MOTO GUZZI V 11 SPORT Workshop Manual

Merk: MOTO GUZZI

Model: V 11 SPORT

Categorie: Motorfietsen

Type: Workshop Manual

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The contents of this Manual is not binding and Moto Guzzi reserves the right to make alterations, if and

when required, of components, accessories, tooling, etc. which are deemed expendient for the purpose of

improvement or, for any technical - commercial requirement, or in order to comply with law provision in the

different countries, without however undertaking to promptly up-date this Manual.

MOTO GUZZI S.p.A.

Via Parodi, 57 22054 Mandello del Lario

TECHNICAL PUBBLICATIONS /

TECHNISCHE VERÖFFENTLICHUNGEN /

TECHNISCHE UITGAVEN

Cod. 01 92 01 31

Impianto DECA Ravenna

Printed in Italy /

Gedruckt in Italien /

Printed in Italy da GraficheCola Lecco

500 K - 03/01

Der Inhalt dieses Handbuchs ist unverbindlich. Moto Guzzi behält sich daher das Recht vor, Änderungen

an Teilen, Zubehörteilen, Ausrüstungen usw. anzubringen, falls sich diese als notwendig erweisen solten.

um Verbesserungen auszuführen, technischen bzw. verkaufstechnischen Ansprüchen nachzukommen

order um die Kriterien der Gesetzgebungen der einzelnen Länder zu erfüllen, ohne daß das Handbuch

umgehend überarbeitet werden muß.

De inhoud van dit handboek is niet bindend en de firma Moto Guzzi behoudt zich dan ook het recht voor,

indien dit nodig mocht zijn, om door haar wenselijk geachte wijzigingen aan onderdelen, accessoires,

hulpstukken e.d. aan te brengen teneinde naar verbetering van de producten te streven of naar aanleiding

van welke noodzaak van technische of commerciële aard dan ook of met het oog op aanpassing aan de

wettelijke eisen van de verschillende landen zonder echter verplicht te zijn dit handboek tijdig te updaten.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN ALGEMENE INLICHTINGEN

1 BENUTZUNG DIESES HANDBUCHS

Zweck dieses Handbuchs ist es, die erforderlichen

Anleitungen zur rationellen Durchführung von

Überholungen und Reparaturen zu geben.

Die angegebenen Daten dienen dazu, allgemeine Kenntnis

über die wichtigsten Kontrollen zu vermitteln, die während

der Überholung der verschiedenen Aggregate auszuführen

sind.

Zu diesem Zweck wurde das Handbuch mit Bildern,

Zeichnungen und Schemata versehen, die erforderlich

sind, um die Ausbau-, Kontroll- und Montagearbeiten

ausführen zu können.

Das Handbuch soll außerdem ein Leitfaden für die

Konstruktionsdetails des zu prüfenden Modells sein. Die

Kenntnis dieser Details ist von grundlegender Bedeutung

für die gute Ausführung der Arbeit durch das

Reparaturpersonal.

Zum schnelleren und direkteren Nachschlagen wurde das

Handbuch in Abschnitte und diese in Kapitel eingeteilt.

Die Abschnitte fassen Informationen und

Arbeitsmaßnahmen zusammen, die eine bestimmte

Anlage des Motorrads betreffen, während die Kapitel die

Elemente, aus denen die Anlage besteht, detaillierter

analysieren.

2 ABKÜRZUNGEN UND SYMBOLE

Zum leichteren Verständnis wurden die Absätze mit

schematischen Illustrationen versehen, die das behandelte

Argument hervorheben.

Dieses Handbuch enthält informative Anmerkungen mit

speziellen Bedeutungen:

Unfallschutzbestimmungen für den Mechaniker

und die in der Nähe arbeitenden Personen.

Es besteht die Möglichkeit, dass das Fahrzeug

und/oder seine Komponenten beschädigt werden.

Weitere Angaben zum derzeitigen Vorgang.

N.B.

Die Angabe “rechts” oder “links” bezieht sich auf

die Schaltungen aus der Sicht der Fahrposition.

N.B.

Alle technischen Zeichnungen des Handbuchs

verwenden in Millimetern ausgedrückte Maße; die

Anzugsmomente sind in Newton-Metern

ausgedrückt.

1 HOE MOET DEZE HANDLEIDING

GERAADPLEEGD WORDEN

Het doel van deze handleiding is de nodige instructies te

verschaffen om de revisies en de herstellingen rationeel

uit te voeren.

De vermelde gegevens hebben tot doel een kennis van

algemene aard te verschaffen m.b.t. de belangrijkste

controles die moeten uitgevoerd worden tijdens de revisie

van de verschillende groepen.

Hiervoor werd de handleiding voorzien van illustraties,

tekeningen en schema’s die nuttig zijn bij het uitvoeren

van de operaties van demontage, controle en montage.

De handleiding moet eveneens een gids zijn voor wie de

constructieve details van het type in kwestie wenst te

kennen: de kennis van deze details is voor het personeel

belast met de herstellingen een essentiële factor voor een

goede uitvoering van het werk.

Voor een snelle en rechtstreekse raadpleging werd de

handleiding onderverdeeld in secties en vervolgens in

hoofdstukken; de secties verzamelen inlichtingen en

operaties m.b.t. een bepaalde installatie van de moto terwijl

de hoofdstukken de verschillende componenten meer in

detail analyseren.

2 AFKORTINGEN EN SYMBOLEN

Om het lezen van de handleiding onmiddellijk begrijpbaar

te maken, werden de paragrafen onderscheiden met

schematische illustraties die het behandeld argument

duidelijk stellen.

In deze handleiding werden informatieve notities

ondergebracht met een bijzondere betekenis.

Normen tegen werkongevallen voor de operateur

en voor wie in de nabijheid werkt.

De mogelijkheid bestaat dat men het voertuig en/

of zijn componenten beschadigt.

Bijkomende inlichtingen m.b.t. de operatie in

uitvoering.

N.B.

“rechts” of “links” verwijst naar de bedieningen

gezien vanop de bestuursplaats.

N.B.

Alle technische tekeningen van de handleiding

gebruiken maten uitgedrukt in mm en de

aandraaimomenten en

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN ALGEMENE INLICHTINGEN

3 ALLGEMEINE SICHERHEITSREGELN

Das Handbuch enthält keine allgemeinen

Sicherheitsregeln, da deren Kenntnis und Beachtung zur

normalen Arbeitsweise in Reparaturwerkstätten gehört; es

enthält jedoch einige Hinweise und besonders wichtige

Warnungen, die bei Nichtbeachtung zur Verletzung des

Personals oder Beschädigung des Fahrzeugs führen

können.

Es ist in jedem Fall sehr wichtig, dass das Arbeitspersonal

bei Ausführung einer beliebigen, in diesem Handbuch

aufgeführten Maßnahme, auch bei Benutzung der

speziellen, von “Moto Guzzi” empfohlenen Werkzeuge,

stets überprüft, ob die zur Ausführung einer Arbeit

verwendeten Methoden und der Gebrauch der Werkzeuge

seine Sicherheit und die des Fahrzeugs nicht in Gefahr

bringen.

4 REGELN FÜR DIE

WARTUNGSARBEITEN

Um sicherzustellen, dass das Fahrzeug stets in perfektem

Betriebszustand ist, sind die Anweisungen zu beachten,

die im Wartungsplan in Abschnitt D gegeben werden.

Die erste Reihe der Wartungsarbeiten ist nach 1500 km

auszuführen, wie in der Tabelle des Kap. 1 in Abschnitt D

angegeben ist. Die Ausführung dieser Arbeiten ist äußerst

wichtig, da sie ermöglichen, den anfänglichen Verschleiß

zu kontrollieren, der mit dem Einfahren eintritt.

Außerdem müssen die folgenden Grundrichtlinien während

der Wartungsarbeiten beachtet werden:

• Die Dichtringe, die Dichtungen, die Splinte, die O-Ringe

und alle Einzelteile, die die Dichtigkeit gewährleisten,

sind beim Wiedereinbau durch neue zu ersetzen.

• Die speziell für dieses Motorrad entwickelten

Werkzeuge dienen dazu, die unkorrekte Montage oder

Beschädigungen zu vermeiden.

• Während der Wartungsarbeiten dürfen nur Materialien

und Vorrichtungen mit metrischem Dezimalsystem

verwendet werden, da die Muttern, die

Schraubenbolzen und Schrauben dieses Systems nicht

dem englischen System entsprechen.

• Wenn die Muttern oder Schraubenbolzen angezogen

werden, sollte immer bei denjenigen begonnen werden,

die größer sind oder die am weitesten innen positioniert

sind. • Anschließend diagonal fortfahren und Schritt

für Schritt, es sei denn, dass eine bestimmte

Reihenfolge vorgeschrieben ist.

• Nach dem Wiedereinbau überprüfen, ob alle wieder

eingebauten Komponenten korrekt funktionieren.

3 ALGEMENE VEILIGHEIDSREGELS

De handleiding bevat geen algemene veiligheidsregels

omdat deze bij operaties op de werkplaats als gewone

administratie worden beschouwd; ze bevat daarentegen

enkele waarschuwingen en aanwijzingen van opgelet die,

indien ze niet in acht worden genomen, letsel aan de

operateur of schade aan het voertuig zouden kunnen

berokkenen.

Het is bovendien uiterst belangrijk dat het dienstpersoneel,

bij het uitoefenen van gelijk welke operatie vermeld in deze

handleiding ook gebruik makend van specifieke

werktuigen aanbevolen door “Moto Guzzi”, steeds

controleert of de methodologieën gebruikt voor de

uitvoering van een operatie en het gebruik van de

werktuigen hun eigen veiligheid en die van het voertuig

niet in gevaar brengen.

4 REGELS VOOR DE

ONDERHOUDSOPERATIES

Om te kunnen garanderen dat het voertuig zich altijd in

perfecte werkcondities bevindt, moet men zich houden

aan de instructies gegeven in het programma van periodiek

onderhoud beschreven in de sectie D.

De eerste reeks van onderhoudswerkzaamheden moet

uitgevoerd worden na 1500 km zoals wordt aangegeven

in de tabel van het hoofdstuk 1 van de sectie de uitvoering

van deze operaties is uiterst belangrijk omdat ze toelaten

de beginslijtage te controleren die plaats vindt tijdens de

rodage.

Het is bovendien belangrijk de volgende basisregels in

acht te nemen tijdens de onderhoudswerkzaamheden.

• De dichtingsringen, de dichtingen, de stiften, de OR

en alle elementen die een dichting garanderen tijdens

de operaties van remontage moeten vervangen worden

door nieuwe elementen;

• De specifieke werktuigen bestudeerd voor deze moto

dienen om niet correcte of schadelijke montages te

verhinderen;

• Tijdens de onderhoudswerkzaamheden mag men

uitsluitend materiaal en werktuigen van het decimaal

metrisch systeem gebruiken omdat de moeren, de

bouten en de schroeven van dit systeem niet

verwisseld kunnen worden met het Engels systeem;

• Wanneer men de moeren of de bouten moet

vastklemmen, is het best steeds te beginnen met

diegene die de grootste diameter hebben of diegene

die het meest aan de binnenkant geplaatst zijn;

vervolgens in diagonale volgorde en stapsgewijs tewerk

gaan tenzij een specifieke sequens werd

voorgeschreven.

• Na de operaties van remontage moet men controleren

of alle terug geïnstalleerde componenten correct

werken.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN ALGEMENE INLICHTINGEN

5 GARANTIE

Bei Austausch von Einzelteilen den ausschließlichen

Gebrauch von “Original-Ersatzteilen Moto Guzzi”

verlangen und sicherstellen, dass solche verwendet

werden.

Die Verwendung von nicht originalen Ersatzteilen hat den

Verfall der Garantie zur Folge.

5 GARANTIE

In geval van vervanging van elementen, moet men vragen

en controleren of uitsluitend “Originele reserve

onderdelen Moto Guzzi” werden gebruikt Het gebruik

van niet originele reserve onderdelen annuleert het recht

op de garantie.

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MODELLEIGENSCHAFTEN

KARAKTERISTIEKEN MODEL

ZU EINFÜLLENDE TEILE LITER DIE FOLGENDEN MITTEL VERWENDEN

Kraftstofftank

(Reserve ungefähr 5 L.)

Superbenzin (97 No - U/min)

Bleifreies Benzin (97 No - U/min)

Motorwanne 5,3 Öl "Agip 4T SUPER RACING SAE 20W50"

Getriebegehäuse 058,0 Öl "Agip Rotra SAE 80 W/90"

Antriebsgehäuse

(Kegeltrieb-Schmierung)

073,0

VON DENEN

053,0

020,0

Öl "Agip Rotra MP SAE 80 W/90"

Öl "Agip Rocol ASO/R"

Teleskopgabel (pro Bein) 004,0 Öl für Stoßdämpfer (SAE10)

Vorder- und Hinterradbremsanlage

Anlage hydraulische Kupplung ge

- Flüssigkeit "Agip Brake Fluid - DOT 4"

1 IDENTIFIKATIONSDATEN

Jedes Fahrzeug besitzt eine Identifikationsnummer, die

auf dem Rahmen-Steuerrohr und auf dem Kurbelgehäuse

eingeprägt ist.

Die auf dem Rahmen-Steuerrohr eingeprägte Nummer ist

im Fahrzeugschein angegeben und dient der gesetzlich

vorgeschriebenen Identifizierung des Motorrads. Diese

Nummer besteht aus Ziffern und Buchstaben, so wie im

unten angeführten Beispiel

ZGUKR0000XM111111

1) WMI (World Manufactures Identifier) Kennnummer

2) Fahrzeugtyp

3) Variante

4) Version

5) Variables Fabrikationsjahr, z.B.: X = 1999

Y = 2000

6) Werk (M = Mandello del Lario)

7) Rahmennummer (die Nr. 111111 bezieht sich auf das

erste hergestellte Fahrzeug)

2 SCHMIERUNG UND FÜLLMENGEN

{

56 7

TERUG TE LEVEREN GEDEELTEN LITERS TE GEBRUIKEN PRODUCTEN

Tank brandstof

(reserve ongeveer 5 liters)

Benzine super (97 No - RM/min.)

Benzine zonder lood (95 No - RM/min.)

Motorkap 5,3 Olie "Agip 4T SUPER RACING SAE 20W50"

Versnellingsbak 058,0 Olie "Agip Rotra SAE 80 W/90"

Overbrengingskast

(smering conisch koppel)

073,0

WAARRVAN

053,0

020,0

Olie "Agip Rotra MP SAE 80 W/90"

Olie "Agip Rocol ASO/R"

Telescopische gaffel (per been) 004,0 Olie voor schokbrekers(SAE10)

Voorste en achterste reminstallatie

Hydraulische installatie koppeling

- Vloeistof "Agip Brake Fluid - DOT 4"

1 GEGEVENS VOOR DE IDENTIFICATIE

Elk voertuig wordt onderscheiden door een

identificatienummer gedrukt op de pijp van het chassis

en op het motorblok.

Het nummer gedrukt op de pijp van het chassis wordt

aangegeven in de motopapieren en dient voor de wet voor

de identificatie van de motorfiets zelf; dit nummer bestaat

uit cijfers en letters zoals in het onderstaand voorbeeld.

ZGUKR0000XM111111

1) Code WMI (World Manufactures Identifier)

2) Type van voertuig

3) Variante

4) Versie

5) Bouwjaar variabele, voorbeeld: X = 1999

Y = 2000

6) Productie-etablissement (M = Mandello del Lario)

7) Nummer van chassis (het n° 111111 verwijst naar het

eerste gebouwde voertuig)

2 SMEERPRODUCTEN EN TANKEN

{

56 7

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MODELLEIGENSCHAFTEN

KARAKTERISTIEKEN MODEL

3 TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Viertakt-Zweizylinder

Zylinderanordnung .................................. in 90° “V”-Form

Bohrung ............................................................ 92 mm

Hub ................................................................... 80 mm

Gesamthubraum ............................................... 1064 cc

Verdichtungsverhältnis .......................................... 9,3:1

Höchstdrehmoment ..... 9,6 kgm (94 NM) bei 6000 U/min

Höchstleistung ...............91 CV (67 KW) bei 7800 U/min

STEUERUNG

Mit Stangen und Kipphebeln und 2 Ventilen pro Zylinder.

Eine Nockenwelle im Kurbelgehäuse gesteuert von einer

Duplex-Kette mit automatischem Kettenspanner.

KRAFTSTOFFZUFUHR

Indirekte elektronische Einspritzung, sequentiell

phasengleich MAGNETI MARELLI IAW 15 M System

“Alfa-N”, 2 Klappenkörper ø 40 mm mit Weber IW031

Einspritzventilen, Elektropumpe mit Druckregler, optimierte

digitale Steuerung der Einspritzzeiten.

AUSPUFFANLAGE

Aus rostfreiem Stahl - 2 mit einer Expansionskammer und

zwei Schalldämpfern verbundene Leitungen.

SCHMIERUNG

Drucksystem mit Zahnradpumpe. In der Wanne des

Kurbelgehäuses montierte Netz- und Kartuschenfilter.

Normaler Schmierdruck 3,8-4,2 Kg/cm3 (durch spezielles

Ventil reguliert) thermostatisches Ventil und Kühler.

Auf dem Kurbelgehäuse angebrachter elektrischer

Druckgeber zur Anzeige von unzureichendem Druck.

GENERATOR LICHTMASCHINE

Er ist auf dem vorderen Teil der Kurbelwelle montiert:

Endleistung: 350 W bei 5000 U/min (14 V - 25 V)

ZÜNDUNG

Digitale Elektronikzündung mit Induktionsentladung “MA-

GNETI MARELLI”

Zündkerzen ........................................... NGK BPR 6ES

Abstand zwischen den Zündkerzen-Elektroden 0,7 mm

2 auf dem Rahmen montierte Zündspulen

3 TECHNISCHE GEGEVENS

MOTOR

Twee cilinders met 4 tijden

Schikking cilinders ................................... in “V” van 90°

Boring .................................................................mm 92

Aanslag...............................................................mm 80

Totale cilinderinhoud .......................................... cc 1064

Compressierapport ................................................ 9,3:1

Maximum koppel. Kgm 9,6(94 Nm) aan 6000 toeren/min

Maximum vermogenCV 91 (Kw 67) aan 7800 toeren/min

DISTRIBUTIE

Met staven en slingers en 2 kleppen per cilinder. Een as

met nokken in het blok bediend door een duplex ketting

met automatische kettingaanspanner.

VOEDING

Indirecte, gefaseerde elektronische injectie in sequens

MAGNETI MARELLI IAW 15M systeem “Alfa-N”, N°2

smoorkleplichamen ø40 mm met injectors Weber IW031,

elektrische pomp met drukregelaar, geoptimaliseerde di-

gitale besturing van de injectietijden.

UITLAATINSTALLATIE

In roestvrij staal - 2 buizen verbonden met een

expansiekamer en twee geluiddempers.

SMERING

Systeem met druk met pomp en raderwerken. Filters met

net en cartouche gemonteerd in de carter van het blok.

Normale druk van smering Kg/cm3 3,8-4,2 (geregeld door

speciale klep) thermostatische klep en radiator voor

afkoeling.

Elektrische transmitter voor het signaleren van een

onvoldoende druk geplaatst op het blok.

WISSELSTROOMGENERATOR

Gemonteerd op het voorste gedeelte van de aandrijfas.

Vermogen van uitgang: 350 W aan 5000 toeren/min. (14

V - 25 A)

ONTSTEKING

Digitale elektronica met inductieve aflading “MAGNETI

MARELLI”

Bougies ontsteking ................................ NGK BPR 6ES

Afstand tussen de elektroden van de bougies ... mm 0,7

Ontstekingsbobines ...... n°2 gemonteerd op het chassis

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MODELLEIGENSCHAFTEN

KARAKTERISTIEKEN MODEL

STARTEN

Elektrischer Start mittels Anlassermotor (12 V - 1,2 KW),

ausgestattet mit elektromagnetisch gesteuerter Kupplung.

Am Motor befestigter Zahnkranz.

START-Taste an der rechten Seite der Lenkstange.

ANTRIEBE

KUPPLUNG

Trockenkupplung mit zwei Mitnehmerscheiben. Sie

befindet sich auf dem Motorschwungrad.

Hydraulische Schaltung mittels Hebels an der Lenkstange

(linke Seite).

PRIMÄRANTRIEB

Schrägzahnrad, Verhältnis 1:1,6842 (z=19/32)

GETRIEBE

Sechsgang-Getriebe mit Zahnrädern für ständigen Eingriff

mit Frontalkupplung.

Eingebaute elastische Kupplung.

Schaltung mit Pedalhebel auf der linken Seite des

Fahrzeugs.

Übersetzungsverhältnisse des Getriebes

1. Gang = 1: 2,4000 (15/36)

2. Gang = 1: 1,7778 (18/32)

3. Gang = 1: 1,3636 (22/30)

4. Gang = 1: 1,1111 (27/30)

5. Gang = 1: 1,9655 (29/28)

6. Gang = 1: 0,8519 (27/23)

SEKUNDÄRANTRIEB

Welle mit Kardangelenk und Zahnrädern.

Übersetzungverhältnis 1: 2,9091 (11/32)

Übersetzungsverhältnis insgesamt (Motor-Rad):

1. Gang = 1: 11,7589

2. Gang = 1: 8,7103

3. Gang = 1: 6,6812

4. Gang = 1: 5,4439

5. Gang = 1: 4,7306

6. Gang = 1: 4,1737

RAHMEN

Monoträger mit rechtwinkligem Schnitt aus NiCrMo-Stahl.

Halbtragendes Kurbelgehäuse.

START

Elektrisch middels startmotor (12V - 1,2 Kw ) voorzien

van koppeling met elektromagnetische besturing. Getande

kroon vastgehecht aan de motor.

Besturing met drukknop (START) “” geplaatst op de

rechterkant van het stuur.

OVERBRENGINGEN

KOPPELING

Droog type met twee geleide schijven. Geplaatst op het

vliegwiel motor.

Hydraulische bediening middels hendel op het stuur

(linkerkant).

PRIMAIRE OVERBRENGING

Met helicoïdale raderwerken, rapport 1:1,6842 (z=19/32)

CTELGANG

Met zes snelheden met raderwerken steeds in verbinding

met frontale koppeling.

Ingebouwde flexibele aansluiting.

Bediening met pedaalhendel geplaatst op de linkerkant

van het voertuig.

RAPPORTEN VERSNELLING.

1ª versnelling = 1: 2,4000 (15/36)

2ª versnelling = 1: 1,7778 (18/32)

3ª versnelling = 1: 1,3636 (22/30)

4ª versnelling = 1: 1,1111 (27/30)

5ª versnelling = 1: 1,9655 (29/28)

6ª versnelling = 1: 0,8519 (27/23)

SECUNDAIRE OVERBRENGING

Met as met universeelkoppeling en raderwerken.

Rapport 1: 2,9091 (11/32)

Totale rapporten (motor-wiel):

1ª versnelling = 1: 11,7589

2ª versnelling = 1: 8,7103

3ª versnelling = 1: 6,6812

4ª versnelling = 1: 5,4439

5ª versnelling = 1: 4,7306

6ª versnelling = 1: 4,1737

CHASSIS

Enkele balk met rechthoekige doorsnede in NiCrMo staal.

Semidragend motorblok.

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MODELLEIGENSCHAFTEN

KARAKTERISTIEKEN MODEL

AUFHÄNGUNGEN

VORN

Hydraulische Teleskopgabel mit umgekehrten Schäften

MARZOCCHI “ø 40 mm” separat in Ausdehnung und

Kompression einstellbar.

HINTEN

Schwinge aus Stahl mit ovalem Querschnitt Mono-

Stoßdämpfer “SACHS BOGE” oder “White Power” mit

getrennter Regulierung der Federvorspannung und der

hydraulischen Bremsung in Bezug auf Ausdehnung und

Kompression.

RÄDER

Aus Leichtmetall mit 3 Hohlspeichen (hinten mit

eingebauten elastischen Kupplungen) mit Felgen in den

Maßen:

VORN

3,50x17 MT H2

HINTEN

4,50x17 MT H2

REIFEN

VORN:

120/70 - ZR 17"

BRIDGESTONE BT020

BRIDGESTONE BT57

HINTEN

170/60 -ZR 17"

BRIDGESTONE BT020

BRIDGESTONE BT57

BREMSEN

VORN

Doppelscheibe, halbschwimmend, aus rostfreiem Stahl

BREMBO “serie oro” mit fester Zange mit 4 differenzierten

Steuerkolben. Schaltung mit Handhebel auf der rechten

Seite der Lenkstange.

ø Scheibe = 320 mm

ø Bremszylinder = 34/30 mm

ø Pumpe = 16 mm

OPHANGINGEN

VOORSTE

Hydraulische telescopische gaffel met omgekeerde staven

MARZOCCHI “ø40 mm” afzonderlijk regelbaar in extensie

en compressie.

ACHTERSTE

Slingergaffel met ovalen stalen doorsnede.

Monoschokbreker “SACHS BOGE” of “WHITE POWER”

met afzonderlijke regeling van de voorlading veer en van

de hydraulische remming in extensie en compressie.

WIELEN

Elementen in lichte legering met 3 holle spaken (achterste

met ingebouwde flexibele aansluiting) met velgen in de

maten:

VOORSTE

3,50x17 MT H2

ACHTERSTE

4,50x17 MT H2

BANDEN

VOORSTE

120/70 - ZR 17"

BRIDGESTONE BT020

BRIDGESTONE BT57

ACHTERSTE

170/60 -ZR 17"

BRIDGESTONE BT020

BRIDGESTONE BT57

REMMEN

VOORSTE

Dubbele semidrijvende schijf in roestvrij staal BREMBO

“gouden serie “ met vaste tang met 4 gedifferentieerde

zuigertjes. Bediening met manuele hendel geplaatst op

de rechterkant van het stuur.

ø schijf =320 mm.

ø remmende cilinder = 34/30 mm.

ø pomp = 16 mm.

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MODELLEIGENSCHAFTEN

KARAKTERISTIEKEN MODEL

HINTEN

Mit fester Scheibe aus rostfreiem Stahl mit fester Zange

mit doppeltem Bremszylinder Schaltung mit Pedalhebel

in der Mitte auf der rechten Seite des Fahrzeugs.

ø Scheibe = 282 mm

ø Bremszylinder = 32 mm

ø Pumpe = 11 mm

MAßE UND GEWICHT

Radstand (mit Belastung) ..................................1,471 m

maximale Länge ................................................ 2,130 m

maximale Breite ............................................... 0,785 m

maximale Höhe ................................................. 1,090 m

Höhe Fahrersitz ................................................. 0,800 m

Gewicht (leer) ...................................................... 219 kg

FAHRLEISTUNGEN

Höchstgeschwindigkeit ohne Zubehör nur mit Fahrer: 220

km/h (EU-Norm)

ACHTERSTE

Met vaste schijf in roestvrij staal met vaste tang met

dubbele remmende cilinder. Bediening met pedaalhendel

geplaatst in het midden op de rechterkant van het voertuig.

ø schijf =282 mm.

ø remmende cilinder = 32 mm.

ø pomp = 11 mm.

PLAATSINNAMES EN GEWICHT

Wielafstand (met lading) m 1,471

Maximum lengte m 2,130

Maximum breedte m 0,785

Maximum hoogte m 1,090

Hoogte zadel piloot m 0,800

Gewicht (droog) Kg 219

PRESTATIES

Maximum snelheid zonder accessoires met alleen de piloot

aan boord: Km/h 220 (norm CE)

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MODEL FEATURES

4 AANDRAAIMOMENTEN

BENAMING

Moer en kolom voor trekkers kop-cilinder

Schroeven vasthechting stiften slingers

Bougies

Holle schroeven vasthechting buizen olietoevoer naar de koppen (ø8x1,25)

Moer vasthechting raderwerk naar de as met nokken

Schroeven vasthechting pijpen aanzuiging

Schroeven vasthechting kappen drijfstang (ø10x1)

Schroeven vasthechting vliegwiel aan de drijfas (ø8x1,25) - met Loctite gemiddelde blokkering

Schroeven vasthechting kroon vliegwiel (ø6x1)

Moer blokkering tandwiel aandrijfas (ø25x1,5)

Moer blokkering wisselstroomgenerator (ø16x1,5)

Uitlaataansluiting voorste en achterste tangen rem

Invoerdop olie in de versnellingsbak en overbrenging

Aansluiting van uitlaat koppeling

Blokkeermoer kussenblok op kegelvormig tandwiel

Schroeven vasthechting kroon aan doorboorde stift

Schroeven vasthechting plaat support lateraal onderstel

Stift voorwiel

Schroef voor stift achterwiel (kant bak)

Schroeven vasthechting voorste en achterste remschijven (ø8x1,25)

Beslagring primaire as versnelling kant cardan

Beslagringen secundaire assen versnelling

Beslagring primaire as versnelling kant koppeling

Bak sensor temperatuur kop (met Loctite 601)

Sensor temperatuur kop

Holle schroef vasthechting buizen koppeling en voorste rem naar de pomp

Aansluitingen buizen olie radiator

STANDAARDWAARDEN

Schroeven en moeren ø 4

Schroeven en moeren ø 5x0,8

Schroeven en moeren ø 6x1

Schroeven en moeren ø 8x1,25

Schroeven en moeren ø 10x1,5

Bijkomende aandraaimomenten worden aangeduid op de tekeningen van de globale ophangingen, voor- en achterwiel.

45÷50

25÷30

8÷12

6÷7

3÷3,5

25÷30

10÷12

100

28÷30

120

90÷100

70÷75

40÷42

180÷200

8÷12

7÷10

110÷120

15÷17

40÷42

61÷66

150

15÷18

20÷30

6÷8

40÷42

10÷12

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MODELLEIGENSCHAFTEN

KARAKTERISTIEKEN MODEL

POS. KENNNUM. BEZEICHNUNG

1 01 92 91 00 Schlüssel zum Ausbau des Deckels auf der Wanne und dem Filter

2 14 92 96 00 Stüze für Getriebegehäuse

3 19 92 96 00 Skalenscheibe zur Kontrolle der Phaseneinstellung der Steuerung und der Zündung

4 17 94 75 60 Pfeil zur Kontrolle der Phaseneinstellung der Steuerung und der Zündung

5 12 91 36 00 Werkzeug zum Ausbau des Flansches Schwungradseite

6 12 91 18 01 Werzeug zur Befestigung des Schwungrads und des Starter-Zahnkrans

7 10 90 72 00 Werkzeug zum Aus- und Einbau der Ventile

8 30 91 28 10 Werkzeug zur Befestigung des Innengehäuses der Kupplung

9 30 90 65 10 Werkzeug zum Einbau der Kupplung

10 14 92 71 00 Werkzeug zum Einbau des Gasketrings auf dem Flansch Schwungradseite

11 12 91 20 00

Werkzeug zum Einbau des Flansches Schwungradseite komplett mit Gasketring auf der Kurbelwelle

12 14 92 72 00 Werkzeug zum Einbau des Gasketrings auf dem Steuerdeckel

13 12 90 69 00 Auszieher für Rollenlagerring aus dem Antriebsgehäuse

14 14 92 89 00 Treibdorn zur Einwirkung des Lagers für Kurbenwellen auf dem Deckel

15 14 92 91 00 Treibdorn zur Einwirkung des Gasketrings auf der Hülse der vorderen Gabel und des

Innengasketrings des Antriebsgehäuse

16 01 92 93 00 Schlüssel für Nutmutter zur Befestigung des Vorderradbolzens

17 19 92 71 00 Werkzeug zum Einbau des Gasketrings auf dem Flansch Schwungradseite

18 14 92 73 00 Werkzeug zur Befestigung des Nockenwellen-Zahnrads

19 65 92 84 00 Radnabe für Skalenscheibe

20 30 94 97 00 Werkzeug zur Entfernung der inneren Dichtringe an der Gabel

STAND

CODENUM. BENAMING

1 01 92 91 00 Sleutel voor demontage dekseltje op de carter en de filter

2 14 92 96 00 Support voor versnellingsbak

3 19 92 96 00 Gegradueerde schijf voor controle in fase van distributie en onsteking stelling

4 17 94 75 60 Pijl voor controle in fase van distributie en ontsteking stelling

5 12 91 36 00 Werktuig voor demontage flens kant vliegwiel

6 12 91 18 01 Werktuig om het vliegwiel en de kroon van start te blokkeren

7 10 90 72 00 Werktuig voor demontage en montage kleppen

8 30 91 28 10 Werktuig voor blokkering intern lichaam koppeling

9 30 90 65 10 Werktuig voor montage koppeling

10 14 92 71 00 Werktuig om de dichtingsring te monteren op de flens kant vliegwiel

11 12 91 20 00 Werktuig montage flens kant vliegwiel met dichtingsring op de aandrijfas

12 14 92 72 00 Werktuig om de dichtingsring te monteren op het deksel distributie

13 12 90 69 00 Extractor voor ring kussenblok met rollen uit de overbrengingskast

14 14 92 89 00 Priem om het kussenblok voor overbrengingsassen op het deksel te drukken

15 14 92 91 00 Priem om de dichtingsring te drukken op de koker voorste gaffel en binnenste dichtingsring

overbrengingskast

16 01 92 93 00 Sleutel voor beslagring blokkering stift voorwiel

17 19 92 71 00 Werktuig montage dichtingsring op de flens kant vliegwiel

18 14 92 73 00 Werktuig voor houden van raderwerk as met nokken

19 65 92 84 00 Naaf voor gegradueerde schijf

20 30 94 97 00 Werktuig voor het verwijderen van de interne dichtingsringen van de gaffel

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KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS

1 ERSTE KONTROLLEN

Vor dem Ingangsetzen kontrollieren, ob:

• eine ausreichende Kraftstoffmenge im Tank vorhanden

ist.

• das Öl in der Wanne des Kurbelgehäuses den richtigen

Pegel hat

• der Schlüssel “A” im Zündschalter in der Position ON

ist “ “ ;

• die folgenden Kontrollleuchten eingeschaltet sind:

• rote Kontrollleuchten: unzureichender Öldruck

“B”, unzureichende Generatorspannung “C”;

• grüne Kontrollleuchten: Leerlaufanzeiger

“NEUTRAL” “D”;

• der Schalter “E” “CHOKE” bei kaltem Motor in der

Startposition “1 “ ist

• der Schalter “F” in der Position Run ist.

1 PRELIMINAIRE CONTROLES

Vóór het starten controleren of:

• er in de tank een voldoende hoeveelheid brandstof

aanwezig is;

• de olie in de carter van het blok op het juist peil staat;

• de sleutel “A” op de aan-/uitschakelaar zich in de stand

ON “

“ bevindt ;

• de volgende seinlampen verlicht zijn:

• rode: onvoldoende oliedruk “B”, onvoldoende

spanning generator “C”;

• groene: indicator versnelling in losse stand

“NEUTRAL” “D”;

• de bediening “E” “CHOKE” met koude motor in de

stand van start”1" staat;

• de schakelaar “F” in de stand run staat.

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KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS

2 STARTEN DES MOTORS

KALTER MOTOR

Nachdem die einleitenden Kontrollen ausgeführt wurden,

den Kupplungshebel ganz durchziehen und den Startknopf

“A” drücken.

Nachdem der Motor gestartet ist, den “CHOKE”-Hebel in

die Betriebsposition “2” bringen, den Motor in der warmen

Jahreszeit einige Sekunden und in der kalten Jahreszeit

einige Minuten lang auf niedriger Umdrehungszahl im

Leerlauf drehen lassen.

ACHTUNG

Wenn sich die “grüne” Kontrollleuchte bei

eingestecktem Zündschalter nicht einschaltet,

bedeutet dies, dass ein Gang eingelegt ist; das Starten

des Motors unter dieser Bedingung kann gefährlich

sein; vor dem Starten sollte man sich stets

vergewissern, dass die Gangschaltung in der

Leerlaufposition ist.

WARMER MOTOR

Der Start bei warmem Motor wird auf derselben Weise

ausgeführt wie bei kaltem Motor, außer dass der “CHOKE”-

Hebel nicht in die Startposition gebracht werden muss.

ACHTUNG

Der Anlassermotor darf nicht länger als 5

Sekunden lang betätigt werden; wenn der Motor

nicht startet, erst nach 10 Sekunden einen

weiteren Startversuch ausführen.

Die Taste in jedem Fall nur bei stillstehendem

Motor betätigen.

3 ANWÄRMEN DES MOTORS

Nach dem Anlassen den Motor in der warmen Jahreszeit

einige Sekunden und in der kalten Jahreszeit einige

Minuten lang auf niedriger Umdrehungszahl im Leerlauf

drehen lassen.

4 MOTOR IN BETRIEB

Für den Gangwechsel das Gas wegnehmen, den

Kupplungshebel ganz betätigen und den nächst höheren

Gang einlegen; den Kupplungshebel allmählich loslassen

und gleichzeitig beschleunigen.

Das Gangschaltpedal ist deutlich zu betätigen, dazu muss

es mit dem Fuß getreten werden.

Wenn man in einen kleineren Gang herunterschaltet,

allmählich abbremsen und das Gas wegnehmen, um zu

vermeiden, dass der Motor beim Loslassen des

Kupplungshebels in Überdrehzahl gerät.

2 START VAN DE MOTOR

KOUDE MOTOR

Nadat de preliminaire controles werden uitgevoerd, tot op

het einde toe aan de hendel van de koppeling trekken en

op de drukknop van start “A” drukken.

Wanneer de motor gestart is, vooraleer het hendeltje van

de bediening “CHOKE” naar de stand van werking “2” te

brengen, de motor leeg en tegen een laag regime laten

draaien gedurende enkele seconden in het warm seizoen

en gedurende enkele minuten in het koud seizoen.

OPGELET

Indien met de ontstekingsschakelaar ingeschakeld ,

de “groene” seinlamp op het dashboard niet gaat

branden, betekent dit dat er een versnelling

ingeschakeld is; de start van de motor kan in deze

omstandigheden gevaarlijk zijn; het is altijd best vóór

de start te controleren of de versnelling effectief in

de losse stand staat

WARME MOTOR

De start met een warme motor wordt op dezelfde manier

uitgevoerd als met een koude motor, met dit verschil dat

men het hendeltje voor de bediening van de “CHOKE” niet

in de stand van start moet plaatsen.

OPGELET

De startmotor mag niet langer dan 5 seconden

geactiveerd worden; indien de motor niet vertrekt,

10 seconden wachten vooraleer de volgende start

uit te voeren.

In ieder geval alleen op de drukknop van

activering handelen met een stilstaande motor.

3 VERWARMING VAN DE MOTOR

Wanneer de motor gestart is, deze enkele seconden leeg

en tegen een laag regime laten draaien in het warm seizoen

en enkele minuten in het koud seizoen.

4 MOTOR IN WERKING

Om van versnelling te veranderen, het gas sluiten, de

hendel van de koppeling tot op het einde toe activeren en

de volgende versnelling inschakelen; de hendel van de

koppeling zachtjes loslaten en tegelijkertijd versnellen.

De bedieningspedaal van de versnelling moet beslist

geactiveerd worden, begeleid door de voet.

Wanneer men overgaat naar de lagere versnellingen, de

remmen en de sluiting van de bestuurknop gas gradueel

gebruiken, teneinde te vermijden dat de motor buiten

toeren wordt gestuurd , op het ogenblik dat de

bedieningshendel van de koppeling wordt losgelaten.

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KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS

5 ABSTELLEN DES MOTORS

Das Gas wegnehmen, die Bremsschalthebel betätigen und

erst wenn man fast schon steht, den Kupplungshebel

durchziehen.

Dieses Manöver ist äußerst koordiniert auszuführen, um

die Kontrolle über das Motorrad zu behalten.

Zur normalen Reduzierung der Geschwindigkeit mit

angemessenem Gebrauch des Getriebes die Motorbremse

benutzen; dabei darauf achten, dass der Motor nicht in

den Überdrehzahlbereich gerät.

Auf nassen und rutschigen Straßen die Bremsen und

insbesondere die Vorderbremsen besonders vorsichtig

benutzen.

Zum Abstellen des Motors den Zündschlüssel “A” in die

Position OFF “ “ bringen.

6 PARKEN

Beim Parken in unzureichend beleuchteten Straßen, muss

das Parklicht eingeschaltet bleiben.

Dazu den Schlüssel “A” des Zündschlosses in die Position

“ “ und den Lichtschalter “B” in die Position “ “; bringen,

dann den Schlüssel vom Zündschloss abziehen.

WICHTIG

Den Schalter nicht für einen zu langen Zeitraum

auf “ “ lassen, da sich sonst die Batterie entlädt.

5 STILSTAND VAN DE MOTOR

Het gas sluiten, op de bedieningshendels remmen

handelen en alleen wanneer men bijna stilstaat, tot op het

einde toe aan de hendel van de koppeling trekken.

Dit manoeuvre moet op een gecoördineerde wijze worden

uitgevoerd om de controle van de motorfiets te behouden.

Voor een normale vermindering van de snelheid met een

adequaat gebruik van de versnelling. de motorrem

gebruiken erop lettend dat de motor niet buiten toeren

wordt gebracht.

Op natte en glibberige banen, letten op het gebruik van de

remmen en in het bijzonder op het gebruik van de voorste

rem.

Om de motor stil te leggen, de sleutel van de schakelaar

“A” naar de stand OFF “ “ brengen.

6 PARKEREN

Om te parkeren op niet voldoende verlichte banen, moet

men de parkeerlichten laten branden.

Men moet de sleutel “A” van de schakelaar naar de stand

“ “ en de lichtschakelaar “B” naar de stand “ “; brengen;

BELANGRIJK

De schakelaar niet te lang op “ “ laten , zoniet

zal de accu ontladen.

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KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS

7 EINSTELLEN

LENKUNGSSTOßDÄMPFER

Der Lenkungsstoßdämpfer ist auf der linken Seite des

Motorrads zwischen dem Rahmen und der Lenkbasis

montiert.

Zur Erhöhung oder Verringerung der Bremswirkung die

Nutmutter “A” weiter zu- oder abschrauben.

Der Lenkungsstoßdämpfer trägt zur höheren Präzision und

Stabilität der Lenkung bei und verbessert die Fahrbarkeit

des Motorrads bei jeder Bedingung.

EINSTELLEN DES KUPPLUNGSHEBELS UND DES VORDEREN

BREMSHEBELS

Der Abstand der Hebel von den Handgriffen kann reguliert

werden; dazu auf die Nutmuttern “A” einwirken, die 4

Einstellpositionen besitzen: von der Position 1 (der

nahesten) bis zur Position 4 (der entferntesten).

EINSTELLEN DES HINTERRADBREMSPEDALS

Überprüfen, ob das Pedal “A” einen Leerhub von ca. 5÷10

mm aufweist, bevor das Ende der Stange “B” auf den

Schwimmer der Bremspumpe einwirkt. Anderenfalls die

Länge der Stange “B” angemessen variieren; dazu die

Stange, nachdem die Kontermutter “C” gelockert wurde,

an- oder abschrauben.

Falls die Position des Pedals “A” geändert werden soll,

die Schraube “D” lockern und auf den Exzenter “E”

einwirken. Nach dieser Maßnahme muss die Länge der

Stange “B” geändert werden, um das vorgeschriebene

Spiel zu erhalten.

7 REGISTRATIES EN REGELINGEN

SCHOKBREKER VAN HET STUURWIEL

Is gemonteerd op de linkerkant van het voertuig tussen

het chassis en de basis van het stuurwiel.

Om het remmend effect te vermeerderen of te

verminderen, moet men de beslagring “A” vast- of

losdraaien.

Zijn werking draagt ertoe bij het stuurwiel nauwkeuriger

en stabieler te maken, waarbij het besturen van de

motorfiets in alle omstandigheden wordt verbeterd.

REGELING HENDEL KOPPELING EN HENDEL VOORSTE REM.

De afstand van de hendels tot aan de knoppen kan

geregeld worden door te handelen op de beslagringen “A”

voorzien van 4 standen van regeling; van de stand 1

(dichtst bijzijnde) naar de stand 4 (verst verwijderde).

REGELING PEDAAL BEDIENING ACHTERSTE REM.

Controleren of de bedieningspedaal “A” een lege aanslag

heeft van circa 5÷10 mm voordat het uiteinde van het

staafje “B” handelt op de drijver van de pomp rem; zoniet

moet men op juiste wijze de lengte van het staafje “B”

veranderen door het vast- of los te draaien nadat men de

contramoer “C” losser heeft gezet.

Ingeval men de stand van de pedaal “A” wenst te

veranderen, de schroef “D” losser zetten en handelen op

het excentriek “E”. Na deze operatie moet men de lengte

van het staafje “B” wijzigen om de voorgeschreven speling

te bekomen.

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KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS

EINSTELLEN DER GABEL

Das Motorrad ist mit einer hydraulischen Teleskopgabel

mit getrennter Einstellung der Stoßdämpferbremsung in

Bezug auf die Ausdehnung und Kompression ausgestattet.

Die hydraulische Bremsung kann eingestellt werden, indem

man mit einem Schraubenzieher auf die Einstellschrauben

“A” und “B” einwirkt.

Die rechte Einstellschraube “B” steuert die Einstellung der

hydraulischen Bremsung in Bezug auf die Ausdehnung;

die linke Einstellschraube “A” steuert die Einstellung der

Kompression. Beide Einstellschrauben besitzen eine

Vielzahl von Einstellpositionen; durch Drehen im

Uhrzeigersinn (+) verstärkt sich die Bremsung, und im

Gegenuhrzeigersinn (-) verringert sie sich.

N.B.

Die Einstellschrauben in den

Endanschlagpositionen nicht eintreiben.

REGELING GAFFEL

De motorfiets is uitgerust met een hydraulische

telescopische gaffel met een afzonderlijke regeling van

de remming en de schokbrekers in extensie en in

compressie.

De hydraulische remming kan geregeld worden door te

handelen met een schroevendraaier op de

registreerschroeven “A” en “B”.

De rechter registreerschroef “B” bedient de regeling van

de hydraulische remming in extensie; de linker

registreerschroef “A” die in compressie. Beide

registreerschroeven hebben talrijke standen (klik) van

regeling; wanneer men in de richting van de klok draait (+)

vermeerdert de remming, omgekeerd, in de richting tegen

de klok (-) vermindert ze.

N.B.

De registreerschroeven niet forceren in de

standen van eindaanslag.

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KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS

EINSTELLEN DER HINTEREN AUFHÄNGUNG

Das Motorrad ist mit einem Monostoßdämpfer vom Typ

“SACHS-BOGE” ausgestattet, der eine getrennte

Einstellung der Federvorspannung und der hydraulischen

Bremsung in Bezug auf Ausdehnung und Kompression

besitzt.

Der Stoßdämpfer wird werksmäßig auf die folgenden

Standardwerte geeicht:

AUSDEHNUNG: Position:20

KOMPRESSION: Position: 10 (Kugelgriff B)

FEDERVORSPANNUNG 13 mm

MERKMALE STOßDÄMPFER:

AUSDEHNUNG: 34 Positionen ab der vollständig

geschlossenen (Nutmutter “A”);

KOMPRESSION: 43 Positionen ab der vollständig

geschlossenen (Kugelgriff “B”)

FEDERLÄNGE IM SITZ: 152 mm

Zum Einstellen der hydraulischen Bremsung in Bezug auf

die Ausdehnung auf die Einstell-Nutmutter “A” einwirken.

Je nach Bedarf und Belastung des Motorrads kann der

Stoßdämpfer von Position “1”, sehr weich, bis Position

“34”, sehr hart, eingestellt werden.

Die hydraulische Bremsung kann in Bezug auf die

Kompression durch Einwirken auf den Einstellgriff “B”

reguliert werden, der 43 Einstellpositionen besitzt; von der

Position “1”, minimale hydraulische Bremsung, bis zur

Position “43”, maximale hydraulische Bremsung.

Zur Einstellung der Federvorspannung mit dem speziellen

Schlüssel die Nutmutter “C” lockern und die Nutmutter “D”

an- oder abschrauben; durch Anschrauben erhöht man die

Vorspannung der Feder.

Die Federvorspannung, ausgehend von einer vollständig

entspannten Feder, reicht von 8 mm bis 14 mm.

Die Länge der freien Feder beträgt 165 mm.

Eine begrenzte Reihe von Exemplaren wurde mit dem

Stoßdämpfer “WHITE POWER” ausgestattet, der die

folgenden Eichungen aufweist:

AUSDEHNUNG: Position 1 (Nutmutter A)

KOMPRESSION: Position 3 (Kugelgriff B)

FEDERVORSPANNUNG 11 mm

N.B.

Um die Beschädigung des Gewindes zwischen

dem Stoßdämpferkörper und der Nutmutter “D”

zu vermeiden, das Gewinde mit “SVITOL”, Öl oder

Fett schmieren.

REGISTRATIE VOORSTE OPHANGING

De motorfiets is uitgerust met een eenschokbreker type

“SACHS-BOGE” die een gescheiden regeling heeft voor

de voorlading veer en de hydraulische remming in extensie

en in compressie.

De schokbreker wordt in de fabriek geijkt op de volgende

standaard waarden:

EXTENSIE: stand: 20

COMPRESSIE: stand: 10 (knop B)

VOORLADING VEER: 13 mm

KARAKTERISTIEKEN SCHOKBREKER:

EXTENSIE: 34 klikken van alles gesloten (beslagring “A”);

COMPRESSIE: 43 klikken van alles gesloten (knop “B”);

LENGTE VEER IN ZITTING: 152 mm.

Om de hydraulische remming in extensie te regelen,

handelen op de beslagring van regeling “A”.

In functie van de vereisten en de lading op de moto, kan

de schokbreker geregeld worden van de stand “1” heel

zacht tot de stand “4” heel hard.

De hydraulische remming in compressie kan geregeld

worden door te handelen op de knop van regeling “B” die

over 43 standen van regeling beschikt; van de stand “1”

minimum hydraulische remming tot de stand “43”

maximum hydraulische remming.

Om de voorlading van de veer te regelen, met de

desbetreffende sleutel. de beslagring “C” losser zetten en

de beslagring “D” vast- of losdraaien; door deze vast te

draaien, vermeerdert men de voorlading van de veer.

De voorlading van de veer, vertrekkend van een volledig

ontladen veer, gaat van 8 mm tot 14 mm.

De lengte van de vrije veer bedraagt 165 mm.

Een beperkte reeks exemplaren werd uitgerust met de

schokbreker type “WHITE POWER” met de volgende

jjkingen:

EXTENSIE: stand 1 (beslagring A)

COMPRESSIE: stand 3 (knop B)

VOORLADING VEER: 11 mm

N.B.

Om de beschadiging van de schroefdraad tussen

het lichaam van de schokbreker en de beslagring

“D” te vermijden, de schroefdraad zelf smeren

met “SVITOL”, met olie of met vet.

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KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS

MAXIMAL ZULÄSSIGE T RAGLAST

Die Nichtbeachtung der Vorschriften bezüglich des

Reifendrucks oder der Traglastgrenzen kann sich negativ

auf die Manövrierbarkeit, die Funktionsweise und die

Kontrolle über das Motorrad auswirken.

Das zulässige, von diesem Motorrad tragbare

Höchstgewicht beträgt 214 kg: Beifahrer + Gepäck +

Zubehör.

Aufteilung wie folgt:

• Vorderachse 48 Kg

• Hinterachse 166 kg

EINSTELLEN DER LENKUNG

Um die Fahrsicherheit zu gewährleisten, muss die Lenkung

so eingestellt sein, dass die freie Bewegung des Lenkers

möglich ist, aber kein Spiel vorhanden ist.

Zum Einstellen der Lenkung folgende Maßnahmen

ausführen:

• Die Feststellschraube des Lenkungskopfs “A” lösen.

• Den Deckel “D” abnehmen.

• Die Dichtmutter des Lenkungskopfs “B” abschrauben.

• Die Einstellmutter “C” an- oder abschrauben, bis das

Spiel einwandfrei ist.

Nach erfolgtem Einstellen die Mutter “B” und die Kopf-

Feststellschraube des Lenkungskopfs “A”

festschrauben.

EINSTELLEN DER HALBLENKER

Der Öffnungswinkel der Halblenker kann auf drei

verschiedene Positionen eingestellt werden, je nach den

Fahranforderungen des Fahrers. Zur Einstellung die

Schrauben “A” zur Befestigung der Halblenker an der Gabel

lösen, die Schrauben “B” von den Halblenkern abschrauben

und in der Öffnung, die der gewünschten Länge entspricht,

wieder einsetzen. Nach erfolgter Einstellung die Schrauben

“A” mit dem in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 4

vorgeschriebenen Anzugsmoment anziehen.

ACHTUNG

Es ist zu beachten, dass die

Befestigungsschrauben der Halblenker

angezogen werden müssen, um Gefahren

während der Fahrt zu vermeiden.

Bei erfolgter Einstellung sorgfältig überprüfen,

ob der Öffnungswinkel der Halblenker gleich ist.

MAXIMUM TOEGESTANE LADING

Het niet in acht nemen van de voorschriften m.b.t. de druk

van de banden of de limieten van lading kunnen de

hanteerbaarheid, de werking en de controle van uw

motorfiets negatief beïnvloeden.

Het maximum toegestaan vervoerbaar gewicht van deze

moto is Kg 214: Passagiers + bagage + accessoires.

