MOTO GUZZI Daytona RS Workshop Manual

Merk: MOTO GUZZI

Model: Daytona RS

Categorie: Motorfietsen

Type: Workshop Manual

Deze handleiding is ook geschikt voor

Pagina laadt ...

MOTO GUZZI S.p.A.

TECHNICAL PUBBLICATIONS / TECHNISCHE VERÖFFENTLICHUNGEN / TECHNISCHE UITGAVEN

Cod. 37 92 01 05

Printed in Italy - D.E.Ca. - Ravenna 1000 K - 05/95

The contents of this Manual is not binding and Moto Guzzi reserves the right to make alterations, if and when

required, of components, accessories, tooling, etc. which are deemed expendient for the purpose of

improvement or, for any technical-commercial requirement, or in order to comply with law provision in the

different countries, without however undertaking to promptly up-date this Manual

Der Inhalt dieses Handbuchs ist unverbindlich. Moto Guzzi behält sich daher das Recht vor, Änderungen

an Teilen, Zubehörteilen, Ausrüstungen usw. anzubringen, falls sich diese als notwendig erweisen sollten,

um Verbesserungen auszuführen, technischen bzw. verkaufstechnischen Ansprüchen nachzukommen

order um die Kriterien der Gesetzgebungen der einzelnen Länder zu erfüllen, ohne daß das Handbuch

umgehend überarbeitet werden muß.

De inhoud van dit handboek is niet bindend en de firma GUZZI behoudt zich dan ook het recht voor, indien

dit nodig mocht zijn, om door haar wenselijk geachte wijzigingen aan onderdelen, accessoires, hulpstukken

e.d. aan te brengen teneinde naar verbetering van de producten te streven of naar aanleiding van welke

noodzaak van technische of commerciële aard dan ook of met het oog op aanpassing aan de wettelijke eisen

van de verschillende landen zonder echter verplicht te zijn dit handboek tijdig te updaten.

INTRODUCTION

Purpose of this manual is to give the necessary instructions for overhauling and carrying out repairs in a rational way.

All data herein contained are meant to give a general knowledge of the main checking operations to be done when overhauling

the different component groups.

To this end, the manual contains many illustrations, drawings, diagrams, and tables to assist you in the stripping, checking,

and assembling operations.

This manual will also be a guidance for anybody who wishes to familiarize with the manufacturing characteristics of the various

component parts of this model.

The knowledge of these will be an essential factor for performing a good job.

EINFÜHRUNG

Dieses Handbuch soll die notwendigen Anlagen zur Durchführung von Überholungen und Reparaturen vermitteln.

Die im Handbuch enthaltenen Daten geben auch einen allgemeinen Überblick darüber, welche Kontrollen beim Überholen

der einzelnen Baugruppen durchzuführen sind.

Bilder, Zeichnungen und Diagramme; die für den Abbau, Kontrolle und Montage erforderlich sind, vervollstuandigen die

Angaben.

Dieses Handbuch ist ebenso ein Leitfaden für den Kunden, die die Herstellungsdaten und Toleranzen der einzelnen Teile

wissen möchte.

Für das Werkstattpersonal ist die Kenntnis dieser Daten eine Voraußetzung zur Durchfuuhrung sauberer Arbeiten.

VOORWOORD

Het doel van dit handboek is de nodige aanwijzingen te verstrekken om revisies en reparaties op rationele wijze uit te kunnen voeren.

De opgenomen gegevens dienen om een algemeen inzicht te krijgen in de belangrijkste controles die tijdens de revisie van

de diverse onderdelen verricht moeten worden.

Om de diverse onderdelen makkelijker te kunnen demonteren, controleren en monteren zijn de nodige afbeeldingen,

tekeningen en schema’s in dit handboek opgenomen.

Dit handboek dient ook als leidraad voor diegenen die de constructieonderdelen van de motorfiets die in dit handboek aan

de orde komt willen leren kennen: kennis van deze onderdelen door het personeel dat met de reparaties belast is, is een

essentiële factor voor de juiste uitvoering van de reparatiewerkzaamheden.

IMPORTANT

The text is supplemented with schematic illustrations for quick reference and better understanding of the subjects concerned.

This manual contains some special remarks:

Accident prevention rules for the mechanic and for the personnel working nearby.

Possibility of damaging the motorcycle and/or its components.

Additional information concerning the job being carried out.

WICHTIG

Zum schnelleren Verständnis wurden die verschiedenen Paragraphen durch Abbildungen vervollständigt, die das behandel-

te Argument in der Vordergrund stellen. Dieses Handbuch enthält Informationen von besonderer Bedeutung:

Unfallverhütungsnormen für die am Motorrad arbeitende und die in der Nähe arbeitenden Personen.

Es besteht die Möglichkeit das Motorrad und/oder seine Bestandteile zu beschädigen.

Weitere Informationen für den laufenden Arbeitsvorgang.

BELANGRIJK

Om een snel begrip van de tekst te krijgen staan er schematische illustraties bij de diverse paragrafen die het onderwerp dat

daarin behandeld wordt laten zien. In dit handboek zijn ter informatie opmerkingen opgenomen die een bijzondere betekenis

hebben.

Veiligheidsvoorschriften voor degene die aan de motor werkt of die daar in de buurt van werkt.

De mogelijkheid bestaat dat de motorfiets en/of de onderdelen ervan beschadigd worden.

Nadere informatie over de handeling die op dat moment beschreven wordt.

NOTE The terms “right” and “left” in the text are to be considered as seen by the rider astride the machine.

ANM. In der Beschreibung erwähntes “Links” oder “Rechts” bedeuten immer in Fahrtrichtung gesehen.

OPMERKING Met “rechts” of “links” wordt de kant bedoeld vanaf de berijdersplaats gezien.

Pagina laadt ...

346

1 IDENTIFICATIEGEGEVENS

(Afb. 01-01/01-02/01-03)

Elke motorfiets wordt onderscheiden door een

identificatienummer dat in de framebuis en in het

motoronderstel is gegraveerd.

Het nummer dat in de framebuis is gegraveerd staat

op het kentekenbewijs en dient om de motorfiets met

het oog op de wettelijke bepalingen te herkennen.

01-01

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

1.1 RESERVEONDERDELEN

Indien er onderdelen aan vervanging toe zijn moet u verlangen en erop toe zien dat er uitsluitend «Originele

Reserveonderdelen van Moto Guzzi» worden gebruikt.

Door het gebruik van niet-originele reserveonderdelen komt het recht op garantie te vervallen.

01-02 01-03

V10 CENTAURO

347

2 ALGEMENE GEGEVENS

MOTOR (SPORT 1100 l)

Viertakt-tweecilindermotor

Opstelling cilinders .......................................................................................in een “V” onder een hoek van 90°

Boring.......................................................................................................................................................92 mm

Slag ..........................................................................................................................................................80 mm

Totale cilinderinhoud .............................................................................................................................. 1064 cc

Compressieverhouding .............................................................................................................................10,5:1

Maximum koppel .............................................................................................. 97 Nm (9,9 kgm) bij 6000 t.p.m.

Maximum vermogen.............................................................................................66 kW (90 PK) bij 7800 t.p.m.

MOTOR (V10 CENTAURO EN DAYTONA RS)

N.B.: De tussen haakjes [ ] vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS.

Viertakt-tweecilindermotor

Opstelling cilinders .......................................................................................in een “V” onder een hoek van 90°

Boring.......................................................................................................................................................90 mm

Slag ..........................................................................................................................................................78 mm

Totale cilinderinhoud ................................................................................................................................ 992 cc

Compressieverhouding .............................................................................................................................10,5:1

Maximum koppel ................................................................................... 88 Nm (9,0 kgm) bij 5800 [7800] t.p.m.

Maximum vermogen..................................... 70 kW (95 PK) bij 8200 t.p.m. - [75 kW (102 PK) bij 8400 t.p.m.]

OVERBRENGING (DISTRIBUTIE) (SPORT 1100 l)

Met stangen en tuimelaars en 2 kleppen per cilinder. Een nokkenas in het onderstel aangedreven door een duplex

ketting met automatische kettingspanning. De gegevens met betrekking tot de distributie (ten aanzien van de

controlespeling van 1,5 mm tussen de tuimelaars en de kleppen) zijn als volgt:

Inlaat:

opent 22° voor het BDP

sluit 54° na het ODP

Uitlaat:

opent 52° voor het ODP

sluit 24° na het BDP

Werkingsspeling bij een koude motor:

inlaatkleppen 0,10 mm

uitlaatkleppen 0,15 mm

OVERBRENGING (DISTRIBUTIE) (V10 CENTAURO EN MODEL DAYTONA RS met specificaties voor de

VS - ZWITSERLAND en SINGAPORE)

Met nokkenas in de kop en 4 kleppen per cilinder. Tandwielaandrijving met rechte tanden in lichte legering en

tandriem. De gegevens van de distributie (met betrekking tot de lichthoogte van 1 mm van de stoters) zijn als volgt:

Inlaat:

opent 22° 30’ voor het BDP

sluit 57° 30’ na het ODP

Uitlaat:

opent 49° 30’ voor het ODP

sluit 12° 30’ na het BDP

Werkingsspeling bij een koude motor:

inlaatkleppen 0,10 mm

uitlaatkleppen 0,15 mm

OVERBRENGING (DISTRIBUTIE) (DAYTONA RS - met uitzondering van het model met specificaties voor

de VS - ZWITSERLAND en SINGAPORE)

Met nokkenas in de kop en 4 kleppen per cilinder. Tandwielaandrijving met rechte tanden in lichte legering en

tandriem. De gegevens van de distributie (met betrekking tot de lichthoogte van 1 mm van de stoters) zijn als volgt:

Inlaat:

opent 22° 30’ voor het BDP

sluit 69° 30’ na het ODP

Uitlaat:

opent 63° 30’ voor het ODP

sluit 28° 30’ na het BDP

Werkingsspeling bij een koude motor:

inlaatkleppen 0,10 mm

uitlaatkleppen 0,15 mm

348

SMERING

N.B.: De tussen haakjes [ ] vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS en V10 CENTAURO

Geforceerd met tandwielpomp.

Oliefilters: met net ondergebracht in de carterpan en met patroon dat van buitenaf vervangen kan worden.

Normale smeerdruk 3,8 ÷ 4,2 [5] kg/cm

(geregeld door een speciale klep), thermostaatklep en radiateur.

Elektrische zender op het onderstel voor het signaleren van onvoldoende druk.

GENERATOR WISSELSTROOMDYNAMO

Gemonteerd op de voorkant van de krukas (14V - 25A).

ONTSTEKING

Elektronisch digitaal met inductieve ontlading “WEBER MARELLI” met bobines met een hoog rendement.

Bougies:

SPORT 1100 l: NGK BRP 6 ES

DAYTONA RS NGK DR 9 EA

V10 CENTAURO

STARTSYSTEEM

Elektrisch door middel van een startmotor (12V-1,2 kW) voorzien van een elektromagnetisch bediende

inschakeling. Tandkrans bevestigd aan het motorvliegwiel.

Knopbediening (START) « » aan de rechterkant van het stuur.

TRANSMISSIES

Koppeling

Droog met twee gedreven schijven. Is op het motorvliegwiel geplaatst. Bediening door middel van hendel op het

stuur (aan de linkerkant).

Primaire transmissie

Met tandwielen, verhouding 1.1,3529 (Z=17/23).

Met tandwielen, verhouding 1:1,235 (Z=17/21). (ZWITSERLAND uitvoering alleen voor het model V10 CENTAURO).

VERSNELLINGSBAK

Met vijf versnellingen met continu aangrijpende tandwielen met frontale inkoppeling. Met ingebouwde flexibele

koppeling.

Bediening met pedaal aan de linkerkant van de motorfiets.

N.B.: Bij het model SPORT 1100 I en DAYTONA RS zijn er tot de versnellingsbakken nr. CF011499

en CL011199 tandwielen met rechte tanden gemonteerd; vanaf de versnellingsbakken nr. CF 011500 en

CL011200 zijn er tandwielen met schroeflijnvormige tanden toegepast.

Op het model V10 CENTAURO is uitsluitend een versnellingsbak gemonteerd die voorzien is van

tandwielen met schroeflijnvormige tanden.

Versnellingsbakverhoudingen (DAYTONA RS en SPORT 1100 I):

versnelling = 1:1,8125 (Z=16/29)

versnelling = 1:1,2500 (Z=20/25)

versnelling = 1:1 (Z=23/23)

versnelling = 1:0,8333 (Z=24/20)

versnelling = 1:0,7308 (Z=26/29)

Versnellingsbakverhoudingen (V10 CENTAURO):

versnelling = 1:2 (16/29)

versnelling = 1:1,3158 (19/25)

versnelling = 1:1 (23/23)

versnelling = 1:0,8462 (26/22)

versnelling = 1:0,7692 (26/20)

}

Versnellingsbakverhoudingen (V10 CENTAURO

- ZWITSERLAND uitvoering):

versnelling = 1:2 (14/28)

versnelling = 1:1,3889 (18/25)

versnelling = 1:1,0476 (21/22)

versnelling = 1:0,8696 (23/20)

versnelling = 1:0,7500 (28/21)

Secundaire transmissie

Met as met cardankoppeling en tandwielen.

Verhouding: 1:4,125 (Z=8/33)

Totale verhoudingen (motor-wiel) (DAYTONA RS en SPORT 1100 l):

versnelling = 1:10,1153

versnelling = 1:6,9761

versnelling = 1:5,5809

versnelling = 1:4,6507

versnelling = 1:4,0783

349

Totale verhoudingen (motor-wiel) (V10 CENTAURO):

versnelling = 1:11,1618

versnelling = 1:7,3433

versnelling = 1:5,5809

versnelling = 1:4,7223

versnelling = 1:4,2930

Totale verhoudingen (motor-wiel) (V10 CENTAURO)

ZWITSERLAND uitvoering:

versnelling = 1:10,1912

versnelling = 1:7,0772

versnelling = 1:5,3382

versnelling = 1:4,4309

versnelling = 1:3,8217

FRAME

Enkele balk van staal met NiCrMo met rechthoekige doorsnede.

Halfdragend motoronderstel.

VERING

Voor: hydraulische telescoopvork met White Power omgekeerde stangen afzonderlijk verstelbaar tijdens de

uittrekking en de indrukking.

Achter: schommelarm van staal met NiCrMo met rechthoekige doorsnede. Enkele White Power schokdemper

met afzonderlijke regeling van de voorspanning van de veer en van de hydraulische remkracht tijdens de

uittrekking en de indrukking.

WIELEN

Gegoten in lichte legering met 3 holle spaken (achterwiel met ingebouwde flexibele koppeling) met velgen in de

maten:

- voor: 3,50x17 MT H2

- achter: 4,50x17 MT H2

BANDEN

N.B.: De tussen haakjes [ ] vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS en V10

CENTAURO.

- voor: 120/70 ZR 17

- achter: 160/70 ZR 17 [160/60 ZR 17]

Soort: Tubeless

REMMEN

Voor: twee geperforeerde halfzwevende Brembo schijven van roestvrij staal bij de SPORT 1100 I en de V10

CENTAURO; [twee geperforeerde zwevende Brembo schijven type Racing bij de DAYTONA RS] met vaste

klauwen met 4 afzonderlijke zuigertjes. Bediening d.m.v. verstelbare handbediende hendel aan de rechterkant

van het stuur;

- Ø schijf 320 mm;

- Ø remcilinder 34/30 mm;

- Ø pomp 16 mm.

Achter: met vaste schijf met vaste klauw en dubbele remcilinder. Bediening d.m.v. pedaalbediende hendel in het

midden aan de rechterkant van de motorfiets;

- Ø schijf 282 mm;

- Ø remcilinder 32 mm;

- Ø pomp 11 mm.

GLOBALE AFMETINGEN EN GEWICHT (SPORT 1100 I EN DAYTONA RS)

N.B.: De tussen haakjes [ ] vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS.

Wielbasis (belast).......................................1,475 m

Maximum lengte.........................................2,125 m

Maximum breedte ......................................0,720 m

Maximum hoogte........................................1,125 m

Maximum hoogte vanaf de grond...0,160 [0,150] m

Gewicht (droog)................................... 221 [223] kg

GLOBALE AFMETINGEN EN GEWICHT (V10 CENTAURO)

Wielbasis (belast).......................................1,475 m

Maximum lengte.........................................2,180 m

Maximum breedte ......................................0,780 m

Maximum hoogte........................................1,094 m

Maximum hoogte vanaf de grond...............0,154 m

Gewicht (droog)............................................ 232 kg

350

PRESTATIES

Maximum snelheid met alleen de berijder erop gezeten: 230 km km/h bij de SPORT 1100 I (240 km/h bij de

DAYTONA RS en 218 km/h bij de V10 CENTAURO).

Brandstofverbruik: 4,5 liter op 100 km (CUNA normen).

VULHOEVEELHEDEN (DAYTONA RS EN SPORT 1100 I)

Te vullen onderdelen Liter Te gebruiken producten

Brandstoftank circa 19 Super benzine (97 NO-RM/min.)

(reserve circa 3 l) Loodvrije benzine (95 NO-RM/min.)

Motorcarter circa 3,500 Olie «Agip 4T Super Racing SAE 20W50»

Versnellingsbak 0,750 Olie «Agip Rotra MP SAE 80 W/90»

Aandrijfkast 0,250 waarvan

(smering conisch koppel) 0,230 Olie «Agip Rotra MP SAE 80 W/90»

0,020 Olie «Agip Rocol ASO/R» of «Molykote type A»

Telescoopvork (per poot) circa 0,400 Olie voor patronen «WP suspension-REZ 71

(SAE 5)»

Remsysteem voor en achter ___ Vloeistof «Agip Brake Fluid - DOT 4»

VULHOEVEELHEDEN (V10 CENTAURO)

Te vullen onderdelen Liter Te gebruiken producten

Brandstoftank circa 18 Super benzine (97 NO-RM/min.)

(reserve circa 5 l) Loodvrije benzine (95 NO-RM/min.)

Motorcarter circa 3,500 Olie «Agip 4T Super Racing SAE 20W50»

Versnellingsbak 0,750 Olie «Agip Rotra MP SAE 80 W/90»

Aandrijfkast 0,250 waarvan

(smering conisch koppel) 0,230 Olie «Agip Rotra MP SAE 80 W/90»

0,020 Olie «Agip Rocol ASO/R» of «Molykote type A»

Telescoopvork (per poot) circa 0,400 Olie voor patronen «WP suspension-REZ 71

(SAE 5)»

Remsysteem voor en achter ___ Vloeistof «Agip Brake Fluid - DOT 4»

351

03-01 03-01

3 BEDIENINGS- EN CONTROLE-INSTRUMENTEN

3.1 DASHBOARD (Afb. 03-01)

1 Contactslot om de verbruikers en het stuurslot in te schakelen.

Stand OFF «

» motorfiets stil. De sleutel kan eruit gehaald worden (geen contact).

Stand ON « » motorfiets klaar om gestart te worden. Alle verbruikers zijn ingeschakeld. De sleutel kan er niet

uit gehaald worden.

Stand LOCK « » het stuurslot is ingeschakeld. De motor is uit, er is geen contact, de sleutel kan eruit gehaald

worden.

Stand P « » het stuurslot is ingeschakeld. De motor is uit; door de schakelaar «A» zie Afb. 03-01 op de stand

« » te zetten gaat het parkeerlicht aan. De sleutel kan eruit gehaald worden.

Om het stuurslot in werking te stellen moet u als volgt te werk gaan:

■ Draai het stuur naar links.

■ Druk de sleutel omlaag en laat de sleutel los, draai de sleutel daarna tegen de wijzers van de klok in (naar links)

tot op de stand LOCK « » of P « ».

LET OP: draai de sleutel nooit tijdens het rijden op de stand LOCK « » of P « ».

2 Kilometerteller.

3 Toerenteller.

4 Controlelampje (groen) «Neutral». Gaat branden als de versnelling in de neutraalstand (in zijn vrij) staat.

5 Controlelampje (rood) van het verstrekken van stroom door de wisselstroomdynamo. Dit lampje moet uitgaan

zodra de motor een bepaald toerental heeft bereikt.

6 Controlelampje (oranje) brandstofreserve.

7 Controlelampje (groen) richtingaanwijzers.

8 Controlelampje (rood) oliedruk. Dit lampje gaat uit als de druk voldoende is om de smering van de motor te

waarborgen.

9 Controlelampje (blauw) groot licht.

10 Nulsteller voor de dagteller.

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

352

3.2 VERLICHTINGSSCHAKELAARS (Afb. 03-02 / 03-03)

Zijn aan weerskanten van het stuur gemonteerd.

Schakelaar «A»

■ Stand « » lichten uit.

■ Stand « » parkeerlichten aan.

■ Stand « » dubbellichtslamp aan.

Schakelaar «B»

Als de schakelaar «A» op de stand « » staat

■ Stand « » dimlicht.

■ Stand « » groot licht.

3.2.1 KNIPPERLICHTSCHAKELAAR («H» ZIE Afb. 03-02) (DAYTONA RS / SPORT 1100 I)

Is aan de linkerkant van de stroomlijn gemonteerd; hiermee kunt u de knipperlichten gelijktijdig laten branden.

03-02

03-03

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

3.3 KNOP VOOR CLAXON, PASSING EN KNIPPERLICHTSCHAKELAAR (Afb. 03-02)

Zijn aan de linkerkant van het stuur gemonteerd:

Knop «E» « » bediening van de claxon.

Knop «C» « » bediening van de lichten met tussenpozen.

Knop «D» turn.

■ Stand « » bediening van de rechterknipperlichten.

■ Stand « » bediening van de linkerknipperlichten.

■ Druk op de schakelaar om de knipperlichten weer uit te schakelen.

3.4 BEDIENINGSHENDEL VAN DE «CHOKE» («F» OP Afb. 03-02)

De bedieningshendel van het startsysteem bij een koude motor (CHOKE) bevindt zich aan de linkerkant van het

stuur:

■ «1» startstand.

■ «2» rijstand.

V10 CENTAURO

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

353

3.5 BEDIENINGSHENDEL VAN DE KOPPELING («G» op Afb. 03-02)

Bevindt zich aan de linkerkant van het stuur; mag alleen tijdens het wegrijden en tijdens het gebruik van de

versnellingsbak worden gebruikt.

3.6 STARTKNOP EN MOTORSTOPSCHAKELAAR (Afb. 03-03)

Zijn aan de rechterkant van het stuur gemonteerd.

Als de sleutel «1» op Afb. 03-01 op de stand «ON» « » staat is de motorfiets klaar om gestart te worden.

Om de motor te starten moet u het volgende doen:

■ ga na dat de schakelaar «B» op de stand run staat;

■ trek de koppelingshendel helemaal aan;

■ als de motor koud is zet de «CHOKE» hendel «F» dan op de startstand «1» zie Afb. 03-02;

■ druk op de startknop «A» «

» (start).

Om de motor in geval van nood te stoppen moet u:

■ de schakelaar «B» op de stand off zetten.

Als u de motor afgezet heeft moet u de contactsleutel Afb. 03-01 op de stand «OFF» « » draaien en de sleutel

uit het contactslot nemen.

N.B.: Denk er altijd aan dat u alvorens te starten de schakelaar «B» eerst weer op de stand RUN zet.

3.7 GASBEDIENINGSKNOP («C» op Afb. 03-03)

De gasbedieningsknop bevindt zich aan de rechterkant van het stuur; als u de knop naar u toedraait draait u de

gastoevoer open; als u de knop in de tegenovergestelde richting draait draait u de gastoevoer dicht.

3.8 BEDIENINGSHENDEL VAN DE VOORREM («D» Afb. 03-03)

Bevindt zich aan de rechterkant van het stuur; bedient de pomp van de hydraulische voorrem.

3.9 BEDIENINGSPEDAAL VAN DE ACHTERREM («A» Afb. 03-04)

Bevindt zich in het midden aan de rechterkant van de motorfiets en is door middel van een trekstang met de

pompeenheid verbonden.

3.10 BEDIENINGSPEDAAL VAN DE VERSNELLINGSBAK (Afb. 03-05)

Bevindt zich in het midden aan de linkerkant van de motorfiets; standen van de verschillende versnellingen:

■ 1

versnelling hendel naar beneden (naar de grond toe);

■ 2

, 3

, 4

, 5

versnelling: hendel naar boven;

■ neutraalstand: tussen de 1

en de 2

versnelling.

N.B.: Alvorens de versnellingshendel te bedienen moet u eerst de koppelingshendel helemaal aantrekken.

03-04

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

03-05

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

03-05

V10 CENTAURO

354

3.11 BRANDSTOFTANKDOP (Afb. 03-06)

Om de tankdop open te doen moet u de sleutel met de wijzers van de klok mee draaien (naar rechts).

N.B.: Eventueel gemorste brandstof tijdens het tanken moet onmiddellijk verwijderd worden om

permanente beschadiging van de tanklak te voorkomen.

03-06

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

3.12 BRANDSTOFKRAAN (DAYTONA RS / SPORT 1100 I) (Afb. 03-07)

De motorfiets is uitgerust met een elektrische pomp die de brandstoftoevoer vanuit de tank naar de motor regelt.

Indien het nodig mocht zijn om de brandstoftank te demonteren moet voordat de leidingen losgemaakt worden

eerst de kraan «A» die zich onder de tank aan de achterkant links bevindt goed aangedraaid worden.

Om de circa 10.000 km moet het netfilter dat op de kraan zit gereinigd worden.

3.13 ELEKTRISCHE BRANDSTOFKRAAN (V10 CENTAURO) (Afb. 03-08)

De motorfiets is uitgerust met een elektrische brandstofkraan «A» die aan de linkerkant onder de tank is

gemonteerd en die automatisch werkt door de brandstoftoevoer naar het smoorkleplichaam te onderbreken op

het moment dat de motor niet draait.

Deze kraan treedt in werking als de sleutel van het contactslot «1» zie Afb. 03-01 op de stand ON «

» staat.

Indien de kraan niet goed functioneert moet allereerst de staat van de zekering «3»op Afb. 03-09 gecontroleerd

worden.

03-07

03-08

V10 CENTAURO

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

355

3.14 KLEMMENSTROOK MET ZEKERINGEN («A» op Afb. 03-09)

Deze klemmenstrook bevindt zich aan de achterkant rechts van de motorfiets; om hier bij te kunnen komen moet

het passagierszadel eraf gehaald worden (zie hfdst. 3.20).

Bij het model V10 CENTAURO bevindt de klemmenstrook zich aan de achterkant links van de motorfiets; om hier

bij te kunnen komen moet het berijderszadel eraf gehaald worden.

In het kastje zijn 6 zekeringen van «15 A» gemonteerd; de opschriften op het deksel geven de functie van elk

van deze zekeringen aan.

Alvorens een zekering of zekeringen te vervangen moet de storing verholpen worden waardoor de betreffende

zekering of zekeringen is of zijn doorgebrand.

Zekering «1»: brandstofpomp, bobines, elektrische verstuivers.

Zekering «2»: elektronische regeleenheid (computer).

Zekering «3»: alarmknipperlichten [elektrische brandstofkraan bij het model V10 CENTAURO].

Zekering «4»: groot licht, dimlicht, passing, claxons, remlicht voorrem (hendel), remlicht achterrem (pedaal), startmotor.

Zekering «5»: koplampen, dashboardlampjes, verlichting instrumenten.

Zekering «6»: intermittentie richtingaanwijzers.

03-09

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

03-10

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

03-09

03-10

V10 CENTAURO

3.15 STUURDEMPER (Afb. 03-10)

Deze stuurdemper is aan de voorkant van de motorfiets tussen het frame en de onderkant van de stuurinrichting

gemonteerd.

Om de remkracht te vermeerderen of te verminderen moet u de knop «A» respectievelijk strakker of losser

aandraaien.

356

3.16 OPBERGVAK VOOR PAPIEREN EN GEREEDSCHAP («A» op Afb. 03-11)

Dit opbergvak bevindt zich aan de achterkant van de motorfiets; om hier bij te kunnen komen moet het

passagierszadel eraf gehaald worden door het slot «B» met dezelfde sleutel als de contactsleutel open te doen.

Bij het model V10 CENTAURO moet u om hier bij te kunnen komen het berijderszadel eraf halen (zie «Het zadel

verwijderen» in hfdst. 3.20).

03-11

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

3.17 HELMOPBERGSYSTEEM (Afb. 03-12)

U kunt uw helm op uw motorfiets laten zitten door gebruik te maken van het speciale opbergsysteem met

slot «A».

GEVAAR: Laat uw helm hier nooit tijdens het rijden aan hangen om te voorkomen dat de helm een

belemmering vormt voor de onderdelen die in beweging zijn.

03-12

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

3.18 ZIJSTANDAARD («A» op Afb. 03-13)

(GELDT VOOR ALLE MODELLEN DIE TOT

12/12/1997 ZIJN GEMAAKT)

De motorfiets is uitgerust met een standaard die als

zijwaartse ondersteuning fungeert als u de motorfiets

ergens parkeert; als u de motorfiets weer recht zet

gaat deze zijstandaard vanzelf weer in de ruststand

staan.

03-13

357

3.18.1 ZIJSTANDAARD MET

VEILIGHEIDSSCHAKELAAR

(GELDT VOOR ALLE MODELLEN DIE

VANAF 01/01/1998 ZIJN GEMAAKT)

De motorfiets is uitgerust met een standaard die als

zijwaartse ondersteuning fungeert als u de motorfiets

ergens parkeert («A» Afb. 03-14).

Als de standaard in de parkeerstand staat (d.w.z.

helemaal uitgeklapt) dan stelt een microschakelaar

(«B» op Afb. 03-14) een afstandsschakelaar in

werking die de stroomtoevoer naar de startmotor

onderbreekt; onder die omstandigheden is het niet

mogelijk om de motor te starten.

03-14

3.20 HET ZADEL VERWIJDEREN (V10 CENTAURO - Afb. 03-16)

Om het zadel van het frame af te halen moet u het zadel door middel van de sleutel «A» losmaken.

Om het zadel weer vast te maken moet u het zadel weer op zijn plaats op de brandstoftank doen en er aan de

achterkant op drukken.

03-15

03-16

3.19 HET BERIJDERSZADEL VERWIJDEREN (DAYTONA RS EN SPORT 1100 I - Afb. 03-15)

Om het zadel van het frame af te halen moet u de stiftschroeven «A» waar u via de gaten «B» in de zijkant van

de staart bij kunt komen met een inbussleutel van 6 mm aan weerskanten losdraaien.

N.B.: het is niet nodig om de schroeven helemaal los te draaien maar net zover als nodig is zodat

het zadel los komt te zitten.

358

03-17

3.21 VASTHOUDBAND VOOR PASSAGIER

(V10 CENTAURO)

(Afb. 03-17)

De motorfiets is uitgerust met een band waar een

passagier zich aan vast kan houden die

oorspronkelijk onder het zadel is aangebracht.

Om deze band te kunnen gebruiken moet u het

volgende doen:

■ maak het zadel los van het frame (zie Afb. 03-16);

■ haal de zadelafdekkap (indien gemonteerd) eraf;

■ doe de band omhoog en doe het zadel tussen

deze band en het frame;

■ maak het zadel weer vast.

359

4.2 HET PATROONFILTER VERVANGEN EN HET NETFILTER REINIGEN (Afb. 04-02)

Na de eerste 500-1500 km (eerste keer olie verversen) en daarna na elke 10.000 km (2 keer olie verversen) moet

het filterpatroon vervangen worden door als volgt te werk te gaan:

■ draai de olieaftapdop «B» los en laat de olie goed uit de carterpan weglopen;

■ draai met het speciale hulpstuk (art. nr. 01929100) het kapje «A» los;

■ draai met hetzelfde hulpstuk het filterpatroon «C» los en vervang het filterpatroon door een origineel patroon.

Als u het kapje «A» weer monteert moet u de O-ring «D» die in deze kap is aangebracht controleren en eventueel

vervangen.

4 SMERING

4.1 SMERING VAN DE MOTOR (Afb. 04-01)

Het oliepeil controleren

Om de 500 km moet het oliepeil in het motoronderstel worden gecontroleerd: de olie moet ter hoogte van de max.

inkeping op de peilstok van de dop «A» zitten.

Als de olie onder het vastgestelde peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorgeschreven

oliesoort en gradatie moet gebruiken.

Dit moet gecontroleerd worden nadat de motor enkele minuten heeft gedraaid: de dop «A» met de

peilstok moet volledig aangedraaid zijn.

Olie verversen

Na de eerste 500-1500 km en daarna na elke 5000 km moet u de olie verversen. Dit moet u doen als de motor

warmgedraaid is.

Alvorens nieuwe olie erin te gieten moet u de carterpan goed aftappen.

«A» op Afb. 04-01 olievuldop met oliepeilstok.

«B» op Afb. 04-02 olieaftapdop.

Benodigde hoeveelheid: circa 3,5 liter olie «Agip 4T Super Racing SAE 20W/50».

04-02

04-01

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

360

Het netfilter reinigen (Afb. 04-03)

Het is verstandig om na de eerste 500-1500 km

(eerste keer olie verversen en eerste keer filterpatroon

vervangen) en daarna na elke 30.000 km de carterpan

van het onderstel af te halen, het netfilter «E» eruit te

halen en alles in een benzinebad af te wassen; blaas

het filter vervolgens met een straal perslucht schoon.

Als u de carterpan weer op het onderstel monteert

moet u eraan denken dat u de pakking tussen het

onderstel en de carterpan vervangt.

4.3 SMERING VAN DE VERSNELLINGSBAK

(AFB. 04-04)

Het oliepeil controleren

Na elke 5000 km moet u controleren of de olie zich ter

hoogte van de peildop «B» bevindt.

Als de olie onder het voorgeschreven peil is gezakt

moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de

voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebruiken.

Olie verversen

Na elke 10.000 km circa moet de olie in de

versnellingsbak ververst worden. Dit moet gedaan

worden als het blok warmgedraaid is omdat de olie

onder die omstandigheden vloeibaar is en dus

makkelijk afgetapt kan worden.

Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de

versnellingsbak goed aftapt.

«A» Vuldop.

«B» Peildop.

«C» Aftapdop.

Benodigde hoeveelheid: 0,750 liter olie «Agip Rotra

MP SAE 80W/90».

04-03

04-04

4.4

SMERING VAN DE ACHTERAANDRIJFKAST

(AFB. 04-05)

Het oliepeil controleren

Na elke 5000 km moet u controleren of de olie zich ter

hoogte van het gat van de peildop «A» bevindt; als de

olie onder het voorgeschreven peil is gezakt moet er

olie aan toegevoegd worden waarbij u de

voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebruiken.

Olie verversen

Na elke 10.000 km circa moet de olie in de aandrijfkast

ververst worden. Dit moet gedaan worden als het

blok warmgedraaid is omdat de olie onder die

omstandigheden vloeibaar is en dus makkelijk

afgetapt kan worden.

Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de

04-05

aandrijfkast goed aftapt.

«A» Peildop.

«B» Vuldop.

«C» Aftapdop.

Benodigde hoeveelheid: 0,250 liter olie waarvan:

0,230 liter olie «Agip Rotra MP SAE 80W/90»;

0,020 liter olie «Agip Rocol ASO/R» of «Molykote type A».

361

4.5 SMERING VAN DE AANDRIJFAS (Afb. 04-06)

De motorfiets is uitgerust met een aandrijfas met vetnippels. Het smeren met vet van de 3 op de afbeelding

aangegeven punten moet na elke 2.500 km gebeuren (na elke 1000 km indien de motorfiets continu op hoge

snelheid wordt gebruikt) of minimaal één keer per jaar indien er kleinere kilometrages zijn afgelegd.

Het is verstandig om de motorfiets ook telkens na elke wasbeurt met vet te smeren.

TE GEBRUIKEN SOORTEN VET

■ AGIP GREASE 30

■ AGIP GR LP2

■ ESSO LADEX 2

■ MOBIL PLEX 48

■ SHELL RHODINA GRIS 2

■ SHELL SUPERGRIS EP 2

04-06

4.6 DE OLIE VAN DE VOORVORK VERVERSEN

Na elke 15.000 km circa of minimaal één keer per jaar moet de olie van de voorvork ververst worden.

De benodigde hoeveelheid per poot bedraagt circa 0,400 liter olie voor patronen «WP Suspension - REZ 71 (SAE 5)».

N.B.: Voor nadere informatie over de olieverversprocedure moet u hfdst. 17 waarin de voorvork aan

de orde komt lezen.

4.7 DIVERSE SMEERPROCEDURES

Voor het smeren van:

■ de stuurlagers;

■ de schommelarmlagers;

■ de scharnierpunten van de bedieningstransmissies;

■ de scharnierpunten van de standaard;

■ de scharnierpunten en het rollager van de achteraandrijfkast

Moet u de volgende vetsoort gebruiken: Agip Grease 30».

362

5 ONDERHOUD EN AFSTELLINGEN

5.1 DE KOPPELINGSHENDEL AFSTELLEN (Afb. 05-01)

Stel de speling tussen de hendel en de bevestiging op het stuur af; als deze speling groter of kleiner is dan 3-

4 mm moet u net zolang aan de wartel «A» draaien totdat de speling overeenstemt met de voorgeschreven

speling.

Dit kan ook afgesteld worden door middel van de draadspanner «B» nadat u de contramoer «C» die aan de

rechterkant van de versnellingsbak zit heeft losgedraaid.

De afstand van de hendel ten opzichte van de knop kan afgesteld worden door aan de wartel «D» te draaien die

vier stelstanden heeft.

05-01

V10 CENTAURO

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

05-02

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

5.2 DE HENDEL VAN DE VOORREM AFSTELLEN (Afb. 05-02)

De afstand van de hendel ten opzichte van de knop kan afgesteld worden door aan de wartel «A» te draaien die

4 stelstanden heeft.

05-02

V10 CENTAURO

363

5.3 HET BEDIENINGSPEDAAL VAN DE ACHTERREM AFSTELLEN (Afb. 05-03)

Controleer of het bedieningspedaal «A» een onbelaste slag heeft van circa 5-10 mm voordat het uiteinde van

het stangetje «B» op de vlotter van de rempomp inwerkt; als dit niet het geval is moet u de lengte van het stangetje

«B» naar behoren veranderen door eerst de contramoer «C» los te draaien en daarna het stangetje strakker of

losser te draaien.

Indien u de stand van het pedaal «A» wilt veranderen moet u de schroef «D» losdraaien en de excentriek «E»

bewegen om tegelijkertijd de lengte van het stangetje «B» te veranderen en de voorgeschreven speling te krijgen.

05-03 05-03

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

5.4 DE STUURINRICHTING AFSTELLEN (Afb. 05-04)

Met het oog op de rijveiligheid moet de stuurinrichting zodanig afgesteld worden dat het stuur vrij maar zonder

speling kan bewegen. Om dit te doen moet u als volgt te werk gaan:

■ draai de borgschroef van het balhoofd «A» los;

■ draai de borgmoer van het balhoofd «B» los;

■ draai de stelmoer «C» net zolang strakker of losser totdat de speling juist is.

Nadat u dit afgesteld heeft moet u de moer «B» en de borgschroef van het balhoofd weer aandraaien «B».

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

05-04

V10 CENTAURO

364

5.5 DE VERSTELBARE TELESCOOPVORK AFSTELLEN (Afb. 05-05)

De motorfiets is uitgerust met een hydraulische telescoopvork met een aparte afstelling van de remkracht van

de schokdempers tijdens de uittrekking en de indrukking.

De hydraulische remkracht kan afgesteld worden door met een schroevendraaier aan de stelschroeven «A» en

«B» te draaien.

De stelschroef aan de linkerkant «A» bepaalt de afstelling van de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking;

de stelschroef aan de rechterkant «B» bepaalt de afstelling van de hydraulische remkracht tijdens de intrekking.

Beide stelschroeven hebben meerdere stelstanden (klikken); door met de wijzers van de klok mee te draaien

(naar rechts) (+) neemt de remkracht toe, door daarentegen tegen de wijzers van de klok in te draaien (naar links)

(-) neemt de remkracht af.

N.B.: Forceer de stelschroeven niet in de standen van het einde van hun slag.

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

05-05

V10 CENTAURO

5.6 DE ACHTERVERING AFSTELLEN (AFB. 05-06 / 05-07 / 05-08 / 05-09)

N.B.: De varianten die betrekking hebben op het model V10 CENTAURO zijn tussen haakjes [ ] vermeld.

De motorfiets is uitgerust met een enkele schokdemper van het type “WHITE POWER” die een afzonderlijke

afstelling van de voorspanning van de veer en van de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking en de

indrukking heeft.

De schokdemper wordt in de fabriek ingesteld op de volgende standaardwaarden:

UITTREKKING: stand 5 [1] (wartel A)

INDRUKKING: stand 4 [1] (knop B)

VOORSPANNING VAN DE VEER: 14 mm [11 mm]

Om de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking af te stellen moet u aan de stelwartel «A» - Afb. 05-07

draaien waar u bij kunt komen door het berijderszadel eraf te halen (zie hfdst. 3.19 «Het berijderszadel

verwijderen») en de elektronische regeleenheid (computer) «1» - Afb. 05-06 eraf te halen.

05-06

05-07

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

365

Bij het model V10 CENTAURO moet u om bij de

stelwartel «A» - Afb. 05-07 te kunnen komen het

zadel eraf halen (zie hfdst. 3.20 «Het zadel

verwijderen») en de accu verplaatsen.

Al naar gelang de behoefte en de belasting van de

motorfiets kan de schokdemper van de stand “1” =

erg zacht tot de stand “11” = erg hard worden afgesteld.

De hydraulische remkracht tijdens de intrekking kan

afgesteld worden door aan de stelknop «B» - Afb. 05-

08 te draaien die 7 stelstanden heeft; van stand “1” =

minimum hydraulische remkracht tot stand “7” =

maximum hydraulische remkracht.

Om de voorspanning van de veer af te stellen moet

u de wartel «C» met de speciale sleutel losdraaien en

de wartel «D» strakker of losser draaien; als u de

wartel strakker aan draait dan neemt de voorspanning

05-07

V10 CENTAURO

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

05-08

V10 CENTAURO

05-09

van de veer toe (zie Afb. 05-09).

De voorspanning van de veer, uitgaande van een volledig ongespannen toestand van de veer, varieert van 10

mm [8 mm] tot 18 mm [14 mm].

De lengte van de ongespannen veer bedraagt 165 mm.

N.B.: Om te voorkomen dat de schroefdraad tussen het schokdemperlichaam en de wartel «D»

wordt beschadigd moet u dit met «SVITOL» olie of vet smeren.

LET OP:

Bij het model DAYTONA RS en het model SPORT 1100 I moet u niet vergeten om als u de elektronische

regeleenheid (computer) weer monteert de uiteinden van de massadraden «2» weer onder de

bevestigingsschroef «3» van de regeleenheid (computer) aan te sluiten (zie Afb. 05-06 en 05-07).

366

5.7 HET LUCHTFILTER VERVANGEN (DAYTONA RS EN SPORT 1100 I - Afb. 05-10)

Na elke 5000 km moet u de staat van het luchtfilter

controleren en het filter eventueel met perslucht

reinigen; na elke 10.000 km wordt de vervanging

ervan voorgeschreven.

Dit filter is in een speciaal huis aangebracht dat zich

boven het motorblok bevindt; om hier bij te kunnen

komen moet u het berijderszadel, de zijkanten en de

brandstoftank eraf halen (zie SPECIFIEKE

AANWIJZINGEN par. 9.2).

05-10

05-11

367

5.7.1 HET LUCHTFILTER VERVANGEN (V10 CENTAURO (Afb. 05-12)

Na elke 5000 km moet u de staat van het luchtfilter

controleren en het filter eventueel met perslucht

reinigen; na elke 10.000 km wordt de vervanging

ervan voorgeschreven.

Dit filter is in een speciaal huis aangebracht dat zich

boven het motorblok bevindt; om hier bij te kunnen

komen moet u het berijderszadel, de zijkanten en de

brandstoftank eraf halen (zie SPECIFIEKE

AANWIJZINGEN par. 9.1).

05-12

05-13

368

5.8 DE SPELING VAN DE STOTERS CONTROLEREN (Afb. 05-14)

Na de eerste 500-1500 km en daarna na elke 5000 km of als de distributie erg lawaaierig is moet de speling tussen

de kleppen en de tuimelaars gecontroleerd worden.

Dit moet afgesteld worden als de motor koud is en terwijl de zuiger tijdens de compressieslag op het bovenste

dode punt «BDP» staat (kleppen gesloten).

Haal eerst de kap van de koppen af en ga daarna als volgt te werk:

1 Draai de moer «A» los;

2 draai de stelschroef «B» strakker of losser totdat u de volgende speling krijgt:

■ inlaatklep: 0,10 mm;

■ uitlaatklep: 0,15 mm.

Dit moet met een speciale diktemeter «C» gemeten worden.

Houd er rekening mee dat als de speling groter is dan de voorgeschreven speling de stoters lawaaierig zijn en

dat de kleppen in het tegenovergestelde geval niet goed sluiten en de volgende storingen in de hand kunnen

werken zoals:

■ drukverlies;

■ oververhitting van de motor;

■ doorbranden van de kleppen enz.

5.8.1 TANDRIEMEN (DAYTONA RS EN V10 CENTAURO)

Na elke 30.000 km moeten de distributietandriemen vervangen worden.

SPORT 1100 I

05-14

5.9 DE LICHTBUNDEL VAN DE KOPLAMP AFSTELLEN (Afb. 05.15)

De koplamp moet altijd op de juiste hoogte staan, dit met het oog op de rijveiligheid en om tegenliggers niet te

hinderen.

Om de koplamp verticaal te richten moet u net zolang aan de schroef «A» draaien totdat de voorgeschreven

hoogte wordt bereikt.

Bij het model V10 CENTAURO moet u om de koplamp verticaal te richten de beide schroeven «C» waarmee de

lamp vastzit losdraaien en de lamp met de hand naar boven of naar beneden schuiven totdat de lamp op de

voorgeschreven hoogte staat.

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

05-15

V10 CENTAURO

V10 CENTAURO / DAYTONA RS

369

5.10 VOORSCHRIFTEN VOOR DE REINIGING VAN DE VOORRUIT

De voorruit moet gereinigd worden door gebruik te maken van het overgrote deel van de zeepsoorten,

reinigingsmiddelen, was en polijstmiddelen die voor andere kunststof materialen en glas worden gebruikt.

Afgezien daarvan moeten de volgende voorzorgsmaatregelen getroffen worden:

■ was en reinig de voorruit niet als de luchttemperatuur erg hoog is en als het zonlicht te sterk is;

■ onder geen enkel beding mogen er oplosmiddelen, loog of soortgelijke producten gebruikt worden;

■ gebruik geen schuurmiddelen, puimsteen, schuurpapier, krabbers enz.;

■ er mogen uitsluitend polijstmiddelen worden gebruikt nadat u eerst het stof en het vuil grondig afgespoeld

heeft. Kleine oppervlakkige krassen kunnen met een zacht polijstmiddel verwijderd worden;

■ natte verf en kit kunnen makkelijk verwijderd worden voordat ze opdrogen door voorzichtig met oplosstookolie,

isopropylalcohol of cellosolvebutyl te wrijven (gebruik geen methylalcohol).

5.11 VOORSCHRIFTEN VOOR HET WASSEN VAN DE MOTORFIETS

Voorbereiding voor het wassen

Alvorens de motorfiets te wassen is het verstandig om de volgende onderdelen met nylon af te dekken: het

uiteinde van de uitlaatdempers, de koppelings- en de remhendels, de gashendel, het lichtbedieningselement aan

de linkerkant, het startelement aan de rechterkant, het startslot, de as met de distributieverbindingen en de

elektronische regeleenheid (computer).

N.B.: De elektronische regeleenheid (computer) bevindt zich onder het zadel.

Bij het model DAYTONA RS en het model SPORT 1100 I bevindt de elektronische regeleenheid

(computer) zich onder het berijderszadel.

Tijdens het wassen

Spuit geen water onder hoge druk op de instrumenten, de achter- en de voornaaf.

LET OP: Was de verbindingen niet met water onder hoge druk of oplosmiddelen.

Na het wassen

Haal alle afschermingen eraf.

Maak de hele motorfiets goed droog.

Test de remmen eerst alvorens de motorfiets in gebruik te nemen.

Het is verstandig om de as met de distributieverbindingen met vet te smeren (zie Afb. 04-06).

LET OP: Om de gelakte delen van het aandrijfblok (motor, versnellingsbak, aandrijfkast enz.)

schoon te maken moet u de volgende producten gebruiken: stookolie, dieselolie, petroleum of een sopje

met water en neutrale wasmiddelen voor auto’s.

In ieder geval moet u deze producten onmiddellijk met schoon water afspoelen, waarbij u het gebruik van

water met een hoge temperatuur en op hoge druk absoluut moet vermijden.

370

6 ONDERHOUDSPROGRAMMA

1500 Km 5000 Km 10000 Km 15000 Km 20000 Km 25000 Km 30000 Km 35000 Km 40000 Km 45000 Km 50000Km

KILOMETRAGE

WERKZAAMHEDEN

Motorolie RR R R RR R R R R R

Oliefilter met patroon RR RR R R

Oliefilter met net CC

Luchtfilter CRC RCRCR CR

Brandstoffilter RRRRR

Afstelling van de ontsteking A

Bougies AA R A RA R A R A R

Klepspeling AA A A AA A A A A A

Distributietandriemen

(DAYTONA RS en V10 CENTAURO) AA AR A A

Carburatie AA A A AA A A A A A

Aanhalen van de bouten AA A A AA A A A A A

Brandstoftank, kraanfilter,

leidingen AAAAA

Olie versnellingsbak RA R A RA R A R A R

Olie achteraandrijving RA R A RA R A R A R

As met distributieverbindingen ● AA AA R ❋ R A A R ❋ A R A R ❋ A

Wiel- en stuurlagers AA

Olie voorvork RR R

Startmotor en dynamo AA

Remvloeistof AA A R AA R A A R A

Remblokjes AA A A AA A A A A A

A = Onderhoud plegen - Controleren - Afstellen - Eventueel vervangen/verversen. / C

= Reinigen. / R = Vervangen/verversen.

Van tijd tot tijd moeten de scharnierpunten van de achtervering van de bedieningselementen en de flexibele kabels gesmeerd worden; na elke 500 km moet het motoroliepeil

gecontroleerd worden.

In ieder geval moet de motorolie, de olie van de voorvork en de remvloeistof minimaal één keer per jaar ververst worden.

● Smeer deze onderdelen na elke 2500 km met vet (na elke 1000 km indien de motorfiets continu op hoge snelheid wordt gebruikt) of minimaal één keer per jaar indien er kleinere

kilometrages zijn afgelegd.

❋

Indien de motorfiets overwegend voor sportieve doeleinden wordt gebruikt of als u gewend bent om op hoge snelheid rijden dan moeten deze onderdelen na elke 15.000 km

vervangen worden.

371

BENAMING kgm

Moer en pen voor de trekstangen van de kop en de cilinder (Ø10x1,5) ................ 4÷4,2

Bevestigingsschroeven van de tuimelaarpennen .................................................. 0,6÷0,8

Bougies .................................................................................................................. 2÷3

Holle schroeven voor de bevestiging van de olietoevoerleidingen naar

de koppen (Ø 8 x1,25) ........................................................................................... 1,5÷1,8

Bevestigingsmoer van het tandwiel aan de nokkenas ........................................... 15

Bevestigingsschroeven van de inlaatpijpen ........................................................... 2

Bevestigingsschroeven van de drijfstangkappen (Ø10x1)..................................... 6,1÷6,6

Bevestigingsschroeven van de drijfstangkappen van de CARRILLO drijfstang .... 8,5±9,3

Bevestigingsschroeven van het vliegwiel aan de krukas (Ø8x1,25) -

met borgmiddel Loctite medium............................................................................. 4÷4,2

Bevestigingsschroeven van de vliegwielkrans (Ø6x1)........................................... 1,5÷1,7

Borgmoer van het krukastandwiel (Ø25x1,5)......................................................... 11÷12

Borgmoer van de dynamo (Ø16x1,5)..................................................................... 8

Borgmoer van de secundaire as ............................................................................ 5,5÷6

Olievuldop van de versnellingsbak en de aandrijfkast ........................................... 3

Veiligheidsmoer van de secundaire as .................................................................. 7÷8

Borgmoer van het lager op het conische tandwiel ................................................. 18÷20

Bevestigingsschroeven van de krans aan de geperforeerde pen.......................... 4÷4,2

Bevestigingsschroef van de steunplaat van de zijstandaard ................................. 7÷7,5

Voorwielpen ........................................................................................................... 9÷10

Schroef voor de achterwielpen (kastzijde) ............................................................. 12

Bevestigingsschroeven van de remschijven van de voor- en de achterrem

(Ø8x1,25) - met Loctite 270 ................................................................................... 2,8÷3

Standaard waarden

Schroeven en moeren Ø 4 mm.............................................................................. 0,3÷0,35

Schroeven en moeren Ø 5x0,8 mm ....................................................................... 0,6÷0,7

Schroeven en moeren Ø 6x1 mm .......................................................................... 0,8÷1,2

Schroeven en moeren Ø 8x1,25 mm ..................................................................... 2,5÷3

Schroeven en moeren Ø 10x1,5 mm ..................................................................... 4,5÷5

Nadere aanhaalkoppels staan vermeld op de overzichtstekeningen van de vering en het voor- en achterwiel.

7.1 SPORT 1100 I

7 AANHAALKOPPELS

372

7.2 DAYTONA RS EN V10 CENTAURO

BENAMING kgm

Moer voor de trekstangen van de kop en de cilinder (Ø10x1,5) ............................ 4,2÷4,5

Moer voor het tapeind voor de bevestiging van de standaard (Ø8x1,25) .............. 2,2÷2,3

Bougies .................................................................................................................. 1,5÷2

Holle schroeven voor de bevestiging van de olietoevoerleidingen naar

de koppen (Ø10x1,5) ............................................................................................. 2÷2,5

Houder koptemperatuursensor (met Loctite 601) .................................................. 1÷1,2

Koptemperatuursensor........................................................................................... 1÷1,2

Bevestigingsschroeven van de luchttemperatuursensor ....................................... 0,1

Bevestigingsschroeven van de drijfstangkappen van de CARRILLO drijfstang .... 8,5±9,3

Bevestigingsschroeven van het vliegwiel aan de krukas (Ø8x1,25) ...................... 4÷4,2

Bevestigingsschroeven van de vliegwielkrans van het vliegwiel (Ø6x1) ............... 1,5÷1,7

Borgmoer van het tandwiel van de krukas (Ø25x1,5)............................................ 11÷12

Borgmoer van de dynamo (Ø12x1,25) - met Loctite 242 -..................................... 8

Bevestigingsmoer van de poelies van de hulpas (Ø16x1,5).................................. 10÷12

Bevestigingsmoer van de poelies van de distributieassen (Ø14x1,5) ................... 6÷7

Bevestigingsmoer van het oliepomptandwiel (Ø8x1) - met Loctite 601 ................. 2÷2,2

Drukregelklep (Ø14x1,5) - met Loctite 601 -.......................................................... 6÷7

Borgmoer van de secundaire as ............................................................................ 5,5÷6

Olievuldop van de versnellingsbak en de aandrijfkast ........................................... 3

Oliepeil- en aftapdop van de versnellingsbak en de aandrijfkast........................... 2,5

Veiligheidsmoer van de secundaire as .................................................................. 7÷8

Borgmoer van het lager op het conische tandwiel ................................................. 18÷20

Bevestigingsschroeven van de krans aan de geperforeerde pen.......................... 4÷4,2

Bevestigingsschroef van de steunplaat van de zijstandaard ................................. 7÷7,5

Schroef voor de achterwielpen (kastzijde) ............................................................. 12

Voorwielpen ........................................................................................................... 9÷10

Bevestigingsschroeven van de remschijven van de voor- en de achterrem

(Ø 8x1,25) - met Loctite 270 .................................................................................. 2,8÷3

Standaard waarden

Schroeven en moeren Ø 4 mm.............................................................................. 0,3÷0,35

Schroeven en moeren Ø 5x0,8 mm ....................................................................... 0,6÷0,7

Schroeven en moeren Ø 6x1 mm .......................................................................... 0,8÷1,2

Schroeven en moeren Ø 8x1,25 mm ..................................................................... 2,5÷3

Schroeven en moeren Ø 10x1,5 mm ..................................................................... 4,5÷5

Nadere aanhaalkoppels staan vermeld op de overzichtstekeningen van de vering en het voor- en achterwiel.

Pagina laadt ...

375

REF. ART. NR. BENAMING

1 01 92 91 00 Sleutel om het kapje op de carterpan en het filter te demonteren

2 14 92 96 00 Steun voor de versnellingsbak

3 19 92 96 00 Schijf met schaalverdeling om de fase-afstelling van de distributie en de ontsteking

te controleren

4 17 94 75 60 Pijlvormig profiel om de fase-afstelling van de distributie en de ontsteking te

controleren

5 12 91 36 00 Hulpstuk om de flens aan de vliegwielzijde te demonteren

6 12 91 18 01 Hulpstuk om het vliegwiel en de startkrans tegen te houden

7 10 90 72 00 Hulpstuk om de kleppen te demonteren en te monteren

8 30 91 28 10 Hulpstuk om het binnenlichaam van de koppeling tegen te houden

9 30 90 65 10 Hulpstuk om de koppeling te monteren

10 12 90 59 00 Hulpstuk om de koppelingsas in al zijn onderdelen te demonteren

11 14 92 71 00 Hulpstuk om de borgring op de flens aan de vliegwielzijde te monteren

12 12 91 20 00 Hulpstuk om de flens aan de vliegwielzijde compleet met borgring op de krukas te

monteren

13 14 92 72 00 Hulpstuk om de borgring op de distributiekap te monteren

14 12 90 71 00 Hulpstuk om de secundaire as tegen te houden

15 14 92 87 00 Hulpstuk om de voorkeuzeschakelaar in werking te stellen

16 14 90 54 00 Hulpstuk voor de borgmoer van de secundaire as

17 14 91 26 03 Klauwsleutel voor de bevestigingswartel van het binnenlichaam van de koppeling op de as

18 14 91 31 00 Trekker voor het rollager voor de primaire as op de kast en voor de koppelingsas op de kap

19 14 92 85 00 Hulpstuk om de binnenbaan van het lager van de koppelingsas eruit te trekken

20 17 94 92 60 Trekker voor het lager van de koppelingas op de kast en voor de secundaire as op de kap

21 17 94 50 60 Trekker voor de buitenbaan van het rollager voor de secundaire as op de kast en

buitenbanen van de lagers op de behuizing

22 14 90 70 00 Trekker voor het kogellager voor de primaire as op de kap

23 12 90 69 00 Trekker voor de ring van het rollager van de aandrijfkast

24 17 94 83 60 Trekker voor de binnenbaan van het rollager op de geperforeerde pen op de kast

25 17 94 84 60 Hulpstuk om de binnenbaan van het rollager op de geperforeerde pen op de

aandrijfkast te duwen

26 17 94 88 60 Drevel voor de buitenbaan van het lager van de borgring van de aandrijfkast

27 17 94 54 60

Hulpstuk om de binnenring van de lagers op de primaire as en de koppelingsas te doen

28 14 92 86 00 Hulpstuk om de binnenring van het lager op de secundaire as te doen

29 14 92 89 00 Drevel om het lager voor de koppelingsas op de kast te doen, voor de secundaire as

op de kap en voor de voorste borgring van de aandrijfkast

30 14 92 9100 Drevel om de buitenring van het rollager voor de secundaire as op de kast te duwen

31 14 92 88 00 Drevel om het rollager voor de primaire as op de kast en voor de koppelingsas op

de kap te duwen

32 14 92 90 00 Drevel om het kogellager voor de primaire as op de kap te drukken

33 14 92 94 00 Drevel om de borgwartel op de versnellingsbak voor de koppelingsas te duwen

34 14 92 94 00 Drevel om de borgring op de kap voor de secundaire as te duwen

35 17 94 51 60 Drevel om de buitenbanen van de lagers op de behuizing te duwen

36 14 92 93 00 Hulpstuk om de bedieningsvorkjes van de glijdende moffen te plaatsen

37 01 92 93 00 Sleutel voor de borgring van de voorwielpen

38 00 95 00 55 Sleutel voor de bevestigingsmoer van het tandwiel van de nokkenas

39* 19 92 71 00 Hulpstuk om de borgring op de flens aan de vliegwielzijde te monteren

40* 14 92 73 00 Hulpstuk om het tandwiel van de nokkenas tegen te houden

41* 65 92 84 00 Naaf voor de schijf met schaalverdeling

N.B.: De onderdelen waar een sterretje (*)achter staat gelden specifiek voor het model SPORT 1100 I.

Pagina laadt ...

377

REF. ART. NR. BENAMING

1 30 92 72 00 Hulpstuk om de nokkenas te draaien

2 30 92 73 00 Hulpstuk om de poelie van de nokkenas tegen te houden met daarin een

inbussleutel van 22 mm om de moer van de poelie tegen te houden

3 30 92 76 00 Hulpstuk om de hulpaspoelie en het oliepomptandwiel tegen te houden

4 30 94 86 00 Hulpstuk om de distributieriem te spannen

5 69 90 78 50 Steun van de meetklok

6 30 94 82 00 Steun van de meetklok op de kop

7 30 94 83 00 Trekhulpstuk voor het bedieningstandwiel van de oliepomp, de hulpaspoelie en het

binnenste tandwiel van de nokkenaspoelie

8 30 94 96 00 Naaf voor schijf met schaalverdeling

9 61 90 19 00 Pijpsleutel voor bougie

10 30 90 84 00 Stift voor pijpsleutel

378

9 DE AANDRIJFEENHEID VAN HET FRAME DEMONTEREN

• Haal de zijkanten eraf door de schroeven «B» -

Afb. 09-02 aan beide kanten van de motorfiets los

te draaien.

• Haal de staart eraf door de 6 bevestigingsschroeven

«C» - Afb. 09-02 los te draaien.

• Maak de brandstofleiding «D» - Afb. 09-03 van de

drukregelaar los en maak de brandstofleiding «E»

- Afb. 09-04 van de elektrische kraan aan de

linkerkant los.

• Draai de bevestigingsschroef aan de achterkant

van de tank «1» - Afb. 09-04 los.

• Maak de stekker van het signaleringslampje van

het benzinepeil «F» - Afb. 09-05 en de stekker

«G» - Afb. 09-05 van de elektrische kraan los,

maak daarna het ontluchtingsbuisje «H» - Afb. 09-

05 los en haal de tank eraf.

