Documenttranscriptie

Service SAS: Service after sales Please note that only manufacturing faults or problems caused by manufactor faults will be repaired on the account of SAS. It is not possible to claim warranty if the problem is caused by misuse of this product. SNV: Service na verkoop Alléén fabricagefouten of problemen veroorzaakt door een fabricagefout zullen op rekening van de SNV hersteld worden. Er kan nooit aanspraak gemaakt worden op een gratis herstelling door de SNV als de problemen voortkomen uit een verkeerd gebruik van het produkt SAV INTERNATIONALE SAV INTERNATIONALE PROTECH TEL: ++ 32 14 25 92 83 FAX: ++ 32 14 25 92 89 email: [email protected] http://www.protech.be PROTECH TEL: ++ 32 14 25 92 83 FAX: ++ 32 14 25 92 89 email: [email protected] http://www.protech.be Please use the spare parts list at the back of this manual to help you find the part more easily PROTECH cannot be held responsible for damage or any claims arizing from the use of this product. Om het zoeken van het onderdeel dat u nodig hebt te vergemakkelijken, gelieve de onderdelenlijst op pagina 25-26 van deze handleiding te raadplegen PROTECH kan niet verantwoordelijk gesteld worden voor schade of vorderingen voortvloeiend uit het gebruik van dit produkt KD : Kundendienst SAV: Service après vente Nur Herstellungsfehler oder durch Herstellungsfehler Ne seront pris en charge par le SAV, que les pièces verursachte Probleme werden für Rechnung des présentant un vice de fabrication. En aucun cas, la KD repariert. Die Garantie kann nicht in Anspruch genommen werden, wenn das Problem auf eine unsachgemäße Verwendung des Erzeugnisses mauvaise utilisation du produit ne peut enjendrer un SAV gratuit. zurückzuführen ist. SAV INTERNATIONALE SAV INTERNATIONALE PROTECH PROTECH TEL: ++ 32 14 25 92 83 TEL: ++ 32 14 25 92 83 FAX: ++ 32 14 25 92 89 FAX: ++ 32 14 25 92 89 email: [email protected] email: [email protected] http://www.protech.be http://www.protech.be Bitte verwenden Sie die in diesem Anweisungsheft Afin de faciliter la recherche de vos pièces détachées, auf Seite 25-26 abgedruckten Diagramme, um die veuillez consulter la liste des pièces détachées en fin Ersatzteile zu finden, die Sie benötigen. de cette notice PROTECH kann nicht für Schäden oder Ansprüche haftbar gemacht werden, die sich aus der Verwendung dieses Produkts ergeben. 2 PROTECH ne peut pas être rendu responsable pour des dommages provenant de l’utlisation de ce produit. Veiligheid VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN Gebruik uw telegeleide auto met een zekere verantwoordelijkheidszin, om eventuele materiële schade en of lichamelijk letsel te voorkomen, en lees de volgende aanbevelingen. Houd altijd rekening met uw omgeving en de natuur. Laat uw wagen nooit rijden in de buurt van mensen of dieren. Uw auto nooit gebruiken op straat of openbare wegen, het model kan ernstige ongevallen veroorzaken in het verkeer. Houd steeds rekening met de omgeving en de natuur. Vermijd het besturen van uw wagen in omgevingen waar het geluid storend werkt. Gebruik uw auto nooit in de buurt van warmtebronnen of vlammen om ernstige ongelukken te voorkomen. Gebruik uw auto steeds in open oppervlaktes of in ruimtes zonder veel obstakels. Hierdoor brengt men geen schade aan andere objecten of aan het model zelf. Kijk uit dat er niemand in uw omgeving dezelfde frequentie gebruikt als uzelf. Dit kan tot storing of volledige oncontroleerbaarheid van het model leiden. Ernstige ongevallen kunnen het gevolg zijn. Gebruik enkel speciaal voor de modelbouw samengestelde brandstoffen. Gebruik nooit brandstof van het pompstation of andere brandstoffen die ontploffings- en of brandgevaarlijk zijn. Lees steeds de veiligheidsvoorschriften voor het gebruik. Een verkeerd gebruik van de brandstof kan ernstige materiële en/of lichamelijke schade aanbrengen. Enkel de gebruiker is persoonlijk verantwoordelijk voor het gebruik van deze produkten. WARMTE, VUUR EN BRANDSTOF De motor en uitlaat worden heel heet gedurende het gebruik van de auto en kunnen ernstige brandwonden veroorzaken als men deze elementen aanraakt. Raak nooit de draaiende delen aan. Doordat deze elementen zeer snel draaien kunnen ze ernstige letsels veroorzaken. Gebruik enkel brandstof voor de modelbouw. Gebruik de brandstof enkel in goed geventileerde ruimtes. Houd de brandstof buiten het bereik van kinderen of warmtebronnen. Vul de brandstoftank nooit als de startbatterij op de motor aangesloten is. De brandstof is toxisch, vermijd daarom elk contact met de huid en ogen. ONDERHOUD De motor en uitlaat worden tijdens het rijden zeer warm, en kunnen ernstige letsels veroorzaken als men deze aanraakt. Laat steeds deze elementen voldoende afkoelen, vooraleer u met het onderhoud van de auto aanvangt. Laat nooit brandstof in de tank staan. Rijd de brandstoftank steeds volledig leeg. Het is zeer belangrijk de luchtfilter goed zuiver te houden. Controlelijst VOOR HET