Verdeeld als volgt:

• Vooras Kg. 48

• Achteras Kg. 166

REGISTRATIE VAN HET STUURWIEL

Voor de veiligheid bij het rijden, moet het stuur zodanig

geregeld zijn dat de vrije beweging van het stuurwiel

mogelijk is, maar zonder speling.

Om het stuur te registreren, moet men de volgende

operaties uitvoeren:

• De schroef blokkering kop stuur “A” losser zetten;

• Het dekseltje “D” wegnemen;

• De moer houding kop van stuur “B” losdraaien;

• De regelmoer “C” vast- of losdraaien tot de speling

regelmatig is.

Wanneer de registratie is uitgevoerd, de moer”B” en de

schroef blokkering kop van stuur “A” blokkeren.

REGELING HALVE STUURELEMENTEN.

De openingshoek van de halve stuurelementen kan op

drie verschillende standen geregeld worden, op basis van

de besturingseisen van de piloot. Om de regeling uit te

voeren, de schroeven “A” van vasthechting van de halve

stuurelementen aan de gaffel losser zetten, de schroeven

“B” losdraaien van de halve stuurelementen en terug

monteren op de opening ter hoogte van de gewenste

breedte. Wanneer de regelingen uitgevoerd zijn, de

schroeven “A” vastdraaien aan het koppel aangeduid in

de tabel in de sectie

OPGELET

Men moet zich herinneren de schroeven voor het

klemmen van de halve stuurelementen vast te

draaien om geen risico te lopen tijdens het rijden.

Wanneer de regeling uitgevoerd is, zorgvuldig

terug controleren of de openingshoek van de

halve stuurelementen gelijk is.

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KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS

EINSTELLEN DES LICHTSTRAHLS

Der vordere Scheinwerfer muss stets auf die richtige Höhe

eingestellt sein, um eine sichere Fahrweise zu

gewährleisten und die entgegenkommenden Fahrzeuge

nicht zu blenden.

Zur vertikalen Ausrichtung:

• Die Schraube “A” von beiden Seiten des Scheinwerfers

lösen.

• An einer vertikalen Wand in ca. 10 m Entfernung

überprüfen, ob der Boden ebenflächig ist.

• Den Scheinwerfer von Hand nach oben oder unten

verstellen, bis die in der Abbildung gezeigte Höhe

erreicht ist.

8 VORBEREITUNG WEGEN LÄNGEREN

STILLSTANDS

Wenn das Fahrzeug während eines langen Zeitraums nicht

benutzt wird (z.B. im Winter) müssen folgende

Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden:

• Das ganze Fahrzeug sorgfältig reinigen.

• Den Kraftstofftank und die Kraftstoffzufuhranlage

entleeren. Wenn der Kraftstoff lange Zeit im Tank

gelassen wird, verdampft er und hinterläßt Rückstände

und Verkrustungen;

• Die Zündkerzen ausbauen und ein wenig Öl SAE 30 in

die Zylinder einführen. Anschließend die Kurbelwelle

einige Umdrehungen ausführen lassen und die

Zündkerzen wieder einbauen.

• Den Reifendruck um ca. 20 % verringern.

• Das Fahrzeug so unterbringen, dass die Räder nicht

den Boden berühren.

• Die unlackierten Teile mit Öl vor Rostbildung schützen.

• Die Batterie ausbauen und an einem trockenen,

frostgeschützten Ort ohne direkten Einfall von

Sonnenlicht aufbewahren. Die Batterieladung etwa

einmal im Monat kontrollieren;

• Das Fahrzeug abdecken, um es vor Staubablagerungen

zu schützen; dabei ist darauf zu achten, dass die Luft

zirkulieren kann.

REGELING LICHTBUNDEL

De voorste koplamp moet altijd op de juiste hoogte gericht

zijn, voor de veiligheid bij het rijden en om de voertuigen

die men kruist niet te storen.

Voor de verticale oriëntering moet men:

• De schroef “A” losser zetten aan beide kanten van de

koplamp;

• Zich op ongeveer 10 m van een verticale wand plaatsen

en controleren of het terrein vlak is;

• De koplamp manueel naar boven of naar beneden

verplaatsen tot de hoogte aangeduid op de figuur bereikt

is.

8 VOORBEREIDING VOOR EEN LANGE

INACTIVITEIT

Indien het voertuig gedurende een lange periode niet rijdt

(vb. gedurende de winter), moet men de volgende

voorzorgen nemen:

• Zorgvuldig heel het voertuig schoonmaken;

• De tank en de voedingsinstallatie leegmaken. Indien

deze gedurende een lange periode zo gelaten worden,

zou de brandstof kunnen vervliegen en residu’s en

incrustaties afzetten.

• De bougies demonteren en in de cilinders een beetje

olie SAE 30 invoeren. Vervolgens de aandrijfas enkele

toeren doen draaien en de bougies terug monteren;

• De druk van de banden verminderen met circa 20%;

• Het voertuig zodanig opbergen dat de wielen de grond

niet raken;

• De niet gelakte gedeelten beschermen met olie zodanig

dat ze beschermd zijn tegen roest;

• De accu demonteren en op een droge plaats opbergen

waar er geen gevaar voor vries en voor contact met

rechtstreeks zonnelicht bestaat; ongeveer elke maand

de lading controleren;

• Het voertuig afdekken om het te beschermen tegen

stof, maar hierbij er wel op letten dat de lucht kan

circuleren.

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KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS

9 REINIGUNG DES MOTORRADS

VORBEREITUNG FÜR DIE W ÄSCHE:

Bevor das Fahrzeug gewaschen wird, sollten die folgenden

Teile mit Nylon abgedeckt werden:

• Endstück der Auspuff-Schalldämpfer.

• Kupplungs- und Bremshebel;

• Gasschalter.

• Vorrichtung links Lichtschalter.

• Starter-Vorrichtung rechts.

• Zündschloss.

• Welle mit Antriebskupplungen.

• Elektronisches Steuergerät.

N.B.

Das Steuergerät befindet sich unter dem Sitz.

WÄHREND DER W ÄSCHE:

Vermeiden, dass Wasser mit großem Druck auf die

Instrumente, die hintere und die vordere Radnabe gespritzt

wird.

ACHTUNG

Die Kupplungen nicht mit unter Hochdruck

stehendem Wasser oder Lösungsmitteln

abwaschen

NACH DER W ÄSCHE:

Alle Nylonabdeckungen entfernen.

Das ganze Fahrzeug sorgfältig abtrocknen.

Vor dem Gebrauch des Fahrzeugs die Bremsen

ausprobieren.

N.B.

Zur Reinigung der lackierten Teile der

Antriebseinheit (Motor, Getriebe, Antriebsgehäuse

usw.) die folgenden Mittel verwenden:

- Naphta

- Dieselöl

- Petroleum

- Wasserlösungen mit neutralen

Reinigungsmitteln für Autos.

9 SCHOONMAAK VAN DE MOTORFIETS

VOORBEREIDING VOOR HET WASSEN:

Vooraleer het voertuig te wassen, moet men de volgende

delen met nylon afdekken:

• Eindgedeelte geluiddempers van uitlaat;

• Hendel koppeling en rem;

• Bediening gas;

• Apparaat links bediening lichten;

• Apparaat rechts van start;

• Ontstekingsschakelaar;

• As met koppelingen van overbrenging;

• Elektronische centrale eenheid.

N.B.

De elektronische centrale eenheid staat geplaatst

onder het zadel.

TIJDENS HET WASSEN.

Vermijden water met veel druk te verstuiven op de

instrumenten, de achterste en voorste naaf.

OPGELET

De koppelingen niet wassen met water onder

hoge druk of met solventen.

NA HET WASSEN:

Alle afdekkingen in nylon wegnemen.

Heel het voertuig zorgvuldig afdrogen.

De remmen goed proberen voordat men het voertuig

gebruikt.

N.B.

Voor de schoonmaak van de gelakte delen van

de aandrijfgroep (motor, versnelling,

overbrengingskast, enz.) zijn de te gebruiken

producten:

- Nafta

- Gasolie

- Petrolium

- Waterachtige oplossingen van neutrale

detergenten voor auto’s.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

KILOMETERSTÄNDE

MASSNAHMEN

1500 Km 10000 Km 20000 Km 30000 Km 40000 Km 50000 Km

Motoröl RRRRRR

Kartuschen-Ölfilter RRRRRR

Netz-Ölfilter CCCCCC

Luftfilter RRRRR

Kraftstofffilter RR

Kerzen ARRRRR

Ventilspiel AAAAAA

Vergasereinstellung AAAAAA

Schraubenbefestigung AAAAAA

Kraftstofftank, Hahnfilter, Leitungen AAA

Getriebeöl RRRRRR

Öl Hinterantrieb RRRRRR

Welle mit Antriebskupplungen ● AA

Rad- und Lenkungslager AA

Öl Vordergabel RRR

Anlassermotor und Generator AA

Flüssigkeit der Bremsanlage AARARA

Bremsbeläge AAAAAA

LEGENDE: A = Wartung - Kontrolle - Einstellung - eventueller Austausch. / C = Reinigung. / R = Austausch.

Gelegentlich die Gelenke der Schaltungen und die flexiblen Kabel schmieren; alle 500 km den Motorölpegel kontrollieren.

In jedem Fall das Motoröl, den Ölfilter und die Bremsflüssigkeit mindestens einmal im Jahr austauschen.

● Bei Kilometerständen unter 20000 km die Schmierung der Kupplungen alle 2 Jahre durchführen.

1 TABELLE WARTUNGSPLAN

LEGGENDE A = Onderhoud - Controle - Regeling - Eventuele vervanging. / C = Schoonmaak / R = Vervanging.

Af en toe de articulaties van de bedieningen en de flexibele kabels smeren. alle 500 km het oliepeil van de motor controleren.

In ieder geval eens per jaar de olie van de motor, de oliefilter en de remvloeistof vervangen.

● In geval van afgelegde afstanden beneden de 20000 km de smering van de koppelingen alle 2 jaar uitvoeren.

AFGELEGDE AFSTANDEN

OPERATIES

1500 Km 10000 Km 20000 Km 30000 Km 40000 Km 50000 Km

Olie motor RRRRRR

Oliefilter met cartouche RRRRRR

Oliefilter met net CCCCCC

Luchtfilter RRRRR

Filter brandstof RR

Bougies ARRRRR

Speling kleppen AAAAAA

Toevoer brandstof AAAAAA

Vastklemmen geheel bouten AAAAAA

Tank brandstof, filter kraantje, buizen AAA

Olieverversing RRRRRR

Olie achterste overbrenging RRRRRR

As met overbrengingskoppelingen ● AA

Kussenblokken wielen en stuur AA

Olie voorste gaffel RRR

Startmotor en generator AA

Vloeistof reminstallatie AARARA

Rempastilles AAAAAA

1 TABEL PERIODIEK ONDERHOUD

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

2 WARTUNGSARBEITEN

Im Folgenden sind die verschiedenen Wartungsarbeiten

beschrieben.

AUSTAUSCH DES MOTORÖLS

Ein gutes Motoröl besitzt besondere Eigenschaften.

Es sollte nur ein hoch reinigendes Motoröl benutzt werden,

auf dem Behälter sollte angegeben sein, dass es den

Anforderungen SE, SF oder SG entspricht oder höherwertig

ist.

VISKOSITÄT

Die anderen in der Tabelle angegebenen Viskositäten

können verwendet werden, wenn die

Durchschnittstemperatur des Anwendungsbereichs des

Motorrads sich innerhalb der in der Tabelle angegebenen

Grenzbereiche befindet.

Nach den ersten 500/1500 km und später alle 10000 km

das Öl austauschen.

Der Austausch muss bei warmem Motor erfolgen, damit

das Öl schneller und vollständig auslaufen kann.

Zur Erwärmung des Motors siehe Abschnitt C, Kap. 3

dieses Handbuchs.

Einen geeigneten Behälter unter die Ölwanne stellen, um

das Altöl aufzufangen. Den Austausch in der folgenden

Weise vornehmen:

• Die Öleinfüllschraube mit Stab “A” abschrauben;

• Die Ablassschraube “B” abschrauben;

• Das gesamte in der Ölwanne vorhandene Öl ablassen.

• Die Ölablassschraube wieder aufschrauben und sie mit

dem in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 4 dieses

Handbuchs vorgeschriebenen Anzugsmoment

festziehen;

• Die in Kap. 2, Abschnitt B dieses Handbuchs

angegebene Menge neuen Motoröls durch die dafür

vorgesehene Öffnung einfüllen;

• Die Öleinfüllschraube mit Stab bis zum Anschlag wieder

in ihren Sitz einführen.

2 ONDERHOUDSOPERATIES

Hierna worden de verschillende onderhoudsoperaties

beschreven.

VERVERSING MOTOROLIE

Een goede motorolie heeft bijzondere kwaliteiten.

Alleen sterk detergerende motorolie gebruiken, die

gecertificeerd is op de verpakking in overeen stemming

met hoger dan de dienstvereinsten SE, SF of SG.

VISCOSITEIT

De andere viscositeiten aangegeven in de tabel kunnen

gebruikt worden indien de gemiddelde temperatuur van

de gebruikszone van de motorfiets zich binnen de limieten

bevindt van de gamma aangegeven in de tabel.

Na de eerste 500/1500 Km en vervolgens ongeveer alle

10000 Km de olie verversen.

De verversing moet uitgevoerd worden met een warme

motor om aan de olie de mogelijkheid te geven snel en

volledig weg te vloeien.

Om de motor op temperatuur te brengen de sectie

Onder de oliecarter een adequate bak plaatsen om de

gebruikte olie op te vangen en vervolgens de olie verversen

waarbij de hierna aangegeven operaties moeten uitgevoerd

worden:

• Fr invoerdop van de olie met staafje “A” losdraaien;

• De afvoerdop “B” losdraaien;

• Alle gebruikte olie die in de carter aanwezig is afvoeren

• De afvoerdop van de olie terug vastdraaien en

vastklemmen aan het koppel aangegeven in de tabel

van de sectie;

• De hoeveelheid nieuwe motorolie invoeren,

aangegeven in hoofdstuk 2 sectie;

• De invoerdop olie met staafje terug in de

desbetreffende zitting steken tot hij vastzit.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

AUSTAUSCH DES KARTUSCHEN-ÖLFILTERS

Nach den ersten 500/1500 km (erster Ölwechsel) und

später alle 10000 km die Filterkartusche in folgender Weise

austauschen:

• Einen zum Auffangen des Altöls geeigneten Behälter

unter die Ölwanne stellen;

• Das gesamte Öl ablassen, wie im Absatz “Austausch

des Motoröls” des Kap. 2 dieses Abschnitts

beschrieben;

• Mit dem Spezialwerkzeug Kennnr. 01 92 91 00 den

Deckel “A” abschrauben;

• Mit demselben Werkzeug, das jedoch in umgekehrter

Richtung montiert ist, die Filterkartusche “B”

abschrauben;

• Eine neue Filterkartusche mit dem vorgeschriebenen

Öl füllen;

• Den zuvor mit Öl geschmierten Dichtring “C” auf der

neuen Kartusche positionieren;

• Die neue Kartusche in ihrem Sitz anbringen, sie von

Hand anschrauben, um übermäßiges Anziehen zu

vermeiden.

N.B.

Ausschließlich Original-Ersatzteile Moto Guzzi

verwenden

• Mit dem Spezialwerkzeug den Filterdeckel

anschrauben.

VERVANGING OLIEFILTER MET CARTOUCHE.

Na de eerste 500/1500 Km (eerste olieverversing) en

vervolgens alle 10000 Km, de filtercartouche vervangen

en hierbij als volgt tewerk gaan:

• Onder de oliecarter een adequate bak plaatsen om

de gebruikte olie op te vangen;

• Alle olie afvoeren zoals beschreven wordt in paragraaf

“Verversing motorolie” van hoofdstuk 2 van deze sectie;

• Met een speciaal werktuig cod.01 92 91 00 het deksel

“A” losdraaien;

• Steeds met hetzelfde werktuig, maar op omgekeerde

wijze gemonteerd, de filtercartouche “B” losdraaien;

• Een nieuwe filtercartouche vullen met een

voorgeschreven olie;

• Op de nieuwe cartouche de dichtingsring “C” plaatsen

nadat hij vooraf met olie gesmeerd werd;

• De nieuwe cartouche installeren in de desbetreffende

zitting en ze met de hand vastdraaien om een te

excessieve vastklemming te vermijden.

N.B.

Alleen en uitsluitend originele reserve

onderdelen Moto Guzzi gebruiken.

• Gebruik makend van het speciaal werktuig het

dekseltje van de filter vastdraaien.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

SPÜLUNG DES NETZ-ÖLFILTERS

Nach den ersten 500/1500 km (erster Öl- und

Filterkartuschenwechsel) und später alle 30000 km sollte

der Netzfilter in der Ölwanne gespült werden.

Zur Spülung des Netzfilters in folgender Weise vorgehen:

• Einen zum Auffangen des Altöls geeigneten Behälter

unter die Ölwanne stellen.

• Das gesamte Öl ablassen, wie im Absatz “Austausch

des Motoröls” dieses Kapitels beschrieben.

• Den Kartuschen-Ölfilter entfernen, wie im Absatz

“Austausch des Kartuschen-Ölfilters” dieses Kapitels

beschrieben;

• Das Anschlussstück “E” der Ölrückführungsleitung

abschrauben und abnehmen;

• Die 14 Befestigungsschrauben “A” der Ölwanne “B” am

Kurbelgehäuse abschrauben.

• Die Ölwanne “B” entnehmen.

• Den Netzfilter “C” ausbauen, dazu die

Befestigungsschrauben “D” abschrauben.

• Den Netzfilter in einem Benzinbad waschen.

• Den Filter mit einem Druckluftstrahl abblasen.

• Den Netzfilter wieder in die Ölwanne einbauen.

• Die Ölwanne wieder auf das Kurbelgehäuse montieren,

die 14 Befestigungsschrauben mit dem

vorgeschriebenen Anzugsmoment anziehen (Abschnitt

B, Kap. 4); das Einsetzen der Dichtung nicht

vergessen.

N.B.

Die Dichtung der Ölwanne stets durch eine neue

ersetzen.

WASSEN VAN DE OLIEFILTER MET NET

Na de eerste 500/1500 Km (eerste olieverversing en

vervanging filter cartouche) en vervolgens alle 30000 Km,

is het aangeraden de filter met net geplaatst in de oliecarter

te wassen.

Om de filter met net te wassen, de volgende operaties

uitvoeren:

• Onder de oliecarter een adequate bak plaatsen om de

gebruikte olie op te vangen;

• Alle olie afvoeren zoals beschreven wordt in de

paragraaf “Verversing motorolie” van dit hoofdstuk;

• De oliefilter met cartouche wegnemen zoals

beschreven wordt in de paragraaf “Vervanging oliefilter

met cartouche “ van dit hoofdstuk;

• De aansluiting “E” van de buizen van recyclage olie

losdraaien en wegnemen;

• De 14 schroeven “A” voor de vasthechting van de

oliecarter “B” aaan het blok losdraaien;

• De oliecarter “B” wegnemen;

• De filter met net “C” demonteren en hierbij de schroef

“D” voor de vasthechting losdraaien;

• De filter met net wassen in een benzinebad;

• De filter uitblazen met een straal perslucht;

• De filter met net terug in de oliecarter monteren;

• De oliecarter terug op het blok monteren en hierbij aan

het desbetreffend (sectie B hoofdstuk 4) koppel de 14

schroeven voor vasthechting vastklemmen en hierbij

niet vergeten de dichting in te voeren.

N.B.

De dichting van de oliecarter altijd met een nieuwe

vervangen;

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

LUFTFILTER

Alle 5000 km den Zustand des Filterelementes überprüfen

und es, falls erforderlich, mit Druckluft reinigen; alle 10000

km ist sein Austausch vorgeschrieben, wie in der Tabelle

des Wartungsplans in Abschnitt D, Kap. 1 angegeben.

Dieser Filter befindet sich in einer speziellen Hülse, die

auf dem Motoraggregat montiert ist. Um zu ihr zu gelangen,

müssen die folgenden Teile ausgebaut werden:

• Der Sitz, wie in Abschnitt E, Kap. 4 beschrieben.

• Der Tank, wie in Abschnitt I, Kap. 3 beschrieben.

Die Filterkartusche in folgender Weise ausbauen:

• Die 2 oberen Schrauben “A” abschrauben und den

Filtergehäusedeckel “B” anheben.

• Die Filterkartusche “C” herausnehmen und reinigen.

Falls erforderlich, durch eine neue Kartusche ersetzen.

N.B.

Nur originale Moto Guzzi Ersatzteile verwenden.

• Die Kartusche in das Filtergehäuse setzen; dabei darauf

achten, dass sie mit den Rippen nach oben gerichtet

positioniert wird.

• Das Filtergehäuse schließen und alle zuvor

ausgebauten Teile wieder einbauen.

WICHTIG

Ein verstopfter Filter verringert den Lufteinlass

und dadurch die Motorleistung, wobei es zu

Verkrustungen an den Kerzen kommt.

Das Motorrad nicht ohne Filter benutzen.

Die in der Luft vorhandenen Schmutzpartikel

könnten in den Motor gelangen und ihn

beschädigen.

LUCHTFILTER

Alle 5000 km de staat van het filtrerend element controleren

en indien nodig dit schoonmaken met perslucht; alle 10000

km dit element vervangen zoals wordt aangegeven in de

tabel van periodiek onderhoud sectie

Deze filter zit in een speciale huls gemonteerd boven de

aandrijfgroep en om deze te bereiken moeten de volgende

componenten weggenomen worden:

• Zadel, zoals beschreven in de sectie E hoofdstuk 4;

• Tank, zoals beschreven in de sectie I hoofdstuk 3.

De cartouche van de filter wegnemen op de volgende

wijze:

• De 2 bovenste schroeven “A” losdraaien en het deksel

van de filterkast “B” opheffen.

• De cartouche van de filter “C” verwijderen en

schoonmaken.

indien nodig de cartouche vervangen met een nieuwe.

N.B.

Alleen en uitsluitend originele reserve onderdelen

Moto Guzzi gebruiken.

• De cartouche in de filterkast installeren en niet vergeten

ze zodanig te plaatsen dat de vleugeltjes naar boven

gericht zijn.

• De filterkast sluiten en alle componenten die eerder

verwijderd werden terug monteren.

BELANGRIJK

Een verstopte filter limiteert de toevoer van lucht,

vermindert de kracht van de motor en veroorzaakt

incrustaties in de bougies.

De motorfiets niet gebruiken zonder filter.

De onzuiverhedne die in de lucht aanwezig zijn

zouden in de motor kunnen geraken en deze

beschadigen.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

KRAFTSTOFFFILTER

Der Filter ist unter dem Kraftstofftank zwischen der Pumpe

und dem Klappenkörpersatz montiert.

Er ist alle 20000 km auszutauschen, wie in der Tabelle

des Wartungsplans Abschnitt D, Kap. 1 angegeben.

Für den Austausch des Kraftstofffilters in folgender Weise

vorgehen:

• Den Sitz entfernen, wie in Abschnitt E, Kap. 4

beschrieben;

• Den Kraftstoff abnehmen, wie in Abschnitt I, Kap. 3

beschrieben;

• Die Einlassleitungen “A” und die Auslassleitungen “B”

des Treibstoffs vom Filter abtrennen; dazu die Schellen

“C” lösen;

• Den Kraftstofffilter “D” einschließlich des Bügels

ausbauen, dazu die 2 Schrauben “E” für die Befestigung

am Rahmen abschrauben;

• Einen neuen Kraftstofffilter einbauen, dabei auf die

Richtung achten, die der darauf befindliche Pfeil “F”

angibt;

• Alle zuvor ausgebauten Teile wieder einbauen.

N.B.

Den Kraftstofffilter nicht in umgekehrter Richtung

einbauen.

N.B.

In einigen Motorrädern sind die Positionen des

Filters und der Kraftstoffpumpe vertauscht.

FILTER BRANDSTOF

De filter is gemonteerd onder de tank van de brandstof

tussen de pomp en de groep smoorkleplichamen.

Alle 20000 km wordt de vervanging voorgeschreven zoals

wordt aangegeven in de tabel van periodiek onderhoud

sectie D hoofdstuk 1.

Voor de vervanging van de filter brandstof moet men als

volgt tewerk gaan:

• Het zadel wegnemen,zoals beschreven wordt in de

sectie E hoofdstuk 4;

• De tank wegnemen zoals beschreven wordt in de

sectie I hoofdstuk 3;

• Alle invoerbuizen “A” en uitvoerbuizen “B” van de

brandstof loskoppelen van de filter en hierbij de linten

“C” losser zetten;

• De filter brandstof “D” samen met de beugel wegnemen

en hierbij de 2 schroeven “E” voor de vasthechting aan

het chassis losdraaien;

• Een nieuwe filter brandstof installeren en hierbij letten

op de richting aangeduid door de pijl “F” die erop staat;

• Alle eerder weggenomen componenten terug monteren.

N.B.

De filter brandstof niet in de tegenovergestelde

richting monteren.

N.B.

Op sommige moto’s is de stand van de filter en

van de pomp brandstof omgekeerd.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

KERZEN

Das Motorrad ist mit NGK BPR 6 ES Kerzen ausgestattet,

der Abstand zwischen den Elektroden beträgt 0,7 mm.

Die Kerzen müssen regelmäßig zur Reinigung und

Kontrolle der Abstände zwischen den Elektroden

ausgebaut werden.

N.B.

Werte unterhalb von 0,7 mm können die

Lebenszeit des Motors beeinträchtigen.

Beim Wiedereinbau der Kerzen darauf achten, dass sie

perfekt eingesetzt werden und sich leicht in ihren Sitz

einschrauben lassen; wenn sie falsch eingesetzt werden,

könnte das Gewinde auf den Köpfen beschädigt werden.

Aus diesem Grund sollten sie anfänglich von Hand

eingeschraubt werden und dann mit dem (mitgelieferten)

Spezialschlüssel mit dem in der Tabelle in Kap. 4 Abschnitt

B vorgeschriebenen Anzugsmoment befestigt werden.

N.B.

Die Aus- und Einbauarbeiten der Kerzen stets bei

kaltem Motor ausführen.

Auch wenn die Kerzen scheinbar in gutem Zustand sind,

müssen sie nach ca. 10000 km ausgetauscht werden,

wie in der Tabelle des Wartungsplans , Kap. 1 angegeben

Abschnitt.

ACHTUNG

Um keine Betriebsstörungen und Ineffizienz der

Zündanlage hervorzurufen, müssen die

Kabelanschlüsse der Kerzen (Kerzenhauben) und

die Kerzen dem vorgeschriebenen Typ

entsprechen (dem original eingebauten).

Keine Stromkontrollen ohne die

Zwischensetzung der ursprünglich vorgesehenen

Kerzenhauben an den Kerzen durchführen, denn

dies könnte zu irreparablen Schäden am

Steuergerät führen.

BOUGIES

De moto is uitgerust met bougies NGK BPR 6 ES met

een afstand tussen de elektroden van 0,7 mm.

De bougies moeten periodiek verwijderd worden voor de

schoonmaak en de controle van de afstand tussen de

elektroden.

N.B.

Waarden beneden de 0,7 mm kunnen de

levensduur van de motor compromitteren.

Wanneer de bougies terug gemonteerd worden, moet men

erop letten dat ze correct terug geplaatst worden en dat

ze gemakkelijk in hun zittingen worden vastgedraaid;

indien ze slecht geplaatst worden, beschadigen ze de

schroefdraad op hun koppen; daarom raadt men aan ze

met de hand enkele toeren vast te draaien en ze vervolgens

gebruik makend van de desbetreffende sleutel (in dotatie

geleverd) vast te klemmen aan het koppel voorgeschreven

in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B.

N.B.

De operaties van montage en demontage van de

bougies altijd met een koude motor uitvoeren.

Ook al blijken de bougies in optimale staat te zijn, moeten

ze na ongeveer 10000 km vervangen worden, zoals wordt

aangegeven in de tabel van periodiek onderhoud hoofdstuk

1 sectie D.

OPGELET

Teneinde geen onregelmatige werking en

inefficiëntie van de ontstekingsinstallatie te

veroorzaken, moeten de aansluitingen kabels

bougies (pipetten bougies) en de bougies zelf van

het voorgeschreven type zijn (zoals diegene die

oorspronkelijk gemonteerd zijn).

Geen nazichten m.b.t. de stroom op de bougies

uitvoeren zonder de tussenplaatsing van de

pipetten bougies die oorspronkelijk voorzien zijn,

gezien deze operatie de elektronische centrale

eenheid onherroepelijk zou kunnen beschadigen.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

STÖßELSPIEL

Nach den ersten 500÷1500 km und nach jeweils 10000

km oder falls sich die Steuerung als sehr geräuschvoll

erweist, das Spiel zwischen Ventilen und Kipphebeln

kontrollieren.

Die Einstellung ist bei kaltem Motor auszuführen, wobei

der Kolben in der Kompressionsphase (geschlossene

Ventile) am oberen Totpunkt ist (OT).

Folgendermaßen vorgehen:

• Den Zylinderkopfdeckel “A” abnehmen, dazu die acht

Schrauben “B” abschrauben;

• die Muttern “C” lösen;

• die Einstellschraube “D” lösen oder abschrauben, um

folgendes Spiel zu erhalten:

• Einlassventil 0,10 mm;

• Ablassventil 0,15 mm

Die Messung erfolgt durch Einfügen eines Dickenmessers

“E” zwischen Kipphebel und Ventil.

Es sollte beachtet werden, dass die Stößel, wenn das

Spiel größer als vorgeschrieben ist, geräuschvoller sind;

im umgekehrten Fall schließen die Ventile nicht gut, und

verursachen Störungen wie:

• Druckverlust;

• Überhitzung des Motors;

• Verbrennen des Ventils usw.

SPELING DRUKKERS

Na de eerste 500÷1500 Km en vervolgens elke 10000

Km of wanneer de distributie heel lawaaierig wordt, moet

de speling tussen de kleppen en de slingers gecontroleerd

worden.

De registratie moet uitgevoerd worden met een koude

motor , met de zuiger op het bovenste dood punt(P.M.S.)

Als volgt tewerk gaan:

• Het deksel kop “A” wegnemen en hierbij de acht

schroeven “B” losdraaien;

• De moeren “C” loszetten;

• De registreerschroef”D” loszetten of losdraaien tot men

de volgende spelingen bekomt:

• Klep aanzuiging 0,10 mm;

• Klep uitlaat 0,15 mm

Deze meting moet uitgevoerd worden door een meetstaaf

“E” in te schakelen tussen de slingers en de klep.

Men moet er rekening mee houden dat indien de speling

groter is dan diegene die werd voorgeschreven, de drukkers

veel lawaaieriger zijn; in tegenovergesteld geval sluiten

de kleppen niet goed hetgeen inconveniënten veroorzaakt

zoals:

• Verlies van druk;

• Verhitting van de motor;

• Verbranding van de klep, enz.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

SCHMIERUNG DES GETRIEBES

Alle 5000 km kontrollieren, ob das Öl durch die

Inspektionsluke “B” sichtbar ist, die auf der rechten Seite

des Getriebes angebracht ist.

Die Kontrolle bei perfekt vertikalem Fahrzeug und warmem

Motor ausführen; eine unkorrekte Position könnte das

Ableseergebnis verfälschen.

Wenn das Öl nicht sichtbar ist, mit dem in der Tabelle in

Abschnitt B, Kap. 2 vorgeschriebenen Öl durch die

spezielle Öffnung “A” nachfüllen.

Etwa alle 10000 km ist ein Ölwechsel erforderlich, der

warm durchzuführen ist, damit das Öl so schnell und

vollständig wie möglich ablaufen kann. Um es zu

temperieren, folgendermaßen vorgehen:

• Einen Behälter zum Auffangen des Altöls unter dem

Getriebe positionieren.

• Die Öleinfüllschraube “A” abnehmen, damit das Öl

schneller ablaufen kann.

• Die Ölauslassschraube “C” abschrauben und das ganze

Öl aus dem Getriebe ablassen.

• Die Ölauslassschraube wieder aufschrauben und mit

dem in der Tabelle Abschnitt B, Kap. 4 angegebenen

Anzugsmoment befestigen.

• Über die Einfüllöffnung neues Öl vom in der Tabelle in

Abschnitt B, Kap. 2 angegebenen Typ einfüllen, bis

der Pegel von der Inspektionsluke aus sichtbar ist.

• Die Öleinfüllschraube wieder aufsetzen und befestigen.

SMERING VERSNELLING

Alle 5000 Km, controleren of de olie zichtbaar is door het

inspectieglas “B” geplaatst op de rechterkant van de

versnelling.

De controle uitvoeren met het voertuig perfect verticaal

en met een warme motor; een niet correcte stand kan het

aflezen vervalsen.

Indien de olie niet zichtbaar is, bijvullen met de

voorgeschreven olie aangegeven in de tabel van sectie B

hoofdstuk 2, en hierbij de olie door de desbetreffende

opening “A” gieten.

Alle 10000 km ongeveer moet de olie ververst worden,

met een warme motor om de olie snel en volledig te laten

afvloeien. Om op temperatuur te brengen

• Onder de versnelling een bak plaatsen om de gebruikte

olie op te vangen;

• De invoerdop van de olie “A” wegnemen om de olie

sneller te laten afvloeien;

• De afvoerdop van de olie “C” losdraaien en alle olie uit

de versnelling laten lopen;

• De afvoerdop van de olie terug vastdraaien en

vastklemmen aan het koppel voorgeschreven in de

tabel sectie B hoofdstuk 4;

• Door de invoeropening de nieuwe olie invoeren van

het type aangegeven in de tabel in de sectie B

hoofdstuk 2 tot het oliepeil zichtbaar is door het

inspectieglas;

• De invoerdop van de olie terugplaatsen en vastdraaien.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

SCHMIERUNG DES ANTRIEBSGEHÄUSES

ANTRIEBSGEHÄUSES

Alle 5000 km kontrollieren, ob das Öl bis an die Öffnung

für die Ölpegelschraube “A” reicht; ist das Öl unter diesem

Stand, mit in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 2

angegebenem Öl nachfüllen.

Etwa alle 10000 km ist ein Ölwechsel erforderlich, der

warm durchzuführen ist, damit das Öl so schnell und

vollständig wie möglich ablaufen kann. Um das hintere

Antriebsgehäuse durchzuwärmen, müssen einige km

gefahren werden und anschließend kann das Öl

ausgetauscht werden; dazu die hier aufgelisteten

Maßnahmen befolgen:

• Einen Behälter zum Auffangen des Altöls unter dem

hinteren Antriebsgehäuse positionieren.

• Die Öleinfüllschraube “B” abnehmen, damit das Öl

schneller ablaufen kann.

• Die Ölauslassschraube “C” abschrauben und das

gesamte Öl aus dem Antriebsgehäuse ablassen.

• Die Ölauslassschraube wieder anschrauben und mit

dem in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 4 angegebenen

Anzugsmoment festspannen.

• Die Ölpegelschraube “A” abschrauben.

• Über die Einfüllöffnung mit neuem Öl des in der Tabel-

le in Abschnitt B, Kap. 2 angegebenen Typs nachfüllen,

bis der Pegel die Öffnung für die Ölpegelschraube

erreicht.

• Die Öleinfüllschraube wieder aufsetzen und befestigen.

• Die Ölpegelschraube wieder aufschrauben.

SCHMIERUNG DER W ELLE MIT ANTRIEBSKUPPLUNGEN

Das Fahrzeug ist mit einer Antriebswelle mit

Schmiernippeln ausgestattet. Die Schmierung der drei in

der Abbildung angegebenen Punkte muss alle 20000 km

ausgeführt werden, oder bei geringeren Kilometerständen

wenigstens einmal alle 2 Jahre.

Zu verwendende Schmiermitteltypen:

Zur Schmierung der Kardanantriebe ausschließlich verseifte

Fette mit Lithium der Konsistenzklasse 2 und

Durchdringung 265/295 mit Tropfpunkt bei ca. 180°

verwenden.

Die Schmiermittel dürfen keine Zusatzstoffe mit MOS2

enthalten.

SMERING OVERBRENGINGSKAST

Alle 5000 Km controleren of de olie de opening voor de

dop van peil “A” raakt; indien de olie onder dit peil staat,

bijvullen met olie van het type beschreven in de tabel in

sectie B hoofdstuk 2.

Alle 10000 km ongeveer moet de olie ververst worden,

met een warme motor om de olie snel en volledig te laten

afvloeien. Om de achterste overbrengingskast op

temperatuur te brengen, enkele kilometers afleggen en

de olie verversen volgens de hierna opgenoemde

operaties:

• Onder de achterste overbrengingskast een bak

plaatsen om de gebruikte olie op te vangen.

• De invoerdop van de olie”B” wegnemen om de olie

sneller te laten afvloeien.

• De afvoerdop van de olie “C” losdraaien en alle olie uit

de overbrengingskast laten afvloeien.

• De afvoerdop van de olie terug vastdraaien en

vastklemmen aan het koppel voorgeschreven in de

tabel van sectie B hoofdstuk 4.

• De dop van peil “A” losdraaien.

• Door de invoeropening de nieuwe olie invoeren van

het type aangegeven in de tabel in sectie B hoofdstuk

2 tot het peil de opening per dop van het peil raakt.

• De invoerdop van de olie terugplaatsen en vastdraaien.

• De dop van oliepeil terug vastdraaien.

SMERING AS MET OVERBRENGINGSKOPPELINGEN

Het voertuig is uitgerust met een overbrengingsas voorzien

van invetters. Het invetten van de 3 punten aangeduid op

de figuur moet alle 20000 Km worden uitgevoerd; ofwel

minstens één keer alle 2 jaar in geval van kleinere

afgelegde afstanden.

Te gebruiken types van smeerproducten:

Om de cardanaandrijvingen te smeren uitsluitend

zeepvetten met lithium gebruiken met een consistentie

klasse 2 en penetratie 265/295 met druppelpunt op circa

180°.

De smeerproducten mogen geen additieven met MOS2

bevatten.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

LENKUNGSLAGER

Der Lenkungsbolzen wird auf der Lenksäule des Rahmens

von zwei Lagern “B” mit Kegelrollen gestützt.

Für das Einbauspiel der Lager sorgt eine Mutter “A”, die

auf dem Lenkungsbolzen aufgeschraubt ist.

Die Kontrolle muss alle 20000 km erfolgen.

Ausbau:

• Den Lenkungskopf ausbauen, wie in Kap. 1, Abschnitt

H angegeben.

• Die aus Gabel, Rad und Schutzblech bestehende

Gruppe.

• Das obere Lenkungslager und die jeweiligen

Unterlegscheiben und Staubschutzringe von der

Lenksäule abnehmen.

• Das untere Lenkungslager mit Hilfe eines speziellen

Ausziehers ausbauen.

Kontrolle:

Vor Ausführung von Abmessungskontrollen muss der

Verschleißzustand der Lager überprüft werden; Diese

Überprüfung muss von Hand bei in seinem Sitz montiertem

Lager vorgenommen werden.

• Den Innenring in beide Richtungen drehen: er muss

leicht und geräuschlos drehen können, ohne zu

stocken.

• Den Innenring dann nach außen drücken; dabei

kontinuierlich die Position verändern, um zu prüfen,

ob Spiel vorhanden ist.

• Die Lager ausbauen und austauschen, die nicht leicht

und geräuschlos drehen oder Spiel aufweisen.

WICHTIG

Ein übermäßiger Verschleiß kann Vibrationen

verursachen und zur Instabilität des Fahrzeugs

führen.

Wiedereinbau:

Die Ausbauvorgänge in umgekehrter Reihenfolge

durchführen; dabei Folgendes beachten:

• Wenn die neuen Lager wieder eingebaut werden, den

Sitz überprüfen: er darf keine Furchen oder Kratzer

aufweisen.

• Den Sitz vor dem Wiedereinbau des Lagers schmieren,

dann das Lager hineindrücken.

• Einen röhrenförmigen Puffer verwenden, mit dem nur

auf den Außenring des Lagers Druck ausgeübt wird,

bis es vollständig eingefügt ist.

WICHTIG

Die ausgebauten Lager dürfen nicht wieder

eingebaut werden.

KUSSENBLOK STUUR

De stift van besturing wordt ondersteund op de buis van

het chassis door twee kussenblokken “B” met conische

rollen.

Een moer “A” vastgedraaid op de stift van besturing bepaalt

de speling van montage van de kussenblokken.

Alle 20000 km wordt de controle voorgeschreven;

Demontage;

• De stuurkop wegnemen zoals wordt aangegeven in

hoofdstuk 1 sectie H;

• Het geheel gaffel, wiel, spatbord wegnemen zoals

beschreven;

• Het bovenste kussenblok van besturing en de

bijhorende sluitringen en stofscherm wegnemen van

de stuurstang;

• Het onderste kussenblok van besturing wegnemen

gebruik makend van een speciale extractor;

Controle:

Vooraleer de controles van de afmetingen uit te voeren,

moet men de staat van slijtage van de kussenblokken

controleren; dit nazicht moet manueel worden uitgevoerd

met het kussenblok gemonteerd in zijn zitting.

• De binnenste ring in beide richtingen draaien: hij moet

zacht en geluidloos kunnen draaien, zonder

blokkeringen.

• Vervolgens de binnenste ring naar de buitenkant duwen,

en hierbij voortdurend van positie veranderen, om de

aanwezigheid van de speling te verifiëren.

• De kussenblokken die niet zacht en geluidloos draaien

of die een speling hebben wegnemen en vervangen.

BELANGRIJK

Een excessieve slijtage kan trillingen en

instabiliteit van het voertuig veroorzaken.

Remontage;

De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde

uitvoeren en hierbij met het volgende rekening houden:

• Wanneer men de nieuwe kussenblokken monteert,

moet men hun zitting controleren die geen putten of

krassen mag vertonen.

• De zitting smeren voordat men het kussenblok terug

monteert, het vervolgens in zijn zitting duwen.

• Een buisvormige buffer gebruiken waarmee men druk

uitoefent alleen op de buitenste ring van het

kussenblok tot zijn volledige invoer.

BELANGRIJK

De weggenomen kussenblokken mogen niet meer

terug gemonteerd worden.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

ÖLWECHSEL V ORDERGABEL

Das Motorrad ist mit einer hydraulischen Teleskopgabel

mit von der Bremsung getrennter Einstellung der

Stoßdämpfer in Bezug auf die Ausdehnung und

Kompression ausgestattet:

Der rechte Schaft arbeitet in Ausdehnung, der linke in

Kompression.

Obgleich die beiden Schäfte in unterschiedlicher Weise

arbeiten, sind die inneren Komponenten ähnlich und daher

erfolgt das Auslassen und Auffüllen mit Öl in der gleichen

Weise. Aus diesem Grund gelten die unten aufgeführten

Arbeitsgänge für beide Schäfte.

Alle 20000 km oder mindestens einmal pro Jahr muss

das Öl der Gabel ausgetauscht werden.

Die erforderliche Ölmenge beträgt 400 cm3 pro Bein, wie

in der Tabelle in Kap. 2, Abschnitt B angegeben.

N.B.

Während der Ölauslass- und Einfüllmaßnahmen

müssen der Schaft und seine Innenteile in einem

Spannstock befestigt sein; dabei darauf achten,

dass sie nicht durch übermäßiges Spannen

beschädigt werden; Stets

Spannbackenabdeckungen aus Aluminium

verwenden.

USLASS

Für den Ölauslass die unten aufgeführten Maßnahmen

ausführen, die trotz ihrer Unterschiede für beide Schäfte

identisch sind:

• Die beiden Schäfte der Gabel ausbauen, wie in Kap.

6, Abschnitt F beschrieben.

• Den ausgebauten Schaft in einem Spannstock mit

Spannbackenabdeckungen aus Aluminium befestigen,

um seine Beschädigung zu vermeiden.

• Die Einstellschraube mit einem Schraubenzieher im

Gegenuhrzeigersinn bis zur Endanschlagsposition

drehen.

• Die Verschlussschraube “A” des Schaftes

abschrauben.

• Den Schaft aus dem Spannstock wegnehmen und die

Hülse bis zum Anschlag mit dem unteren Bein

herablassen. Den Schaft erneut im Spannstock

befestigen.

• Unter Verwendung von zwei Schlüsseln, wie in der

Abbildung gezeigt, vorgehen und die

Verschlussschraube “A” abnehmen.

ACHTUNG

Nachdem die Verschlussschraube entfernt wurde,

das Rohr stützen, um die Beschädigung der

inneren Teile des Schaftes und das Austreten von

Öl zu vermeiden.

VERVERSING OLIE VOORSTE GAFFEL

De motorfiets is uitgerust met een hydraulische

telescopische gaffel met afzonderlijke regeling van de

remming van de schokbrekers in extensie en compressie.

De rechterstang werkt in extensie terwijl de linkerstang in

compressie werkt.

Hoewel de twee stangen op verschillende wijze werken,

zijn hun interne componenten gelijk en dus de afvoer en

de vulling van de olie worden met dezelfde operaties

uitgevoerd; daarom zijn de hieronder aangegeven operaties

geldig voor beide stangen.

Alle 20000 Km ongeveer of minstens eens per jaar moet

de olie van de gaffel ververst worden.

De nodige hoeveelheid olie is 400 cc voor elke staaf zoals

wordt aangegeven in de tabel van hoofdstuk 2 sectie B.

N.B.

Tijdens de afvoer- en toevoer van de olie, moeten

de stang en zijn interne delen geklemd zijn in

een schroefklem; erop letten dat ze niet

beschadigd worden door ze excessief vast te

klemmen; altijd aluminium klauwkappen

gebruiken.

FVOER

Voor de afvoer van de olie de hierna aangegeven operaties

uitvoeren die, ondanks de verschillen, identiek zijn voor

beide stangen:

• De twee stangen van de gaffel demonteren zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 6 sectie F;

• De gedemonteerde stang in een schroefklem klemmen

voorzien van aluminium klauwkappen om

beschadigingen te voorkomen;

• De regelschroef meteen schroevendraaier tegen de

klok draaien tot aan de stand van de eindaanslag;

• De dop “A” van de stang losdraaien;

• De stang uit de schroefklem halen en de koker naar

beneden laten tot aanslag tegen de onderste beenkap;

de stang opnieuw in de schroefklem vastklemmen;

• Gebruik makend van twee sleutels tewerk gaan zoals

op de figuur en de dop “A” wegnemen;

OPGELET

Wanneer de dop verwijderd is, en om

beschadigingen aan de interne gedeelten van de

stang en olielekken te vermijden, moet men de

buis ondersteunen.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

• Den Stab “B” aus dem Rohr herausziehen, dabei den

Schaft in vertikaler Position halten, um das Austreten

von Öl zu vermeiden.

• Das gesamte, im Schaft enthaltene Öl in einen

geeigneten Behälter ablassen.

• Die äußere Hülse “C” des Schaftes nach oben

herausziehen.

• Das innere Rohr “D” erneut im Spannstock

festklemmen.

• Die Kontermutter “E” abschrauben.

ACHTUNG

Wenn die Kontermutter abgeschraubt wird, das

Vorspannungsröhrchen, wie in der Abbildung

gezeigt, in seiner Position halten, um zu

vermeiden, dass die Feder losspringt und den

Mechaniker verletzt.

• De staaf “B” wegtrekken uit de binnenkant van de buis

waarbij men de stang in verticale stand houdt om lekken

van olie te vermijden;

• Alle olie bevat in de stang afvoeren in een adequate

bak;

• De buitenste koker “C” van de stang naar boven toe

wegtrekken;

• De interne buis “D” opnieuw vastklemmen in de

schroefklem;

• De contramoer “E” losdraaien;

OPGELET

Wanneer men de contramoer “E” losdraait, het

buisje van de voorlading in zijn stand houden

zoals wordt aangeduid op de figuur, om te

vermijden dat de veer losspringt en letsel aan de

operateur veroorzaakt.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

• Die Unterlegscheibe “F” und das Vorspannungsröhrchen

“G” entfernen.

• Die Feder “H” und ihre Auflagescheibe “T” abnehmen

• Um das gesamte im Rohr enthaltene Öl abzulassen,

einige Male pumpen.

• Das Rohr, wie in der Abbildung gezeigt, befestigen.

• Die Befestigungsschraube “L” der Kartusche

abschrauben, dabei die Kartusche wie in der Abbildung

halten.

• Die Kartusche “M” herausnehmen.

• Mit der Kartusche einige Male pumpen, um das Öl

vollständig daraus abzulassen.

• Sorgfältig jedes Detail des Schaftes kontrollieren und

sicherstellen, dass kein Element beschädigt ist. Wenn

keine beschädigten oder besonders verschlissenen

Einzelteile vorhanden sind, kann der Schaft wieder

zusammengebaut werden; anderenfalls die

beschädigten Elemente austauschen.

• De sluitring “F” en het buisje voorlading “G” wegnemen;

• De veer “H” en haar steunsluitring “I” wegnemen;

• Om alle olie bevat in de buis af te voeren, enkele keren

pompen;

• De buis vastklemmen zoals op de figuur;

• De schroef “L” van vasthechting cartouche losdraaien

en tegelijkertijd de cartouche zelf ondersteunen zoals

op de figuur;

• De cartouche “M” wegtrekken;

• Enkele keren pompen met de cartouche om ze volledig

van de olie te ledigen;

• Zorgvuldig elk element van de stang controleren en

verifiëren of er geen enkel element beschadigd werd.

Indien er geen elementen beschadigd of uitermate

versleten zijn, kan men overgaan tot de assemblage

van de stang, zoniet de beschadigde elementen

vervangen.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

AUFFÜLLEN:

• Die Zusammensetzung des Schaftes in umgekehrter

Reihenfolge ausführen. Dabei darauf achten, dass die

Verchlussschraube nicht aufgeschraubt wird;

• Den Schaft in den Spannstock klemmen.

• Die Hülse nach unten drücken, bis sie den unteren

Schenkel erreicht;

• Die Kartusche mit einer Hand leicht angehoben halten

und die Gabel mit 400 cm3 neuem Öl auffüllen.

• Die Welle in der Kartusche langsam nach oben und

nach unten bewegen, so dass sich das Innere mit Öl

füllt. Fortfahren bis beim Hochziehen ein gleichmäßiger

Widerstand auf der gesamten Länge wahrzunehmen

ist. Nun ist die Kartusche entlüftet.

• Die Verschlussschraube wieder aufschrauben: zuerst

auf dem Rohr und dann auf der äußeren Hülse

VULLING:

• De assemblage van de stang uitvoeren in de

omgekeerde volgorde van de demontage; niet vergeten

de dop niet vast te draaien;

• De stang vastklemmen in een schroefklem;

• De koker naar beneden toe duwen tot deze de onderste

beenkap raakt;

• De cartouche met de hand lichtjes opgeheven houden

en de gaffel vullen met nieuwe olie met een hoeveelheid

van 400 cc.;

• De as in de cartouche traag naar boven en naar

beneden bewegen zodanig dat de binnenkant met olie

wordt gevuld. Verdergaan tot men, trekkend naar boven

toe, een uniforme weerstand op de hele aanslag gewaar

wordt. Op dit punt zal de cartouche gereinigd zijn.

• De dop terug vastdraaien: eerst op de buis en daarna

op de buitenste koker

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

KONTROLLE DER FLÜSSIGKEIT BREMS- UND

KUPPLUNGSANLAGE

Für eine wirksame Funktionsweise der Hydraulikanlagen

sind die folgenden Regeln zu beachten:

• Den Flüssigkeitspegel im Tank der Vorderradbremse,

der Kupplung und der Hinterradbremse regelmäßig

überprüfen.

Der Pegel darf nie unter das in den Tanks angegebene

Mindestniveau fallen und ebensowenig das

Höchstniveau überschreiten.

• Regelmäßig bzw. immer dann, wenn nötig, Flüssigkeit

in den o.g. Tanks nachfüllen.

Die zum Nachfüllen benutzte Flüssigkeit ausschließlich

aus verschlossenen Dosen entnehmen, die erst zum

Zeitpunkt des Gebrauchs geöffnet werden.

• Etwa alle 20.000 km oder wenigstens einmal im Jahr

die Flüssigkeit der Brems- und der Kupplungsanlage

wie in der Tabelle in Abschnitt D, Kap. 1 angegeben

vollständig austauschen.

Für den störungsfreien Betrieb der Anlagen müssen

die Leitungen stets voller Flüssigkeit ohne Luftblasen

sein; ein langer und elastischer Hub der

Bedienungshebel zeigt das Vorliegen von Luftblasen

an.

Zur Spülung der Bremskreisläufe ausschließlich neue

Flüssigkeit verwenden.

ACHTUNG

Der Gebrauch von Alkohol und die Verwendung

von Druckluft zum anschließenden Trocknen ist

strengstens untersagt; für die Metallteile wird der

Gebrauch von Trichloräthylen empfohlen.

Für eventuelle Schmierungen dürfen keine

Mineralöle oder -fette verwendet werden. Wenn

man nicht über geeignete Schmiermittel verfügt,

wird empfohlen, die Gummi- und insbesondere

die Metallelemente mit Anlagenflüssigkeit

anzufeuchten.

Die Flüssigkeit “Agip Brake Fluid DOT4”

verwenden.