09-03

09-04 09-05

09-01

09-02

9.1 V10 CENTAURO

Om de aandrijfeenheid te demonteren moet u als

volgt te werk gaan:

• Haal het zadel van het frame af door het zadel met

de sleutel «A» - Afb. 09-01 los te maken.

379

09-07

• Haal het filterhuis eraf door de verbindingsbuis van

de absolute druksensor «I» - Afb. 09-06 los te

maken, maak daarna de kabel van de kilometerteller

«L» - Afb. 09-06 los, draai vervolgens de schroeven

«M» - Afb. 09-06 waarmee de moffen aan de

smoorkleplichamen vastzitten aan beide kanten van

de motorfiets los en haal daarna het filterhuis eruit.

• Haal de uitlaatinstallatie eraf.

• Maak alle elektrische stekkers van de diverse verbruikers

die op het motorblok zijn aangesloten los.

• Koppel de bougiekabels los.

• Maak de verbindingskabels tussen de startmotor

en de accu los.

• Haal de beide olieterugstroomleidingen «N» - Afb.

09-06 van het frame af.

09-06

• Haal de leiding waarmee het smoorkleplichaam

op het benzinefilter is aangesloten «O» - Afb. 09-

07 eraf.

• Maak de distributiekabel van de bediening van de

koppeling van de hendel op het deksel van de

versnellingsbak los.

• Maak de trekstang van de versnellingshendel van

de betreffende keuzeschakelaar los.

• Zet een passende standaard onder het motorblok.

09-08

• Draai de bevestigingsschroeven «P» - Afb. 09-08

van het voorste framegedeelte aan beide kanten

van de motorfiets los.

• Draai de schroeven «Q» - Afb. 09-08 waarmee het

voorste framegedeelte aan het frame bevestigd is

los en draai het daarna naar voren.

• Draai de schroeven « R» - Afb. 09-08/A waarmee

de koppelingskap aan het frame bevestigd is los.

• Draai de moeren «S» - Afb. 09-08 waarmee de

verbindingspen van de zijplaten is geborgd los en

trek de pen er daarna uit.

• Draai de schroef «T» - Afb. 09-08 waarmee de

versnellingsbak aan de bovenkant bevestigd is los

en haal vervolgens het motorblok/versnellingsbak

eruit.

09-08/A

380

9.2 SPORT 1100 I EN DAYTONA RS

N.B.: De volgorde en de handelingen voor

het demonteren zijn hetzelfde bij beide modellen.

Om de diverse onderdelen te demonteren moet u als

volgt te werk gaan:

• Haal het passagierszadel eraf door het slot «A» -

Afb. 09-09 met dezelfde sleutel als van het

contactslot open te doen.

• Draai de brandstofkraan «G» - Afb. 09-12 los.

• Maak de elektrische aansluiting van het

brandstofreservesignaleringselement «H» - Afb.

09-12 los.

• Maak de brandstofleidingen van de kraan «G» -

Afb. 09-12 en van de drukregelaar «I» - Afb. 09-

13 los.

• Draai de schroef «L» - Afb. 09-12 los, maak het

ontluchtingsbuisje los en haal de tank eraf.

09-09

• Haal het berijderszadel eraf door een inbussleutel van 6 mm te gebruiken en draai aan beide kanten de

stiftschroeven «B» - Afb. 09-10 los waar u via de gaten «C» - Afb. 09-10/A in de zijkant van de staart bij kunt

komen.

09-10/A

09-11

09-12

09-10

• Draai de schroeven «D» - Afb. 09-11 aan beide

kanten van de motorfiets los en haal vervolgens de

staart eraf.

• Draai de schroeven «E» - Afb. 09-11 waarmee de

stroomlijn aan de bovenkant van het frame vastzit los.

N.B.: Door de hierboven genoemde

schroeven los te draaien komen de spiegels ook

los te zitten, die er dan ook afgehaald moeten

worden.

• Draai de schroeven «F» - Afb. 09-11 waarmee de

stroomlijn aan de zijkant vastzit aan beide kanten

los en haal hem eraf.

381

09-15

09-14

• Draai de bevestigingsschroeven «S» - Afb. 09-16 van het voorste framegedeelte aan beide kanten van de

motorfiets los.

• Draai de schroeven «T» - Afb. 09-16 waarmee het voorste framegedeelte aan het frame bevestigd is los en

draai het daarna naar voren.

• Draai de schroeven «U» - Afb. 09-16/A waarmee de koppelingskap aan het frame bevestigd is los.

• Draai de moeren «V» - Afb. 09-16 waarmee de verbindingspen van de zijplaten is geborgd los en trek de pen

er daarna uit.

• Draai de schroef «Z» - Afb. 09-16 waarmee de versnellingsbak aan de bovenkant bevestigd is los en haal

vervolgens het motorblok/versnellingsbak eruit.

• Maak de leiding waarmee het kleplichaam op het

benzinefilter «R» - Afb. 09-15 is aangesloten van

het kleplichaam los.

• Maak de distributiekabel van de bediening van de

koppeling los van de hendel op de kap van de

versnellingsbak.

• Maak de trekstang van de versnellingshendel van

de betreffende keuzeschakelaar los.

• Zet een passende standaard onder het motorblok.

• Maak de verbindingsbuis van de absolute druksensor «M» - Afb. 09-14 los, maak daarna de kabel van de

kilometerteller «N» - Afb. 09-14 los en draai vervolgens de schroeven «O» - Afb. 09-14 waarmee de moffen

aan de smoorkleplichamen vastzitten aan beide kanten van de motorfiets los.

• Draai de bevestigingsschroeven aan de achterkant «P» - Afb. 09-14 los en haal daarna het filterhuis eruit.

• Haal de uitlaatinstallatie eraf.

• Maak alle elektrische stekkers van de diverse verbruikers die op het motorblok zijn aangesloten los.

• Maak de bougiekabels los.

• Maak de verbindingskabels tussen de startmotor en de accu los.

• Maak de beide olieterugstroomleidingen «Q» - Afb. 09-14 los van het frame.

09-13

09-16 09-16/A

382

10.1 HET MOTORBLOK DEMONTEREN

(SPORT 1100 I)

N.B.: Op bladzijde 408 en 409 zijn

explosietekeningen van de meest belangrijkste

onderdelen van de motor opgenomen.

Om het motorblok te demonteren moet u als volgt te

werk gaan:

- Draai de borgschroeven «A» op Afb. 10-01 in de

kap van de kop los en haal de kap eraf.

10 MOTORBLOK (SPORT 1100 I)

10-01

10-03

- Draai de krukas tijdens de explosiefase (kleppen gesloten) van de linkercilinder in de BDP stand en controleer

de stand die aan de hand van de betreffende inkeping zoals aangegeven op Afb. 10-02 wordt weergegeven.

N.B.: Het is ook mogelijk om dit te doen als de versnellingsbak aan het motorblok is geassembleerd

aangezien de door de inkeping aangegeven stand ook via het betreffende inspectiegaatje zoals

aangegeven op Afb. 10-03 gecontroleerd kan worden.

10-02

383

10-04

- Draai de 2 schroeven «A» eruit en haal de

tuimelaarpennen «B» eruit, gebruik daarbij een

schroevendraaier omdat ze er op die manier

makkelijker uitgaan (Afb. 10-04 en 10-05).

- Maak de leiding «A» - Afb. 10-06 van de olietoevoer

naar de koppen los; draai de dop met schroefdraad

«B» - Afb. 10-06 los en draai de moer met

verlenging en de 5 moeren «C» - Afb. 10-06 los;

haal de tuimelaarsteun «D» - Afb. 10-06 eraf.

- Schuif de kop een beetje van de cilinder af, haal de

4 O-ringen «A» eruit en trek de kop eraf (Afb. 10-

07).

- Haal de pakking «B» tussen de kop en de cilinder

eraf en haal de cilinder eruit (Afb. 10-08 / 10-09 en

10-10).

10-08

10-09

10-05

10-07

10-10

10-06

384

- Maak de pallen van de stift los, haal de stift eruit en

haal de zuiger eraf.

Indien nodig moet u om de stift eruit te halen het

speciale hulpstuk gebruiken dat gewoon in de

handel verkrijgbaar is.

- Doe hetzelfde om ook de rechtercilinder te

demonteren (Afb. 10-11).

- Draai de 4 borgschroeven los en haal de voorste

kap«A» van de wisselstroomdynamo af (Afb. 10-11).

10-12

10-11

10-13

10-14

- Breng het speciale klemhulpstuk «B» - Afb. 10-12

(art. nr. 12 91 18 01) op het motorvliegwiel aan.

- Draai de middelste moer «C» waarmee de rotor is

geborgd los (Afb. 10-13).

- Draai de 3 schroeven «D» waarmee de stator van

de dynamo is geborgd los en haal hem eruit (Afb.

10-13).

- Haal de onderlegring «E» eraf en haal de rotor «F»

eruit (Afb. 10-14).

N.B.: Om ontmagnetisering van de rotor te

voorkomen moet u de rotor weer in de stator doen

die u er daarvoor afgehaald heeft.

385

- Maak de radiateur van de bevestigingen op het

motorblok los door de beide schroeven «A» aan

beide kanten los te draaien (Afb. 10-15).

10-18

- Maak de beide olieleidingen met een ringsleutel

los (Afb. 10-16).

- Haal de radiateur compleet met steunen en

leidingen eraf.

LET OP

Op het moment dat u de radiateur weer monteert

moet u de aluminium pakkingen vervangen.

10-17

10-15

10-16

- Draai de 14 borgschroeven van de kap van de

distributie «A» (Afb. 10-17) los en haal de kap er

daarna af.

- Op Afb. 10-18 zijn de markeringen aangegeven

van de fase-afstelling van de distributie die weer in

de oorspronkelijke toestand gebracht moeten

worden als u de diverse onderdelen weer monteert.

386

- Gebruik het speciale hulpstuk om het

distributietandwiel «A» - Afb. 10-19 (art. nr. 14 92

73 00) tegen te houden en draai de middelste moer

«B» - Afb. 10-19 waarmee het tandwiel op de

nokkenas is geborgd los.

- Breng het speciale hulpstuk «C» - Afb. 10-20 (art.

nr. 12 91 18 01) om het motorvliegwiel tegen te

houden op het vliegwiel aan en draai de middelste

moer «D» - Afb. 10-21 waarmee het

distributietandwiel «E» - Afb. 10-21 op de krukas

is geborgd los.

- Haal de spie eruit en haal het vulstuk eraf (Afb. 10-22).

- Draai de moer waarmee het oliepomptandwiel is

gemonteerd los en haal daarna de drie tandwielen

tezamen met de ketting eraf (Afb. 10-23).

- Haal de kettingspanner van de distributieketting

«A» en de oliepomp «B» (Afb. 10-24) eraf.

- Haal het toonwiel «C» - Afb. 10-24 eraf.

BELANGRIJK

Op het moment dat u e.e.a. weer monteert moet u

het toonwiel met de gefreesde vertanding «D» -

Afb. 10-24/A aan de tegenovergestelde kant van

de fasesensor «E» - Afb. 10-24/A plaatsen;

controleer bovendien met een diktemeter de

tussenruimte tussen het uiteinde van de

fasesensor en het oppervlak van de tanden van het

toonwiel die tussen de 0,6 en de 1,2 mm moet zijn.

10-19

10-20

10-22

10-24

10-21

10-24/A

10-23

0,6 - 1,2 mm

387

- Draai de 3 schroeven «C» van de flens «D»

waarmee de nokkenas «E» is geborgd los en haal

de nokkenas eruit nadat u de betreffende stoters

«F» van hun plaats gehaald heeft (Afb. 10-25).

- Breng het klemhulpstuk «A» (art. nr. 12 91 18 01)

en het hulpstuk «B» (art. nr. 30 90 65 10) voor de

indrukking van de koppelingsveer (Afb. 10-26) op

het motorvliegwiel aan.

- Draai de acht borgringen «C» van de krans die op

het motorvliegwiel is gemonteerd los (Afb. 10-26).

- Haal de tandkrans «D» - Afb. 10-27 eraf en denk

eraan dat als u de krans weer monteert de

referentietekens die aan de hand van de pijl «E»

(Afb. 10-27) aangegeven worden weer in de

oorspronkelijke toestand gebracht moeten worden.

- Haal via de binnenkant van het motorvliegwiel de

koppelingsplaten en de betreffende veren eraf

(Afb. 10-28 en 10-29).

N.B.: Plaats het klemhulpstuk «A» (art. nr. 12

91 18 01) op de op Afb. 10-30 aangegeven manier.

- Draai de zes schroeven «B» waarmee het vliegwiel

aan de krukas vastzit los en haal het vliegwiel eraf

(Afb. 10-30).

Deze schroeven moeten, gezien de hoge belasting

en de spanningen waaraan zij onderhevig zijn,

tijdens het opnieuw monteren door nieuwe

schroeven vervangen worden (breng het

schroefdraadborgmiddel Loctite van het type

medium aan en draai ze met een aanhaalkoppel

van 4÷4,2 kgm aan).

10-25

10-26

10-28

10-3010-29

10-27

388

Alvorens de carterpan van het onderstel van de

motor af te halen is het mogelijk om het oliefilter er

eerst af te halen, door als volgt te werk te gaan:

- Draai met het hulpstuk (art. nr. 0192910099) het

sluitkapje aan de buitenkant «A» - Afb. 10-31 eraf.

- Gebruik weer hetzelfde hulpstuk maar breng het

nu in de tegenovergestelde richting aan en haal

het filter «B» - Afb. 10-31/A eruit.

LET OP

Als u het sluitkapje aan de buitenkant «A» - Afb.

10-31 er weer op doet moet u uiterst voorzichtig

zijn met het aanbrengen van de O-ring. Mocht

deze ring beschadigd zijn dan moet u hem

vervangen.

- Draai de 14 schroeven «A» rondom de carterpan

waarmee de carterpan aan het onderstel is geborgd

(Afb. 10-31/A) los en haal de carterpan er daarna

af.

- Haal de oliefiltersteun «C» - Afb. 10-32 enAfb. 10-

33 eraf door de borgschroeven «D» - Afb. 10-32

los te draaien en maak de oliedoorvoerbuizen «E»

- Afb. 10-32 en Afb. 10-33 los.

- Draai de borgschroef «F» - Afb. 10-32 los en haal

de flens «G» - Afb. 10-32 en Afb. 10-33 eraf.

N.B.: Bij de eerste serie van het model SPORT

1100 I vormde de flens «G» één geheel met de

oliefiltersteun zoals afgebeeld op tek. 1 op blz. 408.

10-31/A

10-31

10-32

10-33

389

- Draai de acht schroeven «A» waarmee de achterste

flens «B» die ter ondersteuning van de krukas

dient mee vastzit los (Afb. 10-35).

Als u een en ander weer monteert moet u om

olielekkages te voorkomen teflontape tussen de

beide met de pijl aangegeven schroeven doen

(Afb. 10-35).

10-34

10-35

- Draai de verbindingsschroeven van de drijfstangen

via de binnenkant van het onderstel los en haal de

drijfstangen eruit (Afb. 10-34).

10-35A

- Breng zoals aangegeven op Afb. 10-35A het

hulpstuk «C» (art. nr. 12 91 36 00) aan om de

achterste flens «B» eraf te halen.

Haal de flens eraf en haal de krukas er aan de

achterkant uit.

390

10.1.1 DE MOTOR WEER MONTEREN

Alvorens de motor weer te monteren moet u de onderdelen aan een grondige controle onderwerpen volgens

hetgeen in hfdst. 10.1.2 “CONTROLES” staat vermeld.

- Om de motor opnieuw te monteren moet u in de omgekeerde volgorde als bij het demonteren te werk gaan

waarbij u rekening moet houden met het volgende:

- Om olielekkages uit de beide 2 onderste schroeven «A» van de bevestiging van de achterste flens «B» die

ter ondersteuning van de krukas dient te voorkomen moet u er teflontape op aanbrengen (Afb. 10-36).

Bij het monteren van de flenzen «B» en «C» op het onderstel moet u de montagestand van de gaten «D» en

«E» (Afb. 10-37) aanhouden.

10-37

10-38

Controleer de montagespeling tussen dedruklagers

met zijloopvlakken van de drijfstangen en de

aanslagvlakken van de krukas (voorziene speling :

0,30-0,50 mm).

Monteer de krukas in het onderstel, draai de

verbindingsschroeven van de kappen met een

aanhaalkoppel van 6,1÷6,6 kgm vast.

LET OP

Gezien de hoge belasting en de spanningen

waaraan de schroeven onderhevig zijn moeten zij

door nieuwe schroeven vervangen worden.

N.B.: Als er CARRILLO drijfstangen zijn

gemonteerd bedraagt het aanhaalkoppel 8,5 ÷9,3.

Breng het smeermiddel CARRILLO “FEL-PRO”

op de schroefdraad van de schroeven en op de

steunvlakken aan.

10-36

391

- Tijdens het opnieuw monteren van het vliegwiel op de krukas moeten de referentietekens van de stand zoals

aangegeven op Afb. 10-39 aangehouden worden (de pijl «A» die in het motorvliegwiel is gegraveerd moet op

één lijn zitten met het teken «B» op de krukas).

Draai de schroeven waarmee het motorvliegwiel aan de krukas bevestigd is met een aanhaalkoppel van 4÷4,2

kgm aan (breng het borgmiddel Loctite medium aan).

10-4110-40

2) neem de maat tussen het uiteinde «C» van de

sensor en het aanslagplaatje «D» van de sensor

op (Afb. 10-41/A).

Het verschil tussen deze beide opgenomen maten

levert de werkelijke tussenruimte op. Indien nodig

kunt u dit veranderen door een vulstuk tussen de

aanslag van de sensor te doen.

10-41/A

BELANGRIJK

Op het moment dat u e.e.a. weer monteert moet u het toonwiel met de gefreesde vertanding «D» - Afb.

10-40 aan de tegenovergestelde kant van de fasesensor «E» - Afb. 10-40 plaatsen; controleer bovendien

met een diktemeter de tussenruimte tussen het uiteinde van de fasesensor en het oppervlak van de

tanden van het toonwiel die tussen de 0,6 en de 1,2 mm moet zijn.

- Om de tussenruimte te meten terwijl de motor is gemonteerd moet u als volgt te werk gaan :

1) meet met een schuifmaat de afstand tussen de aanslag op het onderstel «A» en het oppervlak van de

vertanding op het vliegwiel «B» - Afb. 10-41;

0,6 - 1,2 mm

10-39

392

10-43

- Om de koppelingsplaten te centreren moet u het

speciale hulpstuk «A» (art. nr. 30 90 65 10)

gebruiken; draai de schroeven waarmee de

startkrans aan het vliegwiel is bevestigd met een

aanhaalkoppel van 1,5-1,7 kgm aan.

Bij het monteren van de startkrans op het vliegwiel

moet u de markeringen «B» die op Afb. 10-43

staan aangegeven aanhouden.

10-44

- Tijdens het opnieuw monteren van de

koppelingsgroep moet u erop letten dat het

referentieteken dat in een tand van de veerduwplaat

is gegraveerd op één lijn zit met de referentietekens

die in het vliegwiel zijn gegraveerd (Afb. 10-42).

10-45

- De richting waarin de zuiger gemonteerd moet

worden blijkt uit de pijl die erin is gegraveerd (de pijl

moet naar voren gedraaid zijn zie Afb. 10-44).

- Het cilinderblok en de zuiger moeten op basis van

de keuzeklasse die in de beide onderdelen is

gegraveerd verbonden worden (A met A, B met B,

C met C) Afb. 10-45.

10-42

393

- Alvorens het tuimelaarsteunframe opnieuw te

monteren moeten de 4 O-ringen «A» weer op hun

plaats op de tapeinden gedaan worden (Afb. 10-46).

LET OP

Telkens als u dit opnieuw monteert moeten er

nieuwe O-ringen in worden gedaan.

10-46

10-47

10-48

- Alvorens de carterpan opnieuw te monteren moet

u eerst de pakking «A» - Afb. 10-48 zorgvuldig

aanbrengen.

LET OP

Indien de pakking (zowel op de carterpan als op

de flens) verkeerd aangebracht wordt dan heeft

dit onmiddellijk beschadiging van de motor tot

gevolg.

Om de afstelling van de oliedrukregelklep «B» - Afb.

10-48 te controleren zie blz. 406.

Het netfilter «C» - Afb. 10-48 en de oliedoor-

voerleidingen moeten grondig gereinigd worden.

BELANGRIJK

Telkens als e.e.a. opnieuw wordt gemonteerd

moet zowel de pakking van de carterpan als de

pakking van de flens vervangen worden.

- Draai de 5 moeren en de middelste pen waarmee

de kop aan de cilinder is bevestigd met een koppel

van 4÷4,2 kgm aan en houd daarbij een kruiselingse

volgorde aan (Afb. 10-47).

394

10.1.2 DE FASE-AFSTELLING VAN DE

DISTRIBUTIE CONTROLEREN (Afb. 10.49)

Om de fase-afstelling van de distributie te controleren

moet u als volgt te werk gaan:

- creëer 1,5 mm speling tussen de tuimelaars en de

kleppen;

- draai de moer waarmee het tandwiel aan de motor

is bevestigd los;

- doe de naaf art. nr. 65 92 84 00 «2» met daarop de

schijf met schaalverdeling art. nr. 19 92 96 00 «3»

gemonteerd en bevestig dit met een schroef aan

de krukas;

- maak het pijlvormige profiel nr. 17 94 75 60 «A»

met een schroef in het schroefdraadgat van het

onderstel vast;

- monteer een meetkloksteun «5» in het bougiegat

van de linkercilinder en doe daarna de meetklok

erop;

- draai de schijf met de wijzers van de klok mee

(naar rechts) totdat de zuiger van de linkercilinder

zich daadwerkelijk op het bovenste dode punt

bevindt (met gesloten kleppen), zet de meetklok

op nul en verzeker u ervan dat de tekens (op het

distributietandwiel en op het motortandwiel) «1»

volledig op één lijn zitten en als u door het

inspectiegat in de versnellingsbak kijkt dat het

streepje met de letter «S» volledig op één lijn zit

met het teken dat in het midden van dit gat

aangebracht is;

- zorg er nu voor dat de punt van het pijlvormige

profiel op één lijn met het nulpunt “BDP” op de

schijf met schaalverdeling komt te zitten;

- controleer de fase-afstelling aan de hand van het

diagram van de distributie;

- draai de steun met de meetklok in het bougiegat op

de kop van de rechtercilinder;

- monteer het controleprofiel aan de rechterkant

van het onderstel;

- draai de schijf met de wijzers van de klok mee

(naar rechts) totdat het teken met de «D» zich op

één lijn bevindt met het teken in het midden van het

inspectiegat in de versnellingsbak (kleppen

gesloten);

- doe daarna hetzelfde bij de linkercilinder.

Na afloop van de controle, als alles in orde is :

- moet u de werkingsspeling tussen de tuimelaars

en de kleppen weer op de oorspronkelijke waarde

instellen (inlaat 0,10 mm, uitlaat 0,15 mm);

- haal de schijf met schaalverdeling van de krukas af

en haal het pijlvormige profiel van het onderstel af;

- haal de steun met de meetklok uit het gat van de

kop van de cilinder, doe de bougie er weer in en

voltooi de montage.

10-49

395

10.2 CONTROLES

DE KOPPEN EN HUN ONDERDELEN DEMONTEREN (Afb. 10-50)

Om de koppen te demonteren moet u als volgt te werk gaan :

■ zet het hulpstuk «G» (art. nr. 10 90 72 00) op de bovenste plaat en in het midden van de klepschotel die u eraf

wilt halen;

■ draai de schroef van het hulpstuk net zolang aan totdat het gespannen is en sla daarna met een hamer op de

bovenkant van het hulpstuk (aan de kant waar het op de bovenste plaat inwerkt) zodat de beide conushelften

«A» van de bovenste plaat «B» loskomen;

■ zodra de beide conushelften «A» los zijn moet u ze aandraaien totdat de beide conushelften uit de zittingen

op de kleppen kunnen gaan; draai het hulpstuk los en haal het van de kop af; haal daarna de bovenste plaat

«B», de binnenveer «C», de buitenveer «D», de onderste plaat «E» en eventueel de tussenplaatjes en de klep

«F» uit de kop.

10-50

396

KOPPEN

Ga als volgt te werk:

■ controleer ofde contactvlakken met de kap en de cilinder geen krassen vertonen of zodanig beschadigd zijn

dat een perfecte borging in gevaar wordt gebracht;

■ ga na dat de tolerantie tussen de gaten van de klepgeleiders en de klepstelen binnen de voorgeschreven grenzen is;

■ controleer de staat waarin de klepzittingen verkeren.

KLEPGELEIDERS

Om de klepgeleiders uit de koppen te halen moet u een drevel gebruiken.

De klepgeleiders moeten vervangen worden als de speling tussen de kleppen en de klepsteel niet opgeheven

kan worden door alleen de kleppen te vervangen.

Om de klepgeleiders op de kop te monteren moet u:

■ de kop in een oven op circa 60°C heet laten worden en daarna de klepgeleiders smeren;

■ de soepele ringen monteren;

■ met een drevel op de klepzittingen duwen; werk de gaten waarin de klepstelen lopen met een polijstboor bij

en zorg ervoor dat de binnendiameter de voorgeschreven maat krijgt (Afb. 10-51).

De overlapping tussen de zitting in de kop en de klepgeleider moet 0,046-0,075 mm bedragen.

TABEL VAN DE GEGEVENS M.B.T. DE VERBINDING TUSSEN DE KLEPPEN EN DE GELEIDERS

KLEPZITTINGEN

De klepzittingen moeten met een frees bijgewerkt worden. De hellingshoek van de zitting is 45°±5’.

Om een goede verbinding en een perfecte borging tussen de wartels en de klepschotels te krijgen moet na het

frezen overgaan worden tot slijpen.

10-52

Detail van de uitlaatklep Detail van de inlaatklep

Ø41÷41.1

15°

0,5

0,3

Ø43.9÷44.1

Ø47.04

30°

Ø46

Ø36.4÷36.6

Ø41.77

Ø39

0,8

1,25

30°

45°±5'

Ø36÷36.1

15°

10-51

UITLAATKLEP

INLAATKLEP

45°30'±5'

Ø7.987÷7.972

Ø8.000÷8.022 mm

Ø7.980÷7.965

45°30'±5'

Ø46.3÷46.5

Ø39.3÷39.5

binnendiameter klepgeleiders diameter klepstelen montagespeling

mm mm mm

Inlaat 7,972 ÷ 7,987 0,013 ÷ 0,050

8,000 ÷ 8,022

Uitlaat 7,965 ÷ 7,980 0,020 ÷ 0,057

397

10-53

INSPECTIE VAN DE KLEPVEREN

Ga na dat de veren niet vervormd zijn en geen spanning verloren hebben:

Buitenveer

■ ongespannen, heeft een lengte van 40,3 mm;

■ bij gesloten klep, heeft een lengte van 35 mm en moet een spanning van 20,33-22,47 kg leveren;

■ bij geopende klep, heeft een lengte van 24,4 mm en moet een spanning van 60,8-67,2 kg leveren;

■ als groep, heeft een lengte van 21 mm.

Binnenveer

■ ongespannen, heeft een lengte van 37,9 mm;

■ bij gesloten klep, heeft een lengte van 33,5 mm en moet een spanning van 9,215-10,185 kg leveren;

■ bij geopende klep, heeft een lengte van 22,9 mm en moet een spanning van 31,35-34,65 kg leveren;

■ als groep, heeft een lengte van 19,6 mm.

Als de veren niet binnen de hierboven genoemde gegevens vallen dan moeten zij zonder meer vervangen

worden.

10-54

Kg. 20.33÷22.47

Kg. 60.8÷67.2

24.4 mm

35 mm

40.3 mm

Kg. 9.215÷10.185

Kg. 31.35÷34.65

22.9 mm

33.5 mm

37.9 mm

BUITENVEER BINNENVEER

41,5

Ø6 P.1MA

Ø1,5

Ø4

Ø14.994÷14.983

Ø15.032÷15.059

TUIMELAARPEN TUIMELAAR

398

10-55

GEGEVENS VAN DE DISTRIBUTIE

De gegevens van de distributie (met betrekking tot de

controlespeling van 1,5 mm tussen de tuimelaars en

de kleppen) zijn als volgt (zie Afb. 10-56):

Inlaat

■ opent 22° voor het BDP

■ sluit 54° na het ODP

Uitlaat

■ opent 52° voor het ODP

■ sluit 24° na het BDP

■ inlaat 0,10 mm

■ uitlaat 0,15 mm

10-56

GEGEVENS M.B.T. DE VERBINDING VAN DE STOTERS MET DE ZITTINGEN IN HET ONDERSTEL

34,7÷35

DE VEERGROEP CONTROLEREN (Afb. 10-55)

Als de klepzittingen in de koppen worden bijgewerkt is het noodzakelijk om nadat de kleppen op de koppen zijn

gemonteerd te controleren of genoemde veren als zij ingedrukt zijn tussen de 34,7-35 mm lang zijn; om deze

waarde te verkrijgen moeten er 0,3 mm dikke onderlegringen «A» art. nr. 14 03 73 00 tussen geplaatst worden.

34,7÷35

BEGIN INLAAT VOOR HET

BDP

EINDE INLAAT NA

HET ODP

EINDE

UITLAAT NA

HET BDP

BEGIN

UITLAAT VOOR

HET ODP

BDP

ODP

DIAMETER ASSTEUN DIAMETERZITTINGEN MONTAGESPELING

mm IN HET ONDERSTEL mm mm

Distributiezijde 47,000 ÷ 46,984 47,025 ÷ 47,050

0,025 ÷ 0,066

Vliegwielzijde 32,000 ÷ 31,984 32,025 ÷ 32,050

DIAMETER VAN DE STEUNEN VAN DE DISTRIBUTIEAS (NOKKEN) EN DE BETREFFENDE ZITTINGEN IN

HET ONDERSTEL

DIAMETER ZITTINGEN BUITENDIAMETER STOTERS MONTAGESPELING

mm mm mm

Productie 22,021 ÷ 22,000 21,996 ÷ 21,978 0,004 ÷ 0,043

Vergroot tot een diameter van 0,05 mm 22,071 ÷ 22,050 22,046 ÷ 22,028 0,004 ÷ 0,043

Vergroot tot een diameter van 0,10 mm 22,121 ÷ 22,100 22,096 ÷ 22,078 0,004 ÷ 0,043

399

De slijtage van de cilinders controleren (Afb. 10.57)

De diameter van de cilinders moet op drie hoogten worden gemeten waarbij de meetklok 90° gedraaid moet

worden. Ga ook na of de cilinders en de zuigers dezelfde keuzeklasse hebben (A, B, C).

10-57

Keuze van de cilinderdiameters

Ø 92.000 ÷ 92.018

METING

91.954 ÷ 91.972

controlemeting

voor de keuze

GRAAD A GRAAD B GRAAD C

92,000 ÷ 92,006 92,006 ÷ 92,012 92,012 ÷ 92,018

Keuze van de zuigerdiameters

GRAAD A GRAAD B GRAAD C

91,954 ÷ 91,960 91,960 ÷ 91,966 91,966 ÷ 91,972

N.B.: De cilinders van graad «A», «B», «C» moeten verbonden worden met de betreffende gekozen

cilinders van graad «A», «B», «C» (Afb. 10-46).

De in de tabel aangegeven keuzematen moeten op 14 mm afstand van de onderste rand van de zuiger gemeten

worden op het loodrechte vlak ten opzichte van de as van de stift.

Maximum toegestane onrondheid van de cilinder:..............................................................................0,02 mm.

Maximum toegestane speling tussen de cilinder en de zuiger:...........................................................0,08 mm.

400

ZUIGERS (Afb. 10-58)

Ga tijdens de revisie over tot het verwijderen van de aanslag van de bovenkant van de zuigers en de zittingen

van de soepele ringen; controleer de bestaande speling tussen de cilinders en de zuigers op basis van de

keuzediameter; als deze speling meer bedraagt dan de aangegeven speling moeten de cilinders en de zuigers

vervangen worden.

De zuigers van een motor moeten uitgebalanceerd worden; tussen de zuigers is een verschil in gewicht van 1,5

gram toegestaan.

Gegevens m.b.t. de verbinding

DIAMETER DIAMETER SPELING TUSSEN

STIFT ZUIGERGATEN DE STIFT EN

mm mm GATEN IN DE ZUIGER mm

21,994 22,006

0,008 ÷ 0,017

21,998 22,011

SOEPELE AFDICHTINGS-EN OLIESCHRAAPBANDEN

Op elke zuiger is het volgende gemonteerd: 1 soepele

bovenband, 1 soepele tussentrapband en 1 soepele

olieschraapband.

De uiteinden van de soepele banden moeten ongelijk

ten opzichte van elkaar gemonteerd worden.

Montagespeling tussen de dikte van de banden

en de zittingen in de zuiger

Afdichtingsringen en olieschraapring:

.................................................... 0,030-0,065 mm.

Opening tussen de uiteinden van de soepele

banden die in de cilinder zijn aangebracht

Bovenste afdichtingsring en trapring:

........................................................ 0,40-0,65 mm.

Olieschraapring: .............................. 0,30-0,60 mm.

Montage van de zuiger in het oog van de drijfstang

(Afb. 10-59)

Het op de Afbeelding met de pijl «A» aangegeven

deel moet tijdens de montage van de zuiger in het

oog van de drijfstang naar de uitlaatpijp gedraaid

worden.

10-58

Waarden in mm

22.006 ÷ 22.011

3.02 ÷ 3.04

1.52 ÷ 1.54

2.975 ÷ 2.990

1.475 ÷ 1.490

Ø92

0.40 ÷ 0.65

0.30 ÷ 0.60

57.9 ÷ 58.1

Ø21.994 ÷ 21.998

10-59

401

DRIJFSTANGEN

Bij het reviseren van de drijfstangen moeten de

volgende controles verricht worden:

■ staat van de bussen en speling daartussen en de

stiften;

■ evenwijdigheid van de assen;

■ drijfstanglagers.

De lagers zijn van het type met een dunne schaal,

met een antiwrijvingslegering die geen enkele

aanpassing toestaat; als zij sporen van aantasting of

slijtage vertonen moeten zij zonder meer vervangen

worden.

Bij het vervangen van de lagers kan het nodig zijn om

de krukpen bij te werken.

Alvorens de krukpen bij te werken is het verstandig

om de diameter van de pen ter hoogte van het

grootste slijtpunt op te meten (Afb. 10-62); dit om

vast te stellen tot welke verkleiningsklasse het lager

moet behoren en tot op welke diameter de pen

bijgewerkt moet worden.

N.B.: Bij het model SPORT CORSA 1100 I

worden CARRILLO drijfstangen art. nr. 30061541

gemonteerd, zie Afb. 10-61.

10-60

10-61

CARRILLO drijfstang

10-62

Dikten van de drijfstanglagers

23.850

23.800

25.093

25.068

23.800

23.600

1.535 ÷ 1.544

4.44 ÷ 4.57

18.95 ÷ 19.20

23.850

23.800

47.130

47.142

139.975 ÷ 140.025

25.021

25.000

23.825

23.775

23.825

23.775

47.0135

47.0132

139,985 ÷ 140,015

22.0023

22.0026

47.130

47.142

Tabel van de drijfstanggewichten - Afb. 10-60

Totaal gewicht Gewicht pootzijde Gewicht kopzijde Kleur

drijfstang (Wisseling) (Roterend) gewichtskeuze

634 ± 2 474 ± 2 Oranje

630 ± 2 160 470 ± 2 Lichtblauw

626 ± 2 466 ± 2 Wit

NORMAAL LAGER

(PRODUCTIE) mm

lagers voor verkleinde diameter

drijfstangpen van mm

van 1,535 1,662 1,789 1,916

tot 1,544 1,671 1,798 1,925

0,254 0,508 0,762

Na in de drijfstang

gedrukt te zijn wordt

het op een diam. Van

22,007÷22,020

gebracht

402

* DIAMETER VAN DE KRUKKNOP:

STANDAARD DIAMETER VERKLEIND 0,254 mm VERKLEIND 0,508 mm VERKLEIND 0,762 mm

44,008 ÷ 44,020 43,754 ÷ 43,766 43,500 ÷ 43,512 43,246 ÷ 43,258

* Gegevens m.b.t. de verbinding tussen de stift en de bus

* De gegevens met betrekking tot het model SPORT CORSA 1100 I staan vermeld in de tabel op blz. 434.

De evenwijdigheid van de assen controleren (Afb. 10-63 / 10-63/A)

Alvorens de drijfstangen te monteren moet u de vierkante vorm ervan controleren. Dat wil zeggen er moet

gecontroleerd worden of de gaten van de kop en de poot van de drijfstang evenwijdig zijn en op één vlak liggen.

De maximum afwijking qua evenwijdigheid en het op één vlak liggen van de beide assen van de kop en de poot

van de drijfstang gemeten op een afstand van 200 mm moet ± 0,10 mm bedragen.

DE DRIJFSTANGEN OP DE KRUKAS MONTEREN

De montagespeling tussen het lager en de pen van de drijfstang bedraagt minimaal 0,022 mm en maximaal 0,064

mm.

De speling tussen dekrukwangen van de drijfstangen en die van de krukas moet 0,30-0,50 mm bedragen.

Monteer de drijfstangen op de krukas, draai de schroeven in de kappen met een dynamometersleutel met een

aanhaalkoppel van 6,1÷6,6 kgm aan.

N.B.: Als er CARRILLO drijfstangen zijn gemonteerd bedraagt het aanhaalkoppel 8,5 ± 9,3 kg.

10-63

10-63/A

22,007 ÷ 22,020

18 min.

30°

Punt van de materiaalafname

om een gelijk gewicht tussen

de drijfstangen en een goede

verdeling van de gewichten voor

de uitbalancering te krijgen.

// 0.10 X Y

36 min.

200

Aanhaalkoppel met

schroef: 8.5 ÷ 9,3 kgm

200

N.B.: Let goed op de

evenwijdigheid van de assen

X-X/Y-Y = 0,100 op 200 mm

// 0.10 X Y

BINNENDIAMETER VAN DIAMETER SPELING TUSSEN

DE GEPLAATSTE STIFT DE STIFT EN DE BUS

EN BEWERKTE BUS mm mm mm

22,007 21,994

0,009 ÷ 0,026

22,020 21,998

Aanhaalkoppel met geoliede schroef: 60±65 Nm

(6,1±6,6 kgm)

De snede van de bus moet zich binnen deze sector

bevinden.

N.B.: Let goed op de

evenwijdigheid van de assen

X-X/Y-Y = 0,100 op 200 mm

403

KRUKAS

Bekijk de oppervlakken van de hoofdtappen; indien zij krassen of onrondheden vertonen moeten zij bijgewerkt

worden (waarbij de verkleiningstabellen aangehouden moeten worden) en moeten de flenzen compleet met de

krukaslagers vervangen worden.

De verkleiningsschaal van de krukaslagers is als volgt: 0,2-0,4-0,6 (zie de tabellen op blz. 394).

De montagespeling is als volgt:

■ tussen het lager en de hoofdtap aan de distributiezijde 0,028-0,060 mm;

■ tussen het lager en de hoofdtap aan de vliegwielzijde 0,040-0,075 mm;

■ tussen het lager en de drijfstangpen 0,022-0,064 mm.

Bij het bijwerken van de krukastappen moet de waarde van de verbindingsstraal op de krukwangen aangehouden

worden die de volgende is: 2-2,5 mm voor de drijfstangpen, 3-3,3 mm voor dehoofdtap aan de vliegwielzijde en

1,5-1,8 mm voor dehoofdtap aan de distributiezijde.

Diameter van dehoofdtap aan de vliegwielzijde Diameter van dehoofdtap aan de distributiezijde

10-64

NORMALE

PRODUCTIE

VERKLEIND TOT mm

0.2 0.4 0.6

53.970 53.770 53.570 53.370

53.951 53.751 53.551 53.351

NORMALE

PRODUCTIE

0.2 0.4 0.6

37.975 37.775 37.575 37.375

37.959 37.759 37.559 37.359

VERKLEIND TOT mm

404

HET GEWICHT CONTROLEREN VOOR HET UITBALANCEREN VAN DE KRUKAS

De drijfstangen compleet met schroeven moeten voor wat het gewicht betreft uitgebalanceerd zijn.

Er is een verschil tussen de drijfstangen van 4 gram toegestaan.

(Zie de “Tabel van de gewichten van de drijfstangen” blz. 401).

Om de krukas statisch uit te balanceren moet er op de krukknop een gewicht van 1,810 kg aangebracht worden.

N.B.: Als er CARRILLO drijfstangen worden gemonteerd moet er om de krukas statisch uit te

balanceren op de krukknop een gewicht van 1,600 kg aangebracht worden.

10-65

* Bij het model SPORT CORSA 1100 I waar CARRILLO drijfstangen op gemonteerd zijn moet de diameter van de

krukknop tussen de 44.008 en de 44.012 bedragen.

Ø38.000 ÷ 38.016

38.969 ÷ 40.031

Ø37.959 ÷ 37.975

48.000 ÷ 48.100

Ø53.970 ÷ 53.951

Ø54.000 ÷ 54.019

* Ø44.008 ÷ 44.020

Binnendiameter van de krukaslagers voor Identificatiecode van de

reserveonderdelen verkleiningen

53.800÷53.819 M 2

53.600÷53.619 M 4

53.400÷53.419 M 6

Verkleiningen tot mm

0.6 0.4 0.2

37.800÷37.816 M 2

37.600÷37.616 M 4

37.400÷37.416 M 6

Binnendiameter van de krukaslagers voor Identificatiecode van de

reserveonderdelen verkleiningen

Verkleiningen tot mm

0.6 0.4 0.2

SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING =

0,028-0,060 mm

SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING =

0,040-0,075 mm

405

CONTROLE OP OLIELEKKAGES UIT HET MOTORONDERSTEL (FLENS VLIEGWIELZIJDE)

Indien er eventuele olielekkages uit de achterzijde van het motoronderstel (vliegwielzijde) optreden dan moet er

het volgende gedaan worden:

■ ga na dat de borgring op de flens aan de vliegwielzijde niet beschadigd is;

■ ga na dat er in het motoronderstel geen lucht geblazen wordt. Om dit te kunnen controleren moet u het vliegwiel

van de krukas afhalen en de motor op een werkbank leggen met de vliegwielzijde naar boven gedraaid;

■ vul de bovenkant van het onderstel met water;

■ blaas de ontluchtingsbuis met perslucht op lage druk door (om te voorkomen dat de oliekeerring eruit schiet),

waarbij u de borgring met twee vingers op zijn plaats moet houden;

■ als er poreuze plekken zijn dan moeten er luchtbellen te zien zijn. In dat geval moeten de poreuze plekken met

een speciale kit die in de handel verkrijgbaar is gedicht worden.

OLIETOEVOERPOMP

Als er gebreken worden geconstateerd die te wijten zijn aan de pomp dan moet het volgende gecontroleerd

worden: de hoogte van de tandwielen die tussen de 15,973-16,000 mm moet bedragen en de hoogte van de

zittingen in het pomplichaam die tussen de 16,032-16,075 mm moet bedragen.

Als deze onderdelen niet binnen deze waarden blijken te zijn moeten zij zonder meer vervangen worden.

10-66

DE OLIEDRUKZENDER CONTROLEREN

(Afb. 10-67)

Om te controleren of de zender goed functioneert

moet u er een speciaal hulpstuk met een manometer

op aansluiten; sluit de pluskabel (+) van de tester aan

op de zender en de minkabel (-) op de massa, blaas

daarna perslucht door de aansluiting van genoemd

hulpstuk en controleer of de wijzer van de tester

beweegt als de druk (terwijl u naar de manometer

kijkt) een waarde van 0,15±035 kg/cmbereikt.

10-67

9.985 ÷ 10.000

26.340 ÷ 26.390

26.250 ÷ 26.290

15.973 ÷ 16.000

16.032 ÷ 16.075

10.013 ÷ 10.035

22.330 ÷ 22.350

9.990 ÷ 10.002

21.972 ÷ 21.993

21.989 ÷ 22.002

OLIEDRUKZENDER

Deze is op het onderstel van de motor gemonteerd en is door middel van elektrische kabels aangesloten op het

lampje op het dashboard; dient om te signaleren dat de druk in het smeercircuit onvoldoende is.

Als het lampje op het dashboard (tijdens het rijden) gaat branden dan betekent dat dat de druk onder de van te

voren bepaalde grenzen gedaald is; in dat geval moet u onmiddellijk stoppen en de oorzaak waardoor deze

drukdaling opgetreden is proberen te achterhalen.

406

MOTOROLIEDRUKREGELKLEP (Afb. 10-68 / 10-69 / 10-70)

Controleer de afstelling van de oliedrukregelklep.

De oliedrukregelklep «A» is op de carterpan geschroefd. Deze klep moet afgesteld worden om een druk van 3,8-

4,2 kg/cm

in het toevoercircuit te krijgen.

Om de afstelling te controleren moet deze klep op een speciaal hulpstuk met een manometer aangesloten

worden; blaas perslucht door de aansluiting van genoemd hulpstuk en controleer of de klep precies op de

voorgeschreven druk open gaat.

Als de klep op een lagere druk open gaat moet u onder de veer één of meer plaatjes «B» leggen; als de klep op

een hogere druk open gaat moet u het aantal onderlegringen «C» vermeerderen.

10-7010-69

THERMOSTAATKLEP (Afb. 10-70/A)

De thermostaatklep staat de oliedoorlaat naar de radiateur toe als de temperatuur de 71°C overschrijdt.

10-70/A

10-68

Begin opening

Temperatuur °c

Slag mm

Eigenschap van de bol

Pagina laadt ...

410

11 MOTORBLOK (DAYTONA RS en V10 CENTAURO)

11.1 HET MOTORBLOK DEMONTEREN

N.B.: Op bladzijde 440 en 441 zijn explosietekeningen van de meest belangrijkste onderdelen van

de motor opgenomen.

11-02

11-01

Om het motorblok te demonteren moet u als volgt te

werk gaan:

- Haal de kap aan de voorkant van de

distributieriemen eraf.

- Zet de motor tijdens de explosiefase van de

linkercilinder in de BDP stand.

De BDP stand kan waargenomen worden aan de

hand van het referentieteken op het motorvliegwiel

dat zichtbaar is via het speciale gat aangegeven op

Afb. 11-01 of op nauwkeurigere wijze door middel

van een meetklok die zodanig aangebracht moet

worden dat hij in aanraking komt met de kop van de

zuiger waarbij gebruik gemaakt moet worden van het

speciale hulpstuk art. nr. 30 94 82 00 dat in het

bougiegat moet worden gedaan.

- Controleer de fase-afstellingsreferentietekens

zoals aangegeven op Afb. 11-02; indien de

markeringen op de poelies, op de naven en op de

assen niet duidelijk zichtbaar zijn of niet aanwezig

zijn moeten deze montagereferentietekens met

onuitwisbare verf volgens de lijnen 1, 2 en 3 zoals

aangegeven op de Afbeelding gemarkeerd worden.

- Het bovenstaande geldt als het motorblok later

weer gemonteerd moet worden en indien er geen

van de distributieorganen vervangen hoeft te

worden of indien alleen de distributieriemen

vanwege periodiek onderhoud vervangen moeten

worden. Indien dezelfde riemen die reeds op de

motor waren gemonteerd opnieuw gebruikt worden

is het bij het demonteren noodzakelijk om er met

verf referentietekens op aan te brengen, die bij het

opnieuw monteren aangehouden moeten worden.

411

- Haal de kappen van de koppen eraf.

- Gebruik het speciale borghulpstuk «A» - Afb. 11-03 art. nr. 30 92 73 00 en draai de middelste moeren waarmee

de poelies op de nokkenassen zijn bevestigd los.

- Gebruik het speciale klemhulpstuk «B» - Afb. 11-04 art. nr. 30 92 76 00 en draai de moer waarmee de poelies

op de hulpas bevestigd is los.

11-03

11-04

- Het sleeptandwiel van de poelies op de nokkenassen kan eraf gehaald worden door gebruik te maken van het

speciale trekhulpstuk «C» - Afb. 11-05 / 11-05/A art. nr. 30 94 83 00.

- Maak de riemspanner «D» - Afb. 11-05 los en haal het distributieaandrijftandwiel «E» - Afb. 11-06 eraf.

11-05

11-06

11-05/A

MEERVOUDIGE TREKKER ART. NR. 30 94 83 00

1 Zeskantschroef M6x50

2 Moer M6

3 Lichaam

4 Zeskantschroef M4x35

5 Zeskantschroef met verzonken cilinderkop M8x30

6 Zeskantschroef M5x35

7 Moer M5

8 Moer M4

poelie hulpasØ40

Ø32

oliepompaandrijftandwiel

Ø27

naaf poelie nokkenas

412

11-07

11-08

11-09

11-10

- Haal de wisselstroomdynamo eraf en draai de

bevestigingsschroeven van de distributiekap los

(Afb. 11-07).

- De fase-afstellingsreferentietekens van het

tandwiel op de krukas en het tandwiel op de hulpas

zijn aan de hand van de pijlen «1» en «2» - Afb. 11-

08 aangegeven.

- Terwijl u de motor eerst op het BDP van de

linkercilinder tijdens de explosiefase heeft gezet

moet de hulpas zodanig gedraaid worden zodat de

spie«3» - Afb. 11-08 naar beneden gedraaid is en

de centreergaten «4» - Afb. 11-08 op één lijn zitten

met de as van de rechtercilinder.

- Breng het borghulpstuk «A» - Afb. 11-09 art. nr. 12

91 18 01 aan en houd de krukas door middel van

de startkrans op zijn plaats.

- Draai de borgmoer «A» - Afb. 11-10 los en haal het

tandwiel «B» - Afb. 11-10 op de krukas eraf.

413

- Gebruik het klemhulpstuk «A» - Afb. 11-11 art. nr.

30 92 76 00 en draai de middelste moer van het

oliepompaandrijftandwiel los en haal het tandwiel

er met de speciale trekker «C» - Afb. 11-05/A art.

nr. 30 94 83 00 af.

N.B.: Op het moment dat u e.e.a. opnieuw

monteert moeten de conussen van het

oliepompaandrijftandwiel grondig met

trichloorethyleen ontvet worden; op de

schroefdraad van de as en op de conussen moet

“Loctite 601” aangebracht worden; draai de moer

met een aanhaalkoppel van 2-2,2 kgm aan en

maak daarbij gebruik van het klemhulpstuk «A» -

Afb. 11-11 art. nr. 92 76 00.

LET OP

Tijdens het demonteren en opnieuw monteren

moet u altijd de klemhulpstukken gebruiken om

absoluut te voorkomen dat de vertanding van de

tandwielen van ergal overbelast worden; de

tandwielen zouden hierdoor permanent

beschadigd kunnen worden.

- Haal het distributieaandrijftandwiel «A» - Afb. 11-12

van de hulpas af.

- Haal het toonwiel «B» - Afb. 11-12 eraf.

11-11

11-12

11-13

11-14

- Demonteer de cilinderkoppen en ga als volgt te

werk:

- Trek de pennen «A» - Afb. 11-14 van de draaiing

van de tuimelaars «B» eruit en haal de tuimelaars

en de betreffendewangen «C» - Afb. 11-14 eruit.

- Haal de 2 moeren «E» - Afb. 11-14 (Ø8x1,25) eraf

en haal vervolgens de 4 moeren «D» - Afb. 11-14

(Ø10x1,5) waarmee de tuimelaarsteun «F» - Afb.

11-14 is geborgd en trek de steun eruit.

BELANGRIJK

Op het moment dat u e.e.a. weer monteert moet u

het toonwiel met de gefreesde vertanding «C» -

Afb. 11-13 aan de tegenovergestelde kant van de

fasesensor «D » - Afb. 11-13 plaatsen; controleer

bovendien met een diktemeter de tussenruimte

tussen het uiteinde van de fasesensor en het

oppervlak van de tanden van het toonwiel die

tussen de 0,6 en de 1,2 mm moet zijn.

- Draai de borgschroeven «E» - Afb. 11-12 uit de

borgflens en trek de hulpas «F» - Afb. 11-12 eruit.

0,6 - 1,2 mm

414

11-16

11-17

11-18

- Haal de pallen van de stift, de stift en de zuiger eraf (Afb. 11-18). Houd er rekening bij op het moment dat u

e.e.a. weer monteert dat de pijl die in de zuigerkop is gegraveerd naar de uitlaat toe gedraaid moet zijn (Afb.

11-19).

- Haal de 4 O-ringen die op de tapeinden waarmee de cilinder is geborgd eraf (Afb. 11-16).

- Haal de kop, de pakking tussen de kop en de cilinder en de cilinder eruit (Afb. 11-17).

11-15

11-19

N.B.: Op het moment dat e.e.a. weer gemonteerd wordt moeten de klepkappen (zie «A» - Afb. 11-15)

er weer ingedaan worden.

415

11-20

- Breng het klemhulpstuk «A» (art. nr. 12 91 18 01)

en het hulpstuk «B» (art. nr. 30 90 65 10) voor het

indrukken van de koppelingsveren op het

motorvliegwiel aan (Afb. 11-20).

- Draai de acht schroeven «C» waarmee de krans

die op het motorvliegwiel is gemonteerd is geborgd

los (Afb. 11-20).

11-21

- Haal de tandkrans «D» - Afb. 11-21 eraf en denk

er aan dat als u hem er later weer op doet de

referentietekens die uit de pijl «E» - Afb. 11-21

blijken weer in orde gebracht worden.

11-22

- Haal de koppelingsplaten en de betreffende veren

er via de binnenkant van het motorvliegwiel uit

(Afb. 11-22).

11-23

N.B.: Breng het klemhulpstuk «A» (art. nr. 12

91 18 01) op de op Afb. 11-23 aangegeven manier

aan.

- Draai de zes schroeven «B» - Afb. 11-23 waarmee

het vliegwiel op de krukas is geborgd los en haal

het vliegwiel eraf.

Deze schroeven moeten, gezien de hoge belasting

en de spanningen waaraan zij onderhevig zijn,

tijdens het opnieuw monteren door nieuwe

schroeven vervangen worden (breng Loctite op de

schroeven aan en draai ze met een aanhaalkoppel

van 4÷4,2 kgm aan).

416

- Haal de oliefiltersteun «C» - Afb. 11-26 en Afb. 11-

27eraf door de bevestigingsschroeven «D» - Afb.

11-26 los te draaien en maak de oliedoorvoerbuizen

«E» - Afb. 11-26 en Afb. 11-27 los.

- Draai de borgschroeven «F» - Afb. 11-26 los en

haal de flens «G» - Afb. 11-26 en Afb. 11-27 eraf.

11-24

11-25

11-26

11-27

Alvorens de carterpan van het onderstel van de

motor af te halen is het mogelijk om het oliefilter er

eerst af te halen, door als volgt te werk te gaan:

- Draai met het hulpstuk (art. nr. 0192910099) het

sluitkapje aan de buitenkant «A» - Afb. 11-24 eraf.

- Gebruik weer hetzelfde hulpstuk maar breng het

nu in de tegenovergestelde richting aan en haal

het filter eruit (Afb. 11-25).

LET OP

Als u het sluitkapje aan de buitenkant «A» - Afb.

11-24 er weer op doet moet u uiterst voorzichtig

zijn met het aanbrengen van de O-ring. Mocht

deze ring beschadigd zijn dan moet u hem

vervangen.

- Draai de 14 schroeven «A» - Afb. 11-25 rondom

de carterpan waarmee de carterpan aan het

onderstel is geborgd los en haal de carterpan er

daarna af.

417

11-28

11-29

11-30

- Draai de verbindingsschroeven van de drijfstangen

via de binnenkant van het onderstel los en haal de

drijfstangen eruit.

Gezien de hoge belasting en de spanningen

waaraan de schroeven onderhevig zijn moeten zij

door nieuwe schroeven vervangen worden.

Draai de schroeven met een aanhaalkoppel van

8,9-0,4 kgm aan (Afb. 11-28).

- Draai de acht schroeven «A» waarmee de achterste

flens «B» die ter ondersteuning van de krukas

dient mee vastzit los.

Als u de flens weer monteert moet u om olielekkages

te voorkomen teflontape tussen de beide met de

pijl aangegeven schroeven doen (Afb. 11-29).

- Breng zoals aangegeven op Afb. 11-30 het hulpstuk

«C» (art. nr. 12 91 36 00) aan om de achterste flens

«B» eraf te halen.

Haal de flens eraf en haal de krukas er aan de

achterkant uit.

418

11.2 DE MOTOR WEER MONTEREN

Alvorens de motor weer te monteren moet u de onderdelen

aan een grondige controle onderwerpen volgens hetgeen

in hfdst. 11.4 “CONTROLES” staat vermeld.

- Om de motor opnieuw te monteren moet u in de

omgekeerde volgorde als bij het demonteren te

werk gaan waarbij u rekening moet houden met

het volgende:

- Om olielekkages uit de beide 2 onderste schroeven

«A» - Afb. 11-31 waarmee de achterste flens «B»

- Afb. 11-31 die ter ondersteuning van de krukas

dient bevestigd is te voorkomen moet u er teflontape

op aanbrengen.

Bij het monteren van de flenzen «B» en «C» - Afb.

11-32 op het onderstel moet u de montagestand

van de gaten «D» en «E» - Afb. 11-32 aanhouden.

Na de krukas in het onderstel te hebben gemonteerd

moet u de schroeven waarmee de kappen bevestigd

zijn met een aanhaalkoppel van 8,5-9,3 kgm

aandraaien.

LET OP

Gezien de hoge belasting en de spanningen

waaraan de schroeven onderhevig zijn moeten zij

door nieuwe schroeven vervangen worden.

N.B.: Breng het smeermiddel “FEL-PRO” op

de schroefdraad van de schroeven en op de

steunvlakken aan.

BELANGRIJK

Op het moment dat u e.e.a. weer monteert moet u

het toonwiel met de gefreesde vertanding «F» -

Afb. 11-33 aan de tegenovergestelde kant van de

fasesensor «G» - Afb. 11-33 plaatsen; controleer

bovendien met een diktemeter de tussenruimte

tussen het uiteinde van de fasesensor en het

oppervlak van de tanden van het toonwiel die

tussen de 0,6 en de 1,2 mm moet zijn.

11-33

11-32

0,6 - 1,2

11-31

419

Bevestigingsschroeven van de distributiekap

Draai de borgschroeven van de distributiekap er weer in en houd daarbij de plaats aan op basis van de op Afb.

11-34 aangegeven lengten.

11-3511-34

- Alvorens de zuigers in de cilinders te doen moet u

de banden aanbrengen zoals aangegeven op Afb.

11-35.

- Op het moment dat u de cilinderkop opnieuw

monteert moet u erop letten dat de pakking goed

zit om de op Afb. 11-36 aangegeven oliedoorvoeren

11-37

11-36

niet te belemmeren; breng de beide centreerbussen

van de kop en de cilinder aan.

- Alvorens het tuimelaarsteunframe opnieuw te

monteren moet u de 4 O-ringen op de

trekstangen doen zoals aangegeven op Afb. 11-

37.

35 mm

20 mm

25 mm

35 mm

420

BELANGRIJK

Telkens als u iets opnieuw monteert moet u er

nieuwe O-ringen in doen.

- Monteer het frame en draai de 4 moeren (Ø10x1,5)

11-38

11-39

11-40 11-41

met een koppel van 4,2-4,5 kgm aan en houd daarbij een kruiselingse volgorde aan en draai daarna de beide

moeren (Ø8x1,25) met een koppel van 2,2-2,3 kgm aan (Afb. 11-38).

- Op het moment dat u het vliegwiel weer op de krukas monteert moet u de referentietekens zoals aangegeven

op Afb. 11-39 aanhouden (de pijl «A» die in het motorvliegwiel is gegraveerd moet op één lijn zitten met het

teken «B» op de krukas).

- Draai de schroeven waarmee het motorvliegwiel aan de krukas is geborgd met een aanhaalkoppel van 4-4,2

aan (montage met het borgmiddel Loctite medium).

- Op het moment dat u de koppelingsgroep opnieuw monteert moet u erop letten dat het referentieteken dat in

een tand van de veerduwschijf is gegraveerd op één lijn zit met de referentietekens die in het vliegwiel zijn

gegraveerd (Afb. 11-40).

- Om de koppelingsplaten te centreren moet u het speciale hulpstuk «A» - Afb. 11-41 art. nr. 30 90 65 10

gebruiken.

- Draai de schroeven waarmee de startkrans aan het vliegwiel is geborgd met een aanhaalkoppel van 1,5-1,7

kgm aan.

- Op het moment dat u de startkrans op het vliegwiel monteert moet u de markeringen «B» die op Afb. 11-41

aangegeven zijn aanhouden.

421

11-42

11-43

– Het cilinderblok en de zuiger moeten op basis van

de keuzeklasse die in de beide onderdelen is

gegraveerd (A met A, B met B, C met C) verbonden

worden (Afb. 11-42).

– Alvorens de carterpan opnieuw te monteren moet

u eerst de pakking «A» - Afb. 11-43 zorgvuldig

aanbrengen.

LET OP

Indien de pakking (zowel op de carterpan als op

de flens) verkeerd aangebracht wordt dan heeft

dit onmiddellijk beschadiging van de motor tot

gevolg.

Om de afstelling van de oliedrukregelklep «B» - Afb.

11-43 te controleren zie blz. 437.

Het netfilter «C» - Afb. 11-43 en de oliedoorvoer-

leidingen moeten grondig gereinigd worden.

BELANGRIJK

Telkens als e.e.a. opnieuw wordt gemonteerd

moet zowel de pakking van de carterpan als de

pakking van de flens vervangen worden.

422

11.3 FASE-AFSTELLING VAN DE DISTRIBUTIE

– Indien er geen van de distributieonderdelen zijn vervangen moet u om de fase van de distributie af te stellen

handelen zoals aangegeven in paragraaf “11.1 DE MOTOR DEMONTEREN”.

– Om de spanning van de riemen af te stellen moet u het hulpstuk «1» - Afb. 11-44 art. nr. 30 94 86 00 gebruiken

zoals aangegeven op de afbeelding nadat u eerst de 3 borgschroeven van de riemspanner enkele slagen

losgedraaid heeft.

Breng met behulp van een dynamometersleutel een koppel van 0,4-0,48 kgm op het hulpstuk aan en draai onder

die omstandigheden op volgorde het onderstaande vast:

– penmoer «A»;

– draaipen «B»;

– schroef«C».

De riemen moeten absoluut na elke 30.000 km vervangen worden of indien er na inspectie tekenen van slijtage

of beschadiging geconstateerd worden.