EERSTE GEBRUIK • Plaats nieuwe of goed geladen batterijen in de zender (8 stuks) en de ontvangerbatterijhouder (4 stuks) • Controleer of de stuurbevelen overeen komen met de bewegingen van de auto (gas-rem en stuur) GASHENDEL Getrokken positie > Vooruit Neutrale positie > Motor draait stationair en de rem is lichtjes geactiveerd Gedrukte positie > De rem is geactiveerd STUURWIEL Linkse positie > De auto stuurt naar links Rechtse positie > De auto stuurt naar rechts • Laad de GLOWSTART op met de bijgeleverde lader (14 uur) • Controleer goed of alle schroeven, moeren en andere onderdelen goed vast zitten. • Controleer of het luchtfilter en de uitlaat juist zijn gemonteerd. Nooit de auto laten rijden als één van deze beide elementen niet juist gemonteerd zijn. Dit kan ernstige schade tot gevolg hebben voor de motor. • Controleer of de brandstofslangen niet gescheurd of beschadigd zijn. • De motor moet eerst goed ingelopen zijn (Zie paragraaf inlopen van de motor) VOOR ELK GEBRUIK • Plaats nieuwe of goed geladen batterijen in de zender (8 stuks) en de ontvangerbatterijhouder (4 stuks) Oude of slecht opgeladen batterijen kan leiden tot verlies van de controle over het model. • Steeds eerst de zender aanzetten en vervolgens de schakelaar van de auto • Controleer of de stuurbevelen overeen komen met de bewegingen van de auto (gas-rem en stuur) GASHENDEL Getrokken positie > Vooruit Neutrale positie > Motor draait stationair en de rem is lichtjes geactiveerd Gedrukte positie > De rem is geactiveerd STUURWIEL Linkse positie > De auto stuurt naar links Rechtse positie > De auto stuurt naar rechts 6 Controlelijst • Regel de stuurservo zo af dat de auto een rechte lijn rijdt. Dit kan u doen door de stuurtrim op de zender bij te regelen. • Controleer goed of de gashendel in de neutraalpositie staat, zo ook de trim van de gas. Een slechte instelling kan de auto op hol doen slaan. • Controleer of de hoofdregelnaald van de carburator correct afgesteld is. De motor zal niet of slecht starten als de hoofdregelnaald niet correct afgesteld is. • Controleer of het luchtfilter en de uitlaat juist zijn gemonteerd. Nooit de auto laten rijden als één van deze beide elementen niet juist gemonteerd zijn. Dit kan ernstige schade tot gevolg hebben voor de motor. • Controleer of de brandstofslangen niet gescheurd of beschadigd zijn. • Gebruik een weinig olie of vet op de draaiende delen, ... enkel indien nodig. Nooit op het plastiek hoofdtandwiel. • Vul de brandstoftank met modelbouwbrandstof (DAYTONA CAR 10%, nooit andere brandstof gebruiken dan de speciale modelbouwbrandstof) • Start de motor (Zie paragraaf “Starten en inlopen”) NA ELK GEBRUIK • Zet eerst de schakelaar van de auto uit en vervolgens de zender • Ledig de brandstoftank volledig (Laat nooit brandstof in de brandstoftank) • Reinig de auto met een doek en een borstel (Niet met water) • Controleer de staat van het luchtfilter, indien nodig vervang het mousse filterelement • Controleer de goede werking van de schokdempers • Controleer of het luchtfilter en de uitlaat goed bevestigd zijn • Controleer goed of alle schroeven, moeren en andere onderdelen goed vast zitten. • Gebruik een weinig olie of vet op de draaiende delen, ... enkel indien nodig Starten en inlopen HOE DE MOTOR TE STARTEN 1. Vul de brandstoftank 2. Draai de hoofdregelnaald (1) van de carburator dicht om hem vervolgens met 4 toeren te openen. 3. Druk 5 tot 6 maal op het pompje om de brandstof aan te zuigen. 4. Sluit de gloeiplugstekker met zijn batterij op de gloeiplug aan. Laat de stekker op zijn plaats zitten en geef 50 % gas. 5. Start de motor met korte trekjes aan de trekstarter. Trek voorzichtig met herhaalde korte trekjes. Trek het touw nooit verder dan 25 cm. 6. Als de motor niet start, ga dan niet verder ! Als de motor teveel brandstof heeft, draai dan de gloeiplug uit de motor en trek ongeveer 10 keer aan de trekstarter tot de motor weer leeg is. Let op voor de ogen ! Blaas op de gloeiplug om het gloeidraadje van de gloeiplug te drogen. Hermonteer de gloeiplug en herbegin bij stap 4. HOE DE MOTOR INLOPEN De motor moet eerst goed ingelopen worden alvorens met het model echt te gaan rijden. Zoek een zuivere en goed geventileerde ruimte. Plaats het model op een verhoogje zodat de wielen vrij van de grond kunnen draaien. Vul de brandstoftank en start het model zoals voorheen beschreven werd. Laat de motor op leegloop draaien tot de brandstoftank leeg is. Laat de motor afkoelen en vul de brandstoftank opnieuw voor een nieuwe inloopsessie. Regel de gastrim zo dat de wielen niet aangedreven worden. Na deze inloopperiode kan het model gereden worden. Dit dient traag te gebeuren voor een periode van 2 tot 3 tankvullingen. Vermijd de volgas positie tijdens het inlopen. Een nieuwe motor reageert minder snel op het gasgeven en het is zelfs mogelijk dat de motor afslaat tijdens het inlopen. In dit geval de motor herstarten en meer progressief gas geven. HOE