ACHTUNG

Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit

beschädigt nicht nur die Lackierung, sondern ist

bei Kontakt mit den Augen oder der Haut äußerst

schädlich; bei zufälliger Berührung den

betroffenen Körperteil daher mit reichlich

fließendem Wasser abspülen.

CONTROLE VLOEISTOF REMINSTALLATIES EN KOPPELING

Voor een goede efficiëntie van de hydraulische installaties

moet men de volgende regels in acht nemen:

• Regelmatig het peil van de vloeistof in de tank voorste

rem, koppeling en achterste rem verifiëren;

Dit peil mag nooit onder het minimum niveau aangeduid

in de tanken dalen en mag nooit het maximum niveau

overschrijden.

• Regelmatig of wanneer het noodzakelijk is, de vloeistof

bijvullen in de voornoemde tanken.

Voor de bijvullingen uitsluitend de vloeistof gebruiken

uit de afgedichte blikken die alleen op het ogenblik

van het gebruik mogen geopend worden.

• Alle 20.000 Km circa of minstens eens per jaar de

vloeistof in de reminstallaties en koppeling volledig

vervangen zoals wordt aangegeven in de tabel van de

sectie D hoofdstuck 1.

Voor een goede werking van de installaties, moeten

de buizen altijd vol vloeistof zijn zonder luchtbellen;

de lange en elastische aanslag van de

bedieningshendels duidt op de aanwezigheid van

luchtbellen.

Voor het wassen van de remmende circuits, uitsluitend

nieuwe vloeistof gebruiken.

OPGELET

Het gebruik van alcohol of perslucht voor de

volgende afdroging is strikt verboden; voor de

metalen gedeelten raadt men het gebruik aan van

“trichloorethyleen”.

Voor eventuele smeringen is het gebruik van

minerale oliën of vetten strikt verboden. Indien

men niet over de adequate smeerproducten

beschikt, raadt men aan de elementen in rubber

en metaal te bevochtigen met de vloeistof van de

installaties.

Te gebruiken vloeistof “Agip Brake Fluid DOT4”.

OPGELET

De vloeistof gebruikt in de reminstallatie

beschadigt niet alleen de lak maar is ook

schadelijk indien ze in contact komt met de ogen

of de huid; het deel in kwestie dus overvloeidg

wassen met stromend water in geval van een

toevallig contact.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

AUSTAUSCH DER BREMSANLAGENFLÜSSIGKEIT

VORDERRADBREMSANLAGE

Auslass:

• Den Deckel mit Membran vom Tank “A” abschrauben.

• Die Lenkstange drehen, bis der Tank “A” in horizontaler

Position ist.

• Den Gummideckel vom Entlüftungsanschluss “B”

abnehmen und auf dem Anschluss einen im Handel

erhältlichen Bremsentlüfter einsetzen.

• Den Entlüftungsanschluss lösen und mit der

Entlüftungsvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit

mehr aus der Anlage tritt.

Ist keine Entlüftungsvorrichtung verfügbar, kann das

Entleeren der Flüssigkeit dadurch ausgeführt werden, dass

ein Schlauch “C” an den Entlüftungsanschluss

angeschlossen wird, dessen freies Ende in einen Behälter

mit Bremsflüssigkeit eingetaucht ist.

Den Entlüftungsanschluss um 1/4 Drehung abschrauben

und den Bedienhebel betätigen, bis die Flüssigkeit

vollständig abgelaufen ist.

Auffüllen:

• Den Tank mit dem vorgeschriebenen Öl auffüllen, das

einer intakten Packung entnommen wird.

• Den Bedienhebel einige Male betätigen, um die Anlage

aufzufüllen und die Luft herauszulassen.

• Eine Entlüftungsvorrichtung an den

Entlüftungsanschluss anschließen.

• Mit der Entlüftungsvorrichtung pumpen und den

Entlüftungsanschluss lösen; dabei stets vergewissern,

dass das Niveau nicht unter den Mindeststand fällt.

• Diesen letzten Vorgang wiederholen, bis in dem

transparenten Schlauch, der mit dem

Entlüftungsanschluss verbunden ist, keine Luftblasen

mehr erscheinen.

• Den Entlüftungsanschluss mit dem in der Tabelle in

Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment

befestigen.

Falls keine Entlüftungsvorrichtung zur Verfügung steht,

ein transparentes Plastikröhrchen an den

Entlüftungsanschluss anschließen, wie für die Entleerung

der Anlage beschrieben.

Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung öffnen und den

Bedienhebel betätigen, bis die erste Flüssigkeit aus dem

Entlüftungsventil austritt.

VERVANGING VLOEISTOF REMINSTALLATIES.

VOORSTE REMINSTALLATIE

Afvoer:

• Het deksel met membraan losdraaien van de tank “A”;

• Het stuur doen draaien tot de tank “A” de horizontale

stand heeft;

• Het rubberen dekseltje wegnemen van de

uitlaataansluiting “B” en op de aansluiting zelf een

uitlaatelement voor remmen inschakelen, normaal in

de handel beschikbaar;

• De uitlaataansluiting loszetten en ermee pompen tot

er meer vloeistof uit de installatie komt;

Indien het uitlaatelement niet beschikbaar is, kan men de

afvoer van de vloeistof uitvoeren door met de

uitlaataansluiting een slang “C” te verbinden waarvan het

vrij uiteinde in een bak gedompeld is met vloeistof voor

de remmen.

De uitlaataansluiting 1/4 toer losdraaien en de

bedieningshendel activeren tot alle vloeistof is

weggevloeid;

Vulling:

• De tank vullen met de voorgeschreven olie die uit een

ongeschonden bak wordt genomen

• De bedienigshendel verschillende keren activeren om

de installatie te vullen en de lucht uit te laten;

• Een uitlaatelement aan de uitlaataansluiting koppelen;

• Pompen met het uitlaatelement en de uitlaataansluiting

loszetten en hierbij altijd controleren of het peil niet

onder het minimum niveau daalt;

• Deze laatste operatie herhalen tot er in de transparante

buis verbonden met de uitlaataansluiting geen

luchtbellen meer verschijnen;

• De aansluiting blokkeren aan het koppel

voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B.

Indien het uitlaatelement niet beschikbaar is, aan de

uitlaataansluiting een transparant plastieken buisje

koppelen zoals beschreven wordt voor de afvoer van de

installatie.

De uitlaatklep met 1/4 toer openen en de bedieningshendel

activeren tot de vloeistof uit de uitlaatklep begint te vloeien.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

HINTERRADBREMSANLAGE

SAuslass:

• Den Deckel mit Membran vom Tank “A” abschrauben.

• Die hintere Zange wie in Kap. 5, Abschnitt F

beschrieben entfernen.

• Die Zange so positionieren, dass der

Entlüftungsanschluss “B” nach oben gedreht ist.

• Den Gummideckel vom Entlüftungsanschluss “B”

abnehmen und auf dem Anschluss einen im Handel

erhältlichen Bremsentlüfter einsetzen.

• Den Entlüftungsanschluss lösen und mit der

Entlüftungsvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit

mehr aus der Anlage tritt.

Ist keine Entlüftungsvorrichtung verfügbar, kann das

Entleeren der Flüssigkeit dadurch ausgeführt werden, dass

ein Schlauch “C” an den Entlüftungsanschluss

angeschlossen wird, dessen freies Ende in einen Behälter

mit Bremsflüssigkeit eingetaucht ist.

Den Entlüftungsanschluss um 1/4 Drehung abschrauben

und den Bedienhebel betätigen, bis die Flüssigkeit

vollständig abgelaufen ist.

Auffüllen:

• Den Tank mit dem vorgeschriebenen Öl auffüllen, das

einer intakten Packung entnommen wird.

• Den Bedienhebel einige Male betätigen, um die Anlage

aufzufüllen und die Luft herauszulassen.

• Eine Entlüftungsvorrichtung an den

Entlüftungsanschluss anschließen.

• Mit der Entlüftungsvorrichtung pumpen und den

Anschluss lösen, dabei stets kontrollieren, dass der

Pegel nicht unter den Mindeststand sinkt.

• Diesen letzten Vorgang wiederholen, bis in dem

transparenten Schlauch, der mit dem

Entlüftungsanschluss verbunden ist, keine Luftblasen

mehr erscheinen.

• Den Anschluss mit dem vorgeschriebenen

Anzugsmoment, wie in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt

B angegeben, befestigen.

Falls keine Entlüftungsvorrichtung zur Verfügung steht,

ein transparentes Plastikröhrchen an den

Entlüftungsanschluss anschließen, wie für die Entleerung

der Anlage beschrieben.

Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung öffnen und den

Bedienhebel betätigen, bis die erste Flüssigkeit aus dem

Entlüftungsventil austritt.

CHTERSTE REMINSTALLATIE

Safvoer:

• Het deksel met membraan losdraaien van de tank “A”;

• De achterste tang wegnemen zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 5 van de sectie F;

• De tang zodanig plaatsen dat de uitlaataansluiting

“B”naar boven gekeerd is;

• Het rubberen dekseltje wegnemen van de

uitlaataansluiting “B” en op de aansluiting zelf een

uitlaatelement voor remmen inschakelen, normaal in

de handel beschikbaar;

• De uitlaataansluiting loszetten en ermee pompen tot

er meer vloeistof uit de installatie komt;

Indien het uitlaatelement niet beschikbaar is, kan men de

afvoer van de vloeistof uitvoeren door met de

uitlaataansluiting een slang “C” te verbinden waarvan het

vrij uiteinde in een bak gedompeld is met vloeistof voor

de remmen.

De uitlaataansluiting 1/4 toer losdraaien en de

bedieningshendel activeren tot alle vloeistof is

weggevloeid;

Vulling:

• De tank vullen met de voorgeschreven olie die uit een

ongeschonden bak wordt genomen

• De bedienigshendel verschillende keren activeren om

de installatie te vullen en de lucht uit te laten;

• Een uitlaatelement aan de uitlaataansluiting koppelen;

• Pompen met het uitlaatelement en de uitlaataansluiting

loszetten waarbij men altijd moet verifiëren dat het peil

niet onder het minimum niveau daalt;

• Deze laatste operatie herhalen tot er in de transparante

buis verbonden met de uitlaataansluiting geen

luchtbellen meer verschijnen;

• De aansluiting blokkeren aan het koppel

voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B.

Indien het uitlaatelement niet beschikbaar is, aan de

uitlaataansluiting een transparant plastieken buisje

koppelen zoals beschreven wordt voor de afvoer van de

installatie.

De uitlaatklep met 1/4 toer openen en de bedieningshendel

activeren tot de vloeistof uit de uitlaatklep begint te vloeien.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

ENTLÜFTUNG DER BREMSANLAGENFLÜSSIGKEIT

VORDERRADBREMSANLAGE

• Die Lenkstange drehen, bis der Tank in horizontaler

Position ist.

• Den Tank falls erforderlich auffüllen.

• Den Gummideckel vom Entlüftungsanschluss “A”

abnehmen und auf dem Stück selbst eine transparente

Schlauchleitung “B” anbringen.

• Das freie Ende der Schlauchleitung in einen

transparenten Behälter “C” eintauchen, der Flüssigkeit

desselben Typs enthält.

• Den Entlüftungsanschluss “A” lösen.

• Den Bedienhebel an der Lenkstange ganz ziehen, dann

loslassen und vor dem erneuten Pumpen einige

Sekunden warten.

• Den Vorgang wiederholen, bis zu sehen ist, dass nur

Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Schlauch in den

transparenten Behälter austritt.

• Den Hebel ganz durchgezogen halten und den

Entlüftungsanschluss “A” mit dem in der Tabelle in Kap.

4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment

befestigen.

• Den Gummideckel wieder darauf montieren.

Wenn die Reinigung korrekt ausgeführt wurde, muss die

direkte und unelastische Wirkung der Flüssigkeit sofort

nach dem Anfangshub des Schalthebels festzustellen sein.

Sollte dies nicht eintreten, die o.g. Maßnahmen

wiederholen.

ACHTUNG

Sicherstellen, dass die Flüssigkeit während des

Entlüftungsvorgangs nicht unter den

Mindestpegelstand absinkt.

UITLAAT VLOEISTOF REMINSTALLATIES

VOORSTE REMINSTALLATIE

• Het stuur draaien tot de tank horizontaal staat;

• Indien nodig de tank vullen;

• Het rubberen dekseltje wegnemen van de

uitlaataansluiting “A” en op de aansluiting zelf een

transparante slang “B” installeren;

• Het vrije uiteinde van de buis in een transparante bak

“C” dompelen die vloeistof van hetzelfde type bevat;

• De uitlaataansluiting “A” loszetten;

• Tot op het einde toe aan de bedieningshendel op het

stuur trekken, deze vervolgens loslaten en enkele

seconden wachten vooraleer opnieuw te pompen.

• De operatie herhalen tot men uit de buis in de

trasparante bak alleen de vloeistof zonder luchtbellen

ziet komen.

• De bedieninsghendel helemaal getrokkken houden en

de uitlaataansluiting “A” blokkeren aan het koppel

voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B;

• Hierop het rubberen dekseltje terug monteren.

Indien het uitlaten correct werd uitgevoerd, zal men

onmiddellijk na de beginaanslag van de bedieningshendel

de rechtstreekse werking gewaar worden zonder elasticiteit

van de vloeistof.

Indien dit niet gebeurt, de voornoemde operaties herhalen.

OPGELET

Controleren of tijdens de operatie van het uitlaten,

de vloeistof niet onder het minimum niveau

afdaalt.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

HINTERRADBREMSANLAGE

• Den Tank falls erforderlich auffüllen.

• Den Gummideckel vom Entlüftungsanschluss “A”

abnehmen und auf dem Stück selbst eine transparente

Schlauchleitung “B” anbringen.

• Das freie Ende der Schlauchleitung in einen

transparenten Behälter “C” eintauchen, der Flüssigkeit

desselben Typs enthält.

• Den Entlüftungsanschluss “A” lösen.

• Das Steuerpedal ganz durchdrücken, dann loslassen

und einige Sekunden bis zum nächsten Pumpen

abwarten.

• Den Vorgang wiederholen, bis zu sehen ist, dass nur

Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Schlauch in den

transparenten Behälter austritt.

• Das Pedal ganz durchgedrückt halten und den

Entlüftungsanschluss “A” mit dem in der Tabelle in

Kap.4 Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment

befestigen.

• Den Gummideckel wieder auf den

Entlüftungsanschluss montieren.

Wenn die Reinigung korrekt ausgeführt wurde, muss die

direkte und unelastische Wirkung der Flüssigkeit sofort

nach dem Anfangshub des Schalthebels festzustellen sein.

Sollte dies nicht eintreten, die o.g. Maßnahmen

wiederholen.

ACHTUNG

Sicherstellen, dass die Flüssigkeit während des

Entlüftungsvorgangs nicht unter den

Mindestpegelstand absinkt.

ACHTERSTE REMINSTALLATIE

• Indien nodig de tank vullen;

• Het rubberen dekseltje wegnemen van de

uitlaataansluiting “A” en op de aansluiting zelf een

transparante slang “B” installeren;

• Het vrije uiteinde van de buis in een transparante bak

“C” dompelen die vloeistof van hetzelfde type bevat;

• De uitlaataansluiting “A” loszetten;

• De bedieningspedaal helemaal indrukken, vervolgens

loslaten en enkele seconden wachten vooraleer

opnieuw te pompen.

• De operatie herhalen tot men uit de buis in de

trasparante bak alleen de vloeistof zonder luchtbellen

ziet komen.

• De pedaal helemaak ingedrukt houden en de

uitlaataansluiting “A” blokkeren aan het koppel

voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B;

• Het rubberen dekseltje terug monteren op de

uitlaataansluiting.

Indien het uitlaten correct werd uitgevoerd, zal men

onmiddellijk na de beginaanslag van de bedieningshendel

de rechtstreekse werking gewaar worden zonder elasticiteit

van de vloeistof.

Indien dit niet gebeurt, de voornoemde operaties herhalen.

OPGELET

Controleren of tijdens de operatie van het uitlaten,

de vloeistof niet onder het minimum niveau

afdaalt.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

AUSTAUSCH DER BREMSANLAGENFLÜSSIGKEIT

Auslass

• Den Deckel mit Membran vom Tank “A” abnehmen.

• An den Entlüftungsanschluss “B” des

Vorgelegeaggregats eine handelsübliche

Bremsentlüftungsvorrichtung anschließen.

• Den Entlüftungsanschluss lösen und mit der

Entlüftungsvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit

mehr aus der Anlage tritt.

Falls keine Entlüftungsvorrichtung zur Verfügung steht,

ein transparentes Plastikröhrchen an den

Entlüftungsanschluss “B” anschließen und das Ende in

einen auf dem Boden abgestellten Behälter eintauchen,

der benutzte Bremsflüssigkeit enthält. Die Entlüftung mit

Hilfe der folgenden Maßnahmen ausführen:

• Den Entlüftungsanschluss um 1/4-Drehung

abschrauben.

• Den Kupplungshebel betätigen, bis die Flüssigkeit

vollständig ausgetreten ist.

Zur vollständigen Entleerung des Kreislaufs ist es

ratsam, den Vorgelegedeckel “C” abzunehmen, dazu

die drei Befestigungsschrauben “D” abschrauben;

• Auf den inneren Steuerkolben drücken, um die

gesamte, im Deckel enthaltene Flüssigkeit austreten

zu lassen.

• Zum Wiedereinbau des Deckels die

Befestigungsschrauben mit dem in der Tabelle in

Abschnitt B, Kap. 4 angegebenen Anzugsmoment

befestigen.

Auffüllen:

• Den Tank mit dem angegebenen Öl auffüllen, das einer

intakten Packung zu entnehmen ist.

• Einige Male den Kupplungshebel betätigen, um die

Anlage zu füllen und die Luft herauszulassen.

• Eine Entlüftungsvorrichtung an den

Entlüftungsanschluss anschließen.

• Mit der Entlüftungsvorrichtung pumpen und den

Anschluss lösen, dabei stets kontrollieren, dass der

Pegel nicht unter den Mindeststand sinkt.

• Diese letzte Phase einige Male wiederholen, bis im

transparenten Schlauch, der mit dem

Entlüftungsanschluss verbunden ist, keine Luftblasen

mehr erscheinen.

• Den Entlüftungsanschluss mit dem in der Tabelle in

Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment

befestigen.

Ist keine Entlüftungsvorrichtung verfügbar, einen

transparenten Plastikschlauch an den

Entlüftungsanschluss anschließen, wie für das Entleeren

der Anlage beschrieben.

Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung öffnen und den

Kupplungshebel betätigen, bis die Flüssigkeit aus dem

Ventil austritt.

WICHTIG

Den Ölpegel in der Anlage während der Arbeiten

stets auf gleichem Stand halten und das Ende

des transparenten Schlauchs stets in die

abgelassene Flüssigkeit getaucht lassen.

VERVERSING VLOEISTOF INSTALLATIE KOPPELING

Afvoer

• Het dekseltje met membraan wegnemen van de tank

“A”;

• Aan de uitlaataansluiting “B” van de retourgroep een

uitlaatelement voor remmen koppelen dat normaal in

de handel beschikbaar is;

• De uitlaataansluiting loszetten en ermee pompen tot

er meer vloeistof uit de installatie komt;

Indien dit uitlaatelement niet beschikbaar is, aan de

uitlaataansluiting “B” een transparant plastieken buisje

koppelen en het uiteinde ervan in een bak op de grond

dompelen die opgebrukte olie van de remmen bevat; het

uitlaten uitvoeren en hierbij als volgt tewerk gaan:

• De uitlaataansluiting met 1/4 toer losdraaien;

• De bedieningshendel koppeling activeren tot alle

vloeistof is weggevloeid.

Om het circuit volledig leeg te maken, moet men het

retourkapje “C” wegnemen en hierbij de drie schroeven

“D” voor de vasthechting losdraaien;

• Duwen op het binnenste zuigertje om alle vloeistof

bevat in het kapje te doen wegvloeien.

• Het kapje terug monteren en hierbij de schroeven voor

de vasthechting vastklemmen aan het koppel

voorgeschreven in de tabel hoofdstuk 4 sectie B.

Vulling:

• De tank met de voorgeschreven olie vullen genomen

uit een ongeopend blik;

• De hendel van de koppeling verschillende keren

activeren om de installatie te vullen en de lucht uit te

laten;

• Een uitlaatelement aan de uitlaataansluiting koppelen;

• Pompen met het uitlaatelement en de uitlaataansluiting

loszetten waarbij men altijd moet verifiëren dat het peil

niet onder het minimum niveau daalt;

• Deze laatste fase herhalen tot er in de transparante

buis gekoppeld aan de uitlaataansluiting geen

luchtbellen meer verschijnen;

• De uitlaataansluiting blokkeren aan het koppel

voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B.

Indien het uitlaatelement niet beschikbaar is, aan de

uitlaataansluiting een transparante plastieken buis

koppelen zoals beschreven wordt voor de afvoer van de

installatie.

De uitlaatklep met 1/4 toer openen en de hendel van de

koppeling activeren tot de vloeistof uit de uitlaatklep begint

te komen.

BELANGRIJK

De olie van de installatie steeds op peil houden

tijdens alle operaties en het uiteinde van de

transparante buis altijd ingedompeld laten in de

afgevoerde vloeistof.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

KONTROLLE/AUSTAUSCH DER BREMSBELÄGE

Alle 3000 km die Stärke der Bremsbeläge kontrollieren:

• Mindeststärke des Reibwerkstoffs 1,5 mm.

Ist die Mindeststärke des Reibwerkstoffs geringer als der

genannte Wert, müssen die Beläge ausgetauscht werden.

Nach dem Austausch brauchen die Bremsanlagen nicht

entlüftet werden; es genügt, die Schalthebel einige Male

zu betätigen, bis die Steuerkolben der Zangen wieder in

normaler Position sind.

Beim Austausch der Bremsbeläge den Zustand der

Schlauchleitungen überprüfen; wenn sie beschädigt sind,

müssen sie umgehend ausgetauscht werden.

N.B.

Wurden die Beläge ausgetauscht, sollten die

Bremsen auf den ersten 100 km nur mit Mäßigung

benutzt werden, damit sie sich richtig setzen

können.

Das Motorrad ist mit Zangen ausgestattet, die es

ermöglichen, die Beläge auszutauschen, ohne sie von

ihren Trägern abzunehmen.

ANGE DER V ORDERRADBREMSE

Ausbau:

• Die beiden elastischen Splinte “A” herausnehmen.

• Die beiden Bolzen “B” herausziehen.

• Die äußere Schutzabdeckung “C” abnehmen.

• Die beiden Beläge “D” abnehmen, wenn die Beläge über

den festgelegten Wert abgenutzt sind müssen sie

ausgetauscht werden.

Wiedereinbau:

• Die beiden Beläge in die Zange einfügen.

• Die äußere Schutzabdeckung anbringen.

• Die Bolzen in ihren Sitz auf den Zangen, den Belägen

und der äußeren Schutzabdeckung einstecken.

• Die elastischen Splinte in die Bolzen einfügen.

CONTROLE/VERVANGING REMPASTILLES

Alle 3000 Km de dikte van de rempastilles controleren:

• Minimum dikte van het frictiemateriaal 1,5 mm.

Indien de minimum dikte van het frictiemateriaal beneden

de voornoemde waarde ligt, moeten de pastilles vervangen

worden.

Na de vervanging moet men de uitlaatoperatie van de

reminstallaties niet uitvoeren, maar het is voldoende de

bedieningshendels herhaaldelijk te activeren tot de

zuigertjes van de tangen naar de normale stand werden

teruggebracht.

Bij de vervanging van de pastilles, de condities van de

slangen verifiëren; indien ze beschadigd zijn, moeten ze

onmiddellijk vervangen worden.

N.B.

In geval van vervanging van de pastilles is het

best gedurende de eerste 100 Km met matiging

op de remmen te handelen, teneinde een correcte

regeling ervan te bekomen.

De moto is uitgerust met tangen die de vervanging van de

pastilles mogelijk maken zonder dat ze uit de bijhorende

supports moeten gehaald worden.

ANG VOORSTE REM

DEmontage:

• De 2 elastieken stiften”A” verwijderen;

• De 2 stiften “B” wegtrekken;

• De buitenste bescherming “C” verwijderen;

• De 2 pastilles “D” wegnemen, indien ze buiten de

vastgelegde limiet afgesleten blijken te zijn, moeten

ze door nieuwe pastilles vervangen worden;

Remontage;

• De 2 pastilles in de tang invoeren;

• De buitenste bescherming in de juiste stand plaatsen;

• De stiften in de desbetreffende zittingen op de tangen,

pastilles en buitenste bescherming invoeren;

• De elatsteken pinnen in de stiften invoeren.

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REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD

ZANGE DER HINTERRADBREMSE

Ausbau:

• Die äußere Schutzabdeckung “A” mit Hilfe eines

Schraubenziehers abnehmen.

• Mit Hilfe einer Spitze und eines Hammers dem Bolzen

“B” von der hohlen Seite aus leichte Schläge versetzen,

um ihn aus seinem Sitz herauszuholen und so die

Beläge “C” zu befreien.

• Die Feder “D” und die 2 Beläge “C” herausnehmen, wenn

der Verschleiß der Beläge über den festgelegten Wert

hinausgeht, müssen sie ausgetauscht werden.

Wiedereinbau:

• Die beiden Beläge in die Zange einfügen.

• Die Feder positionieren.

• Den Bolzen so in die Zange einfügen, dass die Feder

zwischen Bolzen und Zangen eingeklemmt bleibt.

• Die äußere Schutzabdeckung wieder auf der Zange

einfügen.

TANG ACHTERSTE REM

Demontage;

• De buitenste bescherming “A” verwijderen gebruik

makend van een schroevendraaier;

• Gebruik makend van een heft en een hamer, kleine

klopjes geven op de stift “B” aan het conisch gedeelte

om hem uit zijn zitting te halen en op deze wijze de

pastilles “C” vrij te maken;

• De veer “D” en de 2 pastilles “C” wegnemen, indien de

pastilles buiten de vastgelegde limiet afgesleten blijken

te zijn, moet men ze vervangen met nieuwe pastilles;

Remontage:

• De 2 pastilles in de tang invoeren;

• De veer plaatsen;

• De stift in de tang plaatsen zodanig dat de veer geklemd

blijft tussen de stift en de tangen;

• De buitenste bescherming terug invoeren op de tang.

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VERKLEIDUNG KLEDING

1 SPIEGEL

Ausbau:

• Die obere Mutter “A”, die fest mit dem Spiegel

verbunden ist, abschrauben, dazu die untere Mutter

“B” mit zwei Schlüsseln wie in der Abbildung festhalten.

• Den Spiegel durch Abschrauben entfernen.

Wiedereinbau:

• Den Spiegel in der dafür vorgesehenen Öffnung

anschrauben.

• Die Mutter wie beim Ausbau mit Hilfe von 2 Schlüsseln

befestigen.

1 SPIEGELTJES

Demontage;

• De bovenste moer “A” losdraaien, solidaal met het

spiegeltje en hierbij de onderste “B” vast houden gebruik

makend van twee sleutels zoals op de figuur.

• Het spiegeltje losdraaien en wegnemen;

Remontage;

• Het spiegeltje in de desbetreffende opening vastdraaien;

• De moer vastklemmen gebruik makend van 2 sleutels

zoals voor de demontage.

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VERKLEIDUNG KLEDING

2 VORDERES UND HINTERES

SCHUTZBLECH

ORDERES SCHUTZBLECH

Das vordere Schutzblech besteht aus zwei Elementen.

Der hintere Teil des Schutzblechs ist am vorderen Teil mit

Schrauben befestigt.

Abnehmen des hinteren Schutzblechteils:

• Die 3 oberen Schrauben “A” unter Verwendung eines

Sechskantschlüssels abschrauben.

• Die beiden seitlichen Schrauben “B” abschrauben.

• Die beiden seitlichen Schrauben “C” zur Befestigung

an den Zangenhaltern abschrauben.

• Den hinteren Teil des Schutzblechs abnehmen.

Abnehmen des vorderen Schutzblechteils:

• Die vier Schrauben “D”, zwei pro Seite, die das

Schutzblech an den Schäften der Gabel befestigen,

abschrauben.

• Den vorderen Teil des Schutzblechs abnehmen.

Wiedereinbau:

Den Wiedereinbau des vorderen Schutzblechs unter

Befolgung der obigen Anleitung in umgekehrter

Reihenfolge ausführen.

HINTERES SCHUTZBLECH

Abnehmen:

• Die vier seitlichen Schrauben “A” und die beiden hinteren

Schrauben “B” abschrauben.

• Das hintere Schutzblech “C” und die beiden hinteren

Deckel “D” abnehmen.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

2 VOORSTE EN ACHTERSTE SPATBORD

VOORSTE SPATBORD

Het voorste spatbord bestaat uit twee elementen.

Het achterste gedeelte van het spatbord is vastgehecht

aan het voorste gedeelte middels schroeven.

Verwijdering achterste gedeelte spatbord:

• De 3 bovenste schroeven “A” losdraaien gebruik

makend van een zeshoekige sleutel;

• De 2 laterale schroeven “B” losdraaien;

• De twee laterale schroeven “C” voor vasthechting aan

de supports tangen losdraaien;

• Het achterste gedeelte van het spatbord wegnemen.

Verwijdering voorste gedeelte spatbord;

• De 4 schroeven “D”, twee per kant, die het spatbord

aan de stangen van de gaffel vasthechten losdraaien;

• Het voorste gedeelte van het spatbord wegnemen.

Remontage:

Het voorste spatbord terug monteren volgens de hierboven

beschreven instructies, maar in omgekeerde volgorde.

ACHTERSTE SPATBORD

Verwijdering:

• De 4 laterale schroeven “A” en de twee achterste

schroeven “B” losdraaien;

• Hte achterste spatbord “C” en de twee achterste

dekseltjes “D” wegnemen.

Remontage:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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VERKLEIDUNG KLEDING

3 SITZABDECKUNG / KLEINE

SEITENTEILE / HECKTEIL

ITZABDECKUNG

Abnehmen:

• Mit Hilfe eines Sechskantschlüssels die beiden

Schrauben “A” abschrauben.

• Die Sitzabdeckung “B” abnehmen.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

KLEINEN SEITENTEILE:

Abnehmen:

• Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt E

beschrieben.

• Den Kraftstofftank ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt

I beschrieben.

• Die 3 Schrauben “A” zur Befestigung am Filtergehäuse

abschrauben.

• Den kleinen Seitenteil vom Motorrad abnehmen.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

3 ZADELBEDEKKING / LATERALE

FLANKEN / ACHTERSTE ACHTEREND

ADELBEDEKKING

Demontage:

• Gebruik makend van een zeshoekige sleutel de twee

schroeven “A” losdraaien;

• De zadelbedekking “B” wegnemen.

Remontage:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

LATERALE FLANKEN:

Demontage:

• Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het

hoofdstuk 4 sectie E;

• De tank verwijderen zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 3 sectie I;

• De 3 schroeven “A” voor vasthechting aan de filterkast

losdraaien;

• De flank van de moto wegnemen.

Remontage:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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VERKLEIDUNG KLEDING

HECKTEILS

Abnehmen:

• Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt E

beschrieben.

• Die 2 Schrauben “A” zur Befestigung des Sitzes “B”

am Rahmen abschrauben und den Sitz abnehmen.

• Die 2 vorderen Schrauben “C” und die 2 hinteren

Schrauben “D” zur Befestigung am Rahmen

abschrauben.

• Die beiden Befestigungsmuttern “E” abnehmen.

• Das Heckteil vom Motorrad abnehmen.

Wiedereinbau:

Für den Ausbau die Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge

ausführen, dabei auf die Länge der Schrauben achten:

Die 2 hinteren Schrauben sind länger.

ACHTERSTE ACHTEREND

Demontage:

• Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het

hoofdstuk 4 sectie E;

• De 2 schroeven “A” voor vasthechting van het slot zadel

“B” aan het chassis losdraaien en het wegnemen;

• De 2 voorste schroeven “C” en de 2 achterste “D” voor

vasthechting aan het chassis losdraaien;

• De 2 moeren “E” van vasthechting wegnemen;

• Het achterste achterend van de moto wegnemen.

Remontage:

De operaties voor de demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren en hierbij letten op de lengte van de schroeven:

De 2 achterste schroeven zijn langer.

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VERKLEIDUNG KLEDING

4SITZ

Um den Sitz vom Rahmen abzunehmen folgendermaßen

vorgehen:

• Den Sitz mit Hilfe des Schlüssels “A” lösen.

• Den hinteren Teil des Sitzes leicht anheben.

• Den Sitz “B” herausziehen, ihn dazu nach hinten

versetzen.

Um den Sitz wieder einzubauen, muss er in den vorderen

Teil eingefügt und dann abgesenkt werden, bis er in seinem

Sitz befestigt werden kann.

4 ZADEL

Om het zadel van het chassis te verwijderen moet men:

• Het zadel deblokkeren middels de sleutel “A”;

• Het achterste gedeelte van het zadel lichtjes oplichten;

• Het zadel “B” wegtrekken en naar achter verplaatsen

Om het zadel terug te monteren en te blokkeren in het

voorste gedeelte en neer te laten tot het geklemd zit in de

desbetreffende zitting.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

1 VORDERRAD

Das Motorrad kann zwei verschiedene Befestigungsarten

für den Radbolzen aufweisen:

1) Der Gewindeteil des Bolzens “A” tritt aus dem linken

Bein aus und wird mit einer Mutter “B” befestigt; die

Schrauben “C” gewährleisten den Halt.

N.B.

Diese Montageart wurde bis zur Rahmen-Nr. KR

113 165 verwendet

2) Der Bolzen “A” wird in das linke Bein geschraubt, das

ein Gewinde besitzt; die Schrauben “B” gewährleisten

den Halt.

N.B.

Diese Montageart wurde ab der Rahmen-Nr. KR

113 166 verwendet.

1 VOORWIEL

De moto kan uitgerust zijn met twee verschillende types

van vasthechting van de stift van het wiel:

1) Het schroefdraden gedeelte van de stift”A” steekt uit

de linker beenkap en wordt vastgehecht met een moer

“B”, de schroeven “C” garanderen de stabiliteit.

N.B.

Dit type van montage werd gebruikt tot aan het

chassis N. KR 113 165

2) De stift”A” wordt vastgedraaid in de linker beenkap met

schroefdraad, de schroeven “B” garanderen de

stabiliteit.

N.B.

Dit type van montage werd gebruikt vanaf het

chassis n° KR 113 166.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

Ausbau 1:

• Eine Stütze unter dem Motorrad positionieren, die es

ermöglicht, das Vorderrad vom Boden abzuheben.

• Die Schrauben “A” abschrauben, die die Zangen “B” an

den Beinen der Gabel befestigen, und die Zangen von

den Bremsscheiben abziehen.

• Mit dem Spezialschlüssel die Mutter “C”, die den

Radbolzen hält, abschrauben.

• Die 4 Schrauben “D” zur Befestigung des Bolzens an

den Beinen der Gabel lösen.

• Den Bolzen “E” herausziehen und das Rad abnehmen.

Für die Überholung siehe Kap. 3 dieses Abschnitts.

Wiedereinbau 1:

Nachdem alle erforderlichen Kontrollen am Rad ausgeführt

wurden, den Wiedereinbau in folgender Weise vornehmen:

• Das vollständige Rad zwischen die Beine der Gabel

einfügen.

• Den Schaft und das Gewinde des Radbolzens mit dem

empfohlenen Fett schmieren.

• Den Bolzen auf der Radnabe in Anschlag bringen.

• Das Gewinde und den unteren Teil der

Befestigungsmutter “C” schmieren, dann die Mutter auf

das Ende des Radbolzens aufschrauben.

• Die 4 Schrauben “D” mit dem angegebenen

Anzugsmoment befestigen.

• Die Mutter “C” mit dem angegebenen Anzugsmoment

befestigen.

• Kontrollieren, ob die Scheiben frei in den Zangen

drehen, dann den Bremshebel wiederholt betätigen, um

die Steuerkolben der Zangen in die normale Position

zu bringen.

Verwijdering 1:

• Onder de moto een support plaatsen die toelaat het

voorwiel van de grond te heffen;

• De schroeven “A” losdraaien die de tangen “B” aan de

beenkappen van de gaffel vasthechten en de tangen

uit de remschijven trekken;

• Met een desbetreffende sleutel de moer “C” van

stabiliteit van de stift van het wiel losdraaien;

• De 4 schroeven “D” voor vasthechting van de stift aan

de beenkappen van de gaffel loszetten;

• De tap “E” wegtrekken en het wiel wegnemen.

Voor de revisie het hoofdstuk 3 van deze sectie

raadplegen.

Remontage 1:

Nadat men alle nodige nazichten op het wiel heeft

uitgevoerd, de remontage als volgt uitvoeren:

• Heel het wiel invoeren tussen de beenkappen van de

gaffel;

• Het gestel en de schroefdraad van de wieltstiftsmeren

met aanbevolen vet;

• De stift in aanslag brengen op de naaf van het wiel;

• De schroefdraad en de onderkop van de blokkeermoer

“C” invetten en ze dan vastdraaien op het uiteinde van

de wielstift;

• De 4 schroeven “D” vastklemmen aan het

voorgeschreven aandraaimoment;

• De moer “C” blokkeren aan het voorgeschreven

aandraaimoment;

• Controleren of de schijven zich vrij bewegen aan de

binnenkant van de tangen en vervolgens herhaaldelijk

de hendel van de rem activeren om de zuigertjes van

tangen terug naar de normale stand te brengen.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

Ausbau 2:

• Eine Stütze unter dem Motorrad positionieren, die es

ermöglicht, das Vorderrad vom Boden abzuheben.

• Die Zangen wie für die Befestigung 1 beschrieben

abnehmen.

• Die 2 Befestigungsschrauben des Bolzens an den

Beinen der Gabel lösen.

• Den Bolzen abschrauben und das Rad abnehmen.

Für die Überholung siehe Kap. 3 dieses Abschnitts.

Wiedereinbau 2:

Nachdem alle erforderlichen Kontrollen am Rad ausgeführt

wurden, den Wiedereinbau in folgender Weise vornehmen:

• Das vollständige Rad zwischen die Beine der Gabel

einfügen.

• Den Schaft und das Gewinde des Radbolzens mit dem

empfohlenen Fett schmieren.

• Das im linken Bein vorhandene Gewinde schmieren.

• Den Radbolzen anschrauben.

• Die 2 Befestigungsschrauben des Bolzens am Bein

mit dem angegebenen Anzugsmoment befestigen.

• Die Bremszangen wieder einbauen, dazu die

Befestigungsschrauben mit dem angegebenen

Anzugsmoment befestigen.

• Kontrollieren, ob die Scheiben frei in den Zangen

drehen, dann den Bremshebel wiederholt betätigen, um

die Steuerkolben der Zangen in die normale Position

zu bringen.

Verwijdering 2:

• Onder de moto een support plaatsen die toelaat het

voorwiel van de grond te heffen;

• De tangen verwijdeen zoals beschreven wordt voor de

vasthechting 1;

• De 2 schroeven voor vasthechting van de stift aan de

beenkappen van de gaffel loszetten;

• De stift losdraaien en het wiel wegnemen.

Voor de revisie het hoofdstuk 3 van deze sectie

raadplegen.

Remontage 2:

Nadat men alle nodige nazichten op het wiel heeft

uitgevoerd, de remontage als volgt uitvoeren:

• Heel het wiel invoeren tussen de beenkappen van de

gaffel;

• Het gestel en de schroefdraad van de wieltstiftsmeren

met aanbevolen vet;

• De schroefdraad aanwezig op de linker beenkap

invetten;

• De wielstift vastdraaien;

• De 2 schroeven voor vasthechting van de stift aan de

beenkap vastklemmen aan het voorgeschreven koppel.

• De tangen rem terug monteren en hierbij de schroeven

van vasthechting vastklemmen aan het

voorgeschreven koppel;

• Controleren of de schijven zich vrij bewegen aan de

binnenkant van de tangen en vervolgens herhaaldelijk

de hendel van de rem activeren om de zuigertjes van

tangen terug naar de normale stand te brengen.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

2 HINTERRAD

Abnehmen:

• Unter der Schwinge einen Bock “A” positionieren, so

dass das Hinterrad vom Boden hochgehoben ist.

• Die Mutter “B” des Radbolzens auf der Bremszangen-

Seite der Schwinge abschrauben und abnehmen.

• Den Bolzen “C” von der gegenüberliegenden Seite

herausziehen, dabei auf die Zangenhalterplatte “E”

achten, die, sobald sie frei ist, herunterfallen und

beschädigt werden könnte.

• Den Radbolzen vollständig aus der Schwinge und dem

Antriebsgehäuse “D” herausziehen.

• Das Hinterrad abnehmen.

HINWEIS

Auf das Abstandstück “F” achtgeben, das beim

Ausbauvorgang aus dem Antriebsgehäuse

herausfallen könnte.

WICHTIG

Das hintere Antriebsgehäuse so positionieren,

dass sein Gewicht nicht die Kupplungen in der

Anschlagwinkelposition belastet, da dies zur

Beschädigung der Kupplungen führen könnte.

2 ACHTERWIEL

Verwijdering:

• Onder de vork een onderstel “A” plaatsen zodanig dat

het achterwiel van de grond wordt geheven;

• De moer “B” van de wielstift op de vork kant tang rem

losdraaien en wegnemen;

• De stift “C” wegtrekken aan de tegenovergestelde kant

en hierbij letten op de plaat tanghouder “E” die, indien

ze vrij staat, zou kunnen vallen en zich beschadigen;

• De wieltstiftvolledig uit de vork en de transmissiekast

“D” trekken;

• Het achterwiel wegnemen.

OPMERKING

Letten op de afstandhouder “F” die tijdens de

demontage uit de transmissiekast zou kunnen

geraken,

BELANGRIJK

De achterste transmissiekast zodanig plaatsen dat

haar gewicht de koppelingen niet kan solliciteren

op de hoekposiite van eindaanslag, gezien deze

situatie de beschadiging van de koppelingen zelf

zou kunnen veroorzaken.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

• Bei ausgebautem Rad die Platte “G” ausbauen, dazu

die Schrauben “H” abschrauben, die sie am Rad

befestigen.

• Die Dichtung abnehmen.

• Durch Einwirken auf die gegenüberliegende Seite das

Lager herausziehen, dann die Platte mit dem Zahnrad

“I” mit Hilfe von zwei Schraubenziehern anheben.

ACHTUNG

Bei der Benutzung der Schraubenzieher könnte

die Aluminiumfelge beschädigt werden.

Vorsichtig vorgehen.

Nachdem die Platte ausgebaut ist, sind die elastischen

Kupplungsgummis”L” sichtbar, die ausgetauscht werden

müssen, falls sie beschädigt sind.

Für die vollständige Überholung des Rades siehe Kap. 3

dieses Abschnitts.

Wiedereinbau:

Nachdem alle erforderlichen Kontrollen am Rad ausgeführt

wurden, den Wiedereinbau in folgender Weise vornehmen:

• Die Platte komplett mit Zange auf der

Feststellvorrichtung des linken Arms der Schwinge

einfügen.

• Den Bolzen und das Gewinde mit dem angegebenen

Fett schmieren.

• Das Rad in die Schwinge einfügen.

• Den Bolzen “C” einbauen, dabei das Abstandstück “F”

zwischen Rad und Antriebsgehäuse einsetzen.

• Wanneer het wiel gedemonteerd is, het plaatje “G”

wegnemen en hierbij de schroeven “H” losdraaien die

het aan het wiel vasthechten;

• De dichting wegnemen;

• Handelen op de tegenovergestelde kant, het

kussenblok wegtrekken en vervolgens de plaat met

het raderwerk “I” opheffen met behulp van twee

schroevendraaiers.

OPGELET

Wanneer men de schroevendraaiers gebruikt, kan

men de velg in legering beschadigen.

Voorzichtig tewerk gaan.

Wanneer de plaat verwijderd is, zullen de rubberen stopjes

van de flexibele aansluitingen “L” zichtbaar zijn, die indien

ze beschadigd zijn, vervangen moeten worden.

Voor de volledige revisie van het wiel het hoofdstuk 3 van

deze sectie raadplegen.

Remontage:

Nadat alle nodige nazichten op het wiel werden uitgevoerd,

alles terug monteren op de volgende wijze:

• De volledige plaat met tang invoeren op de blokkering

van de linkerarm van de slingervork;

• De stift en de schroefdraad smeren met

voorgeschreven vet;

• Het wiel terug invoeren in de vork;

• De stift “C” monteren en hierbij de afstandhouder “F”

invoeren tussen het wiel en de transmissiekast.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

3 ÜBERHOLUNG DER RÄDER

LAGER

Vor der Ausführung von Abmessungskontrollen muss der

Verschleißzustand der Radnabenlager überprüft werden.

Diese Überprüfung muss von Hand bei in seinem Sitz

montiertem Lager vorgenommen werden.

• Den Innenring in beide Richtungen drehen: er muss

leicht und geräuschlos drehen können, ohne zu

stocken.

• Den Innenring dann nach außen drücken; dabei

kontinuierlich die Position verändern, um zu prüfen,

ob Spiel vorhanden ist.

• Die Lager ausbauen und austauschen, die nicht leicht

und geräuschlos drehen oder Spiel aufweisen.

WICHTIG

Ein übermäßiger Verschleiß kann Vibrationen

verursachen und zur Instabilität des Fahrzeugs

führen.

• Zum Ausbau des Lagers einen Hammer und einen

Bolzen verwenden, mit dem Druck auf den Innenring

ausgeübt werden kann, um das Lager heraustreten zu

lassen;

• Den Druckpunkt kontinuierlich versetzen, um das

Ausziehen so linear wie möglich zu gestalten.

WICHTIG

Die ausgebauten Lager dürfen nicht wieder

eingebaut werden.

• Wenn die neuen Lager wieder eingebaut werden, den

Sitz überprüfen: er darf keine Furchen oder Kratzer

aufweisen.

• Den Sitz vor dem Wiedereinbau des Lagers schmieren,

dann das Lager hineindrücken.

• Einen röhrenförmigen Puffer verwenden, mit dem nur

auf dem Außenring des Lagers Druck ausgeübt wird,

bis es vollständig eingefügt ist.

HINWEIS

Nach jedem Eingriff am Rad ist es ratsam,

das Rad auszuwuchten.

3 REVISIE WIELEN

KUSSENBLOKKEN

Vooraleer de controles van de afmetingen uit te voeren,

moet men de staat van slijtage van de kussenblokken

van de naaf van het wiel controleren; dit nazicht moet

manueel worden uitgevoerd met het kussenblok

gemonteerd in zijn zitting.

• De binnenste ring in beide richtingen draaien: hij moet

zacht en geluidloos kunnen draaien, zonder

blokkeringen.

• Vervolgens de binnenste ring naar de buitenkant duwen,

en hierbij voortdurend van positie veranderen, om de

aanwezigheid van de speling te verifiëren.

• De kussenblokken die niet zacht en geluidloos draaien

of die een speling hebben wegnemen en vervangen.

BELANGRIJK

Een excessieve slijtage kan trillingen en

instabiliteit van het voertuig veroorzaken.

• Voor de verwijdering van het kussenblok, een hamer

en een pin gebruiken waarmee men druk uitoefent op

de binnenste ring tot de extractie van het kussenblok

mogeljik is;

• Het punt van druk voortdurend verplaatsen zodanig

dat de extractie op de meest lineaire wijze kan

gebeuren.

BELANGRIJK

De weggenomen kussenblokken mogen niet meer

terug gemonteerd worden.

• Wanneer men de nieuwe kussenblokken monteert,

moet men hun zitting controleren die geen putten of

krassen mag vertonen.

• De zitting smeren voordat men het kussenblok terug

monteert, het vervolgens in zijn zitting duwen.

Een buisvormige buffer gebruiken waarmee men druk

uitoefent alleen op de buitenste ring van het

kussenblock tot zijn volledige invoer.

OPMERKING

Na elke ingreep op het wiel raadt men aan

haar evenwicht te verifiëren.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

RADBOLZEN

Das Ausmaß des Verzugs des Radbolzens überprüfen:

Den Bolzen auf einer Messplatte drehen und mit einem

Dickemesser den maximalen Verzugswert kontrollieren;

• Grenzwert auf 100 mm: 0,2 mm.

WIELSTIFT

De entiteit van de verdraaiing van de wielstift verifiëren:

Op een contactvlak de pin doen draaien en met een

meetstaaf de maximum waarde van de verdraaiing

controleren;

• Dienstlimiet op 100 mm: 0,2 mm.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

REAR

HINTEN

RÄDER

Nachdem der Zustand der Lager festgestellt wurde, muss

die Felge überprüft werden, dazu wie folgt vorgehen:

• Visuell auf eventuelle Deformationen, Furchen oder

Risse untersuchen: falls derartiges vorliegt, die Felge

austauschen.

• Den Bolzen in das Rad einsetzen und ihn auf zwei

festen Anschlägen positionieren.

• Eine Messvorrichtung installieren, die so gestützt

wird, dass sie die seitlichen Verschiebungswerte und

die Unmittigkeit der Radfelge in Bezug auf die

Bolzenachse feststellen kann.

HINWEIS

Die seitliche Verschiebung und die effektive

Unmittigkeit ist die Hälfte des

Gesamtablesewertes des Messinstrumentes.

Standardwerte:

• Seitliche Verschiebung: 0,5 mm

• Unmittigkeit: 0,8 mm

• Grenzwert: 2 mm

Wenn die festgestellten Werte nicht innerhalb

des Grenzwertes liegen, muss die Felge

ausgetauscht werden.

ACHTERSTE

WIELEN

Wanneer de goede staat van de kussenblokken

vastgesteld is, moet men de controle van de velg uitvoeren

op de volgende wijze:

• Een visuele controle uitvoeren om eventuele

vervormigen, putten of scheuren op te sporen: indien

dit het geval is, de velg vervangen;

• De stift in het wiel invoeren en op twee vaste contacten

plaatsen;

• Een comparateur installeren en ondersteunen zodanig

dat men de waarden van laterale slingering en

excentriciteit van de velg van het wiel kan opnemen in

vergelijking met de as van de stift.

OPMERKINGEN

De laterale slingering en de effectieve

excentriciteit is de helft van de totale aflezing van

het meetinstrument.

Standaardwaarden

• Laterale slingering: 0,5 mm

• Excentriciteit: 0,8 mm

• Dienstlimiet: 2 mm

Inden de afgelezen waarden niet binnen de limiet

vallen, moet de velg vervangen worden.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

4 HYDRAULISCHE

VORDERRADBREMSE

REMSZANGEN

Ausbau:

• Die Hydraulikanlage vollständig entleeren, wie in Kap.

2 des Abschnitts D beschrieben.

• Die Hohlschraube “A” abschrauben und die Leitung und

die beiden Dichtungen von den beiden Zangen

abnehmen.

• Die beiden Schrauben “B” zur Befestigung an den

Halterungen abschrauben und die beiden Zangen

abnehmen.

Wiedereinbau:

• Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

vornehmen.

• Die Bremsanlage mit der vorschriftsmäßigen

Flüssigkeit auffüllen.

• Einige Male mit dem Schalthebel pumpen, damit sich

die Beläge setzen.

4 VOORSTE HYDRAULISCHE REM

TANGEN REM

Demontage:

• De hydraulische installatie volledig leegmaken zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 2 van de sectie D;

• De holle schroef “A” losdraaien en de buis en de twee

dichtingen wegnemen van de twee tangen;

• De twee schroeven “B” voor vasthechting aan de

supports losdraaien en de twee tangen wegnemen.

Remontage:

• De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren;

• De reminstallatie vullen met de voorgeschreven

vloeistof.

• Enkele keren pompen met de bedieningshendel tot de

pastilles geregeld zijn.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

2ND DISK SERIES UP TO CHASSIS NO. KR 113 728

2. SCHEIBE SERIE BIS RAHMEN NR. KR 113 728

BREMSSCHEIBEN

Ausbau:

• Die Bremszangen ausbauen, wie in diesem Kapitel

beschrieben.

• Das Rad des Motorrads ausbauen, wie in Kapitel 1

dieses Abschnitts beschrieben.

• Die Befestigungsschrauben “A” abschrauben und die

Scheibe ausbauen.

Kontrolle:

Die Scheiben müssen vollkommen sauber sein, d.h. frei

von Rost, Fett oder Verkrustungen, und dürfen keine tiefen

Rillen aufweisen. Weisen die Scheiben eine dieser

Unregelmäßigkeiten auf, müssen sie sorgfältig gereinigt

werden. Wenn der Defekt hierdurch nicht zu entfernen ist,

sollten die Scheiben ausgetauscht werden.

• Stärke der Vorderradbremsscheibe: 4,1 mm.

• Stärke der Vorderradbremsscheibe an der

Verschleißgrenze: 3,9 mm.

Wenn die Scheiben nicht den o.g. Maßen entsprechen,

müssen sie ausgetauscht werden.

Die Vorderradbremsscheiben bestehen aus einem fest mit

der Radfelge verbundenen Teil und einem schwimmenden

Bremsband.

Bei einem Austausch der Scheibe müssen beide

Komponenten ausgetauscht werden.