N.B.: - Het spannen van de riemen moet altijd gebeuren terwijl de zuiger tijdens de explosiefase

(kleppen gesloten) in de BDP stand staat of terwijl de bovenste sleeppoelies van de nokkenassen zonder

inwendige tandwielen zijn zoals aangegeven op Afb. 11-44.

– Indien er onderdelen van de distributie vervangen

zijn of indien u de fase-afstelling van de distributie

nauwkeurig af wilt stellen moet u als volgt hande-

len:

BEPALING VAN HET BDP EN FASE-AFSTELLING

VAN DE DISTRIBUTIE

Het BDP blijkt uit het teken dat in het motorvliegwiel

is gegraveerd (fig. 11-45).

11-45

11-44

423

Voor een nauwkeuriger zoeken naar het BDP is het echter noodzakelijk om als volgt te handelen:

doe een meetklok met steun art. nr. 30 94 82 00 in het bougiegat van de linkercilinder Afb. 11-46 en zet de zuiger

op het BDP; breng de schijf met schaalverdeling art. nr. 19 92 96 00 met de naaf art. 30 94 96 00 en de betreffende

wijzer art. nr. 17 94 75 60 op de krukas aan.

– Draai de krukas om de zuiger 3 mm te laten zakken en neem nota van het door de wijzer op de schijf met

schaalverdeling aangeduide aantal graden (bijv. 22 graden).

– Draai de krukas in de tegenovergestelde richting om de zuiger weer 3 mm te laten zakken en neem nota van

het door de wijzer op de schijf met schaalverdeling aangeduide aantal graden (bijv. 18 graden).

– De exacte BDP stand wordt dan op de schijf met schaalverdeling aangegeven door de middellijn van de beide

afgelezen uiterste waarden en is de uitkomst van (22°+18°):2=20°.

Uitgaande van de stand van 22° of 18° moet u de krukas 20° naar voren of naar achteren verplaatsen; in die stand

moet de schijf met schaalverdeling op nul gezet worden waarbij u de krukas tegen moet houden.

11-46

11-48

– Nadat u de motor tijdens de explosiefase van de

linkercilinder in de BDP stand heeft gezet moet u

controleren of het referentieteken «1» - Afb. 11-48

op de hulpas op één lijn zit met het referentieteken

«2» - Afb. 11-48 op de distributiekap.

11-47

– Terwijl de motor zonder tuimelaars is moet u op de

bedieningsstoters van de uitlaat (bedieningsstoters

van de inlaat) van de linkercilinder een meetklok

aanbrengen en gebruik maken van het hulpstuk

art. 69 90 78 50 zoals aangegeven op Afb. 11-47.

De bovenste distributieaandrijfpoelies moeten zon-

der inwendige sleeptandwielen zijn zoals aange-

geven op Afb. 11-47.

De sleepriemen moeten gespannen zijn zoals

voorgeschreven.

22°

20°

Pos. PMS

20°

18°

424

– Draai bij het model V10 CENTAURO en bij het

model DAYTONA RS met specificaties voor de VS

- ZWITSERLAND en SINGAPORE) te beginnen

bij de BDP stand van de linkercilinder, aangege-

ven op Afb. 11-49, de krukas met de wijzers van de

klok mee (naar rechts) (vanaf de voorkant gezien)

en zet hem op 49° 30’±1° voor het ODP Afb. 11-50.

– Draai bij het model DAYTONA RS (met uitzonder

van de uitvoeringen met specificaties voor de VS

- ZWITSERLAND en SINGAPORE) te beginnen

bij de BDP stand van de linkercilinder, aangege-

ven op Afb. 11-49, de krukas met de wijzers van de

klok mee (naar rechts) (vanaf de voorkant gezien)

en zet hem op 69° 30’±1° na het ODP Afb. 11-51.

11-49

11-50 11-51

– Draai met het speciale hulpstuk art. nr. 30 92 72 00

de nokkenas van de linkercilinder (Afb. 11-52)

tegen de wijzers van de klok in (naar links) totdat

de nok te beginnen bij de verlaagde stand (afgele-

zen waarde door de meetklok op de stoter 0) een

lichthoogte van de uitlaat- en inlaatstoter van 1 mm

geeft.

11-52

– Nu moet u het sleeptandwiel «A» - Afb. 11-53 in de

tandpoelie «B» - Afb. 11-53 doen en de vrije

aangrijpstand zoeken door alleen dit tandwiel te

draaien.

– Laat de krukas 2 slagen met de wijzers van de klok

mee draaien (naar rechts), zet de linkercilinder

tijdens de explosiefase weer in de BDP stand en

controleer de fase-afstelling opnieuw (lichthoogte

van 1 mm van de uitlaatstoter op 49° 30’±1° voor

het ODP).

Bij de DAYTONA RS (met uitzondering van de

uitvoeringen met specificaties voor de VS - ZWIT-

SERLAND en SINGAPORE) lichthoogte van 1

mm van de inlaatstoter op 69° 30’±1° na het ODP

11-53

425

FASE-AFSTELLING VAN DE RECHTERCILINDER

– Plaats de meetklok op de uitlaat- en inlaatstoter

van de rechtercilinder (Afb. 11-54).

11-54

– Breng terwijl de schijf met schaalverdeling op nul staat ten opzichte van de wijzer «A» en de motor op de BDP

stand (explosiefase) van de linkercilinder een tweede wijzer «B» op de op Afb. 11-55 aangegeven plaats aan

(90° van de wijzer «A»).

Laat de krukas 270° met de wijzers van de klok mee draaien (naar rechts); op die manier krijgt u de BDP stand

(explosiefase) van de rechtercilinder, terwijl de schijf met schaalverdeling op nul staat ten opzichte van de

wijzer «B» - Afb. 11-56.

11-55 11-56

– Bij het model V10 CENTAURO en bij het model DAYTONA RS met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND

en SINGAPORE moet de fase-afstelling verricht worden zoals reeds aangegeven bij de linkercilinder

(lichthoogte van 1 mm van de uitlaatstoter op 49° 30±1° voor het ODP) (Afb. 11-57).

– Bij het model DAYTONA RS (met uitzondering van de uitvoeringen met specificaties voor de VS -

ZWITSERLAND en SINGAPORE) moet de fase-afstelling verricht worden zoals reeds aangegeven bij de

linkercilinder (lichthoogte van 1 mm van de uitlaatstoter op 69° 30±1° na het ODP) (Afb. 11-58).

11-57 11-58

426

Controleer vervolgens de fase-afstelling van de rechtercilinder zoals reeds aangegeven bij de linkercilinder en

voltooi de montage van het motorblok (Afb. 11-59 / 11-60).

11-59 11-60

VOLGORDE VAN DE EXPLOSIES

Tijdens de fase-afstelling van de motor moet u er

rekening mee houden dat de juiste explosievolgorde

als volgt is:

1 – Explosie linkercilinder.

2 – Na 270° (360°-90°) explosie rechtercilinder.

3 – Na 450° (360°+90°) explosie linkercilinder.

4 – Na 270° (360°-90°) explosie rechtercilinder enz.

11-61

DRAAIINGSGRADEN KRUKAS

270°

450°

427

11.4 CONTROLES

KOPPEN (Afb. 11-62)

Ga als volgt te werk:

■ controleer ofde contactvlakken met de kap en de

cilinder geen krassen vertonen of zodanig bescha-

digd zijn dat een perfecte borging in gevaar wordt

gebracht;

11-62

11-63

INLAAT

KLEPGELEIDERS

Om de klepgeleiders uit de koppen te halen moet u een drevel gebruiken.

De klepgeleiders moeten vervangen worden als de speling tussen de kleppen en de stang niet opgeheven kan

worden door alleen de kleppen te vervangen.

Om de klepgeleiders op de kop te monteren moet u:

■ de kop in een oven op circa 60°C heet laten worden en daarna de klepgeleiders smeren;

■ de soepele ringen monteren;

■ met een drevel op de klepzittingen duwen; werk de gaten waarin de klepstelen lopen met een polijstboor bij

en zorg ervoor dat de binnendiameter de voorgeschreven maat krijgt.

De overlapping tussen de zitting in de kop en de klepgeleider moet 0,057-0,064 mm bedragen.

TABEL VAN DE GEGEVENS M.B.T. DE VERBINDING TUSSEN DE KLEPPEN EN DE GELEIDERS

■ ga na dat de tolerantie tussen de gaten van de klepgeleiders en de klepstelen binnen de voorgeschreven

grenzen is;

■ controleer de staat waarin de klepzittingen verkeren.

Ø 7.000 ÷ 7.022

Ø 6.972 ÷ 6.987

45°÷ 45° 15'

Ø 33.400 ÷ 33.600 mm

53.800 ÷ 54.200

Ø 6.965 ÷ 6.980 mm

Ø 29.400 ÷ 29.600 mm

45°÷ 45° 15'

binnendiameter klepgeleiders diameter klepstelen montagespeling

mm mm mm

Inlaat

Uitlaat

UITLAAT

7,000÷7,022

6,972÷6,987

6,965÷6,980

0,013÷0,050

0,020÷0,057

Ø 13.094 ÷ 13.105 mm

428

KLEPZITTINGEN (Afb. 11-64)

De klepzittingen moeten met een frees bijgewerkt

worden. De hellingshoek van de zitting is 90°.

Na het frezen moet om een goede verbinding en een

perfecte borging tussen de wartels en de klepschotels

te krijgen overgegaan worden tot slijpen.

11-64

Detail van de zitting van de uitlaatklep

Detail van de zitting van de inlaatklep

11-65

11-66

De zijwaartse speling tussen de tuimelaars en de

behuizing van de tuimelaarsteun bedraagt 0,2 mm

(Afb. 11-65); dedrukringen worden met vulstukken

van 1 mm en 1,2 mm geleverd.

TUIMELAARPEN TUIMELAAR

0,2 mm

Ø11.983 ÷ 11.994

Ø12.000 ÷ 12.018

27.00 ÷ 24.03

Ø26

1.1 ÷ 1.2

Ø26.7 ÷ 26.9

Ø29

6°

90°

Ø29.5

15°

90°

1.1 ÷ 1.2

Ø30.9 ÷ 31.1

Ø33

429

11-67

1 = Begin inlaat voor het BDP

2 = Einde uitlaat na het BDP

3 = Begin uitlaat voor het ODP

4 = Einde inlaat na het ODP

11-68

11-69

GEGEVENS M.B.T. DE DISTRIBUTIE

Voor het model V10 CENTAURO en het model

DAYTONA RS met specificaties voor de VS -

ZWITSERLAND - SINGAPORE Afb. 11-67

De gegevens van de distributie (met betrekking tot de

lichthoogte van 1 mm van de stoters) zijn als volgt:

Inlaat:

opent 23° 30’ voor het BDP

sluit 57° 30’ na het ODP

Uitlaat:

opent 49° 30’ voor het ODP

sluit 12° 30’ na het BDP

Werkingsspeling bij een koude motor:

inlaatkleppen 0,10 mm

uitlaatkleppen 0,15 mm

DAYTONA RS (met uitzondering van de modellen

met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND -

SINGAPORE) Afb. 11-68

De gegevens van de distributie (met betrekking tot de

lichthoogte van 1 mm van de stoters) zijn als volgt:

Inlaat:

opent 22° 30’ voor het BDP

sluit 69° 30’ na het ODP

Uitlaat:

opent 63° 30’ voor het ODP

sluit 28° 30’ na het BDP

Werkingsspeling bij een koude motor:

inlaatkleppen 0,10 mm

uitlaatkleppen 0,15 mm

1 = Begin inlaat voor het BDP

2 = Einde uitlaat na het BDP

3 = Begin uitlaat voor het ODP

4 = Einde inlaat na het ODP

12°30

57°30

49°30

69°30

63°30

28°30

22°30

GEHEEL NOKKENAS EN SMERING

BDP

23°30

ODP

BDP

ODP

Pagina laadt ...

431

HULPAS

11-74

11-75

11-73

DE VEERGROEP CONTROLEREN

N.B.: De tussen haakjes [ ] vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS met

uitzondering van de modellen met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND - SINGAPORE - Afb. 11-75

Als de klepzittingen in de koppen worden bijgewerkt is het noodzakelijk om nadat de kleppen op de koppen zijn

gemonteerd te controleren of genoemde veren als zij ingedrukt zijn tussen de 36,5-37,5 [36-36,5] mm lang zijn;

om deze waarde te verkrijgen moeten er onderlegringen «A» die dik genoeg zijn tussen geplaatst worden

(worden geleverd met een dikte van 1 mm en 1,5 mm).

Ø32.025÷32.050

Ø47.025÷47.050

Ø32.000÷32.016

Ø46.984÷47.000

36.5÷37.5

HULPASBEHUIZING

432

INSPECTIE VAN DE KLEPVEREN - Afb. 11-76

Ga na dat de veren niet vervormd zijn en geen spanning verloren hebben:

Buitenveer

■ ongespannen, heeft een lengte van 43,5 mm;

■ bij gesloten klep, heeft een lengte van 36 mm en moet een spanning van 16,42-18,14 kg leveren;

■ bij geopende klep, heeft een lengte van 26,5 mm en moet een spanning van 38,02-40,37 kg leveren;

■ als groep, heeft een lengte van 22,5 mm.

Binnenveer

■ ongespannen, heeft een lengte van 37 mm;

■ bij gesloten klep, heeft een lengte van 32 mm en moet een spanning van 9,41-10,39 kg leveren;

■ bij geopende klep, heeft een lengte van 22,5 mm en moet een spanning van 27,86-29,59 kg leveren;

■ als groep, heeft een lengte van 20,3 mm.

Als de veren niet binnen de hierboven genoemde gegevens vallen dan moeten zij zonder meer vervangen worden.

11-76

11-77

De slijtage van de cilinders controleren - Afb. 11-77

De diameter van de cilinders moet op drie hoogten worden gemeten waarbij de meetklok 90° gedraaid moet

worden. Ga ook na of de cilinders en de zuigers dezelfde keuzeklasse hebben (A, B, C).

Keuze van de cilinderdiameters Keuze van de zuigerdiameters

Kg 16,42÷8,14

Kg 38,02÷40,37

26,5 mm

36 mm

43,5 mm

22,5 mm

32 mm

37 mm

Kg 9,41÷10,39

Kg 27,86÷29,59

Ø 90.000÷90.018

METING

89.967÷89.985

controlemeting

voor de keuze

GRAAD A GRAAD B GRAAD C

90,000÷90,006 90,006÷90,012 90,012÷90,018

GRAAD A GRAAD B GRAAD C

89,967÷89,973 89,973÷89,979 89,979÷89,985

433

11-78

11-79

N.B.: - De cilinders van graad «A», «B», «C» moeten verbonden worden met de betreffende gekozen

cilinders van graad «A», «B», «C».

De in de tabel aangegeven keuzematen moeten op 24 mm afstand van de onderste rand van de zuiger gemeten

worden op het loodrechte vlak ten opzichte van de as van de stift.

Maximum toegestane onrondheid van

de cilinder:................................................0,02 mm.

Maximum toegestane speling tussen

de cilinder en de zuiger: ...........................0,08 mm.

ZUIGERS

Ga tijdens de revisie over tot het verwijderen van de aanslag van de bovenkant van de zuigers en de zittingen

van de soepele ringen; controleer de bestaande speling tussen de cilinders en de zuigers op de keuzediameter;

als deze speling meer bedraagt dan de aangegeven speling dan moeten de cilinders en de zuigers vervangen

worden.

De zuigers van een motor moeten uitgebalanceerd worden; tussen de zuigers is een verschil in gewicht van 1,5

gram toegestaan.

1.52÷1.54

3.02÷3.04

22.000÷22.006

2.975÷2.990

1.475÷1.490

Ø90

0.40÷0.65

0,30÷0,60

58÷0.1

-0.006

-0.002

Ø22

Gegevens m.b.t. de verbinding

DIAMETER

STIFT

21,994

21,998

SOEPELE AFDICHTINGS- EN OLIESCHRAAP-

BANDEN

Op elke zuiger is het volgende gemonteerd: 1 soe-

pele bovenband, 1 soepele tussentrapband en 1

soepele olieschraapband.

Opening tussen de uiteinden van de soepele

banden die in de cilinder zijn aangebracht

Bovenste afdichting

sring en trapring: ...............................0,40-0,65 mm

Olieschraapring: ................................0,30-0,60 mm

De zuiger in het oog van de drijfstang monteren

Het op de afbeelding met de pijl «A» - Afb. 11-79

aangegeven deel moet tijdens het monteren van de

zuiger in het oog van de drijfstang naar de uitlaatpijp

gedraaid worden.

DIAMETER

ZUIGERGATEN

22,000

22,006

SPELING TUSSEN DE

STIFT EN GATEN IN DE

ZUIGER mm

0,012÷0,002

434

DRIJFSTANGEN

Bij het reviseren van de drijfstangen moeten de

volgende controles verricht worden:

■ staat van de bussen en speling daartussen en de

stiften;

■ evenwijdigheid van de assen;

■ drijfstanglagers.

De lagers zijn van het type met een dunne schaal,

met een antiwrijvingslegering die geen enkele aan-

passing toestaat; als zij sporen van aantasting of

slijtage vertonen moeten zij zonder meer vervangen

worden.

Bij het vervangen van de lagers kan het nodig zijn om

de krukpen bij te werken.

Alvorens de krukpen bij te werken is het verstandig

om de diameter van de pen ter hoogte van het

grootste slijtpunt op te meten (Afb. 11-81); dit om

vast te stellen tot welke verkleiningsklasse het lager

moet behoren en tot op welke diameter de pen

bijgewerkt moet worden.

CARRILLO drijfstang

11-80

11-81

DIAMETER VAN DE KRUKKNOP:

11-80/A

4.44 ÷ 4.57

19.95 ÷ 19.20

1.535 ÷ 1.544

47.130

47.142

22.0023

22.0026

23.825

23.775

140 ÷ 0.015

47.0135

47.0132

23.825

23.775

NORMAAL LAGER

(PRODUCTIE) mm

Dikten van de drijfstanglagers

STANDAARD DIAMETER VERKLEIND 0,254 mm VERKLEIND 0,508 mm VERKLEIND 0,762 mm

44,008÷44,012 43,754÷43,758 43,500÷43,504 43,246÷43,250

Gegevens m.b.t. de verbinding tussen de stift en de bus

lagers voor verkleinde diameter

drijfstangpen van mm

0,254 0,508 0,762

van 1,535 1,662 1,789 1,916

tot 1,544 1,671 1,798 1,925

BINNENDIAMETER

VAN DE GE-

PLAATSTE EN

BEWERKTE BUS mm

22,0023

22,0026

DIAMETER STIFT

21,994

21,998

SPELING TUSSEN

DE STIFT EN DE BUS

0,25÷0,32

435

De evenwijdigheid van de assen controleren

Alvorens de drijfstangen te monteren moet u de

vierkante vorm ervan controleren. Dat wil zeggen er

moet gecontroleerd worden of de gaten van de kop

en de poot van de drijfstang evenwijdig zijn en op één

vlak liggen.

De maximum afwijking qua evenwijdigheid en het op

één vlak liggen van de beide assen van de kop en de

poot van de drijfstang gemeten op een afstand van

200 mm moet ± 0,10 mm bedragen.

DE DRIJFSTANGEN OP DE KRUKAS MONTE-

REN

De montagespeling tussen het lager en de pen van

de drijfstang bedraagt minimaal 0,022 mm en maxi-

maal 0,064 mm.

De speling tussen dedruklagers van de drijfstangen

en die van de krukas moet 0,30-0,50 mm bedragen.

Monteer de drijfstangen op de krukas, draai de schroe-

ven in de kappen met een dynamometersleutel met

een aanhaalkoppel van 8,9±0,4 kgm aan.

KRUKAS

Bekijk de oppervlakken van de hoofdtappen; indien zij krassen of onrondheden vertonen moeten zij bijgewerkt

worden (waarbij de verkleiningstabellen aangehouden moeten worden) en moeten de flenzen compleet met de

krukaslagers vervangen worden.

De verkleiningsschaal van de krukaslagers is als volgt: 0,2-0,4-0,6 (zie tabel).

De montagespeling is als volgt:

■ tussen het lager en de hoofdtap aan de distributiezijde 0,028-0,060 mm;

■ tussen het lager en de hoofdtap aan de vliegwielzijde 0,040-0,075 mm;

■ tussen het lager en de drijfstangpen 0,022-0,064 mm.

Bij het bijwerken van de krukastappen moet de waarde van de verbindingsstraal op de krukwangen aangehouden

worden die de volgende is: 2-2,5 mm voor de drijfstangpen, 3-3,3 mm voor dehoofdtap aan de vliegwielzijde en

1,5-1,8 mm voor dehoofdtap aan de distributiezijde.

11-83

Diameter van dehoofdtap aan de vliegwielzijde Diameter van dehoofdtap aan de distributiezijde

11-82

200

N.B.: Let goed op de even-

wijdigheid van de assen

X-X/Y-Y = 0,100 op 200 mm

// 0.10 X Y

Aanhaalkoppel met

8,5 ÷ 9,3 kgm

NORMALE

PRODUCTIE

53.970

53.951

VERKLEIND TOT mm

0.2 0.4 0.6

53.770 53.570 53.370

53.751 53.551 53.351

NORMALE

PRODUCTIE

37.975

37.959

VERKLEIND TOT mm

0.2 0.4 0.6

37.775 37.575 37.375

37.759 37.559 37.359

436

HET GEWICHT CONTROLEREN VOOR HET UITBALANCEREN VAN DE KRUKAS

De drijfstangen compleet met schroeven moeten voor wat het gewicht betreft uitgebalanceerd zijn.

Er is een verschil tussen de drijfstangen van 4 gram toegestaan.

Om de krukas statisch uit te balanceren moet er op de krukknop een gewicht van 1558±3 kg aangebracht worden.

11-84

CONTROLE OP OLIELEKKAGES UIT HET MOTORONDERSTEL (FLENS VLIEGWIELZIJDE)

Indien er eventuele olielekkages uit de achterzijde van het motoronderstel (vliegwielzijde) optreden dan moet er

het volgende gedaan worden:

■ ga na dat de borgring op de flens aan de vliegwielzijde niet beschadigd is;

■ ga na dat er in het motoronderstel geen lucht geblazen wordt. Om dit te kunnen controleren moet u het vliegwiel

van de krukas afhalen en de motor op een werkbank leggen met de vliegwielzijde naar boven gedraaid;

■ vul de bovenkant van het onderstel met water;

■ blaas de ontluchtingsbuis met perslucht op lage druk door (om te voorkomen dat de oliekeerring eruit schiet),

waarbij u de borgring met twee vingers op zijn plaats moet houden;

■ als er poreuze plekken zijn dan moeten er luchtbellen te zien zijn. In dat geval moeten de poreuze plekken met

een speciale kit die in de handel verkrijgbaar is gedicht worden.

Binnendiameter van de krukaslagers voor Identificatiecode van de

reserveonderdelen verkleiningen

37.800÷37.816 M 2

37.600÷37.616 M 4

37.400÷37.416 M 6

Ø54.000÷54.019

Ø38.000÷38.016

SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING

= 0,028-0,060 mm

SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING

= 0,040-0,075 mm

38.969÷39.031

Ø37.959÷37.975

Ø44.008÷44.12

48.000÷48.100

Ø53.970÷53.951

Verkleiningen tot mm

0.6 0.4 0.2

Binnendiameter van de krukaslagers voor Identificatiecode van de

reserveonderdelen verkleiningen

53.800÷53.819 M 2

53.600÷53.619 M 4

53.400÷53.419 M 6

Verkleiningen tot mm

0.6 0.4 0.2

437

OLIEDRUKZENDER

Deze is op het onderstel van de motor gemonteerd en is door middel van elektrische kabels aangesloten op het

lampje op het dashboard; dient om te signaleren dat de druk in het smeercircuit onvoldoende is.

Als het lampje op het dashboard (tijdens het rijden) gaat branden dan betekent dat dat de druk onder de van te

voren bepaalde grenzen gedaald is; in dat geval moet u onmiddellijk stoppen en de oorzaak waardoor deze

drukdaling opgetreden is proberen te achterhalen.

DE OLIEDRUKZENDER CONTROLEREN (Afb. 11-85)

Om te controleren of de zender goed functioneert

moet u er een speciaal hulpstuk met een manometer

op aansluiten; sluit de pluskabel (+) van de tester aan

op de zender en de minkabel (-) op de massa, blaas

daarna perslucht door de aansluiting van genoemd

hulpstuk en controleer of de wijzer van de tester

beweegt als de druk (terwijl u naar de manometer

kijkt) een waarde van 0,15-0,35 kg/cm

bereikt.

11-85

MOTOROLIEDRUKREGELKLEP (Afb. 11-86 / 11-87 / 11-88)

Controleer de afstelling van de oliedrukregelklep.

De oliedrukregelklep «A» is op de carterpan geschroefd. Deze klep moet afgesteld worden om een druk van 5

kg/cm

in het toevoercircuit te krijgen.

Om de afstelling te controleren moet deze klep op een speciaal hulpstuk met een manometer aangesloten

worden; blaas perslucht door de aansluiting van genoemd hulpstuk en controleer of de klep precies op de

voorgeschreven druk open gaat.

Als de klep op een lagere druk open gaat moet u één of meer onderlegringen «B» onder de veer leggen; als de

klep op een hogere druk open gaat moet u het aantal onderlegringen «B» verminderen of het aantal

onderlegringen «C» naar behoren vermeerderen.

11-86

11-87

11-88

438

11-92 11-93

11-9111-90

11-89

Slag mm

Eigenschap van de bol

Begin opening

Temperatuur °c

Moer: erin gedraaid

met loctite

20.980÷20.993

Ø11.983÷11.994

36.000

Ø12.000÷12.018

37.000÷37.010

21.040÷21.073

Ø10.013÷10.035

10÷9.085

21÷20.067

THERMOSTAATKLEP (Afb. 11-89)

De thermostaatklep staat de oliedoorlaat naar de radiateur toe als de temperatuur de 71°C overschrijdt.

OLIEPOMP

Aanhaalkoppel

kgm 1,5 ~ 1,8

Pagina laadt ...

442

12 INSPUIT-/ONTSTEKINGSSYSTEEM

Het Weber inspuit-/ontstekingssysteem is van het type “alfa/N” waarin het motortoerental en de smoorklepstand

worden gebruikt om de hoeveelheid aangezogen lucht te meten; als de hoeveelheid lucht bekend is kan de

hoeveelheid brandstof worden gedoseerd op basis van de gewenste mengverhouding. Andere sensoren die deel

uitmaken van het systeem bieden de mogelijkheid om onder bijzondere werkingsomstandigheden de basis-

dosering te corrigeren. Het motortoerental en de smoorklephoek bieden bovendien de mogelijkheid om voor

allerlei werkingsomstandigheden een optimale ontstekingsvervroeging te berekenen. De hoeveelheid lucht die

tijdens elke cyclus door elke cilinder aangezogen wordt is afhankelijk van de luchtdichtheid in het inlaatspruitstuk,

van de eenheidscilinderinhoud en de volumetrische efficiëntie. Voor wat de volumetrische efficiëntie betreft, deze

wordt bij wijze van experiment op de motor gedurende heel het werkingsbereik (toerental en motorbelasting)

bepaald en wordt in een map in de elektronische regeleenheid (computer) opgeslagen. De bediening van de

verstuivers is voor elke cilinder van het “sequentiële” type, d.w.z. de beide verstuivers worden bediend volgens

de inlaatvolgorde, terwijl de toevoer van elke cilinder reeds vanaf de uitzettingsfase tot de reeds begonnen

inlaatfase kan beginnen. De fase-afstelling van het begin van de toevoer is in een map van de elektronische

regeleenheid (computer) opgenomen.

De ontsteking is van het type met inductieve ontlading van het statische type met een map van de in de EPROM,

die in de elektronische regeleenheid (computer) zit, opgeslagen vervroeging.

12.1 SAMENSTELLING VAN DE INSTALLATIE

Brandstofcircuit

Bestaat uit: een tank, een pomp, een filter, een drukregelaar en elektrische verstuivers.

De brandstof wordt in de inlaatleiding van elke cilinder gespoten die zich voor de inlaatklep bevindt.

Luchtinlaatcircuit

Het circuit bestaat uit: een luchtfilter, een inlaatspruitstuk en een smoorkleplichaam.

De potentiometer van de smoorklepstand is op de smoorklepas gespied.

De absolute druksensor bevindt zich boven het filterhuis en is daar door middel van een pijp op aangesloten zodat

hij als de snelheid van de motorfiets toeneemt de stijging van de druk in het filterhuis waarneemt vanwege de

grotere toevoer van lucht uit de beide luchtinlaatpoorten; deze stijging, die door de sensor in een elektrisch

signaal wordt veranderd, verandert de inspuittijdstippen van het lucht/benzinemengsel om de carburatie te

optimaliseren.

De inlaatluchttemperatuursensor bevindt zich aan de voorkant in de stroomlijn zodat deze niet door de warmte

van de motor beïnvloed kan worden.

N.B.: Bij het model V10 CENTAURO is de inlaatluchttemperatuursensor onder de rechterlamp-

houder geplaatst.

Elektrisch circuit

Bestaat uit: een accu, een contactslot, twee relais, een elektronische regeleenheid (computer), een

ontstekingseenheid, een absolute druksensor, een luchttemperatuursensor, een smoorklepstandpo-

tentiometer, twee verstuivers, een olietemperatuursensor en een fase-/toerentalsensor.

Dit is het circuit door middel waarvan de elektronische regeleenheid (computer) de toestand van de motor

waarneemt en de brandstoftoevoer en de ontstekingsvervroeging regelt.

12.2 WERKINGSFASES

Normale werking

Als de motor de normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt berekent de I.A.W. regeleenheid (computer) de fase-

afstelling, het inspuittijdstip en de ontstekingsvervroeging uitsluitend door middel van interpolatie op de

respectievelijke mappen die in het geheugen opgeslagen zijn, afhankelijk van het aantal toeren en de stand van

de smoorkleppen.

De op die manier bepaalde hoeveelheid brandstof wordt in twee keer toevoeren op volgorde naar de beide

cilinders toegevoerd.

De bepaling van het moment waarop de toevoer voor elke cilinder begint gebeurt door middel van een map

afhankelijk van het aantal toeren.

Startfase

Op het moment dat er op het contactslot wordt gedrukt voedt de regeleenheid (computer) I.A.W. 16M de

brandstofpomp gedurende enkele ogenblikken en neemt de hoek van de smoorklep en de temperatuur van de

motor waar.

Als de motorfiets wordt gestart ontvangt de regeleenheid (computer) het signaal van het motortoerental en de

fase waardoor de regeleenheid (computer) in staat worden gesteld om de inspuiting en de ontsteking te

bedienen.

Om het starten te vergemakkelijken wordt er een verrijking van de basisdosering afhankelijk van de olie-

temperatuur toegepast.

Na afloop van het starten begint de controle van de vervroeging door de regeleenheid (computer).

443

Werking tijdens de acceleratie

Tijdens de acceleratiefase zorgt het systeem ervoor dat de hoeveelheid toegevoerde brandstof wordt vermeer-

derd om een beter berijdbaarheid te krijgen.

Deze toestand wordt herkend als de verandering van de smoorklephoek aanzienlijke waarden aanneemt, de

verrijkingsfactor houdt rekening met de temperatuur van de olie en van de lucht.

LET OP!

Om het elektronische inspuit-/ontstekingssysteem niet te beschadigen moet u de volgende voorzorgs-

maatregelen in acht nemen:

■ indien u de accu demonteert of weer monteert, moet u zich ervan verzekeren dat het contactslot op

OFF « » staat;

■ maak de accu niet los als de motor draait;

■ ga na dat de aansluitkabels in uitstekende staat verkeren;

■ wacht minimaal 10 seconden nadat u het contactslot op OFF « » gezet heeft alvorens de stekker van

de elektronische regeleenheid (computer) eruit te halen;

■ verricht geen elektrische laswerkzaamheden aan de motorfiets;

■ gebruik geen elektrische starthulpsystemen;

■ om storingen in de werking en afwijkingen van de ontsteking te voorkomen moeten de aansluitingen

van de bougiekabels (bougiekapjes) en de bougies van het voorgeschreven type zijn (zoals oorspron-

kelijk gemonteerd);

■ verricht geen stroomcontroles aan de bougies zonder dat de oorspronkelijk voorziene bougiekapjes

er tussen geplaatst zijn aangezien de elektronische regeleenheid (computer) hierdoor onherstelbaar

beschadigd kan worden;

■ indien er diefstalbeveiligingsinstallaties of andere elektrische systemen gemonteerd zijn mogen deze

absoluut geen belemmering vormen voor de elektrische installatie van het ontstekings-/inspuit-

systeem.

In het inspuit-/ontstekingssysteem is het niet mogelijk om de afstelling van de carburatie (lucht/

benzineverhouding) te veranderen.

BELANGRIJK!

De mechanische en de elektronische onderdelen van het elektronische inspuit-/ontstekingssysteem

mogen niet eigenmachtig veranderd worden.

Pagina laadt ...

445

12.3 BRANDSTOFCIRCUIT (AFB. 12-01)

De elektrische pomp «1» zuigt de brandstof uit de tank aan en leidt dit via een filter «2» naar de elektrische

verstuivers «3». De druk van de brandstof in het circuit wordt constant gehouden door de drukregelaar «4», die

de overtollige brandstof controleert die naar de tank terugstroomt.

Elektrische brandstofpomp «1»

De elektrische pomp is een verdringerpomp met rollen, waarvan de motor in de brandstof gedompeld is.

De motor is voorzien van borstels met bekrachtiging met permanente magneten.

Als de waaier, aangedreven door de motor, draait worden er volumes voortgebracht die van de inlaatpoort naar

de toevoerpoort worden verplaatst. Deze volumes worden begrensd door rollen die tijdens het draaien van de

motor tegen de buitenring aankomen. De pomp is voorzien van een terugslagklep die dient om te voorkomen dat

het brandstofcircuit leegloopt als de pomp niet in werking is.

De pomp is bovendien voorzien van een overdrukklep die de toevoer met de inlaat kortsluit als er een druk van

boven de ~5 bar ontstaat, op die manier wordt voorkomen dat de elektromotor oververhit raakt.

Opbrengst: 100 liter/uur bij bar bij een voeding van 12V - stroomopname van 4÷5 A.

N.B.: Indien de leidingen en de onderdelen gedemonteerd en weer gemonteerd worden adviseren

wij de installatie bijzonder goed schoon te maken.

Brandstoffilter «2»

Het filter is voorzien van een papieren filterelement met een oppervlak van ~1200 cm

en een filtreervermogen

van 10 mm: dit is onontbeerlijk met het oog op de hoge gevoeligheid van de verstuivers voor vreemde

voorwerpen.

Het filter is tussen de pomp en het linkersmoorkleplichaam gemonteerd en op de buitenmantel staat een pijl die

de doorlaatrichting van de brandstof aangeeft.

De vervanging ervan wordt na elke 10.000 km voorgeschreven.

Elektrische verstuivers «3»

Met behulp van de verstuivers wordt de controle van de hoeveelheid brandstof die in de motor stroomt verricht.

Dit is een “alles of niets” systeem, waarmee wordt bedoeld dat het alleen in twee stabiele toestanden kan

verkeren: open of dicht.

De verstuiver bestaat uit een lichaam en een naald die één geheel vormt met het magnetische anker.

De naald wordt door een schroeflijnvormige veer in de schacht geduwd, waarvan de spanning wordt bepaald door

een verstelbare veerduwer.

Aan de achterkant van het lichaam is de wikkeling ondergebracht en aan de voorkant is de neus van de verstuiver

(schacht en geleider van de naald) aangebracht.

De bedieningsimpulsen die door de elektronische regeleenheid (computer) worden bepaald creëren een

magnetisch veld dat het anker aantrekt en dat de opening van de verstuiver bepaalt.

Deze tijd wordt bepaald door de regeleenheid (computer) afhankelijk van de gebruiksomstandigheden van de

motor, op die manier wordt de brandstof gedoseerd.

Ten slotte breekt de straal hydraulisch gezien bij een compressie van de brandstof van 3±0,2 bar zodra de straal

uit de verstuivermond komt (verstuiving) waarbij er een conus van circa 30° wordt gevormd.

Ohmwaarde: 12 .

Indien u een elektrische test van de verstuiver wilt verrichten moet u gedurende zeer korte perioden een

maximum spanning van 6 Volt toepassen.

12-02

12-03

DAYTONA RS / V10 CENTAURO

SPORT 1100 I

VERSTUIVERS IW724 VERSTUIVERS IW031

446

Drukregelaar «4»

De drukregelaar is een onderdeel dat nodig is om de drukschommelingen bij de verstuivers constant te houden.

De drukregelaar is van het drukverschiltype met een membraan en wordt bij het assembleren op 3 ± 0,2 bar

afgesteld.

Zodra de van te voren vastgestelde druk wordt overschreden gaat er een binnenleiding open die ervoor zorgt

dat de overtollige brandstof naar de tank terugstroomt.

In dit verband wordt opgemerkt dat om de drukschommelingen bij de verstuivers constant te houden het verschil

tussen de druk van de brandstof en de druk van het inlaatspruitstuk constant moet zijn.

12.4 LUCHTCIRCUIT (AFB. 12-04)

Het luchtcircuit bestaat uit: het smoorkleplichaam en het luchtfilterblok.

Inlaatspruitstuk en smoorkleplichaam

De hoeveelheid inlaatlucht wordt bepaald door de opening van de smoorklep die zich aan het begin van het

inlaatspruitstuk op elke cilinder bevindt.

De lucht die nodig is voor de werking op het nullasttoerental stroomt door een by-passkanaal dat van een

stelschroef is voorzien: door aan deze schroef te draaien wordt de hoeveelheid lucht die in het spruitstuk gaat

veranderd en als gevolg daarvan wordt ook het verloop van het nullasttoerental veranderd.

Een tweede schroef stelt in staat om de sluiting van de smoorklep juist af te stellen omvastlopen met de leiding

die daar omheen zit te voorkomen; deze schroef mag niet voor het regelen van het nullasttoerental worden

gebruikt.

12-04

447

12.5 ELEKTRISCH CIRCUIT (AFB. 12-05)

Relais «1»

Op het Weber inspuit-/ontstekingssysteem worden twee normale relais toegepast die ook voor auto’s worden

gebruikt.

De massa-aansluiting van het bekrachtigingscircuit van de relais wordt tot stand gebracht in de elektronische

regeleenheid (computer) met een beveiliging tegen het verwisselen van de polen; de beide relais hebben

specifieke toepassingen bij de voeding van de installatie en zijn als volgt onderverdeeld:

– bedieningsrelais van de pomp - bobines - elektrische verstuivers

– bedieningsrelais van de regeleenheid (computer).

12-05

DAYTONA RS

CH Zwitserland

SGP Singapore

USA Verenigde Staten

USA SGP CH

448

12-05

V10 CENTAURO

12-05

SPORT 1100 I

CH Zwitserland

SGP Singapore

USA Verenigde Staten

USA SGP CH

449

Elektronische regeleenheid (computer) I.A.W. 16M «2» - Afb. 12-05

De regeleenheid (computer) van het Weber inspuit-/ontstekingssysteem is een elektronische regeleenheid (com-

puter) van het digitale type, microprocessor gestuurd; deze regeleenheid (computer) controleert de parameters

met betrekking tot de toevoer en de ontsteking van de motor:

– de hoeveelheid brandstof die op sequentiële wijze naar elke cilinder wordt geleid (1-2) in één toevoer;

– het begin van de brandstoftoevoer (fase-afstelling van de inspuiting) op basis van de inlaat van elke cilinder;

– de ontstekingsvervroeging. Voor de berekening van de hierboven genoemde parameters bedient de regeleen-

heid (computer) zich van de volgende ingangssignalen:

– de absolute druk

– de inlaatluchttemperatuur

– de olietemperatuur (SPORT 1100 I) - motortemperatuur (DAYTONA RS en V10 CENTAURO)

– het motortoerental en de fase

– de accuspanning

– de smoorklepstand

Onschendbaarheidssticker «3» - Afb. 12-05

Absolute druksensor «4» - Afb. 12-05

De sensor wordt door de regeleenheid (computer) gevoed en ontvangt informatie met betrekking tot de absolute

druk van de lucht in het filterhuis.

De druksensor is met een buis aangesloten op het filterhuis en verstrekt een signaal met betrekking tot de absolute

druk van de lucht om dit op basis van de barometerdruk te corrigeren.

Luchttemperatuursensor «5» - Afb. 12-05 / Afb. 12-06

De sensor neemt de temperatuur van de lucht waar. Het verkregen elektrische signaal bereikt de elektronische re-

geleenheid (computer) waar het signaal wordt gebruikt om dit op basis van de luchttemperatuur te corrigeren.

De sensor bestaat uit een lichaam van kunststof materiaal waarin een thermistor van het NTC type is ondergebracht.

Om de sensor niet te beschadigen moet u de sensor op het voorgeschreven aanhaalkoppel vastzetten.

Olietemperatuursensor «5A» - Afb. 12-05 / Afb. 12-06 (geldt alleen voor het model SPORT 1100 I)

De sensor neemt de temperatuur van de olie waar. Het verkregen elektrische signaal bereikt de elektronische regel-

eenheid (computer) waar het signaal wordt gebruikt om dit op basis van de olietemperatuur te corrigeren.

De sensor bestaat uit een lichaam van kunststof materiaal waarin een thermistor van het NTC type is ondergebracht.

Om de sensor niet te beschadigen moet u de sensor op het voorgeschreven aanhaalkoppel vastzetten.

Motortemperatuursensor «6» - Afb. 12-05 en 12-06 (geldt alleen voor het model V10 CENTAURO en DAYTO-

NA RS)

De sensor neemt de temperatuur van de motor waar. Het verkregen elektrische signaal bereikt de elektronische

regeleenheid (computer) waar het signaal wordt gebruikt om dit op basis van de basismengverhouding te corrige-

ren.

De sensor met een thermistor van het NTC type kan zowel in een messing houder met schroefdraad «6A» worden

ondergebracht als in een plastic houder «6B» Afb. 12-05 - 12-06.

Om de sensor niet te beschadigen moet u de sensor op een gematigd aanhaalkoppel vastzetten; vervang de onder-

legring telkens als u de sensor demonteert.

N.B.: NTC betekent dat de ohmwaarde van de thermistor vermindert naarmate de temperatuur stijgt.

12-06

-40

-30

-20

-10

+10

+20

+25

+30

+40

+50

+60

+70

+80

+90

+100

+110

+ 125

100,950

53,100

29,121

16,599

9,750

5,970

3,747

3,000

2,417

1,598

1,080

0,746

0,526

0,377

0,275

0,204

0,153

0,102

Theoretisch gegeven

Temperatuur °C Ohmwaarde KOhm

Elektrisch symbool

Aanhaalkoppel 0,01 kgm

6A - Geldig tot 31712/97 met uitzonder van de modellen met

specificaties voor de VS - ZWITSERLAND - SINGAPORE.

6B - Art. nr. 02163300 geldig tot 31/12/97 voor de modellen

met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND - SINGA-

PORE. Bij het model V10 CENTAURO geldt dit vanaf het

framenr. KK112565 voor alle modellen.

5-5A

450

12-09

Bobines «8» - Afb. 12-05

De toegepaste ontsteking is van het type met inductieve ontlading.

De bobines ontvangen de bediening van de regeleenheid (computer) die de ontstekingsvervroeging uitwerkt.

Smoorklepstandpotentiometer (Afb. 12-08 / 12-09)

De potentiometer wordt gevoed door de elektronische regeleenheid (computer) waar hij een signaal naar toe

stuurt op basis waarvan de smoorklepstand wordt geïdentificeerd.

Deze informatie wordt gebruikt om de basisdosering en de dosering tijdens de overgangsfases te corrigeren en

om de correcties tijdens de startfase uit te voeren.

12-08

DAYTONA RS / V10 CENTAURO SPORT 1100 I

12-07

Motortoerental- en BDP sensor «7» - Afb. 12-05 en

12-07

De sensor leest het signaal van een toonwiel af dat op

de nokkenas is gemonteerd (SPORT 1100 I) of op de

hulpas (DAYTONA RS en V10 CENTAURO).

Aan de frequentie van dit signaal wordt de informatie

ten aanzien van het toerental en de stand van de

nokkenas (SPORT 1100 I) (of van de nokkenassen -

DAYTONA RS en V10 CENTAURO) ontleend,

hierdoor is het mogelijk om de stand van de diverse

cilinders met betrekking tot hun verbrandings-BDP te

herkennen.

Ohmwaarde: 680 ± 10% bij 20°C.

451

12.6 INREGELVOORSCHRIFTEN VOOR DE

CONTROLE VAN DE CARBURATIE EN

AFSTELLING

BELANGRIJK

Ga eerst na dat er geen lekkages uit de uitlaat-

pijpen en de inlaatmoffen optreden.

1) Controle van de effectieve uitschakeling van het

starterbedieningselement.

Alvorens de carburatie af te stellen, indien de

potentiometer «A» - Afb. 12-10 (waarnemings-

sensor van de smoorklepopening) vervangen, ge-

demonteerd of ontregeld is, moet allereerst de

potentiometer afgesteld worden door als volgt te

werk te gaan:

2) Maak de verbindingsstang «B» - Afb. 12-12 tussen

de lichamen los.

12-10

DAYTONA RS / V10 CENTAURO

3) Controleer of de smoorkleppotentiometer bij een

gesloten smoorkleplichaam een aanduiding van

150mV±15mV aangeeft en maak daarbij gebruik

van een tester om te zien of er tussen de polen «a»

en «b» - Afb. 12-11 van de potentiometer («3» en

«2» - Afb. 12-11/A op de stekker bij de modellen

DAYTONA RS en V10 CENTAURO en «A» en

«B» - Afb. 12-11/B op de stekker bij het model

SPORT 1100 I) een spanning is van 150mV±15mV

terwijl de stekker «E» - Afb. 12-11/A aangesloten

is en het contactslot op “ON” « » staat.

Om dit te doen bij smoorkleplichamen die slechts

één aanslagschroef aan de linkerkant hebben is

het voldoende als de verbindingsstang los is ge-

maakt terwijl bij smoorkleplichamen die een

aanslagschroef aan beide kanten hebben de stel-

schroef «C» - Afb. 12-10 van het smoorklep-

lichaam aan de rechterkant losgedraaid moet

worden. Indien de potentiometer geen aanduidin-

gen van 150mV±15mV verstrekt moeten de beide

bevestigingsschroeven «D» - Afb. 12-10 van de

potentiometer losgedraaid worden en moet de

potentiometer in de juiste stand gezet worden.

12-11/B

DAYTONA RS / V10 CENTAURO

SPORT 1100 I

12-11/A

12-11

a b

452

12-13

SPORT 1100 I

9) Controleer met behulp van een uitlaatgasanalyseapparaat het CO-gehalte dat tussen de 1% en de 2% moet

bedragen.

10) Sluit een vacuümmeter aan op de aansluitingen op de inlaatspruitstukken.

11) Stel de uitbalancering van de cilinders door middel van de faseschroef van de smoorkleplichamen af.

12) Controleer of de uitbalancering van de onderdruk van de cilinders in opeenvolging gehandhaafd blijft.

13) Controleer of het nullasttoerental van de motor gelijk is aan 1200 ± 50 t.p.m.

14) Zorg ervoor dat de waarde van het CO-gehalte de hierboven aangegeven waarden bereikt en draai

eventueel aan de regelaar van de regeleenheid (computer) om deze waarde te verkrijgen.

BELANGRIJK

Er dient een maximum onbalans tussen de cilinders in de orde van grootte van 0,3% voor het CO-gehalte

en circa 7 mbar als onderdruk te worden aangehouden.

12.7 WERKING VAN DE CO-REGELAAR OP DE REGELEENHEID (COMPUTER) IAW 16M («1» - AFB. 12-14)

De CO-regelaar van de regeleenheid (computer) I.A.W. 16M is op de kaart aangebracht en u kunt hier bij komen

door het rubberen kapje onder de sticker te verwijderen.

Om aan de regelaar te draaien moet u gebruik maken van een kunststof schroevendraaier van 2 mm.

LET OP

Om de ongeschondenheid van de regeleenheid (computer) niet in gevaar te brengen kunt u het beste

geen metalen gereedschap gebruiken.

De regelaar kan 270° draaien en als u de regelaar vanuit de middelste stand 135° met de wijzers van de klok mee

draait (naar rechts) wordt de maximale “verarming” verkregen, als u de regelaar 135° tegen de wijzers van de

klok in draait (naar links) wordt de maximale “verrijking” verkregen.

LET OP

Het rubberen kapje is geen garantie dat de regeleenheid (computer) volledig waterdicht is, het is dan ook

noodzakelijk om de Moto Guzzi sticker die er over heen zit er telkens weer over heen te plakken.

4) Sluit de verbindingsstang tussen de beide smoorkleplichamen aan.

5) Stel de smoorkleplichamen af door aan de stelschroef «C» - Afb. 12-12 en 12-13 van het linkerlichaam te

draaien totdat er een spanning op de potentiometer afgelezen kan worden tussen de 378 mV ± 10 mV.

6) Draai de stelschroef van het rechterlichaam indien aanwezig «C» - Afb. 12-12 totdat hij niet verder kan.

7) Zorg ervoor dat de olie een temperatuur van 100°C ± 10°C bereikt.

8) Draai de by-pass schroeven van beide smoorkleplichamen «E» - Afb. 12-12 en 12-13 één slag open.

DAYTONA RS / V10 CENTAURO

12-12

12-14

N.B.: Op de originele sticker staat met rode

letters het opschrift Moto Guzzi.

Als reserveonderdeel is er een soortgelijke sticker

verkrijgbaar maar met het opschrift Moto Guzzi in

groene letters (art. nr. 01732001).

Met de regelaar is het alleen mogelijk om het CO-

gehalte op de nullast te regelen, deze regelaar heeft

een maximum regelbereik van 3000 toeren, indien de

carburatie dus naar aanleiding van veranderingen

aan de motor (zoals bijvoorbeeld de installatie van

een andere uitlaat dan de uitlaat die oorspronkelijk

was gemonteerd) aangepast wordt is het absoluut

noodzakelijk om de EPROM van de regeleenheid

(computer) te vervangen.

453

12-15

12.8 DE STARTERHENDEL AFSTELLEN (AFB.

12-15)

Om de afstelling niet te ontregelen moet u nagaan

dat, terwijl de “CHOKE” hendel op het stuur op de

stand staat waarin de starter volledig uitgeschakeld

is, de bediening van de regeling van het toerental van

de starter niet de gedeeltelijke opening van de gas-

klep veroorzaakt; met name moet er een bepaalde

speling (0,2 - 0,3 mm) tussen de rol «G» en de hendel

«H» zijn.

Om de speling weer op de hierboven genoemde

waarden in te stellen moet u desgewenst als volgt

handelen:

1) indien de hendel «H» niet tegen de eindaanslag

«I» aan staat moet u de schroef «L»losdraaien en

12-16

de bedieningskabel losmaken, de hendel «H» tegen de aanslag aan schuiven waarna u de schroef «L» weer

aan moet draaien;

2) draai de schroef «M» los en stel de voorziene speling tussen de rol «G» en de hendel «H» in.

12.9 HET TOERENTAL VAN DE STARTER AFSTELLEN (AFB. 12-15)

Verzeker u ervan dat de regeling van het nullasttoerental juist is.

Als de motor warm gedraaid is schakel dan de starter volledig in door middel van de handbediende hendel en

controleer of het toerental circa 400 t.p.m. bedraagt; als dit niet het geval is moet u door middel van de schroef

«L» de bedieningskabel verplaatsen.

Terwijl de starter volledig uitgeschakeld is mag de rol «G» niet tegen de hendel «H» aan komen.

12.10 DE TOEVOERINSTALLATIE CONTROLEREN

Stel de motorfiets in zoals hieronder aangegeven :

• haal de brandstofuitstroomleiding van de pomp eraf en sluit een manometer «A» - Afb. 12-16 aan om de druk

in het circuit te controleren

• steek de startsleutel in het contact zonder de motor te starten (op die manier wordt de brandstofpomp «B» -

Afb. 12-16 een paar seconden lang, circa 5”, in werking gesteld).

BELANGRIJK

Terwijl de pomp draait moet de druk 3 ± 0,2 bar bedragen.

Als de pomp ophoudt met functioneren daalt de druk en stabiliseert zich op een waarde onder de 2,5 bar.

454

12-17

De druk moet gedurende enkele minuten stabiel op die waarde blijven;

• als de druk die door de manometer wordt uitgewezen binnen korte tijd daalt moet u als volgt handelen:

– steek de sleutel in het startslot en sluit terwijl de pomp draait de leiding in de stand «1» en maak daarbij gebruik

van eengriptang en doe er de nodige plaatjes tussen om de leiding niet te beschadigen (Afb. 12-17).

De door de manometer «A» - Afb. 12-17 uitgewezen druk zal 3±0,2 bar zijn en moet stabiel blijven. Als dit niet

het geval is, dan is de drukdaling te wijten aan het feit dat de dichtheid van de terugslagklep van de

brandstofpomp «B» - Afb. 12-17 niet optimaal is.

Als de druk in het circuit blijft dalen dan moet de oorzaak gezocht worden bij de drukregelaar of bij een

verstuiver die niet goed sluit.

• Als de door de manometer uitgewezen druk lager is dan 3±0,2 bar of de waarde van 3±0,2 bar erg langzaam

bereikt, dan kan dit veroorzaakt worden door een verstopping tussen de pomp en het filter of door een

belemmering van de inlaat van de pomp.

LET OP

Het filter moet na elke 10.000 km vervangen worden.

Tijdens werkzaamheden aan de toevoerinstallatie moet u voorkomen dat er sporen van vuil in de

leidingen terechtkomen; hierdoor kunnen de onderdelen beschadigd worden.

12.11 WERKING VAN DE CHECK LAMP VOOR DE DIAGNOSE VAN DEFECTEN

De “CHECK LAMP” is een tester met behulp waarvan het mogelijk is om op eenvoudige wijze voor de gebruiker

de door de elektronische regeleenheid (computer) van de installatie I.A.W. tijdens de werking van de motorfiets

waargenomen afwijkingen weer te geven.

De weergave van de storingen gebeurt door een aantal verlichte impulsen op de check lamp en de decodering

of beter gezegd de betekenis daarvan komt verderop in deze handleiding aan de orde tezamen met de

betreffende wijze van handelen.

De I.A.W. regeleenheden die met dit storingsdetectiesysteem zijn uitgerust worden doorgaans “regeleenheden

met zelfdiagnose” genoemd.

Dit omdat het systeem in staat is het type storing waar te nemen, in het geheugen te bewaren zelfs als de storing

niet meer aanwezig is en de storing nadat de gebruiker opdracht daartoe geeft te tonen en wel met de tester

“CHECK LAMP”.

De “CHECK LAMP” kan in plaats van een tester beter als een “diagnosesysteem” worden beschouwd.

455

Dit is namelijk het meest eenvoudige en het enige zichtbare gedeelte van het systeem waarvan het hart door het

programma (software) van de regeleenheid (computer) wordt gevormd.

Signaleert eventuele fouten zowel ten aanzien van de ingaande als de uitgaande signalen.

De tester houdt alle fouten in het geheugen en signaleert ze vervolgens zelfs als zij niet meer aanwezig zijn maar

als zij zijn opgetreden op het moment dat de motor in werking was (intermitterende storing).

Dit betekent dat als het sleutelcontact wordt verbroken OFF « » de regeleenheid (computer) niet “gereset”

wordt.

Als de fout dus verholpen is moet voor een volgende controle de regeleenheid (computer) gereset worden door

een bepaalde procedure te hanteren (zie par. 12.14). Indien de resetprocedure niet wordt uitgevoerd zal de

regeleenheid (computer) na circa 30 keer starten van de motor met een duur van minimaal 1 min automatisch

“gereset” worden.

Overdracht van de codes: de overdracht bestaat uit een aantal keren knipperen afgewisseld door pauzes met

een verschillende duur. Elke foutcode bestaat uit twee afzonderlijke getallen; elk getal wordt uitgedrukt door een

gelijkwaardig aantal keer knipperen. Een duidelijkere pauze geeft de ruimte tussen het ene en het andere getal

aan, het begin en het einde van de code worden aangegeven door een continu aantal keer knipperen.

BELANGRIJK

De check lamp zendt een code per keer over. Niet alleen de eerste overgezonden code moet waargeno-

men worden maar alle andere codes daarna zolang de volgorde zich herhaalt.

• Aansluitingen en werking van de CHECK LAMP «A» - Afb. 12-18

Om bij de CHECK LAMP te kunnen komen moet bij het model V10 CENTAURO het zadel eraf gehaald worden

zoals beschreven in de specifieke par. 9.1, terwijl bij het model DAYTONA RS en SPORT 1100 zowel het

passagierszadel als het berijderszadel eraf gehaald moeten worden en daarna de staart waarbij de in par. 9.2

vermelde procedure gehanteerd moet worden.

De CHECK LAMP moet aangesloten worden terwijl het contactslot op ON « » aan staat en de motor uit is.

Aansluiting van de zelfdiagnoseaansluiting

– Haal de dop van de aansluiting af.

– Steek de stekker die bij de motor wordt geleverd in de aansluiting «B» - Afb. 12-18.

12-1812-18

DAYTONA RS / SPORT 1100 IV10 CENTAURO

456

Storing afwezig (of niet te constateren door middel van zelfdiagnose)

Terwijl de sleutel op ON « » staat blijft de CHECK LAMP uit.

N.B.: Het is ook mogelijk dat het probleem in het geheugen in de regeleenheid (computer) is

opgeslagen maar dat het niet mogelijk is om het probleem op de Check Lamp te tonen.

Mogelijk oorzaken:

De CHECK LAMP is verkeerd aangesloten of de zelfdiagnoseaansluitingen zijn onderbroken.

De CHECK LAMP functioneert niet.

De CHECK LAMP controleren

Controleer zonder de sleutel uit het contact te halen of de CHECK LAMP goed functioneert, doe dit als volgt:

– simuleer een storing door één van de sensoren los te maken

– als deze storing wordt doorgezonden betekent dat dat de CHECK LAMP goed functioneert maar dat de

regeleenheid (computer) geen enkele storing in het geheugen heeft opgeslagen. Het is dus mogelijk dat het

defect aan onderdelen van de installatie is opgetreden die niet met het zelfdiagnosesysteem gecontroleerd

kunnen worden.

Indien de CHECK LAMP de storing niet doorzendt moet u controleren of hij goed aangesloten is en/of hem

vervangen.

Aanwezige storing

Terwijl de sleutel op ON « » staat knippert de CHECK LAMP een aantal keer gevolgd door een uitschakeling

waarna de tijdgeschakelde ontstekingen beginnen die binnen een tijd van 20 seconden de foutcode doorzenden.

De synchronismecodes geven het begin en het einde van de foutcode aan.

Codice

1.1

1.2

– Begin van de test: wordt aangegeven door een reeks korte aan-uit impulsen.

– Codes: Worden door een reeks aan-uit impulsen aangegeven die elk een duur van een seconde hebben.

Deze code wordt gevormd door twee getallen die door een pauze gescheiden worden.

Deze beide getallen duiden op een defect in het circuit van de sensor.

Langere pauze tussen het eerste en het tweede getal.

BELANGRIJK

Op de installatie IAW 16M wordt de fase- en de motortoerentalsensor niet aan de diagnose door de

regeleenheid (computer) onderworpen, een eventueel probleem van deze sensor moet dus bij uitsluiting

worden geconstateerd.

Voor wat de diagnose van de uitgaande signalen betreft (installatie IAW 16M) moet u de motor laten draaien (de

draaibeweging die door de startmotor wordt gecreëerd is voldoende).

– Pauze

– Einde van de test: wordt aangegeven door een

reeks korte aan-uit impulsen.

Code

457

Interpretatie van de foutcodes van de CHECK LAMP:

FOUTCODE 1.1

Signaal van de smoorkleppotentiometer niet juist

Het probleem kan gelegen zijn bij:

– de potentiometer functioneert niet goed

– de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist

FOUTCODE 1.2

Signaal van de absolute druksensor niet juist

Het probleem kan gelegen zijn bij:

– de druksensor functioneert niet goed

– de aansluiting/bedrading is beschadigd of niet juist

FOUTCODE 1.4

Signaal van de olietemperatuur niet juist

Het probleem kan gelegen zijn bij:

– de sensor (onderbroken of kortsluiting)

– de bedrading/aansluiting (onderbroken of kortsluiting)

FOUTCODE 1.5

Signaal van de luchttemperatuur niet juist

Het probleem kan gelegen zijn bij:

– de sensor (onderbroken of kortsluiting)

– de bedrading en/of de stekker (onderbroken of kortsluiting)

FOUTCODE 1.6

Accuspanning niet juist

Wordt doorgezonden als de uitgangsspanning van de accu lager is dan 8V of hoger is dan 16V.

FOUTCODE 2.3

Fout verstuiver 1

Het probleem kan gelegen zijn bij:

– de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist

FOUTCODE 2.4

Fout bobine 1

Het probleem kan gelegen zijn bij:

Primaire wikkeling gebrekkig

– de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist

FOUTCODE 2.5

Fout bobine 2

Het probleem kan gelegen zijn bij:

Primaire wikkeling gebrekkig

– de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist

FOUTCODE 3.2

Fout verstuiver 2

Het probleem kan gelegen zijn bij:

– de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist

FOUTCODE 3.3

Fout afstandsschakelaar bediening benzinepomp

Het probleem kan gelegen zijn bij:

– de afstandsschakelaar is defect

– de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist

458

12.12 RESETPROCEDURE VAN DE REGELEENHEID (COMPUTER) IAW 16M

Steek de meegeleverde kortsluitingsstekker in de aansluiting «B» - Afb. 12-18 (deze bevindt zich in de buurt van

de regeleenheid (computer) IAW 16M).

Terwijl de sleutel op “ON” « » staat, de schakelaar op RUN en de motor uit is knippert de CHECK LAMP een

aantal keer wat op de aanwezigheid van een fout duidt; tijdens dit knipperen moet de resetprocedure uitgevoerd

worden:

1) Terwijl de CHECK LAMP knippert moet u het circuit uitschakelen door de kortsluitingsstekker eruit te halen

en de stekker na 3 seconden er weer in te doen. Als u de kortsluitingsstekker er weer in doet gaat de CHECK

LAMP continu branden.

2) Wacht totdat de CHECK LAMP weer gaat knipperen (circa 20 seconden).

3) Schakel het circuit uit door de kortsluitingsstekker eruit te halen, na twee-drie keer knipperen blijft de CHECK

LAMP continu branden.