DE MOTOR AF TE REGELEN Draai eerst de hoofdregelnaald (1) dicht om deze vervolgens met 4 toeren te openen. Nu kunt u de motor starten. De motor zal veel roken, wat op een zeer rijke afstelling duidt. Rij met de auto rechte lijnen.Om het toptoerental van de motor te regelen gaan wij de hoofdregelnaald (1) dichtdraaien, dit doet u met 1/8 toer per keer. Als het toerental van de motor tijdens het rijden afneemt en de motor weinig of bijna geen rook meer verspreidt, staat deze te arm afgeregeld. Laat de motor vervolgens 10 sec op leegloop draaien, om vervolgens volgas te geven. Als de motor niet snel reageert, maar eerst sputtert om dan naar het volgas regime op te lopen moet de onderste regelnaald (2) een weinig ingedraaid worden. Dit doet u ook weer per 1/8 toer. Neemt de motor echter direct op, dan kunt u de onderste regelnaald (2) een ietsje opendraaien. De inregeling van de beide regelnaalden kan de afregeling beïnvloeden. Regel de stationair schroef (3) zo dat de motor in de leegloopstand een zo laag mogelijk toerental draait. LET OP : OM DE LEVENSDUUR VAN UW MOTOR TE VERLENGEN IS HET STEEDS AAN TE RADEN DE MOTOR EEN WEINIG TE RIJK AF TE STELLEN. 7 Problemen oplossen DE MOTOR START NIET Geen brandstof Gloeiplug defect Glowstart leeg Te veel brandstof in de motor Vul de brandstoftank en pomp vervolgens 3 keer Schroef de gloeiplug los en controleer de goede werking Laad de glowstart volledig op Schroef de gloeiplug los, draai de hoofdregelnaald dicht en trek verschillende keren aan de trekstarter om de overtollige brandstof te verwijderen. DE MOTOR BLOKKEERT ALS AAN DE TREKSTARTER GETROKKEN WORDT Te veel brandstof in de motor Schroef de gloeiplug los, draai de hoofdregelnaald dicht en trek verschillende keren aan de trekstarter om de overtollige brandstof te verwijderen. DE MOTOR START MAAR SLAAT VERVOLGENS AF Gloeiplug versleten Motor te arm afgesteld Motor te rijk afgesteld Geen toevoer van brandstof Stationair regeling te laag Motor versleten Vervang de gloeiplug Open de hoofdregelnaald (1) 1/8 toer en start opnieuw Draai de hoofdregelnaald (1) 1/8 toer dicht en start opnieuw Controleer alle brandstofleidingen Schroef de stationair schroef (3) een beetje in Vervang de zuiger en zuigerbus, of stuur de motor op naar de SNV DE MOTOR DRAAIT GOED, MAAR SLAAT AF OP HOGE TOEREN Gloeiplug versleten Motor te arm afgesteld Motor te rijk afgesteld Geen toevoer van brandstof Motor loopt warm Motor versleten Vervang de gloeiplug Open de hoofdregelnaald 1/8 toer en start opnieuw Draai de hoofdregelnaald 1/8 toer dicht en start opnieuw Controleer alle brandstofleidingen Laat de motor afkoelen, open de hoofdregelnaald (1) 1/8 toer en start opnieuw Vervang de zuiger en zuigerbus, of stuur de motor op naar de SNV DE RADIOBESTURING WERKT NIET Batterijen leeg Schakelaar staat niet aan Stekker los Vervang of herlaad de batterijen Controleer of de zender en ontvanger ingeschakeld zijn Controleer of alle stekkers goed in de ontvanger steken DE RADIOBESTURING HEEFT GEEN REIKWIJDTE Batterijen leeg Antenne gebroken 8 Vervang of herlaad de batterijen Controleer de antenne van de ontvanger en van de zender Assembly of the front and rear shock absorbers / Montage van de voorste en achterste schokdempers / Assemblage des amortisseurs AV et AR / Montierung des Dämpferzylinder vorne und hinten Shock piston Piston / Zuiger / Kolbven T56.004 FRONT : SHORT SHOCK ABSORBERS (x2) AVANT : AMORTISSEURS COURTS (x2) VOOR : KORTE SCHOKDEMPERS (x2) VORNE : KURZE ÖLSTOßDAMPFER (x2) Shock body (Front) T56.103 Shock body (Rear) T56.103 BACK : LONG SHOCK ABSORBERS (x2) ARRIERE : AMORTISSEURS LONGS (x2) ACHTER : LANGE SCHOKDEMPERS (x2) HINTEN : LANGE ÖLSTOßDAMPFER (x2) Shock shaft / Axe d’ amortisseur / Shokdemperas / Kolbenstange T56.003 To insert the shock shaft more easely in the shock body, apply some oil. Shock washer sets T56.005 Avant de glisser l’axe dans le corps d’amortisseur, mettez un peu d’huile. C-Ring / C-clips / C-clips / C-Sicherungsring Alvorens de schockdemperas in de schokdemperbehuizing te glijden, gebruik een beetje olie op het uiteinde. Fit into groove Bring ein weniges Öl auf die kolbenstange an Screw the shockcap on and tighten firmly / Bien fermer le bouchon / Schroef de afsluitkap goed vast / Schraub das Oberteil gut fest Pull down the piston Tirez sur le piston Trek de as naar beneden Ziehe die Gestange nach Unten Pressure top/ Regulateur de pression / Drukverdelingsmembraam / Oberteil des Stoßdâmpfers T56.011 Shock cap T56.105 Fill in until shock oil nearly overflows. Remplissez d'huile pour amortisseur jusqu'à presque débordement. Ball link shock T56.106 Vul de schokdemper tot bovenaan met olie. Bring Öl in den Dämpferzylinder bis Oben. Then, slowly move the piston up and down to get rid of air bubbles. Insert deeply Insérez profondement Diep indrukken Tief eindrucken Bougez lentement de haut en bas pour enlever les bulles d'air. Beweeg de schokdemper as