SCHIJF 2° SERIE TOT AAN CHASSIS N. KR 113 728

REMSCHIJVEN

Demontage:

• De tangen rem verwijderen zoals in dit hoofdstuk wordt

beschreven;

• Het wiel van de moto verwijderen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 1 van deze sectie;

• De schroeven voor vasthechting “A” losdraaien en de

schijf wegnemen;

Controle:

De schijven moeten perfect zuiver zijn, nl. zonder roest,

olie, vet of incrustaties en mogen geen diepe krassen

hebben. Indien de schijven één van deze anomalieën

hebben, moet men een zorgvuldige schoonmaak

uitvoeren; indien het defect niet geëlimineerd wordt, moeten

de schijven vervangen worden.

• Dikte voorste schijf: 4,1 mm.

• Dikte voorste schijf aan de limiet van slijtage:3,9 mm.

Indien de schijven niet binnen de voornoemde maten vallen

moeten ze vervangen worden.

De voorste schijven bestaan uit een deel solidaal met de

wielvelg en een vlottende remstrook.

Indien de schijf vervangen moet worden, moeten beide

componenten vervangen worden.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

Wiedereinbau:

Beim Wiedereinbau die Auflageflächen perfekt reinigen und

die Schrauben mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt

B angegebenen Anzugsmoment festschrauben, vorher

Loctite 270 auf das Gewinde auftragen.

Remontage:

Wanneer men de remontage uitvoert, moet men de

steunoppervlakken perfect schoonmaken en de

schroeven vastdraaien aan het aandraaimoment

voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B, en

hierbij Loctite 270 aanbrengen op de schroefdraad.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

5 HYDRAULISCHE BREMSE HINTEN

BREMSZANGE

Ausbau:

• Die Hydraulikanlage vollständig entleeren, wie in Kap.

2 des Abschnitts D beschrieben.

• Die Hohlschraube “A” abschrauben und die Leitung und

die beiden Dichtungen der Zange abnehmen.

• Die beiden Schrauben “B” zur Befestigung an der

Halterung abschrauben und die Zange abnehmen.

Wiedereinbau:

• Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

vornehmen.

• Die Bremsanlage mit der vorschriftsmäßigen

Flüssigkeit auffüllen.

• Einige Male mit dem Schalthebel pumpen, damit sich

die Beläge setzen.

5 ACHTERSTE HYDRAULISCHE REM

TANG REM

Demontage:

• De hydraulische installatie volledig leegmaken zoals

beschreven wordt in hoofdstuk van de sectie D;

• De holle schroef “A” losdraaien en de buis en de twee

dichtingen wegnemen van de tang;

• De twee schroeven “B” voor vasthechting aan de

support losdraaien en de tang wegenemen.

Remontage:

• De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren;

• De reminstallatie vullen met de voorgeschreven

vloeistof;

• Enkele keren pompen met de bedieningshendel tot de

pastilles geregeld zijn.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

BREMSSCHEIBE

Ausbau:

• Das Rad des Motorrads ausbauen, wie in Kapitel 2

dieses Abschnitts beschrieben.

• Die beiden Befestigungsschrauben “A” an der Radfelge

abschrauben.

• Die Scheibe abnehmen.

Kontrolle:

Die Bremsscheibe muss absolut sauber sein, d.h. frei von

Rost, Öl, Fett oder Verkrustungen, und darf keine tiefen

Rillen aufweisen.

Wenn die Bremssscheibe eine dieser Unregelmäßigkeiten

aufweist, die Scheibe sorgfältig reinigen. Wenn der Defekt

hierdurch nicht zu entfernen ist, sollte die Scheibe

ausgetauscht werden.

• Stärke der Hinterradbremsscheibe:5,1mm

• Stärke der Hinterradbremsscheibe an der

Verschleißgrenze:4,9 mm

Wenn die Scheibe nicht mehr den o.g. Werten entspricht,

muss sie ausgetauscht werden.

Wiedereinbau:

Beim Wiedereinbau die Auflageflächen perfekt reinigen und

die Schrauben mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt

B angegebenen Anzugsmoment festschrauben, vorher

Loctite 270 auf das Gewinde auftragen.

REMSCHIJF

Demontage:

• Het wiel van de moto verwijderen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie;

• De schroeven “A” voor vasthechting aan de wielvelg

losdraaien;

• De schijf wegnemen.

Controle:

De remschijf moet perfect zuiver zijn, nl. zonder roest,

olie, vet of incrustaties en mag geen diepe krassen

vertonen.

Indien de remschijf één van deze anomalieën vertoont,

een zorgvuldige schoonmaak uitvoeren; indien het defect

niet geëlimineerd wordt, moet de schijf vervangen worden.

• Dikte achterste schijf:5,1mm

• Dikte achterste schijf aan de limiet van slijtage: 4,9mm

Indien de schijf niet binnen de voornoemde maten valt,

moet ze vervangen worden.

Remontage:

Wanneer men de remontage uitvoert, moet men de

steunoppervlakken perfect schoonmaken en de

schroeven vastdraaien aan het aandraaimoment

voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B, en

hierbij Loctite 270 aanbrengen op de schroefdraad.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

1 Complete LH cap

2 O ring

3 Complete rod holder

4 Licence plate

5 Bushing

6 Shim

7 Washer

8 Seal ring

9 Stop ring

10 Dust-scraper ring

11 Check nut

12 Retaining washer

13 Pre-load pipe

14 Spring

15 Pillar

16 RH housing

17 LH housing

18 RH plunger unit

19 LH plunger unit

20 RH foot valve unit

21 O ring

22 Stop ring

23 RH strut with tube

24 LH strut with tube

25 Fork head

26 Screw

27 Screw

28 Segment

29 Fork base

30 Complete RH cap

31 LH foot valve unit

32 Complete RH arm

33 Complete LH arm

1 Verschlussschraube links, komplett

2 O-Ring

3 Schafthalter, komplett

4 Schild

5 Buchse

6 Abstandstück

7 Unterlegscheibe

8 Gasketring

9 Sperrring

10 Staubschutzring

11 Kontermutter

12 Becher

13 Vorspannungsröhrchen

14 Feder

15 Stütze

16 Hülle rechts

17 Hülle links

18 Pumpenradaggregat rechts

19 Pumpenradaggregat links

20 Grundventilaggregat rechts

21 O-Ring

22 Sperrring

23 Bein rechts mit Leitung

24 Bein links mit Leitung

25 Gabelkopf

26 Schraube

27 Schraube

28 Kolbenring

29 Gabelbasis

30 Verschlussschraube rechts komplett

31 Grundventilaggregat links

32 kompletter Arm rechts

33 kompletter Arm links

1 Volledige linkerdop

2 OR ring

3 Volledige stanghouder

4 Nummerplaat

5 Mof

6 Afstandhouder

7 Sluitring

8 Dichtingsring

9 Blokkeerring

10 Stofkrabber

11 Contramoer

12 Kom

13 Buisje van voorlading

14 Veer

15 Heft

16 Rechter huls

17 Linker huls

18 Rechter pompgroep

19 Linker pompgroep

20 Groep rechter bodemklep

21 OR ring

22 Blokkeerring

23 Rechter beenkap met buis

24 Linker beenkap met buis

25 Kop gaffel

26 Schroeven

27 Schroeven

28 Segment

29 Basis gaffel

30 Volledige rechter dop

31 Groep linker bodemklep

32 Volledige rechter arm

33 Volledige linker arm

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

Das Motorrad ist mit einer hydraulischen Teleskopgabel

mit von der Bremsung getrennter Einstellung der

Stoßdämpfer in Bezug auf die Ausdehnung und

Kompression ausgestattet:

Der rechte Schaft arbeitet in Ausdehnung, der linke in

Kompression.

Obgleich die beiden Schäfte in unterschiedlicher Weise

arbeiten, sind die inneren Komponenten ähnlich; daher

erfolgen der Ausbau, die Überholung und der Wiedereinbau

mit Hilfe der gleichen Maßnahmen. Die unten aufgeführten

Vorgänge gelten somit für beide Schäfte.

ACHTUNG

Während der im Folgenden beschriebenen

Maßnahmen müssen die Schäfte und ihre inneren

Komponenten in einem Spannstock festgeklemmt

werden. Es ist darauf zu achten, dass sie nicht

durch zu starkes Festklemmen beschädigt

werden; stets Spannbackenabdeckungen aus

Aluminium verwenden.

Ausbau:

• Das Motorrad so auf einer stabilen Stützvorrichtung

positionieren, dass das Vorderrad vom Boden

abgehoben ist.

• Die Bremszangen ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt

F beschrieben,ohne die Ölleitungen abzutrennen.

• Das vordere Schutzblech ausbauen, wie in Kap. 2,

Abschnitt E angegeben.

• Das Vorderrad ausbauen, wie in Kap. 1, Abschnitt F

beschrieben.

• Die Schrauben “A” auf dem Halblenker lösen.

• Die Schrauben “B” auf dem Lenkungskopf lösen.

• Die beiden Schrauben “C” auf der Lenkungsgrundplatte

lösen.

• Den Schaft nach unten herausziehen, ihn dazu

zunächst leicht in eine Richtung und dann in die

entgegengesetzte drehen.

Zerlegung:

• Das gesamte Öl aus dem Schaft ablassen, wie in Kap.

2, Abschnitt D beschrieben. Nachdem das Öl

abgelassen ist, wird der Schaft in die verschiedenen

Teile zerlegt, die überholt werden müssen.

De motorfiets is uitgerust met een hydraulische

telescopische gaffel met afzonderlijke regeling van de

remming van de schokbrekers in extensie en compressie.

De rechterstang werkt in extensie terwijl de linkerstang in

compressie werkt.

Ondanks het feit dat de twee stangen op verschillende

wijze werken, zijn hun componenten gelijk en dus worden

de demontage, de revisie en de remontage uitgevoerd met

dezelfde operaties; daarom moeten de hierna aangegeven

operaties voor beide stangen als geldig beschouwd

worden.

OPGELET

Tijdens de hierna beschreven operaties moeten

de stangen en hun interne componenten

vastgeklemd worden in een schroefklem, waarbij

men ze niet te vast mag klemmen om ze niet te

beschadigen; altijd aluminium klauwkappen

gebruiken.

Verwijdering:

• De moto op een stabiele support plaatsen zodanig dat

het voorwiel van de grond gehesen is;

• De tangen remmen wegnemen zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 4 sectie F;

• Het voorste spatbord wegnemen zoals wordt

aangegeven in hoofdstuk 2 sectie E;

• Het voorwiel wegnemen zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 1 sectie F;

• De schroeven “A” op het halve stuurelement loszetten;

• De schroef “B” op de kop van het stuur loszetten;

• De twee schroeven “C” op de stuurbasis loszetten;

• De stang naar beneden toe wegtrekken en hem hierbij

lichtjes in de ene en daarna in de andere richting draaien;

Afscheiding:

• Alle olie uit de stang afvoeren zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 2 sectie D. Wanneer de olie is afgevoerd,

wordt de stang gescheiden in de verschillende

gedeelten die een revisie vereisen.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

ÜBERHOLUNG:

Hülse:

• Die Hülse in einem Spannstock mit

Backenabdeckungen aus Aluminium festklemmen.

• Mit Hilfe eines Schraubenziehers den Staubschutzring

“A” herausnehmen.

• Ebenfalls mit Hilfe eines Schraubenziehers den

Seegerring “E” entfernen.

• Das Spezialwerkzeug “C” Kennnr. 30949700 auf der

Hülse positionieren und mit einem Schraubenzieher

den inneren Gasketring “D” abnehmen.

WICHTIG

Beim Wiedereinbau des inneren Gasketrings

muss die Abschrägung nach unten gerichtet sein.

REVISIE:

Huls:

• De huls vastklemmen in een schroefklem voorzien van

aluminium klemhaakkappen;

• Met behulp van een schroevendraaier de ring

stofkrabber “A” wegnemen;

• Steeds gebruik makend van een schroevendraaier de

seeger “B” wegnemen;

• Op de huls het speciaal werktuig “C” cod. 30949700

plaatsen en met een schroevendraaier de interne

dichtingsring “D” wegnemen;

BELANGRIJK

Bij de remontage moet de dichtingsring

gemonteerd worden met de afronding naar

beneden gericht.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

• Die Unterlegscheibe “E” ausbauen.

• Mit einem Schraubenzieher die Kupferbuchse “F”

ausziehen, dabei äußerst vorsichtig vorgehen, um die

Hülse nicht zu beschädigen.

• Die Hülse aus dem Spannstock nehmen und sie auf

einer weichen Oberfläche schlagen, wie in der Abbildung

gezeigt, um das Abstandsstück “G” und die andere

Buchse “H” herauszuholen.

N.B.

Die beiden Kupferbuchsen “F” und “H” sind

gleich.

• Alle aus dem Innern der Hülse entfernten Einzelteile

kontrollieren, insbesondere die Dichtung und den

Staubschutzring, da sie die Dichtigkeit gewährleisten.

sollten einige von ihnen beschädigt sein, diese

Elemente austauschen.

• De sluitring “E” wegnemen;

• Gebruik makend van een schroevendraaier de koperen

mof “F” uittrekken en erop letten dat de huls niet

beschadigd wordt;

• De huls uit de schroefklem wegnemen en op een

zachte oppervlakte slaan zoals wordt afgebeeld op de

figuur om de afstandhouder “G” en de andere mof “H”

naar buiten te doen komen.

N.B.

De twee moffen “F” en “H” zijn gelijk.

• Alle elementen controleren die werden weggenomen

uit de binnenkant van de huls, in het bijzonder de

pakking en de stofkrabber omdat het deze elementen

zijn die de dichting garanderen; indien sommige van

deze elementen beschadigd blijken te zijn, moeten ze

vervangen worden.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

RAHMENROHR:

• Nachdem das Öl wie in Kap. 2, Abschnitt D beschrieben

abgelassen ist, sind die Einzelteile des Rahmenrohrs

sichtbar: Kontermutter “A”, Federsicherungsscheibe

“B”, Vorspannungsröhrchen “C”, Feder “D”,

Auflagescheibe “E”.

Diese Elemente müssen ausgetauscht werden, wenn

sie beschädigt sind.

KARTUSCHE:

• Die Kartusche in einem mit Aluminium-

Backenabdeckungen versehenen Spannstock

festklemmen.

• Das Grundventil in der Kartusche versetzen, dazu falls

erforderlich, einen Hammer benutzen.

• Den Seegerring “A” abnehmen.

• Das Pumpenrad “B” nach oben drücken und das

Grundventil “C” heraustreten lassen.

• Das Grundventil, seinen O-Ring und das Pumpenrad

kontrollieren. wenn sie beschädigt sind, müssen sie

ausgetauscht werden.

PIJP:

• Nadat de olie van de stang werd afgevoerd zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie D zijn de detail

de pijp zichtbaar: contramoer “A”, sluitring blokkering

veer “B”, buisje van voorlading “C”, veer “D”, sluitring

van steun “E”.

Indien deze details beschadigd zijn, moeten ze

vervangen worden.

CARTOUCHE:

• De cartouche vastklemmen in een schroefklem

voorzien van een aluminium klemhaakkap;

• De bodemklep naar de binnenkant van de cartouche

verplaatsen, indien nodig een hamer gebruiken;

• De seeger “A” wegnemen;

• Het pompelement “B” naar boven duwen en de

bodemklep “C” doen buitenkomen;

• De bodemklep, haar OR en het pompelement

controleren; indien deze beschadigd zijn moeten ze

vervangen worden.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

ZUSAMMENSETZUNG

HÜLSE:

• Die Überholungsmaßnahmen in umgekehrter

Reihenfolge ausführen; dabei beachten, dass der innere

Gasketring “D” mit Hilfe des Spezialwerkzeugs “A”

Kennnr. 14929100 zu montieren ist.

ARTUSCHE:

• Die Überholungsarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

ausführen.

AHMENROHR:

• Die für den Ölwechsel in Kap. 2, Abschnitt D

beschriebenen Vorgänge für den Wiedereinbau in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

SCHAFT:

• Die für den Ölwechsel in Kap. 2, Abschnitt D

beschriebenen Vorgänge für den Wiedereinbau in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Wiedereinbau

• Den Schaft auf das Motorrad setzen, ihn dabei durch

die Lenkungsgrundplatte, den Halblenker und den

Lenkungskopf hindurchführen.

• Den Schaft in der vom Maß in der Zeichnung

angegebenen Position anbringen.

• Die Schrauben auf dem Lenkungskopf, den

Halblenkern, der Lenkungsgrundplatte mit dem in Kap.

4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment

festziehen.

REASSEMBLAGE

HULS:

• In omgekeerde orde de operaties van revisie uitvoeren

en zich herinneen dat de interne dichtingsring “D”

gemonteerd moet worden gebruik makend van het

speciaal werktuig “A” cod. 14929100.

CARTOUCHE:

• De operaties van revisie in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

PIJP:

• De operaties van remontage beschreven voor de

vervanging van de olie hoofdstuk 2 sectie D in

omgekeerde volgorde uitvoeren.

STANG:

• De operaties van remontage beschreven voor de

vervanging van de olie hoofdstuk 2 sectie D in

omgekeerde volgorde uitvoeren.

Remontage

• De stang op de moto inschakelen en hem door de

stuurbasis, het halve stuurelement en de kop van het

stuur doen gaan;

• De stang in de stand plaatsen aangeduid door de quo-

ta op de tekening.

• De schroeven op de stuurkop, op de halve

stuurelementen, op de stuurbasis vastdraaien aan het

koppel voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4

van de sectie B

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

7 HINTERE SCHWINGE

Abnehmen:

• Das Motorrad auf einer stabilen Haltevorrichtung

positionieren.

• Das Hinterrad wie in Kap. 2 dieses Abschnitts

beschrieben ausbauen.

• Das hintere Antriebsgehäuse wie in Kap. 1, Abschnitt

O beschrieben ausbauen.

• Die Schalldämpfer wie in Kap. 2, Abschnitt L

beschrieben ausbauen.

• Das hintere Schutzblech wie in Kap. 2, Abschnitt E

angegeben ausbauen.

• Die Mutter “A” abschrauben und die Zentrierschraube

“B” des Stoßdämpfers an der Schwinge ausbauen.

• Die Madenschrauben “C” zur Befestigung am Rahmen

blockiert lassen, die beiden Muttern “D” abschrauben

und entfernen.

• Die Einstellmaße der Schwinge notieren, weil sie beim

Wiedereinbau wieder in gleicher Weise einzustellen ist.

• Die beiden Bolzen “C” ausbauen.

• Die Schwinge ausbauen.

7 ACHTERSTE VORK

Verwijdering:

• De motorfiets op een stabiele support plaatsen;

• Het achterwiel wegnemen zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 2 van deze sectie;

• De achterste overbrengingskast wegnemen zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 1 sectie O;

• De geluiddempers wegnemen zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 2 sectie L;

• Het achterste spatbord demonteren zoals wordt

aangegeven in hoofdstuk 2 sectie E;

• De moer “A” losdraaien en de schroeven van steun “B”

van de schokbreker naar de vork wegnemen;

• Terwijl men de pinnen”C” voor vasthechting aan het

chassis geblokkeerd houdt, de twee moeren “D”

losdraaien en wegnemen.

• Nota nemen van de quota van registratie van de vork

want deze moet hersteld worden bij de remontage;

• De twee stiften “C” wegnemen;

• De vork wegnemen.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

Kontrolle:

Den Verschleißzustand der Lager “E” auf der

Drehpunktachse der Schwinge auf dem Rahmen

kontrollieren. Falls der Austausch der Lager erforderlich

ist, diese mit einem handelsüblichen Lagerauszieher

ausziehen.

WICHTIG

Ist ein Lager aus seinem Sitz entfernt worden,

kann es nicht wieder verwendet werden.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Controle:

De staat van slijtage van de kussenblokken “E” op de as

van steun van de vork op het chassis controleren. indien

nodig de kussenblokken vervangen, ze wegtrekken met

een in de handel beschikbare extractor.

BELANGRIJK

Wanneer een kussenblok uit de desbetreffende

zitting werd gehaald,kan dit niet meer terug

gebruikt worden.

Remontage:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

8 HINTERER STOSSDÄMPFER

Abnehmen:

Der Ausbau des hinteren Stoßdämpfers vom Rahmen

erfolgt in folgender Weise:

• Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt E

beschrieben.

• Den Kraftstofftank entsprechend den in Kap. 3,

Abschnitt I aufgeführten Maßnahmen ausbauen.

• Die kleinen Seitenteile ausbauen, wie in Kap. 3,

Abschnitt E beschrieben.

• Das Luftfiltergehäuse ausbauen, wie in Kap. 8,

Abschnitt I beschrieben.

• Die Mutter “A” abschrauben und die Schraube “B” mit

Unterlegschraube von der gegenüberliegenden Seite

abnehmen.

• Die Mutter “C” abschrauben, die Schraube “D” mit

Unterlegscheibe von der gegenüberliegenden Seite

herausnehmen.

• Die beiden Befestigungsschrauben “E” des Öltanks am

Rahmen abschrauben.

• Den Stoßdämpfer zusammen mit dem Tank vom

Rahmen abnehmen.

Kontrolle:

Vor der Zerlegung muss die Vorspannungslänge der Feder

gemessen werden.

Das festgestellte Maß muss beim Wiedereinbau

wiederhergestellt werden.

Zerlegung:

• Die Konternutmutter “F” und die Nutmutter der

Federeinstellschraube “G” lösen, dazu einen

Hakenschlüssel oder ein Spezialwerkzeug verwenden.

• Den Federbecher “H” und die Feder “I” ausbauen.

• Den Stoßdämpfer visuell auf Öllecks untersuchen und

ggf. den Stoßdämpfer austauschen.

Wiedereinbau:

• Die Feder in die Hülle des Stoßdämpfers einsetzen.

• Den Federbecher “H” einbauen.

• Die Nutmutter der Federeinstellschraube “G”

aufschrauben, bis die vorher gemessene Länge erreicht

ist.

• Die Konternutmutter gegen die Einstell-Nutmutter

zuschrauben und die Feder auf das Standardmaß von

13 mm vorspannen.

• Den Stoßdämpfer auf dem Rahmen und der Schwinge

einbauen und die Befestigungsschrauben mit dem in

der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen

Anzugsmoment festziehen.

8 ACHTERSTE SCHOKBREKER

Verwijdering:

Om de achterste schokbreker te verwijderen van het

chassis als volgt tewerk gaan:

• Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het

hoofdstuk 4 sectie E;

• De tank van de brandstof demonteren volgens de

operaties aangegeven in hoofdstuk 3 sectie I;

• De laterale flanken demonteren zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 3 sectie E;

• De kast van de luchtfilter wegnemen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 8 sectie I;

• De moer “A” losdraaien en de schroef “B” met sluitring

wegnemen langs de tegenovergestelde kant;

• De moer “C” losdraaien, de schroef “D” met sluitring

wegnemen langs de tegenovergestelde kant;

• De twee schroeven “E” voor vasthechting aan het

chassis van de olietank losdraaien;

• De schokbreker wegnemen van het chassis samen

met de tank.

Controle:

Vooraleer de elementen af te scheiden, moet men de

voorgeladen lengte van de veer meten.

De gedetecteerde quota moet hersteld worden bij de

remontage.

Afscheiding:

• De contrabeslagring “F” en de beslagring register veer

“G” loszetten gebruik makend van een sectorsleutel of

een specifiek werktuig.

• De steunkom veer “H” en de veer “I” wegnemen:

• De schokbreker visueel controleren om eventuele

olielekken op te sporen en in geval van lekken de

schokbreker vervangen.

Remontage:

• De veer invoeren in de huls van de schokbreker.

• De steunkom veer “H” monteren.

• De beslagring register veer “G” vastdraaien tot men de

eerder gemeten lengte bekomt;

• De contrabeslagring “F” vastklemmen tegen de

beslagring register en hierbij de veer voorladen in de

standaardmaat van 13 mm.

• De schokbreker op het chassis en op de vork

installeren en de schroeven voor vasthechting aan het

koppel beschreven in de tabel van de

aandraaimomenten hoofdstuk 4 sectie B blokkeren.

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

9 LENKUNGSSTOSSDÄMPFER

Der Lenkungsstoßdämpfer macht die Lenkung präziser

und stabiler und verbessert die Lenkbarkeit des Motorrads

bei jeder Bedingung; er ist im vorderen Teil des Motorrads

zwischen der Lenkungsgrundplatte und dem Rahmen

befestigt.

Ausbau:

• Die Befestigungsschraube “A” am Rahmen

abschrauben.

• Die Befestigungsschraube “B” an der

Lenkungsgrundplatte abschrauben.

• Den Lenkungsstoßdämpfer abnehmen.

Einstellung:

Siehe Kap. 7 Abschnitt C.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

10 REIFEN

Die Reifen gehören mit zu den wichtigsten zu

kontrollierenden Elementen.

Von ihnen hängen:

die Stabilität, der Fahrkomfort des Fahrzeugs und in einigen

Fällen auch die Unversehrtheit des Fahrers ab.

Aus diesem Grund sollten Reifen mit einer Lauffläche unter

2 mm nicht verwendet werden.

Auch ein falscher Reifendruck kann Stabilitätsmängel und

übermäßigen Verschleiß der Reifen verursachen.

Der vorgeschriebene Reifendruck beträgt:

• Vorderrad: mit einer Person 2,3 BAR, mit zwei Personen

2,4 BAR;

• Hinterrad: mit einer Person 2,5 BAR, mit zwei Personen

2,6 BAR.

HINWEIS

Die o.g. Werte sind für den normalen Gebrauch

vorgesehen. Bei kontinuierlicher Nutzung der

Höchstgeschwindigkeit und für den Gebrauch auf

der Autobahn wird empfohlen, die o.g. Werte um

0,1 BAR zu erhöhen. (nur Vorderrad).

9 SCHOKBREKER VAN STURING

Zijn actie draagt ertoe bij de sturing nauwkeuriger en

stabieler te maken, waarbij de bestuurbaarheid van de

motorfiets in alle omstandigheden verbeterd wordt; is

vastgehecht in het voorste gedeelte van de moto tussen

de stuurbasis en het chassis

Demontage:

• De schroef “A” van vasthechting aan het chassis

losdraaien;

• De schroef “B” van vasthechting aan de stuurbasis

losdraaien;

• De schokbreker van sturing wegnemen.

Registratie

Hoofdstuk 7 sectie raadplegen

Remontage:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

10 BANDEN

De banden zijn één van de belangrijkste te controleren

organen.

Hiervan zijn afhankelijk:

de stabiliteit, het rijcomfort van het voertuig en in sommige

gevallen ook de ongedeerdheid van de piloot.

Het is dan ook af te raden banden te gebruken die een

buitenband van minder dan 2 mm hebben.

Ook een abnormale druk van opblazen kan

stabiliteitsdefecten en een excessieve slijtage van de band

veroorzaken.

De voorgeschreven drukken zijn:

• voorwiel: met een persoon 2,3 BAR, met twee personen

2,4 BAR;

• achterwiel: met een persoon 2,5 BAR, met twee

personen 2,6 BAR.

OPMERKING

De voornoemde waarden zijn bedoeld voor een

normaal (toeristisch) gebruik. Voor een gebruik

tegen een continue maximum snelheid op

autosnelwegen, raadt men een drukverhoging van

0,1 BAR bij de voornoemde waarden aan. (alleen

voorwiel).

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RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES

WICHTIG

Bei Austausch der Reifen wird empfohlen, die

Marke und den Typ der Erstausstattung zu

verwenden.

Den Reifendruck bei kalten Reifen messen.

SAus- und Einbau

Das Motorrad ist mit Leichtmetallfelgen ausgestattet, die

zwar eine erhebliche mechanische Festigkeit aufweisen,

aber dennoch durch den Gebrauch ungeeigneter

Werkzeuge beim Ab- und Aufmontieren des Reifens von

der Felge beschädigt werden können, sowohl in optischer

als auch in funktioneller Hinsicht.

Für die o.g. Maßnahmen wird die Verwendung von Eisen

empfohlen, die keine Rippen und Ecken an den Bereichen

aufweisen, die mit dem Felgenrand in Berührung geraten:

Die Kontaktfläche muss sehr breit sein, gut geschliffen

und mit angemessen abgerundeten Rändern; der Gebrauch

von speziellen, im Handel erhältlichen Schmiermitteln

erleichtert den Lauf und das Absetzen des Reifens auf

der Felge während des Ab- und Aufmontierens und erübrigt

die starke Belastung der Eisen. Es ist gleichfalls sehr

wichtig, dass die Wülste der Reifen gut im mittleren Kanal

der Felge abgesetzt sind.

Während des Aufmontierens der Reifen ist zu

berücksichtigen, dass die Reifendecken, auf deren Seite

eventuell ein Pfeil aufgestanzt ist, in folgender Weise

montiert werden müssen:

• für das Hinterrad mit Pfeil in Richtung der

Fahrtumdrehung.

• für das Vorderrad mit Pfeil in der Fahrtumdrehung

entgegengesetzter Richtung.

N.B.

Sofern sich auf den Reifen keine anderen

Angaben befinden, gelten die obigen

Ausführungen.

BELANGRIJK

In geval van vervanging van de band, raadt men

aan het merk en het type van de eerste uitrusting

te gebruiken.

De druk van de banden meten wanneer ze koud

zijn.

Emontage en remontage

De motorfiets is uitgerust met velgen van een lichte

legering, die ondanks een aanzienlijke mechanische

weerstand, toch wel beschadigd kunnen worden, zowel

op esthetisch als op functioneel gebied, wegens het

gebruik van niet geschikte werktuigen tijdens de operaties

van demontage of montage van de band op de velg.

Daarom raadt men voor de voornoemde operaties het

gebruik aan van gereedschap dat geen inkervingen of

hoeken heeft op de gedeelten die in contact komen met

de boord van de velg:

Het contactoppervlak moet ruim, goed gepolijst zijn met

adequaat afgeronde boorden; het gebruik van een geschikt

in de handel beschikbaar smeerproduct vergemakkelijkt

de beweging en de regeling van de band op de velg tijdens

de demontage en de remontage en elimineert de noodzaak

van zware ladingen op het gereedschap; hierbij is het ook

uiterst belangrijk dat de hielen van de band goed geregeld

zitten in het centraal kanaal van de velg.

Tijdens de montage van de banden moet men er rekening

mee houden dat de wielkappen die eventueel een pijl

hebben afgedrukt op de zijkant op de volgende wijze

moeten gemonteerd worden:

• Met de pijl gericht in de richting van de rijrotatie voor

het achterwiel;

• Met de pijl gericht in de tegenovergestelde richting van

de rijrotatie voor het voorwiel.

N.B.

Hetgeen hierboven wordt gesteld is geldig

behalve in geval van andere aanwijzingen op de

band.

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SCHALTUNGEN

BEDIENINGEN

1 SCHALTUNG

HYRDRAULIKKUPPLUNG UND

VORDERRADBREMSE

Ausbau Kupplungshebel und Vorderradbremse:

• Die Hydraulikanlage vollständig entleeren, wie in Kap.

2, Abschnitt D beschrieben.

• Die Anschlüsse “A” des Mikroschalters “B” abtrennen.

• Die Hohlschraube “C” abschrauben, die die Leitung an

der Pumpe befestigt.

• Die Leitung und die Dichtungen von der Pumpe

abnehmen.

• Die beiden Schrauben “D” abschrauben, die die Pumpe

mit Hilfe des Bügelbolzens “E” am Halblenker

befestigen.

• Die Pumpe komplett mit Tank und Hebel

herausnehmen.

Wiedereinbau:

• Die Pumpe auf dem Halblenker montieren, dazu die

beiden Befestigungsschrauben anziehen.

• Die Leitung wieder an die Pumpe anschließen, dazu

die Hohlschraube mit dem in der Tabelle in Kap. 4,

Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment

festschrauben.

• Den Mikroschalter auf der Pumpe einbauen.

• Die Anlage mit der angegebenen Hydraulikflüssigkeit

auffüllen.

2 GETRIEBESCHALTUNG

Ausbau:

• Um den korrekten Wiedereinbau zu gewährleisten, vor

dem Ausbau mit einem Stift die Hebelposition

markieren.

• Die Befestigungsschraube “A” des

Getriebeschalthebels an der Schaltwelle “B” lösen.

• Den Hebel der Schaltwelle herausziehen und ihn am

Pedal angeschlossen lassen.

• Die Schraube “C” abschrauben und abnehmen, dabei

auf der gegenüberliegenden Seite auf die Mutter, die

Buchsen und die Unterlegscheibe achten.

• Den kompletten Hebel vom Rahmen abnehmen.

Wiedereinbau:

• Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

vornehmen.

• Den Hebel auf der Schaltwelle in der korrekten Position

einfügen, hierzu die vorher angebrachte Markierung

beachten.

1 HYDRAULISCHE BEDIENING

KOPPELING EN VOORSTE REM

Demontage hendel koppeling en voorste rem:

• De hydraulische installatie volledig leegmaken zoals

beschreven wordt in hoodstuk 2 sectie D;

• De aansluitingen “A” loskoppelen van de

microschakelaar “B”.

• De holle schroef “C” die de buis aan de pomp vasthecht

losdraaien;

• De buis en de pakkingen van de pomp wegnemen;

• De twee schroeven “D” die de pomp vasthechten aan

het half stuurelement middels de klam “E” losdraaien;

• De pomp met de tank en hendel wegnemen.

Remontage:

• De pomp op het half stuurelement monteren en hierbij

de twee schroeven voor vasthechting vastklemmen;

• De buis terug koppelen aan de pomp en hierbij de holle

schroef vastdraaien aan het koppel voorgeschreven

in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B;

• De microschakelaar op de pomp installeren;

• De installatie vullen met de voorgeschreven vloeistof

voor hydraulische installaties;

2 BEDIENING VERSNELLING

Demontage:

• Om zeker te zijn dat de remontage correct werd

uitgevoerd, de stand van de hendel met een stift

aantekenen vooraleer de demontage uit te voeren;

• De schroef “A” voor vasthechting van de hendel

bediening versnelling aan de selectieas “B” loszetten;

• De hendel van de selectieas wegtrekken en aan de

pedaal gekoppeld laten;

• De schroef “C” losdraaien en wegnemen en vanop de

tegenovergestelde kant letten op de moer, de moffen

en de sluitring;

• Heel de hendel wegnemen van het chassis.

Remontage:

• De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren;

• Zich herinneren de hendel in de correcte stand in te

voeren op de selectieas, gebruik makend van de

aangetekende streep vóór de demontage.

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SCHALTUNGEN

BEDIENINGEN

3 SCHALTUNG DER

HINTERRADBREMSE

Ausbau:

• Die Verbindungsschraube “A” vom Getriebeschalthebel

an der Pumpe abschrauben und sie zusammen mit

der Kontermutter abnehmen.

• Den Bolzen “B” zur Befestigung des Hebels am Rahmen

abschrauben und ihn zusammen mit der Buchse und

der Unterlegscheibe herausnehmen.

• Den Hebel vom Rahmen abnehmen.

• Die Schraube “C” abschrauben und den O-Ring und

den Exzenter “D” vom Rahmen abnehmen.

Ausbau des Tanks:

• Die Hydraulikanlage vollständig entleeren, wie in Kap.

2 des Abschnitts D beschrieben.

• Den Sitz aushaken, wie in Kap. 4 des Abschnitts E

beschrieben.

• Die Mutter “A” und die Unterlegscheibe abschrauben

und abnehmen.

• Die Schelle “B” der Leitung lösen.

• Die Leitung aus der Kupplung auf dem Tank

herausziehen.

• Den Tank abnehmen.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

3 BEDIENING ACHTERSTE REM

Demontage:

• De verbindingsschroef “A” van de bedieningshendel

versnelling met de pomp losdraaien en wegnemen

samen met de contramoer;

• De stift “B” van vasthechting van de hendel aan het

chassis losdraaien en wegnemen samen met de mof

en de sluitring;

• De hendel wegnemen van het chassis;

• De schroef “C” losdraaien en de ring OR en het

excentriek “D” wegnemen van het chassis;

Demontage tank:

• De hydraulische installatie volledig leegmaken zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 2 van de sectie D;

• Het zadel loshaken zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 4 van de sectie E;

• De moer “A” en de sluitring losdraaien en wegnemen;

• Het lint “B” van de buis loszetten;

• De buis wegtrekken uit de koppeling op de tank;

• De tank wegnemen.

Remontage:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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SCHALTUNGEN

BEDIENINGEN

4 GAS- / STARTERSCHALTUNG

GASSCHALTER

Der Gasschaltergriff muss in allen Lenkungspositionen

einen Leerhub haben, der auf der Umfangslinie des

Griffrandes 1,5 ÷ 2 mm misst.

Falls erforderlich, den Hub einstellen, dazu auf die

Einstellschraube “A” einwirken, die sich in Höhe der

Schaltung befindet.

Durch Betätigen der Schaltung die Funktionsweise des

inneren Kabels überprüfen: ist Reibung oder Stocken

festzustellen, muss es ausgetauscht werden.

Wartung des Gaszugkabels:

• Den Deckel “B” ausbauen, dazu die beiden

Befestigungsschrauben “C” abschrauben.

• Die Enden des Kabels “D” und die Kabelrolle “E”

schmieren.

• Sehr sorgfältig die Schaltung wieder schließen, indem

das Kabel “D” in den Schlitten des Deckels “B” eingefügt

wird.

• Den Deckel mit den beiden Befestigungsschrauben “C”

festspannen.

Ausbau:

• Das Kabel “A” von der Trommel “B” des Gasschalters

auf dem Klappenkörper ausbauen.

• Die beiden Schrauben “C” lösen und den Gasschalter

zusammen mit dem Kabel aus dem Halblenker

herausziehen.

Wiedereinbau:

• Das Gaszugkabel in derselben Position im Rahmen

montieren, die es vor dem Ausbau hatte.

• Den Gasschalter in den Halblenker einfügen und die

Schrauben “C” festziehen.

• Das Kabel an die Trommel des Gasschalters auf dem

Klappenkörper anschließen.

4 BEDIENING GASPEDAAL/STARTER

BEDIENING GASPEDAAL

De bedieninsgknop van de gaspedaal moet in alle

stuurstanden een lege aanslag hebben, gemeten op de

buitenkant van de boord van de knop van 1,5 ÷ 2 mm.

Indien nodig bijregelen; handelen op het desbetreffend

Handelend op de bediening, de goede werking van de

interne kabel verifiëren: in geval van frictie of blokkeringen

hem vervangen.

Onderhoud kabel gaspedaal:

• Het dekseltje “B” wegnemen en hierbij de twee

schroeven “C” voor vasthechting losdraaien;

• Het uiteinde van de kabel “D” en de katrol “E” invetten;

• Heel andachtig de bediening terug sluiten en hierbij de

kabel “D” invoeren in het glijblok van het dekseltje “B”;

• Het deksel blokkeren met de twee schroeven “C” voor

vasthechting.

Demontage:

• De kabel “A” wegnemen van de trommel “B” van de

gaspedaal op het smoorkleplichaam;

• De twee schroeven “C” loszetten en uit het half

stuurelement de bediening gaspedaal samen met de

kabel wegtrekken.

Remontage:

• De kabel gaspedaal in het chassis installeren in

dezelfde stand van vóór de demontage;

• De bediening gaspedaal invoeren in het half

stuurelement en de schroeven “C” vastklemmen;

• De kabel aan de trommel van de gaspedaal op het

smoorkleplichaam koppelen.

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SCHALTUNGEN

BEDIENINGEN

STARTERSCHALTUNG

Ausbau:

• Den Griff und das linke Schaltaggregat ausbauen, wie

in Kap. 4 des Abschnitts P beschrieben.

• Mit einem Schlüssel die Mutter “A” des Kabels

festhalten und mit einem Schraubenzieher die Schraube

“B” abschrauben.

• Das Kabel “C” aus der Mutter herausziehen.

• Die beiden Schrauben “D” zur Befestigung an der

Kupplungspumpe abschrauben.

• Die Starterschaltung zusammen mit dem Kabel aus

dem Halblenker herausziehen.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

BEDIENING STARTER

Demontage;

• De knop en de linker bedieningsgroep wegnemen zoals

beschreven wordt in hoofstuk 4 van de sectie P;

• Met een sleutel de moer “A” kabel blokkeren en met

een schroevendraaier de schroef “B” losdraaien;

• De kabel “C” uit de moer trekken;

• De twee schroeven “D” voor vasthechting aan de pomp

koppeling losdraaien;

• De bediening starter uit het half stuurelement halen

samen met de kabel.

Remontage;

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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RAHMEN

CHASSIS‘

1 LENKUNG

Ausbau:

• Die Vorderradbremszangen ausbauen, wie in Kap. 4,

Abschnitt F beschrieben.

• Den Deckel “A” ausbauen.

• Die darunter befindliche Dichtmutter “B” abschrauben.

• Die Schraube “C” lösen.

• Die Befestigungsschrauben “D” an den Halblenkern

abschrauben.

• Die beiden Schrauben “E” lösen.

• Den Lenkungskopf anheben und abnehmen.

• Die Mutter “F” abschrauben.

• Die aus Gabel, Rad und Schutzblech bestehende

Einheit abnehmen.

Wiedereinbau:

• Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

vornehmen.

1 STUUR

Demontage:

• De voorste remtangen wegnemen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 4 sectie F;

• Het dekseltje “A” wegnemen;

• De onderstaande moer van houding “B” losdraaien;

• De schroef “C” loszetten;

• De schroeven “D” voor vasthechting aan de halve

stuurelementen losdraaien;

• De twee schroeven “E” loszetten;

• De stuurkop ophijsen en wegnemen;

• De moer “F” losdraaien;

• Het geheel gaffel, wiel en spatbord wegnemen.

Remontage:

• De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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RAHMEN

CHASSIS‘

2 HALBLENKER

RECHTE SEITE

Ausbau 1. Serie:

• Den Gasschalter ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt

G beschrieben.

• Das rechte Schaltaggregat ausbauen, wie in Kap. 4,

Abschnitt P beschrieben.

• Die Vorderradbremspumpe ausbauen, wie in Kap. 1,

Abschnitt G beschrieben.

• Die Schraube “A” abschrauben und die

Ausgleichsvorrichtung aus dem Halblenker nehmen.

• Den Lenkungskopf ausbauen, wie in Kap. 1 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Die beiden Schrauben “C” abschrauben und den

Halblenker vom Motorrad abnehmen.

Ausbau 2. Serie:

• Die für den Ausbau 1. Serie beschriebenen Teile

ausbauen.

• Die Verschlussschraube “D” ausbauen und die

Aussgleichsvorrichtung “E” abschrauben.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

LINKE SEITE

Ausbau 1. Serie:

• Das linke Steueraggregat ausbauen, wie in Kap. 4,

Abschnitt P beschrieben.

• Die Starterschaltung ausbauen, wie in Kap. 4,

Abschnitt G beschrieben.

• Die Kupplungspumpe ausbauen, wie in Kap.1,

Abschnitt G beschrieben.

• Die Schraube “A” abschrauben und die

Ausgleichsvorrichtung aus dem Halblenker nehmen.

• Den Lenkungskopf ausbauen, wie in Kap. 1 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Die beiden Schrauben “C” abschrauben und den

Halblenker vom Motorrad abnehmen.

Ausbau 2. Serie:

• Die für den Ausbau 1. Serie beschriebenen Teile

ausbauen.

• Die Verschlussschraube “D” ausbauen und die

Aussgleichsvorrichtung “E” abschrauben.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

2 HALVE STUURELEMENTEN

RECHTERKANT

Demontage 1° serie:

• Bedienig gaspedaal wegnemen zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 4 sectie G;

• De rechter groep bedieningen wegnemen zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 4 sectie P;

• De pomp voorste rem wegnemen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 1 sectie G;

• De schroef “A” losdraaien en het uitbalanceerelement

“B” uit het halve stuurelement wegnemen;

• De stuurkop wegnemen zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 1 van deze sectie;

• De twee schroeven “C” losdraaien en het halve

stuurelement wegnemen uit de moto.

Demontage 2° serie:

• De gedeelten beschreven voor de demontage 1°serie

wegnemen;

• De dop “D” wegnemen en het uitbalanceerelement “E”

losdraaien.

Remontage:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

LINKERKANT

Demontage 1° serie:

• De groep linker bedieningen wegnemen zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 4 sectie P;

• De bediening starter wegnemen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 4 sectie G;

• De pomp van de koppeling wegnemen zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 1 sectie G;

• De schroef “A” losdraaien en het uitbalanceerelement

“B” uit het halve stuurelement wegnemen;

• De stuurkop wegnemen zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 1 van deze sectie;

• De twee schroeven “C” losdraaien en het halve

stuurelement wegnemen uit de moto.

Demontage 2° serie:

• De gedeelten beschreven voor de demontage 1°serie

wegnemen;

• De dop “D” wegnemen en het uitbalanceerelement “E”

losdraaien.

Remontage:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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RAHMEN

CHASSIS‘

3 FUSSRASTEN

Ausbau Fußrastenhalter:

Zum Ausbau der hinteren Fußrastenhalter des Motororads

ist Folgendes erforderlich:

• Die Auspuffschalldämpfer ausbauen, wie in Kap. 2,

Abschnitt L beschrieben.

• Die 2 Befestigungsschrauben “A” am Rahmen

abschrauben.

• Die Halterung mit Fussraste abnehmen.

Wiedereinbau:

Die für den Ausbau beschriebenen Vorgänge in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Ausbau der hinteren Fußrasten:

• Den Sperrring “B” ausbauen.

• Den Bolzen “C” herausziehen.

• Die Fußraste abnehmen.

Ausbau vordere Fußrasten:

• Den Sperrring “D” ausbauen.

• Den Bolzen “E” herausziehen.

• Die Fußraste abnehmen.

• Die Schraube “F” abschrauben, dabei die Mutter “G”

festhalten.

• Die Halterung “H” abnehmen.

4 SEITENSTÄNDER

Ausbau des Ständers:

• Den Ständersensor “A” ausbauen, dazu die Schraube

“B” abschrauben.

• Den Seitenständer ausbauen, dazu die Schraube “C”

abschrauben, mit der er am Gehäuse befestigt ist.

Wiedereinbau:

• Den Ständer einbauen, dazu die beiden Schrauben mit

dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen

Anzugsmoment festziehen.

3 VOETPLANK

Demontage support voetplank

Om uit de moto de achterste supports voetplank te

verwijderen, moet men:

• De geluiddempers van afvoer wegnemen zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie L;

• De 2 schroeven “A” voor vasthechting aan het chassis

losdraaien;

• De support met voetplank wegnemen.

Remontage:

De operaties beschreven voor de demontage in

omgekeerde volgorde uitvoeren.

Demontage achterste voetplanken:

• De blokkeerring “B” wegnemen;

• De stift “C” wegtrekken;

• De voetplank wegnemen

Demontage voorste voetplanken:

• De blokkeerring “D” wegnemen;

• De stift “E” wegtrekken;

• De voetplank wegnemen;

• De schroef “F” losdraaien en hierbij de moer “G”

geblokkeerd houden;

• De support “H” wegnemen.

4 LATERAAL ONDERSTEL

Demontage onderstel:

• De sensor onderstel “A” wegnemen en hierbij de schroef

“B” losdraaien.

• Het lateraal onderstel demonteren en hierbij de schroef

“C” die het aan het motorblok vasthecht losdraaien.

Remontage:

• Het onderstel installeren en hierbij vastklemmen aan

het koppel voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk

4 sectie B.

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RAHMEN

CHASSIS‘

5 RAHMENABMESSUNGEN

Überholung:

Nach einem Stoß muss der Rahmen sorgfältig überprüft

werden, dabei sind die Maße der technischen Zeichnungen

zu beachten.

Wenn der Rahmen nicht den angegebenen Maßen

entspricht, muss er, falls möglich, repariert oder

anderenfalls ausgetauscht werden.

5 AFMETINGEN CHASSIS

Revisie:

Na een stoot moet het chassis zorgvuldig gecontroleerd

worden en hierbij moet men zich houden aan de maten

van de technische tekeningen.

Indien het chassis niet binnen de aangegeven maten valt,

het indien mogelijk herstellen, zoniet vervangen.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

1 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DER

ANLAGE

Das Einspritz-Zündungssystem Weber gehört zum Typ

“Alfa/N”, in dem die Motordrehzahl und die Drosselposition

benutzt werden, um die Menge der eingelassenen Luft zu

messen; ist die Luftmenge bekannt, wird die

Kraftstoffmenge abhängig vom gewünschten

Mischungsverhältnis dosiert. Andere im System

vorhandene Sensoren ermöglichen die Korrektur der

Basisstrategie unter besonderen Betriebsbedingungen.

Die Motordrehzahl und der Drosselwinkel ermöglichen

außerdem die Kalkulation der optimalen Zündvorverstellung

für jede Betriebsbedingung.

Die Menge der pro Zyklus von jedem Zylinder

eingelassenen Luftmenge hängt von der Luftdichte im

Krümmer, vom Hubraum eines Zylinders und von der

volumetrischen Leistungsfähigkeit ab. Die volumetrische

Leistungsfähigkeit wird versuchsweise am Motor im

gesamten Funktionsbereich (Motorumdrehungen und -

belastung) bestimmt und ist in einer Karte im

elektronischen Steuergerät gespeichert.

Die Schaltung der Einspritzdüsen pro Zylinder gehört zum

Typ “sequentiell phasengleich”, d.h. die beiden

Einspritzdüsen werden entsprechend der Einlasssequenz

gesteuert, während die Versorgung für jeden Zylinder

bereits ab der Ausdehnungsphase bis zu bereits

begonnener Einlassphase anfangen kann. Die Taktierung

des Versorgungsbeginns ist in einer Karte des Steuergeräts

enthalten.

Die Zündung gehört zum statischen Induktionstyp mit

Dwell-Kontrolle in den Leistungsmodulen (im Steuergerät

eingebaut) und Kartierung der im Steuergerät

gespeicherten Vorverstellung.

Die Spulen empfangen von den (im Steuergerät

eingebauten) Leistungsmodulen die Befehle des

Steuergeräts I.A.W. 15 M, das die Zündungsvorverstellung

ausarbeitet.

Das grundlegende Merkmal der elektronischen

Einspritz/Zündungsanlage Weber Marelli 1.5 ist, dass

sie nur mit Hilfe einer Spezialsoftware eingestellt und

geprüft werden kann, die bei den Moto Guzzi-

Ersatzteilzentren mit der Kennnr. 00 97 97 15 zu

bestellen ist.

Dieses Informatikprogramm hat die Bezeichnung:

“Motorbike Diagnostic Software Toll” und kann auf

jedem PC (Mindestvoraussetzung 486 DX2 33Mhz)

installiert werden. Sie wird mittels eines speziellen

Hardware-Schlüssels direkt an die ECU angeschlossen

und gestattet die Vergasereinstellung und die Diagnose

der Anlage. Für eine ausführliche

Benutzungsanweisung der Sofware wird auf das

Benutzerhandbuch verwiesen, das zusammen mit dem

Softwarepaket geliefert wird.

2 ZUSAMMENSETZUNG DER ANLAGE

Die Anlage besteht aus drei Kreisläufen:

A Kraftstoff-Kreislauf

B Ansaugluft-Kreislauf

C Elektrischer Stromkreis

1 ALGEMENE BESCHRIJVING

INSTALLATIE

het injectiesysteem ontsteking Weber is van het type “alfa/

N” waarin het regime van de motor en de smoorklepstand

gebruikt worden om de hoeveelheid aangezogen lucht te

meten; wanneer de hoeveelheid lucht gekend is doseert

men de hoeveelheid brandstof in functie van de gewenste

titel. Andere sensoren aanwezig in het systeem laten toe

de basisstrategie te corrigeren, in bijzondere

werkomstandigheden.

Het regime van de motor en de smoorklephoek laten

bovendien toe de vervroeging van optimale ontsteking te

berekenen voor gelijk welke werkomstandigheid.

De hoeveelheid aangezogen lucht door elke cilinder hangt

af van de luchtdichtheid in de collector, van de unitaire

cilinderinhoud en van de volumetrische efficiëntie. Voor

wat betreft de volumetrische efficiëntie, deze wordt

experimenteel bepaald op de motor in heel het veld van

werking (toeren en lading motor) en wordt gememoriseerd

in een kaart in de centrale elektronische eenheid.

De bediening van de injectoren, per cilinder, is van het

type “sequentieel gefaseerd”, nl. de twee injectoren worden

bediend volgens de sequens van aanzuiging, terwijl de

verdeling kan beginnen voor elke cilinder reeds vanaf de

expansiefase tot aan de reeds begonnen fase van

aanzuiging. De fasering van begin verdeling is bevat in

een kaart van de elektronische centrale eenheid.

De ontsteking is van het type met inductieve afvoer van

het statisch type met controle van de dwell in de modules

van vermogen (ingebouwd in de centrale eenheid) en

gegevens op de kaart van de vervroeging gememoriseerd

in de elektronische centrale eenheid.

De bobines ontvangen van de modules van vermogen

(ingebouwd in de centrale eenheid) de bedieningen van

de centrale eenheid I.A.W. 15 M die de vervroeging van

ontsteking uitwerkt.

De installatie van injectie/elektronische ontsteking

Weber Marelli 1.5 heeft als fundamentele karakteristiek

dat ze geregeld en gediagnosticeerd kan worden alleen

met behulp van een speciaal software dat besteld kan

worden op de diensten reserve onderdelen Moto Guzzi

met de code 00 97 97 15.