4) Wacht vijf-zes seconden en zet daarna de sleutel op “OFF” « ».

5) Wacht totdat het relais van de regeleenheid (computer) uitschakelt (circa 10 seconden).

6) Schakel het circuit weer in door de kortsluitingsstekker erin te doen en controleer of de fout verdwenen is.

12-19

0,7 mm

12.13 BOUGIES (AFB. 12-19)

De te gebruiken soorten bougies zijn:

■ DAYTONA RS en V10 CENTAURO - NGK DR 9 EA

■ SPORT 1100 I - NGK BRP 6 ES

Afstand tussen de elektroden: 0,7 mm.

De bougies moeten van tijd tot tijd verwijderd worden,

zoals aangegeven in de tabel van het onderhouds-

programma, om de ruimte tussen de elektroden

schoon te maken en te controleren.

Op het moment dat u de bougies weer monteert moet

u erop letten dat zij goed op hun plaats zitten en dat

zij er makkelijk in gedraaid kunnen worden; als zij

namelijk niet goed op hun plaats zitten, kan de

schroefdraad op de koppen hierdoor beschadigd

worden; daarom adviseren wij u ze met de hand

enkele slagen vast te draaien en daarna de speciale sleutel (die bij de levering inbegrepen is) te gebruiken om

ze vast te zetten, doe dit als de motor koud is.

Ook als de bougies in uitstekende staat lijken te verkeren moeten zij na elke 10.000 km circa vervangen worden.

LET OP

Waarden onder de 0,7 mm kunnen de levensduur van de motor op het spel zetten.

459

14 - 15

NAAR DE TANK

NAAR DE CANISTERS

V10 CENTAURO

12.14 ZUIVERINGS- EN RECIRCULATIESYSTEEM VAN DE BENZINEDAMPEN (USA - SGP)

N.B.: De kantelbeveiligingsklep moet verticaal ± 30° gemonteerd worden waarbij de

ontluchtingsgasinlaatst moet worden zoals aangegeven op de afbeelding.

1 Kantelbeveiligingsklep

2 Leiding (Ø 6x12)

3 Klem

4 Drukklep

5 Leiding (Ø 8x14)

6 Driewegaansluiting

7 Driewegaansluiting

8 Carbon canister

9 Rubberen afstandsstuk

10 Klem

11 Klem

12 Aansluiting op de inlaatleidingen

13 Waarschuwingsplaat voor voertuiggebruik

14 Warmteïsolatiemateriaal r.

15 Warmteïsolatiemateriaal l.

460

DAYTONA RS

N.B.: De kantelbeveiligingsklep moet verticaal ± 30° gemonteerd worden waarbij de

ontluchtingsgasinlaatst moet worden zoals aangegeven op de afbeelding.

1 Brandstoftank

2 Kantelbeveiligingsklep

3 Klem

4 Drukklep

5 Leiding (Ø 6x12)

6 Leiding (Ø 8x14)

7 Driewegaansluiting

8 Driewegaansluiting

9 Carbon canister rechts

9A Carbon canister links

10 Klem

11 Aansluiting op de inlaatleidingen

12 Klem

13 Waarschuwingsplaat voor voertuiggebruik

14 Moer

15 Onderlegring

16 Oog

NAAR DE TANK

NAAR DE CANISTERS

461

SPORT 1100 I

N.B.: De kantelbeveiligingsklep moet verticaal ± 30° gemonteerd worden waarbij de

ontluchtingsgasinlaatst moet worden zoals aangegeven op de afbeelding.

1 Brandstoftank

2 Kantelbeveiligingsklep

3 Klem

4 Drukklep

5 Leiding (Ø 6x12)

6 Leiding (Ø 8x14)

7 Driewegaansluiting

8 Driewegaansluiting

9 Carbon canister rechts

9A Carbon canister links

10 Klem

11 Aansluiting op de inlaatleidingen

12 Klem

13 Waarschuwingsplaat voor voertuiggebruik

14 Moer

15 Onderlegring

16 Oog

NAAR DE TANK

NAAR DE CANISTERS

462

13-01

13-02

27.970÷28.000

kg 28,7÷29,7

kg 21÷21,5

13 KOPPELING

Koppelingsveren (Afb. 13-02)

Ga na dat de veren geen elasticiteit hebben verloren of vervormd zijn:

de tot 20 mm ingedrukte veren moeten een spanning van 21-21,5 kg leveren;

de tot 17 mm ingedrukte veren moeten een spanning van 28,7-29,7 kg leveren.

Veerduwschijf

Ga na dat de schijf geen slijtage in het gat vertoont waar het bedieningsplaatje in loopt en dat de steunvlakken

van de leidingenschijf helemaal vlak zijn.

Controleer of de binnenvertanding van het vliegwiel in prima staat verkeert.

Leidingenschijf

De dikte van een nieuwe schijf bedraagt 8 mm. De dikte van de uiterste slijtagegrens bedraagt 7,5 mm. Controleer

ook de staat van de tanden.

Tussenschijf

Ga na dat de steunvlakken van de leidingenschijven

helemaal glad en vlak zijn en dat de buitenvertanding

die aan de binnenkant van het vliegwiel werkt niet

beschadigd is, anders moet u de schijf vervangen.

Starttandkrans

Ga na dat het steunvlak van de leidingenschijf hele-

maal glad en vlak is; ga ook na dat de vertanding waar

het tandwiel van de startmotor op werkt nietingesleten

of beschadigd is, anders moet u de tandkrans ver-

vangen.

Binnenlichaam van de koppeling

Ga na dat de tanden geen tekenen van afdrukken op

de contactpunten van de schijven vertonen.

463

Verhouding motor-versnellingsbak 1:1,3529 (Z=17/23).

Versnellingsbak

Met vijf versnellingen met continu aangrijpende tandwielen met frontale inkoppeling. Met ingebouwde flexibele

koppeling.

Bediening met pedaal aan de linkerkant van de motorfiets.

N.B.: Bij het model SPORT 1100 I en DAYTONA RS zijn er tot de versnellingsbakken nr. CF011499

en CL011199 tandwielen met rechte tanden gemonteerd; vanaf de versnellingsbakken nr. CF 011500 en

CL011200 zijn tandwielen met schroeflijnvormige tanden toegepast.

Op het model V10 CENTAURO is uitsluitend een versnellingsbak gemonteerd die voorzien is van

tandwielen met schroeflijnvormige tanden.

Versnellingsbakverhoudingen (SPORT 1100 I en DAYTONA RS):

versnelling = 1:1,812 (Z=16/29)

versnelling = 1:1,250 (Z=20/25)

versnelling = 1:1 (Z=23/23)

versnelling = 1:0,833 (Z=24/20)

versnelling = 1:0,730 (Z=26/29)

Versnellingsbakverhoudingen

(V10 CENTAURO):

versnelling = 1:2 (Z=14/28)

versnelling = 1:1,3158 (Z=19/25)

versnelling = 1:1 (Z=23/23)

versnelling = 1:0,8462 (Z=26/22)

versnelling = 1:0,7692 (Z=26/20)

14 VERSNELLINGSBAK

14-01

Versnellingsbakverhoudingen

(V10 CENTAURO - ZWITSERLAND uitvoering):

versnelling = 1:2 (Z=14/28)

versnelling = 1:1,3889 (Z=18/25)

versnelling = 1:1,0476 (Z=21/22)

versnelling = 1:0,8696 (Z=23/20)

versnelling = 1:0,7500 (Z=28/21)

464

14.1 SMERING VAN DE VERSNELLINGSBAK

(AFB. 14-02)

Het oliepeil controleren

Na elke 5000 km moet u controleren of de olie zich ter

hoogte van de peildop «B» bevindt.

Als de olie onder het voorgeschreven peil is gezakt

moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de

voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebrui-

ken.

Olie verversen

Na elke 10.000 km circa moet de olie in de versnellings-

bak ververst worden. Dit moet gedaan worden als het

blok warmgedraaid is omdat de olie onder die om-

standigheden vloeibaar is en dus makkelijk afgetapt

kan worden.

Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de

versnellingsbak goed aftapt.

«A» Vuldop.

«B» Peildop.

«C» Aftapdop.

Benodigde hoeveelheid: 0,750 liter olie «Agip Rotra

MP SAE 80W/90».

14.2 DE VERSNELLINGSBAK DEMONTEREN

N.B.: De volgorde van het demonteren en de

demonteerwerkzaamheden zijn volledig hetzelfde

zowel bij de versnellingsbak met tandwielen met

rechte tanden als bij de versnellingsbak met

tandwielen met schroeflijnvormige tanden.

Om de versnellingsbak en de betreffende onderde-

len te demonteren moet u als volgt te werk gaan:

Zet het steunhulpstuk van de versnellingsbak «A» -

Afb. 14-03 art. nr. 14 92 96 00 in een bankschroef

vast en monteer de versnellingsbak in zijn geheel op

de steun.

Om de demonteerwerkzaamheden makkelijk te kun-

nen verrichten is het verstandig om de versnellings-

bak met het hulpstuk «B» - Afb. 14-03 art. nr. 14 92

87 00 in de neutraalstand te zetten.

Draai de borgmoer van de secundaire as met de

speciale sleutels «A» - Afb. 14-04 art. 2 90 71 00 en

«B» - Afb. 14-04 art. 14 90 54 00 los.

Draai de steun van de bedieningsas van de kilometer-

teller «C» - Afb. 14-04 los en haal het aandrijftand-

wiel van de kilometerteller met de betreffende aanslag-

kogel van de secundaire as af.

14-02

14-03

14-04

465

Haal het buitenlichaam van het koppelingsbedieningselement «A» - Afb. 14-05 met het betreffende druklager

en het binnenlichaam eraf.

Haal de achterste kap van de versnellingsbak eraf (Afb. 14-06).

14-05 14-06

Haal de stang met de vorken «A» - Afb. 14-07, de

vork van de 5

versnelling «B» - Afb. 14-07 met de

betreffende mof «C» - Afb. 14-07 en het tandwiel van

de 5

versnelling «D» - Afb. 14-07 eruit.

14-07

14-09

Draai de dop «A» - Afb. 14-08 los en haal de veer en de aanslagpen van de versnellingen eruit, demonteer het

aanduidingssysteem van de neutrale stand «B» - Afb. 14-08.

Haal daarna de secundaire as compleet met tandwielen en vorken, de primaire as en de gegroefde trommel met

de geleidestang (Afb. 14-09) eruit.

14-08

466

Draai de bevestigingswartel van het binnenlichaam van de koppeling los en maak daarbij gebruik van de speciale

sleutels «A» - Afb. 14-10 art. nr. 30 91 28 10 en «B» - Afb. 14-10 art. nr. 14 91 26 03 en haal het binnenlichaam

van de koppeling eruit en maak daarbij gebruik van een universele trekker.

Laat de koppelingsas achteruit gaan door er een paar keer met een hamer op te tikken, haal de rubberen borgring

eraf en haal de as er helemaal uit (Afb. 14-11).

14-1114-10

De secundaire as demonteren (Afb. 14-12)

Haal het tandwiel van de 1

versnelling «A» met de betreffende rolkooi «B» eraf, haal de rubberen borgring eraf,

trek de bus «B» eruit en haal de glijmof «D» van de 1

en de 2

versnelling eraf.

Houd de as tegen en plaats er zacht metalen klauwen tussen.

Draai de borgmoer «E» naar rechts.

Haal het lager, het tandwiel van de 4

versnelling «F» met de vulringen en de rolkooi «G» eraf.

Haal de glijmof «H» van de 4

en de 3

snelheid eraf, haal de vaste gegroefde mof «L» eruit en haal het tandwiel

van de 3

snelheid «M» met de bus, de rolkooi en de tussenring eraf.

Haal ten slotte het tandwiel van de 2

snelheid «N» met de betreffende rolkooi en bus eraf.

14-12

467

De primaire as demonteren (Afb. 14-13)

Duw de palstift «A» met een speciale centerdrevel

helemaal in en laat de bus «B» zodanig draaien dat

hij los komen van de groeven.

14-14

14-15

PRIMAIRE AS

14-13

Haal de bus, de palstift, de veer, de rolkooi en het

tandwiel van de 5

snelheid eraf; haal met de speciale

trekker art. nr. 14 92 85 00 («A» - Afb. 14-14) de

binnenbaan van de rollager eruit.

468

De koppelingsas demonteren

■ Haal door middel van de trekker nr. 14 92 85 00

«A» - Afb. 14-17 de binnenbaan van het rollager en

de vulmoer «C» - Afb. 14-16 eruit.

■ Leg de complete as daarna op een pers en druk

door middel van de speciale trekker nr. 12 90 59 00

«B» - Afb. 14-18 de veer voldoende in om de beide

sectorhelften «D» - Afb. 14-16 waarmee de flexibele

koppelingsplaat is geborgd eruit te kunnen trekken

en haal het volgende eruit:

– de flexibele koppelingsplaat «E» - Afb. 14-16

– de veer «F» - Afb. 14-16

– de koppelingsmof «G» - Afb. 14-16

– het distributietandwiel «H» - Afb. 14-16.

14-16

14-1814-17

14-19

N.B.: Afb. 14-19 laat de juiste montagestand van de schotelveren «6» zien.

14-20

BAK EN KAP VAN DE VERSNELLINGSBAK

469

14.3 DE DIVERSE ONDERDELEN WEER MONTEREN

Alvorens de diverse onderdelen weer te monteren moet u ze eerst grondig nakijken.

– Bij het monteren moet u in de omgekeerde volgorde als bij het demonteren te werk gaan waarbij u rekening

moet houden met het volgende:

De primaire as weer op de versnellingsbak monteren

Voordat de primaire as weer op de versnellingsbak gemonteerd wordt moet hij zodanig opgevuld worden dat er

tussen het lager op de versnellingsbak en het lager op de kap een maat van 167,1-167,2 verkregen wordt (zie

Afb. 14-21).

Om deze maat te verkrijgen moet u de drukringen gebruiken. Deze ringen worden geleverd in de maten 2 - 2,1

- 2,2 - 2,4 mm.

Deze ringen moet tussen de lagers van de versnellingsbak en de druklagers aangebracht worden.

De kap op de versnellingsbak monteren

N.B.: - Tijdens het opnieuw monteren van de

kap inclusief de voorkiezer moet u erop letten dat

de gegroefde aandrijftrommel van de versnellings-

bak in de neutraalstand staat, als de trommel in

een andere stand zou staan dan zouden de pallen

van de voorkiezer op de krans van de trommel

inwerken in plaats van vrij tussen de beide met de

pijltjes aangegeven aandrijfinkepingen te gaan

staan (Afb. 14-23).

14-23

14-21

14-22

De secundaire as opvullen (Afb. 14-22)

■ Breng aan de zijde van de 4

versnelling de kraagring aan en daarna de stelringen zodat er tussen de stelringen en

het tandwiel van de 5

versnelling de van te voren vastgestelde maat van 144,7-145,2 verkregen wordt.

(Om dit op te meten moet u de O-ring tussen het tandwiel van de 1

en de 5

versnelling eraf halen («P» op Afb. 14-12);

■ breng het rollager op de as aan aan de kant van de 4

versnelling;

■ draai de moer op de secundaire as aan de kant van de 4

versnelling aan, breng daar “Loctite 601” op aan en werk

de as schuin af.

167.1 ÷ 167.2

18.35 ÷ 18.50

mm 2

mm 2.1

mm 2.2

mm 2.4

Te verkrijgen maat door 2 of 3 onderlegringen aan te brengen:

114,7-145,2

Om de aangegeven waarden te verkrijgen moeten de onderlegringen afgesteld worden

470

■ Probeer het inschakelen van de versnellingen van de 1

tot de 5

versnelling, schakel terug van de 5

naar de

versnelling en zet de versnellingsbak daarna in “de neutraalstand”. Als u merkt dat de motorfiets moeilijk

schakelt dan moet u de kap er weer af halen en de ruimte tussen de versnellingsbak en de trommel naar behoren

opvullen als u moeilijkheden ondervindt bij het inschakelen van de 1

en de 3

versnelling en tussen de trommel

en de kap als het inschakelen van de 2

en de 4

versnelling moeilijk gaat. De vulringen worden geleverd in de

volgende maten: 0,6 - 0,8 - 1 - 1,2 mm (zie Afb. 14-24).

14-24

N.B.: De groep van de positieve as «B» - Afb. 14-25 inclusief de zijdruklagers met zijloopvlakken

moet 0,2 - 0,3 mm lager zitten dan de maat van de aanslagen van de zijwaartse behuizingszittingen «A»

- Afb. 14-25; het bovenstaande om een vrije draaiing van de positieve as mogelijk te maken.

Om de maat «A» - Afb. 14-25 op te meten moet u een diepteschuifmaat gebruiken en de afstand tussen

het koppelingsvlak van de versnellingsbak/kap en de betreffende inwendige aanslagen bij elkaar

optellen en rekening houden met de dikte van de pakking.

Voor het uitnemen/aanbrengen van assen, lagers, oliekeerringen enz. zijn speciale hulpstukken voorzien die in

hoofdstuk 8 “SPECIFIEK GEREEDSCHAP” staan vermeld.

14-25

mm 0,6

mm 0,8

mm 1

mm 1,2

mm 0,6

mm 0,8

mm 1

mm 1,2

Gemonteerd met Loctite 601

Pagina laadt ...

472

15.1 SMERING VAN DE AANDRIJFKAST (AFB. 15-03)

Het oliepeil controleren

Na elke 5000 km moet u controleren of de olie zich ter

hoogte van het gat van de peildop «A» bevindt; als de

olie onder het voorgeschreven peil is gezakt moet er

olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorge-

schreven oliesoort en gradatie moet gebruiken.

Olie verversen

Na elke 10.000 km circa moet de olie in de aandrijf-

kast ververst worden. Dit moet gedaan worden als

het blok warmgedraaid is omdat de olie onder die

omstandigheden vloeibaar is en dus makkelijk afge-

tapt kan worden.

Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de

aandrijfkast goed aftapt.

«A» Peildop.

«B» Vuldop.

«C» Aftapdop.

Benodigde hoeveelheid: 0,250 liter olie waarvan:

0,230 liter olie «Agip Rotra MP SAE 80W/90»;

15-03

15-0515-04

Haal de kap «A» - Afb. 15-06 eraf en haal het tandwielblok inclusief de behuizing «B» - Afb. 15-07 eruit.

15-0715-06

0,020 liter olie «Agip Rocol ASO/R» of «Molykote type A».

15.2 DE AANDRIJFKAST DEMONTEREN

N.B.: Alvorens de aandrijfkast te demonteren moet u de olie aftappen.

Draai de 8 borgschroeven Afb. 15-04 los en haal de flens inclusief het kransblok Afb. 15-05 eraf.

473

Haal de afstandshouder van de wielpen «A» - Afb. 15-08 uit de kast, haal de rolkooi «B» - Afb. 15-08 eruit en

haal de buitenbaan van het rollager «C» - Afb. 15-08 met behulp van een trekker art. nr. 12 90 71 00 uit de kast.

Haal het kransblok en de geperforeerde pen «D» - Afb. 15-09 uit de zijflens van de kast . Haal de schroeven «E»

- Afb. 14-09 waarmee de krans aan de geperforeerde pen is bevestigd eruit.

Haal de binnenplaat van het rollager «F» - Afb. 15-10 er met behulp van de trekker «G» - Afb. 15-10 art. nr. 17

94 83 60 uit.

15-09 15-10

Haal het steunblok van het conische tandwiel uit elkaar.

Haal de seegerring «A» - Afb. 15-11 en de borgring «B» - Afb. 15-11 eruit; maak gebruik van het speciale

hulpstuk «C» - Afb. 15-12 om de tandwielas tegen te houden art. 12 90 71 00 en draai de borgmoer «D» - Afb.

15-12 los.

15-11 15-12

15-08

474

15-13 15-14

Haal het tandwiel «B» - Afb. 15-13, het buitenlager «C» - Afb. 15-13, de binnenafstandshouders «D» - Afb. 15-

13, het tandwielzijdige lager «E» - Afb. 15-13 en de basisafstandshouder «F» - Afb. 15-13 uit de behuizing «A»

- Afb. 15-13.

Om de buitenbaan van de conische lagers («C» en «E» - Afb. 15-13) uit de behuizing «A» - Afb. 15-14 te halen

moet u de speciale trekker «G» - Afb. 15-14 art. nr. 17 94 50 60 gebruiken.

15.3 DE AANDRIJFKAST OPNIEUW MONTEREN

Alvorens de aandrijfkast opnieuw te monteren moet u de onderdelen ervan goed nakijken.

Bij het monteren moet u in de omgekeerde volgorde te werk gaan als bij het demonteren waarbij u rekening moet

houden met het volgende:

Monteer de krans en controleer of de referentietekens voor de keuze van de tandwiel-kransverbinding («A» en

«B» - Afb. 15-15) precies tegenover elkaar zitten.

15-16

De schroeven «C» - Afb. 15-15 moeten altijd vervan-

gen worden; voor het monteren moeten de schroef-

draadgedeelten van de geperforeerde pen altijd goed

met trichloorethyleen ontvet worden om ervoor te

zorgen dat het borgmiddel “LOCTITE 601” dat voor-

heen op de schroefdraad van deze schroeven is

aangebracht goed hecht.

Draai de schroeven met een aanhaalkoppel van 4-

4,2 kgm aan.

De pijl «D» - Afb. 15-16 in de kap moet naar de

voorkant gedraaid zijn.

15-15

475

Om de verbinding van het tandwiel en de krans te

controleren moet u de tanden van het tandwiel aan de

sleepzijde met één van de speciale producten die in

de handel verkrijgbaar zijn bestrijken.

Breng nu een universele trekker «A» - Afb. 15-17 aan

met een passende afstandshouder «B» - Afb. 15-17

zodat u het kransblok en de geperforeerde pen licht

naar de kapzijde toe forceert; draai het tandwiel «C»

- Afb. 15-17 in de rijrichting aan en houd de krans

geremd.

Haal de trekker eraf, haal de kap eraf en controleer

het contactvlak op de tanden van het tandwiel.

15-17

Het contact controleren (Afb. 15-18)

■ Als het contact normaal is dan is het spoor op de tanden van het tandwiel zoals blijkt uit detail 1 (het tandwiel

vanaf de zijde van de sleepas gezien).;

■ als het contact is zoals blijkt uit detail 2 dan bevindt de krans zich te dicht bij de draaias van het tandwiel;

verplaats de krans er verder van af door een dikkere afstandshouder tussen de kast en de kap te plaatsen;

■ als het contact is zoals blijkt uit detail 3 dan bevindt de krans zich te dicht bij de draaias van de krans; verplaats

het tandwiel er verder van af door een dunnere afstandshouder tussen de kast en de kap te plaatsen;

■ als het contact is zoals blijkt uit detail 4 dan bevindt het tandwiel zich te ver van de draaias van de krans af;

verplaats de krans er dichter naar toe door een dikkere afstandshouder tussen het lager en het tandwiel te

plaatsen;

■ als het contact is zoals blijkt uit detail 5 dan bevindt het tandwiel zich te ver van de draaias van het tandwiel

af; verplaats de krans er dichter naar toe door een dunnere afstandshouder tussen de kast en de kap te plaatsen;

■ als de verbinding juist is dan moet de speling tussen de tanden van het tandwiel en de tanden van de krans

beperkt blijven tot 0,10-0,15 mm.

15-18

476

15-19

15-20

15.4 AANDRIJFAS

De as met de aandrijvingsverbindingen moet na elke 20.000 km vervangen worden; indien de motorfiets

overwegend voor sportieve doeleinden wordt gebruikt of als u gewend bent om op hoge snelheid rijden dan moet

de as na elke 15.000 km vervangen worden.

Voor smering van de aandrijfas zie hfdst. 4.5.

MONTAGESCHEMA VAN HET ACHTERAANDRIJFBLOK

LET OP!

Om het asblok-aandrijvingsverbindingen niet te beschadigen moeten de aandrijvingsverbindingen

tijdens het monteren absoluut op de op Afb. 15-20 aangegeven plaatsen gemonteerd worden.

PLAATSINGSSCHEMA VAN DE AANDRIJVINGSVERBINDINGEN

Aanhaalkoppel

3 ÷ 3,2 kgm

Aanhaalkoppel

4 kgm

Aanhaalkoppel

2,8 ÷ 3 kgm

Aanhaalkoppel

5 ÷ 5,5 kgm

Aanhaalkoppel 5 kgm

Aanhaalkoppel 8 kgm

Aanhaalkoppel 4 kgm

406,3 ÷ 407,8

72,5÷74,5

SCHROEVEN ERIN GEDRAAID

MET LOCTITE 601

Pagina laadt ...

478

16-02

Controle en revisie van het frame

Na een aanrijding moet het frame gereviseerd worden.

Om het frame te controleren moet u zich aan de op de Afb. 16-03 / 16-04 / 16-05 aangegeven maten houden.

0,3

159,5

151,5

153±0,1

145±0,1

114±0,15

0,3

46,1±45,9

61±0,3

0,03

0,015

172±0,15

Ø51,991÷51,961

26°±15'

791,454

160,045

435

821,6

0,3

0,15

Pagina laadt ...

482

17 VOORVORK

N.B.: Om de verstelbare telescoopvork af te stellen zie par. 5.5.

17.1 DE VORKOLIE VERVERSEN

Na elke 15.000 km circa of minimaal één keer per jaar moet u de olie van de vork verversen.

De benodigde hoeveelheid per poot is circa 0,400 liter patroonolie «WP Suspension - REZ 71 (SAE 5)».

17.2 DE VORKSTANGEN DEMONTEREN (AFB. 17-01)

Demonteer de voorvork door als volgt te werk te gaan:

– Maak de klauwen van de vorkpoten los door de schroeven «A» aan beide kanten van de motorfiets los te

draaien.

– Haal het voorwiel eraf door de procedure die in par. 19.1 staat vermeld aan te houden.

– Draai de schroeven «B» aan beide kanten van de motorfiets los waardoor het middelste gedeelte van het

spatbord los komt (geldt alleen voor het model V10 CENTAURO).

– Draai de schroeven «C» waarmee het spatbord aan de vorkpoot vastzit aan beide kanten van de motor los

en haal het spatbord er daarna af (model DAYTONA RS en SPORT 1100 I).

– Draai de schroeven «C» waarmee de zijkanten van het spatbord aan de vorkpoot vastzitten aan beide kanten

van de motor los en haal ze er daarna af (model V10 CENTAURO).

– Draai de schroeven «D» en «E» waarmee de platen aan beide kanten van de motor vastzitten los en haal

daarna de vorkstangen eruit.

17-01

17.3 DE SCHROEFDOP ERUIT DRAAIEN

– Zet het bovenste gedeelte van de vorkarm vast in

een bankschroef die voorzien is van aluminium

klauwafdekkingen om beschadigingen te voorko-

men. Alvorens de schroefdop eruit te draaien moet

u het hydraulische remsysteem op de minimum

dempingsstand zetten (draai het regelelement te-

gen de wijzers van de klok in) (naar links) Afb. 17-

02.

17-02

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

483

– Draai de dop van de vorkarm los en maak daarbij gebruik van een ringsleutel van 24 mm Afb. 17-03. Maak

de vorkarm vervolgens los uit de bankschroef en laat de buitenste buis zakken totdat hij tegen de onderste

poot aankomt (Afb. 17-04).

– Steek een pen (met een diameter van maximaal 5 mm) of een kleine inbussleutel in één van de gaten die in

de patroon zitten Afb. 17-05.

Laat de veer een beetje draaien zodat de plaatjes los komen en u ze eraf kunt halen Afb. 17-05.

17-03

17-0517-04

17-07

17-06

– Haal de voorspanningsbussen en de stalen ring die op de veer zitten eraf Afb. 17-06. Laat de patroon (de stop)

langzaam in de binnenarm zakken.

– Haal de veer langzaam uit de vorkarm Afb. 17-07 zodat de olie weg kan stromen.

484

17-1017-09

17.5 DE PATROON DEMONTEREN

Als u de inwendige onderdelen van de buitenarm eraf gehaald heeft moet u de plastic buis van de hydraulische

aanslag van de patroonbuis losdraaien Afb. 17-11. Om als u dit doet geen enkel onderdeel te beschadigen moet

de patroonbuis met speciale WP borgklemmen ter hoogte van de aandrukstang die aan de onderkant van de buis

is gemonteerd in een bankschroef geklemd worden (zie Afb. 17-11).

Als u de plastic buis heeft losgedraaid kunt u de stang met de uittrekkingsstang uit de patroonbuis halen. Rond

deze stang is een soepele ring Afb. 17-12 aangebracht die indien hij beschadigd wordt vervangen moet worden.

17-1217-11

17.4 DE OLIE AFTAPPEN

Laat de patroon in de vorkarm zakken en vang de olie

in een bak op die groot genoeg is Afb. 17-08.

– Zet de poot vast in een bankschroef zodat de

vorkarm een hellingshoek van circa 45° heeft Afb.

17-09. Maak de schroef die aan de onderkant van de

vork zit schoon en draai de schroef los Afb. 17-09.

– Nadat u de onderste schroef M8 losgedraaid heeft

kunt u de hele patroon uit de vork halen Afb. 17-10.

Als de patroon vastzit moet u de schroef M8 die onder

de onderste poot zit enkele slagen losdraaien en net

zolang voorzichtig met een hamer op de kop slaan

totdat de patroon los komt.

– Houd de vork enkele minuten lang ondersteboven

gedraaid boven een opvangbak zodat alle olie eruit

kan lopen.

17-08

485

Nu zal het mogelijk zijn ook de inschuifstang uit het bovenste gedeelte van de patroonbuis te halen Afb. 17-13.

Maak de kleine stang grondig schoon en ga na dat hij niet beschadigd is. Vervang indien nodig de O-ringpakking.

Nadat u gecontroleerd heeft of de onderdelen van de patroon (zie Afb. 17-14) niet beschadigd zijn en geen

overmatige tekenen van slijtage vertonen kunt u de patroon weer monteren door in de omgekeerde volgorde als

bij het demonteren te werk te gaan.

17-14

17.6 MET OLIE VULLEN

– Zet de onderste poot opnieuw in een bankschroef

vast met een hellingshoek van 45°. Doe de schroef

M8 aan de onderkant er met een nieuwe koperen

onderlegring in en draai de schroef met een koppel

van 20-25 Nm aan.

– Duw de buitenste arm omlaag totdat hij bij de

onderste poot komt. Houd de patroon een beetje met

één hand omhoog en giet nieuwe olie in de vork tot de

rand (gebruik patroonolie «WP Suspension REZ 71

(SAE 5)») (Afb. 17-15). Laat de as langzaam omhoog

en omlaag bewegen in de patroon zodat de binnen-

zijde volloopt met olie. Ga door totdat u als u de as

omhoog trekt een gelijke weerstand op de hele slag

voelt. Nu is de patroon ontlucht.

– Zodra u er olie in gegoten heeft kunt u de veer in

de patroon doen en samen met de ring, de voor-

spanningsbussen en de platen in de buitenste arm

doen.

N.B.: Giet een hoeveelheid olie van circa

400 cc in elke stang.

LET OP

Controleer tijdens het monteren van de veer of de

onderste steunring perfect op de zeshoek van de

patroon past. Als de veer te snel wordt gemon-

teerd dan bestaat het gevaar dat de ring scheef

aan de hydraulische aanslagmantel blijft hangen

(Afb. 17-16).

17-13

17-15

17-16

486

17-18

17-19

17.7 DE OLIEKEERRINGEN / BUSSEN VERVAN-

GEN

– Laat voordat u verder gaat eerst de olie uit de vork

lopen.

– Haal de borgring «A» - Afb. 17-17 eraf.

– Haal de binnenste arm krachtig van de buitenste

arm af Afb. 17-18.

– Haal daarna de rode veiligheidsbus «B» - Afb. 17-

18 die u kunt herkennen aan de drie inkepingen

eraf.

Houd er rekening mee dat er op het moment dat u de

binnenste arm eraf er nog olie uit kan komen.

– Haal alle onderdelen eraf zoals aangegeven op

Afb. 17-19.

LET OP

Controleer de lagers en de oliekeerringen van

beide vorkarmen en vervang ze eventueel.

LET OP

Als er op het lageroppervlak vuildeeltjes zijn of

indien via het oppervlak het brons zichtbaar is

moeten de lagers vervangen worden.

LET OP

Aangezien de oliekeerring tijdens het verwijde-

ren beschadigd wordt moet u deze op het mo-

ment dat u de diverse onderdelen weer monteert

door een nieuwe vervangen.

N.B.: Monteer- / demonteervolgorde van de

diverse onderdelen: de borgring, de vulring, de

rode-bruine oliekeerring, de steunring, de onder-

ste glijbus, de ring, de bovenste glijbus en de

rode veiligheidsbus Afb. 17-19.

17-17

487

• De oliekeerring monteren

– Dompel de oliekeerring voor de montage eerst onder in olie.

– Monteer de oliekeerring op de binnenste buis en maak daarbij gebruik van het W.P. hulpstuk zoals

aangegeven op Afb. 17-20.

– Monteer alle onderdelen zoals aangegeven op Afb. 17-19.

– Doe de binnenste buis met alle onderdelen daarop gemonteerd en met de rode veiligheidsbus op de juiste

manier in de buitenste stang.

– Doe de oliekeerring op de plaats van de buitenste stang, breng het W.P. hulpstuk (Afb. 17-21) aan en tik met

een plastic hamer net zolang op het bovenste gedeelte van de buitenste buis totdat de oliekeerring goed op

zijn plaats is gaan zitten (uit het geluid moet blijken dat het precies past).

– Breng de borgring weer aan (Afb. 17-17).

17-20

17-21

17.8 DE VORK OP DE MOTORFIETS MONTEREN

– De rechter- en de linkerarm zijn niet hetzelfde. In de rechterarm (gezien vanaf de berijdersplaats) bevindt zich

een regelsysteem van de hydraulische rem tijdens de indrukking; in de linkerarm bevindt zich een regel-

systeem van de hydraulische rem tijdens de uittrekking.

– Om de vork te monteren moeten de armen en de platen helemaal schoon zijn.

Voltooi de montage van het voorstel door de in par. 17.2 vermelde handelingen in de omgekeerde volgorde te

verrichten.

Pagina laadt ...

489

17-23

760 ± 2

531,5 ± 2

190,5 ± 5

Assembly reference

218,5

210

Aanhaalkoppel van de 7 schroeven:

kgm 1,8 ~ 2

490

18 ACHTERVERING

Om de achterschokdemper “WHITE POWER” af te stellen zie hfdst. 5.6.

De speling van de schommelarm afstellen

(Afb. 18-02 / 18-03)

De arm moet vrij kunnen schommelen zonder spe-

ling.

Om dit goed af te kunnen stellen moet u er rekening

mee houden dat de pennen «A» evenveel moeten

uitsteken.

Om dit af te stellen moet u een haakse stiftsleutel van

8 mm en een schuifmaat gebruiken.

18-01

18-02

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

Lengte van de vrije veer: 165 mm

Constante veerspanning C = 90 N/mm

Veerdraad: 11,2 mm

Totale slag zonder buffer:

64 mm

21,9 ÷ 22,0

Ø12,1

Ø14

279 ÷ 281

Ø12,1

Ø19

21,9 ÷ 22,0

18-03

Ø19

Werkelijke slag:

56 mm

Pagina laadt ...

492

19 WIELEN

19.1 VOORWIEL

Het voorwiel demonteren (Afb. 19-01 / 19-02)

Om het voorwiel van de motorfiets af te halen moet u als volgt te werk gaan:

■ zet een standaard onder het motoronderstel om het voorwiel van de grond af te krijgen;

■ draai de schroeven «A» waarmee de klauwen aan de vorkpoten vastzitten los en haal de remklauwen «B»

met de betreffende leidingen van de poten af;

■ draai de wartel «C» waarmee de wielpen geborgd is met de sleutel art. nr. 01929300 los;

■ draai de schroeven «D» waarmee de poten aan de pen bevestigd zijn los;

■ trek de pen «E» eruit en kijk hoe de afstandshouder «F» gemonteerd is;

■ haal het wiel eraf;

■ om het wiel weer te monteren moet u in de omgekeerde volgorde te werk gaan, waarbij u de afstandshouder

weer op de juiste plaats moet doen, beweeg de remhendel daarna een aantal keer zodat de zuigers van de

remklauwen weer op de normale plaats gaan zitten.

19-01

19-03

19-01

19-0219-02

DAYTONA RS / SPORT 1100 I V10 CENTAURO

Aanhaalkoppel 2,8 ÷ 3kgm

493

19.2 ACHTERWIEL

Het achterwiel demonteren

Om het achterwiel te demonteren moet u als volgt te werk gaan:

■ zet een standaard onder het motoronderstel om het achterwiel van de grond af te krijgen;

■ draai de schroef «A» met de onderlegring «B» op de arm aan de kastzijde los;

■ trek de pen «C» uit de kast, uit de naaf en uit de beugel van de arm;

■ draai de stiftschroef «E» waarmee de remklauwdraagplaat «D» is geborgd los;

■ haal de plaat «D» met klauw en al eraf;

■ trek het wiel van de beugel van de arm en van de aandrijfkast af.

LET OP

De aandrijfkast blijft door middel van een spe-

ciale binnenafstandshouder op de arm zitten; in

ieder geval moet u zonder meer vermijden dat het

gewicht van de losse aandrijfkast de verbindin-

gen in de hoekstand van het einde van de slag kan

belasten, aangezien een dergelijke situatie be-

schadiging van de verbindingen in de hand kan

werken.

Om het wiel weer te monteren moet u de volgorde die

u bij het demonteren aangehouden heeft omdraaien

en erom denken dat u de plaat compleet met de

remklauw op de wielpen en op de aanslag van de

linkerbeugel van de schommelarm doet.

Indien de verloopbus «F» van zijn plaats op de arm

schiet moet u bedenken dat de juiste montagestand

is als het kleine gat naar binnen gedraaid is.

Het aanhaalkoppel van de schroef «A» is 12 kgm.

19-05

Ø63.950

63.880

Ø51.958

51.928

0.05

Ø63.950

63.880

Ø51.958

51.928

19-04

// 0.3

(107.5)

0.1 AB

0.5

0.1

VOORWIEL 3,50x17 MT H2

494

19.3 BANDEN

De banden zijn één van de belangrijkste onderdelen die gecontroleerd moeten worden.

Hiervan hangt namelijk het volgende af: de stabiliteit, het stuurgemak van de motorfiets en in sommige gevallen

ook de veiligheid van de berijder.

Het wordt dan ook afgeraden om banden te gebruiken die een kleiner loopvlak dan 2 mm hebben.

Ook een afwijkende bandenspanning kan ten koste gaan van de stabiliteit en tot overmatige slijtage van de

banden leiden.

De voorgeschreven spanning bedraagt:

■ voorwiel: met één of meer personen 2,2 BAR;

■ achterwiel: met één persoon 2,4 BAR; met twee personen 2,6 BAR.

N.B.: De hierboven aangegeven waarden zijn bedoeld voor normaal gebruik (toeren). Voor gebruik

op continu maximum snelheid, gebruik op de autobaan wordt geadviseerd de hierboven vermelde

spanning met 0,2 BAR te verhogen.

19-07

ACHTERWIEL 4,50x18 MT H2

19-06

Ø54.830

54.800

Ø143.9

143.8

Ø55.030

55.000

// 0.3

(133)

0.1

0.5

0.1 AB

0.05

Aanhaalkoppel 2,8 ÷ 3 kgm

Aanhaalkoppel 12 kgm

495

20 REMSYSTEEM

Om de bedieningshendel van de voorrem af te stellen zie hfdst. 5.2

VOORREMSYSTEEM

20-01

V10 CENTAURO

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

496

20-02

V10 CENTAURO

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

ACHTERREMSYSTEEM

Om het bedieningspedaal van de achterrem af te stellen zie hfdst. 5.2

ACHTERREMSYSTEEM

497

20-03

20.1 DE SLIJTAGE VAN DE REMBLOKJES CONTROLEREN

Na elke 5000 km moet u de dikte van de remblokjes controleren:

■ De minimum dikte van het wrijvingsmateriaal bedraagt 1,5 mm.

Als de minimum dikte van het wrijvingsmateriaal minder is dan bovengenoemde waarde dan moeten de

remblokjes vervangen worden.

Na het vervangen hoeven de remsystemen niet ontlucht te worden maar is het voldoende om de bedienings-

hendels een aantal keer te bewegen totdat de zuigers van de remklauwen in de normale stand gaan staan.

Indien de remblokjes vervangen worden moet de staat van de flexibele leidingen gecontroleerd worden: als deze

beschadigd zijn moeten zij onmiddellijk vervangen worden.

BELANGRIJK: Indien de remblokjes vervangen worden is het tijdens de eerste 100 km verstandig

om de remmen met matiging te gebruiken om ervoor te zorgen dat de remmen weer goed inlopen.

20.2 HET VLOEISTOFNIVEAU IN DE RESERVOIRS EN IN DE POMPEN CONTROLEREN

(AFB. 20-03 / 20-04)

Voor een goede werking van de remmen moet u de volgende voorschriften in acht nemen.

1 Controleer het vloeistofniveau in het voorste remvloeistofreservoir «A» en het achterste remvloeistofreservoir

«B» regelmatig. Dit niveau mag nooit onder het teken van het minimum dat op het reservoir staat aangegeven

zakken.

2 Vul de vloeistof in de hierboven genoemde reservoirs van tijd tot tijd of telkens als het nodig is bij.

Om de vloeistof bij te vullen mag u absoluut alleen vloeistof gebruiken uit blikken die verzegeld zijn, die

alleen op het moment dat zij gebruikt worden open gemaakt mogen worden.

3 Na circa 15.000 km of maximaal elk jaar dient de remvloeistof volledig ververst te worden.

Om ervoor te zorgen dat de systemen goed functioneren moeten de leidingen altijd vol zijn met vloeistof en mogen

zij geen lucht bevatten; als de slag van de bedieningshendels lang en soepel is dan duidt dit erop dat er lucht

in de leidingen zit.

Indien de remcircuits doorgespoeld moeten worden gebruik dan uitsluitend verse vloeistof.

LET OP - Het gebruik van alcohol of het gebruik van perslucht om de onderdelen daarna af te drogen

is absoluut verboden; voor de metalen delen wordt het gebruik van «trichloorethyleen» geadviseerd.

Om de systemen eventueel te smeren is het gebruik van minerale olie of vet absoluut verboden.

Aangezien er geen geschikte smeermiddelen zijn wordt geadviseerd de rubberen en de metalen delen

met remvloeistof te bevochtigen. Te gebruiken vloeistof «Agip Brake Fluid DOT 4».

20-03

20-04 20-04

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

498

20-05

20.3 DE REMSCHIJVEN CONTROLEREN

De remschijven moeten helemaal schoon zijn, er mag geen olie, vet of ander vuil op zitten en er mogen geen

diepe groeven in zitten.

Het aanhaalkoppel van de schroeven waarmee de schijven aan de naven zijn bevestigd bedraagt 2,8-3 kgm

REMSCHIJF VOORREM

V10 CENTAURO / SPORT 1100 I

20-06

DAYTONA RS

ZWEVENDE REMSCHIJF VOORREM (1

SERIE)

Ø80

8,6

4,1 ÷ 3,9

13.9 (x6)

8.5 (x6)

Ø80

Ø320

Ø64,1

64,0

Ø64,0 ÷ 64,2

Ø320

5,1

4,9

Pagina laadt ...

500

20-12

20-09

Indien de remschijf van de achterrem vervangen of gereviseerd wordt moet de schijf op “slingeren” gecontroleerd

worden; dit wordt gecontroleerd door middel van een meetklok en de waarde mag de 0,2 mm niet overschrijden.

Als het “slingeren” van de schijf groter is dan de aangegeven waarde dan moet de montage van de schijf op de

naaf en de speling van de wiellagers nauwkeurig gecontroleerd worden.

20-10

REMPOMP VAN DE VOORREM

20-11

V10 CENTAURO

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

Linkerkant

Schijfas

35.5

95.5

Wielas

Motorfietsas

131

Slag 13

Ø16.0

M10x1

REMPOMP VAN DE VOORREM

Klauwsteunvlak

69.5 (theoretisch)

Zwevende zuigerslag = max. 15

REMPOMP ACHTERREM

Zwevende zuiger

Ø 11,0

501

20-13 20-13

20-14 20-15

20.4 HET REMSYSTEEM ONTLUCHTEN

Het ontluchten van het remsysteem is noodzakelijk als er lucht in het circuit zit waardoor de slag van de hendels

lang en soepel blijkt te zijn. Om het remsysteem te ontluchten moet u als volgt te werk gaan:

Voorremsysteem

■ draai het stuur totdat het remvloeistofreservoir «A» - Afb. 20-13 horizontaal komt te staan;

■ vul indien nodig het toevoerreservoir «A» - Afb. 20-13 (let op dat de vloeistof tijdens het ontluchten niet onder

het minimum niveau zakt);

■ ontlucht het remsysteem door middel van de remklauwen «B» - Afb. 20-15:

1 sluit een doorzichtige slang «E» - Afb. 20-15 aan op de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-14 (na het rubberen

stofdopje «D» - Afb. 20-14 verwijderd te hebben) en dompel het andere uiteinde van de slang onder in een

doorzichtige kan «F» - Afb. 20-15 die reeds gedeeltelijk met dezelfde vloeistof is gevuld;

2 draai de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-15 los;

3 trek de bedieningshendel op het stuur «G» - Afb. 20-13 helemaal aan, laat de hendel daarna los en wacht

enkele seconden alvorens de vloeistof opnieuw te verpompen. Doe dit net zolang totdat u de vloeistof zonder

luchtbellen uit de plastic slang «E» - Afb. 20-15 in de doorzichtige kan «F» - Afb. 20-15 ziet stromen;

4 houd de bedieningshendel «G» - Afb. 20-13 helemaal aangetrokken en draai de ontluchtingsnippel «C» - Afb.

20-15 aan; haal daarna de plastic slang «E» - Afb. 20-15 eraf en doe het rubberen stofdopje «D» - Afb. 20-

14 weer op de ontluchtingsnippel.

Als het ontluchten op de juiste manier gedaan is dan moet u meteen na de beginslag van de bedieningshendel

«G» - Afb. 20-13 merken dat de hendel vlot bediend kan worden en dat de soepelheid verdwenen is.

Als dit niet gebeurt moet u de hierboven beschreven handelingen nogmaals uitvoeren.

DAYTONA RS / SPORT 1100 I V10 CENTAURO

502

20-18

Achterremsysteem

■ Vul indien nodig het toevoerreservoir «A» - Afb. 20-16 (let op dat de vloeistof tijdens het ontluchten niet onder

het minimum niveau zakt).

■ Ontlucht het remsysteem door middel van de remklauw «B» - Afb. 20-17, haal de remklauw van de steunflens af

en zet de remklauw in een dusdanige stand dat de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-17 naar boven gedraaid zit.

20-18

20-16

1 Sluit een doorzichtige slang «E» - Afb. 20-17 aan

op de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-17 (na het

rubberen stofdopje «D» - Afb. 20-17 verwijderd te

hebben) en dompel het andere uiteinde van de

slang onder in een doorzichtige kan «F» - Afb. 20-

17 die reeds gedeeltelijk met dezelfde vloeistof is

gevuld;

2 draai de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-17 los;

3 trap het bedieningspedaal «G» - Afb. 20-18 hele-

maal in, los het pedaal vervolgens en wacht enkele

seconden alvorens de vloeistof opnieuw te ver-

pompen. Doe dit net zolang totdat u de vloeistof

zonder luchtbellen uit de plastic slang «E» - Afb.

20-17 in de doorzichtige kan «F» - Afb. 20-17 ziet

stromen;

20-17

4 houd het bedieningspedaal «G» - Afb. 20-18 helemaal ingetrapt en draai de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-

17 aan; haal daarna de plastic slang «E» - Afb. 20-17 eraf en doe het rubberen stofdopje «D» - Afb. 20-17

weer op de ontluchtingsnippel.

Als het ontluchten op de juiste manier gedaan is dan moet u meteen na de beginslag van het bedieningspedaal

«G» - Afb. 20-18 merken dat het pedaal vlot bediend kan worden en dat de soepelheid verdwenen is.

Als dit niet gebeurt moet u de hierboven beschreven handelingen nogmaals uitvoeren.

DAYTONA RS / SPORT 1100 I V10 CENTAURO

DAYTONA RS / SPORT 1100 I

V10 CENTAURO

503

21 ELEKTRISCHE INSTALLATIE

De elektrische installatie bestaat uit:

■ Accu.

■ Startmotor met elektromagnetische bediening.

■ Generator-wisselstroomdynamo, gemonteerd aan de voorkant van de krukas.

■ Brandstofreservemeter.

■ Verlichtingsafstandsschakelaar.

■ Ontstekingsbobines.

■ Elektronische regeleenheid (computer) I.A.W.

■ Fase-/toerentalsensor.

■ Spanningsspanningsregelaar.

■ Klemmenstrook met zekeringen (6 stuks van 15 A).

■ Bedieningsafstandsschakelaar elektronische regeleenheid (computer).

■ Bedieningsafstandsschakelaar pomp-bobines-verstuivers.

■ Startafstandsschakelaar.

■ Koplamp.

■ Achterlicht.

■ Richtingaanwijzers.

■ Aan-uitschakelaar noodknipperlichten (geldt alleen voor de DAYTONA RS en de SPORT 1100 I).

■ Aan-uitschakelaar verbruikers.

■ Bedieningselementen richtingaanwijzers, claxon en knipperen.

■ Intermittentie.

■ Motorstart- en stopsysteem.

■ Claxon.

■ Signaleringscontrolelampjes op het dashboard: versnellingsbak in de neutraalstand (groen), stads-/parkeer-

licht ingeschakeld (groen), controle oliedruk (rood), groot licht (blauw), dynamospanning onvoldoende (rood),

brandstofreserve (oranje), richtingaanwijzers (groen).

21.1 ACCU

• Aanwijzingen voor het laden van de accu

Om de accu te laden moet u een acculader met constante spanning gebruiken.

LET OP

Door het gebruik van verschillende acculaders kan de accu onherstelbaar beschadigd worden.

Algemene opmerkingen

Het laden van hermetische accu’s met zuiver lood-tin en dit geldt ook voor andere oplaadbare accu’s is een

kwestie van het weer op peil brengen van de energie die tijdens het leeglopen wordt verstrekt. Aangezien dit

proces op de een of andere manier niet efficiënt is moet het aantal ampères per uur van de accu dat tijdens het

leeglopen afgegeven wordt weer op een waarde van 105% tot 110% gebracht worden.

De hoeveelheid benodigde energie voor een complete lading is afhankelijk van het feit in hoeverre de accu is

leeggelopen, de laadmethode en -tijd en de temperatuur.

Het is belangrijk om te weten dat de accu in staat is heel of bijna heel zijn capaciteit te leveren alvorens de

gevraagde overlading te ontvangen. Om een optimale duur in aantal cycli te verkrijgen moet de accu echter van

tijd tot tijd de gevraagde overlading krijgen.

De accu kan op verschillende manieren geladen worden. Het doel is om via de accu opnieuw stroom aan te

voeren in de tegenovergestelde richting als de ontlaadrichting. Het opladen met constante spanning is de

traditionele manier om loodhoudende accu’s te laden.

Laden met constante spanning

De laadmethode met constante spanning is de meest efficiënte methode om hermetische accu’s met zuiver lood-

tin te laden.

Met deze laadmethode hoeft de maximum stroom die de lader kan leveren niet beperkt te worden mits de

spanning binnen de hieronder aangegeven waarden is geregeld. Deze eigenschap is te danken aan de

binnenweerstand van de accu die bijzonder laag is en is eveneens te danken aan de grote combinatie-efficiëntie

tijdens het laden.

Voor het laden met constante spanning adviseren wij u de volgende waarden aan te houden:

Cyclisch gebruik: van 14.7V tot 15.0V per accu, bij 25°C.

Geen enkele stroomlimiet vereist.

Gebruik als buffer: van 13.50V tot 13.80V per accu, bij 25°C.

Geen enkele stroomlimiet vereist.

Pagina laadt ...

505

LET OP! - Als de aansluitingen eventueel verwisseld worden kan de spanningsregelaar hierdoor

onherstelbaar beschadigd worden.

Verzeker u ervan dat de massa-aansluiting van de spanningsregelaar absoluut deugdelijk is.

Mogelijke controles die op de dynamo en de spanningsregelaar verricht moeten worden indien het laden

van de accu stopt of indien de spanning niet meer geregeld wordt.

Dynamo

Koppel terwijl de motor stilstaat de beide gele kabels van de dynamo van de rest van de installatie los en verricht met

een ohmmeter de volgende controles:

Controle van de isolatie van de wikkelingen naar de massa

Sluit één uiteinde van de ohmmeter aan op één van de beide gele kabels en het andere uiteinde op de massa (gela-

melleerde groep).

Het instrument moet een waarde boven de 10M uitwijzen.

Controle van de continuïteit van de wikkelingen

Sluit de ohmmeter aan op de uiteinden van de beide gele kabels.

Het instrument moet een waarde van 0.2-0.3 uitwijzen.

Controle van de uitgangsspanning

Sluit een wisselstroomdynamo met een vermogen van 200 Volt aan op de uiteinden van de beide gele kabels.

Start de motorfiets en controleer of de uitgangsspanning binnen de in onderstaande tabel aangegeven waarden blijft:

Toeren p. min. 1000 3000 6000

A.C. volt 15 40 80

Spanningsregelaar

De spanningsregelaar is ingeregeld om de accuspanning op een waarde tussen de 14-14.6 Volt te houden. Het con-

trolelampje (brandt als de motor uitgeschakeld is, en als de sleutel in het contactslot zit) dooft als de dynamo begint

te laden (circa 700 toeren).

Controles op de spanningsregelaar

Om de spanningsregelaar te controleren is normaal werkplaatsgereedschap niet voldoende, hieronder geven wij toch

enkele aanwijzingen ten aanzien van de maatregelen die dienen om te kunnen herkennen dat de spanningsregelaar

zeker defect is.

De spanningsregelaar is zeker defect als:

er nadat de spanningsregelaar van de rest van de installatie is geïsoleerd kortsluiting tussen de massa (aluminium

behuizing) en één van de uitgangskabels is.

21-02

D.C. ampères

Grafiek laadstroomsterkte

21-03

Toeren x 1000

DYNAMO

GEEL

SPANNINGS-

REGELAAR

ROOD

GEEL

ROOD

WIT

ZWART

WIT

ZWART

CONTACTSLOT

12V 3W

ROOD

ACCU

12 V

KABELDOORSNEDE

2.5 mm

t.p.m.

1000

1200

1500

2000

3000

4000

6000

10000

D.C. amp.

9,50

13,00

16,50

20,00

23,50

25,00

26,50

27,50

506

21-04

21.3 STARTMOTOR

ALGEMENE GEGEVENS

Spanning 12V

Vermogen 1,2 kW

Koppel in onbelaste toestand 11 Nm

Koppel in belaste toestand 4,5 Nm

Tandwiel Z=9 model 2,5

Tandwielzijdige draaiing linksom

Snelheid 1750 toeren p. min.

Stroom in onbelaste toestand 600 A

Stroom in belaste toestand 230 A

Gewicht 2,8 kg

LET OP!

De startmotor mag niet langer dan 5 seconden in werking worden gesteld; als de motor niet aanslaat, dan

moet u 10 seconden wachten alvorens een nieuwe startpoging te doen. Druk in ieder geval alleen op de

startknop (START« ») als de motor stilstaat.

507

21.4 VERLICHTINGSINSTALLATIE

21.4.1 DE LAMPEN VERVANGEN (DAYTONA RS EN SPORT 1100 I)

Koplamp (Afb. 21-06)

Om het lampje van de koplamp te vervangen moet u de stroomlijn verwijderen, de koplamp eraf halen, de

elektrische aansluitingen loskoppelen, het rubberen beschermkapje eraf halen en het lampje eruit draaien door

de klemring los te draaien.

N.B.: Tijdens het vervangen van de koplamp (groot licht - dimlicht) moet u oppassen dat u niet

rechtstreeks met uw vingers aan de bol komt.

De lamphouder met de lamp voor het parkeerlicht is erin gedrukt.

Snelheidsmeter, kilometerteller, toerenteller, dashboardcontrolelampjes

Verwijder de stroomlijn, haal de lamphouders eruit en vervang de lampjes vervolgens.

Achterlicht (Afb. 21-07)

Draai de schroeven «A» waarmee de reflector is bevestigd los, druk de lamp daarna helemaal in, draai de lamp

tegelijkertijd en trek de lamp uit de lamphouder.

Richtingaanwijzers (Afb. 21-07)

Draai de schroeven «B» waarmee de reflectoren aan de richtingaanwijzers zijn bevestigd los; druk de lampen

naar binnen, draai ze tegelijkertijd en trek de lampen uit de lamphouders.

N.B.: Draai de schroeven waarmee de plastic reflectoren zijn bevestigd niet te strak aan om te

voorkomen dat zij breken.

21-0721-06

508

21-09

21.4.2 DE LAMPEN VERVANGEN (V10 CENTAURO)

Koplamp (Afb. 21-08)

Draai de schroef «A» aan de onderkant van het lampblok los; trek het lampblok eruit, trek de lamphouders eruit

en vervang de lampen.

N.B.: Tijdens het vervangen van de koplamp (groot licht - dimlicht) moet u oppassen dat u niet

rechtstreeks met uw vingers aan de bol komt.

Richtingaanwijzers (Afb. 21-08)

Draai de schroeven «B» waarmee de reflectoren aan de richtingaanwijzers zijn bevestigd los; druk de lampen

naar binnen, draai ze tegelijkertijd en trek de lampen uit de lamphouders.

N.B.: Draai de schroeven waarmee de plastic reflectoren zijn bevestigd niet te strak aan om te

voorkomen dat zij breken.

21-08

21-11

21-10

Toerenteller (Afb. 21-09)

■ Draai de schroeven «A» los;

■ verwijder het toerentellerhuis «B»;

■ haal de lamphouder eruit en vervang de lamp.

Kilometerteller (Afb. 21-09)

■ Haal de koplamp eraf;

■ draai de schroeven «C» los;

■ haal de nulstellerpen «D» eruit;

■ verwijder het kilometertellerhuis «E»;

■ haal de lamphouder eruit en vervang de lamp.

Dashboard (Afb. 21-10 / 21-11)

■ Haal de koplamp eraf;

■ draai de drie schroeven «A» waarmee de onder-

ste kap «B» is bevestigd los;

■ haal de onderste kap eraf;

■ haal de lamphouder eruit en vervang de lamp.

509

Achterlicht en nummerplaatverlichting (Afb. 21-12 / 21-13)

■ Demonteer het zadel;

■ demonteer de staart;

■ draai de schroeven «A» los;

■ haal de reflector eraf;

■ vervang de lamp

21-1321-12

Lampen

Koplamp:

■ Groot licht en dimlicht 60/55 W

■ Stads- of parkeerlicht 3 W

Achterlicht:

■ Nummerplaatverlichting/parkeerlicht, remlicht 5/21 W (geldt alleen voor het model DAYTONA RS

en SPORT 1100 I)

■ Parkeerlicht, remlicht 5/21 W (geldt alleen voor het model 10V CENTAURO)

Richtingaanwijzers 10 W

Snelheidsmeter- en toerentellerverlichting 3 W

Controlelampjes op het dashboard 2 W

Nummerplaatverlichting 5 W (geldt alleen voor het model 10V CENTAURO)

Om de lichtbundel van de koplamp af te stellen (zie par. 5.9).

510

21.5 VERKLARING VAN DE TEKENS OP HET SCHEMA VAN DE ELEKTRISCHE INSTALLATIE (DAYTONA

RS EN SPORT 1100 I)

1 Lampje groot licht en dimlicht 60/55 W

2 Lampje parkeerlicht voor 4 W

3 Controlelampje rechter- en linkerrichtingaanwijzer

4 Lampje snelheidsmeterverlichting

5 Elektrische toerenteller

7 4-weg AMP stekker

8 Controlelampje brandstofniveau

9 Controlelampje oliedruk

10 Controlelampje dynamo

11 Controlelampje “neutraalstand”

13 Controlelampje groot licht

14 Bedieningsschakelaar gelijktijdige inschakeling knipperlichten

15 Richtingaanwijzer rechtsvoor

16 Remlichtschakelaar voorrem

17 Contactslot

18 Richtingaanwijzer linksvoor

19 Claxon (H,L)

20 Motorstart-/stopsysteem, verlichtingsschakelaar

21 Schakelaar “neutraalstand”

22 Oliedrukschakelaar

23 Intermittentie (12V-46W)

24 Bedieningselement: lampen - claxon - richtingaanwijzers

25 Schema elektronische ontsteking-inspuiting

28 Remlichtschakelaar achterrem

29 Klemmenstrook met zekeringen

30 Zender controlelampje brandstofniveau

31 Gelijkstroomspanningsregelaar brug 12V dc 25A (DUCATI)

32 Dynamo 14V-25A (DUCATI)

33 Verlichtingsrelais

34 HAWKER accu serie GENESIS 12V - 13 Ah

35 Startafstandsschakelaar

36 Startmotor

37 Richtingaanwijzer rechtsachter

38 Lampje nummerplaatverlichting en remlicht

39 Richtingaanwijzer linksachter

40 4-weg AMP stekker

41 5-weg AMP stekker

42 10-weg PAKARD stekker

43 5-weg AMP stekker

44 1-weg AMP stekker

45 1-weg PAKARD stekker

46 16-weg AMP stekker

47 2-weg AMP stekker

48 Zijarmschakelaar

49 Elektrische kraan

50 Diagnosestekker

51 ECU-relais

52 WARNING-lamp

53 Ontstekingsbobine

54 Vermogensrelais (brandstofpomp, bobines en verstuivers)

55 Brandstofpomp

56 Verstuivers

57 Absolute druksensor

58 Luchttemperatuursensor

59 Motortoerentalsensor

60 Olietemperatuursensor (PAKARD)

61 Smoorkleppotentiometer (PAKARD)

62 ECU-regeleenheid

63 Olietemperatuursensor (AMP)

511

21.6 VERKLARING VAN DE TEKENS OP HET SCHEMA VAN DE ELEKTRISCHE INSTALLATIE

(V10 CENTAURO)

1 Lampje groot licht en dimlicht 60/55 W

2 Lampje parkeerlicht voor 4 W

3 Controlelampje rechter- en linkerrichtingaanwijzer

4 Lampje snelheidsmeterverlichting

5 Elektrische toerenteller

7 4-weg AMP stekker

8 Controlelampje brandstofniveau

9 Controlelampje oliedruk

10 Controlelampje dynamo

11 Controlelampje “neutraalstand”

13 Controlelampje groot licht

14 Nummerplaatverlichting

15 Richtingaanwijzer rechtsvoor

16 Remlichtschakelaar voorrem

17 Contactslot

18 Richtingaanwijzer linksvoor

19 Claxon (H,L)

20 Motorstart-/stopsysteem, verlichtingsschakelaar

21 Schakelaar “neutraalstand”

22 Oliedrukschakelaar

23 Intermittentie (12V-46W)

24 Bedieningselement: lampen - claxon - richtingaanwijzers

25 Schema elektronische ontsteking-inspuiting

28 Remlichtschakelaar achterrem

29 Klemmenstrook met zekeringen

30 Zender controlelampje brandstofniveau

31 Gelijkstroomspanningsregelaar brug 12V dc 25A (DUCATI)

32 Dynamo 14V-25A (DUCATI)

33 Verlichtingsrelais

34 HAWKER accu serie GENESIS 12V - 13 Ah

35 Startafstandsschakelaar

36 Startmotor

37 Richtingaanwijzer rechtsachter

38 Lampje nummerplaatverlichting en remlicht

39 Richtingaanwijzer linksachter

40 4-weg AMP stekker

41 5-weg AMP stekker

42 10-weg PAKARD stekker

43 5-weg AMP stekker

44 1-weg AMP stekker

45 1-weg PAKARD stekker

46 10-weg AMP stekker

47 2-weg AMP stekker

48 Elektrische kraan

49 Zijarmschakelaar

50 Diagnosestekker

51 ECU-relais

52 WARNING-lamp

53 Ontstekingsbobine

54 Vermogensrelais (brandstofpomp, bobines en verstuivers)

55 Brandstofpomp

56 Verstuivers

57 Absolute druksensor

58 Luchttemperatuursensor

59 Motortoerentalsensor

60 Olietemperatuursensor

61 Smoorkleppotentiometer

62 ECU-regeleenheid

Pagina laadt ...