langzaam op en neer om de luchtbellen uit de olie te krijgen. Check if the piston moves smoothly Drucken zie die Kolbenstange langzam nach Oben und nach Unten um Luftblase zu entfernen. Shock boot / Protection d’amortisseur / Beschermhuls voor de schokdemper / Schutz für Stoßdämpfer T56.010 Contôlez si le piston bouge en douceur Short= for front Court= pour l'avant Kort= voor vooraan Kurz= für Vorne Controleer of de as makkelijk kan op en neer bewegen Long= for rear Long= pour l'arrière Lang= voor achteraan Lang= für Hinten 10 mm Shock spring adj set Regleur de compression Regeling van de veer Adjustierung von Feder T54.112 Shock spring Ressort d’amortisseur Veer Feder T56.006 Shock spring holder set Support de ressort T54.110 16 Assembly of the FR/RE gearbox / Montage van de voorst versnelling / Montage des réducteurs AV / AR / Montierung des Getriebe vorne Front lower arm holder Support de bras inférieurs de la suspension Houder voor de onderste ophangingsarmen Lagerböcke für Querlenker unten T59.001 3,5mm x 20mm (x4) MA2247 3,5mm x 45mm (x4) 3,5mm x 45mm (2) Gear box casing Carter de différentiel Tandwielkast Getriebe gehäuse T56.023 5mm x 5mm (x2) MA2056 8,2mm x 14mm x 0,3mm Shim (x4) MA2283 Bevel gear (small) Pignon conique (petit) Tandwiel (klein) Kegelzahnrad (Klein) T56.017 FRONT GEAR BOX Front lower arm holder Support de bras inférieurs de la suspension Houder voor de onderste ophangingsarmen Lagerböcke für Querlenker unten T59.002 8,2mm x 14mm x 0,3mm Shim MA2283 8 X 16 x 5 mm ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager T55.043 3,5mm x 20mm (2) MA2247 Cap joint Noix de cardan Aandrijfhuis Antriebsgelenk T59.003 Center drive shaft Cardan central AV Aandrijfas Wellengelenk T59.004 3,5mm x 20mm (2) MA2247 Rear Front lower arm holder Support inférieur de bras de suspension AR Houder voor de onderste ophangingsarmen Lagerböcke für Querlenker unten T59.005 REAR GEAR BOX Cap joint Noix de cardan Aandrijfhuis Antriebsgelenk T59.006 OPTIONAL PARTS CVD Universal joint Cardans homocinétiques type CVD Kruiskoppeling CVD Wellengelenk CVD T56.039 Gear box casing Carter Tandwielkast Getriebe gehäuse T56.023 8 X 16 x 5 mm ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager T55.043 8,2mm x 14mm x 0,3mm Shim MA2283 Bevel gear (small) Pignon conique (petit) Tandwiel (klein) Kegelzahnrad (Klein) T56.017 3,5mm x 45mm (2) 18 Rear lower arm holder Support inférieur de bras de suspension AR Houder voor de onderste ophangingsarmen Lagerböcke für Querlenker unten T59.007 Nut lock A600 Stud lock A601 Assembly of the CENTER gearbox / Montage van de central versnelling / Montage du réducteur central / Montierung des Getriebe 3mm x 4mm (x2) MA2051 3mm x 10mm (x4) MA2067 Alloy center differential plate Platine de différentiel central en Alu Aluminium verbindingsplaat voor midden differentieel Mittlere Verstärkungsplatte, Alu T56.025 3mm x 14mm (x4) MA2069 5 X 8 mm Plastic bushing Guide plastique Kunststof afstelring Distanzbughse T59.008 OPTIONAL PART 5 X 8 mm Flanged ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager T56.085 Brake cam Came de frein Remexcenter Bremsexzenter T56.049 Center Splash gaurd Protection nylon du diff. central Beschermplaat voor midden differentieel Schutz für mittlere Differential T56.077 Brake lever Levier de frein Remarm Bremshebel T56.050 x2 3mm x 4mm (2) x4 Center Diff. support Support Diff. central Hoofdtandwielsteun Haupt Zahnradstutze T56.024 3mm x 10mm (4) x2 3mm x 14mm (2) Center Diff. post (x4) Axe de support de Diff. central (x4) Aluminium differentieel steunen (x4) Differential Stutze aus Alu (x4) T56.086 Brake disc 1mm Disque de frein Remschijf Bremsscheibe T56.088 Brake disc (1mm) Disque de frein Remschijf Bremsscheibe T56.088 x2 T N O Brake pads set (x4) Plaquettes de frein (x4) Metalen rem schoenen (x4) Bremsbacken aus Metal (x4) T56.051 FR 3mm x 14mm (2) Remember to remove backing from brake pad 19 Assembly of the front suspension / Montage van de voorste ophanging / Montage de la suspension AV / Montierung von die vordere Querlenker oben 5mm x 5mm (x2) MA2056 (10pcs) CVD Universal joint Cardan homocinétique type CVD Kruiskoppeling CVD Wellengelenk CVD T56.038 3mm x 12mm (x1) MA2183 (10pcs) 3mm x 6mm (x2) MA2065 (10pcs) 8 X 16 x 5 mm ball bearing Roulement à billes Kogellager Kugellager T55.043 3,5mm x 16mm (x4) MA2219 (10pcs) Front steering knuckle Fusée de direction Voorste stuurblok Achsschenkel vorne T59.009 This gap can be adjusted by add one or more shims. Ajoutez une ou plusieurs rondelles pour limiter le jeu latéral de l’hexagone. Deze spatie kan opgevuld worden met één of meer rondellen. Die Spatzierung kann aufgefult werden mit ein oder mehrdere Unterlegscheiben. 