Dit informatica programma genoemd: “Motorbike

Diagnostic Software Toll” kan geïnstalleerd worden

op gelijk welke PC (minstens 486 DX2 33Mhz) en door

deze laatste middels een speciale hardware sleutel

rechtstreeks te verbinden met de ECU is de regeling

van de brandstoftoevoer en de diagnose van de

installatie mogelijk. voor een nauwkeurige

beschrijving van het gebruik van het software de

handleiding voor de gebruiker raadplegen die samen

met het software pakket geleverd wordt.

2 SAMENSTELLING VAN DE

INSTALLATIE

De installatie bestaat uit drie circuits:

A circuit brandstof

B circuit aangezogen lucht

C lektrisch circuit

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

AKRAFTSTOFF-KREISLAUF

Der Kraftstoff wird in den Einlasskanal jedes Zylinders

oberhalb des Einlassventils eingespritzt.

Er umfasst: Kraftstofftank, Pumpe, Filter, Druckregler,

Elektroeinspritzventile.

Die Elektropumpe “1” saugt den Kraftstoff aus dem Tank

“S” an und schickt ihn durch einen Filter “2” zu den

Elektroeinspritzventilen “3”. Der Kraftstoffdruck im

Kreislauf wird vom Druckregler “4” konstant gehalten, der

den Zugang des in den Tank zurückfließenden Kraftstoffs

kontrolliert.

ACHTUNG

In einigen Fahrzeugen können die Positionen der

Pumpe und des Kraftstofffilters vertauscht sein.

A CIRCUIT BRANDSTOF

De brandstof wordt geïnjecteerd in het aanzuigkanaal van

elke cilinder, voor de aanzuigklep.

Bevat: tank, pomp, filter, drukregelaar, elektroinjectors.

De elektropomp “1” zuigt de brandstof van de tank “S” aan

en stuurt deze door een filter “2” naar de elektroinjectoren

“3”. De druk van de brandstof in het circuit wordt constant

gehouden door de drukregelaar “4” die de toevoer van de

brandstof controleert die terug naar de tank loopt.

OPGELET

In sommige voertuigen kan de stand van de pomp

en van de filter brandstof omgekeerd zijn.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

3 KRAFTSTOFFTANK “5”

ACHTUNG

Das im Tank enthaltene Benzin ist hoch

entflammbar.

Offene Flammen, Zigaretten und andere Wärme

abgebende Gegenstände bei der Durchführung

von Arbeiten zum Ausbau des Tanks oder in Orten,

in denen Benzin aufbewahrt wird, stellt ein

äußerst hohes Risiko für den Mechaniker dar.

Stets in gut belüfteten Räumen arbeiten.

Ausbau:

• Den Sitz ausbauen, wie in Abschnitt E, Kap. 4

beschrieben.

• Die Befestigungsschraube “A” abschrauben und

abnehmen.

• Die Unterlegscheibe “B” entnehmen.

• Auf der rechten Seite abtrennen:

• Die Schelle “C” lösen und den Schlauch vom

Druckregler “D” abnehmen.

• Auf der linken Seite abtrennen:

• Den Anschluss des Kraftstoffstandfühlers “E” und den

Anschluss des Kraftstoff-Magnetventils “F”.

• Die Schelle “G” lösen und den Schlauch vom Kraftstoff-

Magnetventil “H” abnehmen.

• Den hinteren Teil des Tanks anheben und ihn nach

hinten ziehend herausnehmen.

Wiedereinbau:

Für den Wiedereinbau den Vorderteil des Tanks in den

Rahmen einfügen und ihn mit der dafür vorgesehenen

Schraube im hinteren Teil befestigen; alle vorher

ausgebauten Anschlüsse wieder anschließen; den Sitz

wieder einbauen.

N.B.

Ab Rahmennr. KR 113816 ist anstelle des

Magnetventils “H” ein von Hand zu betätigender

Benzinhahn eingebaut.

3 TANK “5”

OPGELET

De benzine bevat in de tank is uiterst ontvlambaar.

Indien vlammen, sigaretten en andere voorwerpen

die warmte uitstralen aanwezig zijn tijdens de

operaties van demontage van de tank of op de

plaats waar de benzine bewaard wordt, houden

deze een enorm risico in voor de operateur.

Altijd in goed verluchte ruimten werken.

Demontage:

• Het zadel demonteren zoals beschreven wordt in de

sectie E, hoofdstuk 4;

• De schroef “A” voor vasthechting losdraaien en

wegnemen;

• De sluitring “B” wegnemen;

• Loskoppelen, op de rechterkant:

• Het lint “D” loszetten en de buis wegnemen van de

drukregelaar “D” ;

• Loskoppelen, op de linkerkant:

• De aansluiting van de sensor van het niveau van de

brandstof “E” en de aansluiting van de elektroklep

brandstof “F”;

• Het lint “G” loszetten en de buis uit de elektroklep

brandstof “H” wegnemen;

• Het achterste gedeelte van de tank opheffen en

wegnemen door hem naar achter toe weg te trekken.

Remontage:

Voor de remontage het voorste gedeelte van de tank terug

in het chassis invoeren en vasthechten met de

desbetreffende schroef in het achterste gedeelte; alle

eerder gedemonteerde aansluitingen terug vastkoppelen;

het zadel terug monteren.

N.B.

Voor het chassis n° KR 113816 werd een

benzinekraantje van het manueel type

gemonteerd, in plaats van de elektroklep “H”.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

4 ELEKTRISCHE KRAFTSTOFFPUMPE

“1”

Das Motorrad ist mit einer elektrischen Rollen-

Verdrängerpumpe mit in den Kraftstoff eingetauchtem

Motor ausgestattet.

Der Motor besteht aus Erregerbürsten mit Dauermagneten.

Wenn der Läufer, vom Motor mitgezogen, dreht, entstehen

Volumen, die sich von der Einlassöffnung zur

Auslassöffnung bewegen. Diese Volumen werden von

Rollen begrenzt, die sich während der Motordrehung an

den Außenring anlegen. Die Pumpe ist mit einem

Rückschlagventil ausgestattet, das notwendig ist, um das

Entleeren des Kraftstoffkreislaufs zu vermeiden, wenn die

Pumpe nicht in Betrieb ist.

Sie ist außerdem mit einem Überdruckventil versehen,

das den Auslass mit dem Einlass kurzschließt, wenn sich

ein Druck von mehr als 5 bar einstellt, so dass die

Überhitzung des Elektromotors vermieden wird.

N.B.

Beim Aus- und Einbau der Schläuche und der

Komponenten muss so sauber wie möglich

gearbeitet werden.

Ausbau:

• Den Tank ausbauen, wie in Kap. 3 dieses Abschnitts

beschrieben.

• Die beiden Anschlüsse “A” und “B” von der Pumpe

abtrennen, ihre Position für den späteren Wiedereinbau

notieren.

• Die Kraftstoffzufuhrleitung “C” von der Pumpe

abnehmen, dazu die entsprechende Schelle lösen.

• Die Kraftstoffauslassleitung “D” von der Pumpe

entfernen, dazu die entsprechende Schelle lösen.

• Die beiden Muttern “E” abschrauben und abnehmen.

• Die Pumpe “F” vom Rahmen abnehmen.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

N.B.

In einigen Motorrädern kann die Position des

Filters und der Kraftstoffpumpe vertauscht sein.

4 ELEKTRISCHE POMP BRANDSTOF”1"

De moto is uitgerust met een elektrische pomp van het

volumetrisch type met rollen, met een kleine motor

ondergedompeld in de brandstof.

Deze kleine motor bestaat uit borstels met bekrachtiging

met permanente magneten.

Wanneer het beweeglijk gedeelte draait, voortgesleept door

de kleine motor, worden volumes gegenereerd die zich

verplaatsen van het licht van aanzuiging naar het licht

van toevoer. Deze volumes worden begrensd door rollen,

die tijdens de rotatie van de kleine motor aan de buitenste

ring aanhechten. De pomp is voorzien van een klep van

niet-retour die nodig is om het leegmaken van het circuit

brandstof te vermijden wanneer de pomp niet in werking

is.

Deze is bovendien voorzien van een klep van overdruk

die de toevoer met de aanzuiging in kortsluiting stuurt,

wanneer er zich drukken voordoen boven de ~5 bar,

waarbij zo de overhitting van de elektrische kleine motor

vermeden wordt

N.B.

Men raadt een maximum schoonmaak van de

installatie aan in geval van demontage en montage

van de buizen en van de componenten.

Demontage:

• De tank wegnemen zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 3 van deze sectie;

• De twee aansluitingen “A” en “B” loskoppelen van de

pomp, nota nemen van hun positie voor de volgende

remontage;

• De buis ingang brandstof “C” wegnemen van de pomp

en hierbij het bijhorend lint loszetten;

• De buis uitgang brandstof “C” wegnemen van de pomp

en hierbij het bijhorend lint loszetten;

• De twee moeren “E” losdraaien en wegnemen:

• De pomp “F” wegnemen van het chassis.

Remontage:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

N.B.

Op sommige moto’s kan de positie van de filter

en van de pomp brandstof omgekeerd zijn.

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VOEDINGSINSTALLATIES

5 KRAFTSTOFFFILTER “2”

Der Filter ist mit einem Filterelement aus Papier

ausgestattet, mit einer Oberfläche von circa 1200 cm2

und einer Filterwirkung von 10 µm: diese Eigenschaften

sind unerläßlich, da die Einspritzventile gegenüber

Fremdkörpern besonders empfindlich sind.

Der Filter ist unter dem Kraftstofftank zwischen der Pumpe

und dem Klappenkörperaggregat montiert. Auf seiner

äußeren Hülle befindet sich ein Pfeil, der die

Durchflussrichtung des Kraftstoffs angibt.

Ausbau:

Siehe Kapitel 2 des Abschnitts D.

6 ELEKTROEINSPRITZVENTILE “3”

Mit dem Einspritzventil wird die in den Motor eingeführte

Kraftstoffmenge kontrolliert. Es ist eine “alles oder nichts”

Vorrichtung, d.h. es kann in nur zwei stabilen Zuständen

bleiben: geöffnet oder geschlossen.

Das Einspritzventil besteht aus einem Körper und aus

einer fest daran befindlichen Nadel mit Magnetanker.

Die Nadel wird von einer Schraubenfeder auf dem Dichtsitz

gehalten, deren Last durch eine einstellbare

Federstoßvorrichtung bestimmt wird.

Im hinteren Teil des Körpers ist die Wicklung untergebracht,

im vorderen Teil die Spitze des Einspritzventils (Dichtsitz

und Führung der Nadel).

Die vom Steuergerät festgelegten Steuerimpulse erzeugen

ein Magnetfeld, das den Anker anzieht und die Öffnung

des Einspritzventils bestimmt.

Diese Zeit wird vom Steuergerät entsprechend den

Benutzungsbedingungen des Motors bestimmt; auf diese

Weise erfolgt die Kraftstoffdosierung.

Vom hydraulischen Standpunkt aus gesehen, wird der

Strahl bei einem Kraftstoffdruck von 3±0,2 bar

zerschlagen, sobald er aus der Düse austritt,

(Zerstäubung) und bildet einen Kegel von zirka 30°.

Widerstandswert: 12 W.

Falls man einen elektrischen Test am Einspritzventil

ausführen möchte, eine maximale Spannung von 6 V für

einen sehr begrenzten Zeitraum anwenden.

Ausbau:

• Den Klappenkörper ausbauen, wie in Kap. 9 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Die beiden Befestigungsschrauben “A” abschrauben

und das Elektroeinspritzventil “B” herausnehmen.

5 FILTER BRANDSTOF “2”

De filter is uitgerust met een filtrerend element in papier,

met een oppervlak van ongeveer 1200 cm2, en een

filtrerend vermogen van 10 µm: deze karakteristieken zijn

noodzakelijk gezien de grote gevoeligheid van de injectors

aan vreemde lichamen.

De filter is gemonteerd onder de tank brandstof tussen de

pomp en de groep smoorkleplichamen en heeft op de

buitenste koker een pijl die de richting van doorvoer van

de brandstof aanduidt.

Demontage;

Het hoofdstuk 2 sectie D raadplegen.

6 ELEKTROINJECTOREN “3”

Met de injector wordt de controle van de in de motor

ingevoerde hoeveelheid brandstof geactiveerd. Dit is een

inrichting “alles of niets” in die zin dat ze slechts in twee

stabiele staten kan blijven: open of gesloten.

De injector bestaat uit een lichaam en een naald samen

met een magnetisch ankertje.

De naald wordt op de zitting van dichting gedrukt door

een spiraalvormige veer waarvan de lading bepaald wordt

door een registreerbare veerduwer.

In het achterste gedeelte van het lichaam zit de wikkeling,

in het voorste gedeelte zit de neus van de injector (zitting

van dichting en geleider van de naald).

De impulsen van bediening bepaald door de elektronische

centrale eenheid creëren een magnetisch veld dat het

ankertje aantrekt en de opening van de injector bepaalt.

Deze tijd wordt bepaald door de centrale eenheid van

bediening in functie van de gebruikscondities van de

motor, op deze wijze wordt de dosering van de brandstof

geactiveerd.

Tenslotte, vanuit hydraulisch oogpunt bekeken,

compressie van de brandstof van 3±0,2 bar, breekt de

straal wanneer ze uit de sproeier komt (verstuiving), waarbij

een kegel van ongeveer 30° gevormd wordt.

Waarde weerstand: 12 W.

Ingeval men een elektrische proef in de injector wenst uit

te voeren, een maximum spanning van 6 V aanbrengen,

gedurende uiterst beperkte periodes.

Demontage;

• Het smoorkleplichaam wegnemen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 9 van deze sectie;

• De twee schroeven “A” van vasthechting losdraaien

en de elektroinjector “B” wegnemen.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

7 DRUCKREGLER “4”

Der Druckregler ist eine Vorrichtung, die notwendig ist,

um das Druckgefälle auf den Einspritzventilen konstant

zu halten.

Der Druckregler gehört zum Typ Differential-Membranregler;

er wird im Werk auf 3±0,2 bar eingestellt.

Wird der festgelegte Druck überschritten, öffnet sich eine

innere Leitung, die den Abfluss des überflüssigen

Kraftstoffs in den Tank ermöglicht.

Es wird darauf verwiesen, dass, um das Druckgefälle auf

den Einspritzventilen konstant zu halten, der Unterschied

zwischen Kraftstoffdruck und dem Druck des

Ansaugkrümmers konstant sein muss.

Ausbau:

• Die Schelle “A” lösen.

• Den Schlauch “B” aus dem Druckregler herausziehen.

• Das Druckreglergehäuse “C” abschrauben und

zusammen mit dem Druckregler herausnehmen.

• Um den Druckregler “D” aus seinem Gehäuse zu

entnehmen, muss der Seegerring “E” entfernt werden.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

7 DRUKREGELAAR “4”

De drukregelaar is een inrichitng die nodig is om de sprong

van druk op de injectors constant te houden.

De drukregelaar is van het differentieel type met membraan

en wordt geregeld ter plaatse van de assemblage op 3±0,2

bar.

Wanneer de vooringestelde druk overschreden wordt, heeft

men de opening van een intern kanaal hetgeen de afvoer

van de overbodige brandstof naar de tank toelaat.

Men moet hierbij opmerken dat om de druksprong naar de

injectoren constant te houden, het verschil tussen de druk

van de brandstof en de druk van de aanzuigcollector

constant moet zijn.

Demontage;

• Het lint “A” loszetten;

• De buis “B” uit de drukregelaar wegtrekken;

• Het lichaam dat de drukregelaar “C” draagt losdraaien

en wegnemen samen met de drukregelaar;

• Om de drukregelaar “D” uit zijn lichaam te halen moet

men de seeger “E” wegnemen;

Remontage;

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

BANSAUGLUFTKREISLAUF

Der Kreislauf besteht aus: Luftfilter, Ansaugkrümmer,

Klappenkörper.

Unterhalb der Drosselklappe ist der Anschluss für den

Druckregler eingefügt.

Auf der Welle der Drosselklappe ist das Potentiometer

der Drosselposition montiert.

Oberhalb der Drosselklappe sind der Sensor für den

absoluten Druck (in das Steuergerät integriert) und der

Lufttemperaturfühler eingefügt.

BCIRCUIT AANGEZOGEN LUCHT

Het circuit bestaat uit: luchtfilter, collector aanzuiging,

smoorkleplichaam.

Na de smoorklep is het contact ingevoerd voor de

drukregelaar;

De potentiometer positie smoorklep is geplaatst op de as

van de smoorklep;

Vóór de smoorklep werden de sensor gewenste druk

(geïntegreerd in d ecentrale eenheid) en de sensor

temperatuur lucht ingevoerd.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

8 LUFTFILTERGEHÄUSE “1”

Ausbau:

• Den Sitz ausbauen, wie in Abschnitt E, Kap. 4

beschrieben.

• Den Kraftstofftank ausbauen, wie in Abschnitt I, Kap.

3 beschrieben.

• Die kleinen Seitenteile ausbauen, wie in Abschnitt E,

Kap. 3 beschrieben.

Nach dem Ausbau der o.g. Teile folgendermaßen vorgehen:

• Die Schellen “A” lösen, die das Filtergehäuse am

Klappenkörper befestigen und die trichterförmigen

Luftleitbleche im Filtergehäuse versetzen.

• Den Entlüftungsschlauch “C” abtrennen, der sich im

vorderen Teil des Filtergehäuses befindet.

• Die Befestigungsschraube “D” am Rahmen

abschrauben;

• Die beiden hinteren Befestigungsschrauben “E” am

Rahmen, eine pro Seite, abschrauben.

• Das Filtergehäuse herausnehmen.

Zur Reinigung des Luftfilters siehe Kap. 2, Abschnitt D.

Wiedereinbau:

Die für den Ausbau beschriebenen Vorgänge in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

8 KAST LUCHTFILTER “1”

Demontage:

• Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in de

sectie E hoofdstuk 4

• De tank brandstof demonteren zoals beschreven wordt

in de sectie I hoofdstuk 3

• De laterale flanken wegnemen zoals beschreven wordt

in de sectie E hoofdstuk 3

Nadat de voornoemde gedeelten werden weggenomen,

als volgt tewerk gaan:

• De linten “A” die de kast filter vasthechten aan het

smoorkleplichaam loszetten en de horentjes “B” van

aansluiting verplaatsen aan de binnenkant van de kast

filter;

• De uitlaatbuis “C” geplaatst in het achterste gedeelte

van de kast filter lsokoppelen;

• De schroef “C” van vasthechting aan het chassis

losdraaien;

• De twee achterste schroeven “E” van vasthechting aan

het chassis losdraaien, één per kant;

• De filterkast wegnemen.

Voor de schoonmaak van de luchtfilter hoofdstuk 2 sectie

D raadplegen.

Remontage:

De operaties beschreven voor de demontage in

omgekeerde volgorde uitvoeren.

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VOEDINGSINSTALLATIES

9 KLAPPENKÖRPER “2”

Die Menge der angesaugten Luft wird durch die Öffnung

des Drosselventils bestimmt, die sich am Anfang des

Ansaugkrümmers auf jedem Zylinder befindet.

Die für den Betrieb im Leerlauf erforderliche Luft strömt

durch einen Bypasskanal, der mit einer Einstellschraube

versehen ist. Durch Drehen dieser Schraube ändert sich

die Luftmenge, die in den Krümmer eingeführt wird, und

demzufolge auch die Leerlaufdrehzahl.

Eine zweite Schraube ermöglicht die korrekte Einstellung

der Drosselschließung, um ein Schleifen mit der

umgebenden Leitung zu vermeiden. Diese Schraube ist

nicht zur Regulierung der Leerlaufdrehzahl zu verwenden.

Ausbau:

• Das Motoraggregat ausbauen, wie in Kap. 2, Abschnitt

M beschrieben.

Vom Klappenkörper abtrennen:

• Die Potentiometer-Verkabelung.

• Die Verkabelung auf den Einspritzventilen.

• Den Gastrieb.

• Den Startertrieb.

• Die Kraftstoffzufuhr- und rückflussleitungen.

• Den Klappenkörper vom Motorrad abnehmen.

WICHTIG

Die Kanäle der Ansaugkrümmer abdichten, um

zu vermeiden, dass Fremdkörper in die

Verbrennungskammer gelangen.

Wiedereinbau:

• Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

ausführen.

9 SMOORKLEPLICHAAM “2”

De hoeveelheid aangezogen lucht wordt bepaald door de

opening van de smoorklep geplaatst aan het begin van de

collector van aanzuiging op elke cilinder.

De lucht die nodig is voor de werking aan een minimum

regime gaat door een by-pass kanaal voorzien van een

registerschroef; door aan deze schroef te draaien, varieert

de hoeveelheid lucht die in de collector wordt ingevoerd

en bijgevolg ook het verloop van het regime van het

minimum.

Een tweede schroef maakt de correcte registratie mogelijk

van de sluiting smoorklep, om blokkeringen te vermijden

met het omringend kanaal; deze schroef mag niet gebruikt

worden voor de regeling van het minimum.

Demontage:

• De aandrijfgroep wegnemen zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 2 sectie M;

Loskoppelen van het smoorkleplichaam;

• De cablage potentiometer;

• De cablages op de injectoren;

• De gasoverbrenging;

• De overbrenging starter;

• De buizen van toevoer en retour brandstof;

• Het smoorkleplichaam wegnemen van de moto.

BELANGRIJK

De kanalen van de aanzuigcollectoren verstoppen

om te vermijden dat vreemde lichamen in de

knalpot komen.

Remontage:

• De operaties van demontage in de omgekeerde

volgorde uitvoeren.

FUEL SYSTEM

CELECTRICAL CIRCUIT

Through this circuit, the ECU detects the engine conditions

and activates the fuel supply as well as the spark advance.

It includes: a battery, a starter switch, two relays, an ECU

with an integrated absolute pressure sensor, an ignition

unit, an air temperature sensor, a throttle position

potentiometer, two injectors, an oil temperature sensor, a

rev. timing sensor.

1 Battery

2 Starter switch

3 Relay

4 ECU I.A.W.15 M

5 Air temperature sensor

6 Oil temperature sensor

7 r.p.m. and T.D.C. sensor

8 Coils

9 Throttle position potentiometer

10 Injectors

1 Batterie

2 Zündungsschalter

3 Relais

4 elektronisches Steuergerät

I.A.W.15 M

5 Lufttemperaturfühler

6 Öltemperaturfühler

7 Drehzahlsensor und OT

8 Spulen

9 Potentiometer Drosselposition

10 Einspritzventile

1 Accu

2 Aan-/Uitschakelaar ontsteking

3 Relais

4 Elektronische centrale eenheid

I.A.W.15 M

5 sensor temperatuur lucht.

6 Sensor temperatuur olie

7 Sensor aantal toeren motor en P.M.S.

8 Bobines

9 Potentiometer stand smoorklep

10 Injectoren

KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

CSTROMKREIS

Über den Stromkreis führt das Steuergerät die Messungen

der Motorbedingungen aus und steuert die Kraftstoffabgabe

und die Zündvorverstellung.

Er umfasst: Batterie, Zündungsschalter, zwei Relais,

elektronisches Steuergerät mit integriertem Fühler für den

absoluten Druck, Zündungsaggregat, Lufttemperaturfühler,

Potentiometer Drosselposition, zwei Einspritzventile,

Öltemperaturfühler, Phasen- und Drehzahlsensor.

CELEKTRISCH CIRCUIT

Dit is het circuit waardoor de elektronische centrale eenheid

de opnames van de condities van de motor en de

activering van de verdeling van de brandstof en van de

vervroeging van ontsteking uitvoert.

Bevat: accu, aan-/uitschakelaar ontsteking, twee relais,

elektronische centrale eenheid met een geïntegreerde

sensor absolute druk, groep van ontsteking, sensor

temperatuur lucht, potentiometer positie smoorklep, twee

injectoren, sensor temperatuur olie, sensor fase toeren.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

10 BATTERIE “1”

Siehe Kapitel 2 des Abschnitts P.

11 ZÜNDUNGSSCHALTER “2”

Für Informationen über seine Verwendung siehe Kapitel

Ausbau:

• Nach dem Ausbau des vorderen Scheinwerfers und

der Instrumententafel wie in Kap. 4, Abschnitt P

beschrieben, ist der Zündungsschalter “A” sichtbar.

• Die beiden Schrauben “B” abschrauben und den

Zündungsschalter herausnehmen.

• Das Kabel des Zündungsschalters von der Verkabelung

abtrennen.

10 ACCU “1”

Hoofdstuk 2 van de sectie P raadplegen.

11 AAN-/UIT-SCHAKELAAR VAN

ONTSTEKING”2"

Voor inlichtingen over zijn gebruik de sectie C raadplegen.

Demontage;

• Nadat de voorste koplamp en het dashboard werden

verwijderd zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 van

de sectie P, is de aan-/uitschakelaar van ontsteking

“A” zichtbaar;

• De twee schroeven “B” losdraaien en de aan-/

uitschakelaar van ontsteking wegnemen.

• De kabel van de aan-/uitschakelaar loskoppelen van

de cablage.

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VOEDINGSINSTALLATIES

12 RELAIS “3”

In der Einspritz-Zündungsanlage Weber werden zwei nor-

male Relais wie für den Automobilbereich verwendet.

Der Erdungsanschluss des Relais-Erregungskreises wird

im Steuergerät mit einem Umpolungs-Schutz ausgeführt;

die beiden Relais haben eine spezielle Aufgabe bei der

Versorgung der Anlage und unterscheiden sich in folgender

Weise:

• Relais Pumpe, Spulen, Elektroeinspritzventile “A”

• Relais Steuergerät “B”

Für den Austausch ist Folgendes erforderlich:

• Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4 des Abschnitts E

beschrieben;

• Das beschädigte Relais austauschen.

12 RELAIS “3”

In de installatie injectie-ontsteking Weber worden twee

relais gebruikt van het normaal type voor auto’s.

De verbinding met de massa van het circuit bekrachtiging

relais, wordt geactiveerd in de elektronische centrale

eenheid met een bescherming tegen de poolomschakeling;

de twee relais hebben specifieke gebruiken bij de voeding

van de installatie en zijn als volgt onderscheiden:

• relais pomp, bobines, elektroinjectyoren “A”

• relais bediening centrale eenheid “B”

Voor de vervanging moet men:

• Het zadel demonteren zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 4 van de sectie E;

• Het beschadigd relais vervangen.

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VOEDINGSINSTALLATIES

13 ELEKTRONISCHES STEUERGERÄT

I.A.W. 15 M “4”

Das Steuergerät des Einspritzungs-Zündungssystems

Weber ist eine elektronische Kontrolleinheit vom digitalen

Typ mit Mikroprozessor. Es kontrolliert die auf die

Versorgung und Zündung des Motors bezogenen

Parameter.

• Kraftstoffmenge, die jedem Zylinder sequentiell (1-2)

in einer einzigen Fördermenge geliefert wird.

• Beginn der Kraftstoffversorgung (Steuerzeiten der

Einspritzung) bezogen auf den Einlass jedes Zylinders.

• Zündvorverstellung. Zur Berechnung der o.g. Parameter

bedient sich die Einheit der folgenden Eingangssignale:

- absoluter Druck

- Temperatur der angesaugten Luft

- Öltemperatur (oder Motortemperatur)

- Drehzahl und Hub des Motors

- Batteriespannung

- Drosselposition

Ausbau:

• Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4 des Abschnitts E

beschrieben;

• Den Anschluss “A” vom Steuergerät abtrennen.

• Die vier Schrauben “B” zusammen mit den

Unterlegscheiben abschrauben und das Kabel “C”

entfernen.

• Das Steuergerät herausnehmen.

N.B.

Beim Wiedereinbau daran denken, das Öhr des

Erdkabels “C” in die in der Abbildung gezeigte

Schraube einzufügen.

13 ELEKTRONISCHE CENTRALE

EENHEID I.A.W. 15 M “4”

De centrale eenheid van het systeem van injectie-

ontsteking Weber is een elektronische controle-eenheid

van het digitaal type met microprocessor; deze controleert

de desbetreffende parameters van de voeding en de

ontsteking van de motor.

• Hoeveelheid geleverde brandstof aan elke cilinder op

seguentiële manier (1 - 2) in één enkele toevoer;

• Begin verdeling brandstof (fasering van de injectie) met

verwijzing naar de aanzuiging van elke cilinder;

• Vervroeging van ontsteking. Voor de berekening van

de voornoemde parameters bedient de eenheid zich

van de volgende ingangssignalen:

- Absolute druk;

- Temperatuur van de aangezogen lucht;

- Temperatuur van de olie; ( of temperatuur van de motor)

- Aantal motortoeren en fase;

- Spanning van de accu;

- Stand smoorklep;

Demontage:

• Het zadel demonteren zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 4 van de sectie E;

• De aansluiting “A” loskoppelen van de centrale eenheid;

• De 4 schroeven “B” losdraaien samen met de sluitringen

en de kabel “C” wegnemen;

• De centrale eenheid wegnemen.

N.B.

Zich tijdens de remontage herinneren het gat van

de massakabel “C” in te voeren in de op de figuur

aangeduide schroef.

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VOEDINGSINSTALLATIES

14 LUFTTEMPERATURFÜHLER “5”

Der Fühler misst die Lufttemperatur. Das erhaltene

elektrische Signal gelangt zum Steuergerät, wo es benutzt

wird, um die Korrektur abhängig von der Lufttemperatur

auszuführen.

Der Fühler besteht aus einem Gehäuse aus

Kunststoffmaterial, das einen Thermistor vom Typ NTC

enthält.

N.B.

NTC bedeutet, dass sich der Widerstand des

Thermistors bei Ansteigen der Temperatur

verringert.

Ausbau:

• Die Verkabelung vom Sensor abtrennen.

• Die beiden Befestigungsschrauben am Filtergehäuse

abschrauben und den Fühler herausnehmen.

15 ÖLTEMPERATURFÜHLER “6”

Der Fühler misst die Öltemperatur. Das erhaltene

elektrische Signal gelangt zum Steuergerät, wo es benutzt

wird, um die Korrektur abhängig von der Öltemperatur

auszuführen.

Der Fühler besteht aus einem Gehäuse aus

Kunststoffmaterial, das einen Thermistor vom Typ NTC

enthält.

N.B.

NTC bedeutet, dass sich der Widerstand des

Thermistors bei Ansteigen der Temperatur

verringert.

Ausbau:

• Den Anschluss “A” auf dem Öltemperaturfühler

abtrennen.

• Den Fühlerhalter zusammen mit dem

Öltemperaturfühler abschrauben und abnehmen, dazu

einen Schlüssel benutzen.

14 SENSOR TEMPERATUUR LUCHT “5”

De sensor neemt de temperatuur van de lucht op. Het

bekomen elektrisch signaal bereikt de elektronische cen-

trale eenheid, waar het gebruikt wordt om de correctie te

activeren in functie van de temperatuur van de lucht.

De sensor bestaat uit een lichaam in plastiek, dat een

thermistor van het type NTC bevat.

N.B.

NTC betekent dat de weerstand van de thermistor

vermindert wanneer de temperatuur stijgt.

Demontage:

• De cablage loskoppelen van de sensor;

• De twee schroeven voor vasthechting aan de filterkast

losdraaien en de sensor wegnemen.

15 SENSOR TEMPERATUUR OLIE “6”

De sensor neemt de temperatuur op van de olie. Het

bekomen elektrisch signaal bereikt de elektronische cen-

trale eenheid, waar het gebruikt wordt om de correctie te

activeren in functie van de temperatuur van de olie.

De sensor bestaat uit een lichaam in plastiek, dat een

thermistor van het type NTC bevat.

N.B.

NTC betekent dat de weerstand van de thermistor

vermindert wanneer de temperatuur stijgt.

Demontage:

• De aansluiting “A” loskoppelen op de sensor

temperatuur olie;

• Gebruik makend van een sleutel de support sensor

losdraaien en wegnemen samen met de sensor

temperatuur olie.

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VOEDINGSINSTALLATIES

16 MOTORDREHZAHLSENSOR UND OT

“7”

Der Sensor liest das Signal von einem Phonrad ab, das

auf der Nockenwelle montiert ist.

Aus der Frequenz dieses Signals wird die Information zur

Drehzahl und Position der Nockenwelle entnommen; dies

ermöglicht die Erkennung der Position der verschiedenen

Zylinder, bezogen auf ihren Explosion-OT.

Ausbau:

• Die beiden Befestigungsschrauben “A” am Motor

abschrauben.

• Den Sensor “B” abnehmen, dazu das Kabel von der

Verkabelung abtrennen.

N.B.

Die Dichtung des Sensors wird zur Regulierung

in unterschiedlichen Stärken geliefert.

Für die Bestellnummern siehe nebenstehende

Tabelle.

16 SENSOR AANTAL MOTORTOEREN EN

P.M.S. “7”

De sensor leest het signaal af van een geluidswiel

gemonteerd op de as met nokken.

Uit de frequentie van dit signaal wordt de informatie gehaald

m.b.t. het aantal toeren en de stand van de as met nokken;

dit maakt de herkenning mogelijk van de stand van de

verschillende cilinders met verwijzing naar hun PMS van

vonkontsteking.

Demontage;

• De twee schroeven “A” van vasthechting aan de motor

losdraaien;

• De sensor “B” wegenem en hierbij de kabel loskoppelen

van de cablage.

N.B.

De dichting van de sensor wordt in verschillende

diktes geleverd voor de regeling.

Voor de codes van bestelling verwijzen naar de

tabel aan de zijkant.

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VOEDINGSINSTALLATIES

17 SPULEN “8”

Die verwendete Zündung gehört zum Induktionstyp.

Die Spulen erhalten den Befehl vom Steuergerät, das die

Zündvorverstellung ausarbeitet.

Ausbau:

1 Das Kabel “A” von den Kerzen abtrennen.

2 Den Anschluss “B” abtrennen.

3 Die beiden Schrauben “C” abschrauben und die Spule

abnehmen.

Es könnte notwendig sein, einige zur Befestigung der

Verkabelung dienende Schellen “D” abzunehmen.

17 BOBINES “8”

De gebruikte ontsteking is van het type met inductieve

afvoer.

De bobines ontvangen de bediening van de centrale

eenheid die de vervroeging van ontsteking uitwerkt.

Demontage;

1 De kabel “A” van de bougies loskoppelen;

2 De aansluiting “B” loskoppelen;

3 De twee schroeven “C” losdraaien en de bobine

wegnemen;

Het kan nodig zijn enkele linten “C” voor de vasthechting

van de cablages te moeten wegnemen.

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VOEDINGSINSTALLATIES

18 POTENTIOMETER DROSSELPOSITION

“9”

Das Potentiometer wird vom Steuergerät versorgt, dem

es ein Signal zur Identifizierung der Drosselposition

schickt.

Diese Information wird für die Korrekturen der

Grunddosierung, der Dosierung in den Transistoren und

für die Korrekturen in der Startphase verwendet.

Ausbau:

1 Den Anschluss “A” auf dem Potentiometer “C”

abtrennen.

2 Die beiden Schrauben “B” abschrauben und abnehmen.

3 Das Potentiometer “C” vom Klappenkörper nehmen.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

N.B.

Zur Einstellung des Potentiometers siehe Verfahren

zur Vergasereinstellung im Kapitel 20 dieses

Abschnitts.

18 POTENTIOMETER STAND SMOORKLEP

“9”

De potentiometer wordt gevoed door de elektronische

centrale eenheid waaraan hij een signaal stuurt dat de

stand smoorklep identificeert.

Deze informatie wordt gebruikt voor de correcties van de

basisdosering, de dosering in de transistors en voor de

correcties in fase van start.

Demontage;

1 De aansluiting “A” op de potentiometer “C” loskoppelen;

2 De twee schroeven “B” losdraaien en wegnemen;

3 De potentiometer “C” wegnemen uit het

smoorkleplichaam.

Remontage;

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

N.B.

Voor de regeling van de potentiometer zie procedure

brandstof in hoofdstuk 20 van deze sectie.

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VOEDINGSINSTALLATIES

19 BETRIEBSPHASEN

BETRIEB

Bei thermisch eingestelltem Motor berechnet das

Steuergerät I.A.W. 15 M den Hub, die Einspritzungszeit

und die Zündungsvorverstellung ausschließlich durch die

Interpolation auf den jeweiligen gespeicherten Karten,

abhängig von der Drehzahl und der Drosselposition.

Die so bestimmte Kraftstoffmenge wird in zwei

aufeinanderfolgenden Fördermengen zu den beiden

Zylindern geschickt.

Die Bestimmung des Versorgungsbeginns für jeden

Zylinder erfolgt mittels einer Karte je nach Drehzahl.

STARTPHASE

In dem Moment, in dem man auf den Zündungsschalter

einwirkt, versorgt das Steuergerät I.A.W. 15 M die

Kraftstoffpumpe für einige Augenblicke und erfasst den

Drosselwinkel und die Temperatur des Motors.

Fährt man mit dem Ingangsetzen fort, erhält das

Steuergerät das Drehzahl- und Hubsignal, das ihm

ermöglicht, mit der Steuerung der Einspritzung und

Zündung fortzufahren.

Zur Starterleichterung wird eine Anreicherung der

Grunddosierung in Abhängigkeit von der Öltemperatur

ausgeführt.

Bei erfolgtem Start beginnt die Kontrolle der Vorverstellung

durch das Steuergerät.

19 FASEN VAN WERKING

WERKING HANDLEIDING

In geval van een motor die thermisch op regime wordt

gebracht, berekent de centrale eenheid I.A.W. 15 M de

fase, de injectietijd, de vervroeging van

ontsteking,uitsluitend middels de interpolatie op de

desbetreffende gememoriseerde kaarten, in functie van

het toerental en de stand smoorklep.

De zo bepaalde hoeveelheid brandstof wordt verdeeld in

twee toevoeren in sequens naar de twee cilinders.

De bepaling van het ogenblik van begin verdeling, voor

elke cilinder, geschiedt middels een kaart in functie van

het toerental.

FASE VAN START

Op het ogenblik dat men handelt op de aan-/uitschakelaar

van ontsteking voedt de centrale eenheid I.A.W. 15 M de

pomp brandstof gedurende enkele ogenblikken en verwerft

hoek smoorklep en desbetreffende temperatuur aan de

motor.

Wanneer men overgaat tot de in werking stelling, ontvangt

de centrale eenheid signalen van toeren motor en fasen

die haar toelaten over te gaan tot de bedineing injectie en

ontsteking.

Om de start te vergemakkelijken, wordt een verrijking van

de basisdosering geactiveerd in functie van de temperatuur

van de olie.

Wanneer de start werd uitgevoerd, begint de controle van

de vervroeging vanwege de centrale eenheid.

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VOEDINGSINSTALLATIES

BETRIEB IN BESCHLEUNIGUNGSPHASE

In der Beschleunigungsphase sorgt das System für eine

Erhöhung der abgegebenen Kraftstoffmenge, um die beste

Fahrbarkeit zu erhalten.

Diese Bedingung wird erkannt, wenn die Variation des

Drosselwinkels einschätzbare Werte annimmt; der

Anreicherungsfaktor berücksichtigt die Öl- und

Lufttemperaturen.

ACHTUNG

Um keine Beschädigung der elektronischen

Einspritz/Zündungsanlage zu verursachen, sind

die folgenden Vorsichtsmaßnahmen zu beachten:

• Beim Aus- oder Einbau der Batterie

sicherstellen, dass der Zündungsschalter in der

Position OFF ist.

• Die Batterie nicht bei laufendem Motor des

Motorrads abtrennen.

• Die perfekte Leistungsfähigkeit der

Anschlusskabel sicherstellen.

• Keine Elektroschweißung am Fahrzeug

ausführen.

• Keine elektrischen Hilfsvorrichtungen für den

Start benutzen.

• Um keine Funktionsstörungen und

Unwirksamkeit der Zündungsanlage zu

verursachen, müssen die Kabelanschlüsse der

Kerze (Zündkerzenkappen) und die Kerzen dem

angegebenen Typ entsprechen (die ursprünglich

eingebauten).

• Keine Stromkontrollen an den Kerzen ohne

Zwischenfügung der vorgesehenen

Zündkerzenkappen ausführen, denn dies könnte

zu irreparablen Schäden am Steuergerät führen.

• Bei der Montage von Diebstahlsicherungen oder

anderen elektrischen Vorrichtungen auf keinen

Fall in die elektrische Zündungs/Einspritzanlage

eingreifen.

In der elektronischen Einspritz/Zündungsanlage

kann die Vergasungseichung (Luft/Benzin-

Verhältnis) nicht verändert werden.

WICHTIG

Die mechanischen und elektronischen

Komponenten der elektronischen Einspritz/

Zündungsanlage nicht antasten.

WERKING IN FASE VAN VERSNELLING.

In fase van versnelling zorgt het systeem voor de

verhoging van de hoeveelheid verdeelde brandstof teneinde

de best mogelijke bestuurbaarheid te bekomen.

Deze conditie wordt herkend wanneer de variatie van de

hoek smoorklep waardevolle waarden aanneemt; de factor

van verrijking houdt rekening met de temperatuur van de

olie en van de lucht.

OPGELET

Teneinde geen beschadigingen te veroorzaken aan

de installatie van injectie/elektronische

ontsteking, moet men de volgende voorzorgen

treffen.

• In geval van demontage of remontage van de

accu, controleren of de aan-/uitschakelaar van

ontsteking zich in de stand OFF bevindt;

• De accu niet loskoppelen met de motor in

beweging;

• De perfecte efficiëntie van de aansluitingskabels

controleren;

• Geen lassingen met elektriciteit op het voertuig

uitvoeren;

• Geen elektrische hulpinrichtingen voor de start

gebruiken;

• Om geen onregelmatigheden bij de werking en

inefficiëntie van de ontstekingsinstallatie te

veroorzaken, moeten de aansluitingen kabels

bougie (bougiepipetten) en de bougies zelf van

het voorgeschreven type zijn (zoals diegene die

oorspronkelijk gemonteerd werden);

• Geen nazichten van de stroom uitvoeren op de

bougies zonder de tussenplaatsing van de

bougiepipetten die oorspronkelijk voorzien zijn,

want deze operatie zou de elektronische centrale

eenheid op onherroepelijke wijze kunnen

beschadigen.

• In geval van montage van inrichtingen anti-

diefstal of andere elektrische inrichtingen, in geen

geval interfereren met de elektrische installatie

van de ontsteking/injectie.

In de installatie van Injectie/elektronische

ontsteking is het niet mogelijk de ijking van de

brandstof te variëren (rapport lucht/benzine).

BELANGRIJK

De mechanische en elektronische componenten

van de installatie van injectie/elektronische

ontsteking niet forceren.

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VOEDINGSINSTALLATIES

20 DIAGNOSE

• Zeigt eventuelle Fehler sowohl auf den Eingangs- als

auch auf den Ausgangssignalen an.

• Speichert die Fehler und zeigt sie an, auch wenn sie

nicht mehr vorliegen, sondern sich während des

Betriebs des Motorrads eingestellt haben (“gelbe”

Fehler). bei Wegnahme des Schlüsselkontakts off wird

das Steuergerät nicht rückgesetzt.

• Nachdem ein vorhandener Fehler (“roter” Fehler) gelöst

ist, wird dies vom Steuergerät als “gelber” Fehler

angezeigt.

• Das Steuergerät setzt sich nicht automatisch nach

einer bestimmten Anzahl von Zündungen rück, wie

beim 1.6, sondern muss mit Hilfe der Software

rückgesetzt werden.

• Bei einer Unterbrechung des von einem Sensor

kommenden Signals erfasst das Steuergerät dessen

Mittelwert, dies ermöglicht den (wenn auch nicht

perfekten) Gebrauch des Motorrads.

• Die Diagnose folgender Kreisläufe ist möglich:

1) Potentiometer Drosselventil.

2) Fühler für den absoluten Druck (in dem ECU).

3) Öltemperaturfühler.

4) Lufttemperaturfühler.

5) Batteriespannung (Meldung für V<8 und V>16).

6) Einspritzventile 1 und 2.

7) Primärwicklung Spulen 1 und 2.

8) Relais Benzinpumpe.

9) elektronisches Steuergerät.

10) Phasenfühler.

11) elektronischer Drehzahlmesser.

• Wenn der Zündschlüssel in die Position off gebracht

wird, ist das Steuergerät nicht mehr versorgt; es kann

daher sofort abgetrennt werden.

VERFAHREN ZUM RÜCKSTELLEN DES ECU

Das Rückstellverfahren des Steuergeräts ist sehr einfach:

in der Seite “Active Test” mit der Maus die Taste erase

anklicken; wenn der Status “PASS” erscheint, ist der

Vorgang ausgeführt; anderenfalls sind aktuelle Fehler

vorhanden, die in der folgenden Seite angezeigt werden

können: Dash Board Monitor

20 DIAGNOSE

• Signaleert eventuele fouten zowel op de signalen in

ingang als op de signalen in uitgang.

• Houdt de fouten in memorie, signaleert ze dus ook al

zijn ze niet meer aanwezig, maar indien ze zich

hebben voorgedaan tijdens de werking van de motor

(“gele” fouten); wanneer men het contact sleutel off

wegneemt, wordt de centrale eenheid niet

“geresetteerd”.

• Wanneer een aanwezige fout wordt opgelost (“rode”

fout), zal deze door de centrale eenheid gesignaleerd

worden als een “gele” fout.

• De reset van de centrale eenheid wordt niet

automatisch uitgevoerd na een bepaald aantal

ontstekingen zoals dit gebeurde in de 1.6 maar de reset

wordt uitgevoerd met behulp van het software.

• In geval van een onderbreking van het signaal door

een sensor, verwerft de centrale eenheid de medium

waarde, hetgeen het gebruik van de moto toelaat (ook

al is deze niet perfect).

• De diagnose van de volgende circuits is mogelijk:

1)Potentiometer smoorklep;

2)Sensor absolute druk (binnen in de ECU);

3)Sensor temperatuur olie;

4)Sensor temperatuur lucht;

5)Spanning accu ( signalering voor V<8 e V>16);

6)Injectoren 1 en 2;

7)Primaire opwikkeling bobines 1 en 2;

8)Relais pomp van de benzine;

9)Elektornische centrale eenheid;

10)Sensor van fase;

11)Elektronische toerenteller

• Wanneer de ontstekingssleutel naar de stand off wordt

gebracht, wordt de centrale eenheid niet meer gevoed,

en het is mogelijk ze onmiddellijk los te koppelen.

PROCEDURE VAN RESET VAN DE ECU

De procedure van reset van de centrale eenheid is heel

eenvoudig en verloopt als volgt: naar de pagina “Active

Test” gaan en met de mouse klikken op de toets erase,

indien de status “PASS” verschijnt, is de operatie

geslaagd, zoniet zijn er lopende fouten aanwezig die op

de pagina worden gevisualiseerd: Dash Board Monitor.

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VOEDINGSINSTALLATIES

STROMKREIS DES DROSSELVENTIL-POTENTIOMETERS

Wenn in der Seite Dash Board Monitor ein Fehler unter

dem Eintrag Throttle Pos. erscheint, bedeutet dies, dass

der Stromkreis vom Potentiometer zum Steuergerät

unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus:

• Die Drähte sind unterbrochen (den Stromkreis und die

Anschlüsse der Drähte kontrollieren).

• Der interne Stromkreis des Potentiometers ist

unterbrochen; er muss ausgetauscht werden, wie in

Kap. 18 dieses Abschnitts beschrieben.

• der interne Stromkreis des Steuergerätes ist sehr selten

unterbrochen: das Steuergerät austauschen, wie in

Kap. 13 dieses Abschnitts angegeben.

Man kann eine weitere Kontrolle am Ankunftssignal vom

Potentiometer zur ersten Seite des Dash-Board Monitor

ausführen. Da oben rechts der Öffnungswinkel des

Klappenkörpers angegeben ist und man weiß, dass die

max. Öffnung 84° beträgt, kann man sofort eventuelle

Fehler im Signal zurückverfolgen.

In dieser Situation liegt der Defekt in 90% der Fälle in

einer unkorrekten Funktionsweise des Potentiometers und

in den restlichen 10% in einer unkorrekten Funktionsweise

des ECU.

STROMKREIS DES SENSORS FÜR DEN ABSOLUTEN DRUCK

Wie bereits angedeutet, ist der Sensor für den absoluten

Druck in dem ECU angebracht. Wenn in der Seite ein Fehler

unter dem Eintrag Pressure erscheint, bedeutet dies, dass

eine Unterbrechung im internen Stromkreis des ECU

vorliegt, der zum Sensor geht. In diesen Fällen muss eine

weitere Rückstellung des Steuergerätes vorgenommen

werden; wenn der Fehler erneut erscheint, muss es

ausgetauscht werden: die in Kap. 13 dieses Abschnitts

angegebenen Maßnahmen ausführen.

CIRCUIT POTENTIOMETER SMOORKLEP

Wanneer op de pagina Dash Board Monitor een fout

verschijnt in de rubriek Throttle Pos. betekent dit dat het

elektrisch circuit van de potentiometer naar de centrale

eenheid onderbroken werd; dit veronderstelt dat:

• De draden onderbroken zijn (het circuit en de

aansluitingen van de draden controleren);

• Het intern circuit van de potentiometer onderbroken is

en vervangen moet worden zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 18 van deze sectie;

• heel zelden is het intern circuit in de centrale eenheid

onderbroken; de centrale eenheid vervangen zoals

wordt aangegeven in hoofdstuk 13 van deze sectie;

Men kan een bijkomende controle uitvoeren op het signaal

dat van de potentiometer op de eerste pagina Dash-Board

Monitor komt omdat bovenaan rechts de openingshoek

van het smoorkleplichaam wordt aangegeven, wetende

dat de max. opening 84° bedraagt, kan men onmiddellijk

teruggaan naar eventuele fouten op het signaal.

In deze situatie is in 90% van de gevallen het defect terug

te brengen tot een niet correcte werking van de

potentiometer en in de overige 10% tot een niet correcte

werking van de ECU.

CIRCUIT SENSOR ABSOLUTE DRUK.

Zoals we reeds gesignaleerd hebben, is de sensor absolute

druk geplaatst aan de binnenkant van de ECU; indien op

de pagina een fout verschijnt in de rubriek Pressure

betekent dit dat er een onderbreking is in het intern circuit

van de ECU dat naar de sensor gaat. In deze gevallen

moet een bijkomernde operatie van reset van de centrale

eenheid worden uitgevoerd, indien de fout nog verschijnt

moet deze vervangen worden: de operaties uitvoeren

aangegeven in hoofdstuk 13 van deze sectie:

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VOEDINGSINSTALLATIES

STROMKREIS DES ÖLTEMPERATURFÜHLERS

Wenn ein Fehler unter dem Eintrag Engine Temp in der

Seite Dash Board Monitor erscheint, bedeutet dies, dass

der Stromkreis vom Öltemperaturfühler zum Steuergerät

unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus:

• Der Fühler ist beschädigt oder die Drähte sind

unterbrochen: überprüfen, ob die Anschlüsse korrekt

sind; den Widerstand des Sensors kontrollieren. Wenn

der Fühler beschädigt ist, muss er ausgetauscht

werden, wie in Kap. 15 dieses Abschnitts beschrieben.

• Der interne Stromkreis im Steuergerät ist sehr selten

unterbrochen: das Steuergerät ausbauen, dabei den

Angaben in Kap. 13 dieses Abschnitts folgen.

Es kann eine weitere Kontrolle am Signal vorgenommen

werden, das vom Fühler zur ersten Seite des Dash-Board

Monitor ankommt, da in der Seitenmitte die

Motortemperatur angegeben ist, die kalt leicht mit der

Außentemperatur verglichen werden kann.

STROMKREIS LUFTTEMPERATURFÜHLER

Wenn in der Seite Dash-board Monitor ein Fehler unter

dem Eintrag Air Temp. erscheint, bedeutet dies, dass der

Stromkreis vom Lufttemperaturfühler zum Steuergerät

unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus:

• Der Fühler ist beschädigt oder die Drähte sind

unterbrochen: kontrollieren, ob die Anschlüsse korrekt

sind; den Widerstand des Fühlers überprüfen. Wenn

der Fühler beschädigt ist, muss er ausgetauscht

werden, wie in Kap. 14 dieses Abschnitts beschrieben.

• Der interne Stromkreis im Steuergerät ist sehr selten

unterbrochen: das Steuergerät ausbauen, dabei den

Angaben in Kap. 13 dieses Abschnitts folgen.

BATTERIESPANNUNG

In der ersten Dash-Board Monitor Seite unten links

erscheint eine Ikone, wo die an den Klemmen der Batte-

rie vorhandene Spannung angezeigt werden kann; auf diese

Weise kann sie sofort kontrolliert werden.