Documenttranscriptie

The contents of this Manual is not binding and Moto Guzzi reserves the right to make alterations, if and when required, of components, accessories, tooling, etc. which are deemed expendient for the purpose of improvement or, for any technical-commercial requirement, or in order to comply with law provision in the different countries, without however undertaking to promptly up-date this Manual Der Inhalt dieses Handbuchs ist unverbindlich. Moto Guzzi behält sich daher das Recht vor, Änderungen an Teilen, Zubehörteilen, Ausrüstungen usw. anzubringen, falls sich diese als notwendig erweisen sollten, um Verbesserungen auszuführen, technischen bzw. verkaufstechnischen Ansprüchen nachzukommen order um die Kriterien der Gesetzgebungen der einzelnen Länder zu erfüllen, ohne daß das Handbuch umgehend überarbeitet werden muß. De inhoud van dit handboek is niet bindend en de firma GUZZI behoudt zich dan ook het recht voor, indien dit nodig mocht zijn, om door haar wenselijk geachte wijzigingen aan onderdelen, accessoires, hulpstukken e.d. aan te brengen teneinde naar verbetering van de producten te streven of naar aanleiding van welke noodzaak van technische of commerciële aard dan ook of met het oog op aanpassing aan de wettelijke eisen van de verschillende landen zonder echter verplicht te zijn dit handboek tijdig te updaten. MOTO GUZZI S.p.A. TECHNICAL PUBBLICATIONS / TECHNISCHE VERÖFFENTLICHUNGEN / TECHNISCHE UITGAVEN Cod. 37 92 01 05 Printed in Italy - D.E.Ca. - Ravenna 1000 K - 05/95 INTRODUCTION Purpose of this manual is to give the necessary instructions for overhauling and carrying out repairs in a rational way. All data herein contained are meant to give a general knowledge of the main checking operations to be done when overhauling the different component groups. To this end, the manual contains many illustrations, drawings, diagrams, and tables to assist you in the stripping, checking, and assembling operations. This manual will also be a guidance for anybody who wishes to familiarize with the manufacturing characteristics of the various component parts of this model. The knowledge of these will be an essential factor for performing a good job. EINFÜHRUNG Dieses Handbuch soll die notwendigen Anlagen zur Durchführung von Überholungen und Reparaturen vermitteln. Die im Handbuch enthaltenen Daten geben auch einen allgemeinen Überblick darüber, welche Kontrollen beim Überholen der einzelnen Baugruppen durchzuführen sind. Bilder, Zeichnungen und Diagramme; die für den Abbau, Kontrolle und Montage erforderlich sind, vervollstuandigen die Angaben. Dieses Handbuch ist ebenso ein Leitfaden für den Kunden, die die Herstellungsdaten und Toleranzen der einzelnen Teile wissen möchte. Für das Werkstattpersonal ist die Kenntnis dieser Daten eine Voraußetzung zur Durchfuuhrung sauberer Arbeiten. VOORWOORD Het doel van dit handboek is de nodige aanwijzingen te verstrekken om revisies en reparaties op rationele wijze uit te kunnen voeren. De opgenomen gegevens dienen om een algemeen inzicht te krijgen in de belangrijkste controles die tijdens de revisie van de diverse onderdelen verricht moeten worden. Om de diverse onderdelen makkelijker te kunnen demonteren, controleren en monteren zijn de nodige afbeeldingen, tekeningen en schema’s in dit handboek opgenomen. Dit handboek dient ook als leidraad voor diegenen die de constructieonderdelen van de motorfiets die in dit handboek aan de orde komt willen leren kennen: kennis van deze onderdelen door het personeel dat met de reparaties belast is, is een essentiële factor voor de juiste uitvoering van de reparatiewerkzaamheden. IMPORTANT The text is supplemented with schematic illustrations for quick reference and better understanding of the subjects concerned. This manual contains some special remarks: Accident prevention rules for the mechanic and for the personnel working nearby. Possibility of damaging the motorcycle and/or its components. Additional information concerning the job being carried out. WICHTIG Zum schnelleren Verständnis wurden die verschiedenen Paragraphen durch Abbildungen vervollständigt, die das behandelte Argument in der Vordergrund stellen. Dieses Handbuch enthält Informationen von besonderer Bedeutung: Unfallverhütungsnormen für die am Motorrad arbeitende und die in der Nähe arbeitenden Personen. Es besteht die Möglichkeit das Motorrad und/oder seine Bestandteile zu beschädigen. Weitere Informationen für den laufenden Arbeitsvorgang. BELANGRIJK Om een snel begrip van de tekst te krijgen staan er schematische illustraties bij de diverse paragrafen die het onderwerp dat daarin behandeld wordt laten zien. In dit handboek zijn ter informatie opmerkingen opgenomen die een bijzondere betekenis hebben. Veiligheidsvoorschriften voor degene die aan de motor werkt of die daar in de buurt van werkt. De mogelijkheid bestaat dat de motorfiets en/of de onderdelen ervan beschadigd worden. Nadere informatie over de handeling die op dat moment beschreven wordt. NOTE The terms “right” and “left” in the text are to be considered as seen by the rider astride the machine. ANM. In der Beschreibung erwähntes “Links” oder “Rechts” bedeuten immer in Fahrtrichtung gesehen. OPMERKING Met “rechts” of “links” wordt de kant bedoeld vanaf de berijdersplaats gezien. 1 IDENTIFICATIEGEGEVENS (Afb. 01-01/01-02/01-03) Elke motorfiets wordt onderscheiden door een identificatienummer dat in de framebuis en in het motoronderstel is gegraveerd. Het nummer dat in de framebuis is gegraveerd staat op het kentekenbewijs en dient om de motorfiets met het oog op de wettelijke bepalingen te herkennen. DAYTONA RS / SPORT 1100 I V10 CENTAURO 01-02 01-01 01-03 1.1 RESERVEONDERDELEN Indien er onderdelen aan vervanging toe zijn moet u verlangen en erop toe zien dat er uitsluitend «Originele Reserveonderdelen van Moto Guzzi» worden gebruikt. Door het gebruik van niet-originele reserveonderdelen komt het recht op garantie te vervallen. 346 2 ALGEMENE GEGEVENS MOTOR (SPORT 1100 l) Viertakt-tweecilindermotor Opstelling cilinders ....................................................................................... in een “V” onder een hoek van 90° Boring .......................................................................................................................................................92 mm Slag ..........................................................................................................................................................80 mm Totale cilinderinhoud .............................................................................................................................. 1064 cc Compressieverhouding .............................................................................................................................10,5:1 Maximum koppel .............................................................................................. 97 Nm (9,9 kgm) bij 6000 t.p.m. Maximum vermogen ............................................................................................. 66 kW (90 PK) bij 7800 t.p.m. MOTOR (V10 CENTAURO EN DAYTONA RS) N.B.: De tussen haakjes [ ] vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS. Viertakt-tweecilindermotor Opstelling cilinders ....................................................................................... in een “V” onder een hoek van 90° Boring .......................................................................................................................................................90 mm Slag ..........................................................................................................................................................78 mm Totale cilinderinhoud ................................................................................................................................ 992 cc Compressieverhouding .............................................................................................................................10,5:1 Maximum koppel ................................................................................... 88 Nm (9,0 kgm) bij 5800 [7800] t.p.m. Maximum vermogen ..................................... 70 kW (95 PK) bij 8200 t.p.m. - [75 kW (102 PK) bij 8400 t.p.m.] OVERBRENGING (DISTRIBUTIE) (SPORT 1100 l) Met stangen en tuimelaars en 2 kleppen per cilinder. Een nokkenas in het onderstel aangedreven door een duplex ketting met automatische kettingspanning. De gegevens met betrekking tot de distributie (ten aanzien van de controlespeling van 1,5 mm tussen de tuimelaars en de kleppen) zijn als volgt: Inlaat: opent 22° voor het BDP sluit 54° na het ODP Uitlaat: opent 52° voor het ODP sluit 24° na het BDP Werkingsspeling bij een koude motor: inlaatkleppen 0,10 mm uitlaatkleppen 0,15 mm OVERBRENGING (DISTRIBUTIE) (V10 CENTAURO EN MODEL DAYTONA RS met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND en SINGAPORE) Met nokkenas in de kop en 4 kleppen per cilinder. Tandwielaandrijving met rechte tanden in lichte legering en tandriem. De gegevens van de distributie (met betrekking tot de lichthoogte van 1 mm van de stoters) zijn als volgt: Inlaat: opent 22° 30’ voor het BDP sluit 57° 30’ na het ODP Uitlaat: opent 49° 30’ voor het ODP sluit 12° 30’ na het BDP Werkingsspeling bij een koude motor: inlaatkleppen 0,10 mm uitlaatkleppen 0,15 mm OVERBRENGING (DISTRIBUTIE) (DAYTONA RS - met uitzondering van het model met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND en SINGAPORE) Met nokkenas in de kop en 4 kleppen per cilinder. Tandwielaandrijving met rechte tanden in lichte legering en tandriem. De gegevens van de distributie (met betrekking tot de lichthoogte van 1 mm van de stoters) zijn als volgt: Inlaat: opent 22° 30’ voor het BDP sluit 69° 30’ na het ODP Uitlaat: opent 63° 30’ voor het ODP sluit 28° 30’ na het BDP Werkingsspeling bij een koude motor: inlaatkleppen 0,10 mm uitlaatkleppen 0,15 mm 347 SMERING N.B.: De tussen haakjes [ ] vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS en V10 CENTAURO Geforceerd met tandwielpomp. Oliefilters: met net ondergebracht in de carterpan en met patroon dat van buitenaf vervangen kan worden. Normale smeerdruk 3,8 ÷ 4,2 [5] kg/cm2 (geregeld door een speciale klep), thermostaatklep en radiateur. Elektrische zender op het onderstel voor het signaleren van onvoldoende druk. GENERATOR WISSELSTROOMDYNAMO Gemonteerd op de voorkant van de krukas (14V - 25A). ONTSTEKING Elektronisch digitaal met inductieve ontlading “WEBER MARELLI” met bobines met een hoog rendement. Bougies: SPORT 1100 l: NGK BRP 6 ES DAYTONA RS NGK DR 9 EA V10 CENTAURO } STARTSYSTEEM Elektrisch door middel van een startmotor (12V-1,2 kW) voorzien van een elektromagnetisch bediende inschakeling. Tandkrans bevestigd aan het motorvliegwiel. Knopbediening (START) « » aan de rechterkant van het stuur. TRANSMISSIES Koppeling Droog met twee gedreven schijven. Is op het motorvliegwiel geplaatst. Bediening door middel van hendel op het stuur (aan de linkerkant). Primaire transmissie Met tandwielen, verhouding 1.1,3529 (Z=17/23). Met tandwielen, verhouding 1:1,235 (Z=17/21). (ZWITSERLAND uitvoering alleen voor het model V10 CENTAURO). VERSNELLINGSBAK Met vijf versnellingen met continu aangrijpende tandwielen met frontale inkoppeling. Met ingebouwde flexibele koppeling. Bediening met pedaal aan de linkerkant van de motorfiets. N.B.: Bij het model SPORT 1100 I en DAYTONA RS zijn er tot de versnellingsbakken nr. CF011499 en CL011199 tandwielen met rechte tanden gemonteerd; vanaf de versnellingsbakken nr. CF 011500 en CL011200 zijn er tandwielen met schroeflijnvormige tanden toegepast. Op het model V10 CENTAURO is uitsluitend een versnellingsbak gemonteerd die voorzien is van tandwielen met schroeflijnvormige tanden. Versnellingsbakverhoudingen (DAYTONA RS en SPORT 1100 I): 1e versnelling = 1:1,8125 (Z=16/29) 2e versnelling = 1:1,2500 (Z=20/25) 3e versnelling = 1:1 (Z=23/23) 4e versnelling = 1:0,8333 (Z=24/20) 5e versnelling = 1:0,7308 (Z=26/29) Versnellingsbakverhoudingen (V10 CENTAURO): 1e versnelling = 1:2 (16/29) 2e versnelling = 1:1,3158 (19/25) 3e versnelling = 1:1 (23/23) 4e versnelling = 1:0,8462 (26/22) 5e versnelling = 1:0,7692 (26/20) Versnellingsbakverhoudingen (V10 CENTAURO - ZWITSERLAND uitvoering): 1e versnelling = 1:2 (14/28) 2e versnelling = 1:1,3889 (18/25) 3e versnelling = 1:1,0476 (21/22) 4e versnelling = 1:0,8696 (23/20) 5e versnelling = 1:0,7500 (28/21) Secundaire transmissie Met as met cardankoppeling en tandwielen. Verhouding: 1:4,125 (Z=8/33) Totale verhoudingen (motor-wiel) (DAYTONA RS en SPORT 1100 l): 1e versnelling = 1:10,1153 2e versnelling = 1:6,9761 3e versnelling = 1:5,5809 4e versnelling = 1:4,6507 5e versnelling = 1:4,0783 348 Totale verhoudingen (motor-wiel) (V10 CENTAURO): 1e versnelling = 1:11,1618 2e versnelling = 1:7,3433 3e versnelling = 1:5,5809 4e versnelling = 1:4,7223 5e versnelling = 1:4,2930 Totale verhoudingen (motor-wiel) (V10 CENTAURO) ZWITSERLAND uitvoering: 1e versnelling = 1:10,1912 2e versnelling = 1:7,0772 3e versnelling = 1:5,3382 4e versnelling = 1:4,4309 5e versnelling = 1:3,8217 FRAME Enkele balk van staal met NiCrMo met rechthoekige doorsnede. Halfdragend motoronderstel. VERING Voor: hydraulische telescoopvork met White Power omgekeerde stangen afzonderlijk verstelbaar tijdens de uittrekking en de indrukking. Achter: schommelarm van staal met NiCrMo met rechthoekige doorsnede. Enkele White Power schokdemper met afzonderlijke regeling van de voorspanning van de veer en van de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking en de indrukking. WIELEN Gegoten in lichte legering met 3 holle spaken (achterwiel met ingebouwde flexibele koppeling) met velgen in de maten: - voor: 3,50x17 MT H2 - achter: 4,50x17 MT H2 BANDEN N.B.: De tussen haakjes [ ] vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS en V10 CENTAURO. - voor: 120/70 ZR 17 - achter: 160/70 ZR 17 [160/60 ZR 17] Soort: Tubeless REMMEN Voor: twee geperforeerde halfzwevende Brembo schijven van roestvrij staal bij de SPORT 1100 I en de V10 CENTAURO; [twee geperforeerde zwevende Brembo schijven type Racing bij de DAYTONA RS] met vaste klauwen met 4 afzonderlijke zuigertjes. Bediening d.m.v. verstelbare handbediende hendel aan de rechterkant van het stuur; - Ø schijf 320 mm; - Ø remcilinder 34/30 mm; - Ø pomp 16 mm. Achter: met vaste schijf met vaste klauw en dubbele remcilinder. Bediening d.m.v. pedaalbediende hendel in het midden aan de rechterkant van de motorfiets; - Ø schijf 282 mm; - Ø remcilinder 32 mm; - Ø pomp 11 mm. GLOBALE AFMETINGEN EN GEWICHT (SPORT 1100 I EN DAYTONA RS) N.B.: De tussen haakjes [ ] vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS. Wielbasis (belast) ....................................... 1,475 m Maximum lengte ......................................... 2,125 m Maximum breedte ...................................... 0,720 m Maximum hoogte ........................................ 1,125 m Maximum hoogte vanaf de grond ... 0,160 [0,150] m Gewicht (droog) ................................... 221 [223] kg GLOBALE AFMETINGEN EN GEWICHT (V10 CENTAURO) Wielbasis (belast) ....................................... 1,475 m Maximum lengte ......................................... 2,180 m Maximum breedte ...................................... 0,780 m Maximum hoogte ........................................ 1,094 m Maximum hoogte vanaf de grond ............... 0,154 m Gewicht (droog) ............................................ 232 kg 349 PRESTATIES Maximum snelheid met alleen de berijder erop gezeten: 230 km km/h bij de SPORT 1100 I (240 km/h bij de DAYTONA RS en 218 km/h bij de V10 CENTAURO). Brandstofverbruik: 4,5 liter op 100 km (CUNA normen). VULHOEVEELHEDEN (DAYTONA RS EN SPORT 1100 I) Te vullen onderdelen Liter Te gebruiken producten Brandstoftank (reserve circa 3 l) circa 19 Super benzine (97 NO-RM/min.) Loodvrije benzine (95 NO-RM/min.) Motorcarter circa 3,500 Olie «Agip 4T Super Racing SAE 20W50» Versnellingsbak 0,750 Olie «Agip Rotra MP SAE 80 W/90» Aandrijfkast (smering conisch koppel) 0,250 waarvan 0,230 Olie «Agip Rotra MP SAE 80 W/90» 0,020 Olie «Agip Rocol ASO/R» of «Molykote type A» Telescoopvork (per poot) circa 0,400 Olie voor patronen «WP suspension-REZ 71 (SAE 5)» Remsysteem voor en achter ___ Vloeistof «Agip Brake Fluid - DOT 4» Te vullen onderdelen Liter Te gebruiken producten Brandstoftank (reserve circa 5 l) circa 18 Super benzine (97 NO-RM/min.) Loodvrije benzine (95 NO-RM/min.) Motorcarter circa 3,500 Olie «Agip 4T Super Racing SAE 20W50» Versnellingsbak 0,750 Olie «Agip Rotra MP SAE 80 W/90» Aandrijfkast (smering conisch koppel) 0,250 waarvan 0,230 Olie «Agip Rotra MP SAE 80 W/90» 0,020 Olie «Agip Rocol ASO/R» of «Molykote type A» Telescoopvork (per poot) circa 0,400 Olie voor patronen «WP suspension-REZ 71 (SAE 5)» Remsysteem voor en achter ___ Vloeistof «Agip Brake Fluid - DOT 4» VULHOEVEELHEDEN (V10 CENTAURO) 350 3 BEDIENINGS- EN CONTROLE-INSTRUMENTEN 3.1 DASHBOARD (Afb. 03-01) 1 Contactslot om de verbruikers en het stuurslot in te schakelen. Stand OFF « » motorfiets stil. De sleutel kan eruit gehaald worden (geen contact). Stand ON « » motorfiets klaar om gestart te worden. Alle verbruikers zijn ingeschakeld. De sleutel kan er niet uit gehaald worden. Stand LOCK « » het stuurslot is ingeschakeld. De motor is uit, er is geen contact, de sleutel kan eruit gehaald worden. Stand P « » het stuurslot is ingeschakeld. De motor is uit; door de schakelaar «A» zie Afb. 03-01 op de stand « » te zetten gaat het parkeerlicht aan. De sleutel kan eruit gehaald worden. 4 5 6 8 7 9 9 8 4 7 10 5 3 1 DAYTONA RS / SPORT 1100 I 2 2 10 03-01 6 3 1 03-01 V10 CENTAURO Om het stuurslot in werking te stellen moet u als volgt te werk gaan: ■ Draai het stuur naar links. ■ Druk de sleutel omlaag en laat de sleutel los, draai de sleutel daarna tegen de wijzers van de klok in (naar links) tot op de stand LOCK « » of P « ». LET OP: draai de sleutel nooit tijdens het rijden op de stand LOCK « » of P « 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ». Kilometerteller. Toerenteller. Controlelampje (groen) «Neutral». Gaat branden als de versnelling in de neutraalstand (in zijn vrij) staat. Controlelampje (rood) van het verstrekken van stroom door de wisselstroomdynamo. Dit lampje moet uitgaan zodra de motor een bepaald toerental heeft bereikt. Controlelampje (oranje) brandstofreserve. Controlelampje (groen) richtingaanwijzers. Controlelampje (rood) oliedruk. Dit lampje gaat uit als de druk voldoende is om de smering van de motor te waarborgen. Controlelampje (blauw) groot licht. Nulsteller voor de dagteller. 351 3.2 VERLICHTINGSSCHAKELAARS (Afb. 03-02 / 03-03) Zijn aan weerskanten van het stuur gemonteerd. Schakelaar «A» ■ Stand « » lichten uit. ■ Stand « » parkeerlichten aan. ■ Stand « » dubbellichtslamp aan. Schakelaar «B» Als de schakelaar «A» op de stand « » staat ■ Stand « » dimlicht. ■ Stand « » groot licht. 3.2.1 KNIPPERLICHTSCHAKELAAR («H» ZIE Afb. 03-02) (DAYTONA RS / SPORT 1100 I) Is aan de linkerkant van de stroomlijn gemonteerd; hiermee kunt u de knipperlichten gelijktijdig laten branden. F H 1 1 F 2 2 C C B B G A G D D A E DAYTONA RS / SPORT 1100 I 03-02 E 03-02 V10 CENTAURO D B A B D C C A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 03-03 V10 CENTAURO 03-03 3.3 KNOP VOOR CLAXON, PASSING EN KNIPPERLICHTSCHAKELAAR (Afb. 03-02) Zijn aan de linkerkant van het stuur gemonteerd: Knop «E» « » bediening van de claxon. Knop «C» « » bediening van de lichten met tussenpozen. Knop «D» turn. ■ Stand « » bediening van de rechterknipperlichten. ■ Stand « » bediening van de linkerknipperlichten. ■ Druk op de schakelaar om de knipperlichten weer uit te schakelen. 3.4 BEDIENINGSHENDEL VAN DE «CHOKE» («F» OP Afb. 03-02) De bedieningshendel van het startsysteem bij een koude motor (CHOKE) bevindt zich aan de linkerkant van het stuur: ■ «1» startstand. ■ «2» rijstand. 352 3.5 BEDIENINGSHENDEL VAN DE KOPPELING («G» op Afb. 03-02) Bevindt zich aan de linkerkant van het stuur; mag alleen tijdens het wegrijden en tijdens het gebruik van de versnellingsbak worden gebruikt. 3.6 STARTKNOP EN MOTORSTOPSCHAKELAAR (Afb. 03-03) Zijn aan de rechterkant van het stuur gemonteerd. Als de sleutel «1» op Afb. 03-01 op de stand «ON» « » staat is de motorfiets klaar om gestart te worden. Om de motor te starten moet u het volgende doen: ■ ga na dat de schakelaar «B» op de stand run staat; ■ trek de koppelingshendel helemaal aan; ■ als de motor koud is zet de «CHOKE» hendel «F» dan op de startstand «1» zie Afb. 03-02; ■ druk op de startknop «A» « » (start). Om de motor in geval van nood te stoppen moet u: ■ de schakelaar «B» op de stand off zetten. Als u de motor afgezet heeft moet u de contactsleutel Afb. 03-01 op de stand «OFF» « » draaien en de sleutel uit het contactslot nemen. N.B.: Denk er altijd aan dat u alvorens te starten de schakelaar «B» eerst weer op de stand RUN zet. 3.7 GASBEDIENINGSKNOP («C» op Afb. 03-03) De gasbedieningsknop bevindt zich aan de rechterkant van het stuur; als u de knop naar u toedraait draait u de gastoevoer open; als u de knop in de tegenovergestelde richting draait draait u de gastoevoer dicht. 3.8 BEDIENINGSHENDEL VAN DE VOORREM («D» Afb. 03-03) Bevindt zich aan de rechterkant van het stuur; bedient de pomp van de hydraulische voorrem. 3.9 BEDIENINGSPEDAAL VAN DE ACHTERREM («A» Afb. 03-04) Bevindt zich in het midden aan de rechterkant van de motorfiets en is door middel van een trekstang met de pompeenheid verbonden. 3.10 BEDIENINGSPEDAAL VAN DE VERSNELLINGSBAK (Afb. 03-05) Bevindt zich in het midden aan de linkerkant van de motorfiets; standen van de verschillende versnellingen: ■ 1e versnelling hendel naar beneden (naar de grond toe); ■ 2e, 3e, 4e, 5e versnelling: hendel naar boven; ■ neutraalstand: tussen de 1e en de 2e versnelling. N.B.: Alvorens de versnellingshendel te bedienen moet u eerst de koppelingshendel helemaal aantrekken. A A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 03-04 V10 CENTAURO 03-04 DAYTONA RS / SPORT 1100 I 03-05 V10 CENTAURO 03-05 353 3.11 BRANDSTOFTANKDOP (Afb. 03-06) Om de tankdop open te doen moet u de sleutel met de wijzers van de klok mee draaien (naar rechts). N.B.: Eventueel gemorste brandstof tijdens het tanken moet onmiddellijk verwijderd worden om permanente beschadiging van de tanklak te voorkomen. 03-06 DAYTONA RS / SPORT 1100 I 03-06 V10 CENTAURO 3.12 BRANDSTOFKRAAN (DAYTONA RS / SPORT 1100 I) (Afb. 03-07) De motorfiets is uitgerust met een elektrische pomp die de brandstoftoevoer vanuit de tank naar de motor regelt. Indien het nodig mocht zijn om de brandstoftank te demonteren moet voordat de leidingen losgemaakt worden eerst de kraan «A» die zich onder de tank aan de achterkant links bevindt goed aangedraaid worden. Om de circa 10.000 km moet het netfilter dat op de kraan zit gereinigd worden. 3.13 ELEKTRISCHE BRANDSTOFKRAAN (V10 CENTAURO) (Afb. 03-08) De motorfiets is uitgerust met een elektrische brandstofkraan «A» die aan de linkerkant onder de tank is gemonteerd en die automatisch werkt door de brandstoftoevoer naar het smoorkleplichaam te onderbreken op het moment dat de motor niet draait. Deze kraan treedt in werking als de sleutel van het contactslot «1» zie Afb. 03-01 op de stand ON « » staat. Indien de kraan niet goed functioneert moet allereerst de staat van de zekering «3» op Afb. 03-09 gecontroleerd worden. A A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 354 03-07 V10 CENTAURO 03-08 3.14 KLEMMENSTROOK MET ZEKERINGEN («A» op Afb. 03-09) Deze klemmenstrook bevindt zich aan de achterkant rechts van de motorfiets; om hier bij te kunnen komen moet het passagierszadel eraf gehaald worden (zie hfdst. 3.20). Bij het model V10 CENTAURO bevindt de klemmenstrook zich aan de achterkant links van de motorfiets; om hier bij te kunnen komen moet het berijderszadel eraf gehaald worden. In het kastje zijn 6 zekeringen van «15 A» gemonteerd; de opschriften op het deksel geven de functie van elk van deze zekeringen aan. Alvorens een zekering of zekeringen te vervangen moet de storing verholpen worden waardoor de betreffende zekering of zekeringen is of zijn doorgebrand. Zekering «1»: brandstofpomp, bobines, elektrische verstuivers. Zekering «2»: elektronische regeleenheid (computer). Zekering «3»: alarmknipperlichten [elektrische brandstofkraan bij het model V10 CENTAURO]. Zekering «4»: groot licht, dimlicht, passing, claxons, remlicht voorrem (hendel), remlicht achterrem (pedaal), startmotor. Zekering «5»: koplampen, dashboardlampjes, verlichting instrumenten. Zekering «6»: intermittentie richtingaanwijzers. A 1 2 4 3 5 6 03-09 DAYTONA RS / SPORT 1100 I A 1 2 4 3 V10 CENTAURO 5 6 03-09 3.15 STUURDEMPER (Afb. 03-10) Deze stuurdemper is aan de voorkant van de motorfiets tussen het frame en de onderkant van de stuurinrichting gemonteerd. Om de remkracht te vermeerderen of te verminderen moet u de knop «A» respectievelijk strakker of losser aandraaien. A A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 03-10 V10 CENTAURO 03-10 355 3.16 OPBERGVAK VOOR PAPIEREN EN GEREEDSCHAP («A» op Afb. 03-11) Dit opbergvak bevindt zich aan de achterkant van de motorfiets; om hier bij te kunnen komen moet het passagierszadel eraf gehaald worden door het slot «B» met dezelfde sleutel als de contactsleutel open te doen. Bij het model V10 CENTAURO moet u om hier bij te kunnen komen het berijderszadel eraf halen (zie «Het zadel verwijderen» in hfdst. 3.20). A B A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 03-11 03-11 V10 CENTAURO 3.17 HELMOPBERGSYSTEEM (Afb. 03-12) U kunt uw helm op uw motorfiets laten zitten door gebruik te maken van het speciale opbergsysteem met slot «A». GEVAAR: Laat uw helm hier nooit tijdens het rijden aan hangen om te voorkomen dat de helm een belemmering vormt voor de onderdelen die in beweging zijn. B C A DAYTONA RS / SPORT 1100 I A 03-12 V10 CENTAURO 03-12 3.18 ZIJSTANDAARD («A» op Afb. 03-13) (GELDT VOOR ALLE MODELLEN DIE TOT 12/12/1997 ZIJN GEMAAKT) De motorfiets is uitgerust met een standaard die als zijwaartse ondersteuning fungeert als u de motorfiets ergens parkeert; als u de motorfiets weer recht zet gaat deze zijstandaard vanzelf weer in de ruststand staan. A 03-13 356 3.18.1 ZIJSTANDAARD MET VEILIGHEIDSSCHAKELAAR (GELDT VOOR ALLE MODELLEN DIE VANAF 01/01/1998 ZIJN GEMAAKT) De motorfiets is uitgerust met een standaard die als zijwaartse ondersteuning fungeert als u de motorfiets ergens parkeert («A» Afb. 03-14). Als de standaard in de parkeerstand staat (d.w.z. helemaal uitgeklapt) dan stelt een microschakelaar («B» op Afb. 03-14) een afstandsschakelaar in werking die de stroomtoevoer naar de startmotor onderbreekt; onder die omstandigheden is het niet mogelijk om de motor te starten. A B 03-14 3.19 HET BERIJDERSZADEL VERWIJDEREN (DAYTONA RS EN SPORT 1100 I - Afb. 03-15) Om het zadel van het frame af te halen moet u de stiftschroeven «A» waar u via de gaten «B» in de zijkant van de staart bij kunt komen met een inbussleutel van 6 mm aan weerskanten losdraaien. N.B.: het is niet nodig om de schroeven helemaal los te draaien maar net zover als nodig is zodat het zadel los komt te zitten. B A 03-15 3.20 HET ZADEL VERWIJDEREN (V10 CENTAURO - Afb. 03-16) Om het zadel van het frame af te halen moet u het zadel door middel van de sleutel «A» losmaken. Om het zadel weer vast te maken moet u het zadel weer op zijn plaats op de brandstoftank doen en er aan de achterkant op drukken. A 03-16 357 3.21 VASTHOUDBAND VOOR PASSAGIER (V10 CENTAURO) (Afb. 03-17) De motorfiets is uitgerust met een band waar een passagier zich aan vast kan houden die oorspronkelijk onder het zadel is aangebracht. Om deze band te kunnen gebruiken moet u het volgende doen: ■ maak het zadel los van het frame (zie Afb. 03-16); ■ haal de zadelafdekkap (indien gemonteerd) eraf; ■ doe de band omhoog en doe het zadel tussen deze band en het frame; ■ maak het zadel weer vast. A 03-17 358 4 SMERING 4.1 SMERING VAN DE MOTOR (Afb. 04-01) Het oliepeil controleren Om de 500 km moet het oliepeil in het motoronderstel worden gecontroleerd: de olie moet ter hoogte van de max. inkeping op de peilstok van de dop «A» zitten. Als de olie onder het vastgestelde peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebruiken. Dit moet gecontroleerd worden nadat de motor enkele minuten heeft gedraaid: de dop «A» met de peilstok moet volledig aangedraaid zijn. Olie verversen Na de eerste 500-1500 km en daarna na elke 5000 km moet u de olie verversen. Dit moet u doen als de motor warmgedraaid is. Alvorens nieuwe olie erin te gieten moet u de carterpan goed aftappen. «A» op Afb. 04-01 olievuldop met oliepeilstok. «B» op Afb. 04-02 olieaftapdop. Benodigde hoeveelheid: circa 3,5 liter olie «Agip 4T Super Racing SAE 20W/50». A A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 04-01 04-01 V10 CENTAURO 4.2 HET PATROONFILTER VERVANGEN EN HET NETFILTER REINIGEN (Afb. 04-02) Na de eerste 500-1500 km (eerste keer olie verversen) en daarna na elke 10.000 km (2 keer olie verversen) moet het filterpatroon vervangen worden door als volgt te werk te gaan: ■ draai de olieaftapdop «B» los en laat de olie goed uit de carterpan weglopen; ■ draai met het speciale hulpstuk (art. nr. 01929100) het kapje «A» los; ■ draai met hetzelfde hulpstuk het filterpatroon «C» los en vervang het filterpatroon door een origineel patroon. Als u het kapje «A» weer monteert moet u de O-ring «D» die in deze kap is aangebracht controleren en eventueel vervangen. B C D A B A 04-02 359 Het netfilter reinigen (Afb. 04-03) Het is verstandig om na de eerste 500-1500 km (eerste keer olie verversen en eerste keer filterpatroon vervangen) en daarna na elke 30.000 km de carterpan van het onderstel af te halen, het netfilter «E» eruit te halen en alles in een benzinebad af te wassen; blaas het filter vervolgens met een straal perslucht schoon. Als u de carterpan weer op het onderstel monteert moet u eraan denken dat u de pakking tussen het onderstel en de carterpan vervangt. E 04-03 4.3 SMERING VAN DE VERSNELLINGSBAK (AFB. 04-04) Het oliepeil controleren Na elke 5000 km moet u controleren of de olie zich ter hoogte van de peildop «B» bevindt. Als de olie onder het voorgeschreven peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebruiken. Olie verversen Na elke 10.000 km circa moet de olie in de versnellingsbak ververst worden. Dit moet gedaan worden als het blok warmgedraaid is omdat de olie onder die omstandigheden vloeibaar is en dus makkelijk afgetapt kan worden. Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de versnellingsbak goed aftapt. «A» Vuldop. «B» Peildop. «C» Aftapdop. Benodigde hoeveelheid: 0,750 liter olie «Agip Rotra MP SAE 80W/90». A B C 04-04 4.4 SMERING VAN DE ACHTERAANDRIJFKAST (AFB. 04-05) Het oliepeil controleren Na elke 5000 km moet u controleren of de olie zich ter hoogte van het gat van de peildop «A» bevindt; als de olie onder het voorgeschreven peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebruiken. Olie verversen Na elke 10.000 km circa moet de olie in de aandrijfkast ververst worden. Dit moet gedaan worden als het blok warmgedraaid is omdat de olie onder die omstandigheden vloeibaar is en dus makkelijk afgetapt kan worden. Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de aandrijfkast goed aftapt. «A» Peildop. «B» Vuldop. «C» Aftapdop. Benodigde hoeveelheid: 0,250 liter olie waarvan: 0,230 liter olie «Agip Rotra MP SAE 80W/90»; 0,020 liter olie «Agip Rocol ASO/R» of «Molykote type A». 360 B A C 04-05 4.5 SMERING VAN DE AANDRIJFAS (Afb. 04-06) De motorfiets is uitgerust met een aandrijfas met vetnippels. Het smeren met vet van de 3 op de afbeelding aangegeven punten moet na elke 2.500 km gebeuren (na elke 1000 km indien de motorfiets continu op hoge snelheid wordt gebruikt) of minimaal één keer per jaar indien er kleinere kilometrages zijn afgelegd. Het is verstandig om de motorfiets ook telkens na elke wasbeurt met vet te smeren. TE GEBRUIKEN SOORTEN VET ■ ■ ■ ■ ■ ■ AGIP GREASE 30 AGIP GR LP2 ESSO LADEX 2 MOBIL PLEX 48 SHELL RHODINA GRIS 2 SHELL SUPERGRIS EP 2 04-06 4.6 DE OLIE VAN DE VOORVORK VERVERSEN Na elke 15.000 km circa of minimaal één keer per jaar moet de olie van de voorvork ververst worden. De benodigde hoeveelheid per poot bedraagt circa 0,400 liter olie voor patronen «WP Suspension - REZ 71 (SAE 5)». N.B.: Voor nadere informatie over de olieverversprocedure moet u hfdst. 17 waarin de voorvork aan de orde komt lezen. 4.7 DIVERSE SMEERPROCEDURES Voor het smeren van: ■ de stuurlagers; ■ de schommelarmlagers; ■ de scharnierpunten van de bedieningstransmissies; ■ de scharnierpunten van de standaard; ■ de scharnierpunten en het rollager van de achteraandrijfkast Moet u de volgende vetsoort gebruiken: Agip Grease 30». 361 5 ONDERHOUD EN AFSTELLINGEN 5.1 DE KOPPELINGSHENDEL AFSTELLEN (Afb. 05-01) Stel de speling tussen de hendel en de bevestiging op het stuur af; als deze speling groter of kleiner is dan 34 mm moet u net zolang aan de wartel «A» draaien totdat de speling overeenstemt met de voorgeschreven speling. Dit kan ook afgesteld worden door middel van de draadspanner «B» nadat u de contramoer «C» die aan de rechterkant van de versnellingsbak zit heeft losgedraaid. De afstand van de hendel ten opzichte van de knop kan afgesteld worden door aan de wartel «D» te draaien die vier stelstanden heeft. A D C B 05-01 DAYTONA RS / SPORT 1100 I C B A D 05-01 V10 CENTAURO 5.2 DE HENDEL VAN DE VOORREM AFSTELLEN (Afb. 05-02) De afstand van de hendel ten opzichte van de knop kan afgesteld worden door aan de wartel «A» te draaien die 4 stelstanden heeft. A A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 362 05-02 V10 CENTAURO 05-02 5.3 HET BEDIENINGSPEDAAL VAN DE ACHTERREM AFSTELLEN (Afb. 05-03) Controleer of het bedieningspedaal «A» een onbelaste slag heeft van circa 5-10 mm voordat het uiteinde van het stangetje «B» op de vlotter van de rempomp inwerkt; als dit niet het geval is moet u de lengte van het stangetje «B» naar behoren veranderen door eerst de contramoer «C» los te draaien en daarna het stangetje strakker of losser te draaien. Indien u de stand van het pedaal «A» wilt veranderen moet u de schroef «D» losdraaien en de excentriek «E» bewegen om tegelijkertijd de lengte van het stangetje «B» te veranderen en de voorgeschreven speling te krijgen. B E E C B D C D A A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 05-03 05-03 V10 CENTAURO 5.4 DE STUURINRICHTING AFSTELLEN (Afb. 05-04) Met het oog op de rijveiligheid moet de stuurinrichting zodanig afgesteld worden dat het stuur vrij maar zonder speling kan bewegen. Om dit te doen moet u als volgt te werk gaan: ■ draai de borgschroef van het balhoofd «A» los; ■ draai de borgmoer van het balhoofd «B» los; ■ draai de stelmoer «C» net zolang strakker of losser totdat de speling juist is. Nadat u dit afgesteld heeft moet u de moer «B» en de borgschroef van het balhoofd weer aandraaien «B». B B C A C A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 05-04 V10 CENTAURO 05-04 363 5.5 DE VERSTELBARE TELESCOOPVORK AFSTELLEN (Afb. 05-05) De motorfiets is uitgerust met een hydraulische telescoopvork met een aparte afstelling van de remkracht van de schokdempers tijdens de uittrekking en de indrukking. De hydraulische remkracht kan afgesteld worden door met een schroevendraaier aan de stelschroeven «A» en «B» te draaien. De stelschroef aan de linkerkant «A» bepaalt de afstelling van de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking; de stelschroef aan de rechterkant «B» bepaalt de afstelling van de hydraulische remkracht tijdens de intrekking. Beide stelschroeven hebben meerdere stelstanden (klikken); door met de wijzers van de klok mee te draaien (naar rechts) (+) neemt de remkracht toe, door daarentegen tegen de wijzers van de klok in te draaien (naar links) (-) neemt de remkracht af. N.B.: Forceer de stelschroeven niet in de standen van het einde van hun slag. B A B A 05-05 DAYTONA RS / SPORT 1100 I 05-05 V10 CENTAURO 5.6 DE ACHTERVERING AFSTELLEN (AFB. 05-06 / 05-07 / 05-08 / 05-09) N.B.: De varianten die betrekking hebben op het model V10 CENTAURO zijn tussen haakjes [ ] vermeld. De motorfiets is uitgerust met een enkele schokdemper van het type “WHITE POWER” die een afzonderlijke afstelling van de voorspanning van de veer en van de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking en de indrukking heeft. De schokdemper wordt in de fabriek ingesteld op de volgende standaardwaarden: UITTREKKING: stand 5 [1] (wartel A) INDRUKKING: stand 4 [1] (knop B) VOORSPANNING VAN DE VEER: 14 mm [11 mm] Om de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking af te stellen moet u aan de stelwartel «A» - Afb. 05-07 draaien waar u bij kunt komen door het berijderszadel eraf te halen (zie hfdst. 3.19 «Het berijderszadel verwijderen») en de elektronische regeleenheid (computer) «1» - Afb. 05-06 eraf te halen. 3 2 2 1 DAYTONA RS / SPORT 1100 I 364 A 05-06 DAYTONA RS / SPORT 1100 I 05-07 Bij het model V10 CENTAURO moet u om bij de stelwartel «A» - Afb. 05-07 te kunnen komen het zadel eraf halen (zie hfdst. 3.20 «Het zadel verwijderen») en de accu verplaatsen. Al naar gelang de behoefte en de belasting van de motorfiets kan de schokdemper van de stand “1” = erg zacht tot de stand “11” = erg hard worden afgesteld. De hydraulische remkracht tijdens de intrekking kan afgesteld worden door aan de stelknop «B» - Afb. 0508 te draaien die 7 stelstanden heeft; van stand “1” = minimum hydraulische remkracht tot stand “7” = maximum hydraulische remkracht. A Om de voorspanning van de veer af te stellen moet u de wartel «C» met de speciale sleutel losdraaien en 05-07 V10 CENTAURO de wartel «D» strakker of losser draaien; als u de wartel strakker aan draait dan neemt de voorspanning van de veer toe (zie Afb. 05-09). De voorspanning van de veer, uitgaande van een volledig ongespannen toestand van de veer, varieert van 10 mm [8 mm] tot 18 mm [14 mm]. De lengte van de ongespannen veer bedraagt 165 mm. N.B.: Om te voorkomen dat de schroefdraad tussen het schokdemperlichaam en de wartel «D» wordt beschadigd moet u dit met «SVITOL» olie of vet smeren. LET OP: Bij het model DAYTONA RS en het model SPORT 1100 I moet u niet vergeten om als u de elektronische regeleenheid (computer) weer monteert de uiteinden van de massadraden «2» weer onder de bevestigingsschroef «3» van de regeleenheid (computer) aan te sluiten (zie Afb. 05-06 en 05-07). B B 05-08 DAYTONA RS / SPORT 1100 I C V10 CENTAURO 05-08 D A B 05-09 365 5.7 HET LUCHTFILTER VERVANGEN (DAYTONA RS EN SPORT 1100 I - Afb. 05-10) Na elke 5000 km moet u de staat van het luchtfilter controleren en het filter eventueel met perslucht reinigen; na elke 10.000 km wordt de vervanging ervan voorgeschreven. Dit filter is in een speciaal huis aangebracht dat zich boven het motorblok bevindt; om hier bij te kunnen komen moet u het berijderszadel, de zijkanten en de brandstoftank eraf halen (zie SPECIFIEKE AANWIJZINGEN par. 9.2). 05-10 05-11 366 5.7.1 HET LUCHTFILTER VERVANGEN (V10 CENTAURO (Afb. 05-12) Na elke 5000 km moet u de staat van het luchtfilter controleren en het filter eventueel met perslucht reinigen; na elke 10.000 km wordt de vervanging ervan voorgeschreven. Dit filter is in een speciaal huis aangebracht dat zich boven het motorblok bevindt; om hier bij te kunnen komen moet u het berijderszadel, de zijkanten en de brandstoftank eraf halen (zie SPECIFIEKE AANWIJZINGEN par. 9.1). 05-12 05-13 367 5.8 DE SPELING VAN DE STOTERS CONTROLEREN (Afb. 05-14) Na de eerste 500-1500 km en daarna na elke 5000 km of als de distributie erg lawaaierig is moet de speling tussen de kleppen en de tuimelaars gecontroleerd worden. Dit moet afgesteld worden als de motor koud is en terwijl de zuiger tijdens de compressieslag op het bovenste dode punt «BDP» staat (kleppen gesloten). Haal eerst de kap van de koppen af en ga daarna als volgt te werk: 1 Draai de moer «A» los; 2 draai de stelschroef «B» strakker of losser totdat u de volgende speling krijgt: ■ inlaatklep: 0,10 mm; ■ uitlaatklep: 0,15 mm. Dit moet met een speciale diktemeter «C» gemeten worden. Houd er rekening mee dat als de speling groter is dan de voorgeschreven speling de stoters lawaaierig zijn en dat de kleppen in het tegenovergestelde geval niet goed sluiten en de volgende storingen in de hand kunnen werken zoals: ■ drukverlies; ■ oververhitting van de motor; ■ doorbranden van de kleppen enz. 5.8.1 TANDRIEMEN (DAYTONA RS EN V10 CENTAURO) Na elke 30.000 km moeten de distributietandriemen vervangen worden. B B A B C C SPORT 1100 I 05-14 A V10 CENTAURO / DAYTONA RS 05-14 5.9 DE LICHTBUNDEL VAN DE KOPLAMP AFSTELLEN (Afb. 05.15) De koplamp moet altijd op de juiste hoogte staan, dit met het oog op de rijveiligheid en om tegenliggers niet te hinderen. Om de koplamp verticaal te richten moet u net zolang aan de schroef «A» draaien totdat de voorgeschreven hoogte wordt bereikt. Bij het model V10 CENTAURO moet u om de koplamp verticaal te richten de beide schroeven «C» waarmee de lamp vastzit losdraaien en de lamp met de hand naar boven of naar beneden schuiven totdat de lamp op de voorgeschreven hoogte staat. A C DAYTONA RS / SPORT 1100 I 368 05-15 V10 CENTAURO C 05-15 5.10 VOORSCHRIFTEN VOOR DE REINIGING VAN DE VOORRUIT De voorruit moet gereinigd worden door gebruik te maken van het overgrote deel van de zeepsoorten, reinigingsmiddelen, was en polijstmiddelen die voor andere kunststof materialen en glas worden gebruikt. Afgezien daarvan moeten de volgende voorzorgsmaatregelen getroffen worden: ■ was en reinig de voorruit niet als de luchttemperatuur erg hoog is en als het zonlicht te sterk is; ■ onder geen enkel beding mogen er oplosmiddelen, loog of soortgelijke producten gebruikt worden; ■ gebruik geen schuurmiddelen, puimsteen, schuurpapier, krabbers enz.; ■ er mogen uitsluitend polijstmiddelen worden gebruikt nadat u eerst het stof en het vuil grondig afgespoeld heeft. Kleine oppervlakkige krassen kunnen met een zacht polijstmiddel verwijderd worden; ■ natte verf en kit kunnen makkelijk verwijderd worden voordat ze opdrogen door voorzichtig met oplosstookolie, isopropylalcohol of cellosolvebutyl te wrijven (gebruik geen methylalcohol). 5.11 VOORSCHRIFTEN VOOR HET WASSEN VAN DE MOTORFIETS Voorbereiding voor het wassen Alvorens de motorfiets te wassen is het verstandig om de volgende onderdelen met nylon af te dekken: het uiteinde van de uitlaatdempers, de koppelings- en de remhendels, de gashendel, het lichtbedieningselement aan de linkerkant, het startelement aan de rechterkant, het startslot, de as met de distributieverbindingen en de elektronische regeleenheid (computer). N.B.: De elektronische regeleenheid (computer) bevindt zich onder het zadel. Bij het model DAYTONA RS en het model SPORT 1100 I bevindt de elektronische regeleenheid (computer) zich onder het berijderszadel. Tijdens het wassen Spuit geen water onder hoge druk op de instrumenten, de achter- en de voornaaf. LET OP: Was de verbindingen niet met water onder hoge druk of oplosmiddelen. Na het wassen Haal alle afschermingen eraf. Maak de hele motorfiets goed droog. Test de remmen eerst alvorens de motorfiets in gebruik te nemen. Het is verstandig om de as met de distributieverbindingen met vet te smeren (zie Afb. 04-06). LET OP: Om de gelakte delen van het aandrijfblok (motor, versnellingsbak, aandrijfkast enz.) schoon te maken moet u de volgende producten gebruiken: stookolie, dieselolie, petroleum of een sopje met water en neutrale wasmiddelen voor auto’s. In ieder geval moet u deze producten onmiddellijk met schoon water afspoelen, waarbij u het gebruik van water met een hoge temperatuur en op hoge druk absoluut moet vermijden. 369 370 A A A A A A A R R A A A Carburatie Aanhalen van de bouten Brandstoftank, kraanfilter, leidingen Olie versnellingsbak Olie achteraandrijving As met distributieverbindingen ● Wiel- en stuurlagers Olie voorvork Startmotor en dynamo Remvloeistof Remblokjes A A R R A A A A R A R A A A R❋ A A A A C A A A R R R A A A A A R A R R R R A A A A A A A A A C R R A R R R A R❋ A A A R R A R R C R R A A A A A A A A A C R A A A R R R A A A A A R A R R R R R A R A A A R❋ A A A A C R A A R R A A A A A R A R R R R 50000Km A = Onderhoud plegen - Controleren - Afstellen - Eventueel vervangen/verversen. / C = Reinigen. / R = Vervangen/verversen. Van tijd tot tijd moeten de scharnierpunten van de achtervering van de bedieningselementen en de flexibele kabels gesmeerd worden; na elke 500 km moet het motoroliepeil gecontroleerd worden. In ieder geval moet de motorolie, de olie van de voorvork en de remvloeistof minimaal één keer per jaar ververst worden. ● Smeer deze onderdelen na elke 2500 km met vet (na elke 1000 km indien de motorfiets continu op hoge snelheid wordt gebruikt) of minimaal één keer per jaar indien er kleinere kilometrages zijn afgelegd. ❋ Indien de motorfiets overwegend voor sportieve doeleinden wordt gebruikt of als u gewend bent om op hoge snelheid rijden dan moeten deze onderdelen na elke 15.000 km vervangen worden. A A A R A R R C A A R R R R 5000 Km 10000 Km 15000 Km 20000 Km 25000 Km 30000 Km 35000 Km 40000 Km 45000 Km A A A A R R C 1500 Km Motorolie Oliefilter met patroon Oliefilter met net Luchtfilter Brandstoffilter Afstelling van de ontsteking Bougies Klepspeling Distributietandriemen (DAYTONA RS en V10 CENTAURO) KILOMETRAGE ONDERHOUDSPROGRAMMA WERKZAAMHEDEN 6 7 7.1 AANHAALKOPPELS SPORT 1100 I BENAMING kgm Moer en pen voor de trekstangen van de kop en de cilinder (Ø10x1,5) ................ 4÷4,2 Bevestigingsschroeven van de tuimelaarpennen .................................................. 0,6÷0,8 Bougies .................................................................................................................. 2÷3 Holle schroeven voor de bevestiging van de olietoevoerleidingen naar de koppen (Ø 8 x1,25) ........................................................................................... 1,5÷1,8 Bevestigingsmoer van het tandwiel aan de nokkenas ........................................... 15 Bevestigingsschroeven van de inlaatpijpen ........................................................... 2 Bevestigingsschroeven van de drijfstangkappen (Ø10x1) ..................................... 6,1÷6,6 Bevestigingsschroeven van de drijfstangkappen van de CARRILLO drijfstang .... 8,5±9,3 Bevestigingsschroeven van het vliegwiel aan de krukas (Ø8x1,25) met borgmiddel Loctite medium ............................................................................. 4÷4,2 Bevestigingsschroeven van de vliegwielkrans (Ø6x1) ........................................... 1,5÷1,7 Borgmoer van het krukastandwiel (Ø25x1,5) ......................................................... 11÷12 Borgmoer van de dynamo (Ø16x1,5) ..................................................................... 8 Borgmoer van de secundaire as ............................................................................ 5,5÷6 Olievuldop van de versnellingsbak en de aandrijfkast ........................................... 3 Veiligheidsmoer van de secundaire as .................................................................. 7÷8 Borgmoer van het lager op het conische tandwiel ................................................. 18÷20 Bevestigingsschroeven van de krans aan de geperforeerde pen .......................... 4÷4,2 Bevestigingsschroef van de steunplaat van de zijstandaard ................................. 7÷7,5 Voorwielpen ........................................................................................................... 9÷10 Schroef voor de achterwielpen (kastzijde) ............................................................. 12 Bevestigingsschroeven van de remschijven van de voor- en de achterrem (Ø8x1,25) - met Loctite 270 ................................................................................... 2,8÷3 Standaard waarden Schroeven en moeren Ø 4 mm .............................................................................. 0,3÷0,35 Schroeven en moeren Ø 5x0,8 mm ....................................................................... 0,6÷0,7 Schroeven en moeren Ø 6x1 mm .......................................................................... 0,8÷1,2 Schroeven en moeren Ø 8x1,25 mm ..................................................................... 2,5÷3 Schroeven en moeren Ø 10x1,5 mm ..................................................................... 4,5÷5 Nadere aanhaalkoppels staan vermeld op de overzichtstekeningen van de vering en het voor- en achterwiel. 371 7.2 DAYTONA RS EN V10 CENTAURO BENAMING kgm Moer voor de trekstangen van de kop en de cilinder (Ø10x1,5) ............................ 4,2÷4,5 Moer voor het tapeind voor de bevestiging van de standaard (Ø8x1,25) .............. 2,2÷2,3 Bougies .................................................................................................................. 1,5÷2 Holle schroeven voor de bevestiging van de olietoevoerleidingen naar de koppen (Ø10x1,5) ............................................................................................. 2÷2,5 Houder koptemperatuursensor (met Loctite 601) .................................................. 1÷1,2 Koptemperatuursensor........................................................................................... 1÷1,2 Bevestigingsschroeven van de luchttemperatuursensor ....................................... 0,1 Bevestigingsschroeven van de drijfstangkappen van de CARRILLO drijfstang .... 8,5±9,3 Bevestigingsschroeven van het vliegwiel aan de krukas (Ø8x1,25) ...................... 4÷4,2 Bevestigingsschroeven van de vliegwielkrans van het vliegwiel (Ø6x1) ............... 1,5÷1,7 Borgmoer van het tandwiel van de krukas (Ø25x1,5) ............................................ 11÷12 Borgmoer van de dynamo (Ø12x1,25) - met Loctite 242 - ..................................... 8 Bevestigingsmoer van de poelies van de hulpas (Ø16x1,5) .................................. 10÷12 Bevestigingsmoer van de poelies van de distributieassen (Ø14x1,5) ................... 6÷7 Bevestigingsmoer van het oliepomptandwiel (Ø8x1) - met Loctite 601 ................. 2÷2,2 Drukregelklep (Ø14x1,5) - met Loctite 601 - .......................................................... 6÷7 Borgmoer van de secundaire as ............................................................................ 5,5÷6 Olievuldop van de versnellingsbak en de aandrijfkast ........................................... 3 Oliepeil- en aftapdop van de versnellingsbak en de aandrijfkast ........................... 2,5 Veiligheidsmoer van de secundaire as .................................................................. 7÷8 Borgmoer van het lager op het conische tandwiel ................................................. 18÷20 Bevestigingsschroeven van de krans aan de geperforeerde pen .......................... 4÷4,2 Bevestigingsschroef van de steunplaat van de zijstandaard ................................. 7÷7,5 Schroef voor de achterwielpen (kastzijde) ............................................................. 12 Voorwielpen ........................................................................................................... 9÷10 Bevestigingsschroeven van de remschijven van de voor- en de achterrem (Ø 8x1,25) - met Loctite 270 .................................................................................. 2,8÷3 Standaard waarden Schroeven en moeren Ø 4 mm .............................................................................. 0,3÷0,35 Schroeven en moeren Ø 5x0,8 mm ....................................................................... 0,6÷0,7 Schroeven en moeren Ø 6x1 mm .......................................................................... 0,8÷1,2 Schroeven en moeren Ø 8x1,25 mm ..................................................................... 2,5÷3 Schroeven en moeren Ø 10x1,5 mm ..................................................................... 4,5÷5 Nadere aanhaalkoppels staan vermeld op de overzichtstekeningen van de vering en het voor- en achterwiel. 