3mm x 17mm Pin T56.090 Wheel hub Hexagone d’entrainement Aandrijfhexagoon Radnabe T59.010 Front upper arm mount Support Supérieur de bras susp. Houder voor de bovenste ophangingsarmen Lagerböcke für Querlenker oben T59.011 M5 x 5mm Alu front shock stay Support d’amortisseurs avants Voorste schokdempersteun Stoßdampferplatine vorne T59.012 Servo saver top plate Platine sup. du sauve-servo Servo saver plate Servo Saver Platine T56.052 3,5mm x 16mm (2) 3mm x 6mm (2) 3mm x 12mm 3,5mm x 16mm (2) Body post Support de carrosserie Carrosseriesteunen Karosseriestutzen T56.091 FRONT GEAR BOX 21 Assembly of the servo saver / Montage van de servo saver Assemblage du sauve-servo / Montierung des Servo Saver Servo-saver connector Barre de liaison de sauve-servo Servo saver verbinder Servo Saver verbindung T56.097 3mm x 8mm (x2) MA2031 (10pcs) 3mm x 16mm (x2) MA2033 (10pcs) 3mm x 12mm (x2) MA2183 (10pcs) 3mm x 16mm 3mm x 8mm 3mm x 16mm 3mm x 16mm (x2) MA2069 (10pcs) 3mm x 8mm Bushing (x2) Entretoise (x2) Afstandsbus Distanzbuchse T56.099 3mm x 5mm x 0,5mm Brass shim (x2) 8 x 5 x 3 mm (x4) Bushing Entretoise Afstelring Distanzbughsen SERVO SAVER SET SAUVE-SERVO COMPLET SERVO-SAVER SET SERVO-SAVER SATZ T56.053 Servo saver arms Bras sauve-servo Servo saver Servo-saver Brass washer 3mm x 5mm (x2) T56.100 For spare part, use the optional ball bearing T0684.202 3 x 6 mm (x4) Bushing Entretoise Afstelring Distanzbughsen Shaft + Spring Axe + ressort As + veer Achse + Feder T56.101 For spare part, use the optional ball bearing T56.102 Plastic steering link 7mm Chape plastique Kogelgewrichten Kugelgelenk T55.011 Servo saver shaft Axe sauve-servo Servo saver as Servo-saver welle T56.098 Turnbuckle Barre de réglage Stang Gestange T56.072 Ball link Rotule Kogel Kugel T55.028 3mm x 16mm Triangle spacer T0600.065 A p p ro x. 1 9 m m 3mm x 16mm x. ro p p A m m 0 2 3mm x 12mm (x2) 3mm x 12mm (x3) 25 Mounting the 3 differentials onto the chassis / Montage van de 3 differentielen op het chassis Montage des différentiels sur le chassis / Montierung die 3 Òdiff auf das chassis 3mm x 3mm (x4) MA2050 3mm x 10mm (x2) MA2067 3mm x 14mm (x2) MA2068 Shock standoff (short) Entretoise d’amortisseur (courte) Afstandsbus (kort) Distanzbuchse T56.014 Rear stiffener Raidisseur arrière Achterste verstevingsplaat Hintere Platine T59.018 3mm x 16mm (x2) MA2069 3mm x 25mm (x4) MA2071 3mm x 3mm 3mm x 35mm (x1) Lower shock Pin Axe inférieur d’amortisseur Schokdemper pen Stoßdampfer welle T56.009 3mm x 25mm 3mm x 10mm (x1) Ma2262 3mm x 35mm 4mm x 11mm (x4) MA2269 3mm x 25mm 4mm x 15mm (x8) MA2270 3mm x 14mm (x2) Nylon wing Aileron Vleugel Heckflügel T56.070 Shock standoff (Long) Entretoise d’amortisseur (Long) Afstandsbus (Lang) Distanzbuchse T56.014 Front shock absorbers Amortisseurs AV Voorste shockdempers Stossdämpfer vorne T56.001 Lower shock Pin Axe inférieur d’amortisseur Schokdemper pen Stoßdampfer welle T56.009 Optional part Front stiffener Raidisseur avant Voorste verstevingsplaat Vordere Platine T56.047 (set F+R) 3mm x 16mm (x2) 3mm x 10mm (x2) Brass washer 3mm x 7mm (x2) M3 x 8mm 4mm x 15mm (x4) Alu chassis Chassis aluminium Aluminium chassis Aluminium chassis T59.019 4mm x 15mm (x4) Front bumper Pare-chocs avant voorste bumper frontrammer T56.048 26 4mm x 11mm (x4) Buiding the clutch / Monteren van de koppeling Montage du système d’embrayage / Montierung von die Kupplungsglocket 5mm x 10mm (x4) T56.058 3mm x 6mm (x1) MA2065 3mm x 12mm (x2) MA2215 3mm x 16mm (x4) MA2069 3mm x 12mm (x7) MA2242 3mm x 16mm (x2) Clutch spring Ressorts d’embrayage Koppelings veer Kupplings Feder T56.062 Cluch shoes Massolettes d’embrayage Koppelingswangen Kupplungsbacken T56.061 Fly wheel Volant moteur Vliegwiel Schwungscheibe T56.060 Taper corn Cône laiton Conische bus Buchse T56.107 This gap can adjusted by add one or more shims Ajoutez une ou plusieurs rondelles pour limiter le jeu Deze spatie kan opgevuld worden met één of meer rondellen Die Spatzierung kann aufgefult werden mit ein oder mehrdere Unterlegscheiben ball bearing 5x10x4mm Roulement à billes Kogellager Kugellager T54.058 3mm x 6mm Pilot nut Ecrou volant moteur Vliegwiel moer Schwungscheibe Mutter T56.108 Engine mount Supports moteur Motorsteun Motorbock T56.059 3mm x 12mm (x2) Silicon fuel tube (x2) Fuel Tank Réservoir Brandstof tank Kraftofftank T56.057 c 0c Available Clutch bells 13T 14T 15T 16T 17T 18T 12 T56.063 T56.064 T54.255 T54.256 T54.257 T54.258 Plastic posts/ Support plastique Steunen Stutzen T56.109 M5 x 10 mmFlat head screw Vis moteur Vijzen voor motorsteun Schrauben für Motorstutze T56.058 3mm x 12mm (x2) 28 Assembly of the throttle linkage / Montage van de carburator aansturing / Montage de la commande de carburateur / Montieren von die Vergaser Anlenkung Full throttle Plein gas Vol gas Gaz komplet 3mm x 3mm (x7) MA2050 2mm x 6mm (x2) 2mm x 10mm (x1) 2,5mm x 15mm (x1) Throttle Linkage Set Kit de commande gas/frein Aansturing van gas en rem Steuerung von Gaz und Bremse T56.073 Brake Freinage Rem Bremse Idle/Tick over Ralenti Stationairloop Freilauf 1mm 1mm 2mmx6mm (2) 2mmx10mm 2,5mmx15mm 3mmx3mm (7) Silicon fuel tube 29 Assembly of the tires / Montage van