CIRCUIT SENSOR TEMPERATUUR OLIE

Wanneer op de pagina Dash-Board Monitor een fout

verschijnt in de rubriek Engine Temp. betekent dit dat

het elektrisch circuit van de sensor temperatuur olie naar

de centrale eenheid onderbroken is. dit veronderstelt dat:

• De sensor is beschadigd of de draden zijn onderbroken,

men moet controleren of de aansluitingen correct zijn,

de weerstand van de sensor verifiëren; indien de sensor

beschadigd blijkt te zijn, deze vervangen zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 15 van deze sectie;

• Uiterst zelden is het intern circuit in de centrale eenheid

onderbroken: de centrale eenheid vervangen volgens

de instructies aangegeven in hoofdstuk 13 van deze

sectie:

Men kan een bijkomende controle uitvoeren op het signaal

afkomstig van de sensor op de eerste pagina Dash-Board

Monitor omdat in het midden van de pagina de temperatuur

van de motor wordt aangegeven die als de motor koud is

gemakkelijk geconfronteerd kan worden met de

buitentemperatuur.

CIRCUIT SENSOR TEMPERATUUR LUCHT

Wanneer op de pagina Dash-Board Monitor een fout

verschijnt in de rubriek Air Temp. betekent dit dat het

elektrisch circuit van de sensor temperatuur lucht naar de

centrale eenheid onderbroken is; dit veronderstelt dat:

• De sensor is beschadigd of de draden zijn onderbroken,

verifiëren of de aansluitingen correct zijn, de weerstand

van de sensor verifiëren, indien de sensor beschadigd

blijkt te zijn, deze vervangen zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 14 van deze sectie;

• Uiterst zelden is het intern circuit in de centrale eenheid

onderbroken: de centrale eenheid vervangen volgens

de instructies aangegeven in hoofdstuk 13 van deze

sectie:

SPANNING VAN DE ACCU

Op de eerste pagina Dash-Board Monitor onderaan links

verschijnt een ikoon waar men gemakkelijk de spanning

kan visualiseren die aanwezig is op de klemmen van de

accu, op deze wijze kan men de spanning onmiddellijk

verifiëren.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

STROMKREIS EINSPRITZVENTILE 1 UND 2

Wenn in der Seite Dash-Board Monitor ein Fehler unter

dem Eintrag Injector 1 oder 2 erscheint, bedeutet dies,

dass der Stromkreis vom Einspritzventil 1 oder 2 zum

Steuergerät unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus:

• Ist der Stromkreis innerhalb des Einspritzventils

unterbrochen, das Einspritzventil austauschen, wie in

Kap. 6 dieses Abschnitts beschrieben.

• Sind die Drähte unterbrochen: überprüfen, ob die

Anschlüsse korrekt sind.

• Der interne Stromkreis des Steuergeräts ist sehr selten

unterbrochen: es muss ausgetauscht werden, wie in

Kap. 13 dieses Abschnitts beschrieben.

Wenn das Motorrad Vergasungsprobleme hat, ist es

zweckmäßig, den Einspritzungsstromkreis zu testen; dazu

in die Seite Active Test begeben, das Ohr auf das

fehlerhafte Einspritzventil legen und die Schaltfläche Test

in der Ikone Injector anklicken: wenn das Öffnen und

Schließen des Einspritzventils nicht zu hören ist, und der

Test im Steuergerät positiv ist, bedeutet dies, dass das

Einspritzventil beschädigt ist und ausgetauscht werden

muss; ist der Test negativ, zu einem der drei oben

beschriebenen Fälle zurückkehren.

STROMKREIS UND PRIMÄRWICKLUNG SPULEN 1 UND 2

Wenn in der Seite Dash-Board Monitor ein Fehler unter

dem Eintrag Coil 1 oder 2 erscheint, bedeutet dies, dass

der Stromkreis der Spulen 1 oder 2 zum Steuergerät

unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus:

• Die Primärwicklung der Spule ist unterbrochen oder in

Kurzschluss: die Spule muss ausgetauscht werden,

wie in Kap. 17 dieses Abschnitts angegeben.

• Die Drähte sind unterbrochen; überprüfen, ob die

Anschlüsse korrekt sind.

• Der interne Stromkreis des ECU ist sehr selten

unterbrochen: das Steuergerät ausbauen, dabei den

Angaben in Kap. 13 dieses Abschnitts folgen.

Wenn das Motorrad Zündungsprobleme hat, ist es

zweckmäßig, den Stromkreis und die Primärwicklung der

Spulen zu testen. Dazu begibt man sich in die Seite Active

Test: wenn der Test ein positives Ergebnis hat und das

Motorrad weiterhin gestört ist, liegt der Defekt unterhalb

der Primärwicklung.

In diesem Fall müssen zur Feststellung des defekten Teils

folgende Elemente in Reihe getestet werden: die Kerze,

die Zündkerzenkappe, den Hochspannungsdraht, die

Sekundärwicklung der Spule.

CIRCUIT INJECTOREN 1 EN 2.

Wanneer op de pagina Dash-Board Monitor een fout

verschijnt in de rubriek Injector 1 of 2 betekent dit dat het

elektrisch circuit van de injector 1 of 2 naar de centrale

eenheid onderbroken is; dit veronderstelt dat:

• Indien het circuit aan de binnenkant van de injector

onderbroken is, de injector vervangen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 6 van deze sectie;

• De draden zijn onderbroken: verifiëren of de

aansluitingen correct zijn;

• Heel zelden is het intern circuit in de centrale eenheid

onderbroken, men moet dan de centrale eenheid

vervangen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 13 van

deze sectie.

Wanneer de moto problemen van brandstoftoevoer heeft,

is het nuttig het injectiecircuit te testen; om dit te doen

moet men zich in de pagina Active Test plaatsen en het

oor op de injector in fout leggen, klikken op de drukknop

test in de ikoon injector: indien men de injector niet hoort

open en dicht gaan en de test op de centrale eenheid

positief is, betekent dit dat de injector beschadigd is en

vervangen moet worden; indien de test negatief is, keert

men terug naar een van de drie voornoemde gevallen.

CIRCUIT EN PRIMAIRE WIKKELING BOBINES 1 EN 2.

Wanneer op de pagina Dash-Board Monitor een fout

verschijnt in de rubriek Coil 1 of 2 betekent dit dat het

elektrisch circuit van de bobine 1 of 2 naar de centrale

eneheid onderbroken is; dit veronderstelt dat:

• De primaire wikkeling van de bobines is onderbroken

of in kortsluiting en de bobine moet vervangen worden

zoals wordt aangegeven in hoofdstuk 17 van deze

sectie;

• De draden zijn onderbroken, verifiëren of de

aansluitingen correct zijn;

• Heel zelden is het intern circuit in de ECU onderbroken:

de centrale eenheid vervangen volgens de instructies

aangegeven in hoofdstuk 13 van deze sectie:

Wanneer de moto problemen van ontsteking heeft is het

nuttig het circuit en de primaire wikkeling van de bobines

te testen; daarom moet men zich plaatsen op de pagina

Active Test, indien de test een positieve uitslag geeft en

de moto verder problemen geeft, ligt het probleem na de

primaire.

In dit geval moet men om terug te gaan naar het defect

gedeelte in sequens testen: de bougie, de pipet, de draad

aan aan hoge spanning, de secundaire wikkeling van de

bobine.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

STROMKREIS BENZINPUMPENRELAIS

Wenn in der Seite Dash-Board Monitor ein Fehler unter

dem Eintrag Fuel Pump Relay erscheint, bedeutet dies,

dass der Stromkreis der Einspritzungsversorgung zum

Steuergerät unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus:

• Das Relais der Benzinpumpe ist defekt: das Relais

austauschen, wie in Kap. 12 dieses Abschnitts

beschrieben.

• Eine Unterbrechung im Stromkreis der Einspritzung

liegt vor (es müssten weitere Fehler im

Versorgungssystem der Einspritzung erscheinen).

• Der interne Stromkreis des Steuergeräts ist sehr selten

unterbrochen; den Austausch in der in Kap. 13 dieses

Abschnitts angegebenen Weise vornehmen.

Wenn die Benzinpumpe nicht funktioniert, ist es

zweckmäßig, den Stromkreis des Benzinpumpenrelais zu

testen. Wenn das Testergebnis positiv ist, und sich die

Pumpe nicht einschaltet, ist sie defekt und muss

ausgetauscht werden, wie in Kap. 3 dieses Abschnitts

beschrieben. Wenn das Testergebnis negativ ist, zu den

vorher erläuterten Fällen zurückkehren.

ELEKTRONISCHES STEUERGERÄT

Wenn in der Seite Dash-Board Monitor ein Fehler bei

folgenden Einträgen erscheint: ECU microP. Error, ECU

EPROM, ECU ROM, ECU RAM, bedeutet dies, dass ein

Fehler im Steuergerät vorliegen kann. In diesen Fällen

sollte das Steuergerät erneut rückgesetzt werden; wenn

der Fehler erneut erscheint, muss das ECU ausgetauscht

werden, weil sie defekt ist: die in Kap. 12 dieses Abschnitts

angegebenen Maßnahmen ausführen.

STROMKREIS PHASEN- UND DREHZAHLSENSOR

Wenn in der Seite Dash-Board Monitor ein Fehler beim

Eintrag Crank/Cam erscheint, bedeutet dies, dass der

Stromkreis vom Drehzahl/Phasensensor zum Steuergerät

unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus:

• Der Sensor ist beschädigt oder die Drähte sind

unterbrochen: überprüfen, ob die Anschlüsse korrekt

sind; den Widerstand des Sensors überprüfen. Wenn

er beschädigt ist, austauschen, wie in Kap. 16 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Der interne Stromkreis des Steuergeräts ist sehr selten

unterbrochen (Steuergerät austauschen).

CIRCUIT RELAIS POMP BENZINE.

Wanneer in de pagina Dash-Board Monitor een fout

verschijnt in de rubriek Fuel Pump Relay betekent dit

dat het elektrisch circuit van voeding van de injectie naar

de centrale eenheid onderbroken is; dit veronderstelt dat:

• Het relais van de pomp van de benzine is defect: het

relais vervangen zoals beschreven wordt in hoofdstuk

12 van deze sectie;

• Er is een willekeurige onderbreking aanwezig in het

voedingscircuit injectie ( er zouden andere fouten in

het voedingssysteem injectie moeten verschijnen).

• Heel zelden is het intern circuit in de centrale eenheid

onderbroken; de vervanging uitvoeren volgens de

operaties aangegeven in hoofdstuk 13 van deze sectie.

Indien de pomp van de benzine niet werkt, is het nuttig

het circuit relais pomp benzine te testen, indien de test

positief is en de pomp vertrekt niet dan is deze defect en

moet ze vervangen worden zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 3 van deze sectie, indien de test negatief is,

keert men terug naar de eerder geïllustreerde gevallen.

ELEKTRONISCHE CENTRALE EENHEID

Wanneer in de pagina Dash-Board Monitor een fout

verschijnt in de rubrieken: ECU microP. Error, ECU

EPROM, ECU ROM,ECU RAM, betekent dit dat de

aanwezigheid van een defect in de centrale eenheid

mogelijk is. In deze gevallen is het nuttig een bijkomende

operatie van reset van de centrale eenheid uit te voeren,

indien de fout nog verschijnt, moet de ECU vervangen

worden wegens defect. de operaties uitvoeren aangegeven

in hoofdstuk 12 van deze sectie:

CIRCUIT SENSOR FASE EN TOEREN MOTOR.

Wanneer in de pagina Dash-Board Monitor een fout

verschijnt in de rubriek Crank/Cam betekent dit dat het

elektrisch circuit van de sensor toeren/fase motor naar

de centrale eenheid onderbroken is; dit veronderstelt dat:

• De sensor is beschadigd of de draden zijn onderbroken,

verifiëren of de aansluitingen correct zijn, de weerstand

van de sensor verifiëren en indien beschadigd

vervangen volgens de aanwijzingen van hoofdstuk 16

van deze sectie.

• Heel zelden is het intern circuit in de centrale eenheid

onderbroken (de centrale eenheid vervangen)

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

STROMKREIS ELEKTRONISCHER DREHZAHLMESSER

Wenn der elektronische Drehzahlmesser nicht regulär

funktioniert, ist es zweckmäßig den Stromkreis des

elektronischen Drehzahlmessers zu testen. Dazu in die

Seite Active Test gehen, und durch Anklicken der Ikone

Test beim Eintrag Tacho den Drehzahlmesser visuell

kontrollieren.

Wenn das Testergebnis positiv ist und sich der

Drehzahlmesser während des Tests nicht um die

3800÷4000 positioniert, ist entweder das Instrument defekt

oder die gelb-schwarze Leitung, die den Impuls überträgt,

ist unterbrochen. Wenn das Testergebnis negativ ist,

schickt das Steuergerät nicht das korrekte Signal. Es muss

rückgesetzt werden. Dazu auf die Ikone erase klicken;

wenn nach der Rücksetzung der Fehler weiterhin im

Stromkreis des Drehzahlmessers erscheint, muss das

ECU ausgetauscht werden, wie in Kap. 13 dieses

Abschnitts beschrieben.

VERGASEREINSTELLUNG

Die Vergasereinstellung ist ein Vorgang von grundlegender

Bedeutung für den optimalen Betrieb des Motorrads. Er

ist durch die Verwendung dieser Software erheblich

vereinfacht.

Zur Einstellung der Vergasung und Kalibrierung des CO

ist die Benutzung der folgenden Software unerläßlich:

“Motorbike Diagnostic Software Tool”. Die Einstellung

des Mischungsverhältnisses ist nur mit diesem

Informatikprogramm möglich, denn am Steuergerät ist

keine Einstellschraube vorhanden.

CIRCUIT ELEKTRONISCHE TOERENTELLER

Indien de elektronische toerenteller niet regelmatig

functioneert is het nuttig het circuit van de elektronische

toerenteller te testen, hiervoor moet men zich plaatsen

op de pagina Active Test en terwijl men visueel de

toerenteller controleert klikken op de ikoon test in de

rubriek Tacho.

Indien de test positief is, plaatst de toerenteller zich niet

rond de 3800÷4000 dan is ofwel het instrument defect

ofwel is de geel-zwarte draad die de impuls draagt

onderbroken; indien de test negatief is, stuurt de centrale

eenheid geen correct signaal en moet er terug een reset

worden uitgevoerd door te klikken op de ikoon erase, indien

na de operatie van reset er nog een fout verschijnt in het

circuit van de elektronische toerenteller moet de ECU

vervangen worden zoals beschreven wordt in hoofdstuk

13 van deze sectie.

TOEVOER BRANDSTOF

De toevoer van de brandstof is een operatie van

fundamenteel belang voor een optimale werking van de

motorfiets en werd aanzienlijk vereenvoudigd door het

gebruik van dit software.

Om de toevoer brandstof te regelen en de CO te kalibreren

moet men abopsluut dit software gebruiken. “Motorbike

Diagnostic Software Tool” omdat de regeling van het

mengsel alleen mogelijk is middels dit informatica pro-

gramma, gezien er geen regelschroef op de centrale

eenheid bestaat;

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

VERGASEREINSTELLUNGSVERFAHREN

Kontrolle der wirksamen Ausschließung der

Starterschaltung

Vor dem Übergang zur Vergasereinstellung muss das

Drosselventil-Potentiometer, falls es ausgetauscht,

ausgebaut oder verstellt wurde, zunächst korrekt

eingestellt werden, und zwar in folgender Weise:

• Die Verbindungsstange zwischen den Klappenkörpern

abtrennen.

• Mit einem Tester überprüfen, ob das Potentiometer bei

geschlossenem Klappenkörper die Angabe 150 mV

macht. Falls sich unterschiedliche Werte finden, die

beiden Befestigungsschrauben lösen und es wieder

korrekt positionieren.

• Die Klappenkörper durch Einwirken auf die

Einstellschraube so einstellen, dass die Öffnung bei

Leerlaufdrehzahl 3,2°-3,6° beträgt.

• Die Verbindungsstange zwischen den beiden

Klappenkörpern anschließen.

• Überprüfen, dass die Bypass-Schrauben vollständig

geschlossen sind.

• Die Einstellschraube auf dem rechten Körper in

Anschlag bringen.

• Ein Vakuummeter am Lufteinlass auf den

Ansaugkrümmern anschließen.

• Den Ausgleich der Zylinder über die Einstellschraube

der Klappenkörper einstellen.

• Überprüfen, ob der Ausgleich in der Reihe beibehalten

wird.

• Überprüfen, ob die Leerlaufdrehzahl bei 1050 U/min

liegt.

• Das Öl auf eine Temperatur von 80°C bringen.

• Überprüfen, ob der CO-Wert im Leerlauf des Motors

zwischen 3% und 3,5% liegt; anderenfalls einstellen,

indem durch Änderung des Wertes Trim EPROM in

der Seite Active Test der Software regulieren.

• Die Leerlaufdrehzahl und den Ausgleich der beiden

Zylinder erneut kontrollieren.

N.B.

Es sollte ein max. Ungleichgewicht zwischen den

Zylindern in der Größenordnung von 0,3% für den

CO-Wert und von ca. 7 mbar für den Unterdruck

gehalten werden.

PROCEDURE VAN TOEVOER BRANDSTOF

Controle van de effectieve uitsluiting van de bediening

starter.

Vooraleer over te gaan tot de toevoer van de brandstof,

ingeval de potentiometer smoorklep vervangen,

gedemonteerd en ontregeld werd als preliminaire operatie

de regeling ervan als volgt uitvoeren:

• De verbindingsstaaf tussen de smoorkleplichamen

loskoppelen;

• Gebruik makend van een tester verifiëren of de

potentiometer met het gesloten smoorkleplichaam de

aanduiding 150 mV geeft, ingeval er verschillende

waarden zijn, de twee schroeven voor vasthechting

loszetten en hem correct terugplaatsen;

• De smoorkleplichamen registreren door te handelen

op de registerschroef tot de opening naar het minimum

• De verbindingsstaaf tussen de twee

smoorkleplichamen aankoppelen;

• Verifiëren of de by-pass schroeven volledig gesloten

zijn;

• De registratieschroef van het rechterlichaam in aanslag

brengen;

• Een vacuümmeter aankoppelen aan de contacten op

de aanzuigcollectoren;

• De uitbalancering van de cilinders registreren middels

de registerschroef van de smoorkleplichamen;

• Verifiëren of de uitbalancering in progressie behouden

blijft;

• Veirfiëren of het minimum regime van de motor 1050

toeren/min bedraagt;

• De olie naar een temperatuur van 80°C brengen;

• Verifiëren of aan het minimum regime van de motor de

waarde van de CO bevat is tussen 3% en 3,5%, indien

dit niet het geval is, bijregelen en de waarde variëren

van Trim.EPROM in de pagina Active Test van het

software.

• Het minimum toerental en de uitbalancering van de

twee cilinders terug controleren.

N.B.

Men denke eraan een max. onevenwichtigheid

tussen de cilinders te houden van 0,3% voor de

CO en van circa 7 mbar voor de depressie.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

VERGASER- UND EINSTELLKONTROLLNORM

Den PC an den Diagnoseanschluss und das Vakuummeter

anschließen.

• Die Stange des Klappenkörpers abtrennen, Bypass 1/

2 Drehung;

• Auf dem rechten Klappenkörper mit der

Einstellschraube der Drossel das Drosselpotentiometer

auf einen Wert von 3,6°±0,5 einstellen.

• Den Unterdruck in den beiden Zylindern ausgleichen,

ihn dazu falls erforderlich mit der Einstellschraube der

Drossel auf dem linken Klappenkörper regulieren.

• Die Stange des Klappenkörpers anschließen.

• Den Unterdruck bei verschiedenen RPM überprüfen,

falls erforderlich mit Hilfe des Handrads zur

Gespanneinstellung synchronisieren.

• Das Vakuummeter abtrennen.

Die Leerlaufdrehzahl muss 1050±50 RPM betragen.

N.B.

Liegt die Leerlaufdrehzahl nach diesem Vorgehen

nicht innerhalb des angegebenen Bereichs, das

Potentiometer überprüfen. Hierzu das spezielle

mit dem digitalen Tester verbundene Kabel

einführen, die Drossel auf komplettes Schließen

mit angeschlossener Stange positionieren.

Der angegebene Wert muss 150 mV±15mV

betragen.

KONTROLLE CO%

Wird die Motorerwärmung auf der Werkbank durchgeführt,

muss dies bei einer Höchstdrehzahl zwischen 2000 und

3000 RPM erfolgen.

• Den PC an den Diagnoseanschluss und den CO Tester

an die beiden speziellen Anschlüsse an den

Auspuffkrümmern anschließen.

• Die Kontrolle des CO% ist bei Motor im Leerlauf

frühestens 2 Minuten nach Motorzündung (aufgrund

der automatischen Anreicherung) auszuführen, bei einer

Motoröltemperatur von 70°÷80°, abgelesen auf dem

Öltemperaturfühler, der auf der Dashboardseite des

Programms MDST erscheint.

• Überprüfen, ob in beiden Zylindern ein CO% zwischen

3,5 und 4,5 gemessen wird.

Ein Ungleichgewicht von ±0,5% zwischen den beiden

Zylinder ist zulässig.

• Wenn der CO% Wert nicht dem angegebenen

entspricht, den Trimmer einstellen. Dazu in der Seite

Active Test das Einstellverfahren der Diagnose auf dem

PC befolgen.

NORM VAN CONTROLE TOEVOER BRANDSTOF, REGELING,

REGISTRATIE

De PC aankoppelen aan het contact van diagnose en de

vacuümmeter

• Het staafje van het smoorkleplichaam loskoppelen, by

pass 1/2 toer;

• Op het rechter smoorkleplichaam, middels de

registratiepin smoorklep, de potentiometer smoorklep

regelen op een waarde van 3,6°±0,5;

• De depressie in de twee cilinders gelijk maken en indien

nodig regelen middels de registratiepin smoorklep op

het linker smoorkleplichaam;

• Het staafje van het smoorkleplichaam aankoppelen;

• De depressie verifiëren aan verschillende RPM, ze

indien nodig synchroniseren middels het vliegwieltje

van register paar;

• De vacuümmeter loskoppelen.

Het minimum aan regime moet 1050±50 RPM zijn.

N.B.

Indien na deze procedure het minimum niet bevat

is in de aangeduide strook, overgaan tot het

nazicht van de potentiometer en hierbij de spe-

ciale kabel verbonden met de digitale tester

invoeren, en de smoorklep in volledige sluiting

aan het aangekoppeld staafje plaatsen.

De aangeduide waarde moet 150 mV±15mV zijn.

CONTROLE CO%

Indien de verhitting van de motor aan de bank wordt

uitgevoerd, moet dit gebeuren aan een maximum regime

bevat tussen de 2000 en de 3000 RPM.

• De PC aankoppelen aan het contact van diagnose en

de CO tester aan de twee desbetreffende contacten

op de afvoercollectors .

• Het nazicht van de CO% moet uitgevoerd worden met

de motor aan het minimum minstens 2 minuten na de

ontsteking van de motor (wegens de automatische

verrijking) en met een temperatuur olie motor van.

70°÷80° afgelezen op de sensor olie motor die

verschijnt op de pagina Dashboard van het program-

ma MDST.

• Verifiëren of in beide cilinders een CO% wordt

waargenomen bevat tussen 3,5 en 4,5.

Er is een onevenwichtigheid tussen de twee cilinders

toegestaan van ±0,5%.

• Indien de waarde van de CO% niet overeenstemt met

de aangeduide, de trimmer regelen door in te grijpen in

de pagina Active Tests volgens de procedure van

regeling van de diagnose op de pC.

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KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE

VOEDINGSINSTALLATIES

21 REINIGUNGS- UND

RÜCKFÜHRSYSTEM DER

BENZINDÄMPFE (USA, SGP, CAN)

N.B.

Das Kippschutzventil Bez. “2” muss vertikal ±30°

montiert sein, mit wie in der Abbildung

positioniertem Entlüftungsgaseingang.

21 SYSTEEM VOOR ZUIVERING EN

HERCIRCULATIE BENZINEDAMPEN

(USA, SGP, CAN)

N.B. Het klepje tegen omkippen Ref. “2” moet

verticaal gemonteerd worden ±30° met de ingang

van het uitlaatgas geplaatst zoals op de figuur

wordt aangeduid

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Auspuffanlage

AFVOERINSTALLATIE

1 MERKMALE DER ANLAGE

Das Auspuffsystem besteht aus 3 Teilen:

• Schalldämpfer

• Auspuffrohre

• Ausgleichskammer

Diese drei Teile sind mit Schellen untereinander

verbunden.

ACHTUNG

Die Ausbauarbeiten nur bei kaltem Motor

ausführen, da das Auspuffsystem beim

Motorbetrieb sehr hohe Temperaturen erreicht.

Isolierhandschuhe verwenden oder abwarten, bis

die auszubauenden Teile abgekühlt sind.

2 SCHALLDÄMPFER

Ausbau:

• Die Befestigungsmutter “A” des Schalldämpfers am

Bügel der Beifahrerfussraste abschrauben.

• Die Anschlussschelle “B” an der Expansionskammer

lösen.

• Die Befestigungsschraube des Schalldämpfers am

Bügel der Beifahrerraste herausziehen; dabei darauf

achten, dass die Gummis, das Abstandstück und die

Unterlegscheiben nicht verloren gehen.

• Den Schalldämpfer “C” herausziehen.

Wiedereinbau:

• Den Schalldämpfer in die Kopplung der

Expansionskammer einsetzen.

• Die in der Schalldämpferplatte vorhandene

Befestigungsöffnung in Höhe der Öffnung in den

Fussrastenbügeln positionieren; die Schraube und die

Unterlegscheibe von der Innenseite und von außen das

Abstandstück, die Gummis und die Unterlegscheibe

einsetzen; anschließend die Mutter “A” mit dem in der

Tabelle in Kap. 4 Abschnitt B angegebenen

Anzugsmoment befestigen.

• Die Anschlussschelle “B” an der Expansionskammer

festziehen.

1 KARAKTERISTIEKEN INSTALLATIE

Het afvoersysteem bestaat uit 3 delen:

• Geluiddempers;

• Afvoerbuizen;

• Compensatiekamer;

Deze drie delen zijn met elkaar verbonden middels

linten.

OPGELET

De operaties van demontage alleen met een

koude motor uitvoeren omdat het afvoersysteem

heel hoge temperaturen bereikt tijdens de werking

van de motor.

Isolerende handschoenen gebruiken of wachten

tot de weg te nemen gedeelten afgekoeld zijn.

2 GELUIDDEMPERS

Demontage:

• De moer “A” voor vasthechting van de geluiddemper

aan de beugel voetsteun passagier losdraaien;

• Het lint “B” van verbinding met de expansiekamer

loszetten;

• De schroef voor vasthechting van de geluiddemper aan

de beugel voetsteun passagier wegtrekken en erop

letten dat de rubberen stoppen, de afstandhouder en

de sluitringen niet verloren gaan.

• De geluiddemper “C” wegtrekken.

Remontage:

• De geluiddemper invoeren in de koppeling van de

expansiekamer;

• De opening van vasthechting aanwezig op de plaat

van de geluiddemper plaatsen ter hoogte van het gat

in de beugels voetsteunen, de schroef en de sluitring

invoeren langs de binnenkant en langs de buitenkant

de afstandhouder, de rubberen stopen en de sluitring;

vervolgens de moer “A” vastklemmen aan het koppel

voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B;

• Het lint “B” van verbinding met de expansiekamer

vastzetten;

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Auspuffanlage

AFVOERINSTALLATIE

3 AUSPUFFROHRE

Ausbau:

• Die beiden Schrauben “A” mit Sicherungsscheibe der

Nutmuttern “B” auf den Köpfen abschrauben.

• Die Nutmutter “B” abnehmen.

• Die 2 Halbbuchsen und die zwischen dem Krümmer

und dem Auspuffrohr angebrachte Dichtung entfernen.

• Die Schelle “C” auf dem Anschluss der Auspuffrohre

an der Expansionskammer lösen.

• Das Auspuffrohr “D” herausnehmen.

N.B.

Außer einer kleinen Anfangsserie sind die

Motorräder mit der Befestigung der 2. Serie

ausgestattet, die in der Abbildung dargestellt ist.

ACHTUNG

Die Auslasskanäle auf dem Kopf abdichten, um

das Eindringen von Fremdkörpern in die

Verbrennungskammer zu vermeiden.

Wiedereinbau:

• Das Auspuffrohr in den entsprechenden Anschluss auf

der Expansionskammer einsetzen.

• Die beiden Halbbuchsen und die Dichtung zwischen

Krümmer und Auspuff einfügen.

• Die Nutmutter “B” in die entsprechende Position bringen

und die 2 Muttern mit Scheibe mit dem angegebenen

Anzugsmoment befestigen.

• Die Anschlussschellen “C” an der Expansionskammer

festziehen.

3 AFVOERBUIZEN

Demontage:

• De 2 moeren “A” met sluitring van vasthechting van de

beslagringen “B” op de koppen losdraaien;

• De beslagring “B” wegnemen

• De 2 halve moffen en de dichting geplaatst tussen de

collector en de afvoerbuis wegnemen.

• Het lint “C” op de verbinding van de afvoerbuizen met

de expansiekamer loszetten;

• De afvoerbuis “D” wegnemen..

N.B.

Afgezien van een kleine beginreeks zijn de moto’s

uitgerust met de vasthechting 2°serie afgebeeld

op de figuur.

OPGELET

De afvoerleidingen op de kop verstoppen om te

vermijden dat vreemde lichamen in de

vonkonstekingskamer komen.

Remontage:

• De afvoerbuis invoeren in de desbetreffende koppeling

op de expansiekamer;

• De twee halve moffen en de dichting invoeren tussen

de collector en de afvoer;

• De beslagring “B” in de respectievelijke stand plaatsen

en de 2 moeren met sluitring vastklemmen aan het

voorgeschreven koppel;

• Het lint “C” van verbinding met de expansiekamer

vastzetten.

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Auspuffanlage

AFVOERINSTALLATIE

4 EXPANSIONSKAMMER

Ausbau:

• Die Schalldämpfer aus dem Motorrad ausbauen, wie

in Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben.

• Die Auspuffrohre ausbauen, wie in Kap. 3 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Die beiden Befestigungsmuttern “A” des Bügelbolzens

“B” am Rahmen abschrauben und die beiden Schrauben

“C” und die beiden Unterlegscheiben ausbauen.

• Die Expansionskammer “D” herausnehmen, sie dazu

nach unten herausziehen.

Wiedereinbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

4 EXPANSIEKAMER

Demontage:

• Uit de moto de geluiddempers wegnemen zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie;

• De afvoerbuizen wegnemen zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 3 van deze sectie;

• De 2 moeren “A” voor vasthechting van de klam “B”

aan het chassis losdraaien en de twee schroeven “C”

en de twee sluitringen wegnemen;

• De expansiekamer “D” wegnemen en ze hierbij naar

beneden toe wegtrekken.

Remontage:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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MOTOR

1 ALLGEMEINE RICHTLINIEN FÜR DIE

ÜBERHOLUNG DES MOTORS

In der Montagephase das Gewicht und den Schwerpunkt

des Motors berücksichtigen; er muss daher gestützt

werden.

Auf die eventuellen Gefahrenstellen in Bezug auf

Quetschungen oder Schnitte achten.

Die Wartung von Motoren und Systemen setzen spezielle

Fachkenntnisse und den Gebrauch von

Spezialvorrichtungen voraus.

Alle Wartungs- und Reparaturarbeiten dürfen nur von einem

hierfür ausgebildeten Mechaniker ausgeführt werden.

WICHTIG

Die vom Fahrzeughersteller gegebenen

Anweisungen beachten.

2 AUSBAU - EINBAU DES

MOTORAGGREGATS

Abnehmen:

Damit man zum Ausbau des Motoraggregats aus dem

Motorrad übergehen kann, müssen die folgenden

Komponenten ausgebaut werden:

• Kraftstofftank, wie in Kap. 3, Abschnitt I beschrieben.

• Luftfiltergehäuse, wie in Kap. 8, Abschnitt I beschrieben.

• Auspuffanlage, Abschnitt L.

• Seitenständer, wie in Kap. 4, Abschnitt H beschrieben.

• Anlassermotor, wie in Kap. 3, Abschnitt P beschrieben.

• Lenkungsstoßdämpfer, wie in Kap. 9, Abschnitt F

beschrieben.

• Ölkühler, wie in Kap. 3 dieses Abschnitts beschrieben.

Nach dem Ausbau der o. g. Teile folgendermaßen

fortfahren:

• Den Steckverbinder “A” des Öltemperaturfühlers auf

der rechten Seite des Motorrads abtrennen.

• Die beiden Kabel “B” der Lichtmaschine abtrennen.

1 ALGEMENE NORMEN VOOR DE

REVISIE VAN DE MOTOR

In fase van montage rekening houden met het gewicht en

het zwaartepunt van de motor; hem dus adequaat

ondersteunen.

Letten op eventuele gevaarlijke punten voor verpletting of

snijden.

Het onderhoud van motoren en systemen veronderstelt

een specifieke kennis en het gebruik van speciale

werktuigen.

Alle operaties van onderhoud en herstellingen mogen alleen

uitgevoerd worden door een voor dit doel opgeleid

technicus.

BELANGRIJK

De aanwijzingen in acht nemen die door de

constructeur van het voertuig gegeven worden.

2 VERWIJDERING - INSTALLATIE

AANDRIJFGROEP

Verwijdering:

Om de aandrijfgroep te veriwjderen uit de moto moet men

de volgende componenten demonteren:

• Tank zoals beschreven in hoofdstuk 3 sectie I;

• Kast luchtfilter zoals beschreven in hoofdstuk 8 sectie

• Afvoerinstallatie sectie L;

• Lateraal onderstel zoals aangegeven in hoofdstuk 4

sectie 4 sectie H;

• Startmotor zoals beschreven in hoofdstuk 3 sectie P;

• Schokbreker van sturing zoals beschreven in hoofdstuk

9 sectie F;

• Olieradiator zoals aangegeven in hoofdstuk 3 van deze

sectie;

Nadat alle voornoemde gedeelten verwijderd werden, als

volgt tewerk gaan:

• De connector “A” van de sensor temperatuur olie

geplaatst op de rechterkant van de moto loskoppelen;

• De twee kabels “B” van de wisselstroomgenerator

loskoppelen;

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MOTOR

• Den Phasensensor “C” ausbauen, wie in Kap. 16,

Abschnitt I beschrieben.

• Den Öldruckgeber “D” ausbauen.

• Den Ölentlüftungsschlauch vom Anschlussstück auf

dem Kurbelgehäuse herausziehen, dazu die Schelle

“E” lösen.

• Den Ölrückführschlauch “F” vom Rahmen abtrennen.

• Die Schellen “G” zur Befestigung des Klappenkörpers

an den Krümmern lösen.

• Eine geeignete Stütze unter dem Motor positionieren.

• Die beiden Schrauben “H” von beiden Seiten

abschrauben und abnehmen, so dass der Vorderrahmen

“I” nur durch die Schrauben “L” am Rahmen befestigt

bleibt.

• Die Schrauben “L” von beiden Seiten lösen, den

Vorderrahmen zur Vorderachse hin drehen und ihn

provisorisch an der Vordergabel befestigen.

ACHTUNG

Das vordere Schutzblech abdecken, das bei einer

Berührung durch den Rahmen abgeschürft

werden könnte.

• Die beiden Muttern “M” abschrauben, die das

Motoraggregat am Getriebe im unteren Teil befestigen.

• Die vier Schrauben “N” auf der rechten Seite und im

oberen Teil des Getriebegehäuses abschrauben.

• Den Motor aus dem Motoraggregat nehmen.

Einbau des Motoraggregats:

• Für den Einbau des Motoraggregats die Ausbauarbeiten

in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

• De sensor van fase “C” wegnemen zoals beschreven

in hoofdstuk 16 sectie I;

• De transmitter oliedruk “D” wegnemen;

• Uit de aansluiting op het motorblok de buis uitlaatolie

wegtrekken en hierbij het lint “E” loszetten;

• Uit het chassis de buis “F” van recuperatie olie

loskoppelen;

• De linten “G” voor vasthechting smoorkleplichaam aan

de collectors loszetten;

• Een adequate steun onder de motor plaatsen;

• De twee schroeven “H” losdraaien en wegnemen aan

beide kanten zodanig dat het voorste klein chassis “I”

alleen met de schroeven “L” vastgehecht blijft aan het

chassis;

• De schroeven “L” losdraaien langs beide kanten, het

voorste klein chassis doen draaien naar het voorstel

en tijdelijk vasthechten aan de voorste gaffel;

OPGELET

Het voorste spatbord beschermen dat beschadigd

zou kunnen worden wanneer het in contact komt

met het klein chassis.

• De twee moeren “M” losdraaien die de aandrijfgroep

vasthechten aan de versnelling in het onderste

gedeelte;

• De vier schroeven “N” losdraaien op de rechterkant en

in het bovenste gedeelte van de versnellingsbak;

• De aandrijfgroep uit de moto nemen.

Installatie aandrijfgroep:

• De aandrijfgroep installeren volgens de operaties van

verwijdering maar in de omgekeerde volgorde.

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MOTOR

3 SCHMIERUNGSSYSTEM

Das Schmierungssystem besteht aus den folgenden

Elementen:

1 Ölwanne

2 Netz-Ölfilter

3 Kartuschen-Ölfilter

4 Öldruckgeber

5 Einstellventil Motoröldruck

6 Thermostatisches Ventil

7 Ölpumpe

8 Ölkühler

3 SMEERSYSTEEM

Het smeersysteem bestaat uit de volgende elementen:

1 Oliecarter

2 Oliefilter met net

3 Oliefilter met cartouche

4 Transmitter oliedruk

5 Klep regeling oliedruk motor

6 Thermostatische klep

7 Oliepomp

8 Olieradiator

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MOTOR

ÖLWANNE “1”

Die Ölwanne ist unter dem Motor positioniert und mit 14

Schrauben daran befestigt.

Zum Ausbau der Ölwanne wie folgt vorgehen:

• Einen geeigneten Behälter zum Auffangen des Altöls

unter der Wanne positionieren.

• Das gesamte Öl ablassen, wie im Absatz “Austausch

des Motoröls” in Kap. 2, Abschnitt D beschrieben.

• Das Anschlussstück “A” der Ölrückführungsleitung

abschrauben und abnehmen.

• Die 14 Befestigungsschrauben “B” der Ölwanne am

Kurbelgehäuse abschrauben.

• Die Ölwanne “C” abnehmen.

Zwischen der Ölwanne und dem Kurbelgehäuse befindet

sich eine Dichtung, die nach dem Ausbau stets

auszutauschen ist.

NETZ-ÖLFILTER “2”

Er ist in der Ölwanne befestigt; für seine Wartung siehe

Absatz “Reinigung des Netz-Ölfilters” in Kap. 2, Abschnitt

KARTUSCHEN-ÖLFILTER “3”

Er ist in der Ölwanne befestigt; für seine Wartung siehe

Absatz “Reinigung des Kartuschen-Ölfilters” in Kap. 2,

Abschnitt D.

OLIECARTER “1”

De oliecarter is geplaatst onder de motor en is eraan

vastgehecht met 14 schroeven.

Om de oliecarter weg te nemen, moet men:

• Onder de carter een geschikte bak plaatsen om de

versleten olie op te vangen;

• Alle olie afvoeren zoals beschreven wordt in de

paragraaf “Verversing olie motor” van hoofdstuk 2 sectie

2 sectie D;

• De aansluiting “A” van de buizen van recyclage olie

losdraaien en wegnemen;

• De 14 schroeven “B” voor vasthechting van de

oliecarter aan het motorblok losdraaien;

• De oliecarter “C” wegnemen;

Tussen de oliecarter en het blok is een dichting aanwezig

die na de demontage altijd moet vervangen worden.

OLIEFILTER MET NET “2”

Is vastgehecht aan de binnenkant van de oliecarter voor

het onderhoud ervan de paragraaf “schoonmaak oliefilter

met net” raadplegen van hoofdstuk 2 sectie 2 sectie D ;

OLIEFILTER MET CARTOUCHE “3”

Is vastgehecht aan de binnenkant van de oliecarter; voor

het onderhoud ervan de paragraaf “Vervanging oliefilter

met cartouche” raadplegen van hoofdstuk 2 sectie 2 sectie

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MOTOR

ÖLDRUCKGEBER “4”

Er ist auf dem Kurbelgehäuse montiert und mit

Elektrokabeln an die Lampe auf der Instrumententafel

angeschlossen. Es dient zur Anzeige unzureichenden

Drucks im Schmierungskreislauf.

Wenn sich die Lampe in der Instrumententafel einschaltet

(während des Betriebs), zeigt dies an, dass der Druck

unter den festgelegten Grenzwert gesunken ist; in diesem

Zustand muss das Fahrzeug sofort angehalten und die

Ursache für diesen Druckabfall festgestellt werden.

Zur Kontrolle seiner Wirksamkeit den Druckgeber auf die

Spezialvorrichtung montieren, mit aufgebautem

Druckmesser. Das Positiv-Kabel (+) des Testers an den

Druckgeber anschließen und das Negativ-Kabel (-) an die

Erde, dann Druckluft durch das Anschlussstück des o.g.

Geräts blasen; dabei vergewissern, dass sich der Zeiger

des Testers versetzt, wenn der Druck (auf den

Druckmesser schauen) den Wert von 0,15÷0,35 kg/cm2

erreicht.

EINSTELLVENTIL MOTORÖLDRUCK “5”

Das Einstellventil des Motoröldrucks “A” ist auf dem

Kartuschen-Ölfilterhalter montiert und für seinen Ausbau

muss die Ölwanne abgenommen werden.

Es muss geeicht sein, um einen Druck von 3,8÷4,2 kg/

cm2 im Zufuhrkreis zu ermöglichen.

Zur Kontrolle der Eichung muss das Ventil auf eine

Spezialvorrichtung mit aufgebautem Druckmesser

montiert werden. Über ein Anschlussstück der Vorrichtung

Druckluft einblasen und sicherstellen, dass das Ventil exakt

bei dem vorgeschriebenen Druck öffnet.

Wenn das Ventil bei einem geringeren Druck öffnet, unter

der Feder eine oder mehrere Bodenscheiben “B” einfügen;

wenn das Ventil bei einem höheren Druck öffnet, die Anzahl

der Unterlegscheiben “C” erhöhen.

TRANSMITTER OLIEDRUK “4”

Is gemonteerd op het motorblok, en is verbonden aan de

lamp op het controlebord middels elektrische kabels; dient

om de onvoldoende druk in het smeercircuit te signaleren.

Wanneer de lamp op het controlebord aangaat (tijdens het

rijden) signaleert dit dat de druk onder de vooringestelde

limieten is gedaald; in deze condities moet men onmiddellijk

het voertuig stoppen en de oorzaak opsporen die deze

drukvermindering heeft veroorzaakt.

Om de efficiëntie van de transmitter te controleren, deze

monteren op een speciaal werktuig met een manometer;

de positieve kabel (+) van de tester verbinden met de

transmitter en de negatieve kabel (-) naar de massa,

vervolgens perslucht inblazen door de aansluiting van het

voornoemd werktuig en controleren of de wijzer van de

tester zich verplaatst wanneer de druk (kijkend naar de

manometer) de waarde van Kg/cmq 0,15÷0,35 bereikt.

KLEP REGELING OLIEDRUK MOTOR “5”

De klep van regeling oliedruk “A” is gemonteerd op de

support oliefilter met cartouche en om verwijderd te worden

moet de oliecarter weggenomen worden.

Deze moet geijkt zijn om een druk in het toevoercircuit

van 3,8÷4,2 Kg/cm2 toe te laten.

Om de ijking te controleren moet men deze klep monteren

op een speciaal werktuig met een manometer; perslucht

inblazen door een aansluiting van het werktuig en

controleren of de klep juist opent aan de voorgeschreven

druk.

Indien de klep aan een lagere druk opent, onder de veer

een of meerdere voeten “B” invoeren; indien ze opent aan

een hogere druk, de hoeveelheid van de sluitringen “C”

verhogen.

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MOTOR

THERMOSTATISCHES V ENTIL “6”

Das thermostatische Ventil gestattet den Durchfluss des

Öls zum Kühler, wenn die Temperatur den Wert von 71°C

übersteigt. Es ist auf dem Kartuschen-Ölfilterhalter

befestigt und für seinen Ausbau muss die Ölwanne

abgenommen werden.

THERMOSTATISCHE KLEP “6”

De thermostatische klep laat de doorvoer van de olie toe

naar de radiator wanneer de temperatuur de 71°C

overschrijdt; is vastgehecht op de support oliefilter met

cartouche en om gedemonteerd te worden moet men de

oliecarter verwijderen.

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MOTOR

ÖLPUMPE “7”

Verwendet wurde eine Zahnrad-Ölpumpe, die mittels einer

Kette von der Kurbelwelle bewegt wird.

Ausbau:

• Das gesamte Motoröl ablassen, wie in Kap. 2, Abschnitt

D beschrieben.

• Den gesamten Motor unter Beachtung der Anleitungen

ausbauen, die in Kap. 2 dieses Abschnitts aufgeführt

sind.

• Die Lichtmaschine ausbauen, siehe dazu Kap. 7 dieses

Abschnitts.

• Den Verteilerdeckel ausbauen, wie in Kap. 4 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Das Motorritzel, das Ventilsteuerungszahnrad und das

Ölpumpenzahnrad zusammen mit der Steuerketteunter

Befolgung der in Kap. 4 dieses Abschnitts

beschriebenen Vorgänge ausbauen.

• Den Kettenspanner ausbauen, wie in Kap. 4 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Die Ölpumpe “A” ausbauen, dazu die

Befestigungsschrauben”B” abschrauben. Wenn auf die

Pumpe zurückzuführende Mängel festzustellen sind,

Folgendes kontrollieren:

• Die Höhe der Zahnräder, die zwischen 15,973÷16,000

mm betragen muss.

• Die Höhe der Sitze auf dem Pumpenkörper, die

zwischen 16,032÷16,075 betragen muss. Sollten die

Teile nicht diese Werte aufweisen, müssen sie

ausgetauscht werden.

Wiedereinbau:

• Die für den Ausbau beschriebenen Vorgänge in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

OLIEPOMP “7”

De gebruikte oliepomp is van het type met raderwerken

en neemt de beweging van de aandrijfas middels een

ketting.

Demontage;

• Alle motorolie afvoeren zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 2 sectie D;

• De volledige motor wegnemen volgens de instructies

aangegeven in hoofdstuk 2 van deze sectie;

• De stroomwisselgenerator wegnemen en hierbij

hoofdstuk 7 van deze sectie raadplegen

• Het distributiedeksel demonteren zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 4 van deze sectie; hoofdstuk 4 van

deze sectie;

• Het aandrijftandwiel, het raderwerk distributie en het

raderwerk oliepomp wegnemen samen met de ketting

van distributie volgens de operaties beschreven in

hoofdstuk hoofdstuk 4 van deze sectie;

• De kettingaanspanner wegnemen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk hoofdstuk 4 van deze sectie;

• De oliepomp “A” wegnemen en hierbij de schroeven

“B” losdraaien van vasthechting.

Indien men defecten tegenkomt m.b.t. de pomp

controleren:

• Hoogte van de raderwerken die bevat moet zijn tussen

mm 15,973÷16,000;

• Hoogte van de zittingen op het pomplichaam die bevat

moet zijn tussen mm 16,032÷16,075;

Indien deze elementen niet bevat zijn binnen deze

waarden, moet men ze in ieder geval vervangen.

Remontage

• De operaties beschreven voor de demontage in

omgekeerde volgorde uitvoeren.

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MOTOR

ÖLKÜHLER “8”

Wenn die Öltemperatur 71°C erreicht, gestattet das

thermostatische Ventil den Zufluss des Öls zum Kühler.

Der Ölkühler ist im vorderen Teil des Motorrads angebracht

und am Vorderrahmen mit Schrauben befestigt.

Ausbau:

• Das gesamte Motoröl ablassen, wie in Kap. 2, Abschnitt

D beschrieben.

• Die Anschlussstücke “A” der Ölzufuhr- und

Rückflussleitung vom Kühler abschrauben.

• Die 4 Befestigungsschrauben am Vorderrahmen

abschrauben.

• Den Ölkühler abnehmen.

ACHTUNG

Vorsichtig arbeiten, um die Kühlerrippen beim

Ausbau nicht zu beschädigen.

Den Kühler mit einem Druckluftstrahl sorgfältig reinigen,

um eventuelle Fremdkörper zwischen den Rippen zu

entfernen.

Verbogene Rippen müssen mit einem kleinen

Flachschraubenzieher begradigt werden.

Wiedereinbau:

• Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

ausführen.

ÖLLECK-KONTROLLE AM KURBELGEHÄUSE (SEITE

SCHWUNGRADFLANSCH).

Bei eventuellen Öllecks an der hinteren Seite des

Kurbelgehäuses (Schwungradbereich), muss Folgendes

überprüft werden:

• ob der Gasketring auf dem Flansch Schwungradseite

verschlissen ist.

• ob es Blasen im Kurbelgehäuse gibt. Für diese

Kontrolle den Motor auf einer Werkbank auflegen, mit

der Schwungradseite nach oben, nachdem das

Schwungrad von der kurbelwelle ausgebaut wurde.

• Den oberen Teil des Kurbelgehäuses mit Wasser füllen.

• Druckluft mit Niederdruck durch die Entlüftungsleitung

blasen (um das Austreten des Ölabstreifrings zu

vermeiden); dabei den Gasketring mit zwei Fingern

festhalten.

• Wenn das Material porös ist, sind kleine Bläschen zu

sehen. In diesem Fall die Lecks mit im Handel

erhältlicher Dichtmasse abdichten.

OLIERADIATOR “8”

Wanneer de temperatuur van de olie de 71°C bereikt, laat

de thermostatische klep de toevoer van de olie in de

radiator toe.

De olieradiator is geplaatst in het voorste gedeelte van de

moto en is vastgehecht aan het klein voorste chassis

met schroeven.

Demontage;

• Alle motorolie afvoeren zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 2 sectie D;

• De aansluitingen “A” van de buis van toevoer en retour

olie uit de radiator losdraaien;

• De 4 schroeven “B” van vasthechting aan het voorste

klein chassis losdraaien;

• De olieradiator wegnemen;

OPGELET

Voorzichtig tewerk gaan om de vleugeltjes van

de radiator niet te beschadigen tijdens de

demontage.

De radiator zorgvuldig schoonmaken met een straal water

onder druk om eventuele vreemde lichamen die tussen

de vleugeltjes aanwezig zijn te verwijderen.

De geplooide vleugeltjes moeten rechtgetrokken worden

gebruik makend van een kleine schroevendraaier.

Remontage:

• Eseguire le operazioni di smontaggio in ordine inver-

so.

CONTROLE VAN OLIELEKKEN UIT HET MOTORBLOK (KANT FLENS

VLIEGWIEL

)

In geval van eventuele olielekken uit het achterste

gedelete van het motorblok (zone vliegwiel) moet men

controleren:

• Of de dichtingsring op de flens kant vliegwiel niet

beschadigd is;

• Of er geen luchtverplaatsingen in het motorblok zijn.

Voor deze controle de motor doen steunen op een bank,

met het gedeelte kant vliegwiel naar boven

gericht,nadat men het vliegwiel heeft verwijderd van

de aandrijfas;

• Het bovenste gedeelte van het blok met water vullen;

• Door de uitlaatbuis blazen met perslucht aan lage druk

( om te vermijden dat het oliescherm buitenkomt) en

hierbij de dichtingsring met twee vingers vasthouden;

• Indien er porositeiten zijn zal men luchtbellen zien. In

dit geval de porositeit verstoppen met een in de handel

beschikbare kit.

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MOTOR

4 ZYLINDERKÖPFE UND STEUERUNG

Das Motoraggregat verwendet eine Steuerung mit Stangen

und Kipphebeln mit 2 Ventilen pro Zylinder.

Das Öffnen und Schließen der Ventile wird durch eine

Nockenwelle gesteuert, die den Trieb von der Kurbelwelle

durch eine Duplexkette erhält.

ZYLINDERKÖPFE

N.B.

Die im Folgenden beschriebenen Vorgänge

beziehen sich auf den Ausbau eines einzigen

Zylinderkopfes, sie gelten jedoch für beide.

4 KOPPEN EN DISTRIBUTIE

De aandrijfgroep gebruikt een distributie met staven en

slingers met 2 kleppen per cilinder.

De opening en de sluiting van de kleppen wordt bediend

door een as met nokken in het blok die de beweging

ontvangt van de aandrijfas middels een duplexketting.

KOPPEN

N.B.

De hierna beschreven operaties verwijzen naar

de demontage van een enkele kop, maar moeten

voor beide als geldig beschouwd worden.

De hierna beschreven operaties verwjizen naar

de demontage van een enkele kop, maar moeten

voor beide als geldig beschouwd worden.

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MOTOR

Ausbau:

• Das Motoraggregat aus dem Motorrad ausbauen, wie

in Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben.

• Die Dichtungsschrauben “A” auf dem

Zylinderkopfdeckel “B” abschrauben und den Deckel

abnehmen.

HINWEIS FÜR DEN WIEDEREINBAU

Die oberen Befestigungsschrauben haben eine

Unterlegscheibe, die unteren nicht. Zwischen den

Deckeln und den Zylinderköpfen befindet sich

eine Dichtung “C”, die bei jedem Wiedereinbau

auszutauschen ist.

• Die Kerze “D” abschrauben.

• Die Kurbelwelle in die OT-Position in Explosionsphase

(geschlossene Ventile) des linken Zylinders drehen.

N.B.