372 REF. ART. NR. BENAMING 1 01 92 91 00 Sleutel om het kapje op de carterpan en het filter te demonteren 2 14 92 96 00 Steun voor de versnellingsbak 3 19 92 96 00 Schijf met schaalverdeling om de fase-afstelling van de distributie en de ontsteking te controleren 4 17 94 75 60 Pijlvormig profiel om de fase-afstelling van de distributie en de ontsteking te controleren 5 12 91 36 00 Hulpstuk om de flens aan de vliegwielzijde te demonteren 6 12 91 18 01 Hulpstuk om het vliegwiel en de startkrans tegen te houden 7 10 90 72 00 Hulpstuk om de kleppen te demonteren en te monteren 8 30 91 28 10 Hulpstuk om het binnenlichaam van de koppeling tegen te houden 9 30 90 65 10 Hulpstuk om de koppeling te monteren 10 12 90 59 00 Hulpstuk om de koppelingsas in al zijn onderdelen te demonteren 11 14 92 71 00 Hulpstuk om de borgring op de flens aan de vliegwielzijde te monteren 12 12 91 20 00 Hulpstuk om de flens aan de vliegwielzijde compleet met borgring op de krukas te monteren 13 14 92 72 00 Hulpstuk om de borgring op de distributiekap te monteren 14 12 90 71 00 Hulpstuk om de secundaire as tegen te houden 15 14 92 87 00 Hulpstuk om de voorkeuzeschakelaar in werking te stellen 16 14 90 54 00 Hulpstuk voor de borgmoer van de secundaire as 17 14 91 26 03 Klauwsleutel voor de bevestigingswartel van het binnenlichaam van de koppeling op de as 18 14 91 31 00 Trekker voor het rollager voor de primaire as op de kast en voor de koppelingsas op de kap 19 14 92 85 00 Hulpstuk om de binnenbaan van het lager van de koppelingsas eruit te trekken 20 17 94 92 60 Trekker voor het lager van de koppelingas op de kast en voor de secundaire as op de kap 21 17 94 50 60 Trekker voor de buitenbaan van het rollager voor de secundaire as op de kast en buitenbanen van de lagers op de behuizing 22 14 90 70 00 Trekker voor het kogellager voor de primaire as op de kap 23 12 90 69 00 Trekker voor de ring van het rollager van de aandrijfkast 24 17 94 83 60 Trekker voor de binnenbaan van het rollager op de geperforeerde pen op de kast 25 17 94 84 60 Hulpstuk om de binnenbaan van het rollager op de geperforeerde pen op de aandrijfkast te duwen 26 17 94 88 60 Drevel voor de buitenbaan van het lager van de borgring van de aandrijfkast 27 17 94 54 60 Hulpstuk om de binnenring van de lagers op de primaire as en de koppelingsas te doen 28 14 92 86 00 Hulpstuk om de binnenring van het lager op de secundaire as te doen 29 14 92 89 00 Drevel om het lager voor de koppelingsas op de kast te doen, voor de secundaire as op de kap en voor de voorste borgring van de aandrijfkast 30 14 92 9100 Drevel om de buitenring van het rollager voor de secundaire as op de kast te duwen 31 14 92 88 00 Drevel om het rollager voor de primaire as op de kast en voor de koppelingsas op de kap te duwen 32 14 92 90 00 Drevel om het kogellager voor de primaire as op de kap te drukken 33 14 92 94 00 Drevel om de borgwartel op de versnellingsbak voor de koppelingsas te duwen 34 14 92 94 00 Drevel om de borgring op de kap voor de secundaire as te duwen 35 17 94 51 60 Drevel om de buitenbanen van de lagers op de behuizing te duwen 36 14 92 93 00 Hulpstuk om de bedieningsvorkjes van de glijdende moffen te plaatsen 37 01 92 93 00 Sleutel voor de borgring van de voorwielpen 38 00 95 00 55 Sleutel voor de bevestigingsmoer van het tandwiel van de nokkenas 39* 19 92 71 00 Hulpstuk om de borgring op de flens aan de vliegwielzijde te monteren 40* 14 92 73 00 Hulpstuk om het tandwiel van de nokkenas tegen te houden 41* 65 92 84 00 Naaf voor de schijf met schaalverdeling N.B.: De onderdelen waar een sterretje (*) achter staat gelden specifiek voor het model SPORT 1100 I. 375 REF. ART. NR. BENAMING 1 30 92 72 00 Hulpstuk om de nokkenas te draaien 2 30 92 73 00 Hulpstuk om de poelie van de nokkenas tegen te houden met daarin een inbussleutel van 22 mm om de moer van de poelie tegen te houden 3 30 92 76 00 Hulpstuk om de hulpaspoelie en het oliepomptandwiel tegen te houden 4 30 94 86 00 Hulpstuk om de distributieriem te spannen 5 69 90 78 50 Steun van de meetklok 6 30 94 82 00 Steun van de meetklok op de kop 7 30 94 83 00 Trekhulpstuk voor het bedieningstandwiel van de oliepomp, de hulpaspoelie en het binnenste tandwiel van de nokkenaspoelie 8 30 94 96 00 Naaf voor schijf met schaalverdeling 9 61 90 19 00 Pijpsleutel voor bougie 10 30 90 84 00 Stift voor pijpsleutel 377 9 DE AANDRIJFEENHEID VAN HET FRAME DEMONTEREN 9.1 V10 CENTAURO Om de aandrijfeenheid te demonteren moet u als volgt te werk gaan: • Haal het zadel van het frame af door het zadel met de sleutel «A» - Afb. 09-01 los te maken. A 09-01 • Haal de zijkanten eraf door de schroeven «B» Afb. 09-02 aan beide kanten van de motorfiets los te draaien. • Haal de staart eraf door de 6 bevestigingsschroeven «C» - Afb. 09-02 los te draaien. C B • Maak de brandstofleiding «D» - Afb. 09-03 van de drukregelaar los en maak de brandstofleiding «E» - Afb. 09-04 van de elektrische kraan aan de linkerkant los. • Draai de bevestigingsschroef aan de achterkant van de tank «1» - Afb. 09-04 los. • Maak de stekker van het signaleringslampje van het benzinepeil «F» - Afb. 09-05 en de stekker «G» - Afb. 09-05 van de elektrische kraan los, maak daarna het ontluchtingsbuisje «H» - Afb. 0905 los en haal de tank eraf. 09-02 D 09-03 F H 1 G E 09-04 378 09-05 • Haal het filterhuis eraf door de verbindingsbuis van de absolute druksensor «I» - Afb. 09-06 los te maken, maak daarna de kabel van de kilometerteller «L» - Afb. 09-06 los, draai vervolgens de schroeven «M» - Afb. 09-06 waarmee de moffen aan de smoorkleplichamen vastzitten aan beide kanten van de motorfiets los en haal daarna het filterhuis eruit. • Haal de uitlaatinstallatie eraf. • Maak alle elektrische stekkers van de diverse verbruikers die op het motorblok zijn aangesloten los. • Koppel de bougiekabels los. • Maak de verbindingskabels tussen de startmotor en de accu los. • Haal de beide olieterugstroomleidingen «N» - Afb. 09-06 van het frame af. I N L M 09-06 • Haal de leiding waarmee het smoorkleplichaam op het benzinefilter is aangesloten «O» - Afb. 0907 eraf. • Maak de distributiekabel van de bediening van de koppeling van de hendel op het deksel van de versnellingsbak los. • Maak de trekstang van de versnellingshendel van de betreffende keuzeschakelaar los. • Zet een passende standaard onder het motorblok. O 09-07 • Draai de bevestigingsschroeven «P» - Afb. 09-08 van het voorste framegedeelte aan beide kanten van de motorfiets los. • Draai de schroeven «Q» - Afb. 09-08 waarmee het voorste framegedeelte aan het frame bevestigd is los en draai het daarna naar voren. • Draai de schroeven « R» - Afb. 09-08/A waarmee de koppelingskap aan het frame bevestigd is los. • Draai de moeren «S» - Afb. 09-08 waarmee de verbindingspen van de zijplaten is geborgd los en trek de pen er daarna uit. • Draai de schroef «T» - Afb. 09-08 waarmee de versnellingsbak aan de bovenkant bevestigd is los en haal vervolgens het motorblok/versnellingsbak eruit. T Q P S 09-08 R 09-08/A 379 9.2 SPORT 1100 I EN DAYTONA RS N.B.: De volgorde en de handelingen voor het demonteren zijn hetzelfde bij beide modellen. Om de diverse onderdelen te demonteren moet u als volgt te werk gaan: • Haal het passagierszadel eraf door het slot «A» Afb. 09-09 met dezelfde sleutel als van het contactslot open te doen. A 09-09 • Haal het berijderszadel eraf door een inbussleutel van 6 mm te gebruiken en draai aan beide kanten de stiftschroeven «B» - Afb. 09-10 los waar u via de gaten «C» - Afb. 09-10/A in de zijkant van de staart bij kunt komen. C B 09-10 • Draai de schroeven «D» - Afb. 09-11 aan beide kanten van de motorfiets los en haal vervolgens de staart eraf. • Draai de schroeven «E» - Afb. 09-11 waarmee de stroomlijn aan de bovenkant van het frame vastzit los. 09-10/A F E D F N.B.: Door de hierboven genoemde schroeven los te draaien komen de spiegels ook los te zitten, die er dan ook afgehaald moeten worden. • Draai de schroeven «F» - Afb. 09-11 waarmee de stroomlijn aan de zijkant vastzit aan beide kanten los en haal hem eraf. 09-11 • Draai de brandstofkraan «G» - Afb. 09-12 los. • Maak de elektrische aansluiting van het brandstofreservesignaleringselement «H» - Afb. 09-12 los. • Maak de brandstofleidingen van de kraan «G» Afb. 09-12 en van de drukregelaar «I» - Afb. 0913 los. • Draai de schroef «L» - Afb. 09-12 los, maak het ontluchtingsbuisje los en haal de tank eraf. L H G 09-12 380 • Maak de verbindingsbuis van de absolute druksensor «M» - Afb. 09-14 los, maak daarna de kabel van de kilometerteller «N» - Afb. 09-14 los en draai vervolgens de schroeven «O» - Afb. 09-14 waarmee de moffen aan de smoorkleplichamen vastzitten aan beide kanten van de motorfiets los. • Draai de bevestigingsschroeven aan de achterkant «P» - Afb. 09-14 los en haal daarna het filterhuis eruit. • Haal de uitlaatinstallatie eraf. • Maak alle elektrische stekkers van de diverse verbruikers die op het motorblok zijn aangesloten los. • Maak de bougiekabels los. • Maak de verbindingskabels tussen de startmotor en de accu los. • Maak de beide olieterugstroomleidingen «Q» - Afb. 09-14 los van het frame. M N P Q I O 09-13 09-14 • Maak de leiding waarmee het kleplichaam op het benzinefilter «R» - Afb. 09-15 is aangesloten van het kleplichaam los. • Maak de distributiekabel van de bediening van de koppeling los van de hendel op de kap van de versnellingsbak. • Maak de trekstang van de versnellingshendel van de betreffende keuzeschakelaar los. • Zet een passende standaard onder het motorblok. R 09-15 • Draai de bevestigingsschroeven «S» - Afb. 09-16 van het voorste framegedeelte aan beide kanten van de motorfiets los. • Draai de schroeven «T» - Afb. 09-16 waarmee het voorste framegedeelte aan het frame bevestigd is los en draai het daarna naar voren. • Draai de schroeven «U» - Afb. 09-16/A waarmee de koppelingskap aan het frame bevestigd is los. • Draai de moeren «V» - Afb. 09-16 waarmee de verbindingspen van de zijplaten is geborgd los en trek de pen er daarna uit. • Draai de schroef «Z» - Afb. 09-16 waarmee de versnellingsbak aan de bovenkant bevestigd is los en haal vervolgens het motorblok/versnellingsbak eruit. Z T S U V 09-16 09-16/A 381 10 10.1 MOTORBLOK (SPORT 1100 I) HET MOTORBLOK DEMONTEREN (SPORT 1100 I) N.B.: Op bladzijde 408 en 409 zijn explosietekeningen van de meest belangrijkste onderdelen van de motor opgenomen. A Om het motorblok te demonteren moet u als volgt te werk gaan: - Draai de borgschroeven «A» op Afb. 10-01 in de kap van de kop los en haal de kap eraf. 10-01 - Draai de krukas tijdens de explosiefase (kleppen gesloten) van de linkercilinder in de BDP stand en controleer de stand die aan de hand van de betreffende inkeping zoals aangegeven op Afb. 10-02 wordt weergegeven. N.B.: Het is ook mogelijk om dit te doen als de versnellingsbak aan het motorblok is geassembleerd aangezien de door de inkeping aangegeven stand ook via het betreffende inspectiegaatje zoals aangegeven op Afb. 10-03 gecontroleerd kan worden. 10-02 382 10-03 - Draai de 2 schroeven «A» eruit en haal de tuimelaarpennen «B» eruit, gebruik daarbij een schroevendraaier omdat ze er op die manier makkelijker uitgaan (Afb. 10-04 en 10-05). - Maak de leiding «A» - Afb. 10-06 van de olietoevoer naar de koppen los; draai de dop met schroefdraad «B» - Afb. 10-06 los en draai de moer met verlenging en de 5 moeren «C» - Afb. 10-06 los; haal de tuimelaarsteun «D» - Afb. 10-06 eraf. - Schuif de kop een beetje van de cilinder af, haal de 4 O-ringen «A» eruit en trek de kop eraf (Afb. 1007). - Haal de pakking «B» tussen de kop en de cilinder eraf en haal de cilinder eruit (Afb. 10-08 / 10-09 en 10-10). A B A 10-04 B C B D A 10-05 10-06 C A B 10-07 10-08 10-09 10-10 383 - Maak de pallen van de stift los, haal de stift eruit en haal de zuiger eraf. Indien nodig moet u om de stift eruit te halen het speciale hulpstuk gebruiken dat gewoon in de handel verkrijgbaar is. - Doe hetzelfde om ook de rechtercilinder te demonteren (Afb. 10-11). - Draai de 4 borgschroeven los en haal de voorste kap «A» van de wisselstroomdynamo af (Afb. 10-11). A 10-11 - Breng het speciale klemhulpstuk «B» - Afb. 10-12 (art. nr. 12 91 18 01) op het motorvliegwiel aan. B 10-12 - Draai de middelste moer «C» waarmee de rotor is geborgd los (Afb. 10-13). - Draai de 3 schroeven «D» waarmee de stator van de dynamo is geborgd los en haal hem eruit (Afb. 10-13). D C 10-13 - Haal de onderlegring «E» eraf en haal de rotor «F» eruit (Afb. 10-14). N.B.: Om ontmagnetisering van de rotor te voorkomen moet u de rotor weer in de stator doen die u er daarvoor afgehaald heeft. F E 10-14 384 - Maak de radiateur van de bevestigingen op het motorblok los door de beide schroeven «A» aan beide kanten los te draaien (Afb. 10-15). A 10-15 - Maak de beide olieleidingen met een ringsleutel los (Afb. 10-16). - Haal de radiateur compleet met steunen en leidingen eraf. LET OP Op het moment dat u de radiateur weer monteert moet u de aluminium pakkingen vervangen. 10-16 - Draai de 14 borgschroeven van de kap van de distributie «A» (Afb. 10-17) los en haal de kap er daarna af. A 10-17 - Op Afb. 10-18 zijn de markeringen aangegeven van de fase-afstelling van de distributie die weer in de oorspronkelijke toestand gebracht moeten worden als u de diverse onderdelen weer monteert. 10-18 385 - Gebruik het speciale hulpstuk om het distributietandwiel «A» - Afb. 10-19 (art. nr. 14 92 73 00) tegen te houden en draai de middelste moer «B» - Afb. 10-19 waarmee het tandwiel op de nokkenas is geborgd los. - Breng het speciale hulpstuk «C» - Afb. 10-20 (art. nr. 12 91 18 01) om het motorvliegwiel tegen te houden op het vliegwiel aan en draai de middelste moer «D» - Afb. 10-21 waarmee het distributietandwiel «E» - Afb. 10-21 op de krukas is geborgd los. A B - Haal de spie eruit en haal het vulstuk eraf (Afb. 10-22). - Draai de moer waarmee het oliepomptandwiel is gemonteerd los en haal daarna de drie tandwielen tezamen met de ketting eraf (Afb. 10-23). 10-19 - Haal de kettingspanner van de distributieketting «A» en de oliepomp «B» (Afb. 10-24) eraf. - Haal het toonwiel «C» - Afb. 10-24 eraf. BELANGRIJK Op het moment dat u e.e.a. weer monteert moet u het toonwiel met de gefreesde vertanding «D» Afb. 10-24/A aan de tegenovergestelde kant van de fasesensor «E» - Afb. 10-24/A plaatsen; controleer bovendien met een diktemeter de tussenruimte tussen het uiteinde van de fasesensor en het oppervlak van de tanden van het toonwiel die tussen de 0,6 en de 1,2 mm moet zijn. C 10-20 E D 10-21 10-22 0,6 - 1,2 mm E C A 10-23 386 B 10-24 D 10-24/A - Draai de 3 schroeven «C» van de flens «D» waarmee de nokkenas «E» is geborgd los en haal de nokkenas eruit nadat u de betreffende stoters «F» van hun plaats gehaald heeft (Afb. 10-25). - Breng het klemhulpstuk «A» (art. nr. 12 91 18 01) en het hulpstuk «B» (art. nr. 30 90 65 10) voor de indrukking van de koppelingsveer (Afb. 10-26) op het motorvliegwiel aan. - Draai de acht borgringen «C» van de krans die op het motorvliegwiel is gemonteerd los (Afb. 10-26). - Haal de tandkrans «D» - Afb. 10-27 eraf en denk eraan dat als u de krans weer monteert de referentietekens die aan de hand van de pijl «E» (Afb. 10-27) aangegeven worden weer in de oorspronkelijke toestand gebracht moeten worden. - Haal via de binnenkant van het motorvliegwiel de koppelingsplaten en de betreffende veren eraf (Afb. 10-28 en 10-29). F F C D E 10-25 N.B.: Plaats het klemhulpstuk «A» (art. nr. 12 91 18 01) op de op Afb. 10-30 aangegeven manier. - Draai de zes schroeven «B» waarmee het vliegwiel aan de krukas vastzit los en haal het vliegwiel eraf (Afb. 10-30). Deze schroeven moeten, gezien de hoge belasting en de spanningen waaraan zij onderhevig zijn, tijdens het opnieuw monteren door nieuwe schroeven vervangen worden (breng het schroefdraadborgmiddel Loctite van het type medium aan en draai ze met een aanhaalkoppel van 4÷4,2 kgm aan). C B A 10-26 D E E 10-27 10-28 B 10-29 A 10-30 387 Alvorens de carterpan van het onderstel van de motor af te halen is het mogelijk om het oliefilter er eerst af te halen, door als volgt te werk te gaan: - Draai met het hulpstuk (art. nr. 0192910099) het sluitkapje aan de buitenkant «A» - Afb. 10-31 eraf. A - Gebruik weer hetzelfde hulpstuk maar breng het nu in de tegenovergestelde richting aan en haal het filter «B» - Afb. 10-31/A eruit. LET OP Als u het sluitkapje aan de buitenkant «A» - Afb. 10-31 er weer op doet moet u uiterst voorzichtig zijn met het aanbrengen van de O-ring. Mocht deze ring beschadigd zijn dan moet u hem vervangen. 10-31 B - Draai de 14 schroeven «A» rondom de carterpan waarmee de carterpan aan het onderstel is geborgd (Afb. 10-31/A) los en haal de carterpan er daarna af. A 10-31/A - Haal de oliefiltersteun «C» - Afb. 10-32 en Afb. 1033 eraf door de borgschroeven «D» - Afb. 10-32 los te draaien en maak de oliedoorvoerbuizen «E» - Afb. 10-32 en Afb. 10-33 los. E C D F G - Draai de borgschroef «F» - Afb. 10-32 los en haal de flens «G» - Afb. 10-32 en Afb. 10-33 eraf. N.B.: Bij de eerste serie van het model SPORT 1100 I vormde de flens «G» één geheel met de oliefiltersteun zoals afgebeeld op tek. 1 op blz. 408. D 10-32 G E C 388 10-33 - Draai de verbindingsschroeven van de drijfstangen via de binnenkant van het onderstel los en haal de drijfstangen eruit (Afb. 10-34). 10-34 - Draai de acht schroeven «A» waarmee de achterste flens «B» die ter ondersteuning van de krukas dient mee vastzit los (Afb. 10-35). Als u een en ander weer monteert moet u om olielekkages te voorkomen teflontape tussen de beide met de pijl aangegeven schroeven doen (Afb. 10-35). A B 10-35 - Breng zoals aangegeven op Afb. 10-35A het hulpstuk «C» (art. nr. 12 91 36 00) aan om de achterste flens «B» eraf te halen. Haal de flens eraf en haal de krukas er aan de achterkant uit. C B 10-35A 389 10.1.1 DE MOTOR WEER MONTEREN Alvorens de motor weer te monteren moet u de onderdelen aan een grondige controle onderwerpen volgens hetgeen in hfdst. 10.1.2 “CONTROLES” staat vermeld. - Om de motor opnieuw te monteren moet u in de omgekeerde volgorde als bij het demonteren te werk gaan waarbij u rekening moet houden met het volgende: - Om olielekkages uit de beide 2 onderste schroeven «A» van de bevestiging van de achterste flens «B» die ter ondersteuning van de krukas dient te voorkomen moet u er teflontape op aanbrengen (Afb. 10-36). Bij het monteren van de flenzen «B» en «C» op het onderstel moet u de montagestand van de gaten «D» en «E» (Afb. 10-37) aanhouden. B A A B 10-36 D E C B D E 10-37 Controleer de montagespeling tussen dedruklagers met zijloopvlakken van de drijfstangen en de aanslagvlakken van de krukas (voorziene speling : 0,30-0,50 mm). Monteer de krukas in het onderstel, draai de verbindingsschroeven van de kappen met een aanhaalkoppel van 6,1÷6,6 kgm vast. LET OP Gezien de hoge belasting en de spanningen waaraan de schroeven onderhevig zijn moeten zij door nieuwe schroeven vervangen worden. N.B.: Als er CARRILLO drijfstangen zijn gemonteerd bedraagt het aanhaalkoppel 8,5 ÷9,3. Breng het smeermiddel CARRILLO “FEL-PRO” op de schroefdraad van de schroeven en op de steunvlakken aan. 390 10-38 - Tijdens het opnieuw monteren van het vliegwiel op de krukas moeten de referentietekens van de stand zoals aangegeven op Afb. 10-39 aangehouden worden (de pijl «A» die in het motorvliegwiel is gegraveerd moet op één lijn zitten met het teken «B» op de krukas). Draai de schroeven waarmee het motorvliegwiel aan de krukas bevestigd is met een aanhaalkoppel van 4÷4,2 kgm aan (breng het borgmiddel Loctite medium aan). B A 10-39 BELANGRIJK Op het moment dat u e.e.a. weer monteert moet u het toonwiel met de gefreesde vertanding «D» - Afb. 10-40 aan de tegenovergestelde kant van de fasesensor «E» - Afb. 10-40 plaatsen; controleer bovendien met een diktemeter de tussenruimte tussen het uiteinde van de fasesensor en het oppervlak van de tanden van het toonwiel die tussen de 0,6 en de 1,2 mm moet zijn. - Om de tussenruimte te meten terwijl de motor is gemonteerd moet u als volgt te werk gaan : 1) meet met een schuifmaat de afstand tussen de aanslag op het onderstel «A» en het oppervlak van de vertanding op het vliegwiel «B» - Afb. 10-41; B m 6 0, - 2 1, m A D E 10-40 2) neem de maat tussen het uiteinde «C» van de sensor en het aanslagplaatje «D» van de sensor op (Afb. 10-41/A). Het verschil tussen deze beide opgenomen maten levert de werkelijke tussenruimte op. Indien nodig kunt u dit veranderen door een vulstuk tussen de aanslag van de sensor te doen. 10-41 D C 10-41/A 391 - Tijdens het opnieuw monteren van de koppelingsgroep moet u erop letten dat het referentieteken dat in een tand van de veerduwplaat is gegraveerd op één lijn zit met de referentietekens die in het vliegwiel zijn gegraveerd (Afb. 10-42). 10-42 - Om de koppelingsplaten te centreren moet u het speciale hulpstuk «A» (art. nr. 30 90 65 10) gebruiken; draai de schroeven waarmee de startkrans aan het vliegwiel is bevestigd met een aanhaalkoppel van 1,5-1,7 kgm aan. Bij het monteren van de startkrans op het vliegwiel moet u de markeringen «B» die op Afb. 10-43 staan aangegeven aanhouden. B A 10-43 - De richting waarin de zuiger gemonteerd moet worden blijkt uit de pijl die erin is gegraveerd (de pijl moet naar voren gedraaid zijn zie Afb. 10-44). 10-44 - Het cilinderblok en de zuiger moeten op basis van de keuzeklasse die in de beide onderdelen is gegraveerd verbonden worden (A met A, B met B, C met C) Afb. 10-45. 10-45 392 - Alvorens het tuimelaarsteunframe opnieuw te monteren moeten de 4 O-ringen «A» weer op hun plaats op de tapeinden gedaan worden (Afb. 10-46). A LET OP Telkens als u dit opnieuw monteert moeten er nieuwe O-ringen in worden gedaan. 10-46 - Draai de 5 moeren en de middelste pen waarmee de kop aan de cilinder is bevestigd met een koppel van 4÷4,2 kgm aan en houd daarbij een kruiselingse volgorde aan (Afb. 10-47). 10-47 - Alvorens de carterpan opnieuw te monteren moet u eerst de pakking «A» - Afb. 10-48 zorgvuldig aanbrengen. B A LET OP Indien de pakking (zowel op de carterpan als op de flens) verkeerd aangebracht wordt dan heeft dit onmiddellijk beschadiging van de motor tot gevolg. Om de afstelling van de oliedrukregelklep «B» - Afb. 10-48 te controleren zie blz. 406. Het netfilter «C» - Afb. 10-48 en de oliedoorvoerleidingen moeten grondig gereinigd worden. C 10-48 BELANGRIJK Telkens als e.e.a. opnieuw wordt gemonteerd moet zowel de pakking van de carterpan als de pakking van de flens vervangen worden. 393 10.1.2 DE FASE-AFSTELLING VAN DE DISTRIBUTIE CONTROLEREN (Afb. 10.49) Om de fase-afstelling van de distributie te controleren moet u als volgt te werk gaan: - creëer 1,5 mm speling tussen de tuimelaars en de kleppen; - draai de moer waarmee het tandwiel aan de motor is bevestigd los; - doe de naaf art. nr. 65 92 84 00 «2» met daarop de schijf met schaalverdeling art. nr. 19 92 96 00 «3» gemonteerd en bevestig dit met een schroef aan de krukas; - maak het pijlvormige profiel nr. 17 94 75 60 «A» met een schroef in het schroefdraadgat van het onderstel vast; - monteer een meetkloksteun «5» in het bougiegat van de linkercilinder en doe daarna de meetklok erop; - draai de schijf met de wijzers van de klok mee (naar rechts) totdat de zuiger van de linkercilinder zich daadwerkelijk op het bovenste dode punt bevindt (met gesloten kleppen), zet de meetklok op nul en verzeker u ervan dat de tekens (op het distributietandwiel en op het motortandwiel) «1» volledig op één lijn zitten en als u door het inspectiegat in de versnellingsbak kijkt dat het streepje met de letter «S» volledig op één lijn zit met het teken dat in het midden van dit gat aangebracht is; - zorg er nu voor dat de punt van het pijlvormige profiel op één lijn met het nulpunt “BDP” op de schijf met schaalverdeling komt te zitten; - controleer de fase-afstelling aan de hand van het diagram van de distributie; - draai de steun met de meetklok in het bougiegat op de kop van de rechtercilinder; - monteer het controleprofiel aan de rechterkant van het onderstel; - draai de schijf met de wijzers van de klok mee (naar rechts) totdat het teken met de «D» zich op één lijn bevindt met het teken in het midden van het inspectiegat in de versnellingsbak (kleppen gesloten); - doe daarna hetzelfde bij de linkercilinder. Na afloop van de controle, als alles in orde is : - moet u de werkingsspeling tussen de tuimelaars en de kleppen weer op de oorspronkelijke waarde instellen (inlaat 0,10 mm, uitlaat 0,15 mm); - haal de schijf met schaalverdeling van de krukas af en haal het pijlvormige profiel van het onderstel af; - haal de steun met de meetklok uit het gat van de kop van de cilinder, doe de bougie er weer in en voltooi de montage. 394 5 4 1 3 2 10-49 10.2 CONTROLES DE KOPPEN EN HUN ONDERDELEN DEMONTEREN (Afb. 10-50) Om de koppen te demonteren moet u als volgt te werk gaan : ■ zet het hulpstuk «G» (art. nr. 10 90 72 00) op de bovenste plaat en in het midden van de klepschotel die u eraf wilt halen; ■ draai de schroef van het hulpstuk net zolang aan totdat het gespannen is en sla daarna met een hamer op de bovenkant van het hulpstuk (aan de kant waar het op de bovenste plaat inwerkt) zodat de beide conushelften «A» van de bovenste plaat «B» loskomen; ■ zodra de beide conushelften «A» los zijn moet u ze aandraaien totdat de beide conushelften uit de zittingen op de kleppen kunnen gaan; draai het hulpstuk los en haal het van de kop af; haal daarna de bovenste plaat «B», de binnenveer «C», de buitenveer «D», de onderste plaat «E» en eventueel de tussenplaatjes en de klep «F» uit de kop. A B D G C E F 10-50 395 KOPPEN Ga als volgt te werk: ■ controleer ofde contactvlakken met de kap en de cilinder geen krassen vertonen of zodanig beschadigd zijn dat een perfecte borging in gevaar wordt gebracht; ■ ga na dat de tolerantie tussen de gaten van de klepgeleiders en de klepstelen binnen de voorgeschreven grenzen is; ■ controleer de staat waarin de klepzittingen verkeren. Ø8.000÷8.022 mm Ø7.980÷7.965 49 Ø7.987÷7.972 INLAATKLEP UITLAATKLEP Ø39.3÷39.5 Ø46.3÷46.5 45°30'±5' 45°30'±5' 10-51 KLEPGELEIDERS Om de klepgeleiders uit de koppen te halen moet u een drevel gebruiken. De klepgeleiders moeten vervangen worden als de speling tussen de kleppen en de klepsteel niet opgeheven kan worden door alleen de kleppen te vervangen. Om de klepgeleiders op de kop te monteren moet u: ■ de kop in een oven op circa 60°C heet laten worden en daarna de klepgeleiders smeren; ■ de soepele ringen monteren; ■ met een drevel op de klepzittingen duwen; werk de gaten waarin de klepstelen lopen met een polijstboor bij en zorg ervoor dat de binnendiameter de voorgeschreven maat krijgt (Afb. 10-51). De overlapping tussen de zitting in de kop en de klepgeleider moet 0,046-0,075 mm bedragen. TABEL VAN DE GEGEVENS M.B.T. DE VERBINDING TUSSEN DE KLEPPEN EN DE GELEIDERS binnendiameter klepgeleiders mm Inlaat 8,000 ÷ 8,022 Uitlaat diameter klepstelen mm montagespeling mm 7,972 ÷ 7,987 0,013 ÷ 0,050 7,965 ÷ 7,980 0,020 ÷ 0,057 KLEPZITTINGEN De klepzittingen moeten met een frees bijgewerkt worden. De hellingshoek van de zitting is 45°±5’. Om een goede verbinding en een perfecte borging tussen de wartels en de klepschotels te krijgen moet na het frezen overgaan worden tot slijpen. Ø36÷36.1 ° 396 30° 1 0,3 30° Detail van de uitlaatklep ±5' 45° ±5' 45° Ø43.9÷44.1 Ø46 Ø47.04 1,25 15° 0,5 15 0,8 Ø41÷41.1 Ø36.4÷36.6 Ø39 Ø41.77 Detail van de inlaatklep 10-52 INSPECTIE VAN DE KLEPVEREN Ga na dat de veren niet vervormd zijn en geen spanning verloren hebben: Buitenveer ■ ongespannen, heeft een lengte van 40,3 mm; ■ bij gesloten klep, heeft een lengte van 35 mm en moet een spanning van 20,33-22,47 kg leveren; ■ bij geopende klep, heeft een lengte van 24,4 mm en moet een spanning van 60,8-67,2 kg leveren; ■ als groep, heeft een lengte van 21 mm. Binnenveer ■ ongespannen, heeft een lengte van 37,9 mm; ■ bij gesloten klep, heeft een lengte van 33,5 mm en moet een spanning van 9,215-10,185 kg leveren; ■ bij geopende klep, heeft een lengte van 22,9 mm en moet een spanning van 31,35-34,65 kg leveren; ■ als groep, heeft een lengte van 19,6 mm. Als de veren niet binnen de hierboven genoemde gegevens vallen dan moeten zij zonder meer vervangen worden. Kg. 20.33÷22.47 Kg. 9.215÷10.185 Kg. 60.8÷67.2 Kg. 31.35÷34.65 37.9 mm 40.3 mm 35 mm 33.5 mm 22.9 mm 24.4 mm BUITENVEER BINNENVEER 10-53 TUIMELAARPEN TUIMELAAR Ø15.032÷15.059 8 Ø4 Ø6 P.1MA 41,5 44 Ø1,5 75 Ø14.994÷14.983 10-54 397 DE VEERGROEP CONTROLEREN (Afb. 10-55) Als de klepzittingen in de koppen worden bijgewerkt is het noodzakelijk om nadat de kleppen op de koppen zijn gemonteerd te controleren of genoemde veren als zij ingedrukt zijn tussen de 34,7-35 mm lang zijn; om deze waarde te verkrijgen moeten er 0,3 mm dikke onderlegringen «A» art. nr. 14 03 73 00 tussen geplaatst worden. 34 ,7 ÷3 5 35 ,7÷ 34 A 10-55 GEGEVENS VAN DE DISTRIBUTIE De gegevens van de distributie (met betrekking tot de controlespeling van 1,5 mm tussen de tuimelaars en de kleppen) zijn als volgt (zie Afb. 10-56): BDP BEGIN INLAAT VOOR HET BDP Inlaat ■ opent 22° voor het BDP ■ sluit 54° na het ODP EINDE UITLAAT NA HET BDP Uitlaat ■ opent 52° voor het ODP ■ sluit 24° na het BDP BEGIN UITLAAT VOOR HET ODP EINDE INLAAT NA HET ODP ■ inlaat 0,10 mm ■ uitlaat 0,15 mm ODP 10-56 DIAMETER VAN DE STEUNEN VAN DE DISTRIBUTIEAS (NOKKEN) EN DE BETREFFENDE ZITTINGEN IN HET ONDERSTEL DIAMETER ASSTEUN mm DIAMETERZITTINGEN IN HET ONDERSTEL mm Distributiezijde 47,000 ÷ 46,984 47,025 ÷ 47,050 Vliegwielzijde 32,000 ÷ 31,984 32,025 ÷ 32,050 MONTAGESPELING mm 0,025 ÷ 0,066 GEGEVENS M.B.T. DE VERBINDING VAN DE STOTERS MET DE ZITTINGEN IN HET ONDERSTEL 398 DIAMETER ZITTINGEN mm BUITENDIAMETER STOTERS mm MONTAGESPELING mm Productie 22,021 ÷ 22,000 21,996 ÷ 21,978 0,004 ÷ 0,043 Vergroot tot een diameter van 0,05 mm 22,071 ÷ 22,050 22,046 ÷ 22,028 0,004 ÷ 0,043 Vergroot tot een diameter van 0,10 mm 22,121 ÷ 22,100 22,096 ÷ 22,078 0,004 ÷ 0,043 De slijtage van de cilinders controleren (Afb. 10.57) De diameter van de cilinders moet op drie hoogten worden gemeten waarbij de meetklok 90° gedraaid moet worden. Ga ook na of de cilinders en de zuigers dezelfde keuzeklasse hebben (A, B, C). Ø 92.000 ÷ 92.018 1e METING 2e METING 91.954 ÷ 91.972 controlemeting voor de keuze 14 3e METING 10-57 Keuze van de cilinderdiameters GRAAD A GRAAD B GRAAD C 92,000 ÷ 92,006 92,006 ÷ 92,012 92,012 ÷ 92,018 Keuze van de zuigerdiameters GRAAD A GRAAD B GRAAD C 91,954 ÷ 91,960 91,960 ÷ 91,966 91,966 ÷ 91,972 N.B.: De cilinders van graad «A», «B», «C» moeten verbonden worden met de betreffende gekozen cilinders van graad «A», «B», «C» (Afb. 10-46). De in de tabel aangegeven keuzematen moeten op 14 mm afstand van de onderste rand van de zuiger gemeten worden op het loodrechte vlak ten opzichte van de as van de stift. Maximum toegestane onrondheid van de cilinder: .............................................................................. 0,02 mm. Maximum toegestane speling tussen de cilinder en de zuiger: ........................................................... 0,08 mm. 399 ZUIGERS (Afb. 10-58) Ga tijdens de revisie over tot het verwijderen van de aanslag van de bovenkant van de zuigers en de zittingen van de soepele ringen; controleer de bestaande speling tussen de cilinders en de zuigers op basis van de keuzediameter; als deze speling meer bedraagt dan de aangegeven speling moeten de cilinders en de zuigers vervangen worden. De zuigers van een motor moeten uitgebalanceerd worden; tussen de zuigers is een verschil in gewicht van 1,5 gram toegestaan. 1.52 ÷ 1.54 2.975 ÷ 2.990 1.475 ÷ 1.490 Ø92 0.40 ÷ 0.65 0.30 ÷ 0.60 3.02 ÷ 3.04 57.9 ÷ 58.1 Ø21.994 ÷ 21.998 22.006 ÷ 22.011 10-58 Waarden in mm Gegevens m.b.t. de verbinding DIAMETER STIFT mm DIAMETER SPELING TUSSEN ZUIGERGATEN DE STIFT EN mm GATEN IN DE ZUIGER mm 21,994 22,006 21,998 22,011 0,008 ÷ 0,017 SOEPELE AFDICHTINGS-EN OLIESCHRAAPBANDEN Op elke zuiger is het volgende gemonteerd: 1 soepele bovenband, 1 soepele tussentrapband en 1 soepele olieschraapband. De uiteinden van de soepele banden moeten ongelijk ten opzichte van elkaar gemonteerd worden. Montagespeling tussen de dikte van de banden en de zittingen in de zuiger Afdichtingsringen en olieschraapring: .................................................... 0,030-0,065 mm. Opening tussen de uiteinden van de soepele banden die in de cilinder zijn aangebracht Bovenste afdichtingsring en trapring: ........................................................ 0,40-0,65 mm. Olieschraapring: .............................. 0,30-0,60 mm. Montage van de zuiger in het oog van de drijfstang (Afb. 10-59) Het op de Afbeelding met de pijl «A» aangegeven deel moet tijdens de montage van de zuiger in het oog van de drijfstang naar de uitlaatpijp gedraaid worden. 400 A 10-59 25.021 25.000 25.093 25.068 139.975 ÷ 140.025 23.800 23.600 Na in de drijfstang gedrukt te zijn wordt het op een diam. Van 22,007÷22,020 gebracht 1.535 ÷ 1.544 47.130 47.142 N.B.: Bij het model SPORT CORSA 1100 I worden CARRILLO drijfstangen art. nr. 30061541 gemonteerd, zie Afb. 10-61. 23.850 23.800 47.130 47.142 DRIJFSTANGEN Bij het reviseren van de drijfstangen moeten de volgende controles verricht worden: ■ staat van de bussen en speling daartussen en de stiften; ■ evenwijdigheid van de assen; ■ drijfstanglagers. De lagers zijn van het type met een dunne schaal, met een antiwrijvingslegering die geen enkele aanpassing toestaat; als zij sporen van aantasting of slijtage vertonen moeten zij zonder meer vervangen worden. Bij het vervangen van de lagers kan het nodig zijn om de krukpen bij te werken. Alvorens de krukpen bij te werken is het verstandig om de diameter van de pen ter hoogte van het grootste slijtpunt op te meten (Afb. 10-62); dit om vast te stellen tot welke verkleiningsklasse het lager moet behoren en tot op welke diameter de pen bijgewerkt moet worden. Tabel van de drijfstanggewichten - Afb. 10-60 Totaal gewicht Gewicht pootzijde Gewicht kopzijde Kleur drijfstang (Wisseling) (Roterend) gewichtskeuze 4.44 ÷ 4.57 18.95 ÷ 19.20 634 ± 2 630 ± 2 160 626 ± 2 474 ± 2 Oranje 470 ± 2 Lichtblauw 466 ± 2 Wit 23.850 23.800 10-60 Dikten van de drijfstanglagers CARRILLO drijfstang 22.0023 22.0026 van 1,535 tot 1,544 lagers voor verkleinde diameter drijfstangpen van mm 0,254 0,508 0,762 1,662 1,671 1,789 1,798 1,916 1,925 47.0135 47.0132 139,985 ÷ 140,015 23.825 23.775 NORMAAL LAGER (PRODUCTIE) mm 23.825 23.775 10-61 10-62 401 * DIAMETER VAN DE KRUKKNOP: STANDAARD DIAMETER VERKLEIND 0,254 mm VERKLEIND 0,508 mm VERKLEIND 0,762 mm 44,008 ÷ 44,020 43,754 ÷ 43,766 43,500 ÷ 43,512 43,246 ÷ 43,258 * Gegevens m.b.t. de verbinding tussen de stift en de bus BINNENDIAMETER VAN DE GEPLAATSTE EN BEWERKTE BUS mm DIAMETER STIFT mm 22,007 21,994 22,020 21,998 SPELING TUSSEN DE STIFT EN DE BUS mm 0,009 ÷ 0,026 * De gegevens met betrekking tot het model SPORT CORSA 1100 I staan vermeld in de tabel op blz. 434. De evenwijdigheid van de assen controleren (Afb. 10-63 / 10-63/A) Alvorens de drijfstangen te monteren moet u de vierkante vorm ervan controleren. Dat wil zeggen er moet gecontroleerd worden of de gaten van de kop en de poot van de drijfstang evenwijdig zijn en op één vlak liggen. De maximum afwijking qua evenwijdigheid en het op één vlak liggen van de beide assen van de kop en de poot van de drijfstang gemeten op een afstand van 200 mm moet ± 0,10 mm bedragen. DE DRIJFSTANGEN OP DE KRUKAS MONTEREN De montagespeling tussen het lager en de pen van de drijfstang bedraagt minimaal 0,022 mm en maximaal 0,064 mm. De speling tussen dekrukwangen van de drijfstangen en die van de krukas moet 0,30-0,50 mm bedragen. Monteer de drijfstangen op de krukas, draai de schroeven in de kappen met een dynamometersleutel met een aanhaalkoppel van 6,1÷6,6 kgm aan. N.B.: Als er CARRILLO drijfstangen zijn gemonteerd bedraagt het aanhaalkoppel 8,5 ± 9,3 kg. Aanhaalkoppel met geoliede schroef: 60±65 Nm (6,1±6,6 kgm) A De snede van de bus moet zich binnen deze sector bevinden. 30° Punt van de materiaalafname om een gelijk gewicht tussen de drijfstangen en een goede verdeling van de gewichten voor A A // 0.10 X Y de uitbalancering te krijgen. 18 min. 22,007 ÷ 22,020 36 min. X Y 200 N.B.: Let goed op de evenwijdigheid van de assen X-X/Y-Y = 0,100 op 200 mm X Y 10-63 // 0.10 X Y x 200 Y Y x Aanhaalkoppel met schroef: 8.5 ÷ 9,3 kgm N.B.: Let goed op de evenwijdigheid van de assen X-X/Y-Y = 0,100 op 200 mm 10-63/A 402 KRUKAS Bekijk de oppervlakken van de hoofdtappen; indien zij krassen of onrondheden vertonen moeten zij bijgewerkt worden (waarbij de verkleiningstabellen aangehouden moeten worden) en moeten de flenzen compleet met de krukaslagers vervangen worden. De verkleiningsschaal van de krukaslagers is als volgt: 0,2-0,4-0,6 (zie de tabellen op blz. 394). De montagespeling is als volgt: ■ tussen het lager en de hoofdtap aan de distributiezijde 0,028-0,060 mm; ■ tussen het lager en de hoofdtap aan de vliegwielzijde 0,040-0,075 mm; ■ tussen het lager en de drijfstangpen 0,022-0,064 mm. Bij het bijwerken van de krukastappen moet de waarde van de verbindingsstraal op de krukwangen aangehouden worden die de volgende is: 2-2,5 mm voor de drijfstangpen, 3-3,3 mm voor dehoofdtap aan de vliegwielzijde en 1,5-1,8 mm voor dehoofdtap aan de distributiezijde. Diameter van dehoofdtap aan de vliegwielzijde NORMALE PRODUCTIE mm 53.970 53.951 VERKLEIND TOT mm 0.2 0.4 0.6 53.770 53.751 53.570 53.551 53.370 53.351 Diameter van dehoofdtap aan de distributiezijde NORMALE PRODUCTIE mm VERKLEIND TOT mm 0.2 0.4 0.6 37.975 37.959 37.775 37.759 37.575 37.559 37.375 37.359 10-64 403 HET GEWICHT CONTROLEREN VOOR HET UITBALANCEREN VAN DE KRUKAS De drijfstangen compleet met schroeven moeten voor wat het gewicht betreft uitgebalanceerd zijn. Er is een verschil tussen de drijfstangen van 4 gram toegestaan. (Zie de “Tabel van de gewichten van de drijfstangen” blz. 401). Om de krukas statisch uit te balanceren moet er op de krukknop een gewicht van 1,810 kg aangebracht worden. M6 M4 * Ø44.008 ÷ 44.020 SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING = 0,040-0,075 mm Ø53.970 ÷ 53.951 48.000 ÷ 48.100 53.400÷53.419 53.600÷53.619 Verkleiningen tot mm Identificatiecode van de verkleiningen M2 53.800÷53.819 0.2 Binnendiameter van de krukaslagers voor reserveonderdelen Ø54.000 ÷ 54.019 0.6 0.4 M4 M6 37.600÷37.616 37.400÷37.416 Ø38.000 ÷ 38.016 SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING = 0,028-0,060 mm M2 37.800÷37.816 38.969 ÷ 40.031 Verkleiningen tot mm Binnendiameter van de krukaslagers voor reserveonderdelen 0.2 Identificatiecode van de verkleiningen Ø37.959 ÷ 37.975 0.6 0.4 * Bij het model SPORT CORSA 1100 I waar CARRILLO drijfstangen op gemonteerd zijn moet de diameter van de krukknop tussen de 44.008 en de 44.012 bedragen. N.B.: Als er CARRILLO drijfstangen worden gemonteerd moet er om de krukas statisch uit te balanceren op de krukknop een gewicht van 1,600 kg aangebracht worden. 10-65 404 CONTROLE OP OLIELEKKAGES UIT HET MOTORONDERSTEL (FLENS VLIEGWIELZIJDE) Indien er eventuele olielekkages uit de achterzijde van het motoronderstel (vliegwielzijde) optreden dan moet er het volgende gedaan worden: ■ ga na dat de borgring op de flens aan de vliegwielzijde niet beschadigd is; ■ ga na dat er in het motoronderstel geen lucht geblazen wordt. Om dit te kunnen controleren moet u het vliegwiel van de krukas afhalen en de motor op een werkbank leggen met de vliegwielzijde naar boven gedraaid; ■ vul de bovenkant van het onderstel met water; ■ blaas de ontluchtingsbuis met perslucht op lage druk door (om te voorkomen dat de oliekeerring eruit schiet), waarbij u de borgring met twee vingers op zijn plaats moet houden; ■ als er poreuze plekken zijn dan moeten er luchtbellen te zien zijn. In dat geval moeten de poreuze plekken met een speciale kit die in de handel verkrijgbaar is gedicht worden. OLIETOEVOERPOMP Als er gebreken worden geconstateerd die te wijten zijn aan de pomp dan moet het volgende gecontroleerd worden: de hoogte van de tandwielen die tussen de 15,973-16,000 mm moet bedragen en de hoogte van de zittingen in het pomplichaam die tussen de 16,032-16,075 mm moet bedragen. Als deze onderdelen niet binnen deze waarden blijken te zijn moeten zij zonder meer vervangen worden. 26.340 ÷ 26.390 9.985 ÷ 10.000 26.250 ÷ 26.290 21.989 ÷ 22.002 21.972 ÷ 21.993 9.990 ÷ 10.002 22.330 ÷ 22.350 15.973 ÷ 16.000 10.013 ÷ 10.035 16.032 ÷ 16.075 10-66 OLIEDRUKZENDER Deze is op het onderstel van de motor gemonteerd en is door middel van elektrische kabels aangesloten op het lampje op het dashboard; dient om te signaleren dat de druk in het smeercircuit onvoldoende is. Als het lampje op het dashboard (tijdens het rijden) gaat branden dan betekent dat dat de druk onder de van te voren bepaalde grenzen gedaald is; in dat geval moet u onmiddellijk stoppen en de oorzaak waardoor deze drukdaling opgetreden is proberen te achterhalen. DE OLIEDRUKZENDER CONTROLEREN (Afb. 10-67) Om te controleren of de zender goed functioneert moet u er een speciaal hulpstuk met een manometer op aansluiten; sluit de pluskabel (+) van de tester aan op de zender en de minkabel (-) op de massa, blaas daarna perslucht door de aansluiting van genoemd hulpstuk en controleer of de wijzer van de tester beweegt als de druk (terwijl u naar de manometer kijkt) een waarde van 0,15±035 kg/cm bereikt. 10-67 405 MOTOROLIEDRUKREGELKLEP (Afb. 10-68 / 10-69 / 10-70) Controleer de afstelling van de oliedrukregelklep. De oliedrukregelklep «A» is op de carterpan geschroefd. Deze klep moet afgesteld worden om een druk van 3,84,2 kg/cm2 in het toevoercircuit te krijgen. Om de afstelling te controleren moet deze klep op een speciaal hulpstuk met een manometer aangesloten worden; blaas perslucht door de aansluiting van genoemd hulpstuk en controleer of de klep precies op de voorgeschreven druk open gaat. Als de klep op een lagere druk open gaat moet u onder de veer één of meer plaatjes «B» leggen; als de klep op een hogere druk open gaat moet u het aantal onderlegringen «C» vermeerderen. B C 10-68 A 4 10-69 10-70 THERMOSTAATKLEP (Afb. 10-70/A) De thermostaatklep staat de oliedoorlaat naar de radiateur toe als de temperatuur de 71°C overschrijdt. Slag mm Eigenschap van de bol Temperatuur °c Begin opening 10-70/A 406 11 MOTORBLOK (DAYTONA RS en V10 CENTAURO) 11.1 HET MOTORBLOK DEMONTEREN N.B.: Op bladzijde 440 en 441 zijn explosietekeningen van de meest belangrijkste onderdelen van de motor opgenomen. Om het motorblok te demonteren moet u als volgt te werk gaan: - Haal de kap aan de voorkant van de distributieriemen eraf. - Zet de motor tijdens de explosiefase van de linkercilinder in de BDP stand. De BDP stand kan waargenomen worden aan de hand van het referentieteken op het motorvliegwiel dat zichtbaar is via het speciale gat aangegeven op Afb. 11-01 of op nauwkeurigere wijze door middel van een meetklok die zodanig aangebracht moet worden dat hij in aanraking komt met de kop van de zuiger waarbij gebruik gemaakt moet worden van het speciale hulpstuk art. nr. 30 94 82 00 dat in het bougiegat moet worden gedaan. - Controleer de fase-afstellingsreferentietekens zoals aangegeven op Afb. 11-02; indien de markeringen op de poelies, op de naven en op de assen niet duidelijk zichtbaar zijn of niet aanwezig zijn moeten deze montagereferentietekens met onuitwisbare verf volgens de lijnen 1, 2 en 3 zoals aangegeven op de Afbeelding gemarkeerd worden. - Het bovenstaande geldt als het motorblok later weer gemonteerd moet worden en indien er geen van de distributieorganen vervangen hoeft te worden of indien alleen de distributieriemen vanwege periodiek onderhoud vervangen moeten worden. Indien dezelfde riemen die reeds op de motor waren gemonteerd opnieuw gebruikt worden is het bij het demonteren noodzakelijk om er met verf referentietekens op aan te brengen, die bij het opnieuw monteren aangehouden moeten worden. 410 11-01 11-02 - Haal de kappen van de koppen eraf. - Gebruik het speciale borghulpstuk «A» - Afb. 11-03 art. nr. 30 92 73 00 en draai de middelste moeren waarmee de poelies op de nokkenassen zijn bevestigd los. - Gebruik het speciale klemhulpstuk «B» - Afb. 11-04 art. nr. 30 92 76 00 en draai de moer waarmee de poelies op de hulpas bevestigd is los. A B 11-03 11-04 - Het sleeptandwiel van de poelies op de nokkenassen kan eraf gehaald worden door gebruik te maken van het speciale trekhulpstuk «C» - Afb. 11-05 / 11-05/A art. nr. 30 94 83 00. - Maak de riemspanner «D» - Afb. 11-05 los en haal het distributieaandrijftandwiel «E» - Afb. 11-06 eraf. C E 11-05 11-06 MEERVOUDIGE TREKKER ART. NR. 30 94 83 00 s na ke ok en eli po af na Zeskantschroef M6x50 Moer M6 Lichaam Zeskantschroef M4x35 Zeskantschroef met verzonken cilinderkop M8x30 Zeskantschroef M5x35 Moer M5 Moer M4 poelie hulpas 2 Ø3 1 2 3 4 5 6 7 8 Ø40 Ø2 7 D oliepompaandrijftandwiel 5 4 6 3 2 7 1 8 11-05/A 411 - Haal de wisselstroomdynamo eraf en draai de bevestigingsschroeven van de distributiekap los (Afb. 11-07). 11-07 - De fase-afstellingsreferentietekens van het tandwiel op de krukas en het tandwiel op de hulpas zijn aan de hand van de pijlen «1» en «2» - Afb. 1108 aangegeven. - Terwijl u de motor eerst op het BDP van de linkercilinder tijdens de explosiefase heeft gezet moet de hulpas zodanig gedraaid worden zodat de spie «3» - Afb. 11-08 naar beneden gedraaid is en de centreergaten «4» - Afb. 11-08 op één lijn zitten met de as van de rechtercilinder. 4 3 1 2 11-08 - Breng het borghulpstuk «A» - Afb. 11-09 art. nr. 12 91 18 01 aan en houd de krukas door middel van de startkrans op zijn plaats. A 11-09 - Draai de borgmoer «A» - Afb. 11-10 los en haal het tandwiel «B» - Afb. 11-10 op de krukas eraf. B A 11-10 412 - Gebruik het klemhulpstuk «A» - Afb. 11-11 art. nr. 30 92 76 00 en draai de middelste moer van het oliepompaandrijftandwiel los en haal het tandwiel er met de speciale trekker «C» - Afb. 11-05/A art. nr. 30 94 83 00 af. A 11-11 LET OP Tijdens het demonteren en opnieuw monteren moet u altijd de klemhulpstukken gebruiken om absoluut te voorkomen dat de vertanding van de tandwielen van ergal overbelast worden; de tandwielen zouden hierdoor permanent beschadigd kunnen worden. E A N.B.: Op het moment dat u e.e.a. opnieuw monteert moeten de conussen van het oliepompaandrijftandwiel grondig met trichloorethyleen ontvet worden; op de schroefdraad van de as en op de conussen moet “Loctite 601” aangebracht worden; draai de moer met een aanhaalkoppel van 2-2,2 kgm aan en maak daarbij gebruik van het klemhulpstuk «A» Afb. 11-11 art. nr. 92 76 00. - Haal het distributieaandrijftandwiel «A» - Afb. 11-12 van de hulpas af. - Haal het toonwiel «B» - Afb. 11-12 eraf. F B 11-12 0,6 - 1,2 mm D BELANGRIJK Op het moment dat u e.e.a. weer monteert moet u het toonwiel met de gefreesde vertanding «C» Afb. 11-13 aan de tegenovergestelde kant van de fasesensor «D » - Afb. 11-13 plaatsen; controleer bovendien met een diktemeter de tussenruimte tussen het uiteinde van de fasesensor en het oppervlak van de tanden van het toonwiel die tussen de 0,6 en de 1,2 mm moet zijn. - Draai de borgschroeven «E» - Afb. 11-12 uit de borgflens en trek de hulpas «F» - Afb. 11-12 eruit. C 11-13 E C B A F D - Demonteer de cilinderkoppen en ga als volgt te werk: - Trek de pennen «A» - Afb. 11-14 van de draaiing van de tuimelaars «B» eruit en haal de tuimelaars en de betreffendewangen «C» - Afb. 11-14 eruit. - Haal de 2 moeren «E» - Afb. 11-14 (Ø8x1,25) eraf en haal vervolgens de 4 moeren «D» - Afb. 11-14 (Ø10x1,5) waarmee de tuimelaarsteun «F» - Afb. 11-14 is geborgd en trek de steun eruit. D 11-14 413 N.B.: Op het moment dat e.e.a. weer gemonteerd wordt moeten de klepkappen (zie «A» - Afb. 11-15) er weer ingedaan worden. A C B B F C E D A 11-15 - Haal de 4 O-ringen die op de tapeinden waarmee de cilinder is geborgd eraf (Afb. 11-16). - Haal de kop, de pakking tussen de kop en de cilinder en de cilinder eruit (Afb. 11-17). 11-16 11-17 - Haal de pallen van de stift, de stift en de zuiger eraf (Afb. 11-18). Houd er rekening bij op het moment dat u e.e.a. weer monteert dat de pijl die in de zuigerkop is gegraveerd naar de uitlaat toe gedraaid moet zijn (Afb. 11-19). 11-18 414 11-19 - Breng het klemhulpstuk «A» (art. nr. 12 91 18 01) en het hulpstuk «B» (art. nr. 30 90 65 10) voor het indrukken van de koppelingsveren op het motorvliegwiel aan (Afb. 11-20). C - Draai de acht schroeven «C» waarmee de krans die op het motorvliegwiel is gemonteerd is geborgd los (Afb. 11-20). B A 11-20 D - Haal de tandkrans «D» - Afb. 11-21 eraf en denk er aan dat als u hem er later weer op doet de referentietekens die uit de pijl «E» - Afb. 11-21 blijken weer in orde gebracht worden. E 11-21 - Haal de koppelingsplaten en de betreffende veren er via de binnenkant van het motorvliegwiel uit (Afb. 11-22). 11-22 N.B.: Breng het klemhulpstuk «A» (art. nr. 12 91 18 01) op de op Afb. 11-23 aangegeven manier aan. B A 11-23 - Draai de zes schroeven «B» - Afb. 11-23 waarmee het vliegwiel op de krukas is geborgd los en haal het vliegwiel eraf. Deze schroeven moeten, gezien de hoge belasting en de spanningen waaraan zij onderhevig zijn, tijdens het opnieuw monteren door nieuwe schroeven vervangen worden (breng Loctite op de schroeven aan en draai ze met een aanhaalkoppel van 4÷4,2 kgm aan). 415 Alvorens de carterpan van het onderstel van de motor af te halen is het mogelijk om het oliefilter er eerst af te halen, door als volgt te werk te gaan: - Draai met het hulpstuk (art. nr. 0192910099) het sluitkapje aan de buitenkant «A» - Afb. 11-24 eraf. A - Gebruik weer hetzelfde hulpstuk maar breng het nu in de tegenovergestelde richting aan en haal het filter eruit (Afb. 11-25). LET OP Als u het sluitkapje aan de buitenkant «A» - Afb. 11-24 er weer op doet moet u uiterst voorzichtig zijn met het aanbrengen van de O-ring. Mocht deze ring beschadigd zijn dan moet u hem vervangen. 11-24 - Draai de 14 schroeven «A» - Afb. 11-25 rondom de carterpan waarmee de carterpan aan het onderstel is geborgd los en haal de carterpan er daarna af. A 11-25 - Haal de oliefiltersteun «C» - Afb. 11-26 en Afb. 1127 eraf door de bevestigingsschroeven «D» - Afb. 11-26 los te draaien en maak de oliedoorvoerbuizen «E» - Afb. 11-26 en Afb. 11-27 los. - Draai de borgschroeven «F» - Afb. 11-26 los en haal de flens «G» - Afb. 11-26 en Afb. 11-27 eraf. E C D F G D 11-26 G E C 416 11-27 - Draai de verbindingsschroeven van de drijfstangen via de binnenkant van het onderstel los en haal de drijfstangen eruit. Gezien de hoge belasting en de spanningen waaraan de schroeven onderhevig zijn moeten zij door nieuwe schroeven vervangen worden. Draai de schroeven met een aanhaalkoppel van 8,9-0,4 kgm aan (Afb. 11-28). 11-28 - Draai de acht schroeven «A» waarmee de achterste flens «B» die ter ondersteuning van de krukas dient mee vastzit los. Als u de flens weer monteert moet u om olielekkages te voorkomen teflontape tussen de beide met de pijl aangegeven schroeven doen (Afb. 11-29). A B 11-29 - Breng zoals aangegeven op Afb. 11-30 het hulpstuk «C» (art. nr. 12 91 36 00) aan om de achterste flens «B» eraf te halen. Haal de flens eraf en haal de krukas er aan de achterkant uit. C B 11-30 417 11.2 DE MOTOR WEER MONTEREN Alvorens de motor weer te monteren moet u de onderdelen aan een grondige controle onderwerpen volgens hetgeen in hfdst. 11.4 “CONTROLES” staat vermeld. - Om de motor opnieuw te monteren moet u in de omgekeerde volgorde als bij het demonteren te werk gaan waarbij u rekening moet houden met het volgende: - Om olielekkages uit de beide 2 onderste schroeven «A» - Afb. 11-31 waarmee de achterste flens «B» - Afb. 11-31 die ter ondersteuning van de krukas dient bevestigd is te voorkomen moet u er teflontape op aanbrengen. Bij het monteren van de flenzen «B» en «C» - Afb. 11-32 op het onderstel moet u de montagestand van de gaten «D» en «E» - Afb. 11-32 aanhouden. B A 11-31 D E C B D E 0, 6 -1 ,2 Na de krukas in het onderstel te hebben gemonteerd moet u de schroeven waarmee de kappen bevestigd zijn met een aanhaalkoppel van 8,5-9,3 kgm aandraaien. 11-32 LET OP Gezien de hoge belasting en de spanningen waaraan de schroeven onderhevig zijn moeten zij door nieuwe schroeven vervangen worden. N.B.: Breng het smeermiddel “FEL-PRO” op de schroefdraad van de schroeven en op de steunvlakken aan. BELANGRIJK Op het moment dat u e.e.a. weer monteert moet u het toonwiel met de gefreesde vertanding «F» Afb. 11-33 aan de tegenovergestelde kant van de fasesensor «G» - Afb. 11-33 plaatsen; controleer bovendien met een diktemeter de tussenruimte tussen het uiteinde van de fasesensor en het oppervlak van de tanden van het toonwiel die tussen de 0,6 en de 1,2 mm moet zijn. 418 F G 11-33 Bevestigingsschroeven van de distributiekap Draai de borgschroeven van de distributiekap er weer in en houd daarbij de plaats aan op basis van de op Afb. 11-34 aangegeven lengten. 35 mm 20 mm 25 mm 35 mm 11-34 11-35 - Alvorens de zuigers in de cilinders te doen moet u de banden aanbrengen zoals aangegeven op Afb. 11-35. - Op het moment dat u de cilinderkop opnieuw monteert moet u erop letten dat de pakking goed zit om de op Afb. 11-36 aangegeven oliedoorvoeren 11-36 niet te belemmeren; breng de beide centreerbussen van de kop en de cilinder aan. - Alvorens het tuimelaarsteunframe opnieuw te monteren moet u de 4 O-ringen op de trekstangen doen zoals aangegeven op Afb. 1137. 11-37 419 BELANGRIJK Telkens als u iets opnieuw monteert moet u er nieuwe O-ringen in doen. - Monteer het frame en draai de 4 moeren (Ø10x1,5) 11-38 met een koppel van 4,2-4,5 kgm aan en houd daarbij een kruiselingse volgorde aan en draai daarna de beide moeren (Ø8x1,25) met een koppel van 2,2-2,3 kgm aan (Afb. 11-38). - Op het moment dat u het vliegwiel weer op de krukas monteert moet u de referentietekens zoals aangegeven op Afb. 11-39 aanhouden (de pijl «A» die in het motorvliegwiel is gegraveerd moet op één lijn zitten met het teken «B» op de krukas). B A 11-39 - Draai de schroeven waarmee het motorvliegwiel aan de krukas is geborgd met een aanhaalkoppel van 4-4,2 aan (montage met het borgmiddel Loctite medium). - Op het moment dat u de koppelingsgroep opnieuw monteert moet u erop letten dat het referentieteken dat in een tand van de veerduwschijf is gegraveerd op één lijn zit met de referentietekens die in het vliegwiel zijn gegraveerd (Afb. 11-40). - Om de koppelingsplaten te centreren moet u het speciale hulpstuk «A» - Afb. 11-41 art. nr. 30 90 65 10 gebruiken. - Draai de schroeven waarmee de startkrans aan het vliegwiel is geborgd met een aanhaalkoppel van 1,5-1,7 kgm aan. - Op het moment dat u de startkrans op het vliegwiel monteert moet u de markeringen «B» die op Afb. 11-41 aangegeven zijn aanhouden. B A 11-40 420 11-41 – Het cilinderblok en de zuiger moeten op basis van de keuzeklasse die in de beide onderdelen is gegraveerd (A met A, B met B, C met C) verbonden worden (Afb. 11-42). 11-42 B A – Alvorens de carterpan opnieuw te monteren moet u eerst de pakking «A» - Afb. 11-43 zorgvuldig aanbrengen. LET OP Indien de pakking (zowel op de carterpan als op de flens) verkeerd aangebracht wordt dan heeft dit onmiddellijk beschadiging van de motor tot gevolg. C 11-43 Om de afstelling van de oliedrukregelklep «B» - Afb. 11-43 te controleren zie blz. 437. Het netfilter «C» - Afb. 11-43 en de oliedoorvoerleidingen moeten grondig gereinigd worden. BELANGRIJK Telkens als e.e.a. opnieuw wordt gemonteerd moet zowel de pakking van de carterpan als de pakking van de flens vervangen worden. 