de banden / Montage des pneus / Montieren von Reifen Mount the insert and the tires on the rims, carefully glue the tires to the rims using CA glue (we recommend using PROTECH CA glue part no: A105 -25) Collez les inserts et les pneus sur les jantes avec de la colle cyanoacrylate (nous recommendons la CA PROTECH nr. A105-25). Plaats de mousse en de banden op de velgen, voorzichtig de banden op de velgen verlijmen met CA lijm (Wij raden aan dat U PROTECH CA lijm nr. A105-25 gebruikt). Montieren Sie den Schaumstoff und Reifen auf die Felgen, kleben Sie die Reifen vorsichtig auf die Felgen mit CA Klebstoff (PROTECH n°: A105-25). A105-25 Inner sponge (soft) EO660 10 spoke rims White T56.078 Yellow T56.079 Green T56.080 Blue T56.081 Enigma tyres T56.111 Rear wing T56.070 Aluminium Nut (x4) Ecrou Alu Anodisé (x4) Aluminium moer (x4) Aluminium Mutter (x4) T59.020 30 Assembly of the air-filter / Montage van de luchtfilter Montage du filtre à air / Montierung des Luftfilter Air-filter sponge Mousses de filtre Filter spons Schaumstoff für Luftfilter T56.067 Air filter set Filtre à air complet Luchtfilter set Luftfilter satz T56.065 Use special air-filter oil (Use LX 906 ) on the inner sponge filter ( not on the outer filter) to stop dust from getting into the engine. Utilisez toujours de l’huile spéciale pour filtre à air (LX906) pour empêcher la poussière d’entrer dans le moteur. Air-filter connector Support de filtre Luchtfilter connector Luftfilterverbinder T56.066 Gebruik speciale luchtfilter olie (Gebruik LX 906) op de mouse om te vermijden dat stof en vuil in de motor terecht komt. LX 906 Gebrauchen Sie Spezialen Luftfilter Öl (LX906) auf das Schaumstoff so vermeiden Sie das Schmutz und Staub im Motor eindringt. Cut out of the body / Uitsnijden van de carrosserie Découpe de la carrosserie / Ausschneiden von Karosserie Body Carrosserie Carrosserie Karosserie T56.071 Protech curved scissors Ciseaux courbé Lexan schaar Schere AK100 Decals T59.••• Protech Racing Finish Special paint for polycarbonate Peinture spéciale pour le polycarbonate Spuitbus voor polycarbonaat Sprühdose für Polycarbonat 31 Tuned pipe set / Uitlaat set Resonateur set / Rezonanz satz Silicon tube MA601 32 Tuned pipe set Résonateur + coude Uitlaat + uitlaatbocht Rezonanzrohr + Krûmmer X1403 Safety precautions Veiligheidsvoorschriften Sicherheits vorschriften / Précautions d’usages 1 Donʼt drive where many rocks are found. In 1/10 scale off-road racing a stone with a diameter of 10cm is in real life a rock of 1m. Take care not to drive against objects because this may damage your model externally aswell as internally. 1 Nooit rijden waar veel rotsen aanwezig zijn. In schaal 1/10 off-roadracen is een steen met diameter 10cm in werkelijkheid gelijk aan een rots van 1m. Probeer nooit tegen obstakels aan te rijden daar diet uw model zowel extern als intern kan beschadigen. Niemals fahren in der nehe von Felsbrocken. In Skala 1/10 off-road fahren ist ein Stein van 10cm in wirklichkeit einen Felsbrock von 1m. Fersuchen Sie niemals gegen Hindernissen zu fahren, es kan ihr Modell extern und intern beschädigen. Ne pas rouler sur un terrain avec de gros cailloux. Ne pas oublier qu’ à l’échelle de votre voiture (1/10), un caillou de 10 cm de diamètre est en réalité (1/1) un rocher de 1M de hauteur ! Heurter des objets peut causer des dommages externes et/ou internes au véhicule. 2 2 Take care not to drive in standing water or heavy rain because this could damage the mechanics. The radio control unit, speedcontroller and batteries are very sensitive to humidity and should be well protected against water. Let op nooit in stilstaand water of hevige regenval te rijden daar dit de mechanica van het model kan beschadigen. Besturingseenheid, snelheidsregelaar en batterijen zijn zeer gevoelig voor vocht en moeten dus goed beschermd worden tegen water. Geben Sie acht niemals in Wasser oder schwere Regen zu fahren, es kan den Mechanik beschädigen. Die Fernsteuersysteme, Fahrtregler und Batterien sind sehr empfindlich für Feuchtigkeit, beschützen Sie ihn grundlich gegen Nässe. Attention à ne pas rouler dans l’eau ou par temps de pluie car cela pourrait occasionner des dommages mécaniques. Ne pas oublier que le récepteur, les batteries et le variateur de vitesse (pour les voitures électriques) sont très sensibles à l’humidité et doivent être protégé convenablement contre les projections d’eau. 3 3 Long grass and sterns can become entangled in the drive shafts or universal joints which causes needles load which can overheat the motor. Lang gras en stengels kunnen verstrengeld geraken rond de aandrijfassen of in de aandrijfhulzen. Dit kan leiden tot onnodige belasting en oververhitting van de motor. Langes Gras und Stämme können verwickelt werden in den Antriebsachsen ode in den Universalverbindungen, die nicht notwendige Last verursachen können, die den Motor überhitzen kann. Ne pas rouler dans les hautes herbes qui pourraient s’enrouler autour des arbres de transmission et par conséquent occasionner une surcharge et une surchauffe du moteur. 