Diese Maßnahme kann auch dann ausgeführt

werden, wenn das Getriebe am Motorblock

montiert ist, da die Position der Markierung durch

die spezielle Öffnung“E”überprüft werden kann.

• Die 2 Schrauben “F” abschrauben und die Bolzen der

Kipphebel “G” herausziehen, was mit Hilfe eines

Schraubenziehers unterstützt werden kann.

• Die Kipphebel “H” und die jeweiligen Unterlegscheiben

und Buchsen entnehmen.

• Die Ölzufuhrleitung “I” zum Kopf abtrennen.

• Den Gewindedeckel “L” abschrauben und die darunter

befindliche Schraubenmutter mit O-Ring abschrauben.

• Die Muttern “M” abschrauben.

• Den Kipphebelhalter “N” abnehmen.

• Die Kipphebelstangen “O” herausziehen.

• Durch leichtes Abheben des Kopfes vom Zylinder die

4 O-Ringe “P” abnehmen und den Kopf “Q”

herausziehen.

• Die Dichtung “R” abnehmen, die sich zwischen Kopf

und Zylinder befindet.

Demontage:

• De aandrijfgroep wegnemen van de moto zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie.

• De schroeven “A” van dichting op het deksel kop “B”

losdraaien en het deksel zelf wegnemen.

OPMERKING VOOR DE REMONTAGE

De bovenste schroeven voor vasthechting hebben

een rozet terwijl de onderste er geen hebben.

Tussen deksels en koppen is een dichting “C”

aanwezig die bij elke remontage moet vervangen

worden.

• De bougie “D” losdraaien;

• De aandrijfas in de stand van P.M.S. draaien in de

fase van vonkontsteking (kleppen gesloten) van de

linker cilinder.

N.B.

Het is mogelijk deze operatie ook uit te voeren

wanneer de versnelling geassembleerd is aan het

motorblok omdat de positie van de streep

geverifieerd kan worden doorheen de speciale

opening “E”.

• De 2 schroeven “F2 losdraaien en de stiften van de

slingers “G” wegtrekken hetgeen gemakkelijker is

wanneer men gebruik maakt van een schroevendraaier;

• De slingers “H” en de bijhorende sluitringen en moffen

wegnemen;

• De buis van olietoeveor “I” aan de kop loskoppelen;

• De schroefdraden dop “L” losdraaien en de onderstaande

moer met kolom met OR losdraaien;

• De moeren “M” losdraaien;

• De support slingers “N” wegnemen;

• De staven slingers “O” wegtrekken;

• De kop lichtjes wegtrekken van de cilinder, de 4 ringen

OR “P” wegnemen en de kop “Q” wegtrekken;

• De dichting “R” wegnemen die aanwezig is tussen de

kop en de cilinder.

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MOTOR

ZERLEGUNG DER KÖPFE

N.B.

Die im Folgenden beschriebenen Vorgänge

beziehen sich auf den Ausbau eines einzigen

Zylinderkopfes, sie gelten jedoch für beides.

Um die Köpfe in ihre Einzelteile zu zerlegen, in folgender

Weise vorgehen:

• Die Vorrichtung “A” (Kennnr. 10 90 72 00) auf der oberen

Platte und in der Mitte des Ventiltellers des

auszubauenden Ventils positionieren.

• Die Schraube der Vorrichtung anschrauben, bis es

gespannt ist; dann mit einem Hammer auf den Kopf

der Vorrichtung klopfen (wo sie auf die obere Platte

einwirkt), so dass die beiden Halbkegel “B” von der

oberen Platte “C” gelöst werden.

• Nachdem die beiden Halbkegel “B” gelöst sind,

anschrauben, bis diese Halbkegel sich aus ihren

Sitzen auf den Ventilen herausziehen lassen; die

Vorrichtung abschrauben und vom Kopf abnehmen.

• Die obere Platte “C” herausnehmen.

• Die innere Feder “D” abnehmen.

• Die äußere Feder “E” abnehmen.

• Die untere Platte “F” und eventuell die Abstandscheiben

entnehmen.

• Das Ventil “G” aus dem Innern des Kopfes nehmen.

ONTBINDING KOPPEN

N.B.

De hierna beschreven operaties verwjizen naar

de demontage van een enkele kop, maar moeten

voor beide als geldig beschouwd worden.

Om de koppen te ontbinden in hun elementen als volgt

tewerk gaan:

• Het werktuig “A” (cod. 10 90 72 00) op het bovenste

plaatje en in het midden van de paddestoel van de

klep die men wenst te verwijderen plaatsen;

• De schroef van het werktuig vastdraaien tot het

gespannen staat, vervolgens met een hamer op de

kop van het werktuig kloppen (daar waar het werkt op

het bovenste plaatje) zodanig dat de twee halve kegels

“B” loskomen van het bovenste plaatje “C”;

• Wanneer de twee halve kegels “B” losgemaakt zijn,

vastdraaien tot de voornoemde halve kegels uit de

zittingen op de kleppen kunnen getrokken worden; het

werktuig losdraaien en uit de kop halen;

• Het bovenste plaatje “C” wegtrekken;

• De binnenste veer “D” wegnemen;

• De buitenste veer “E” wegnemen;

• Het onderste plaatje “F” en eventueel de rozetten voor

verdikking wegnemen;

• De klep “G” wegnemen uit de binnenkant van de kop.

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MOTOR

KONTROLLE DER KOPFKOMPONENTEN

ZYLINDERKÖPFE

Folgendes kontrollieren:

• ob die Kontaktflächen mit dem Deckel und mit dem

Zylinder Grate aufweisen oder so beschädigt sind, dass

die perfekte Dichtigkeit beeinträchtigt ist.

• sicherstellen, dass die Toleranz zwischen den

Öffnungen der Ventilführungen und der Ventilschäfte

sich innerhalb der vorgeschriebenen Grenzwerte

befindet.

• den Zustand der Ventilsitze kontrollieren.

Ventilführungen

Zum Entfernen der Ventilführungen aus den Köpfen einen

Treiber verwenden.

Die Ventilführungen sind nur dann auszutauschen, wenn

das Spiel zwischen ihnen und dem Schaft nicht durch

den Austausch der Ventile behoben werden kann.

Für den Einbau der Ventilführungen auf den Köpfen in

folgender Weise vorgehen:

• Den Kopf in einem Ofen auf ca. 60°C erwärmen.

• Die Ventilführungen schmieren.

• Die Kolbenringe einbauen.

• Mit einem Treiber auf die Ventilführungen drücken.

• Die Öffnungen, in denen die Schäfte der Ventile laufen,

mit einer Reibahle nacharbeiten, den Innendurchmesser

auf das vorgeschriebene Maß bringen; das Übermaß

zwischen dem Sitz auf dem Kopf und der Ventilführung

muss 0,046÷0,075 mm betragen.

Innendurchmesser

Ventilführungen mm

Durchmesser Ventilschaft

Montagespiel mm

Einlaß

Auslaß

8,000÷8,022

7,972÷7,987

7,965÷7,980

0,013÷0,050

0,020÷0,057

TABELLEN DER PASSUNGSDATEN ZWISCHEN VENTILEN UND FÜHRUNGEN

binnenste Ø geleider

kleppen mm

Ø stang kleppen mm speling van montage

Aanzuiging

Afvoer

8,000÷8,022

7,972÷7,987

7,965÷7,980

0,013÷0,050

0,020÷0,057

TABELLEN GEGEVENS KOPPELING TUSSEN KLEPPEN EN GELEIDERS

CONTROLE COMPONENTEN KOPPEN

KOPPEN

Controleren of:

• Het contactvlak met het deksel en de cilinder niet

gekrast of beschadigd zijn zodanig dat ze een perfecte

dichting compromitteren;

• Verifiëren of de tolerantie tussen de gaten van de

geleider klep en de stangen van de kleppen binnen de

voorgeschreven limieten liggen;

• De staat van de zittingen kleppen controleren;

Geleiders kleppen

Om de geleiders kleppen uit de koppen te trekken, een

priem gebruiken.

De geleiders kleppen moeten alleen vervangen worden

indien de speling aanwezig tussen de voornoemde

geleiders en de stang niet geëlimineerd kan worden middels

vervanging van de kleppen alleen.

Voor de montage van de geleiders kleppen op de kop moet

men als volgt tewerk gaan:

• De kop verwarmen in een oven op circa 60°C;

• De geleiders kleppen smeren;

• De elastieken ringen monteren;

• Met een priem op de geleiders kleppen drukken;

• De gaten waar de stangen van de kleppen lopen terug

behandelen met een boormachine; de binnenste Ø naar

de voorgeschreven maat brengen, de interferentie

tussen dezitting op de kop en de geleider klep moet

mm 0,046÷0,075 zijn.

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MOTOR

Ventilsitze:

Die Ventilsitze sind mit einem Fräser auszubessern. Der

Neigungswinkel des Sitzes beträgt 45°± 5'.

Nach dem Fräsen, für eine gute Passung und eine perfekte

Dichtigkeit zwischen Nutmuttern und Ventilpilzen, zum

Schleifen übergehen.

Zittingen kleppen :

De zittingen kleppen moeten terug behandeld worden met

een freesmachine. De inclinatiehoek van de zitting is 45°±

5'.

Na het frezen moet men, om een goede koppeling en een

perfecte dichting tussen de beslagringen en de

paddestoelen van de kleppen te hebben, overgaan tot het

polijsten.

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MOTOR

INSPEKTION DER FEDERN FÜR V ENTILE

Überprüfen, ob die Federn deformiert sind und ihre

Spannung verloren haben.

AUßENFEDER:

• Frei hat sie eine Länge von 40,3;

• Bei geschlossenem Ventil hat sie eine Länge von 35

mm und muss eine Belastung von 20,33÷22,47 kg

geben.

• Bei geöffnetem Ventil hat sie eine Länge von 24,4

mm und muss eine Belastung von 60,8÷67,2 kg geben.

• Bei verpacktem Zustand hat sie eine Länge von 21

mm.

NNENFEDER:

• Frei hat sie eine Länge von 37,9 mm.

• Bei geschlossenem Ventilhat sie eine Länge von 33,5

mm und muss eine Belastung von 9,215÷10,185 kg

geben.

• Bei geöffnetem Ventilhat sie eine Länge von 22,9 mm

und muss eine Belastung von 31,35÷34,65 kg geben.

• Bei verpacktem Zustandhat sie eine Länge von 19,6

mm.

Wenn die Federn nicht den o.g. Merkmalen entsprechen,

müssen sie ausgetauscht werden.

NSPECTIE VEREN VOOR KLEPPEN

Verifiëren of de veren niet vervormd zijn en de lading niet

verloren hebben.

BUITENSTE VEER :

• Vrij , heeft een lengte van 40,3;

• Met gesloten klep , heeft een lengte van mm 35 en

moet een gewicht geven van Kg 20,33÷22,47

• Met open klep, heeft een lengte van mm 24,4 en moet

een lading geven van Kg. 60,8÷67,2;

• Met pak , heeft een lengte van mm 21.

M B

INNENSTE VEER:

• Vrij, heeft een lengte van 37,9;

• Met gesloten klep , heeft een lengte van mm 33,5 en

moet een gewicht geven van Kg 9,215÷10,185;

• Met open klep, heeft een lengte van mm 22,9 en moet

een gewicht geven van Kg. 31,35÷34,65;

• Met pak, heeft een lengte van mm 19,6.

Indien de veren niet binnen de voornoemde

karakteristieken vallen moet men ze vervangen.

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MOTOR

KONTROLLE FEDERVERPACKUNG

Wenn die Ventilsitze auf den Köpfen ausgebessert werden,

muss nach dem Einbau der Ventile auf den Köpfen

kontrolliert werden, ob diese Federn auf 34,7÷35 mm

komprimiert sind. Um diesen Wert zu erhalten,

Abstandscheiben “A” (Kennnr. 14 03 73 00) in der Stärke

0.3 mm zwischenlegen.

CONTROLE PAK VEREN

Wanneer de zittingen kleppen op de koppen terug

behandeld worden, moet men, nadat de kleppen op de

koppen werden gemonteerd, controleren of deze veren

bevat zijn tussen mm 34,7÷35; om deze waarde te

bekomen sluitringen “A” (cod. 14 03 73 00) met een dikte

van mm. 0.3 tussenplaatsen.

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MOTOR

KONTROLLE DER KIPPHEBEL UND BOLZEN

Den Verschleißzustand und die Abmessungen der Bolzen

und der Kipphebel kontrollieren; wenn die festgestellten

Maße nicht mit den in den Zeichnungen angegebenen

Maßen übereinstimmen, müssen sie ausgetauscht

werden.

Wiedereinbau:

Die Ausbauvorgänge ausführen, dabei Folgendes

beachten:

• Bei jedem Wiedereinbau die O-Ringe unter dem

Stützgerüst der Kipphebel austauschen.

• Bei jedem Wiedereinbau die Dichtung zwischen Kopf

und Zylindern austauschen.

• Die Muttern und den mittleren Schraubenbolzen der

Kopfdichtung am Zylinder mit dem in der Tabelle in

Kap. 4, Abschnitt B aufgeführten Anzugsmoment

befestigen; dabei die Kreuzreihenfolge beachten.

ONTROLE SLINGERS EN STIFTEN

De staat van slijtage en de afmetingen van de stiften en

de slingers controleren; indien de vastgestelde maten niet

binnen de op de tekeningen aangeduide maten vallen,

moet men ze vervangen.

Remontage:

De operaties van demontage uitvoeren en zich herinneren:

• Bij elke remontage de OR ringen aanwezig onder het

kasteeltje van support slingers vervangen met nieuwe

OR ringen;

• Bij elke remontage de dichting tussen kop en cilinders

vervangen met een nieuwe;

• Vastklemmen aan het koppel aangegeven in de tabel

van hoofdstuk 4 sectie

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MOTOR

STEUERUNG

Steuerdaten:

EINLASS

• Öffnet 22° vor dem OT

• Schließt 54° nach dem UT

AUSLASS

• Öffnet 52° vor dem UT

• Schließt 24° vor dem UT

• Einlass 0,10 mm

• Auslass 0,15 mm

Ausbau:

• Das Motoraggregat aus dem Motorrad ausbauen, wie

in Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben.

• Die Lichtmaschine ausbauen, dazu den Angaben in

Kap. 7 dieses Abschnitts folgen.

• Den Steuerdeckel “A” ausbauen, dazu die 14

Dichtschrauben “B” abschrauben.

Einlassbeginn vorher OT

Einlassende nachher

Auslassende OT

Auslassbeginn

DISTRIBUTIE

Gegevens van de distributie:

AANZUIGING

• Opent 22° voor de P.M.S.

• Sluit 54° na de P.M.I.

AFVOER

• Opent 52° voor de P.M.I.

• Sluit 24° voor de P.M.S.

• Aanzuiging mm 0,10;

• Afvoer mm 0,15;

Demontage;

• De aandrijfgroep wegnemen van de moto zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie;

• De stroomwisselgenerator wegnemen volgens de

instructies aangegeven in hoofdstuk 7 van deze sectie;

• Het deksel van distributie “A” wegnemen en hierbij de

14 schroeven “B” van houding losdraaien .

P.M.S

P.M.I

Begin aanzuiging voor

P.M.S.

Einde aanzuiging na

P.M.I.

Einde afvoer P.M.S.

Begin afvoerdel P.M.I.

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MOTOR

HINWEIS FÜR DEN WIEDEREINBAU

Die Dichtung zwischen Kurbelgehäuse und

Steuerdeckel bei jedem Wiedereinbau

austauschen.

• Die Steuerzeitenmarkierungen “C” der Steuerung

hervorheben, die beim anschließenden Wiedereinbau

wieder herzustellen sind.

• Die mittlere Dichtmutter “D” des Zahnrads “E” an der

Nockenwelle abschrauben.

• Den Keil “F” ausbauen und das Abstandstück “G”

herausziehen.

• Die mittlere Dichtmutter “H” des Steuerzahnrads “I” auf

der Kurbelwelle abschrauben.

N.B.

Vor dem Wiedereinbau den inneren O-Ring

kontrollieren.

• Nach Abschrauben der Dichtmutter “L” des Zahnrads

“M” der Ölpumpensteuerung die drei Zahnräder

zusammen mit der Kette “N” herausziehen.

OPMERKING VOOR DE REMONTAGE

De dichting vervangen tussen het blok en het

deksel distributie bij elke remontage.

• De tekens van fasering “C” van de distributie duidelijk

stellen die bij de volgende remontage hersteld moeten

worden;

• De centrale moer “D” van het houden van het raderwerk

“E” aan de as met nokken losdraaien;

• Het sleuteltje “F” wegnemen en de afstandhouder “G”

wegtrekken;

• De centrale moer “H” van het houden van het raderwerk

bediening distributie “I” op de aandrijfas losdraaien;

N.B.

Vóór de remontage de binnenste OR ring

controleren.

• Nadat de ring “L” voor het houden van het raderwerk

“M” bediening oliepomp werd losgedraaid, het drietal

raderwerken uittrekken samen met de ketting “N”;

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MOTOR

• Das Phonrad “O” ausbauen.

• Den Kettenspanner der Steuerung “P” ausbauen, dazu

die jeweiligen Befestigungsschrauben abschrauben.

• Die 3 Befestigungsschrauben “Q” des Dichtflansches

“R” der Nockenwelle “S” abschrauben und die

Nockenwelle herausziehen, nachdem die Stößel “T”

aus ihrem jeweiligen Sitz gezogen wurden.

Nach dem Ausbau aller Einzelelemente der Steuerung

muss ihr Zustand überprüft werden. Sind sie nicht mehr

konform, müssen sie ausgetauscht werden.

Wiedereinbau:

• Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

ausführen.

• Für den Einbau des Phonrads siehe den

diesbezüglichen Absatz in diesem Abschnitt.

• Het geluidswiel “O” demonteren;

• De kettingaanspanner van de distributie “P” demonteren

en hierbij de bijhorende schroeven van vasthechting

losdraaien;

• De 3 schroeven “Q” van vasthechting van de flens “R”

voor het houden van de as met nokken “S” losdraaien

en de as met nokken uittrekken nadat de drukkers “T”

uit de bijhorende zittingen werden gehaald;

Wanneer alle elementen van de distributie verwijderd zijn,

moet men hun staat controleren en indien ze niet meer

conform zijn moeten ze vervangen worden.

Remontage:

• De operaties van demontage in de omgekeerde

volgorde uitvoeren.

• Voor de montage van het geluidswiel de desbetreffende

paragraaf in deze sectie raadplegen.

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MOTOR

KONTROLLE DER PHASENEINSTELLUNG DER STEUERUNG

Zur Kontrolle der Phaseneinstellung der Steuerung in

folgender Weise verfahren:

• Ein Spiel zwischen Kipphebeln und Ventilen von 1,5

mm herstellen.

• Die Befestigungsschraube des Motorritzels

abschrauben.

• Die Nabe Kennr. 65 92 84 00 “2” mit montierter

Skalenscheibe Kennr. 19 92 96 00 “3” in die Nut auf der

Kurbelwelle einsetzen, und sie mit einer Schraube auf

der Kurbelwelle befestigen.

• Mit einer Schraube den Pfeil kennnr. 17 94 75 60 “4” an

der Gewindebohrung des Kurbelgehäuses befestigen.

• Auf der Öffnung für die Kerze des linken Zylinders einen

Messvorrichtungshalter “5” montieren, dann hierauf die

Messvorrichtung.

• Die Scheibe im Uhrzeigersinn drehen, bis das Ritzel

des linken Zylinders tatsächlich am oberen Totpunkt

ist (bei geschlossenen Ventilen); die Messvorrichtung

nullstellen und sicherstellen, dass die Zeichen (auf dem

Steuerzahnrad und auf dem Motorritzel) “1” perfekt in

einer Linie sind; ebenso mit Blick durch die

Kontrollöffnung auf dem Getriebegehäuse kontrollieren,

dass der Strich mit dem Buchstaben “S” perfekt mit

dem auf der Mitte der Öffnung selbst befindlichen

Zeichen ausgerichtet ist.

• An dieser Stelle die Spitze des Pfeils mit der Null “OT”

auf der Skalenscheibe in Linie bringen.

• Unter Beachtung des Steuerdiagramms die Phase

kontrollieren.

• Den Halter mit Messvorrichtung auf der Öffnung der

Kerze auf dem Kopf des rechten Zylinders anschrauben.

• Den Kontrollpfeil auf der rechten Seite des

Kurbelgehäuses montieren.

• Die Scheibe im Uhrzeigersinn drehen, bis das Zeichen

mit dem “D” in einer Linie mit dem Zeichen in der Mitte

der Kontrollöffnung auf dem Getriebegehäuse

(geschlossene Ventile) ist.

• Dann die Vorgänge wie beim linken Zylinder

wiederholen.

Nach ausgeführter Kontrolle, und wenn alles korrekt ist:

• Das Funktionsspiel zwischen Kipphebeln und Ventilen

wiederherstellen (Einlass 0,10 mm, Auslass 0,15 mm).

• Die Skalenscheibe von der Kurbelwelle und den Pfeil

vom Kurbelgehäuse ausbauen.

• Den Halter mit Messvorrichtung von der Öffnung des

Zylinderkopfes abnehmen; die Kerze wieder einbauen

und den Einbau vervollständigen.

E IN FASE STELLING VAN DE DISTRIBUTIE CONTROLEREN.

Voor de controle van de in fase stelling van de distributie

als volgt tewerk gaan:

• Tussen de slingers en de kleppen een speling geven

van mm 1,5;

• De moer van vasthechting aandrijftandwiel losdraaien;

• Op de uitholling van de aandrijfas de naaf Cod. 65 92

84 00 “2” invoeren met de gegradueerde schijf Cod. 19

92 96 00 “3” gemonteerd, en vasthechten aan de

aandrijfas met schroeven;

• Middels schroeven de pijl cod. 17 94 75 60 “4”

vasthechten aan de schroefdraden opening van het

blok;

• Op de opening voor bougie van de linker cilinder een

support comparator “5” monteren en vervolgens de

comparator erop monteren;

• De schijf in de richting van de klok draaien tot de zuiger

van de linker cilinder effectief op een bovenste dood

punt staat (met gesloten kleppen), de comparator op

nul afstellen en controleren of de tekens (op het

raderwerk distributie e op het aandrijftandwiel) “1” perfect

in lijn staan, ook controleren, kijkend in de controle-

opening op de versnellingsbak, of het lijntje met de

letter “S” perfect uitgelijnd is met het teken in het midden

van de opening zelf;

• Nu moet men de punt van de pijl in lijn zetten met de

nul “P.M.S.”

• Zich houden aan het diagram van de distributie en de

fase controleren;

• De support met comparator vastdraaien op de opening

van de bougie op de kop van de rechter cilinder;

• De controlepijl monteren op de rechter kant van het

blok;

• De schijf in de richting van de klok draaien tot het

teken met de “D” in lijn staat met het teken in het midden

van de controle-opening op de versnellingsbak (gesloten

kleppen);

• Vervolgens de operaties herhalen zoals voor de linker

cilinder.

Wanneer de controle beëindigd is, indien alles regelmatig

is:

• De speling van werking tussen slingers en kleppen

terugbrengen (Aanzuiging mm 0,10; afvoer mm 0,15);

• De gegradueerde schijf wegnemen van de aandrijfas

en de pijl van het blok;

• De support met comparator wegnemen van de opening

van de kop van de cilinder, de bougie terug monteren

en de montage vervolledigen.

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MOTOR

WIEDEREINBAU DES PHONRADS UND MESSEN DES SPA LT S

• Das Phonrad “A” so positionieren, dass die gefräste

Verzahnungsseite gegenüber der Seite des

Phasensensors “C” liegt.

Mit einem zwischen den Enden des Phasensensors

und der Oberfläche der Zähne des Phonrads

eingefügten Dickenmesser den Spalt messen, der

zwischen 0,6 und 1,2 mm breit sein muss.

Zur Messung des Spalts bei montiertem Motor in folgender

Weise verfahren:

• Mit einem Kaliber den Abstand zwischen dem Anschlag

auf dem Kurbelgehäuse “D” und der Oberfläche des

Zahns auf dem Schwungrad “E” feststellen.

• Das Maß zwischen dem Ende “F” des Sensors und

dem Anschlagplättchen “G” feststellen. Die Differenz

zwischen den beiden festgestellten Maßen ergibt den

tatsächlichen Spaltwert. Falls erforderlich, den

Anschlag des Sensors verstärken, dazu die

Anweisungen in Kap. 16, Abschnitt I beachten.

EMONTAGE GELUIDSWIEL EN OPNAME VAN DE LUCHTSPLEET.

• het geluidswiel “A” plaatsen met het gedeelte van de

gefreesde tanden “B” aan de kant tegenover die van

de basissensor “C”;

• Met een meetstaaf ingevoerd tussen het uiteinde van

de fasesensor en het oppervlak van de tanden van het

geluidswiel de luchtspleet contorleren die bevat moet

zijn tussen 0,6 en 1,2 mm.

Voor de opname van de luchtspleet met gemonteerde

motor als volgt tewerk gaan:

• Met kaliber de afstand opnemen tussen de aanslag op

het blok “D” en het oppervlak van de tand op het vliegwiel

“E”;

• De quota opnemen tussen het uiteinde “F” van de

sensor en het aanslagplaatje “G” ervan. Het verschil

tussen de twee opgenomen quota’s geeft de reële

luchtspleet. Indien nodig ingrijpen en hierbij de aanslag

van de sensor verdikken volgens de instructies

aangegeven in hoofdstuk 16 sectie

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47MOTOR

MOTOR

5 ZYLINDER UND KOLBEN

N.B.

Die im Folgenden beschriebenen Vorgänge

beziehen sich auf den Ausbau eines einzigen

Zylinderkopfes, sie gelten jedoch für beides.

Ausbau:

• Das Motoraggregat ausbauen, wie in Kap. 2 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Den Kopf ausbauen, wie in Kap. 4 dieses Abschnitts

beschrieben.

• Den Zylinder “A” aus den Stiftschrauben herausziehen.

• Die Sicherungen “B” des Bolzens “C” lösen.

• Den Bolzen “C” herausnehmen, dazu die im Handel

erhältliche Spezialvorrichtung benutzen.

• Den Kolben “D” ausbauen.

ONTROLLE DER KOMPONENTEN

Verschleißkontrolle der Zylinder:

Der Durchmesser der Zylinder muss in drei Höhen

gemessen werden, dazu die Messvorrichtung um 90°

drehen.

Kontrollieren, ob die Zylinder und die Kolben zur selben

Auswahlklasse (A, B, C) gehören.

KLASSE A KLASSE B

KLASSE C

92,000÷92,006

AUSWAHL ZYLINDER-Ø BIS RAHMEN NR. KR 014485

92,006÷92,012 92,012÷92,018

KLASSE A KLASSE B

KLASSE C

91,954÷91,960

AUSWAHL KOLBEN-Ø BIS RAHMEN NR. KR 014485

91,960÷91,966 91,966÷91,972

KLASSE D KLASSE E

KLASSE F

92,000÷92,010

AUSWAHL ZYLINDER-Ø BIS RAHMEN NR. KR 014486

92,010÷92,020 92,020÷92,030

KLASSE D KLASSE E

KLASSE F

91,942÷91,952

AUSWAHL KOLBEN-Ø BIS RAHMEN NR. KR 014486

91,952÷91,962 91,962÷91,972

5 CILINDERS EN ZUIGERS

N.B.

De hierna beschreven operaties verwijzen naar

de demontage van een enkele kop, maar moeten

voor beide als geldig beschouwd worden.

Demontage:

• De aandrijfgroep wegnemen zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 2 van deze sectie;

• De kop wegnemen zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 4 van deze sectie;

• De cilinder “A” wegtrekken uit de blokkeringen;

• De blokkeringen “B” van de pin “C” deblokkeren;

• De pin “C” wegnemen gebruik makend van het speciaal

in de handel beschikbaar werktuig;

• De zuiger “D” wegnemen;

ONTROLE VAN DE COMPONENTEN

Controle slijtage cilinders:

Het meten van de diameter van de cilinders moet

uitgevoerd worden op drie hoogtes, waarbij de comparator

met 90°. gedraaid moet worden

Controleren of de cilinders en de zuigers tot dezelfde

klasse van selectie (A,B,C) behoren.

GRAAD A GRAAD B

GRAAD C

92,000÷92,006

KEUZE VAN DE CILINDERDIAMETERS TOT AAN MOTOR N. KR 014485

92,006÷92,012 92,012÷92,018

GRAAD A GRAAD B

GRAAD C

91,954÷91,960

KEUZE VAN DE ZUIGERDIAMETERS TOT AAN MOTOR N. KR014485

91,960÷91,966 91,966÷91,972

GRAAD D GRAAD E

GRAAD F

92,000÷92,010

KEUZE VAN DE CILINDERDIAMETERS TOT AAN MOTOR N. KR 014486

92,010÷92,020 92,020÷92,030

GRAAD D GRAAD E

GRAAD F

91,942÷91,952

KEUZE VAN DE ZUIGERDIAMETERS TOT AAN MOTOR N. KR014486

91,952÷91,962 91,962÷91,972

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MOTOR

Kontrolle der Kolben:

Bei der Überholung den Kolbenboden und die Sitze der

Kolbenringe von den Verkrustungen befreien; das Spiel

zwischen den Zylindern und Kolben auf dem

Sortierungsdurchmesser überprüfen; wenn es über dem

angegebenen Wert liegt, die Zylinder und Kolben

austauschen.

Die Kolben eines Motors müssen ausgewuchtet sein; ein

Gewichtsunterschied von 1,5 Gramm zwischen ihnen ist

zulässig.

Kontrolle der Gasketringe und Ölabstreifringe

Auf jedem Kolben sind folgende Elemente montiert:

• 1 oberer Kolbenring

• 1 mittlerer Stufenkolbenring

• 1 Ölabstreifring

Die Enden der Kolbenringe müssen gegeneinander

verschoben montiert werden.

Zwischen den Ausgleichsscheiben der Ringe und der Sitze

auf dem Kolben festgestelltes Montagespiel:

• Gasketringe und Ölabstreifringe 0,030 ÷ 0,065

Spalt zwischen den Enden der im Zylinder eingesetzten

Kolbenringe:

• oberer Gasketring und Stufenring 0,40 ÷ 0,65 mm

• Ölabstreifring 0,30 ÷ 0,60 mm

Wiedereinbau

• Die Ausbaumaßnahmen in umgekehrter Reihenfolge

ausführen.

N.B.

Die Einbaurichtung des Kolbens kontrollieren: der

auf dem Boden eingestanzte Pfeil “A” zeigt die

Auslassseite an.

Die Zugehörigkeitsklasse der Kolben und der

Zylinder kontrollieren (A mit A, B mit B, C mit C).

Keine Kolben mit Zylindern verbinden, die nicht

zur selben Auswahlklasse gehören.

DURCHMES.

DES BOLZENS

DURCHM. DER

KOLBENLÖC.

SPIEL ZWISC. BOLZ.

UND LÖCHERN AUF

DEM KOLBEN mm

22,006

21,994

21,998

GRUPPIERUNGSDATEN

22,011

0,008÷0,017

Ø PIN

Ø OPENINGEN

ZUIGER

SPELING TUSSEN

PIN EN OPENINGEN

OP DE ZUIGER mm

22,006

21,994

21,998

GEGEVENS VAN KOPPELING

22,011

0,008÷0,017

Controle zuigers:

Bij de revisie de incrustaties van de hemel van de zuigers

en de zittingen voor elastieken ringen verwijderen; de

speling controleren die bestaat tussen de cilinders en de

zuigers op de diameter van selectie; indien hoger dan de

aangeduide moeten de cilinders en de zuigers vervangen

worden;

De zuigers van een motor moeten uitgebalanceerd zijn;

tussen hen is een verschil toegelaten van 1,5 gr.

Controle elastieken linten voor het vasthouden en

oliekrabber.

Op elke zuiger zijn gemonteerd:

• 1 bovenste elastieken lint;

• 1 intermediair gegradueerd elastieken lint;

• 1 elastieken lint oliekrabber.

De uiteinden van de elastieken linten moeten onder elkaar

gedefaseerd gemonteerd worden.

Spelingen van montage opgenomen tussen de dikte van

de linten en de zittingen op de zuiger.

• Dichtingsringen en oliekrabber mm. 0,030 ÷ 0,065

Licht tussen de uiteinden van de elastieken linten

ingevoerd in de cilinder:

• Bovenste dichtingsring en gegradueerde ring mm. 0,40

÷ 0,65

• Ring oliekrabber mm. 0,30 ÷ 0,60.

Remontage

• De operaties van demontage in de omgekeerde

volgorde uitvoeren.

N.B.

De richting van montage van de zuiger

controleren. de pijl “A” gedrukt op de hemel duidt

de kant afvoer aan.

De klasse controleren waartoe de zuigers en de

cilinders behoren (A met A, B met B, C met C).

Geen zuigers en cilinders koppelen die niet tot

dezelfde selectieklasse behoren.

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51MOTOR

MOTOR

ROSSO MANDELLO CLUTCH

6 KUPPLUNG

Es handelt sich um eine Trockenkupplung, die im Innern

des Motorschwungrads angebracht ist.

Sie besteht aus zwei Mitnehmerscheiben, einer

Zwischenscheibe, einer Federplatte und 10 Federn.

KUPPLUNG ROSSO MANDELLO

6 KOPPELING

De koppeling is van het droog type en is behuisd aan de

binnenkant van het aandrijfvliegwiel.

Ze bestaat uit twee geleide schijven, een intermediaire

schijf, een plaatje veerduwer en 10 veren.

KOPPELING ROSSO MANDELLO

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MOTOR

Ausbau:

Das Motoraggregat aus dem Motorrad ausbauen, wie in

Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben.

• Die Lichtmaschine ausbauen, wie in Kap. 7 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Die Festspannvorrichtung “A” (Kennr. 12 91 18 01 )

und das Werkzeug “B” (Kennnr. 30 90 65 10) zur

Kompression der Kupplungsfedern auf dem

Motorschwungrad anbringen.

• Die 8 Dichtschrauben “C” des auf dem Schwungrad

montierten Zahnkranzes “D” abschrauben.

• Den Zahnkranz “D” herausnehmen.

• Aus dem Innern des Motorschwungrads die

Kupplungsscheiben “E”, die Zwischenscheibe “F”, die

Federplatte “G” und die entsprechenden Federn “H”

herausnehmen.

Demontage:

De aandrijfgroep wegnemen van de moto zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie;

• De stroomgenerator wegnemen zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 7 van deze sectie;

• Op het aandrijfvliegwiel het blokkeerwerktuig”A” (cod.

12 91 18 01) en het werktuig “B” (cod. 30 90 65 10)

aanbrengen voor de compressie van de veren

koppeling;

• De 8 schroeven “C” voor het houden van de getande

kroon “D” gemonteerd op het aandrijfvliegwiel

losdraaien;

• De getande kroon “D” wegnemen:

• Uit de binnenkant van het aandrijfvliegwiel de schijven

koppeling “E”, de intermediaire schijf “F”, het plaatje

veerduwer “G” en de bijhorende veren “H” uittrekken;

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MOTOR

KONTROLLE DER KOMPONENTEN

Kupplungsfedern

Kontrollieren, ob die Federn an Elastizität verloren haben

oder verformt sind:

• Die auf 22 mm komprimierten Federn müssen eine

Belastung von 11.25 ÷ 11,70 kg geben.

• Die auf 20 mm komprimierten Federn müssen eine

Belastung von 14,75 ÷ 15,30 kg geben.

Federspannscheibe

Kontrollieren, ob die Scheibe Verschleißerscheinungen an

der Öffnung aufweist, wo der Steuerbecher arbeitet, und

ob die Auflageoberflächen an der Mitnehmerscheibe

perfekt plan sind.

Kontrollieren, ob die Verzahnung im Innern des

Schwungrads in optimalem Zustand ist.

Mitnehmerscheiben

Kontrollieren, ob die Auflageflächen an den

Mitnehmerscheiben perfekt glatt und plan sind, und ob

die äußere Verzahnung, die im Innern des Schwungrads

arbeitet, verschlissen ist, ggf. die Scheibe austauschen.

Starter-Zahnkranz

Kontrollieren, ob die Auflagefläche an der

Mitnehmerscheibe perfekt glatt und plan ist.

Kontrollieren, ob die Verzahnung, dort wo das Ritzel des

Anlassermotors greift, ausgerissen oder verschlissen ist,

in diesem Fall austauschen.

Innengehäuse der Kupplung

Überprüfen, ob die Zähne Abdrücke in den

Kontaktbereichen mit den Scheiben aufweisen.

CONTROLE COMPONENTEN

Veren koppeling

Controleren of de veren geen elasticiteit hebben verloren

en of ze niet vervormd zijn:

• De veren gecomprimeerd aan mm.22 moeten een

lading geven van Kg. 11.25 ÷ 11,70;

• De veren gecomprimeerd aan mm 20 moeten een

lading geven van Kg. 14,75 ÷ 15,30;

Schijf veerduwer

Controleren of de schijf geen slijtage vertoont in de opening

waar het bedieningsbakje werkt, en of de

steunoppervlakken met de geleide schijf perfect vlak zijn.

Controleren of de tanden aan de binnenkant van het

vliegwiel in optimale condities zijn.

Geleide schijven

Controleren of de steunoppervlakken met de geleide

schijven perfect glad en vlak zijn en of de buitenste tanden

die aan de binnenkant van het vliegwiel werken niet

beschadigd zijn, zoniet de schijf vervangen.

Getande kroon voor start

Controleren of het steunoppervlak met de geleide schijf

perfect glad en vlak is.

Ook controleren of de tanden daar waar het tandwiel van

de startmotor werkt niet in elkaar grijpen of beschadigd

zijn, zoniet vervangen.

Binnenste lichaam koppeling

Veirifëren of de tanden geen tekens van sporen in de zone

van contact met de schijven vertonen.

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MOTOR

Wiedereinbau:

Die Ausbaumaßnahmen in umgekehrter Reihenfolge

ausführen, dabei Folgendes beachten:

• Beim Wiedereinbau des Kupplungspakets darauf

achten, dass das auf den Zahn des Federtellers

gestanzte Zeichen “I” mit dem auf das Schwungrad

gestanzten Zeichen “L” fluchtgerecht ist.

• Zur Zentrierung der Kupplungsscheiben die

Spezialvorrichtung (Kennnr. 30 90 65 10) verwenden.

• Beim Einbau des Starter-Zahnkranzes auf dem

Schwungrad die Markierungen “M” beachten.

• Die Dichtschrauben “C” des Starterkranzes am

Schwungrad mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt

B angegebenen Anzugsmoment festziehen.

Remontage:

De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde

uitvoeren en zich herinneren:

• Bij de remontage van het pak koppeling erop letten

dat de referentie “I” gedrukt op een tand van de plaat

veerduwer uitgelijnd is met de referentie “L”gedrukt op

het vliegwiel;

• Voor de centrering van de schijven koppeling het

speciaal werktuig (cod. 30 90 65 10) gebruiken;

• Bij de montage van de kroon van start op het vliegwiel

de tekens “M” respecteren;

• De schroeven “C” voor het houden van de kroon van

start vastklemmen aan het vliegwiel aan het

aandraaimoment voorgeschreven in de tabel van

hoofdstuk 4 sectie B.

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MOTOR

7 LICHTMASCHINE UND SCHWUNGRAD

LICHTMASCHINE

Die Lichtmaschine besteht aus zwei Elementen:

Dem Stator, der auf dem Steuerdeckel befestigt ist, und

dem Rotor, der auf der Kurbelwelle montiert ist.

Die von der Lichtmaschine abgegebene Endleistung

entspricht 350 W bei 5000 U/min. (14V - 25A)

Ausbau:

Bei ausgebautem Motoraggregat

• Die vier Schrauben “A” abschrauben und den Deckel

der Lichtmaschine “B” abnehmen.

• Das Gummi und den Kunststoffflansch herausziehen.

• Die spezielle Festspannvorrichtung “D” (Kennnr. 12 91

18 01) auf dem Schwungrad “C” anbringen.

• Die mittlere Dichtmutter “E” des Rotors “F” abschrauben.

• Den Stator “G” ausbauen, dazu die drei

Befestigungsschrauben “H” abschrauben.

• Die Unterlegscheibe “I” abnehmen und den Rotor “F”

herausziehen.

N.B.

Um Entmagnetisierungen zu vermeiden, den

Rotor erneut in den vorher ausgebauten Stator

einsetzen.

Wiedereinbau:

• Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

vornehmen.

N.B.

Den Stator auf dem Steuerdeckel, wie in der

Abbildung gezeigt, montieren; dabei die Position

des Kabels “L” berücksichtigen, das anderenfalls

nicht aus der Öffnung auf dem Deckel der

Lichtmaschine austreten würde.

7 STROOMWISSELGENERATOR EN

VLIEGWIEL

TROOMWISSELGENERATOR

De stroomwisselgenerator bestaat uit twee componenten:

De stator die is vastgehecht op het deksel distributie en

de rotor die gemonteerd is op de aandrijfas.

Het uitgangsvermogen gegeven door de

stroomwisselgenerator is gelijk aan 350 W aan 5000 giri/

min. (14V - 25A)

Demontage:

Met gedemonteerde aandrijfgroep

• De 4 schroeven “A” losdraaien en het deksel van de

stroomwisselgenerator “B” wegnemen;

• De rubberen stop en de plastieken flens wegtrekken;

• Op het aandrijfvliegwiel “C” het speciaal

blokkeerwerktuig “D” (cod. 12 91 18 01) aanbrengen;

• De centrale moer “E” voor het houden van de rotor “F”

losdraaien;

• De stator “G” wegnemen en hierbij de drie schroeven

“H” van vasthechting losdraaien;

• De sluitring “I” wegnemen en de rotor “F” uittrekken;

N.B.

Om demagnetiseringen te vermijden, de rotor

opnieuw invoeren in de eerder gedemonteerde

stator.

Remontage:

• De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren;

N.B.

De stator monteren op het deksel distributie zoals

op de figuur, en letten op de positie van de kabel

“L” die anders niet uit de speciale opening zou

komen op het deksel van de

stroomwisselgenerator.

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MOTOR

SCHWUNGRAD

Das Schwungrad ist auf der Kurbelwelle montiert, der

Lichtmaschine gegenüber. In seinem Innern befindet sich

die Kupplung.

Ausbau:

• Das Motoraggregat aus dem Motorrad ausbauen, dazu

die Anleitung in Kap. 2 dieses Abschnitts befolgen.

• Die Kupplung ausbauen, wie in Kap. 6 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Die Festspannvorrichtung “A” (Kennnr. 12 91 18 01)

auf dem Schwungrad “C” in der in der Abbildung

gezeigten Weise positionieren.

• Die 6 Dichtschrauben “B” des Schwungrads auf der

Kurbelwelle abschrauben.

• Das Schwungrad “C” abnehmen.

N.B.

Die Schrauben “B” müssen beim anschließenden

Wiedereinbau durch neue ersetzt werden, da sie

einer besonders hohen Beanspruchung und

Belastung ausgesetzt sind (Loctite

Gewindesperrmittel vom mittleren Typ auf die

Schrauben auftragen und sie mit einem

Anzugsmoment von Nm 40 ÷ 42 festziehen).

Wiedereinbau:

• Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

ausführen.

N.B.

Die Positionierungshinweise “D” einhalten.

VLIEGWIEL

Het vliegwiel is gemonteerd op de aandrijfas langs de kant

tegenover de stroomwisselgenerator; aan zijn binnenkant

is de koppeling behuisd.

Demontage:

• De aandrijfgroep wegnemen van de moto volgens de

instructies aanwezig in hoofdstuk 2 van deze sectie.

• De koppeling wegnemen zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 6 van deze sectie.

• Het blokkeerwerktuig “A” (cod. 12 91 18 01) plaatsen

op het vliegwiel “C” zoals op de figuur wordt aangeduid;

• De 6 schroeven “B” voor het houden van het vliegwiel

aan de aandrijfas losdraaien;

• Het vliegwiel “C” wegnemen.

N.B.

De schroeven “B”, gezien de grote lading en de

sollicitaties waaraan ze onderworpen zijn, moeten

bij de volgende remontage vervangen worden met

nieuwe schroeven; (op de Loctite schroeven

schroefdraden medium type aanbrengen en

blokkeren aan de aandraaimomenten van Nm 40

÷ 42).

Remontage:

• De operaties van demontage in de omgekeerde

volgorde uitvoeren.

N.B.

De referenties “D” van plaatsing respecteren.

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MOTOR

8 KURBELWELLE UND

PLEUELSTANGEN

Ausbau:

• Das Motoraggregat aus dem Motorrad ausbauen; dazu

die Anleitung in Kap. 2 dieses Abschnitts befolgen.

• Die Köpfe ausbauen, wie in Kap. 4 dieses Abschnitts

beschrieben.

• Die Zylinder und Kolben ausbauen; dazu die Anleitung

in Kap. 5 dieses Abschnitts befolgen.

• Die Kupplung ausbauen, wie in Kap. 6 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Die Lichtmaschine und das Schwungrad ausbauen;

dazu die Anleitung in Kap. 7 dieses Abschnitts befolgen.

• Die Steuerung ausbauen, wie in Kap. 4 dieses

Abschnitts beschrieben.

• Die Ölwanne ausbauen, wie in Kap. 3 dieses Abschnitts

beschrieben.

• Den Ölfilterhalter “A” ausbauen, dazu die

Befestigungsschrauben “B” abschrauben und die

Öldurchgangsröhrchen “C” herausziehen.

• Im Innern des Kurbelgehäuses die Passschrauben “D”

abschrauben und die Pleuelstangen “E” herausnehmen.

• Den Kurbelwellenflansch “F” ausbauen (Seite

Lichtmaschine), dazu die Dichtschrauben “G”

abschrauben.

• Die Dichtschrauben “H” des hinteren

Kurbelwellenflanschs “I” abschrauben.

• Die Vorrichtung “L” (Kennr. 12 91 36 00) zum Ausziehen

des hinteren Flanschs “I”, wie in der Abbildung gezeigt,

anbringen.

• Die Kurbelwelle nach hinten herausziehen.

8 AANDRIJFAS EN DRIJFSTANGEN

Demontage;

• De aandrijfgroep wegnemen van de moto volgens de

instructies aangegeven in hoofdstuk 2 van deze sectie;

• De koppen demonteren zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 4 van deze sectie;

• De cilinders en de zuigers wegnemen volgens de

instructies aanwezig in hoofdstuk 5 van deze sectie;

• De koppeling demonteren zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 5 van deze sectie;

• De stroomwisselgenerator en het vliegwiel demonteren

volgens de instructies aangegeven in hoofdstuk 7 van

deze sectie,

• De distributie demonteren zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 4 van deze sectie;

• De oliecarter demonteren zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 3 van deze sectie;

• De support oliefilter “A” demonteren en hierbij de

schroeven van vasthechting “B” losdraaien en de

buisjes “C” van oliedoorvoer wegtrekken;

• Vanuit de binnenkant van het blok de schroeven van

koppeling “D” losdraaien en de drijfstangen “E”

wegnemen;

• De flens aandrijfas “F” (kant stroomwisselgenerator)

wegnemen en hierbij de schroeven voor het

vasthouden “G” losdraaien;

• De schroeven “H” voor het houden van de achterste

flens aandrijfas “I” losdraaien;

• Het werktuig”L” (cod. 12 91 36 00) aanbrengen zoals

op de figuur wordt aangeduid, voor het uittrekken van

de achterste flens “I”;

• De aandrijfas langs achter wegtrekken;

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MOTOR

ÜBERHOLUNG DER KOMPONENTEN

ACHTUNG

Bei dieser Maßnahme entstehen entflammbare

Dämpfe und Metallpartikel können mit hoher

Geschwindigkeit austreten. Daher wird

empfohlen, in einer Umgebung zu arbeiten, die

frei von offenen Flammen und Funken ist, und

eine Schutzbrille zu tragen.

REVISIE COMPONENTEN

OPGELET

Tijdens deze operatie ontwikkelen zich

ontvlambare dampen en metalen deeltjes die

tegen een hoge snelheid kunnen uitgestoten

worden, men raadtdaarom aan te werken in een

ruimte zonder vrije vlammen of vonken en de

operateur moet een beschermende bril dragen.

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MOTOR

After being pressed in the

connecting rod, it is

brought to the proper Ø:

22.007÷22.020

Nachdem sie in die Pleuel

gepresst wurde, wird sie

auf den richtigen

Durchmesser gebracht:

22.007÷22.020

Wordt na pressing in de

drijfstang gebracht op Ø:

22.007÷22.020

PLEUELSTANGEN

Bei der Überholung der Pleuelstangen die folgenden

Kontrollen ausführen:

• Zustand der Buchsen und Spiel zwischen den Buchsen

und den Bolzen.

• Parallelismus der Achsen.

• Pleuellager.

Die Lager besitzen eine dünne Hülle, und sind aus einer

reibgeschützten Legierung, die keine Anpassung

ermöglicht; sind Fressspuren oder Verschleiß festzustellen,

müssen sie ausgetauscht werden.

Beim Austausch der Lager kann es erforderlich sein, den

Bolzen der Kurbelwelle auszubessern.

Vor der Berichtigung des Kurbelbolzens sollte der

Durchmesser des Bolzens selbst gemessen werden, wie

in der Abbildung gezeigt dort, wo der größte Verschleiß

besteht. Dies dient zur Bestimmung, welcher

Untermaßklasse das Lager angehören muss und auf

welchen Durchmesser der Bolzen berichtigt werden muss.

Kontrolle des Achsen-Parallelismus

Vor dem Einbau der Pleuelstange ist ihre Quadratur zu

überprüfen. Es muss also kontrolliert werden, ob die Kopf-

und Fußöffnungen der Pleuelstangen parallel und schlagfrei

sind.

Die Abweichung des Parallelismus und der Koplanarität

der beiden Achsen des Pleuelkopfes und -fußes, im

Abstand von 200 mm gemessen, darf höchstens ± 0,10

mm betragen.

DRIJFSTANGEN

Bij de revisie van de drijfstangen de volgende controles

uitvoeren:

• Condities van de moffen en speling tussen deze en de

pinnen;

• Parallellisme van de assen;

• Kussenblokken van drijfstang.

De kussenblokken zijn van het type met dunne huls, met

een legering tegen frictie die geen enkele aanpassing

toestaat; indien men sporen van in elkaar grijpen of slijtage

vaststelt, moeten ze in ieder geval vervangen worden.

Bij de vervanging van de kussenblokken kan het nodig

blijken de stift van de as van de zwengel terug te moeten

behandelen.

Vooraleer de bijregeling van de stift van de zwengel uit te

voeren, moet men de diameter van de stift zelf meten ter

hoogte van de maximum slijtage zoals aangeduid op de

figuur; dit om te bepalen tot welke klasse van verkleining

het kussenblok moet behoren en aan welke diameter de

stift moet bijgeregeld worden.

Controle parallellisme van de assen.

Vooraleer de drijfstangen te monteren, moet men de

kwadratuur verifiëren. Men moet dus controleren of de

openingen kop en voet van de drijfstang parallel en

complanair zijn.

De maximum fout van parallelisme en complanariteit van

de twee assen van de kop en voet drijfstang gemeten op

een afstand van mm 200 moet mm ± 0,10 zijn.

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MOTOR

Gruppierungsdaten zwischen Bolzen und Buchse

0,009 ÷:0,026

21,994

21,998

22,007

22,020

Innendurchmes. der eingeschlagen.

und bearbeit. Buchse mm

Durchmesser des

Bolzens mm

Spiel zwischen Bolzen

und Buchse mm

Durchmesser Kurbelknopf

44,008÷44,020 43,754÷43,766 43,500÷43,512 43,264÷43,258

Standard-

Durchmesser

Mit Untermaß

mm 0,254

Mit Untermaß

mm 0,508

Mit Untermaß

mm 0,762

Lager für Durchmesser des Pleuelzapfen

mit Untermass um mm

0,254 0,508 0,762

1,662 1,789 1,916

1,671 0,798 1,925

Normales Lager

(Herstellung) mm

von 1,535

bis 1,544

Stärken der Pleuellager

Tabelle Gewicht der Pleuelstangen von Rahmen-Nr.

KR 12284

165 + 1

642 ± 2,5

647 ± 2,5

652 ± 2,5

Gesamtgewicht

der Pleuelstan.

Gewicht der

Fußseite (drehe.)

Farbgebung der

Gewichtssortierung

Gewicht der

Kopfseite (drehe.)

476 + 3,5

479,5 + 3,5

483 + 3,5

weiß

himmelblau

orange

Tabelle Gewicht der Pleuelstangen bis Rahmen-Nr.

KR 12283

160

634 ± 2

630 ± 2

626 ± 2

Gesamtgewicht

der Pleuelstan.

Gewicht der

Fußseite (drehe.)

Farbgebung der

Gewichtssortierung

Gewicht der

Kopfseite (drehe.)

474 ± 2

470 ± 2

466 ± 2

orange

himmelblau

weiß

Gegevens van koppeling tussen pin en mof

0,009 ÷:0,026

21,994

21,998

22,007

22,020

Binnenkant van de geplaat.

en bewerkte mof mm

Ø pin

Speling tussen pin en

mof mm

Diameter knop van zwengel

44,008÷44,020 43,754÷43,766 43,500÷43,512 43,264÷43,258

Standaard Ø

Verkleind

mm 0,254

Verkleind

mm 0,508

Verkleind

mm 0,762

Tabel gewichten drijfstangen tot aan chassis nr.