421 11.3 FASE-AFSTELLING VAN DE DISTRIBUTIE – Indien er geen van de distributieonderdelen zijn vervangen moet u om de fase van de distributie af te stellen handelen zoals aangegeven in paragraaf “11.1 DE MOTOR DEMONTEREN”. – Om de spanning van de riemen af te stellen moet u het hulpstuk «1» - Afb. 11-44 art. nr. 30 94 86 00 gebruiken zoals aangegeven op de afbeelding nadat u eerst de 3 borgschroeven van de riemspanner enkele slagen losgedraaid heeft. Breng met behulp van een dynamometersleutel een koppel van 0,4-0,48 kgm op het hulpstuk aan en draai onder die omstandigheden op volgorde het onderstaande vast: – penmoer «A»; – draaipen «B»; – schroef«C». De riemen moeten absoluut na elke 30.000 km vervangen worden of indien er na inspectie tekenen van slijtage of beschadiging geconstateerd worden. N.B.: - Het spannen van de riemen moet altijd gebeuren terwijl de zuiger tijdens de explosiefase (kleppen gesloten) in de BDP stand staat of terwijl de bovenste sleeppoelies van de nokkenassen zonder inwendige tandwielen zijn zoals aangegeven op Afb. 11-44. B C A 1 11-44 – Indien er onderdelen van de distributie vervangen zijn of indien u de fase-afstelling van de distributie nauwkeurig af wilt stellen moet u als volgt handelen: BEPALING VAN HET BDP EN FASE-AFSTELLING VAN DE DISTRIBUTIE Het BDP blijkt uit het teken dat in het motorvliegwiel is gegraveerd (fig. 11-45). 11-45 422 Voor een nauwkeuriger zoeken naar het BDP is het echter noodzakelijk om als volgt te handelen: doe een meetklok met steun art. nr. 30 94 82 00 in het bougiegat van de linkercilinder Afb. 11-46 en zet de zuiger op het BDP; breng de schijf met schaalverdeling art. nr. 19 92 96 00 met de naaf art. 30 94 96 00 en de betreffende wijzer art. nr. 17 94 75 60 op de krukas aan. – Draai de krukas om de zuiger 3 mm te laten zakken en neem nota van het door de wijzer op de schijf met schaalverdeling aangeduide aantal graden (bijv. 22 graden). – Draai de krukas in de tegenovergestelde richting om de zuiger weer 3 mm te laten zakken en neem nota van het door de wijzer op de schijf met schaalverdeling aangeduide aantal graden (bijv. 18 graden). – De exacte BDP stand wordt dan op de schijf met schaalverdeling aangegeven door de middellijn van de beide afgelezen uiterste waarden en is de uitkomst van (22°+18°):2=20°. Uitgaande van de stand van 22° of 18° moet u de krukas 20° naar voren of naar achteren verplaatsen; in die stand moet de schijf met schaalverdeling op nul gezet worden waarbij u de krukas tegen moet houden. 22° 20° Pos. PMS 20° 18° 11-46 – Terwijl de motor zonder tuimelaars is moet u op de bedieningsstoters van de uitlaat (bedieningsstoters van de inlaat) van de linkercilinder een meetklok aanbrengen en gebruik maken van het hulpstuk art. 69 90 78 50 zoals aangegeven op Afb. 11-47. De bovenste distributieaandrijfpoelies moeten zonder inwendige sleeptandwielen zijn zoals aangegeven op Afb. 11-47. De sleepriemen moeten gespannen zijn zoals voorgeschreven. 11-47 – Nadat u de motor tijdens de explosiefase van de linkercilinder in de BDP stand heeft gezet moet u controleren of het referentieteken «1» - Afb. 11-48 op de hulpas op één lijn zit met het referentieteken «2» - Afb. 11-48 op de distributiekap. 1 2 11-48 423 – Draai bij het model V10 CENTAURO en bij het model DAYTONA RS met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND en SINGAPORE) te beginnen bij de BDP stand van de linkercilinder, aangegeven op Afb. 11-49, de krukas met de wijzers van de klok mee (naar rechts) (vanaf de voorkant gezien) en zet hem op 49° 30’±1° voor het ODP Afb. 11-50. – Draai bij het model DAYTONA RS (met uitzonder van de uitvoeringen met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND en SINGAPORE) te beginnen bij de BDP stand van de linkercilinder, aangegeven op Afb. 11-49, de krukas met de wijzers van de klok mee (naar rechts) (vanaf de voorkant gezien) en zet hem op 69° 30’±1° na het ODP Afb. 11-51. 11-49 11-50 11-51 – Draai met het speciale hulpstuk art. nr. 30 92 72 00 de nokkenas van de linkercilinder (Afb. 11-52) tegen de wijzers van de klok in (naar links) totdat de nok te beginnen bij de verlaagde stand (afgelezen waarde door de meetklok op de stoter 0) een lichthoogte van de uitlaat- en inlaatstoter van 1 mm geeft. 11-52 – Nu moet u het sleeptandwiel «A» - Afb. 11-53 in de tandpoelie «B» - Afb. 11-53 doen en de vrije aangrijpstand zoeken door alleen dit tandwiel te draaien. – Laat de krukas 2 slagen met de wijzers van de klok mee draaien (naar rechts), zet de linkercilinder tijdens de explosiefase weer in de BDP stand en controleer de fase-afstelling opnieuw (lichthoogte van 1 mm van de uitlaatstoter op 49° 30’±1° voor het ODP). Bij de DAYTONA RS (met uitzondering van de uitvoeringen met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND en SINGAPORE) lichthoogte van 1 mm van de inlaatstoter op 69° 30’±1° na het ODP 424 A B 11-53 FASE-AFSTELLING VAN DE RECHTERCILINDER – Plaats de meetklok op de uitlaat- en inlaatstoter van de rechtercilinder (Afb. 11-54). 11-54 – Breng terwijl de schijf met schaalverdeling op nul staat ten opzichte van de wijzer «A» en de motor op de BDP stand (explosiefase) van de linkercilinder een tweede wijzer «B» op de op Afb. 11-55 aangegeven plaats aan (90° van de wijzer «A»). Laat de krukas 270° met de wijzers van de klok mee draaien (naar rechts); op die manier krijgt u de BDP stand (explosiefase) van de rechtercilinder, terwijl de schijf met schaalverdeling op nul staat ten opzichte van de wijzer «B» - Afb. 11-56. A B 11-55 11-56 – Bij het model V10 CENTAURO en bij het model DAYTONA RS met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND en SINGAPORE moet de fase-afstelling verricht worden zoals reeds aangegeven bij de linkercilinder (lichthoogte van 1 mm van de uitlaatstoter op 49° 30±1° voor het ODP) (Afb. 11-57). – Bij het model DAYTONA RS (met uitzondering van de uitvoeringen met specificaties voor de VS ZWITSERLAND en SINGAPORE) moet de fase-afstelling verricht worden zoals reeds aangegeven bij de linkercilinder (lichthoogte van 1 mm van de uitlaatstoter op 69° 30±1° na het ODP) (Afb. 11-58). 11-57 11-58 425 Controleer vervolgens de fase-afstelling van de rechtercilinder zoals reeds aangegeven bij de linkercilinder en voltooi de montage van het motorblok (Afb. 11-59 / 11-60). 11-59 DRAAIINGSGRADEN KRUKAS 4 450° 2 3 1 270 ° ° 270 VOLGORDE VAN DE EXPLOSIES Tijdens de fase-afstelling van de motor moet u er rekening mee houden dat de juiste explosievolgorde als volgt is: 1 – Explosie linkercilinder. 2 – Na 270° (360°-90°) explosie rechtercilinder. 3 – Na 450° (360°+90°) explosie linkercilinder. 4 – Na 270° (360°-90°) explosie rechtercilinder enz. 11-60 11-61 426 11.4 CONTROLES KOPPEN (Afb. 11-62) Ga als volgt te werk: ■ controleer ofde contactvlakken met de kap en de cilinder geen krassen vertonen of zodanig beschadigd zijn dat een perfecte borging in gevaar wordt gebracht; 11-62 ■ ga na dat de tolerantie tussen de gaten van de klepgeleiders en de klepstelen binnen de voorgeschreven grenzen is; ■ controleer de staat waarin de klepzittingen verkeren. UITLAAT INLAAT Ø 6.972 ÷ 6.987 53.800 ÷ 54.200 Ø 7.000 ÷ 7.022 Ø 6.965 ÷ 6.980 mm Ø 13.094 ÷ 13.105 mm 45°÷ 45° 15' 45°÷ 45° 15' Ø 33.400 ÷ 33.600 mm Ø 29.400 ÷ 29.600 mm 11-63 KLEPGELEIDERS Om de klepgeleiders uit de koppen te halen moet u een drevel gebruiken. De klepgeleiders moeten vervangen worden als de speling tussen de kleppen en de stang niet opgeheven kan worden door alleen de kleppen te vervangen. Om de klepgeleiders op de kop te monteren moet u: ■ de kop in een oven op circa 60°C heet laten worden en daarna de klepgeleiders smeren; ■ de soepele ringen monteren; ■ met een drevel op de klepzittingen duwen; werk de gaten waarin de klepstelen lopen met een polijstboor bij en zorg ervoor dat de binnendiameter de voorgeschreven maat krijgt. De overlapping tussen de zitting in de kop en de klepgeleider moet 0,057-0,064 mm bedragen. TABEL VAN DE GEGEVENS M.B.T. DE VERBINDING TUSSEN DE KLEPPEN EN DE GELEIDERS binnendiameter klepgeleiders mm Inlaat Uitlaat 7,000÷7,022 diameter klepstelen mm montagespeling mm 6,972÷6,987 0,013÷0,050 6,965÷6,980 0,020÷0,057 427 KLEPZITTINGEN (Afb. 11-64) De klepzittingen moeten met een frees bijgewerkt worden. De hellingshoek van de zitting is 90°. Na het frezen moet om een goede verbinding en een perfecte borging tussen de wartels en de klepschotels te krijgen overgegaan worden tot slijpen. Detail van de zitting van de uitlaatklep Ø26 6° 90° 1.1 ÷ 1.2 Ø26.7 ÷ 26.9 Ø29 Detail van de zitting van de inlaatklep Ø29.5 15° 90° 1.1 ÷ 1.2 Ø30.9 ÷ 31.1 Ø33 11-64 De zijwaartse speling tussen de tuimelaars en de behuizing van de tuimelaarsteun bedraagt 0,2 mm (Afb. 11-65); dedrukringen worden met vulstukken van 1 mm en 1,2 mm geleverd. 0,2 mm 0,2 mm 0,2 mm 11-65 0,2 mm TUIMELAARPEN TUIMELAAR 27.00 ÷ 24.03 Ø12.000 ÷ 12.018 Ø11.983 ÷ 11.994 11-66 428 GEGEVENS M.B.T. DE DISTRIBUTIE Voor het model V10 CENTAURO en het model DAYTONA RS met specificaties voor de VS ZWITSERLAND - SINGAPORE Afb. 11-67 De gegevens van de distributie (met betrekking tot de lichthoogte van 1 mm van de stoters) zijn als volgt: Inlaat: opent 23° 30’ voor het BDP sluit 57° 30’ na het ODP Uitlaat: opent 49° 30’ voor het ODP sluit 12° 30’ na het BDP Werkingsspeling bij een koude motor: inlaatkleppen 0,10 mm uitlaatkleppen 0,15 mm 1 = Begin inlaat voor het BDP 2 = Einde uitlaat na het BDP 3 = Begin uitlaat voor het ODP 4 = Einde inlaat na het ODP BDP 23 °30' 12°30' 1 2 4 3 49 °30 ' ' °30 57 ODP 11-67 DAYTONA RS (met uitzondering van de modellen met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND SINGAPORE) Afb. 11-68 De gegevens van de distributie (met betrekking tot de lichthoogte van 1 mm van de stoters) zijn als volgt: Inlaat: opent 22° 30’ voor het BDP sluit 69° 30’ na het ODP Uitlaat: opent 63° 30’ voor het ODP sluit 28° 30’ na het BDP Werkingsspeling bij een koude motor: inlaatkleppen 0,10 mm uitlaatkleppen 0,15 mm 1 = Begin inlaat voor het BDP 2 = Einde uitlaat na het BDP 3 = Begin uitlaat voor het ODP 4 = Einde inlaat na het ODP BDP 22°30 ' ' 28°30 1 2 3 4 63 °3 0' ' °30 69 ODP 11-68 GEHEEL NOKKENAS EN SMERING 11-69 429 Ø47.025÷47.050 Ø32.025÷32.050 HULPASBEHUIZING 11-73 Ø32.000÷32.016 Ø46.984÷47.000 HULPAS 11-74 DE VEERGROEP CONTROLEREN N.B.: De tussen haakjes [ ] vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS met uitzondering van de modellen met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND - SINGAPORE - Afb. 11-75 Als de klepzittingen in de koppen worden bijgewerkt is het noodzakelijk om nadat de kleppen op de koppen zijn gemonteerd te controleren of genoemde veren als zij ingedrukt zijn tussen de 36,5-37,5 [36-36,5] mm lang zijn; om deze waarde te verkrijgen moeten er onderlegringen «A» die dik genoeg zijn tussen geplaatst worden (worden geleverd met een dikte van 1 mm en 1,5 mm). 36. 7.5 5÷3 5÷3 7.5 36. A 11-75 431 INSPECTIE VAN DE KLEPVEREN - Afb. 11-76 Ga na dat de veren niet vervormd zijn en geen spanning verloren hebben: Buitenveer ■ ongespannen, heeft een lengte van 43,5 mm; ■ bij gesloten klep, heeft een lengte van 36 mm en moet een spanning van 16,42-18,14 kg leveren; ■ bij geopende klep, heeft een lengte van 26,5 mm en moet een spanning van 38,02-40,37 kg leveren; ■ als groep, heeft een lengte van 22,5 mm. Binnenveer ■ ongespannen, heeft een lengte van 37 mm; ■ bij gesloten klep, heeft een lengte van 32 mm en moet een spanning van 9,41-10,39 kg leveren; ■ bij geopende klep, heeft een lengte van 22,5 mm en moet een spanning van 27,86-29,59 kg leveren; ■ als groep, heeft een lengte van 20,3 mm. Als de veren niet binnen de hierboven genoemde gegevens vallen dan moeten zij zonder meer vervangen worden. Kg 16,42÷8,14 Kg 9,41÷10,39 Kg 38,02÷40,37 43,5 mm Kg 27,86÷29,59 37 mm 36 mm 32 mm 22,5 mm 26,5 mm 11-76 De slijtage van de cilinders controleren - Afb. 11-77 De diameter van de cilinders moet op drie hoogten worden gemeten waarbij de meetklok 90° gedraaid moet worden. Ga ook na of de cilinders en de zuigers dezelfde keuzeklasse hebben (A, B, C). Ø 90.000÷90.018 1e METING 89.967÷89.985 2e METING controlemeting voor de keuze 24 3e METING 11-77 Keuze van de cilinderdiameters GRAAD A GRAAD B Keuze van de zuigerdiameters GRAAD C 90,000÷90,006 90,006÷90,012 90,012÷90,018 432 GRAAD A GRAAD B GRAAD C 89,967÷89,973 89,973÷89,979 89,979÷89,985 N.B.: - De cilinders van graad «A», «B», «C» moeten verbonden worden met de betreffende gekozen cilinders van graad «A», «B», «C». De in de tabel aangegeven keuzematen moeten op 24 mm afstand van de onderste rand van de zuiger gemeten worden op het loodrechte vlak ten opzichte van de as van de stift. Maximum toegestane onrondheid van de cilinder: ................................................ 0,02 mm. Maximum toegestane speling tussen de cilinder en de zuiger: ........................... 0,08 mm. ZUIGERS Ga tijdens de revisie over tot het verwijderen van de aanslag van de bovenkant van de zuigers en de zittingen van de soepele ringen; controleer de bestaande speling tussen de cilinders en de zuigers op de keuzediameter; als deze speling meer bedraagt dan de aangegeven speling dan moeten de cilinders en de zuigers vervangen worden. De zuigers van een motor moeten uitgebalanceerd worden; tussen de zuigers is een verschil in gewicht van 1,5 gram toegestaan. 1.52÷1.54 2.975÷2.990 1.475÷1.490 Ø90 0.40÷0.65 0,30÷0,60 3.02÷3.04 58÷0.1 Ø22 -0.006 -0.002 22.000÷22.006 11-78 Gegevens m.b.t. de verbinding DIAMETER STIFT mm DIAMETER ZUIGERGATEN mm SPELING TUSSEN DE STIFT EN GATEN IN DE ZUIGER mm 21,994 21,998 22,000 22,006 0,012÷0,002 SOEPELE AFDICHTINGS- EN OLIESCHRAAPBANDEN Op elke zuiger is het volgende gemonteerd: 1 soepele bovenband, 1 soepele tussentrapband en 1 soepele olieschraapband. Opening tussen de uiteinden van de soepele banden die in de cilinder zijn aangebracht Bovenste afdichting sring en trapring: ............................... 0,40-0,65 mm Olieschraapring: ................................ 0,30-0,60 mm 11-79 De zuiger in het oog van de drijfstang monteren Het op de afbeelding met de pijl «A» - Afb. 11-79 aangegeven deel moet tijdens het monteren van de zuiger in het oog van de drijfstang naar de uitlaatpijp gedraaid worden. 433 Dikten van de drijfstanglagers lagers voor verkleinde diameter drijfstangpen van mm NORMAAL LAGER (PRODUCTIE) mm van 1,535 tot 1,544 0,254 0,508 0,762 1,662 1,671 1,789 1,798 1,916 1,925 CARRILLO drijfstang 22.0023 22.0026 23.825 23.775 140 ÷ 0.015 47.0135 47.0132 DRIJFSTANGEN Bij het reviseren van de drijfstangen moeten de volgende controles verricht worden: ■ staat van de bussen en speling daartussen en de stiften; ■ evenwijdigheid van de assen; ■ drijfstanglagers. De lagers zijn van het type met een dunne schaal, met een antiwrijvingslegering die geen enkele aanpassing toestaat; als zij sporen van aantasting of slijtage vertonen moeten zij zonder meer vervangen worden. Bij het vervangen van de lagers kan het nodig zijn om de krukpen bij te werken. Alvorens de krukpen bij te werken is het verstandig om de diameter van de pen ter hoogte van het grootste slijtpunt op te meten (Afb. 11-81); dit om vast te stellen tot welke verkleiningsklasse het lager moet behoren en tot op welke diameter de pen bijgewerkt moet worden. 23.825 23.775 11-80 47.130 47.142 1.535 ÷ 1.544 4.44 ÷ 4.57 19.95 ÷ 19.20 11-80/A 11-81 DIAMETER VAN DE KRUKKNOP: STANDAARD DIAMETER VERKLEIND 0,254 mm VERKLEIND 0,508 mm VERKLEIND 0,762 mm 44,008÷44,012 43,754÷43,758 43,500÷43,504 43,246÷43,250 Gegevens m.b.t. de verbinding tussen de stift en de bus BINNENDIAMETER DIAMETER STIFT VAN DE GEmm PLAATSTE EN BEWERKTE BUS mm 22,0023 22,0026 434 21,994 21,998 SPELING TUSSEN DE STIFT EN DE BUS mm 0,25÷0,32 // 0.10 X Y x Y 200 De evenwijdigheid van de assen controleren Alvorens de drijfstangen te monteren moet u de vierkante vorm ervan controleren. Dat wil zeggen er moet gecontroleerd worden of de gaten van de kop en de poot van de drijfstang evenwijdig zijn en op één vlak liggen. De maximum afwijking qua evenwijdigheid en het op één vlak liggen van de beide assen van de kop en de poot van de drijfstang gemeten op een afstand van 200 mm moet ± 0,10 mm bedragen. x Y Aanhaalkoppel met 8,5 ÷ 9,3 kgm DE DRIJFSTANGEN OP DE KRUKAS MONTEREN De montagespeling tussen het lager en de pen van de drijfstang bedraagt minimaal 0,022 mm en maximaal 0,064 mm. De speling tussen dedruklagers van de drijfstangen en die van de krukas moet 0,30-0,50 mm bedragen. Monteer de drijfstangen op de krukas, draai de schroeven in de kappen met een dynamometersleutel met een aanhaalkoppel van 8,9±0,4 kgm aan. N.B.: Let goed op de evenwijdigheid van de assen X-X/Y-Y = 0,100 op 200 mm 11-82 KRUKAS Bekijk de oppervlakken van de hoofdtappen; indien zij krassen of onrondheden vertonen moeten zij bijgewerkt worden (waarbij de verkleiningstabellen aangehouden moeten worden) en moeten de flenzen compleet met de krukaslagers vervangen worden. De verkleiningsschaal van de krukaslagers is als volgt: 0,2-0,4-0,6 (zie tabel). De montagespeling is als volgt: ■ tussen het lager en de hoofdtap aan de distributiezijde 0,028-0,060 mm; ■ tussen het lager en de hoofdtap aan de vliegwielzijde 0,040-0,075 mm; ■ tussen het lager en de drijfstangpen 0,022-0,064 mm. Bij het bijwerken van de krukastappen moet de waarde van de verbindingsstraal op de krukwangen aangehouden worden die de volgende is: 2-2,5 mm voor de drijfstangpen, 3-3,3 mm voor dehoofdtap aan de vliegwielzijde en 1,5-1,8 mm voor dehoofdtap aan de distributiezijde. Diameter van dehoofdtap aan de vliegwielzijde NORMALE PRODUCTIE mm 53.970 53.951 VERKLEIND TOT mm 0.2 0.4 0.6 53.770 53.570 53.370 53.751 53.551 53.351 Diameter van dehoofdtap aan de distributiezijde NORMALE PRODUCTIE mm 37.975 37.959 VERKLEIND TOT mm 0.2 0.4 0.6 37.775 37.575 37.375 37.759 37.559 37.359 11-83 435 M6 M4 M2 Identificatiecode van de verkleiningen HET GEWICHT CONTROLEREN VOOR HET UITBALANCEREN VAN DE KRUKAS De drijfstangen compleet met schroeven moeten voor wat het gewicht betreft uitgebalanceerd zijn. Er is een verschil tussen de drijfstangen van 4 gram toegestaan. Om de krukas statisch uit te balanceren moet er op de krukknop een gewicht van 1558±3 kg aangebracht worden. SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING = 0,040-0,075 mm Ø44.008÷44.12 48.000÷48.100 53.600÷53.619 53.400÷53.419 53.800÷53.819 Ø53.970÷53.951 M4 M6 37.600÷37.616 37.400÷37.416 38.969÷39.031 SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING = 0,028-0,060 mm M2 37.800÷37.816 Ø37.959÷37.975 0.6 0.4 0.2 Ø38.000÷38.016 Verkleiningen tot mm Identificatiecode van de verkleiningen Verkleiningen tot mm Binnendiameter van de krukaslagers voor reserveonderdelen 0.2 0.6 0.4 Binnendiameter van de krukaslagers voor reserveonderdelen Ø54.000÷54.019 11-84 CONTROLE OP OLIELEKKAGES UIT HET MOTORONDERSTEL (FLENS VLIEGWIELZIJDE) Indien er eventuele olielekkages uit de achterzijde van het motoronderstel (vliegwielzijde) optreden dan moet er het volgende gedaan worden: ■ ga na dat de borgring op de flens aan de vliegwielzijde niet beschadigd is; ■ ga na dat er in het motoronderstel geen lucht geblazen wordt. Om dit te kunnen controleren moet u het vliegwiel van de krukas afhalen en de motor op een werkbank leggen met de vliegwielzijde naar boven gedraaid; ■ vul de bovenkant van het onderstel met water; ■ blaas de ontluchtingsbuis met perslucht op lage druk door (om te voorkomen dat de oliekeerring eruit schiet), waarbij u de borgring met twee vingers op zijn plaats moet houden; ■ als er poreuze plekken zijn dan moeten er luchtbellen te zien zijn. In dat geval moeten de poreuze plekken met een speciale kit die in de handel verkrijgbaar is gedicht worden. 436 OLIEDRUKZENDER Deze is op het onderstel van de motor gemonteerd en is door middel van elektrische kabels aangesloten op het lampje op het dashboard; dient om te signaleren dat de druk in het smeercircuit onvoldoende is. Als het lampje op het dashboard (tijdens het rijden) gaat branden dan betekent dat dat de druk onder de van te voren bepaalde grenzen gedaald is; in dat geval moet u onmiddellijk stoppen en de oorzaak waardoor deze drukdaling opgetreden is proberen te achterhalen. DE OLIEDRUKZENDER CONTROLEREN (Afb. 11-85) Om te controleren of de zender goed functioneert moet u er een speciaal hulpstuk met een manometer op aansluiten; sluit de pluskabel (+) van de tester aan op de zender en de minkabel (-) op de massa, blaas daarna perslucht door de aansluiting van genoemd hulpstuk en controleer of de wijzer van de tester beweegt als de druk (terwijl u naar de manometer kijkt) een waarde van 0,15-0,35 kg/cm2 bereikt. 11-85 MOTOROLIEDRUKREGELKLEP (Afb. 11-86 / 11-87 / 11-88) Controleer de afstelling van de oliedrukregelklep. De oliedrukregelklep «A» is op de carterpan geschroefd. Deze klep moet afgesteld worden om een druk van 5 kg/cm2 in het toevoercircuit te krijgen. Om de afstelling te controleren moet deze klep op een speciaal hulpstuk met een manometer aangesloten worden; blaas perslucht door de aansluiting van genoemd hulpstuk en controleer of de klep precies op de voorgeschreven druk open gaat. Als de klep op een lagere druk open gaat moet u één of meer onderlegringen «B» onder de veer leggen; als de klep op een hogere druk open gaat moet u het aantal onderlegringen «B» verminderen of het aantal onderlegringen «C» naar behoren vermeerderen. C B 11-86 A 5 11-87 11-88 437 THERMOSTAATKLEP (Afb. 11-89) De thermostaatklep staat de oliedoorlaat naar de radiateur toe als de temperatuur de 71°C overschrijdt. Slag mm Eigenschap van de bol Temperatuur °c 11-89 Begin opening OLIEPOMP 20.980÷20.993 Ø11.983÷11.994 Moer: erin gedraaid met loctite Aanhaalkoppel kgm 1,5 ~ 1,8 11-90 36.000 11-91 Ø12.000÷12.018 Ø10.013÷10.035 21÷20.067 21.040÷21.073 37.000÷37.010 11-92 438 10÷9.085 11-93 12 INSPUIT-/ONTSTEKINGSSYSTEEM Het Weber inspuit-/ontstekingssysteem is van het type “alfa/N” waarin het motortoerental en de smoorklepstand worden gebruikt om de hoeveelheid aangezogen lucht te meten; als de hoeveelheid lucht bekend is kan de hoeveelheid brandstof worden gedoseerd op basis van de gewenste mengverhouding. Andere sensoren die deel uitmaken van het systeem bieden de mogelijkheid om onder bijzondere werkingsomstandigheden de basisdosering te corrigeren. Het motortoerental en de smoorklephoek bieden bovendien de mogelijkheid om voor allerlei werkingsomstandigheden een optimale ontstekingsvervroeging te berekenen. De hoeveelheid lucht die tijdens elke cyclus door elke cilinder aangezogen wordt is afhankelijk van de luchtdichtheid in het inlaatspruitstuk, van de eenheidscilinderinhoud en de volumetrische efficiëntie. Voor wat de volumetrische efficiëntie betreft, deze wordt bij wijze van experiment op de motor gedurende heel het werkingsbereik (toerental en motorbelasting) bepaald en wordt in een map in de elektronische regeleenheid (computer) opgeslagen. De bediening van de verstuivers is voor elke cilinder van het “sequentiële” type, d.w.z. de beide verstuivers worden bediend volgens de inlaatvolgorde, terwijl de toevoer van elke cilinder reeds vanaf de uitzettingsfase tot de reeds begonnen inlaatfase kan beginnen. De fase-afstelling van het begin van de toevoer is in een map van de elektronische regeleenheid (computer) opgenomen. De ontsteking is van het type met inductieve ontlading van het statische type met een map van de in de EPROM, die in de elektronische regeleenheid (computer) zit, opgeslagen vervroeging. 12.1 SAMENSTELLING VAN DE INSTALLATIE Brandstofcircuit Bestaat uit: een tank, een pomp, een filter, een drukregelaar en elektrische verstuivers. De brandstof wordt in de inlaatleiding van elke cilinder gespoten die zich voor de inlaatklep bevindt. Luchtinlaatcircuit Het circuit bestaat uit: een luchtfilter, een inlaatspruitstuk en een smoorkleplichaam. De potentiometer van de smoorklepstand is op de smoorklepas gespied. De absolute druksensor bevindt zich boven het filterhuis en is daar door middel van een pijp op aangesloten zodat hij als de snelheid van de motorfiets toeneemt de stijging van de druk in het filterhuis waarneemt vanwege de grotere toevoer van lucht uit de beide luchtinlaatpoorten; deze stijging, die door de sensor in een elektrisch signaal wordt veranderd, verandert de inspuittijdstippen van het lucht/benzinemengsel om de carburatie te optimaliseren. De inlaatluchttemperatuursensor bevindt zich aan de voorkant in de stroomlijn zodat deze niet door de warmte van de motor beïnvloed kan worden. N.B.: Bij het model V10 CENTAURO is de inlaatluchttemperatuursensor onder de rechterlamphouder geplaatst. Elektrisch circuit Bestaat uit: een accu, een contactslot, twee relais, een elektronische regeleenheid (computer), een ontstekingseenheid, een absolute druksensor, een luchttemperatuursensor, een smoorklepstandpotentiometer, twee verstuivers, een olietemperatuursensor en een fase-/toerentalsensor. Dit is het circuit door middel waarvan de elektronische regeleenheid (computer) de toestand van de motor waarneemt en de brandstoftoevoer en de ontstekingsvervroeging regelt. 12.2 WERKINGSFASES Normale werking Als de motor de normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt berekent de I.A.W. regeleenheid (computer) de faseafstelling, het inspuittijdstip en de ontstekingsvervroeging uitsluitend door middel van interpolatie op de respectievelijke mappen die in het geheugen opgeslagen zijn, afhankelijk van het aantal toeren en de stand van de smoorkleppen. De op die manier bepaalde hoeveelheid brandstof wordt in twee keer toevoeren op volgorde naar de beide cilinders toegevoerd. De bepaling van het moment waarop de toevoer voor elke cilinder begint gebeurt door middel van een map afhankelijk van het aantal toeren. Startfase Op het moment dat er op het contactslot wordt gedrukt voedt de regeleenheid (computer) I.A.W. 16M de brandstofpomp gedurende enkele ogenblikken en neemt de hoek van de smoorklep en de temperatuur van de motor waar. Als de motorfiets wordt gestart ontvangt de regeleenheid (computer) het signaal van het motortoerental en de fase waardoor de regeleenheid (computer) in staat worden gesteld om de inspuiting en de ontsteking te bedienen. Om het starten te vergemakkelijken wordt er een verrijking van de basisdosering afhankelijk van de olietemperatuur toegepast. Na afloop van het starten begint de controle van de vervroeging door de regeleenheid (computer). 442 Werking tijdens de acceleratie Tijdens de acceleratiefase zorgt het systeem ervoor dat de hoeveelheid toegevoerde brandstof wordt vermeerderd om een beter berijdbaarheid te krijgen. Deze toestand wordt herkend als de verandering van de smoorklephoek aanzienlijke waarden aanneemt, de verrijkingsfactor houdt rekening met de temperatuur van de olie en van de lucht. LET OP! Om het elektronische inspuit-/ontstekingssysteem niet te beschadigen moet u de volgende voorzorgsmaatregelen in acht nemen: ■ indien u de accu demonteert of weer monteert, moet u zich ervan verzekeren dat het contactslot op OFF « » staat; ■ maak de accu niet los als de motor draait; ■ ga na dat de aansluitkabels in uitstekende staat verkeren; ■ wacht minimaal 10 seconden nadat u het contactslot op OFF « » gezet heeft alvorens de stekker van de elektronische regeleenheid (computer) eruit te halen; ■ verricht geen elektrische laswerkzaamheden aan de motorfiets; ■ gebruik geen elektrische starthulpsystemen; ■ om storingen in de werking en afwijkingen van de ontsteking te voorkomen moeten de aansluitingen van de bougiekabels (bougiekapjes) en de bougies van het voorgeschreven type zijn (zoals oorspronkelijk gemonteerd); ■ verricht geen stroomcontroles aan de bougies zonder dat de oorspronkelijk voorziene bougiekapjes er tussen geplaatst zijn aangezien de elektronische regeleenheid (computer) hierdoor onherstelbaar beschadigd kan worden; ■ indien er diefstalbeveiligingsinstallaties of andere elektrische systemen gemonteerd zijn mogen deze absoluut geen belemmering vormen voor de elektrische installatie van het ontstekings-/inspuitsysteem. In het inspuit-/ontstekingssysteem is het niet mogelijk om de afstelling van de carburatie (lucht/ benzineverhouding) te veranderen. BELANGRIJK! De mechanische en de elektronische onderdelen van het elektronische inspuit-/ontstekingssysteem mogen niet eigenmachtig veranderd worden. 443 12.3 BRANDSTOFCIRCUIT (AFB. 12-01) De elektrische pomp «1» zuigt de brandstof uit de tank aan en leidt dit via een filter «2» naar de elektrische verstuivers «3». De druk van de brandstof in het circuit wordt constant gehouden door de drukregelaar «4», die de overtollige brandstof controleert die naar de tank terugstroomt. Elektrische brandstofpomp «1» De elektrische pomp is een verdringerpomp met rollen, waarvan de motor in de brandstof gedompeld is. De motor is voorzien van borstels met bekrachtiging met permanente magneten. Als de waaier, aangedreven door de motor, draait worden er volumes voortgebracht die van de inlaatpoort naar de toevoerpoort worden verplaatst. Deze volumes worden begrensd door rollen die tijdens het draaien van de motor tegen de buitenring aankomen. De pomp is voorzien van een terugslagklep die dient om te voorkomen dat het brandstofcircuit leegloopt als de pomp niet in werking is. De pomp is bovendien voorzien van een overdrukklep die de toevoer met de inlaat kortsluit als er een druk van boven de ~5 bar ontstaat, op die manier wordt voorkomen dat de elektromotor oververhit raakt. Opbrengst: 100 liter/uur bij bar bij een voeding van 12V - stroomopname van 4÷5 A. N.B.: Indien de leidingen en de onderdelen gedemonteerd en weer gemonteerd worden adviseren wij de installatie bijzonder goed schoon te maken. Brandstoffilter «2» Het filter is voorzien van een papieren filterelement met een oppervlak van ~1200 cm2 en een filtreervermogen van 10 mm: dit is onontbeerlijk met het oog op de hoge gevoeligheid van de verstuivers voor vreemde voorwerpen. Het filter is tussen de pomp en het linkersmoorkleplichaam gemonteerd en op de buitenmantel staat een pijl die de doorlaatrichting van de brandstof aangeeft. De vervanging ervan wordt na elke 10.000 km voorgeschreven. Elektrische verstuivers «3» Met behulp van de verstuivers wordt de controle van de hoeveelheid brandstof die in de motor stroomt verricht. Dit is een “alles of niets” systeem, waarmee wordt bedoeld dat het alleen in twee stabiele toestanden kan verkeren: open of dicht. De verstuiver bestaat uit een lichaam en een naald die één geheel vormt met het magnetische anker. De naald wordt door een schroeflijnvormige veer in de schacht geduwd, waarvan de spanning wordt bepaald door een verstelbare veerduwer. Aan de achterkant van het lichaam is de wikkeling ondergebracht en aan de voorkant is de neus van de verstuiver (schacht en geleider van de naald) aangebracht. De bedieningsimpulsen die door de elektronische regeleenheid (computer) worden bepaald creëren een magnetisch veld dat het anker aantrekt en dat de opening van de verstuiver bepaalt. Deze tijd wordt bepaald door de regeleenheid (computer) afhankelijk van de gebruiksomstandigheden van de motor, op die manier wordt de brandstof gedoseerd. Ten slotte breekt de straal hydraulisch gezien bij een compressie van de brandstof van 3±0,2 bar zodra de straal uit de verstuivermond komt (verstuiving) waarbij er een conus van circa 30° wordt gevormd. Ohmwaarde: 12 . Indien u een elektrische test van de verstuiver wilt verrichten moet u gedurende zeer korte perioden een maximum spanning van 6 Volt toepassen. VERSTUIVERS IW724 DAYTONA RS / V10 CENTAURO VERSTUIVERS IW031 12-02 SPORT 1100 I 12-03 445 Drukregelaar «4» De drukregelaar is een onderdeel dat nodig is om de drukschommelingen bij de verstuivers constant te houden. De drukregelaar is van het drukverschiltype met een membraan en wordt bij het assembleren op 3 ± 0,2 bar afgesteld. Zodra de van te voren vastgestelde druk wordt overschreden gaat er een binnenleiding open die ervoor zorgt dat de overtollige brandstof naar de tank terugstroomt. In dit verband wordt opgemerkt dat om de drukschommelingen bij de verstuivers constant te houden het verschil tussen de druk van de brandstof en de druk van het inlaatspruitstuk constant moet zijn. 12.4 LUCHTCIRCUIT (AFB. 12-04) Het luchtcircuit bestaat uit: het smoorkleplichaam en het luchtfilterblok. Inlaatspruitstuk en smoorkleplichaam De hoeveelheid inlaatlucht wordt bepaald door de opening van de smoorklep die zich aan het begin van het inlaatspruitstuk op elke cilinder bevindt. De lucht die nodig is voor de werking op het nullasttoerental stroomt door een by-passkanaal dat van een stelschroef is voorzien: door aan deze schroef te draaien wordt de hoeveelheid lucht die in het spruitstuk gaat veranderd en als gevolg daarvan wordt ook het verloop van het nullasttoerental veranderd. Een tweede schroef stelt in staat om de sluiting van de smoorklep juist af te stellen omvastlopen met de leiding die daar omheen zit te voorkomen; deze schroef mag niet voor het regelen van het nullasttoerental worden gebruikt. 12-04 446 12.5 ELEKTRISCH CIRCUIT (AFB. 12-05) Relais «1» Op het Weber inspuit-/ontstekingssysteem worden twee normale relais toegepast die ook voor auto’s worden gebruikt. De massa-aansluiting van het bekrachtigingscircuit van de relais wordt tot stand gebracht in de elektronische regeleenheid (computer) met een beveiliging tegen het verwisselen van de polen; de beide relais hebben specifieke toepassingen bij de voeding van de installatie en zijn als volgt onderverdeeld: – bedieningsrelais van de pomp - bobines - elektrische verstuivers – bedieningsrelais van de regeleenheid (computer). CH Zwitserland SGP Singapore USA Verenigde Staten 2 14 8 3 8 1 6A 6 6B 4 7 USA SGP CH DAYTONA RS 12-05 447 CH Zwitserland SGP Singapore USA Verenigde Staten 3 2 8 1 8 4 6A 6 6B 7 USA SGP CH 12-05 V10 CENTAURO 8 3 8 2 1 4 4 7 SPORT 1100 I 448 12-05 Elektronische regeleenheid (computer) I.A.W. 16M «2» - Afb. 12-05 De regeleenheid (computer) van het Weber inspuit-/ontstekingssysteem is een elektronische regeleenheid (computer) van het digitale type, microprocessor gestuurd; deze regeleenheid (computer) controleert de parameters met betrekking tot de toevoer en de ontsteking van de motor: – de hoeveelheid brandstof die op sequentiële wijze naar elke cilinder wordt geleid (1-2) in één toevoer; – het begin van de brandstoftoevoer (fase-afstelling van de inspuiting) op basis van de inlaat van elke cilinder; – de ontstekingsvervroeging. Voor de berekening van de hierboven genoemde parameters bedient de regeleenheid (computer) zich van de volgende ingangssignalen: – de absolute druk – de inlaatluchttemperatuur – de olietemperatuur (SPORT 1100 I) - motortemperatuur (DAYTONA RS en V10 CENTAURO) – het motortoerental en de fase – de accuspanning – de smoorklepstand Onschendbaarheidssticker «3» - Afb. 12-05 Absolute druksensor «4» - Afb. 12-05 De sensor wordt door de regeleenheid (computer) gevoed en ontvangt informatie met betrekking tot de absolute druk van de lucht in het filterhuis. De druksensor is met een buis aangesloten op het filterhuis en verstrekt een signaal met betrekking tot de absolute druk van de lucht om dit op basis van de barometerdruk te corrigeren. Luchttemperatuursensor «5» - Afb. 12-05 / Afb. 12-06 De sensor neemt de temperatuur van de lucht waar. Het verkregen elektrische signaal bereikt de elektronische regeleenheid (computer) waar het signaal wordt gebruikt om dit op basis van de luchttemperatuur te corrigeren. De sensor bestaat uit een lichaam van kunststof materiaal waarin een thermistor van het NTC type is ondergebracht. Om de sensor niet te beschadigen moet u de sensor op het voorgeschreven aanhaalkoppel vastzetten. Olietemperatuursensor «5A» - Afb. 12-05 / Afb. 12-06 (geldt alleen voor het model SPORT 1100 I) De sensor neemt de temperatuur van de olie waar. Het verkregen elektrische signaal bereikt de elektronische regeleenheid (computer) waar het signaal wordt gebruikt om dit op basis van de olietemperatuur te corrigeren. De sensor bestaat uit een lichaam van kunststof materiaal waarin een thermistor van het NTC type is ondergebracht. Om de sensor niet te beschadigen moet u de sensor op het voorgeschreven aanhaalkoppel vastzetten. Motortemperatuursensor «6» - Afb. 12-05 en 12-06 (geldt alleen voor het model V10 CENTAURO en DAYTONA RS) De sensor neemt de temperatuur van de motor waar. Het verkregen elektrische signaal bereikt de elektronische regeleenheid (computer) waar het signaal wordt gebruikt om dit op basis van de basismengverhouding te corrigeren. De sensor met een thermistor van het NTC type kan zowel in een messing houder met schroefdraad «6A» worden ondergebracht als in een plastic houder «6B» Afb. 12-05 - 12-06. Om de sensor niet te beschadigen moet u de sensor op een gematigd aanhaalkoppel vastzetten; vervang de onderlegring telkens als u de sensor demonteert. N.B.: NTC betekent dat de ohmwaarde van de thermistor vermindert naarmate de temperatuur stijgt. Elektrisch symbool Aanhaalkoppel 0,01 kgm 5-5A Theoretisch gegeven 6 6A 6B 6A - Geldig tot 31712/97 met uitzonder van de modellen met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND - SINGAPORE. 6B - Art. nr. 02163300 geldig tot 31/12/97 voor de modellen met specificaties voor de VS - ZWITSERLAND - SINGAPORE. Bij het model V10 CENTAURO geldt dit vanaf het framenr. KK112565 voor alle modellen. Temperatuur °C Ohmwaarde KOhm -40 100,950 -30 53,100 -20 29,121 -10 16,599 0 9,750 +10 5,970 +20 3,747 +25 3,000 +30 2,417 +40 1,598 +50 1,080 +60 0,746 +70 0,526 +80 0,377 +90 0,275 +100 0,204 +110 0,153 + 125 0,102 12-06 449 Motortoerental- en BDP sensor «7» - Afb. 12-05 en 12-07 De sensor leest het signaal van een toonwiel af dat op de nokkenas is gemonteerd (SPORT 1100 I) of op de hulpas (DAYTONA RS en V10 CENTAURO). Aan de frequentie van dit signaal wordt de informatie ten aanzien van het toerental en de stand van de nokkenas (SPORT 1100 I) (of van de nokkenassen DAYTONA RS en V10 CENTAURO) ontleend, hierdoor is het mogelijk om de stand van de diverse cilinders met betrekking tot hun verbrandings-BDP te herkennen. 7 Ohmwaarde: 680 ± 10% bij 20°C. 12-07 Bobines «8» - Afb. 12-05 De toegepaste ontsteking is van het type met inductieve ontlading. De bobines ontvangen de bediening van de regeleenheid (computer) die de ontstekingsvervroeging uitwerkt. Smoorklepstandpotentiometer (Afb. 12-08 / 12-09) De potentiometer wordt gevoed door de elektronische regeleenheid (computer) waar hij een signaal naar toe stuurt op basis waarvan de smoorklepstand wordt geïdentificeerd. Deze informatie wordt gebruikt om de basisdosering en de dosering tijdens de overgangsfases te corrigeren en om de correcties tijdens de startfase uit te voeren. DAYTONA RS / V10 CENTAURO 450 12-08 SPORT 1100 I 12-09 12.6 INREGELVOORSCHRIFTEN VOOR DE CONTROLE VAN DE CARBURATIE EN AFSTELLING D A BELANGRIJK Ga eerst na dat er geen lekkages uit de uitlaatpijpen en de inlaatmoffen optreden. 1) Controle van de effectieve uitschakeling van het starterbedieningselement. Alvorens de carburatie af te stellen, indien de potentiometer «A» - Afb. 12-10 (waarnemingssensor van de smoorklepopening) vervangen, gedemonteerd of ontregeld is, moet allereerst de potentiometer afgesteld worden door als volgt te werk te gaan: 2) Maak de verbindingsstang «B» - Afb. 12-12 tussen de lichamen los. C DAYTONA RS / V10 CENTAURO 3) Controleer of de smoorkleppotentiometer bij een gesloten smoorkleplichaam een aanduiding van 150mV±15mV aangeeft en maak daarbij gebruik van een tester om te zien of er tussen de polen «a» en «b» - Afb. 12-11 van de potentiometer («3» en «2» - Afb. 12-11/A op de stekker bij de modellen DAYTONA RS en V10 CENTAURO en «A» en «B» - Afb. 12-11/B op de stekker bij het model SPORT 1100 I) een spanning is van 150mV±15mV terwijl de stekker «E» - Afb. 12-11/A aangesloten is en het contactslot op “ON” « » staat. Om dit te doen bij smoorkleplichamen die slechts één aanslagschroef aan de linkerkant hebben is het voldoende als de verbindingsstang los is gemaakt terwijl bij smoorkleplichamen die een aanslagschroef aan beide kanten hebben de stelschroef «C» - Afb. 12-10 van het smoorkleplichaam aan de rechterkant losgedraaid moet worden. Indien de potentiometer geen aanduidingen van 150mV±15mV verstrekt moeten de beide bevestigingsschroeven «D» - Afb. 12-10 van de potentiometer losgedraaid worden en moet de potentiometer in de juiste stand gezet worden. B 12-10 a b 12-11 A 3 ab B C 2 DAYTONA RS / V10 CENTAURO E 12-11/A SPORT 1100 I 12-11/B 451 4) 5) 6) 7) 8) Sluit de verbindingsstang tussen de beide smoorkleplichamen aan. Stel de smoorkleplichamen af door aan de stelschroef «C» - Afb. 12-12 en 12-13 van het linkerlichaam te draaien totdat er een spanning op de potentiometer afgelezen kan worden tussen de 378 mV ± 10 mV. Draai de stelschroef van het rechterlichaam indien aanwezig «C» - Afb. 12-12 totdat hij niet verder kan. Zorg ervoor dat de olie een temperatuur van 100°C ± 10°C bereikt. Draai de by-pass schroeven van beide smoorkleplichamen «E» - Afb. 12-12 en 12-13 één slag open. C C E B E E DAYTONA RS / V10 CENTAURO 9) 10) 11) 12) 13) 14) C B 12-12 SPORT 1100 I C E 12-13 Controleer met behulp van een uitlaatgasanalyseapparaat het CO-gehalte dat tussen de 1% en de 2% moet bedragen. Sluit een vacuümmeter aan op de aansluitingen op de inlaatspruitstukken. Stel de uitbalancering van de cilinders door middel van de faseschroef van de smoorkleplichamen af. Controleer of de uitbalancering van de onderdruk van de cilinders in opeenvolging gehandhaafd blijft. Controleer of het nullasttoerental van de motor gelijk is aan 1200 ± 50 t.p.m. Zorg ervoor dat de waarde van het CO-gehalte de hierboven aangegeven waarden bereikt en draai eventueel aan de regelaar van de regeleenheid (computer) om deze waarde te verkrijgen. BELANGRIJK Er dient een maximum onbalans tussen de cilinders in de orde van grootte van 0,3% voor het CO-gehalte en circa 7 mbar als onderdruk te worden aangehouden. 12.7 WERKING VAN DE CO-REGELAAR OP DE REGELEENHEID (COMPUTER) IAW 16M («1» - AFB. 12-14) De CO-regelaar van de regeleenheid (computer) I.A.W. 16M is op de kaart aangebracht en u kunt hier bij komen door het rubberen kapje onder de sticker te verwijderen. Om aan de regelaar te draaien moet u gebruik maken van een kunststof schroevendraaier van 2 mm. LET OP Om de ongeschondenheid van de regeleenheid (computer) niet in gevaar te brengen kunt u het beste geen metalen gereedschap gebruiken. De regelaar kan 270° draaien en als u de regelaar vanuit de middelste stand 135° met de wijzers van de klok mee draait (naar rechts) wordt de maximale “verarming” verkregen, als u de regelaar 135° tegen de wijzers van de klok in draait (naar links) wordt de maximale “verrijking” verkregen. LET OP Het rubberen kapje is geen garantie dat de regeleenheid (computer) volledig waterdicht is, het is dan ook noodzakelijk om de Moto Guzzi sticker die er over heen zit er telkens weer over heen te plakken. N.B.: Op de originele sticker staat met rode letters het opschrift Moto Guzzi. Als reserveonderdeel is er een soortgelijke sticker verkrijgbaar maar met het opschrift Moto Guzzi in groene letters (art. nr. 01732001). Met de regelaar is het alleen mogelijk om het CO1 gehalte op de nullast te regelen, deze regelaar heeft een maximum regelbereik van 3000 toeren, indien de carburatie dus naar aanleiding van veranderingen aan de motor (zoals bijvoorbeeld de installatie van een andere uitlaat dan de uitlaat die oorspronkelijk was gemonteerd) aangepast wordt is het absoluut noodzakelijk om de EPROM van de regeleenheid (computer) te vervangen. 12-14 452 12.8 DE STARTERHENDEL AFSTELLEN (AFB. 12-15) Om de afstelling niet te ontregelen moet u nagaan dat, terwijl de “CHOKE” hendel op het stuur op de stand staat waarin de starter volledig uitgeschakeld I is, de bediening van de regeling van het toerental van de starter niet de gedeeltelijke opening van de gasklep veroorzaakt; met name moet er een bepaalde speling (0,2 - 0,3 mm) tussen de rol «G» en de hendel «H» zijn. Om de speling weer op de hierboven genoemde H waarden in te stellen moet u desgewenst als volgt G M handelen: L 12-15 1) indien de hendel «H» niet tegen de eindaanslag «I» aan staat moet u de schroef «L» losdraaien en de bedieningskabel losmaken, de hendel «H» tegen de aanslag aan schuiven waarna u de schroef «L» weer aan moet draaien; 2) draai de schroef «M» los en stel de voorziene speling tussen de rol «G» en de hendel «H» in. 12.9 HET TOERENTAL VAN DE STARTER AFSTELLEN (AFB. 12-15) Verzeker u ervan dat de regeling van het nullasttoerental juist is. Als de motor warm gedraaid is schakel dan de starter volledig in door middel van de handbediende hendel en controleer of het toerental circa 400 t.p.m. bedraagt; als dit niet het geval is moet u door middel van de schroef «L» de bedieningskabel verplaatsen. Terwijl de starter volledig uitgeschakeld is mag de rol «G» niet tegen de hendel «H» aan komen. 12.10 DE TOEVOERINSTALLATIE CONTROLEREN Stel de motorfiets in zoals hieronder aangegeven : • haal de brandstofuitstroomleiding van de pomp eraf en sluit een manometer «A» - Afb. 12-16 aan om de druk in het circuit te controleren • steek de startsleutel in het contact zonder de motor te starten (op die manier wordt de brandstofpomp «B» Afb. 12-16 een paar seconden lang, circa 5”, in werking gesteld). BELANGRIJK Terwijl de pomp draait moet de druk 3 ± 0,2 bar bedragen. Als de pomp ophoudt met functioneren daalt de druk en stabiliseert zich op een waarde onder de 2,5 bar. B A 12-16 453 De druk moet gedurende enkele minuten stabiel op die waarde blijven; • als de druk die door de manometer wordt uitgewezen binnen korte tijd daalt moet u als volgt handelen: – steek de sleutel in het startslot en sluit terwijl de pomp draait de leiding in de stand «1» en maak daarbij gebruik van eengriptang en doe er de nodige plaatjes tussen om de leiding niet te beschadigen (Afb. 12-17). De door de manometer «A» - Afb. 12-17 uitgewezen druk zal 3±0,2 bar zijn en moet stabiel blijven. Als dit niet het geval is, dan is de drukdaling te wijten aan het feit dat de dichtheid van de terugslagklep van de brandstofpomp «B» - Afb. 12-17 niet optimaal is. Als de druk in het circuit blijft dalen dan moet de oorzaak gezocht worden bij de drukregelaar of bij een verstuiver die niet goed sluit. • Als de door de manometer uitgewezen druk lager is dan 3±0,2 bar of de waarde van 3±0,2 bar erg langzaam bereikt, dan kan dit veroorzaakt worden door een verstopping tussen de pomp en het filter of door een belemmering van de inlaat van de pomp. LET OP Het filter moet na elke 10.000 km vervangen worden. Tijdens werkzaamheden aan de toevoerinstallatie moet u voorkomen dat er sporen van vuil in de leidingen terechtkomen; hierdoor kunnen de onderdelen beschadigd worden. 1 12-17 12.11 WERKING VAN DE CHECK LAMP VOOR DE DIAGNOSE VAN DEFECTEN De “CHECK LAMP” is een tester met behulp waarvan het mogelijk is om op eenvoudige wijze voor de gebruiker de door de elektronische regeleenheid (computer) van de installatie I.A.W. tijdens de werking van de motorfiets waargenomen afwijkingen weer te geven. De weergave van de storingen gebeurt door een aantal verlichte impulsen op de check lamp en de decodering of beter gezegd de betekenis daarvan komt verderop in deze handleiding aan de orde tezamen met de betreffende wijze van handelen. De I.A.W. regeleenheden die met dit storingsdetectiesysteem zijn uitgerust worden doorgaans “regeleenheden met zelfdiagnose” genoemd. Dit omdat het systeem in staat is het type storing waar te nemen, in het geheugen te bewaren zelfs als de storing niet meer aanwezig is en de storing nadat de gebruiker opdracht daartoe geeft te tonen en wel met de tester “CHECK LAMP”. De “CHECK LAMP” kan in plaats van een tester beter als een “diagnosesysteem” worden beschouwd. 454 Dit is namelijk het meest eenvoudige en het enige zichtbare gedeelte van het systeem waarvan het hart door het programma (software) van de regeleenheid (computer) wordt gevormd. Signaleert eventuele fouten zowel ten aanzien van de ingaande als de uitgaande signalen. De tester houdt alle fouten in het geheugen en signaleert ze vervolgens zelfs als zij niet meer aanwezig zijn maar als zij zijn opgetreden op het moment dat de motor in werking was (intermitterende storing). Dit betekent dat als het sleutelcontact wordt verbroken OFF « » de regeleenheid (computer) niet “gereset” wordt. Als de fout dus verholpen is moet voor een volgende controle de regeleenheid (computer) gereset worden door een bepaalde procedure te hanteren (zie par. 12.14). Indien de resetprocedure niet wordt uitgevoerd zal de regeleenheid (computer) na circa 30 keer starten van de motor met een duur van minimaal 1 min automatisch “gereset” worden. Overdracht van de codes: de overdracht bestaat uit een aantal keren knipperen afgewisseld door pauzes met een verschillende duur. Elke foutcode bestaat uit twee afzonderlijke getallen; elk getal wordt uitgedrukt door een gelijkwaardig aantal keer knipperen. Een duidelijkere pauze geeft de ruimte tussen het ene en het andere getal aan, het begin en het einde van de code worden aangegeven door een continu aantal keer knipperen. BELANGRIJK De check lamp zendt een code per keer over. Niet alleen de eerste overgezonden code moet waargenomen worden maar alle andere codes daarna zolang de volgorde zich herhaalt. • Aansluitingen en werking van de CHECK LAMP «A» - Afb. 12-18 Om bij de CHECK LAMP te kunnen komen moet bij het model V10 CENTAURO het zadel eraf gehaald worden zoals beschreven in de specifieke par. 9.1, terwijl bij het model DAYTONA RS en SPORT 1100 zowel het passagierszadel als het berijderszadel eraf gehaald moeten worden en daarna de staart waarbij de in par. 9.2 vermelde procedure gehanteerd moet worden. De CHECK LAMP moet aangesloten worden terwijl het contactslot op ON « » aan staat en de motor uit is. Aansluiting van de zelfdiagnoseaansluiting – Haal de dop van de aansluiting af. – Steek de stekker die bij de motor wordt geleverd in de aansluiting «B» - Afb. 12-18. B A A V10 CENTAURO 12-18 DAYTONA RS / SPORT 1100 I B 12-18 455 Storing afwezig (of niet te constateren door middel van zelfdiagnose) Terwijl de sleutel op ON « » staat blijft de CHECK LAMP uit. N.B.: Het is ook mogelijk dat het probleem in het geheugen in de regeleenheid (computer) is opgeslagen maar dat het niet mogelijk is om het probleem op de Check Lamp te tonen. Mogelijk oorzaken: De CHECK LAMP is verkeerd aangesloten of de zelfdiagnoseaansluitingen zijn onderbroken. De CHECK LAMP functioneert niet. De CHECK LAMP controleren Controleer zonder de sleutel uit het contact te halen of de CHECK LAMP goed functioneert, doe dit als volgt: – simuleer een storing door één van de sensoren los te maken – als deze storing wordt doorgezonden betekent dat dat de CHECK LAMP goed functioneert maar dat de regeleenheid (computer) geen enkele storing in het geheugen heeft opgeslagen. Het is dus mogelijk dat het defect aan onderdelen van de installatie is opgetreden die niet met het zelfdiagnosesysteem gecontroleerd kunnen worden. Indien de CHECK LAMP de storing niet doorzendt moet u controleren of hij goed aangesloten is en/of hem vervangen. Aanwezige storing Terwijl de sleutel op ON « » staat knippert de CHECK LAMP een aantal keer gevolgd door een uitschakeling waarna de tijdgeschakelde ontstekingen beginnen die binnen een tijd van 20 seconden de foutcode doorzenden. De synchronismecodes geven het begin en het einde van de foutcode aan. – Begin van de test: wordt aangegeven door een reeks korte aan-uit impulsen. – Codes: Worden door een reeks aan-uit impulsen aangegeven die elk een duur van een seconde hebben. Deze code wordt gevormd door twee getallen die door een pauze gescheiden worden. Deze beide getallen duiden op een defect in het circuit van de sensor. – Einde van de test: wordt aangegeven door een reeks korte aan-uit impulsen. – Pauze Code Codice 1.1 1.2 Langere pauze tussen het eerste en het tweede getal. BELANGRIJK Op de installatie IAW 16M wordt de fase- en de motortoerentalsensor niet aan de diagnose door de regeleenheid (computer) onderworpen, een eventueel probleem van deze sensor moet dus bij uitsluiting worden geconstateerd. Voor wat de diagnose van de uitgaande signalen betreft (installatie IAW 16M) moet u de motor laten draaien (de draaibeweging die door de startmotor wordt gecreëerd is voldoende). 456 Interpretatie van de foutcodes van de CHECK LAMP: FOUTCODE 1.1 Signaal van de smoorkleppotentiometer niet juist Het probleem kan gelegen zijn bij: – de potentiometer functioneert niet goed – de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist FOUTCODE 1.2 Signaal van de absolute druksensor niet juist Het probleem kan gelegen zijn bij: – de druksensor functioneert niet goed – de aansluiting/bedrading is beschadigd of niet juist FOUTCODE 1.4 Signaal van de olietemperatuur niet juist Het probleem kan gelegen zijn bij: – de sensor (onderbroken of kortsluiting) – de bedrading/aansluiting (onderbroken of kortsluiting) FOUTCODE 1.5 Signaal van de luchttemperatuur niet juist Het probleem kan gelegen zijn bij: – de sensor (onderbroken of kortsluiting) – de bedrading en/of de stekker (onderbroken of kortsluiting) FOUTCODE 1.6 Accuspanning niet juist Wordt doorgezonden als de uitgangsspanning van de accu lager is dan 8V of hoger is dan 16V. FOUTCODE 2.3 Fout verstuiver 1 Het probleem kan gelegen zijn bij: – de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist FOUTCODE 2.4 Fout bobine 1 Het probleem kan gelegen zijn bij: Primaire wikkeling gebrekkig – de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist FOUTCODE 2.5 Fout bobine 2 Het probleem kan gelegen zijn bij: Primaire wikkeling gebrekkig – de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist FOUTCODE 3.2 Fout verstuiver 2 Het probleem kan gelegen zijn bij: – de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist FOUTCODE 3.3 Fout afstandsschakelaar bediening benzinepomp Het probleem kan gelegen zijn bij: – de afstandsschakelaar is defect – de bedrading/aansluiting is beschadigd of niet juist 457 12.12 RESETPROCEDURE VAN DE REGELEENHEID (COMPUTER) IAW 16M Steek de meegeleverde kortsluitingsstekker in de aansluiting «B» - Afb. 12-18 (deze bevindt zich in de buurt van de regeleenheid (computer) IAW 16M). Terwijl de sleutel op “ON” « » staat, de schakelaar op RUN en de motor uit is knippert de CHECK LAMP een aantal keer wat op de aanwezigheid van een fout duidt; tijdens dit knipperen moet de resetprocedure uitgevoerd worden: 1) Terwijl de CHECK LAMP knippert moet u het circuit uitschakelen door de kortsluitingsstekker eruit te halen en de stekker na 3 seconden er weer in te doen. Als u de kortsluitingsstekker er weer in doet gaat de CHECK LAMP continu branden. 