4 The model will not drive as fast on gravel and dry sand. The tires can spin without moving the model. These surfaces offer considerable resistance to your model. It causes a heavy burden and uses more current. 4 Het model zal niet zo snel rijden op droog zand en grind . De banden kunnen slippen zonder dat het model vooruit rijdt. Deze oppervlakken geven meer wrijging aan uw model. Ze kunnen een zwaardere belasting veroorzaken waardoor de motor meer stroom verbruikt. Das Modell wird nicht so schnell fahren auf Kies oder trockenen Sand. Die Reifen können spinnen, ohne das Modell zu verschieben. Diese Oberflächen leisten beträchtlich Widerstand zu Ihrem Modell. Es verursacht eine schwere Belastung und der Motor verbraucht mehr Strom. Votre modèle ne roulera pas à la même vitesse sur du gravier ou du sable que sur un sol dur. Les pneus risquent de patiner sans que le modèle ne puisse avancer. Ces surfaces offrent une résistance considérable et représentent une charge supplémentaire et par conséquent le moteur devra fournir plus d’effort et utilisera plus de courant. (moins d’autonomie) 38 How to jump / Hoe moet je springen Wie man Springt / Comment bien sauter 5 HOW TO JUMP A good landing attitude: To obtain a stable attitude when jumping you must leave the ramp squarely. The model will start turning in the air when you jump in an angle and will land off balance. You must jump so the rear wheels of your model hit the ground first, with your nose a little up. Therefor it is very important to have just enough speed when you leave the ramp. Applying too much speed tends to rais the nose to high and not enough speed causes the nose to drop and land on the front wheels. When you reduce the speed slightly when entering the ramp, the jump attitude should be OK. Controlling the model in the air: While the model is in air, you can alter the attitude by reducing or adding power. Reducing power will lower the nose. Adding power will raise the nose (motor torque reaction). Accelerate with the wheel on the ground: When you apply power to the model before complete landing, or when the rear wheel havenʼt touched the surface the model can make ‘Wheeliesʼ and be unstable. Accelerate only with all wheels are down. Low jumps are better: A high jump look fantastic but it is not an advantage during competition because you canʼt accelerate while the wheels in the air. Lower jump give quicker landing and saving time. Successive jump ramps: A special technique is required when taking successive ramps. You must take care not to land on a following ramp, because then your model will be very unstable. Reduce speed and run over the first ramp, jump only over the last or last two ramps. Passing on a tableland: Tablelands are raised surfaces between 2 slopes. If the surface is short enough you can jump over it. If the surface is too long you must reduce speed and drive smoothly over the surface and accelerate just before the down slope and land on your rear wheels so there is no ‘nose-divingʼ. 5 HOE MOET JE SPRINGEN Een goed gedrag bij de landing: Om een stabiel gedrag te verkrijgen bij het springen moet je de helling in een hoek van 90° nemen. Het model zal in de lucht beginnen te draaien als je in een andere hoek, dan 90°, de helling zou nemen. Bij het landen moeten de achterste wielen eerst de grond raken, met de neus van het model een beetje naar boven gericht. Daarom is het belangrijk om met de juiste snelheid de sprong te doen. Als u te snel rijdt zal de neus te ver omhoog neigen en als u te traag rijdt zal de neus te snel zakken. Als u de snelheid lichtjes vermindert als u de helling op rijdt, zou een goed sprong gedrag moeten bekomen. Controleren van het model in de lucht: Terwijl het model in de lucht hangt, kan u het gedrag van het model wijzigen door de snelheid aan te passen. Verminderen van de snelheid zal een draaibeweging veroorzaken en de neus van het model zal zakken. Meer snelheid geven zal de neus opwaarts duwen. Versnellen met de wielen op de grond: Als u de snelheid verhoogt voor het model volledig geland is, of wanneer de achterste wielen de grond nog niet raken kan het model op de achterste wielen verder rijden wat het model onbestuurbaar maakt. Versnel enkel als alle wielen op de grond zijn. Spring zo dicht mogelijk bij de grond: Een hoge sprong kan mooi lijken maar het is zeker geen voordeel bij het competitie rijden omdat u niet kan versnellen als de wielen van de grond zijn. Dus u wint tijd door minder hoge sprongen te maken. Springen over verschillende heuvels: Er is een speciale techniek nodig als u verschillende heuvels na elkaar wilt nemen. U moet erop letten dat u niet tegen de volgende heuvel land omdat dit het model onbestuurbaar kan maken. Verminder de snelheid en spring enkel over de laatste of de twee laatste heuvels. Het passeren van een plateau: Plateau’s zijn verhoogde oppervlakken. Als de lengte van het plateau niet te groot is kan u erover springen. Als het plateau te lang is moet u er zacht overrijden en op het einde voor de afdaling de snelheid verhogen om op de twee achterste wielen te landen, zodoende is er geen ‘neus-landing’. WIE MAN SPRINGT Eine gute Landunghaltung: Eine beständige Haltung, wehrend das Springen müssen Sie die Rampe quadratisch verlassen. Das Modell fängt an, in die Luft sich zu drehen, wenn Sie in einen Winkel springen und wird unkontrolierbar. Sie müssen springen so die hinteren Räder Ihres Modells den Grund zuerst berühren, mit Ihrer Nase ein wenig nach oben. Dafür ist es sehr wichtig, gerade genügend Geschwindigkeit zu haben, wenn Sie die Rampe lassen. Bei zu viel Geschwindigkeit neigt die Nase zur Höhe und nicht genügend Geschwindigkeit verursacht die Nase zum Tropfen und Sie landen auf den vorderen Rädern. Wenn hereinkommend Sie die Geschwindigkeit etwas verringern, sollte die Sprunghaltung OKAY sein. Steuern des Modells in der Luft: Während das Modell in die Luft ist, können Sie die Haltung ändern, indem Sie Energie verringern oder addieren. Das Verringern von von Energie gibt eine Drehkraftreaktion, die die Nase senkt. Das Addieren von Energie hebt die Nase an. Beschleunigen Sie mit die Rädern auf den Grund: Wann Sie Energie am Modell anwenden, bevor es vollständig gelandet ist, oder als die hintere Rädern nicht die Oberfläche berühren, kann das Modell ‘Auf die hintere Rädern fahren und instabil sein. Beschleunigen Sie nur mit allen Rädern unten. Halten Sie Sprünge so niedrig wie möglich: Ein fantastischer Blick des hohen Sprunges aber es ist gein Vorteil während das Wettbewerb. Sie können nicht beschleunigen wenn die Rädern in die Luft drehen. Sie gewinnen Zeit mit niedrigeren Sprüngen. Aufeinanderfolgende Sprungrampen: Eine spezielle Technik wird angefordert, wenn man aufeinanderfolgende Rampen nimmt. Sie müssen acht geben um nicht auf einer folgenden Rampe zu landen, weil dann Ihr Modell sehr instabil wird. Verringern Sie Geschwindigkeit und springen Sie nur über die letzten oder letzten zwei Rampen. Überschreiten auf einen Hochebene: Hochebene sind angehobene Oberflächen zwischen Steigungen. Wenn die Oberfläche genug kurz ist, können Sie über sie springen. Wenn die Oberfläche zu lang ist, müssen Sie Geschwindigkeit verringern und gleichmässig über die Oberfläche fahren. Beschleunigen kurz bevor die unten Steigung und landen Sie auf den Grund auf Ihren hinteren Rädern so es kein ‘Spitze-tauchenʼ verursacht. COMMENT BIEN SAUTER Bien attérrir: la première étape consiste à bien amorcer et quitter la rampe perpendiculairement et non avec un angle. Dans le cas contraire, la voiture aura tendance chuter d’un côté et perdra l’équilibre en l’air. Un bon atterrissage se fait sur les roues arrières et le nez de la voiture légèrement plus haut. Pour cela il est important de donner assez de puissance à la voiture lorsqu’elle quitte la rampe. Accélérer trop fera monter le nez trop haut, pas assez de puissance, le nez de la voiture touchera le sol en premier (pas correct), si la puissance est légèrement réduite lors de la montée sur la rampe, la position de saut sera correcte. Contôle du modèle en l’air: La position de la voiture peut-être contrôlée en l’air en accélérant ou décélérant. Accélérer à pour effet de faire monter le nez, ceci est dû au couple du moteur. Décélérer à pour effet de faire piquer le nez. Accélérer à l’attérissage: Accélérer lorsque la voiture n’est pas encore sur le sol ou uniquement lorsque les roues arrières sont sur le sol provoquera un effet de “Wheelie“ et la voiture sera instable. N’accélérer que lorsque les 4 roues sont sur le sol. Bien sauter: Si les sauts très haut sont spectaculaires, ils ne sont pas un avantage en compétition car la voiture n’accélère pas quand elle est en l’air. Il est recommandé de faire des sauts bas et d’attérrir le plus vite possible ainsi vous perdrez moins de temps. Obstacle à plusieurs bosses: Les obstacles à plusieurs bosses exigent une technique particulière pour les franchir. Si la voiture saute la première bosse, elle atterrira sur ou avant la dernière bosse et sera très instable à l’attérrissage et l’accélération. Pour bien sauter un obstacle composé de plusieurs bosses, ne pas sauter la première bosse mais reduire la vitesse et roulez au-dessus de celle-ci et ainsi sauter au-dessus de la dernière ou de deux bosses. Passage d’un plateau: Un plateau est une surface plane et élevée située entre 2 pentes. Si le plateau est suffisament court, il est possible de le sauter et donc utiliser la technique de saut de bosse. Si au contraire le plateau est long, réduire la vitesse pour grimper la pente du plateau. Accélérer juste avant la descente pour attérrir sur les roues arrières. Cela évite que le nez de la voiture ne descente et que la voiture devienne instable. 39