2) Wacht totdat de CHECK LAMP weer gaat knipperen (circa 20 seconden). 3) Schakel het circuit uit door de kortsluitingsstekker eruit te halen, na twee-drie keer knipperen blijft de CHECK LAMP continu branden. 4) Wacht vijf-zes seconden en zet daarna de sleutel op “OFF” « ». 5) Wacht totdat het relais van de regeleenheid (computer) uitschakelt (circa 10 seconden). 6) Schakel het circuit weer in door de kortsluitingsstekker erin te doen en controleer of de fout verdwenen is. 12.13 BOUGIES (AFB. 12-19) De te gebruiken soorten bougies zijn: ■ DAYTONA RS en V10 CENTAURO - NGK DR 9 EA 0,7 mm ■ SPORT 1100 I - NGK BRP 6 ES Afstand tussen de elektroden: 0,7 mm. De bougies moeten van tijd tot tijd verwijderd worden, zoals aangegeven in de tabel van het onderhoudsprogramma, om de ruimte tussen de elektroden schoon te maken en te controleren. Op het moment dat u de bougies weer monteert moet u erop letten dat zij goed op hun plaats zitten en dat zij er makkelijk in gedraaid kunnen worden; als zij namelijk niet goed op hun plaats zitten, kan de 12-19 schroefdraad op de koppen hierdoor beschadigd worden; daarom adviseren wij u ze met de hand enkele slagen vast te draaien en daarna de speciale sleutel (die bij de levering inbegrepen is) te gebruiken om ze vast te zetten, doe dit als de motor koud is. Ook als de bougies in uitstekende staat lijken te verkeren moeten zij na elke 10.000 km circa vervangen worden. LET OP Waarden onder de 0,7 mm kunnen de levensduur van de motor op het spel zetten. 458 12.14 ZUIVERINGS- EN RECIRCULATIESYSTEEM VAN DE BENZINEDAMPEN (USA - SGP) 9 13 10 8 11 Dx Sx 3 11 14 - 15 5 11 6 2 5 3 2 11 3 11 3 31 5 8 2 2 7 NAAR DE TANK 3 3 3 4 3 2 2 12 3 NAAR DE CANISTERS 3 7 2 3 2 3 12 V10 CENTAURO N.B.: De kantelbeveiligingsklep moet verticaal ± 30° gemonteerd worden waarbij de ontluchtingsgasinlaatst moet worden zoals aangegeven op de afbeelding. 1 2 3 4 Kantelbeveiligingsklep Leiding (Ø 6x12) Klem Drukklep 5 6 7 8 Leiding (Ø 8x14) Driewegaansluiting Driewegaansluiting Carbon canister 9 10 11 12 Rubberen afstandsstuk Klem Klem Aansluiting op de inlaatleidingen 13 Waarschuwingsplaat voor voertuiggebruik 14 Warmteïsolatiemateriaal r. 15 Warmteïsolatiemateriaal l. 459 15 14 16 1 9 13 6 10 9A 3 3 7 6 5 6 3 5 3 3 3 4 8 5 5 5 11 3 NAAR DE CANISTERS 5 2 12 3 5 5 8 3 3 12 11 5 NAAR DE TANK DAYTONA RS N.B.: De kantelbeveiligingsklep moet verticaal ± 30° gemonteerd worden waarbij de ontluchtingsgasinlaatst moet worden zoals aangegeven op de afbeelding. 1 2 3 4 Brandstoftank Kantelbeveiligingsklep Klem Drukklep 5 6 7 8 Leiding (Ø 6x12) Leiding (Ø 8x14) Driewegaansluiting Driewegaansluiting 9 9A 10 11 Carbon canister rechts Carbon canister links Klem Aansluiting op de inlaatleidingen 12 13 14 15 Klem Waarschuwingsplaat voor voertuiggebruik Moer Onderlegring 16 Oog 460 14 15 16 1 9 13 6 9 3 6 5 3 7 10 5 6 3 3 3 3 4 8 5 NAAR DE CANISTERS 5 5 5 11 3 2 12 3 5 5 8 NAAR DE TANK 3 3 5 12 11 SPORT 1100 I N.B.: De kantelbeveiligingsklep moet verticaal ± 30° gemonteerd worden waarbij de ontluchtingsgasinlaatst moet worden zoals aangegeven op de afbeelding. 1 2 3 4 Brandstoftank Kantelbeveiligingsklep Klem Drukklep 5 6 7 8 Leiding (Ø 6x12) Leiding (Ø 8x14) Driewegaansluiting Driewegaansluiting 9 9A 10 11 Carbon canister rechts Carbon canister links Klem Aansluiting op de inlaatleidingen 12 13 14 15 Klem Waarschuwingsplaat voor voertuiggebruik Moer Onderlegring 16 Oog 461 13 KOPPELING 13-01 Koppelingsveren (Afb. 13-02) Ga na dat de veren geen elasticiteit hebben verloren of vervormd zijn: de tot 20 mm ingedrukte veren moeten een spanning van 21-21,5 kg leveren; de tot 17 mm ingedrukte veren moeten een spanning van 28,7-29,7 kg leveren. Veerduwschijf Ga na dat de schijf geen slijtage in het gat vertoont waar het bedieningsplaatje in loopt en dat de steunvlakken van de leidingenschijf helemaal vlak zijn. Controleer of de binnenvertanding van het vliegwiel in prima staat verkeert. Leidingenschijf De dikte van een nieuwe schijf bedraagt 8 mm. De dikte van de uiterste slijtagegrens bedraagt 7,5 mm. Controleer ook de staat van de tanden. Tussenschijf Ga na dat de steunvlakken van de leidingenschijven helemaal glad en vlak zijn en dat de buitenvertanding die aan de binnenkant van het vliegwiel werkt niet beschadigd is, anders moet u de schijf vervangen. Starttandkrans Ga na dat het steunvlak van de leidingenschijf helemaal glad en vlak is; ga ook na dat de vertanding waar het tandwiel van de startmotor op werkt nietingesleten of beschadigd is, anders moet u de tandkrans vervangen. Binnenlichaam van de koppeling Ga na dat de tanden geen tekenen van afdrukken op de contactpunten van de schijven vertonen. 462 27.970÷28.000 kg 21÷21,5 kg 28,7÷29,7 17 20 13-02 14 VERSNELLINGSBAK 14-01 Verhouding motor-versnellingsbak 1:1,3529 (Z=17/23). Versnellingsbak Met vijf versnellingen met continu aangrijpende tandwielen met frontale inkoppeling. Met ingebouwde flexibele koppeling. Bediening met pedaal aan de linkerkant van de motorfiets. N.B.: Bij het model SPORT 1100 I en DAYTONA RS zijn er tot de versnellingsbakken nr. CF011499 en CL011199 tandwielen met rechte tanden gemonteerd; vanaf de versnellingsbakken nr. CF 011500 en CL011200 zijn tandwielen met schroeflijnvormige tanden toegepast. Op het model V10 CENTAURO is uitsluitend een versnellingsbak gemonteerd die voorzien is van tandwielen met schroeflijnvormige tanden. Versnellingsbakverhoudingen (SPORT 1100 I en DAYTONA RS): 1e versnelling = 1:1,812 (Z=16/29) 2e versnelling = 1:1,250 (Z=20/25) 3e versnelling = 1:1 (Z=23/23) 4e versnelling = 1:0,833 (Z=24/20) 5e versnelling = 1:0,730 (Z=26/29) Versnellingsbakverhoudingen (V10 CENTAURO): 1e versnelling = 1:2 (Z=14/28) 2e versnelling = 1:1,3158 (Z=19/25) 3e versnelling = 1:1 (Z=23/23) 4e versnelling = 1:0,8462 (Z=26/22) 5e versnelling = 1:0,7692 (Z=26/20) Versnellingsbakverhoudingen (V10 CENTAURO - ZWITSERLAND uitvoering): 1e versnelling = 1:2 (Z=14/28) 2e versnelling = 1:1,3889 (Z=18/25) 3e versnelling = 1:1,0476 (Z=21/22) 4e versnelling = 1:0,8696 (Z=23/20) 5e versnelling = 1:0,7500 (Z=28/21) 463 14.1 SMERING VAN DE VERSNELLINGSBAK (AFB. 14-02) Het oliepeil controleren Na elke 5000 km moet u controleren of de olie zich ter hoogte van de peildop «B» bevindt. Als de olie onder het voorgeschreven peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebruiken. Olie verversen Na elke 10.000 km circa moet de olie in de versnellingsbak ververst worden. Dit moet gedaan worden als het blok warmgedraaid is omdat de olie onder die omstandigheden vloeibaar is en dus makkelijk afgetapt kan worden. Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de versnellingsbak goed aftapt. «A» Vuldop. «B» Peildop. «C» Aftapdop. Benodigde hoeveelheid: 0,750 liter olie «Agip Rotra MP SAE 80W/90». 14.2 DE VERSNELLINGSBAK DEMONTEREN A B C 14-02 A N.B.: De volgorde van het demonteren en de demonteerwerkzaamheden zijn volledig hetzelfde zowel bij de versnellingsbak met tandwielen met rechte tanden als bij de versnellingsbak met tandwielen met schroeflijnvormige tanden. B Om de versnellingsbak en de betreffende onderdelen te demonteren moet u als volgt te werk gaan: Zet het steunhulpstuk van de versnellingsbak «A» Afb. 14-03 art. nr. 14 92 96 00 in een bankschroef vast en monteer de versnellingsbak in zijn geheel op de steun. Om de demonteerwerkzaamheden makkelijk te kunnen verrichten is het verstandig om de versnellingsbak met het hulpstuk «B» - Afb. 14-03 art. nr. 14 92 87 00 in de neutraalstand te zetten. 14-03 C Draai de borgmoer van de secundaire as met de speciale sleutels «A» - Afb. 14-04 art. 2 90 71 00 en «B» - Afb. 14-04 art. 14 90 54 00 los. A Draai de steun van de bedieningsas van de kilometerteller «C» - Afb. 14-04 los en haal het aandrijftandwiel van de kilometerteller met de betreffende aanslagkogel van de secundaire as af. B 14-04 464 Haal het buitenlichaam van het koppelingsbedieningselement «A» - Afb. 14-05 met het betreffende druklager en het binnenlichaam eraf. Haal de achterste kap van de versnellingsbak eraf (Afb. 14-06). A 14-05 Haal de stang met de vorken «A» - Afb. 14-07, de vork van de 5e versnelling «B» - Afb. 14-07 met de betreffende mof «C» - Afb. 14-07 en het tandwiel van de 5e versnelling «D» - Afb. 14-07 eruit. 14-06 B A D C 14-07 Draai de dop «A» - Afb. 14-08 los en haal de veer en de aanslagpen van de versnellingen eruit, demonteer het aanduidingssysteem van de neutrale stand «B» - Afb. 14-08. Haal daarna de secundaire as compleet met tandwielen en vorken, de primaire as en de gegroefde trommel met de geleidestang (Afb. 14-09) eruit. A B 14-08 14-09 465 Draai de bevestigingswartel van het binnenlichaam van de koppeling los en maak daarbij gebruik van de speciale sleutels «A» - Afb. 14-10 art. nr. 30 91 28 10 en «B» - Afb. 14-10 art. nr. 14 91 26 03 en haal het binnenlichaam van de koppeling eruit en maak daarbij gebruik van een universele trekker. Laat de koppelingsas achteruit gaan door er een paar keer met een hamer op te tikken, haal de rubberen borgring eraf en haal de as er helemaal uit (Afb. 14-11). A B 14-10 14-11 De secundaire as demonteren (Afb. 14-12) Haal het tandwiel van de 1e versnelling «A» met de betreffende rolkooi «B» eraf, haal de rubberen borgring eraf, trek de bus «B» eruit en haal de glijmof «D» van de 1e en de 2e versnelling eraf. Houd de as tegen en plaats er zacht metalen klauwen tussen. Draai de borgmoer «E» naar rechts. Haal het lager, het tandwiel van de 4e versnelling «F» met de vulringen en de rolkooi «G» eraf. Haal de glijmof «H» van de 4e en de 3e snelheid eraf, haal de vaste gegroefde mof «L» eruit en haal het tandwiel van de 3e snelheid «M» met de bus, de rolkooi en de tussenring eraf. Haal ten slotte het tandwiel van de 2e snelheid «N» met de betreffende rolkooi en bus eraf. N M G H F C E B A P D L 14-12 466 De primaire as demonteren (Afb. 14-13) Duw de palstift «A» met een speciale centerdrevel helemaal in en laat de bus «B» zodanig draaien dat hij los komen van de groeven. A B 14-13 Haal de bus, de palstift, de veer, de rolkooi en het tandwiel van de 5e snelheid eraf; haal met de speciale trekker art. nr. 14 92 85 00 («A» - Afb. 14-14) de binnenbaan van de rollager eruit. A 14-14 PRIMAIRE AS 14-15 467 De koppelingsas demonteren ■ Haal door middel van de trekker nr. 14 92 85 00 «A» - Afb. 14-17 de binnenbaan van het rollager en de vulmoer «C» - Afb. 14-16 eruit. ■ Leg de complete as daarna op een pers en druk door middel van de speciale trekker nr. 12 90 59 00 «B» - Afb. 14-18 de veer voldoende in om de beide sectorhelften «D» - Afb. 14-16 waarmee de flexibele koppelingsplaat is geborgd eruit te kunnen trekken en haal het volgende eruit: – de flexibele koppelingsplaat «E» - Afb. 14-16 – de veer «F» - Afb. 14-16 – de koppelingsmof «G» - Afb. 14-16 – het distributietandwiel «H» - Afb. 14-16. F E D C G H 14-16 N.B.: Afb. 14-19 laat de juiste montagestand van de schotelveren «6» zien. 6 B A 14-17 14-18 14-19 BAK EN KAP VAN DE VERSNELLINGSBAK 14-20 468 14.3 DE DIVERSE ONDERDELEN WEER MONTEREN Alvorens de diverse onderdelen weer te monteren moet u ze eerst grondig nakijken. – Bij het monteren moet u in de omgekeerde volgorde als bij het demonteren te werk gaan waarbij u rekening moet houden met het volgende: De primaire as weer op de versnellingsbak monteren Voordat de primaire as weer op de versnellingsbak gemonteerd wordt moet hij zodanig opgevuld worden dat er tussen het lager op de versnellingsbak en het lager op de kap een maat van 167,1-167,2 verkregen wordt (zie Afb. 14-21). Om deze maat te verkrijgen moet u de drukringen gebruiken. Deze ringen worden geleverd in de maten 2 - 2,1 - 2,2 - 2,4 mm. Deze ringen moet tussen de lagers van de versnellingsbak en de druklagers aangebracht worden. 167.1 ÷ 167.2 mm 2 mm 2.1 mm 2.2 mm 2.4 18.35 ÷ 18.50 14-21 De secundaire as opvullen (Afb. 14-22) ■ Breng aan de zijde van de 4e versnelling de kraagring aan en daarna de stelringen zodat er tussen de stelringen en het tandwiel van de 5e versnelling de van te voren vastgestelde maat van 144,7-145,2 verkregen wordt. (Om dit op te meten moet u de O-ring tussen het tandwiel van de 1e en de 5e versnelling eraf halen («P» op Afb. 14-12); ■ breng het rollager op de as aan aan de kant van de 4e versnelling; ■ draai de moer op de secundaire as aan de kant van de 4e versnelling aan, breng daar “Loctite 601” op aan en werk de as schuin af. Te verkrijgen maat door 2 of 3 onderlegringen aan te brengen: 114,7-145,2 Om de aangegeven waarden te verkrijgen moeten de onderlegringen afgesteld worden 14-22 De kap op de versnellingsbak monteren N.B.: - Tijdens het opnieuw monteren van de kap inclusief de voorkiezer moet u erop letten dat de gegroefde aandrijftrommel van de versnellingsbak in de neutraalstand staat, als de trommel in een andere stand zou staan dan zouden de pallen van de voorkiezer op de krans van de trommel inwerken in plaats van vrij tussen de beide met de pijltjes aangegeven aandrijfinkepingen te gaan staan (Afb. 14-23). 14-23 469 ■ Probeer het inschakelen van de versnellingen van de 1e tot de 5e versnelling, schakel terug van de 5e naar de 1e versnelling en zet de versnellingsbak daarna in “de neutraalstand”. Als u merkt dat de motorfiets moeilijk schakelt dan moet u de kap er weer af halen en de ruimte tussen de versnellingsbak en de trommel naar behoren opvullen als u moeilijkheden ondervindt bij het inschakelen van de 1e en de 3e versnelling en tussen de trommel en de kap als het inschakelen van de 2e en de 4e versnelling moeilijk gaat. De vulringen worden geleverd in de volgende maten: 0,6 - 0,8 - 1 - 1,2 mm (zie Afb. 14-24). Gemonteerd met Loctite 601 mm 0,6 mm 0,8 mm 1 mm 1,2 mm 0,6 mm 0,8 mm 1 mm 1,2 14-24 N.B.: De groep van de positieve as «B» - Afb. 14-25 inclusief de zijdruklagers met zijloopvlakken moet 0,2 - 0,3 mm lager zitten dan de maat van de aanslagen van de zijwaartse behuizingszittingen «A» - Afb. 14-25; het bovenstaande om een vrije draaiing van de positieve as mogelijk te maken. Om de maat «A» - Afb. 14-25 op te meten moet u een diepteschuifmaat gebruiken en de afstand tussen het koppelingsvlak van de versnellingsbak/kap en de betreffende inwendige aanslagen bij elkaar optellen en rekening houden met de dikte van de pakking. Voor het uitnemen/aanbrengen van assen, lagers, oliekeerringen enz. zijn speciale hulpstukken voorzien die in hoofdstuk 8 “SPECIFIEK GEREEDSCHAP” staan vermeld. A A B 14-25 470 15.1 SMERING VAN DE AANDRIJFKAST (AFB. 15-03) Het oliepeil controleren Na elke 5000 km moet u controleren of de olie zich ter hoogte van het gat van de peildop «A» bevindt; als de olie onder het voorgeschreven peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebruiken. Olie verversen Na elke 10.000 km circa moet de olie in de aandrijfkast ververst worden. Dit moet gedaan worden als het blok warmgedraaid is omdat de olie onder die omstandigheden vloeibaar is en dus makkelijk afgetapt kan worden. Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de aandrijfkast goed aftapt. «A» Peildop. «B» Vuldop. «C» Aftapdop. Benodigde hoeveelheid: 0,250 liter olie waarvan: 0,230 liter olie «Agip Rotra MP SAE 80W/90»; 0,020 liter olie «Agip Rocol ASO/R» of «Molykote type A». 15.2 B A C 15-03 DE AANDRIJFKAST DEMONTEREN N.B.: Alvorens de aandrijfkast te demonteren moet u de olie aftappen. Draai de 8 borgschroeven Afb. 15-04 los en haal de flens inclusief het kransblok Afb. 15-05 eraf. 15-04 15-05 Haal de kap «A» - Afb. 15-06 eraf en haal het tandwielblok inclusief de behuizing «B» - Afb. 15-07 eruit. A B 15-06 472 15-07 Haal de afstandshouder van de wielpen «A» - Afb. 15-08 uit de kast, haal de rolkooi «B» - Afb. 15-08 eruit en haal de buitenbaan van het rollager «C» - Afb. 15-08 met behulp van een trekker art. nr. 12 90 71 00 uit de kast. Haal het kransblok en de geperforeerde pen «D» - Afb. 15-09 uit de zijflens van de kast . Haal de schroeven «E» - Afb. 14-09 waarmee de krans aan de geperforeerde pen is bevestigd eruit. Haal de binnenplaat van het rollager «F» - Afb. 15-10 er met behulp van de trekker «G» - Afb. 15-10 art. nr. 17 94 83 60 uit. C B A G 15-08 D E F 15-09 15-10 Haal het steunblok van het conische tandwiel uit elkaar. Haal de seegerring «A» - Afb. 15-11 en de borgring «B» - Afb. 15-11 eruit; maak gebruik van het speciale hulpstuk «C» - Afb. 15-12 om de tandwielas tegen te houden art. 12 90 71 00 en draai de borgmoer «D» - Afb. 15-12 los. D B C A 15-11 15-12 473 Haal het tandwiel «B» - Afb. 15-13, het buitenlager «C» - Afb. 15-13, de binnenafstandshouders «D» - Afb. 1513, het tandwielzijdige lager «E» - Afb. 15-13 en de basisafstandshouder «F» - Afb. 15-13 uit de behuizing «A» - Afb. 15-13. Om de buitenbaan van de conische lagers («C» en «E» - Afb. 15-13) uit de behuizing «A» - Afb. 15-14 te halen moet u de speciale trekker «G» - Afb. 15-14 art. nr. 17 94 50 60 gebruiken. E F A C G B D 15-13 A 15-14 15.3 DE AANDRIJFKAST OPNIEUW MONTEREN Alvorens de aandrijfkast opnieuw te monteren moet u de onderdelen ervan goed nakijken. Bij het monteren moet u in de omgekeerde volgorde te werk gaan als bij het demonteren waarbij u rekening moet houden met het volgende: Monteer de krans en controleer of de referentietekens voor de keuze van de tandwiel-kransverbinding («A» en «B» - Afb. 15-15) precies tegenover elkaar zitten. C A B De schroeven «C» - Afb. 15-15 moeten altijd vervangen worden; voor het monteren moeten de schroefdraadgedeelten van de geperforeerde pen altijd goed met trichloorethyleen ontvet worden om ervoor te zorgen dat het borgmiddel “LOCTITE 601” dat voorheen op de schroefdraad van deze schroeven is aangebracht goed hecht. Draai de schroeven met een aanhaalkoppel van 44,2 kgm aan. De pijl «D» - Afb. 15-16 in de kap moet naar de voorkant gedraaid zijn. D 15-16 474 15-15 Om de verbinding van het tandwiel en de krans te controleren moet u de tanden van het tandwiel aan de sleepzijde met één van de speciale producten die in de handel verkrijgbaar zijn bestrijken. Breng nu een universele trekker «A» - Afb. 15-17 aan met een passende afstandshouder «B» - Afb. 15-17 zodat u het kransblok en de geperforeerde pen licht naar de kapzijde toe forceert; draai het tandwiel «C» - Afb. 15-17 in de rijrichting aan en houd de krans geremd. Haal de trekker eraf, haal de kap eraf en controleer het contactvlak op de tanden van het tandwiel. A B C 15-17 Het contact controleren (Afb. 15-18) ■ Als het contact normaal is dan is het spoor op de tanden van het tandwiel zoals blijkt uit detail 1 (het tandwiel vanaf de zijde van de sleepas gezien).; ■ als het contact is zoals blijkt uit detail 2 dan bevindt de krans zich te dicht bij de draaias van het tandwiel; verplaats de krans er verder van af door een dikkere afstandshouder tussen de kast en de kap te plaatsen; ■ als het contact is zoals blijkt uit detail 3 dan bevindt de krans zich te dicht bij de draaias van de krans; verplaats het tandwiel er verder van af door een dunnere afstandshouder tussen de kast en de kap te plaatsen; ■ als het contact is zoals blijkt uit detail 4 dan bevindt het tandwiel zich te ver van de draaias van de krans af; verplaats de krans er dichter naar toe door een dikkere afstandshouder tussen het lager en het tandwiel te plaatsen; ■ als het contact is zoals blijkt uit detail 5 dan bevindt het tandwiel zich te ver van de draaias van het tandwiel af; verplaats de krans er dichter naar toe door een dunnere afstandshouder tussen de kast en de kap te plaatsen; ■ als de verbinding juist is dan moet de speling tussen de tanden van het tandwiel en de tanden van de krans beperkt blijven tot 0,10-0,15 mm. 1 3 4 2 5 15-18 475 15.4 AANDRIJFAS De as met de aandrijvingsverbindingen moet na elke 20.000 km vervangen worden; indien de motorfiets overwegend voor sportieve doeleinden wordt gebruikt of als u gewend bent om op hoge snelheid rijden dan moet de as na elke 15.000 km vervangen worden. Voor smering van de aandrijfas zie hfdst. 4.5. MONTAGESCHEMA VAN HET ACHTERAANDRIJFBLOK 07,8 6,3 ÷ 4 40 Aanhaalkoppel 5 ÷ 5,5 kgm Aanhaalkoppel 3 ÷ 3,2 kgm Aanhaalkoppel 4 kgm SCHROEVEN ERIN GEDRAAID MET LOCTITE 601 Aanhaalkoppel 2,8 ÷ 3 kgm Aanhaalkoppel 4 kgm ,5 ÷74 72,5 Aanhaalkoppel 5 kgm Aanhaalkoppel 8 kgm 15-19 LET OP! Om het asblok-aandrijvingsverbindingen niet te beschadigen moeten de aandrijvingsverbindingen tijdens het monteren absoluut op de op Afb. 15-20 aangegeven plaatsen gemonteerd worden. PLAATSINGSSCHEMA VAN DE AANDRIJVINGSVERBINDINGEN B A 15-20 476 Controle en revisie van het frame Na een aanrijding moet het frame gereviseerd worden. Om het frame te controleren moet u zich aan de op de Afb. 16-03 / 16-04 / 16-05 aangegeven maten houden. 0,3 159,5 151,5 153±0,1 145±0,1 4 4 114±0,15 32 4 435 160,045 0 4 0,15 0,15 0,3 A 0,15 A 0,15 A 821 ,6 0,3 A 0,015 B 5 B ±0,1 0,03 B 172 26°±15' 791,454 Ø51 0,03 B ,991 ÷51 Ø51 ,961 ,991 ÷51 ,961 61±0,3 46,1±45,9 16-02 478 17 VOORVORK N.B.: Om de verstelbare telescoopvork af te stellen zie par. 5.5. 17.1 DE VORKOLIE VERVERSEN Na elke 15.000 km circa of minimaal één keer per jaar moet u de olie van de vork verversen. De benodigde hoeveelheid per poot is circa 0,400 liter patroonolie «WP Suspension - REZ 71 (SAE 5)». 17.2 DE VORKSTANGEN DEMONTEREN (AFB. 17-01) Demonteer de voorvork door als volgt te werk te gaan: – Maak de klauwen van de vorkpoten los door de schroeven «A» aan beide kanten van de motorfiets los te draaien. – Haal het voorwiel eraf door de procedure die in par. 19.1 staat vermeld aan te houden. – Draai de schroeven «B» aan beide kanten van de motorfiets los waardoor het middelste gedeelte van het spatbord los komt (geldt alleen voor het model V10 CENTAURO). – Draai de schroeven «C» waarmee het spatbord aan de vorkpoot vastzit aan beide kanten van de motor los en haal het spatbord er daarna af (model DAYTONA RS en SPORT 1100 I). – Draai de schroeven «C» waarmee de zijkanten van het spatbord aan de vorkpoot vastzitten aan beide kanten van de motor los en haal ze er daarna af (model V10 CENTAURO). – Draai de schroeven «D» en «E» waarmee de platen aan beide kanten van de motor vastzitten los en haal daarna de vorkstangen eruit. E E D B D B C C A A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 17-01 V10 CENTAURO 17-01 17.3 DE SCHROEFDOP ERUIT DRAAIEN – Zet het bovenste gedeelte van de vorkarm vast in een bankschroef die voorzien is van aluminium klauwafdekkingen om beschadigingen te voorkomen. Alvorens de schroefdop eruit te draaien moet u het hydraulische remsysteem op de minimum dempingsstand zetten (draai het regelelement tegen de wijzers van de klok in) (naar links) Afb. 1702. 17-02 482 – Draai de dop van de vorkarm los en maak daarbij gebruik van een ringsleutel van 24 mm Afb. 17-03. Maak de vorkarm vervolgens los uit de bankschroef en laat de buitenste buis zakken totdat hij tegen de onderste poot aankomt (Afb. 17-04). – Steek een pen (met een diameter van maximaal 5 mm) of een kleine inbussleutel in één van de gaten die in de patroon zitten Afb. 17-05. Laat de veer een beetje draaien zodat de plaatjes los komen en u ze eraf kunt halen Afb. 17-05. 17-03 17-04 17-05 – Haal de voorspanningsbussen en de stalen ring die op de veer zitten eraf Afb. 17-06. Laat de patroon (de stop) langzaam in de binnenarm zakken. – Haal de veer langzaam uit de vorkarm Afb. 17-07 zodat de olie weg kan stromen. 17-06 17-07 483 17-08 17-09 17.4 DE OLIE AFTAPPEN Laat de patroon in de vorkarm zakken en vang de olie in een bak op die groot genoeg is Afb. 17-08. – Zet de poot vast in een bankschroef zodat de vorkarm een hellingshoek van circa 45° heeft Afb. 17-09. Maak de schroef die aan de onderkant van de vork zit schoon en draai de schroef los Afb. 17-09. – Nadat u de onderste schroef M8 losgedraaid heeft kunt u de hele patroon uit de vork halen Afb. 17-10. Als de patroon vastzit moet u de schroef M8 die onder de onderste poot zit enkele slagen losdraaien en net zolang voorzichtig met een hamer op de kop slaan totdat de patroon los komt. – Houd de vork enkele minuten lang ondersteboven gedraaid boven een opvangbak zodat alle olie eruit kan lopen. 17-10 17.5 DE PATROON DEMONTEREN Als u de inwendige onderdelen van de buitenarm eraf gehaald heeft moet u de plastic buis van de hydraulische aanslag van de patroonbuis losdraaien Afb. 17-11. Om als u dit doet geen enkel onderdeel te beschadigen moet de patroonbuis met speciale WP borgklemmen ter hoogte van de aandrukstang die aan de onderkant van de buis is gemonteerd in een bankschroef geklemd worden (zie Afb. 17-11). Als u de plastic buis heeft losgedraaid kunt u de stang met de uittrekkingsstang uit de patroonbuis halen. Rond deze stang is een soepele ring Afb. 17-12 aangebracht die indien hij beschadigd wordt vervangen moet worden. 17-11 484 17-12 Nu zal het mogelijk zijn ook de inschuifstang uit het bovenste gedeelte van de patroonbuis te halen Afb. 17-13. Maak de kleine stang grondig schoon en ga na dat hij niet beschadigd is. Vervang indien nodig de O-ringpakking. Nadat u gecontroleerd heeft of de onderdelen van de patroon (zie Afb. 17-14) niet beschadigd zijn en geen overmatige tekenen van slijtage vertonen kunt u de patroon weer monteren door in de omgekeerde volgorde als bij het demonteren te werk te gaan. 17-13 17.6 MET OLIE VULLEN – Zet de onderste poot opnieuw in een bankschroef vast met een hellingshoek van 45°. Doe de schroef M8 aan de onderkant er met een nieuwe koperen onderlegring in en draai de schroef met een koppel van 20-25 Nm aan. – Duw de buitenste arm omlaag totdat hij bij de onderste poot komt. Houd de patroon een beetje met één hand omhoog en giet nieuwe olie in de vork tot de rand (gebruik patroonolie «WP Suspension REZ 71 (SAE 5)») (Afb. 17-15). Laat de as langzaam omhoog en omlaag bewegen in de patroon zodat de binnenzijde volloopt met olie. Ga door totdat u als u de as omhoog trekt een gelijke weerstand op de hele slag voelt. Nu is de patroon ontlucht. – Zodra u er olie in gegoten heeft kunt u de veer in de patroon doen en samen met de ring, de voorspanningsbussen en de platen in de buitenste arm doen. 17-14 17-15 N.B.: Giet een hoeveelheid olie van circa 400 cc in elke stang. LET OP Controleer tijdens het monteren van de veer of de onderste steunring perfect op de zeshoek van de patroon past. Als de veer te snel wordt gemonteerd dan bestaat het gevaar dat de ring scheef aan de hydraulische aanslagmantel blijft hangen (Afb. 17-16). 17-16 485 17.7 DE OLIEKEERRINGEN / BUSSEN VERVANGEN – Laat voordat u verder gaat eerst de olie uit de vork lopen. – Haal de borgring «A» - Afb. 17-17 eraf. – Haal de binnenste arm krachtig van de buitenste arm af Afb. 17-18. – Haal daarna de rode veiligheidsbus «B» - Afb. 1718 die u kunt herkennen aan de drie inkepingen eraf. Houd er rekening mee dat er op het moment dat u de binnenste arm eraf er nog olie uit kan komen. A – Haal alle onderdelen eraf zoals aangegeven op Afb. 17-19. 17-17 LET OP Controleer de lagers en de oliekeerringen van beide vorkarmen en vervang ze eventueel. LET OP Als er op het lageroppervlak vuildeeltjes zijn of indien via het oppervlak het brons zichtbaar is moeten de lagers vervangen worden. B 17-18 LET OP Aangezien de oliekeerring tijdens het verwijderen beschadigd wordt moet u deze op het moment dat u de diverse onderdelen weer monteert door een nieuwe vervangen. N.B.: Monteer- / demonteervolgorde van de diverse onderdelen: de borgring, de vulring, de rode-bruine oliekeerring, de steunring, de onderste glijbus, de ring, de bovenste glijbus en de rode veiligheidsbus Afb. 17-19. 17-19 486 • De oliekeerring monteren – Dompel de oliekeerring voor de montage eerst onder in olie. – Monteer de oliekeerring op de binnenste buis en maak daarbij gebruik van het W.P. hulpstuk zoals aangegeven op Afb. 17-20. – Monteer alle onderdelen zoals aangegeven op Afb. 17-19. – Doe de binnenste buis met alle onderdelen daarop gemonteerd en met de rode veiligheidsbus op de juiste manier in de buitenste stang. – Doe de oliekeerring op de plaats van de buitenste stang, breng het W.P. hulpstuk (Afb. 17-21) aan en tik met een plastic hamer net zolang op het bovenste gedeelte van de buitenste buis totdat de oliekeerring goed op zijn plaats is gaan zitten (uit het geluid moet blijken dat het precies past). – Breng de borgring weer aan (Afb. 17-17). 17-20 17-21 17.8 DE VORK OP DE MOTORFIETS MONTEREN – De rechter- en de linkerarm zijn niet hetzelfde. In de rechterarm (gezien vanaf de berijdersplaats) bevindt zich een regelsysteem van de hydraulische rem tijdens de indrukking; in de linkerarm bevindt zich een regelsysteem van de hydraulische rem tijdens de uittrekking. – Om de vork te monteren moeten de armen en de platen helemaal schoon zijn. Voltooi de montage van het voorstel door de in par. 17.2 vermelde handelingen in de omgekeerde volgorde te verrichten. 487 218,5 Assembly reference 10 190,5 ± 5 45 531,5 ± 2 760 ± 2 210 Aanhaalkoppel van de 7 schroeven: kgm 1,8 ~ 2 17-23 489 18 ACHTERVERING Om de achterschokdemper “WHITE POWER” af te stellen zie hfdst. 5.6. Lengte van de vrije veer: 165 mm Constante veerspanning C = 90 N/mm Veerdraad: 11,2 mm 21,9 ÷ 22,0 21,9 ÷ 22,0 Totale slag zonder buffer: 64 mm Werkelijke slag: 56 mm Ø19 Ø19 17 17 Ø12,1 Ø12,1 Ø14 279 ÷ 281 18-01 A A V10 CENTAURO De speling van de schommelarm afstellen (Afb. 18-02 / 18-03) De arm moet vrij kunnen schommelen zonder speling. Om dit goed af te kunnen stellen moet u er rekening mee houden dat de pennen «A» evenveel moeten uitsteken. Om dit af te stellen moet u een haakse stiftsleutel van 8 mm en een schuifmaat gebruiken. DAYTONA RS / SPORT 1100 I 18-02 A 18-03 490 19 WIELEN 19.1 VOORWIEL Het voorwiel demonteren (Afb. 19-01 / 19-02) Om het voorwiel van de motorfiets af te halen moet u als volgt te werk gaan: ■ zet een standaard onder het motoronderstel om het voorwiel van de grond af te krijgen; ■ draai de schroeven «A» waarmee de klauwen aan de vorkpoten vastzitten los en haal de remklauwen «B» met de betreffende leidingen van de poten af; ■ draai de wartel «C» waarmee de wielpen geborgd is met de sleutel art. nr. 01929300 los; ■ draai de schroeven «D» waarmee de poten aan de pen bevestigd zijn los; ■ trek de pen «E» eruit en kijk hoe de afstandshouder «F» gemonteerd is; ■ haal het wiel eraf; ■ om het wiel weer te monteren moet u in de omgekeerde volgorde te werk gaan, waarbij u de afstandshouder weer op de juiste plaats moet doen, beweeg de remhendel daarna een aantal keer zodat de zuigers van de remklauwen weer op de normale plaats gaan zitten. A B E E DAYTONA RS / SPORT 1100 I 19-01 C F F D DAYTONA RS / SPORT 1100 I 19-01 V10 CENTAURO C D 19-02 V10 CENTAURO 19-02 Aanhaalkoppel 2,8 ÷ 3kgm 19-03 492 VOORWIEL 3,50x17 MT H2 E 0.05 B 0.1 AB M Ø63.950 63.880 Ø51.958 51.928 A (107.5) // 0.3 0.5 AB 0.5 AB B 0.1 AB M F Ø51.958 51.928 Ø63.950 63.880 19-04 19.2 ACHTERWIEL Het achterwiel demonteren Om het achterwiel te demonteren moet u als volgt te werk gaan: ■ zet een standaard onder het motoronderstel om het achterwiel van de grond af te krijgen; ■ draai de schroef «A» met de onderlegring «B» op de arm aan de kastzijde los; ■ trek de pen «C» uit de kast, uit de naaf en uit de beugel van de arm; ■ draai de stiftschroef «E» waarmee de remklauwdraagplaat «D» is geborgd los; ■ haal de plaat «D» met klauw en al eraf; ■ trek het wiel van de beugel van de arm en van de aandrijfkast af. LET OP De aandrijfkast blijft door middel van een speciale binnenafstandshouder op de arm zitten; in ieder geval moet u zonder meer vermijden dat het gewicht van de losse aandrijfkast de verbindingen in de hoekstand van het einde van de slag kan belasten, aangezien een dergelijke situatie beschadiging van de verbindingen in de hand kan werken. Om het wiel weer te monteren moet u de volgorde die u bij het demonteren aangehouden heeft omdraaien en erom denken dat u de plaat compleet met de remklauw op de wielpen en op de aanslag van de linkerbeugel van de schommelarm doet. Indien de verloopbus «F» van zijn plaats op de arm schiet moet u bedenken dat de juiste montagestand is als het kleine gat naar binnen gedraaid is. Het aanhaalkoppel van de schroef «A» is 12 kgm. F A B E C D 19-05 493 Aanhaalkoppel 12 kgm Aanhaalkoppel 2,8 ÷ 3 kgm 19-06 Ø143.9 143.8 Ø54.830 54.800 0.1 AB M A 0.05 B E ACHTERWIEL 4,50x18 MT H2 (133) // 0.3 0.5 AB 0.5 AB B Ø55.030 55.000 0.1 AB 19-07 19.3 BANDEN De banden zijn één van de belangrijkste onderdelen die gecontroleerd moeten worden. Hiervan hangt namelijk het volgende af: de stabiliteit, het stuurgemak van de motorfiets en in sommige gevallen ook de veiligheid van de berijder. Het wordt dan ook afgeraden om banden te gebruiken die een kleiner loopvlak dan 2 mm hebben. Ook een afwijkende bandenspanning kan ten koste gaan van de stabiliteit en tot overmatige slijtage van de banden leiden. De voorgeschreven spanning bedraagt: ■ voorwiel: met één of meer personen 2,2 BAR; ■ achterwiel: met één persoon 2,4 BAR; met twee personen 2,6 BAR. N.B.: De hierboven aangegeven waarden zijn bedoeld voor normaal gebruik (toeren). Voor gebruik op continu maximum snelheid, gebruik op de autobaan wordt geadviseerd de hierboven vermelde spanning met 0,2 BAR te verhogen. 494 20 REMSYSTEEM Om de bedieningshendel van de voorrem af te stellen zie hfdst. 5.2 VOORREMSYSTEEM V10 CENTAURO DAYTONA RS / SPORT 1100 I 20-01 495 Om het bedieningspedaal van de achterrem af te stellen zie hfdst. 5.2 ACHTERREMSYSTEEM DAYTONA RS / SPORT 1100 I 20-02 ACHTERREMSYSTEEM V10 CENTAURO 496 20-02 20.1 DE SLIJTAGE VAN DE REMBLOKJES CONTROLEREN Na elke 5000 km moet u de dikte van de remblokjes controleren: ■ De minimum dikte van het wrijvingsmateriaal bedraagt 1,5 mm. Als de minimum dikte van het wrijvingsmateriaal minder is dan bovengenoemde waarde dan moeten de remblokjes vervangen worden. Na het vervangen hoeven de remsystemen niet ontlucht te worden maar is het voldoende om de bedieningshendels een aantal keer te bewegen totdat de zuigers van de remklauwen in de normale stand gaan staan. Indien de remblokjes vervangen worden moet de staat van de flexibele leidingen gecontroleerd worden: als deze beschadigd zijn moeten zij onmiddellijk vervangen worden. BELANGRIJK: Indien de remblokjes vervangen worden is het tijdens de eerste 100 km verstandig om de remmen met matiging te gebruiken om ervoor te zorgen dat de remmen weer goed inlopen. 20.2 HET VLOEISTOFNIVEAU IN DE RESERVOIRS EN IN DE POMPEN CONTROLEREN (AFB. 20-03 / 20-04) Voor een goede werking van de remmen moet u de volgende voorschriften in acht nemen. 1 Controleer het vloeistofniveau in het voorste remvloeistofreservoir «A» en het achterste remvloeistofreservoir «B» regelmatig. Dit niveau mag nooit onder het teken van het minimum dat op het reservoir staat aangegeven zakken. 2 Vul de vloeistof in de hierboven genoemde reservoirs van tijd tot tijd of telkens als het nodig is bij. Om de vloeistof bij te vullen mag u absoluut alleen vloeistof gebruiken uit blikken die verzegeld zijn, die alleen op het moment dat zij gebruikt worden open gemaakt mogen worden. 3 Na circa 15.000 km of maximaal elk jaar dient de remvloeistof volledig ververst te worden. Om ervoor te zorgen dat de systemen goed functioneren moeten de leidingen altijd vol zijn met vloeistof en mogen zij geen lucht bevatten; als de slag van de bedieningshendels lang en soepel is dan duidt dit erop dat er lucht in de leidingen zit. Indien de remcircuits doorgespoeld moeten worden gebruik dan uitsluitend verse vloeistof. LET OP - Het gebruik van alcohol of het gebruik van perslucht om de onderdelen daarna af te drogen is absoluut verboden; voor de metalen delen wordt het gebruik van «trichloorethyleen» geadviseerd. Om de systemen eventueel te smeren is het gebruik van minerale olie of vet absoluut verboden. Aangezien er geen geschikte smeermiddelen zijn wordt geadviseerd de rubberen en de metalen delen met remvloeistof te bevochtigen. Te gebruiken vloeistof «Agip Brake Fluid DOT 4». A A 20-03 DAYTONA RS / SPORT 1100 I V10 CENTAURO 20-03 B B DAYTONA RS / SPORT 1100 I 20-04 V10 CENTAURO 20-04 497 20.3 DE REMSCHIJVEN CONTROLEREN De remschijven moeten helemaal schoon zijn, er mag geen olie, vet of ander vuil op zitten en er mogen geen diepe groeven in zitten. Het aanhaalkoppel van de schroeven waarmee de schijven aan de naven zijn bevestigd bedraagt 2,8-3 kgm REMSCHIJF VOORREM 4,1 ÷ 3,9 Ø80 Ø320 Ø64,0 ÷ 64,2 8,6 20-05 V10 CENTAURO / SPORT 1100 I ZWEVENDE REMSCHIJF VOORREM (1e SERIE) 5,1 4,9 13 .9 8.5 (x6 ) (x6 ) 498 Ø320 DAYTONA RS Ø64,1 64,0 Ø8 0 20-06 Indien de remschijf van de achterrem vervangen of gereviseerd wordt moet de schijf op “slingeren” gecontroleerd worden; dit wordt gecontroleerd door middel van een meetklok en de waarde mag de 0,2 mm niet overschrijden. Als het “slingeren” van de schijf groter is dan de aangegeven waarde dan moet de montage van de schijf op de naaf en de speling van de wiellagers nauwkeurig gecontroleerd worden. Linkerkant 35.5 Klauwsteunvlak 26 67 Wielas 95.5 69.5 (theoretisch) 131 Schijfas Motorfietsas 3 20-09 REMPOMP VAN DE VOORREM REMPOMP VAN DE VOORREM Ø16.0 M10x1 Slag 13 DAYTONA RS / SPORT 1100 I 10 20-10 V10 CENTAURO 20-11 Zwevende zuiger Ø 11,0 REMPOMP ACHTERREM Zwevende zuigerslag = max. 15 20-12 500 20.4 HET REMSYSTEEM ONTLUCHTEN Het ontluchten van het remsysteem is noodzakelijk als er lucht in het circuit zit waardoor de slag van de hendels lang en soepel blijkt te zijn. Om het remsysteem te ontluchten moet u als volgt te werk gaan: Voorremsysteem ■ draai het stuur totdat het remvloeistofreservoir «A» - Afb. 20-13 horizontaal komt te staan; ■ vul indien nodig het toevoerreservoir «A» - Afb. 20-13 (let op dat de vloeistof tijdens het ontluchten niet onder het minimum niveau zakt); ■ ontlucht het remsysteem door middel van de remklauwen «B» - Afb. 20-15: 1 sluit een doorzichtige slang «E» - Afb. 20-15 aan op de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-14 (na het rubberen stofdopje «D» - Afb. 20-14 verwijderd te hebben) en dompel het andere uiteinde van de slang onder in een doorzichtige kan «F» - Afb. 20-15 die reeds gedeeltelijk met dezelfde vloeistof is gevuld; 2 draai de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-15 los; 3 trek de bedieningshendel op het stuur «G» - Afb. 20-13 helemaal aan, laat de hendel daarna los en wacht enkele seconden alvorens de vloeistof opnieuw te verpompen. Doe dit net zolang totdat u de vloeistof zonder luchtbellen uit de plastic slang «E» - Afb. 20-15 in de doorzichtige kan «F» - Afb. 20-15 ziet stromen; 4 houd de bedieningshendel «G» - Afb. 20-13 helemaal aangetrokken en draai de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-15 aan; haal daarna de plastic slang «E» - Afb. 20-15 eraf en doe het rubberen stofdopje «D» - Afb. 2014 weer op de ontluchtingsnippel. Als het ontluchten op de juiste manier gedaan is dan moet u meteen na de beginslag van de bedieningshendel «G» - Afb. 20-13 merken dat de hendel vlot bediend kan worden en dat de soepelheid verdwenen is. Als dit niet gebeurt moet u de hierboven beschreven handelingen nogmaals uitvoeren. A A G G DAYTONA RS / SPORT 1100 I 20-13 20-13 V10 CENTAURO D C C E B B F 20-14 20-15 501 Achterremsysteem ■ Vul indien nodig het toevoerreservoir «A» - Afb. 20-16 (let op dat de vloeistof tijdens het ontluchten niet onder het minimum niveau zakt). ■ Ontlucht het remsysteem door middel van de remklauw «B» - Afb. 20-17, haal de remklauw van de steunflens af en zet de remklauw in een dusdanige stand dat de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-17 naar boven gedraaid zit. A A DAYTONA RS / SPORT 1100 I 20-16 V10 CENTAURO 20-16 1 Sluit een doorzichtige slang «E» - Afb. 20-17 aan C op de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-17 (na het rubberen stofdopje «D» - Afb. 20-17 verwijderd te hebben) en dompel het andere uiteinde van de D slang onder in een doorzichtige kan «F» - Afb. 2017 die reeds gedeeltelijk met dezelfde vloeistof is gevuld; 2 draai de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 20-17 los; 3 trap het bedieningspedaal «G» - Afb. 20-18 helemaal in, los het pedaal vervolgens en wacht enkele B E seconden alvorens de vloeistof opnieuw te verF pompen. Doe dit net zolang totdat u de vloeistof zonder luchtbellen uit de plastic slang «E» - Afb. 20-17 in de doorzichtige kan «F» - Afb. 20-17 ziet 20-17 stromen; 4 houd het bedieningspedaal «G» - Afb. 20-18 helemaal ingetrapt en draai de ontluchtingsnippel «C» - Afb. 2017 aan; haal daarna de plastic slang «E» - Afb. 20-17 eraf en doe het rubberen stofdopje «D» - Afb. 20-17 weer op de ontluchtingsnippel. Als het ontluchten op de juiste manier gedaan is dan moet u meteen na de beginslag van het bedieningspedaal «G» - Afb. 20-18 merken dat het pedaal vlot bediend kan worden en dat de soepelheid verdwenen is. Als dit niet gebeurt moet u de hierboven beschreven handelingen nogmaals uitvoeren. G G DAYTONA RS / SPORT 1100 I 502 20-18 V10 CENTAURO 20-18 21 ELEKTRISCHE INSTALLATIE De elektrische installatie bestaat uit: ■ Accu. ■ Startmotor met elektromagnetische bediening. ■ Generator-wisselstroomdynamo, gemonteerd aan de voorkant van de krukas. ■ Brandstofreservemeter. ■ Verlichtingsafstandsschakelaar. ■ Ontstekingsbobines. ■ Elektronische regeleenheid (computer) I.A.W. ■ Fase-/toerentalsensor. ■ Spanningsspanningsregelaar. ■ Klemmenstrook met zekeringen (6 stuks van 15 A). ■ Bedieningsafstandsschakelaar elektronische regeleenheid (computer). ■ Bedieningsafstandsschakelaar pomp-bobines-verstuivers. ■ Startafstandsschakelaar. ■ Koplamp. ■ Achterlicht. ■ Richtingaanwijzers. ■ Aan-uitschakelaar noodknipperlichten (geldt alleen voor de DAYTONA RS en de SPORT 1100 I). ■ Aan-uitschakelaar verbruikers. ■ Bedieningselementen richtingaanwijzers, claxon en knipperen. ■ Intermittentie. ■ Motorstart- en stopsysteem. ■ Claxon. ■ Signaleringscontrolelampjes op het dashboard: versnellingsbak in de neutraalstand (groen), stads-/parkeerlicht ingeschakeld (groen), controle oliedruk (rood), groot licht (blauw), dynamospanning onvoldoende (rood), brandstofreserve (oranje), richtingaanwijzers (groen). 21.1 ACCU • Aanwijzingen voor het laden van de accu Om de accu te laden moet u een acculader met constante spanning gebruiken. LET OP Door het gebruik van verschillende acculaders kan de accu onherstelbaar beschadigd worden. Algemene opmerkingen Het laden van hermetische accu’s met zuiver lood-tin en dit geldt ook voor andere oplaadbare accu’s is een kwestie van het weer op peil brengen van de energie die tijdens het leeglopen wordt verstrekt. Aangezien dit proces op de een of andere manier niet efficiënt is moet het aantal ampères per uur van de accu dat tijdens het leeglopen afgegeven wordt weer op een waarde van 105% tot 110% gebracht worden. De hoeveelheid benodigde energie voor een complete lading is afhankelijk van het feit in hoeverre de accu is leeggelopen, de laadmethode en -tijd en de temperatuur. Het is belangrijk om te weten dat de accu in staat is heel of bijna heel zijn capaciteit te leveren alvorens de gevraagde overlading te ontvangen. Om een optimale duur in aantal cycli te verkrijgen moet de accu echter van tijd tot tijd de gevraagde overlading krijgen. De accu kan op verschillende manieren geladen worden. Het doel is om via de accu opnieuw stroom aan te voeren in de tegenovergestelde richting als de ontlaadrichting. Het opladen met constante spanning is de traditionele manier om loodhoudende accu’s te laden. Laden met constante spanning De laadmethode met constante spanning is de meest efficiënte methode om hermetische accu’s met zuiver loodtin te laden. Met deze laadmethode hoeft de maximum stroom die de lader kan leveren niet beperkt te worden mits de spanning binnen de hieronder aangegeven waarden is geregeld. Deze eigenschap is te danken aan de binnenweerstand van de accu die bijzonder laag is en is eveneens te danken aan de grote combinatie-efficiëntie tijdens het laden. Voor het laden met constante spanning adviseren wij u de volgende waarden aan te houden: Cyclisch gebruik: van 14.7V tot 15.0V per accu, bij 25°C. Geen enkele stroomlimiet vereist. Gebruik als buffer: van 13.50V tot 13.80V per accu, bij 25°C. Geen enkele stroomlimiet vereist. 503 D.C. ampères Grafiek laadstroomsterkte t.p.m. D.C. amp. 1000 1200 1500 2000 3000 4000 6000 10000 9,50 13,00 16,50 20,00 23,50 25,00 26,50 27,50 Toeren x 1000 21-02 DYNAMO GEEL GEEL ROOD 12V 3W WIT ZWART GEEL GEEL ROOD ROOD WIT ZWART SPANNINGSREGELAAR CONTACTSLOT KABELDOORSNEDE 2.5 mm 2 ACCU 12 V 21-03 LET OP! - Als de aansluitingen eventueel verwisseld worden kan de spanningsregelaar hierdoor onherstelbaar beschadigd worden. Verzeker u ervan dat de massa-aansluiting van de spanningsregelaar absoluut deugdelijk is. Mogelijke controles die op de dynamo en de spanningsregelaar verricht moeten worden indien het laden van de accu stopt of indien de spanning niet meer geregeld wordt. Dynamo Koppel terwijl de motor stilstaat de beide gele kabels van de dynamo van de rest van de installatie los en verricht met een ohmmeter de volgende controles: Controle van de isolatie van de wikkelingen naar de massa Sluit één uiteinde van de ohmmeter aan op één van de beide gele kabels en het andere uiteinde op de massa (gelamelleerde groep). Het instrument moet een waarde boven de 10M uitwijzen. Controle van de continuïteit van de wikkelingen Sluit de ohmmeter aan op de uiteinden van de beide gele kabels. Het instrument moet een waarde van 0.2-0.3 uitwijzen. Controle van de uitgangsspanning Sluit een wisselstroomdynamo met een vermogen van 200 Volt aan op de uiteinden van de beide gele kabels. Start de motorfiets en controleer of de uitgangsspanning binnen de in onderstaande tabel aangegeven waarden blijft: Toeren p. min. 1000 3000 6000 A.C. volt 15 40 80 Spanningsregelaar De spanningsregelaar is ingeregeld om de accuspanning op een waarde tussen de 14-14.6 Volt te houden. Het controlelampje (brandt als de motor uitgeschakeld is, en als de sleutel in het contactslot zit) dooft als de dynamo begint te laden (circa 700 toeren). Controles op de spanningsregelaar Om de spanningsregelaar te controleren is normaal werkplaatsgereedschap niet voldoende, hieronder geven wij toch enkele aanwijzingen ten aanzien van de maatregelen die dienen om te kunnen herkennen dat de spanningsregelaar zeker defect is. De spanningsregelaar is zeker defect als: er nadat de spanningsregelaar van de rest van de installatie is geïsoleerd kortsluiting tussen de massa (aluminium behuizing) en één van de uitgangskabels is. 505 21.3 STARTMOTOR ALGEMENE GEGEVENS Spanning 12V Vermogen 1,2 kW Koppel in onbelaste toestand 11 Nm Koppel in belaste toestand 4,5 Nm Tandwiel Z=9 model 2,5 Tandwielzijdige draaiing linksom Snelheid 1750 toeren p. min. Stroom in onbelaste toestand 600 A Stroom in belaste toestand 230 A Gewicht 2,8 kg 21-04 LET OP! De startmotor mag niet langer dan 5 seconden in werking worden gesteld; als de motor niet aanslaat, dan moet u 10 seconden wachten alvorens een nieuwe startpoging te doen. Druk in ieder geval alleen op de startknop (START« ») als de motor stilstaat. 506 21.4 VERLICHTINGSINSTALLATIE 21.4.1 DE LAMPEN VERVANGEN (DAYTONA RS EN SPORT 1100 I) Koplamp (Afb. 21-06) Om het lampje van de koplamp te vervangen moet u de stroomlijn verwijderen, de koplamp eraf halen, de elektrische aansluitingen loskoppelen, het rubberen beschermkapje eraf halen en het lampje eruit draaien door de klemring los te draaien. N.B.: Tijdens het vervangen van de koplamp (groot licht - dimlicht) moet u oppassen dat u niet rechtstreeks met uw vingers aan de bol komt. De lamphouder met de lamp voor het parkeerlicht is erin gedrukt. Snelheidsmeter, kilometerteller, toerenteller, dashboardcontrolelampjes Verwijder de stroomlijn, haal de lamphouders eruit en vervang de lampjes vervolgens. Achterlicht (Afb. 21-07) Draai de schroeven «A» waarmee de reflector is bevestigd los, druk de lamp daarna helemaal in, draai de lamp tegelijkertijd en trek de lamp uit de lamphouder. Richtingaanwijzers (Afb. 21-07) Draai de schroeven «B» waarmee de reflectoren aan de richtingaanwijzers zijn bevestigd los; druk de lampen naar binnen, draai ze tegelijkertijd en trek de lampen uit de lamphouders. N.B.: Draai de schroeven waarmee de plastic reflectoren zijn bevestigd niet te strak aan om te voorkomen dat zij breken. B A 21-06 21-07 507 21.4.2 DE LAMPEN VERVANGEN (V10 CENTAURO) Koplamp (Afb. 21-08) Draai de schroef «A» aan de onderkant van het lampblok los; trek het lampblok eruit, trek de lamphouders eruit en vervang de lampen. N.B.: Tijdens het vervangen van de koplamp (groot licht - dimlicht) moet u oppassen dat u niet rechtstreeks met uw vingers aan de bol komt. Richtingaanwijzers (Afb. 21-08) Draai de schroeven «B» waarmee de reflectoren aan de richtingaanwijzers zijn bevestigd los; druk de lampen naar binnen, draai ze tegelijkertijd en trek de lampen uit de lamphouders. N.B.: Draai de schroeven waarmee de plastic reflectoren zijn bevestigd niet te strak aan om te voorkomen dat zij breken. Toerenteller (Afb. 21-09) ■ Draai de schroeven «A» los; ■ verwijder het toerentellerhuis «B»; ■ haal de lamphouder eruit en vervang de lamp. Kilometerteller (Afb. 21-09) ■ Haal de koplamp eraf; ■ draai de schroeven «C» los; ■ haal de nulstellerpen «D» eruit; ■ verwijder het kilometertellerhuis «E»; ■ haal de lamphouder eruit en vervang de lamp. Dashboard (Afb. 21-10 / 21-11) ■ Haal de koplamp eraf; ■ draai de drie schroeven «A» waarmee de onderste kap «B» is bevestigd los; ■ haal de onderste kap eraf; ■ haal de lamphouder eruit en vervang de lamp. B 21-08 B A D E C 21-09 B A B 21-10 508 21-11 Achterlicht en nummerplaatverlichting (Afb. 21-12 / 21-13) ■ Demonteer het zadel; ■ demonteer de staart; ■ draai de schroeven «A» los; ■ haal de reflector eraf; ■ vervang de lamp A 21-12 Lampen Koplamp: ■ Groot licht en dimlicht ■ Stads- of parkeerlicht Achterlicht: ■ Nummerplaatverlichting/parkeerlicht, remlicht ■ Parkeerlicht, remlicht Richtingaanwijzers Snelheidsmeter- en toerentellerverlichting Controlelampjes op het dashboard Nummerplaatverlichting 21-13 60/55 W 3W 5/21 W (geldt alleen voor het model DAYTONA RS en SPORT 1100 I) 5/21 W (geldt alleen voor het model 10V CENTAURO) 10 W 3W 2W 5W (geldt alleen voor het model 10V CENTAURO) Om de lichtbundel van de koplamp af te stellen (zie par. 5.9). 509 21.5 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 510 VERKLARING VAN DE TEKENS OP HET SCHEMA VAN DE ELEKTRISCHE INSTALLATIE (DAYTONA RS EN SPORT 1100 I) Lampje groot licht en dimlicht 60/55 W Lampje parkeerlicht voor 4 W Controlelampje rechter- en linkerrichtingaanwijzer Lampje snelheidsmeterverlichting Elektrische toerenteller 4-weg AMP stekker Controlelampje brandstofniveau Controlelampje oliedruk Controlelampje dynamo Controlelampje “neutraalstand” Controlelampje groot licht Bedieningsschakelaar gelijktijdige inschakeling knipperlichten Richtingaanwijzer rechtsvoor Remlichtschakelaar voorrem Contactslot Richtingaanwijzer linksvoor Claxon (H,L) Motorstart-/stopsysteem, verlichtingsschakelaar Schakelaar “neutraalstand” Oliedrukschakelaar Intermittentie (12V-46W) Bedieningselement: lampen - claxon - richtingaanwijzers Schema elektronische ontsteking-inspuiting Remlichtschakelaar achterrem Klemmenstrook met zekeringen Zender controlelampje brandstofniveau Gelijkstroomspanningsregelaar brug 12V dc 25A (DUCATI) Dynamo 14V-25A (DUCATI) Verlichtingsrelais HAWKER accu serie GENESIS 12V - 13 Ah Startafstandsschakelaar Startmotor Richtingaanwijzer rechtsachter Lampje nummerplaatverlichting en remlicht Richtingaanwijzer linksachter 4-weg AMP stekker 5-weg AMP stekker 10-weg PAKARD stekker 5-weg AMP stekker 1-weg AMP stekker 1-weg PAKARD stekker 16-weg AMP stekker 2-weg AMP stekker Zijarmschakelaar Elektrische kraan Diagnosestekker ECU-relais WARNING-lamp Ontstekingsbobine Vermogensrelais (brandstofpomp, bobines en verstuivers) Brandstofpomp Verstuivers Absolute druksensor Luchttemperatuursensor Motortoerentalsensor Olietemperatuursensor (PAKARD) Smoorkleppotentiometer (PAKARD) ECU-regeleenheid Olietemperatuursensor (AMP) 21.6 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 VERKLARING VAN DE TEKENS OP HET SCHEMA VAN DE ELEKTRISCHE INSTALLATIE (V10 CENTAURO) Lampje groot licht en dimlicht 60/55 W Lampje parkeerlicht voor 4 W Controlelampje rechter- en linkerrichtingaanwijzer Lampje snelheidsmeterverlichting Elektrische toerenteller 4-weg AMP stekker Controlelampje brandstofniveau Controlelampje oliedruk Controlelampje dynamo Controlelampje “neutraalstand” Controlelampje groot licht Nummerplaatverlichting Richtingaanwijzer rechtsvoor Remlichtschakelaar voorrem Contactslot Richtingaanwijzer linksvoor Claxon (H,L) Motorstart-/stopsysteem, verlichtingsschakelaar Schakelaar “neutraalstand” Oliedrukschakelaar Intermittentie (12V-46W) Bedieningselement: lampen - claxon - richtingaanwijzers Schema elektronische ontsteking-inspuiting Remlichtschakelaar achterrem Klemmenstrook met zekeringen Zender controlelampje brandstofniveau Gelijkstroomspanningsregelaar brug 12V dc 25A (DUCATI) Dynamo 14V-25A (DUCATI) Verlichtingsrelais HAWKER accu serie GENESIS 12V - 13 Ah Startafstandsschakelaar Startmotor Richtingaanwijzer rechtsachter Lampje nummerplaatverlichting en remlicht Richtingaanwijzer linksachter 4-weg AMP stekker 5-weg AMP stekker 10-weg PAKARD stekker 5-weg AMP stekker 1-weg AMP stekker 1-weg PAKARD stekker 10-weg AMP stekker 2-weg AMP stekker Elektrische kraan Zijarmschakelaar Diagnosestekker ECU-relais WARNING-lamp Ontstekingsbobine Vermogensrelais (brandstofpomp, bobines en verstuivers) Brandstofpomp Verstuivers Absolute druksensor Luchttemperatuursensor Motortoerentalsensor Olietemperatuursensor Smoorkleppotentiometer ECU-regeleenheid 511