KR 12284

165 + 1

642 ± 2,5

647 ± 2,5

652 ± 2,5

Totaal gewicht

drijfstangen

Gewicht kant

voet (Roterend)

Kleuring van

selectie gewicht

Gewicht kant

kop (Roterend)

476 + 3,5

479,5 + 3,5

483 + 3,5

Wit

Blauw

Oranje

Tabel gewichten drijfstangen tot aan chassis nr.

KR 12283

160

634 ± 2

630 ± 2

626 ± 2

Totaal gewicht

drijfstangen

Gewicht kant

voet (Roterend)

Kleuring van

selectie gewicht

Gewicht kant

kop (Roterend)

474 ± 2

470 ± 2

466 ± 2

Oranje

Blauw

Wit

Kussenblokken voor Ø stift van

drijfstang verkleind met mm

0,254 0,508 0,762

1,662 1,789 1,916

1,671 0,798 1,925

NORMAAL KUSSENBLOK

(PRODUCTIE) mm

da 1,535

van 1,544

Spieën van de kussenblokken van drijfstang

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MOTOR

KURBELWELLE

Die Oberflächen der Lagerzapfen untersuchen; wenn sie

Rillen oder Unrundwerden zeigen, müssen die Bolzen

berichtigt (die Untermaßtabellen beachten) und die

Flansche komplett mit Hauptlagern ausgetauscht werden.

Die Untermaßskala der Hauptlager ist wie folgt: 0,2-0,4-

0,6.

Die Einbauspiele sind wie folgt:

• zwischen Lager und Lagerzapfen Steuerseite

0,028÷0,060 mm

• zwischen Lager und Lagerzapfen Schwungradseite

0,040÷0,075 mm

• zwischen Lager und Pleuelzapfen 0,022÷0,064 mm.

WICHTIG

Werden die Zapfen der Kurbelwelle berichtigt,

muss der Übergangsradius-Wert auf den Bünden

eingehalten werden, der

2÷2,5 mm für den Pleuelzapfen,

3÷3,2 mm für den Lagerzapfen Schwungradseite,

1,5÷1,8 mm für den Lagerzapfen Steuerseite

beträgt.

NORMALE HERSTELLUNG

52.970

53.951

MIT UNTERMAß UM mm

0.2 0.4 0.6

53.770 53.570 53.370

53.751 53.551 53.351

Durchmesser des Lagerzapfens Schwungradseite

Durchmesser des Lagerzapfens Steuerseite

NORMALE HERSTELLUNG

MIT UNTERMAß UM mm

0.2 0.4 0.6

37.775 37.575 37.375

37.759 37.559 37.359

37.975

37.959

NORMALE PRODUCTIE

mm.

52.970

53.951

VERKLEIND MET mm.

0.2 0.4 0.6

53.770 53.570 53.370

53.751 53.551 53.351

Diameter stift van bank kant vliegwiel

Diameter stift van bank kant distributie

NORMALE PRODUCTIE

mm.

VERKLEIND MET mm.

0.2 0.4 0.6

37.775 37.575 37.375

37.759 37.559 37.359

37.975

37.959

AANDRIJFAS

De oppervlakken van de stiften van bank onderzoeken;

indien ze krassen of ovale vervormingen vertonen, moet

men de bijregeling van de stiften zelf uitvoeren (zich houden

aan de tabellen van verkleining) en de flensen met de

kussenblokken van bank vervangen.

De schaal van verkleining van de kussenblokken is de

volgende: 0,2-0,4-0,6.

De spelingen van montage zijn de volgende:

• tussen kussenblok en stift van bank kant distributie.

mm 0,028÷0,060;

• tussen kussenblok en stift van bank kant vliegwiel mm

0,040÷0,075;

• tussen kussenblok en stift van drijfstang mm

0,022÷0,064.

BELANGRIJK

Bij de bijregeling van de stiften van de aandrijfas

moet men de waarde van de straal van aansluiting

op de schouderstukken respecteren die is:

mm 2÷2,5 voor de stift van drijfstang,

mm 3÷3,2 voor de stift van bank kant vliegwiel

mm 1,5÷1,8 voor de stift van bank kant distributie

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MOTOR

GEWICHTSKONTROLLE FÜR DEN AUSGLEICH DER

KURBELWELLE

Die Pleuelstangen komplett mit Schrauben müssen in

Bezug auf das Gewicht ausgeglichen sein.

Eine Differenz von 4 Gramm ist zulässig.

Für den statischen Ausgleich der Kurbelwelle auf dem

Kurbelknopf ein Gewicht in der folgenden Höhe anbringen:

• 1. Serie bis Rahmen-Nr. KR 12283 (g. 1810);

• 2. Serie ab Rahmen-Nr KR 12284 (g. 1850).

CONTROLE GEWICHT VOOR DE UITBALANCERING VAN DE AANDRIJFAS

De drijfstangen met de schroeven moeten uitgebalanceerd

in het gewicht zijn.

Er is tussen hen een verschil van 4 gr toegestaan.

Om de aandrijfas statisch uit te balanceren, moet men op

de knop van de zwengel een gewicht aanbrengen van:

• 1° serie tot aan chassis n° KR 12283 (g. 1810);

• 2° serie vanaf chassis n° KR 12284 (g. 1850).

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MOTOR

KURBELWELLE

PLEUELSTANGEN

Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen,

dabei Folgendes beachten:

• Aufgrund der hohen Last und der Beanspruchung, der

die Befestigungsschrauben an der Kurbelwelle

ausgesetzt sind, müssen sie durch neue ersetzt

werden.

• Das Montagespiel zwischen Lager und Pleuelzapfen

beträgt mindestens 0,022 und höchstens 0,064 mm.

• Das Spiel zwischen den Passscheiben der

Pleuelstangen und denen der Kurbelwelle beträgt 0,30

÷ 0,50 mm.

• Die Schrauben auf den Kappen mit einem

Drehmomentenschlüssel mit dem in der Tabelle in Kap.

4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment

festziehen.

WIEDEREINBAU

Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen,

dabei Folgendes beachten:

• Die Halterflansche der Kurbelwelle korrekt positionieren;

dabei ihre Einbaurichtung berücksichtigen, die durch

die Öffnungen “A” angezeigt werden.

• Teflonband auf die beiden unteren

Befestigungsschrauben des hinteren Flansches

aufbringen, um Öllecks zu vermeiden.

AANDRIJFAS

DRIJFSTANGEN

De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde

uitvoeren en zich herinneren:

• Gezien de zware lading en de sollicitaties waaraan ze

onderworpen zijn, moeten de schroeven van

vasthechting van de drijfstangen aan de aandrijfas

vervangen worden met nieuwe schroeven.

• De speling van montage tussen het kussenblok en de

stift drijfstang is minimum 0,022, en maximum 0,064;

• De speling tussen de contacten van de drijfstangen

en die van de aandrijfas is mm 0,30 ÷ 0,50;

• De schroeven op de kappen blokkeren met een

dynamometrische sleutel met aandraaimoment

voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B.

REMONTAGE

De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde

uitvoeren en zich herinneren:

• De flensen van support aandrijfas correct plaatsen en

rekening houden met hun richting van montage

aangeduid door de gaten “A”;

• Een teflon band aanbrengen op de twee onderste

schroeven van vasthechting van de achterste flens

om olielekken te vermijden.

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3GETRIEB

VERSNELLING

1 ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN

Die grundlegenden Eigenschaften des von Moto Guzzi

entwickelten neuen Sechs-Gang-Getriebes sind eine

präzisere und geräuschlosere Schaltung und ein kürzerer

Hebelweg. Das Gehäuse ist kleiner und hat gegenüber

dem Vorläufer eine unterschiedliche Form, da es vier Wellen

enthält. Diese sind: eine Hauptwelle, zwei Sekundärwellen,

auf jeder davon sind drei Zahnräder montiert, und eine

Antriebswelle mit elastischen Kupplungen, die über zwei

Kardangelenke und einen Kegeltrieb die Bewegung auf

das Hinterrad überträgt.

Im Folgenden geben wir weitere grundlegende Daten zum

Getriebe und zu den Ausbau-, Überholungs- und

Einbauschritten an.

2 AUS- UND EINBAU

Abnehmen:

• Das komplette Motoraggregat ausbauen, wie in Kap.

2, Abschnitt M beschrieben.

• Den Schalthebel abtrennen, wie in Kap. 2, Abschnitt G

beschrieben.

• Den Riegel “A” zur Feststellung des Sitzes ausbauen,

dazu die beiden Schrauben abschrauben.

• Den Antrieb “B” des Kilometerzählers abtrennen.

• Den Steckverbinder der Leerlauf-Kontrollleuchte “C”

abtrennen.

• Das Erdkabel “D” abtrennen, dazu die Schraube

abschrauben.

• Die hydraulische Kupplungsschaltung ausbauen, wie

in Kap. 1 des Abschnitts G beschrieben.

• Die obere Befestigungsschraube “E” abschrauben und

ausbauen; die Mutter auf der gegenüberliegenden Seite

abnehmen.

• Die beiden unteren Befestigungsmuttern “F”

abschrauben und abnehmen und den Gewindebolzen

herausziehen.

• Das Getriebe aus dem Motorrad nehmen.

Einbau:

Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

1 ALGEMENE KARAKTERISTIEKEN

De nieuwe versnellingshendel met zes versnellingen

ontworpen door Moto Guzzi heeft als fundamentele

karakteristieken dat hij heel nauwkeuirg is in de

inschakelingen, minder lawaaierig dan de vorige en met

een beperkte aanslag van de hendel. De bak is kleiner en

heeft een verschillende vorm in vergelijking met de vorige

omdat hij vier assen moet bevatten. Deze zijn: een primaire

as, twee secundaire assen, elk heeft een drietal

raderwerken gemonteerd en een overbrengingsas met

flexibele aansluitingen die door twee

universeelkoppelingen en een kegelvormig koppel de

beweging overbrengt naar het achterwiel.

Hierna geven we andere fundamentele gegevens van de

versnelling en de stappen van demontage, revisie en

remontage.

2 VERWIJDERING EN INSTALLATIE

Verwijdering:

• De volledige aandrijfgroep wegnemen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 2 sectie M;

• De bedieningshendel versnelling loskoppelen zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie G;

• De grendel “A” voor de blokkering zadel wegnemen en

hierbij de twee schroeven losdraaien;

• De overbrenging “B” loskoppelen van de kilometerteller;

• De connector seinlamp losse stand “C” loskoppelen;

• De massakabel “D” loskoppelen en hierbij de schroef

losdraaien;

• De hydraulische bediening koppeling wegnemen zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 1 van de sectie G;

• De bovenste schroef van vasthechting “E” losdraaien

en wegnemen langs de kant tegenover de moer;

• De twee onderste moeren van vasthechting “F”

losdraaien en wegnemen en de schroefdraden stift

wegtrekken.

• De versnelling uit de moto wegnemen.

Installatie:

De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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5GETRIEB

VERSNELLING

3 ZERLEGUNG

Zerlegung der Sekundärwellen und der Hauptwelle:

• Das Getriebe auf der Spezialvorrichtung “A” (Kennnr.

14 92 96 00) positionieren.

• Sicherstellen, das das Getriebe im Leerlauf ist.

• Das gesamte Getriebeöl ablassen; dazu die Anleitung

in Kap. 2, Abschnitt D befolgen.

• Die Federeinhängung “B” ausbauen; dazu die

Befestigungsschrauben “C” abschrauben.

• Das Kardangelenk durch Abschrauben der HV-

Schrauben ausbauen.

• Die Kupplungsstange “D”, das Drucklager “E” und die

Innen- und Außengehäuse “F” herausziehen.

• Den Antriebsdeckel “G” ausbauen; dazu die 10

Befestigungsschrauben “H” abschrauben.

• Die Dichtnutmuttern “I” der Sekundärwellen unter

Verwendung der Spezialvorrichtung (Kennnr. 01 91 37

30) abschrauben.

• Die Dichtnutmutter “L” der Hauptwelle abschrauben; dazu

die Vorrichtung (Kennnr. 01 91 38 30) verwenden.

• Die Abstand- und Dichtungsscheiben an den

Wellenenden entfernen.

• Die Zahnräder “M” der Sekundärwellen Kardanseite

abnehmen.

• Das Innengehäuse der Kupplung mit der

Spezialvorrichtung “N” (Kennnr. 30 91 28 10) festhalten

und die Dichtnutmutter der Hauptwelle mit der

Vorrichtung “O” (Kennnr. 01 91 34 30) abschrauben.

• Das Innengehäuse der Kupplung “P” herausziehen.

• Das Vorgelege des Kilometerzählers “Q” ausbauen und

die Anschlagscheibe herausnehmen, die im Getriebe

bleibt.

3 ONTBINDING

Demontage secundaire assen en primaire as:

• De versnelling op het speciaal werktuig “A” (cod. 14 92

96 00) plaatsen;

• Controleren of de versnelling los staat;

• Alle olie uit de versnelling afvoeren volgens de

instructies beschreven in hoofdstuk 2 sectie D;

• De koppeling dekking “B” wegnemen en hierbij de

schroeven van vasthechting “C” losdraaien;

• De universeelkoppeling wegnemen en hierbij de

schroeven met hoge weerstand losdraaien.

• Het staafje van de koppeling “D”, het kussenblok

stoothouder “E” en de binnenste en buitenste lichamen

“F” wegtrekken;

• Het deksel overbrenging “G” wegnemen en hierbij de

10 schroeven van vasthechting “H” losdraaien;

• De beslagringen “I” van de secundaire assen losdraaien

gebruik makend van het speciaal werktuig (cod. 01 91

37 30);

• De beslagring “L” van de primaire as losdraaien gebruik

makend van het werktuig (cod. 01 91 38 30);

• De sluitringen van dikte en houding aan de uiteinden

van de assen wegnemen;

• De raderwerken “M” van de secundaire assen kant

cardan wegnemen;

• Het intern lichaam koppeling geblokkeerd houden met

het speciaal werktuig”N” (cod.30 91 28 10) de beslagring

van de primaire as losdraaien gebruik makend van het

werktuig “O” (cod. 01 91 34 30);

• Het intern lichaam koppeling “P” wegtrekken;

• De retour kilometerteller “Q” demonteren en de sluitring

van aanslag recupereren die aan de binnenkant van de

versnelling blijft.

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7GETRIEB

VERSNELLING

• Den Vorwählerdeckel “R” durch Abschrauben der

Schrauben “S” ausbauen.

• Die Gabelsteuerstangen “T” herausziehen und die

kleinen Gabeln “U” ausbauen.

N.B.

Die kleinen Gabeln nummerieren, um sie beim

Wiedereinbau in die richtige Position zu bringen.

• Die Befestigungsschrauben “V” des Getriebedeckels

abschrauben.

• Unter Verwendung der Spezialvorrichtung (Kennnr. 01

91 25 30) das Getriebe wie in der Abbildung auf dem

Spannstock in umgedrehter Position anbringen und die

Schraube “Z” abschrauben.

• Hebelwirkung an diametral entgegengesetzten Punkten

ausüben und das Getriebegehäuse “X” anheben.

• Mit dem noch auf der Vorrichtung befestigten

Getriebedeckel die Sekundärwellen “Y” und die

Hauptwelle “W” herausziehen.

• Het deksel voorkiezer “R” demonteren en hierbij de

schroeven “S” losdraaien;

• De staven bediening gaffel “T” wegtrekken en hierbij de

vorkjes “U” wegnemen.

N.B.

De vorkjes nummeren om hun plaatsing niet

verkeerd uit te voeren bij de remontage.

• De schroeven “V” van vasthechting deksel versnelling

losdraaien;

• Gebruik makend van het speciaal werktuig (cod. 01 91

25 30) de versnelling op de schroefklem plaatsen in

de omgekeerde stand zoals op de figuur en de schroef

“Z” losdraaien;

• Drukken op de diametraal tegenovergestelde punten

en de versnellingsbak “X” opheffen;

• Met het deksel versnelling nog op het werktuig

vastgehecht aan de schroefklem de secundaire assen

“Y” en de primaire as “W” wegtrekken.

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9GETRIEB

VERSNELLING

Ausbau und Zerlegung der Antriebswelle:

• Nach dem Ausbau der Sekundärwellen und der

Hauptwelle, den Getriebedeckel auf der

Spezialvorrichtung (Kennnr. 01 91 25 30) positionieren.

• Mit Hilfe eines handelsüblichen Universalausziehers die

Lagerbuchse und das Spiralgehäuse “A” der

Antriebswelle herausziehen.

• Den Getriebedeckel von der Stützvorrichtung abnehmen

und ihn im Spannstock festklemmen, wie in der

Abbildung gezeigt.

N.B.

Stets Aluminiumspannbacken verwenden, um

den Deckel nicht zu beschädigen.

• Die Vorrichtung “B” (Kennnr. 01 96 63 30) zum

Komprimieren der Tellerfedern “E” verwenden.

• Die Halbmonde “C” aus der Antriebswelle herausziehen,

die Klammerung der Vorrichtung “B” lösen und sie

abnehmen.

• Das Abstandstück “D”, die Tellerfedern “E” und die

elastische Kupplung “F” ausbauen.

• Die Antriebswelle “G” herausziehen.

• Von der dem Gehäuse entgegengesetzten Seite das

Lager “H” und das Zahnrad “I” ausbauen.

• Die Kupplungsmuffe “L” herausziehen.

Demontage en ontbinding overbrengingsas:

• Nadat de operaties van demontage van de secundiare

assen en van de primaire as werden uitgevoerd, het

deksel versnelling plaatsen op het speciaal werktuig

(cod. 01 91 25 30);

• Gebruik makend van een in de handel beschikbare

universele extractor de mof van het kussenblok en de

schroefmoer “A” wegnemen van de overbrengingsas;

• Het deksel versnelling wegnemen van het steunwerktuig

en het vastklemmen in een schroefklem zoals

aangeduid op de figuur;

N.B.

Onderbreekt altijd aluminium klauwen om het

deksel niet te beschadigen.

• Het werktuig “B” (cod. 01 96 63 30) gebruiken om de

brede veren “E” te comprimeren;

• Uit de overbrengingsas de halve maantjes “C”

wegtrekken, de greep van het werktuig “B” loszetten

en het wegnemen;

• De afstandhouder “D”, de brede veren “E” en de flexibele

aansluitingen “F” demonteren;

• De overbrengingsas “G” wegtrekken;

• Vanuit de tegenovergestelde kant van de bak het

kussenblok “H” en het raderwerk “I” wegnemen;

• De bus flexibele aansluitingen “L” wegtrekken.

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11GETRIEB

VERSNELLING

Zerlegung der oberen Sekundärwelle:

• Die Welle so positionieren, dass der Teil der Kardanseite

oben liegt.

• Das Abstandstück “A” herausziehen.

• Das Zahnrad des dritten Gangs “B” mit seinem

Nadelkäfig “C” herausziehen.

• Die Doppelschiebemuffe “D” herausziehen.

• Die Welle drehen.

• Die Einzelschiebemuffe “E” herausziehen.

• Mit einem Auszieher die Lagerbuchse ausbauen.

• Mie feste Muffe “F” herausziehen.

• Das Zahnrad des fünften Gangs “G” mit dem

entsprechenden Nadelkäfig “H” herausziehen.

• Das Zahnrad des ersten Gangs “I” mit dem

entsprechenden Nadelkäfig “L” herausziehen.

Ontbinding bovenste secundaire as:

• De as plaatsen met het gedeelte kant cardan naar boven

gericht;

• de afstandhouder “A” wegtrekken;

• het raderwerk van de derde “B” met zijn koker met rollen

“C” wegtrekken;

• de beweeglijke dubbele bus “D” wegtrekken;

• de as draaien;

• de beweegljke enkele bus “E” wegtrekken;

• met een extractor de mof van het kussenblok

wegnemen;

• de vaste bus “F” wegtrekken;

• het raderwerk van de vijfde “G” met de bijhorende koker

met rollen “H” wegtrekken;

• het raderwerk van de eerste “I” met bijhorende koker

met rollen “L” wegtrekken.

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13GETRIEB

VERSNELLING

Zerlegung der unteren Sekundärwelle:

• Die Welle so positionieren, dass der Teil Kardanseite

nach oben gerichtet ist.

• Die Einzelschiebemuffe “A” herausziehen.

• Die feste Muffe “B” herausziehen.

• Das Zahnrad des zweiten Gangs “C” mit dem

entsprechenden Nadelkäfig “D” herausziehen.

• Das Zahnrad des sechsten Gangs “E” mit dem

entsprechenden Nadelkäfig “F” herausziehen.

• Die Doppelschiebemuffe “G” herausziehen.

• Die Welle drehen.

• Mit dem Spezialwerkzeug die Lagerbuchse ausziehen.

• Den Seegerring “H” abziehen.

• Das Abstandstück “I” herausziehen.

• Das Zahnrad des vierten Gangs “L” und den

entsprechenden Nadelkäfig “M” herausziehen.

Ontbinding onderste secundaire as:

• De as plaatsen met het gedeelte kant cardan naar boven

gericht;

• de beweeglijke enkele bus “A” wegtrekken;

• de vaste bus “B” wegtrekken;

• het raderwerk van de tweede “C” met de bijhorende koker

met rollen “D” wegtrekken;

• het raderwerk van de zesde “E” met bijhorende koker

met rollen “F” wegtrekken;

• de beweeglijke dubbele bus “G” wegtrekken;

• de as draaien;

• met het speciaal werktuig de mof van het kussenblok

uittrekken;

• de seeger ring “H” uittrekken;

• de afstandhouder “I” wegtrekken;

• het raderwerk van de vierde “L” en bijhorende koker met

rollen “M” wegtrekken;

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15GETRIEB

VERSNELLING

Zerlegung der Hauptwelle:

• Die Zahnräder des zweiten Gangs “A” und des dritten

Gangs “B” herausziehen.

• Den O-Ring “C” abnehmen.

Zerlegung des Vorwählerdeckels:

• Die Seegerringe von den Wellen der Zahnräder “A”

abnehmen.

• Die Zahnräder “A” ausbauen; dazu den Haken des

Vorwählers “B” anheben.

• Den Vorwähler “B” herausziehen.

• Den Leerlaufanzeiger “C” abschrauben.

Ontbinding primiare as:

• de raderwerken van de tweede “A” en van de derde “B”

wegtrekken;

• De OR ring “C” uittrekken;

Ontbinding deksel voorkiezer:

• De seeger ringen wegnemen van de assen van de

getande wielen “A”;

• De getande wielen “A” wegtrekken en hierbij de haak

van de voorkiezer “B” opheffen;

• De voorkiezer “B” wegtrekken;

• De aanduider losse stand “C” losdraaien;

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17GETRIEB

VERSNELLING

4 ZUSAMMENSETZUNG

Montage der Hauptwelle:

• Den Teil der Kardanseite der Welle nach oben drehen.

• Die Zahnräder des zweiten Gangs “A” und des dritten

Gangs “B” einsetzen.

• Die Welle drehen.

• Den O-Ring “C” einsetzen.

N.B.

Der O-Ring “C” ist stets durch einen neuen zu

ersetzen.

4 REASSEMBLAGE

Montage primaire as:

• Het gedeelte kant cardan van de as naar boven richten;

• de raderwerken van de tweede “A” en van de derde “B”

invoeren;

• De as draaien;

• De OR “C” invoeren;

N.B.

De OR “C” moet altijd vervangen worden met een

nieuwe

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19GETRIEB

VERSNELLING

Zusammensetzung der Antriebswelle:

• Die Kardanseite des Deckels nach oben richten.

• Die Kupplungsmuffe “L” einfügen.

• Das Zahnrad “I” einfügen.

• Das Lager “H” einfügen.

• Die Antriebswelle “G” einfügen.

• Die elastische Kupplung “F”, die Federn “E” und das

Abstandstück “D” einfügen.

• Die Tellerfedern “E” zusammendrücken; dazu mit dem

Spezialwerkzeug “B” (Kennnr. 01 96 63 30) auf das

Abstandstück einwirken und die beiden Dichtungs-

Halbmonde “C” in ihren Sitz einfügen.

• Den Keil in seinen Sitz bringen und das Spiralgehäuse

des Kilometerzählers einfügen.

• Das Abstandstück einfügen und die Lagerbuchse

hineindrücken.

Reassemblage overbrengingsas:

• Het gedeelte kant cardan van het deksel naar boven

richten;

• De mof flexibele aansluitingen “L” inschakelen;

• Het raderwerk “I” inschakelen;

• Het kussenblok “H” inschakelen;

• De overbrengingsas “G” inschakelen;

• De flexibele aansluiting “F”, de veren “E” en de

afstandhouder “D” inschakelen;

• De brede veren “E” indrukken en hierbij handelen op de

afstandhouder met het speciaal werktuig “B” (cod. 01

96 63 30) en de twee halve maantjes “C” in hun zittingen

invoeren;

• Het sleuteltje in zijn zitting forceren en de schroefmoer

van de kilometerteller inschakelen;

• De afstandhouder inschakelen en de mof van het

kussenblok indrukken.

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21GETRIEB

VERSNELLING

Zusammensetzung der oberen Sekundärwelle:

• Den Wellenteil Kupplungsseite nach oben richten.

• Das Zahnrad des fünften Gangs “G” mit dem Nadelkäfig

“H” einfügen.

• Das Zahnrad des ersten Gangs “I” und seinen Nadelkäfig

“L” einfügen.

• Die feste Muffe “F” einfügen.

• Die Lagerbuchse hineindrücken.

• Die Einzelschiebemuffe “E” einfügen.

• Die Welle drehen.

• Die Doppelschiebemuffe “D” einfügen.

• Das Zahnrad des dritten Gangs “B” mit dem

entsprechenden Nadelkäfig “C” einfügen.

• Das Abstandstück “A” einfügen.

Reassemblage bovenste secundaire as:

• Het gedeelte kant koppeling van de as naar boven

richten;

• Het raderwerk van de vijfde “G” met de koker met rollen

“H” inschakelen;

• Het raderwerk van de eerste “I” en de bijhorende koker

met rollen “L” inschakelen;

• De vaste bus “F” inschakelen;

• De mof van het kussenblok indrukken;

• De beweeglijke enkele bus “E” inschakelen;

• De as draaien;

• De beweeglijke dubbele bus “D” inschakelen;

• Het raderwerk van de derde “B” met de bijhorende koker

met rollen “C” inschakelen;

• De afstandhouder “A” inschakelen.

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23GETRIEB

VERSNELLING

ø20

+0,015

+0,002

ø26,6

- 0,11

ø28

- 0,009

2,2

+0,140

+0,130

32,8

+0,05

+0,16

53,25

- 0,2

65,45

86,45

96,45

- 0,25

1,5

ø15,5

-0

-0,2

ø18,5

- 0,2

ø25

- 0,013

ø28

- 0,009

ø38

- 0,1

ø22,225

- 0,127

M17x1

- 0,25

± 0,05

LOWER SECONDARY SHAFT

UNTERE SEKUNDÄRWELLE

Zusammensetzung untere Sekundärwelle:

• Den Wellenteil Kupplungsseite nach oben richten.

• Das Zahnrad des vierten Gangs “L” und den

entsprechenden Nadelkäfig “M” einfügen.

• Das Abstandstück “I” einfügen und den Seegerring “H”

einsetzen.

• Das Spiralgehäuse des Kilometerzählers einfügen.

• Die Lagerbuchse hineindrücken.

• Die Welle drehen.

• Die Doppelschiebemuffe “G” einsetzen.

• Das Zahnrad des sechsten Gangs “E” und seinen

Nadelkäfig “F” einfügen.

• Das Zahnrad des zweiten Gangs “C” mit dem

entsprechenden Nadelkäfig “D” einfügen.

• Die feste Muffe “B” einsetzen.

• Die Einzelschiebemuffe “A” einfügen.

ONDERSTE SECUNDAIRE AS

Reassemblage onderste secundaire as:

• Het gedeelte kant koppeling van de as naar boven

richten;

• Het raderwerk van de vierde “L” en de bijhorende koker

met rollen “M” inschakelen;

• De afstandhouder “I” inschakelen en de Seeger “H”

invoeren;

• De schroefmoer kilometerteller inschakelen;

• Drukken op de mof van het kussenblok;

• De as draaien;

• De beweeglijke dubbele bus “G” inschakelen;

• Het raderwerk van de zesde “E” en de bijhorende koker

met rollen “F” inschakelen;

• Het raderwerk van de tweede “C” met de bijhorende

koker met rollen “D” inschakelen;

• De vaste bus “B” invoeren;

• De beweeglijke enkele bus “A” inschakelen.

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25GETRIEB

VERSNELLING

Montage der Wellen und Schließen des Getriebegehäuses:

• Den Getriebedeckel mit bereits montierter Antriebswelle

auf der Spezialvorrichtung (Kennnr. 01 91 25 30)

positionieren.

• Die Hauptwelle “A” und die Sekundärwellen “B”

verbinden.

• Die drei verbundenen Wellen in die Sitze der Lager auf

dem Deckel einsetzen.

• Das Getriebegehäuse montieren; dabei die Dichtmasse

als Dichtung benutzen.

• Den Antriebsdeckel am Getriebegehäuse befestigen;

dazu die Befestigungsschraube “D” mit dem in der Ta-

belle in Kap. 4 des Abschnitts B angegebenen

Anzugsmoment festziehen.

• Das Getriebegehäuse drehen und die restlichen

Befestigungsschrauben mit dem in der Tabelle in Kap.

4 des Abschnitts B angegebenen Anzugsmoment

festziehen.

Montage Vorgelege des Kilometerzählers:

• Die Abstandscheibe mit dem Spezialwerkzeug

positionieren.

• Das Vorgelege “E” montieren.

• Den Vorgelegewinkel montieren.

Montage der kleinen Gabeln:

• Die kleinen Gabeln in den Muffen positionieren.

• Die Wellen in die Gabeln einfügen und deren freien Lauf

überprüfen.

• Das Getriebe in den Leerlauf positionieren.

Montage assen en sluiting versnellingsbak:

• Op het speciaal werktuig(cod. 01 91 25 30) het deksel

versnelling met de reeds gemonteerde overbrengingsas

plaatsen;

• De primaire as “A” en de secundiare assen “B” koppelen;

• De drie gekoppelde assen invoeren in de zittingen van

de kussenblokken op het deksel;

• De versnellingsbak “C” monteren en hierbij de

afdichtingspasta gebruiken als dichting;

• Het deksel overbrenging vasthechten aan de

versnellingsbak en hierbij de schroef van vasthechting

“D” vastdraaien aan het koppel voorgeschreven in de

tabel van hoofdstuk 4 sectie B;

• De versnellingsbak draaien en de overige schroeven

van vasthechting vastklemmen aan het koppel

voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B;

Montage retour kilometerteller:

• De sluitring met het speciaal werktuig plaatsen;

• De retour “E” monteren;

• De retourhoek monteren;

Montage vorkjes;

• De vorkjes in de bussen plaatsen;

• De assen in de vorkjes plaatsen en de vrije beweging

ervan verifiëren;

• De versnelling in losse stand zetten.

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27GETRIEB

VERSNELLING

Zusammensetzung und Montage des Vorwählerdeckels:

• Den Vorwähler einsetzen.

• Den Leerlaufanzeiger montieren.

• Das linke Rad in die dafür vorgesehene Welle einsetzen

und es in Leerlaufposition bringen.

• Überprüfen, ob der Haken korrekt arbeitet.

• Das rechte Rad korrekt positionieren, dazu den Zahn

und die Nut, die mit einem Punkt markiert sind,

verbinden und in die Welle einsetzen.

• Die Seegerringe in die Sitze auf den Wellen positionieren.

• Die Funktionsweise der Räder überprüfen und die

Wirkung des Hakens auf dem rechten Rad mit der

entsprechenden Einstellschraube regulieren.

• Den kompletten Deckel auf dem Getriebegehäuse

positionieren, dabei die Dichtmasse als Dichtung

verwenden.

• Die Befestigungsschrauben mit dem in der Tabelle in

Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment

befestigen.

WICHTIG

Die Montage des Vorwählerdeckels darf

ausschließlich bei Getriebe im Leerlauf

ausgeführt werden.

Reassemblage en montage deksel voorkiezer:

• De voorkiezer invoeren;

• De aanwijzing losse stand monteren;

• Het linkerwiel in het speciaal asje invoeren en naar de

losse stand brengen;

• Verifiëren of de haak correct werkt;

• Het rechter wiel correct plaatsen en hierbij de tand en

de uitholling aangeduid door een punt samenkoppelen

en in het asje invoeren;

• De seeger ringen in de bijhorende zittingen plaatsen op

de asjes;

• De werking van de wielen verifiëren en hierbij de

handeling van de haak op het rechterwiel regelen met

de speciale registerschroef;

• Het volledig deksel op de versnellingsbak plaatsen en

hierbij de afdichtingspasta als dichting gebruiken;

• De schroeven van vasthechting vastklemmen aan het

koppel voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4

sectie B.

BELANGRIJK

De operatie van montage van het deksel van de

voorkiezer mag uitsluitend uitgevoerd worden

met de versneling in de losse stand.

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29GETRIEB

VERSNELLING

Montage Antriebsdeckel:

• Das Getriebe auf der Spezialvorrichtung (Kennnr. 01

91 25 30) positionieren.

• Die Ausgleichsscheibe und die Dichtscheibe in die

Hauptwelle Kardanseite einsetzen.

• Die Verschlussnutmutter (d = 24 mm) der Hauptwelle

Kardanseite aufschrauben und mit dem in der Tabelle

in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment

befestigen.

• Die jeweiligen Antriebszahnräder auf den

Sekundärwellen Kardanseite einsetzen.

• Die Ausgleichsscheiben und die Dichtungsscheibe in

die Sekundärwellen einsetzen, die in der Tabelle in Kap.

4, Abschnitt B angegeben ist.

• Die Verschlussnutmuttern (d= 22 mm) der Nebenwellen

aufschrauben und mit dem in der Tabelle in Kap. 4,

Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment befestigen.

• Den Antriebsdeckel auf das Getriebegehäuse montieren

und die 3M-Paste als Dichtungsmittel verwenden.

• Den Deckel befestigen, dazu die Schrauben mit dem

in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen

Anzugsmoment festziehen.

• Die Kupplungsstange in die dafür vorgesehene Öffnung

einsetzen.

• Das Innen- und Außengehäuse der Kupplung und das

Drucklager in ihren Sitzen positionieren.

• Das Innengehäuse der Kupplung auf der Hauptwelle

Kupplungsseite einsetzen.

• Die Ausgleichsscheibe und die Dichtscheibe in die

Hauptwelle Kupplungsseite einsetzen.

• Die Verschlussmutter (d= 30 mm) der Hauptwelle

Kupplungsseite aufschrauben und mit dem in der Ta-

belle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen

Anzugsmoment befestigen.

• Das Kardangelenk in die dafür vorgesehene Welle

einsetzen und die HV-Schrauben mit dem in Kap. 4,

Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festziehen.

• Die Federeinhängung montieren, dazu die jeweiligen

Schrauben befestigen.

Montage deksel overbrenging:

• De versnelling plaatsen op het speciaal werktuig (cod.

01 91 25 30);

• De sluitring van verdikking en de sluitring van dichting

invoeren in de primaire as kant cardan;

• Vastdraaien en klemmen aan het koppel

voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B, de

beslagring (d = 24 mm) van sluiting van de primaire as

kant cardan.

• De desbetreffende raderwerken van overbrenging

invoeren op de secundaire assen kant cardan;

• De sluitringen van verdikking en de sluitring van dichting

invoeren in de secundaire assen zoals voorgeschreven

in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B;

• Vastdraaien en klemmen aan het koppel

voorgeschreven in de table in hoofdstuk 4 sectie B de

beslagringen (d = 22 mm) van sluiting secundaire

assen;

• Op de versnellingsbak het deksel overbrenging

monteren en hierbij als dichting de afdichtingspasta 3M

gebruiken.

• Het deksel vasthechten en hierbij de schroeven

vastklemmen aan het aandraaimoment voorgeschreven

in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B;

• Het staafje koppeling in de speciale opening invoeren;

• Het intern en extern lichaam koppeling en het kussenblok

stoothouder in hun zittingen plaatsen;

• Het intern lichaam koppeling invoeren op de primaire

as kant koppeling;

• In de primaire as kant koppeling de sluitring van

verdikking en de sluitring van dichting invoeren;

• Vastdraaien en klemmen aan het koppel

voorgeschreven in de tabel in hoofdstul 4 sectie B de

beslagring (d = 30 mm) van sluiting van de primaire as

kant cardan.

• De cardan koppeling invoeren in de speciale as en de

schroeven met grote weerstand vastklemmen aan het

voorgeschreven koppel van de tabel in hoofdstuk 4

sectie B;

• De koppelingdekking monteren en hierbij de bijhorende

schroeven vastklemmen.

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3ANTRIEBSWELLE UND -GEHÄUSE HINTEN

AS EN KAST VAN ACHTERSTE OVERBRENGING

1 ANTRIEBSGEHÄUSE HINTEN

Ausbau:

• Das Hinterrad ausbauen, wie in Kap. 2 des Abschnitts

F beschrieben.

• Die Anschlussschraube “A” zwischen dem hinteren

Antriebsgehäuse und der Rahmenstange abschrauben,

dabei die Kontermutter blockiert halten.

• Das hintere Antriebsgehäuse ausbauen, dazu die

Kupplung am Antriebsritzel herausziehen.

Zerlegung:

• Den Deckel des Kardangelenks durch Abschrauben

der 4 Muttern “B” ausbauen.

• Die beiden Schrauben “C” abschrauben, die das Gelenk

“D” am Ritzel des hinteren Antriebsgehäuses

befestigen.

WICHTIG

Auf den Enden des Gelenks befindet sich ein O-

Ring “E”, der bei jedem Ausbau geschmiert

werden muss.

• Die vier Schraubenbolzen “F” abschrauben, um die

Nutmuttersicherung “G” abzunehmen.

• Die Nutmutter “H” mit dem Spezialwerkzeug

abschrauben.

• Die Mutter “L” auf dem Antriebsritzel abschrauben, da

der Ritzelauszieher auf diesem Gewinde angebracht

wird.

• Die vier Befestigungsschrauben “M” des Deckels “N”

abschrauben.

• Den Deckel “N” ausbauen.

• Das Ritzel komplett mit Buchse und Lagern mit Hilfe

des speziellen Ausziehers herausziehen.

1 KAST VAN ACHTERSTE

OVERBRENGING

Demontage:

• Het achterwiel wegnemen zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 2 van de sectie F;

• De schroef “A” van verbinding tussen de kast van

achterste overbrenging en de staaf chassis losdraaien

en hierbij de contramoer geblokkeerd houden;

• De achterste overbrengingskast wegnemen en hierbij

de koppeling van het tandwiel van overbrenging

wegtrekken;

Afscheiding:

• Het deksel van de universeelkoppeling wegnemen en

hierbij de 4 moeren “B” losdraaien;

• de twee schroeven “C” die de koppeling “D” vasthechten

aan het tandwiel van de kast van de achterste

overbrenging losdraaien;

BELANGRIJK

Op het uiteinde van de koppeling is een OR “E”

aanwezig die bij elke demontage gesmeerd moet

worden.

• De vier kolommen “F” losdraaien om de blokkering “G”

van de beslagring weg te nemen;

• Met het speciaal werktuig de beslagring “H” losdraaien;

• De moer “L” op het tandwiel van overbrenging losdraaien

omdat de extractor van het tandwiel wordt aangebracht

op deze schroefdraad.

• De 8 schroeven “M” van vasthechting van het deksel

“N” losdraaien;

• Het deksel “N” demonteren;

• Gebruik makend van het speciaal werktuig het tandwiel

met verbindingsstuk en kussenblokken uittrekken;

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5ANTRIEBSWELLE UND -GEHÄUSE HINTEN

AS EN KAST VAN ACHTERSTE OVERBRENGING

• Den O-Ring “O” und den Flansch “P”, die sich unter

dem Deckel befinden, abnehmen.

Die Stärke des Abstandstücks “P” ist entscheidend

für den optimalen Kontakt zwischen dem Ritzel “Q”

und dem Zahnkranz “R”.

• Den Gasketring “S” und das Lager (Deckelseite) “T”

herausziehen.

• Den Zahnkranz “R” mit den jeweiligen Lagern “U”

ausbauen.

• De OR “O” en de flens “P” die onder het deksel

aanwezig zijn wegnemen;

De dikte van de afstandhouder “P” is bepalend om een

optimaal contact te bekomen tussen het tandwiel “Q”

en de getande kroon “R”;

• De dichtingsring “S” en het kussenblok (kant deksel)

“T” wegtrekken;

• De kroon “R” met de bijhorende kussenblokken “U”

demonteren;

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7ANTRIEBSWELLE UND -GEHÄUSE HINTEN

AS EN KAST VAN ACHTERSTE OVERBRENGING

Zusammensetzung:

Vor dem Wiedereinbau die Komponenten sorgfältig

überprüfen.

Zum Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge vorgehen;

dabei Folgendes berücksichtigen:

• Den Zahnkranz “R” montieren und überprüfen, ob die

Auswahlwerte der Verbindung Ritzel “Q” Zahnkranz “R”

übereinstimmen.

• Den Deckel wieder einbauen, ihn dabei mit der

Aufschrift “basso” (unten) in Höhe der

Ölauslassschraube anbringen.

Zur Überprüfung der Verbindung des Ritzels und des

Zahnkranzes die Ritzelzähne auf der Mitnehmerseite mit

Fett auf Mennigbasis bestreichen.

Mit Hilfe eines Ausziehers mit Armen “A” und eines

geeigneten Abstandstücks “B” die Einheit Nabe-Zahnkranz

leicht zum Deckel gedrückt halten; das Ritzel “C” von Hand

in die Betriebsrichtung drehen, dabei den Zahnkranz mit

dem Werkzeug gebremst halten.

Den Auszieher abnehmen, den Deckel abmontieren und

die Kontaktfläche auf den Ritzelzähnen kontrollieren.

KONTROLLE DES KONTAKTABDRUCKS:

• Wenn der Kontakt gleichmäßig ist, zeigt sich die Spur

auf den Ritzelzähnen wie im Detail “1” (das Ritzel von

der Seite der Mitnehmerwelle aus gesehen).

• Wenn der Kontakt so wie im Detail “2” ist, befindet

sich der Zahnkranz zu nahe an der Drehachse des

Ritzels: Den Zahnkranz abrücken, indem die Dicke des

Abstandstücks “P”, wie auf der vorherigen Seite

zwischen Gehäuse und Deckel, erhöht wird.

• Wenn der Kontakt so wie im Detail “3” ist, befindet

sich das Ritzel zu nahe an der Drehachse des

Zahnkranzes: Das Ritzel abrücken, indem die Dicke

des Abstandstücks zwischen Lager und Ritzel reduziert

wird.

• Wenn der Kontakt so wie im Detail “4” ist, befindet

sich das Ritzel zu weit von der Drehachse des

Zahnkranzes entfernt: das Ritzel annähern, dazu die

Dicke des Abstandstücks zwischen Lager und Ritzel

erhöhen.

• Wenn der Kontakt so wie im Detail “5” ist, befindet

sich der Zahnkranz zu weit von der Drehachse des

Ritzels entfernt: den Zahnkranz annähern, dazu die

Dicke des Abstandstücks “P” der vorherigen Seite

zwischen Gehäuse und Deckel verringern.

• Bei einer korrekten Verbindung muss das Spiel

zwischen den Zähnen des Ritzels und denen des

Zahnkranzes zwischen 0,10÷0,15 mm betragen.

Reassemblage:

Vooraleer de remontage uit te voeren, een zorgvuldige

controle van de componenten uitvoeren.

Voor de remontage in omgekeerde volgorde van de

demontage tewerk gaan en hierbij erop letten:

• De kroon “R” monteren en hierbij verifiëren of de

waarden van selectie van koppeling tandwiel “Q” kroon

“R” samenvallen;

Het deksel terug monteren en het plaatsen met het

opschrift “neer” ter hoogte van de afvoerdop van de olie.

Om de koppeling van het tandwiel en de kroon te verifiëren

de tanden van het tandwiel, langs de kant van het

meeslepen, bestrijken met vet op basis van minium.

Gebruik makend van een extractor met armen “A” en een

adequate afstandhouder “B” de groep naaf-kroon lichtjes

geforceerd houden in de richting van het deksel; het

tandwiel “C” met de hand in de richting van het rijden

draaien en hierbij de kroon geremd houden met het

werktuig.

De extractor wegnemen, het deksel demonteren en de

zone van contact op de tanden van het tandwiel verifiëren.

CONTROLE SPOOR VAN CONTACT:

• Indien het contact regelmatig is, zal het spoor op de

tanden van het tandwiel zijn zoals op het element “1” (

het tandwiel is gezien van aan de kant van de

overbrengingsas).

• Indien het contact is zoals op het element “2” is de

kroon te dicht bij de rotatieas van het tandwiel: de kroon

verwijderen en hierbij de dikte van de afstandhouder

“P” vermeerderen vorige pagina tussen kast en deksel;

• Indien het contact is zoals op element “3” is het tandwiel

te dicht bij de rotatieas van de kroon: het tandwiel

verwijderen en de dikte van de afstandhouder tussen

het kussenblok en het tandwiel verminderen:

• Indien het contact is zoals op element “4” is het tandwiel

te ver van de rotatieas van de kroon: het tandwiel

naderbij brengen en hierbij de dikte van de

afstandhouder tussen het kussenblok en het tandwiel

vermeerderen;

• Indien het contact is zoals op element “5” is de kroon

te ver van de:rotatieas van het tandwiel: de kroon

naderbij brengen en hierbij de dikte van de

afstandhouder “F” vorige pagina tussen kast en deksel

verminderen;

• Met een correcte koppeling moet de speling tussen de

tanden van het tandwiel en de tanden van de kroon

bevat zijn tussen mm 0,10÷0,15.

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9ANTRIEBSWELLE UND -GEHÄUSE HINTEN

AS EN KAST VAN ACHTERSTE OVERBRENGING

DIAGRAM SHOWING THE TRANSMISSION JOINTS’ POSITION

POSITIONSSCHEMA ANTRIEBSKUPPLUNGEN

2 ANTRIEBSWELLE

Die Welle mit den Antriebsgelenken alle 20000 km

austauschen. Bei überwiegend sportlichem Gebrauch oder

beständigem Gebrauch hoher Geschwindigkeiten alle

15000 km austauschen.

Ausbau:

• Das hintere Antriebsgehäuse aus dem Motorrad

abnehmen und die Antriebskupplung ausbauen, wie in

Kap. 1 dieses Abschnitts beschrieben.

• Die Antriebswelle vom Getriebe ausbauen, dazu die

HV-Schrauben abschrauben.

Wartung:

• Siehe Kap. 2, Abschnitt D.

Wiedereinbau:

• Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge

ausführen.

WICHTIG

Um die Antriebskupplungen nicht zu

beschädigen, die Welle “A” und die Kupplung “B”

wieder einbauen, dabei die in der Abbildung

gezeigten Bezugsmarkierungen ausrichten.

SCHEMA POSITIE OVERBRENGINGSKOPPELINGEN

2 OVERBRENGINGSAS

De as en koppelingen van overbrenging alle 20000 Km

vervangen; in geval van een vooral sportief gebruik of

een gebruikelijk rijden tegen hoge snelheden alle 15000

Km vervangen.

Demontage;

• De achterste overbrengingskast wegnemen uit de moto

en de overbrengingskoppeling demonteren zoals

beschreven wordt in hoofdstuk 1 van deze sectie;

• De overbrengingsas wegnemen uit de versnelling en

hierbij de schroeven met grote weerstand losdraaien.

Onderhoud:

• Het hoofdstuk 2 sectie raadplegen

Remontage;

• De operaties van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren

BELANGRIJK

Om geen beschadigingen te veroorzaken aan de

overbrengingskoppelingen, de as “A” en de

koppeling “B” terug monteren en hierbij de

referentietekens uitlijnen zoals op de figuur.

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3ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

1 BESCHREIBUNG DER

ELEKTROANLAGE

Die Elektroanlage hat folgende Bestandteile:

• Batterie

• Anlassermotor mit Magnetventilsteuerung

• Lichtmaschine auf dem vorderen Teil der Kurbelwelle

montiert

• Vorrichtung Kraftstoffreserveanzeige

• Elektrohahn

• Fernschalter Scheinwerfer

• Zündungsspulen

• Elektronisches Steuergerät (I.A.W. 15 M)

• Phasen- und Drehzahlsensor

• Spannungsregler

• Sicherungsklemmenbrett

• Fernschalter Steuergerät

• Fernschalter Pumpe, Spulen, Elektroeinspritzventile

• Start-Fernschalter

• Scheinwerfer vorn

• Rücklicht

• Blinker

• Schalter Stromverbraucher

• Schaltvorrichtungen Blinker, Hupe und Lichthupe

• Intervallschaltung

• Start- und Stopvorrichtung Motor

• Zweiton-Hupe

• Kontrollleuchten auf der Instrumententafel zur Anzeige

von: Getriebe im Leerlauf (grün) Einschalten des

Standlichts “Stadt” (grün) Öldruckkontrolle (rot) Fernlicht

(blau) Unzureichende Generatorspannung (rot)

Kraftstoffreserve (orange) Blinker (grün)

LAMPEN

Scheinwerfer vorn:

• Fern- und Abblendlicht 60/55 W

• Parklicht 4 W

Rücklicht:

• Kennzeichenbeleutung, Standlicht, Bremslicht 5/21 W

• Blinker 10 W

• Kontrollleuchten Tachometer 3 W

• Kontrollleuchten auf der Instrumententafel 1,2 W

1 BESCHRIJVING ELEKTRISCHE

INSTALLATIE

De elektrische installatie bestaat uit:

• Accu

• Startmotor met elektromagnetische bediening;

• Wisselstroomgenerator gemonteerd op het voorste

gedeelte van de aandrijfas;

• Signaalinrichting reserve brandstof;

• Elektrisch kraantje;

• Teleschakelaar koplampen;

• Bobines van ontsteking;

• Elektronische centrale eenheid (I.A.W. 15 M);

• Sensor van fase en toeren;

• Regelaar van spanning;

• Klembord zekeringenhouder;

• Teleschakelaar bediening elektronische centrale

eenheid;

• Teleschakelaar bediening pomp, bobines,

elektroinjectoren;

• Teleschakelaar voor start;

• Voorste koplamp;

• Achterlichtje;

• Richtingaanwijzers;

• Commutator inschakeling gebrukers;

• Bedieningsinrichting lichten richtingaanwijzers,

akoestisch signaal en knipperlicht;

• Intermittentie;

• Inrichting start en stop motor;

• Tweetonen akoestisch signaal;

• Seinlampen op dashboard voor signaleringen:

Versnelling in losse stand (groen); Aansteken

“stadslichten” (groen) Controle oliedruk (rood); Koplamp

(blauw); Onvoldoende spanning generator (rood):

Reserve brandstof (oranje); Richitngaanwijzers (groen)

LAMPEN

Voorste koplamp

• Koplamp en dimlicht 60/55 W

• Stads- en parkeerlicht 4 W

Achterlichtje

• Licht nummerplaat, stads- stoplichten 5/21 W

• Richtingaanwijzers 10 W

• Seinlampen lichten tachymeter 3 W

• Seinlampen lichten op dashboard 1,2 W

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7ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

LEGGENDE SCHEMA ELEKTRISCHE INSTALLATIE

1 Koplamp 60 W (1+3 H4 halogeen).

2 Stadslicht 4 W

3 Dimlicht 55 W (1+3 H4 halogeen).

4 Richtingaanwijzer rechts voor 10 W

5 Richtingaanwijzer links voor

6 Dashboard

7 Connector Amp 1 weg (toerenteller dashboard)

8 Connector Amp 12 wegen (dashboard)

9 Connector voor richtingaanwjizer links (dashboard)

10 Connector Amp 4 wegen voorste koplamp (dashboard)

11 Connector voor richtingaanwjizer rechts (dashboard)

12 Schakelaar oliedruk

13 Schakelaar losse stand

14 Schakelaar peil brandstof

15 Lateraal relais veiligheid (MINIRELAIS SIEMENS)

16 Akoestische signalen

17 Schakelaar veiligheid ontsteking (koppeling)

18 Connector 10 wegen (Linker inrichting)

19 Linker inrichting Lichten ,pijlen, akoestisch signaal

20 Stroomwisselgenerator 12 V 350 W

21 Intermittentie

22 Regelaar van spanning

23 Relais van start (MINIRELAIS SIEMENS)

24 Startmotor

25 Accu 12 V 13 Ah

26 Schakelaar achterste stop

27 Achterste richtingaanwijzer links 10 W

28 Achterste STOP licht 21 W

29 Achterste stadslicht 5 W

30 Licht nummerplaat 5 W

31 Achterste richtingaanwijzer Rechts 10 W

32 Elektroklep (elektrisch kraantje)

33 Kast zekeringen

34 Relais lichten (MINIRELAIS SIEMENS)

35 Connector Amp 5 wegen (Inrichting

36 Rechter inrichting (Acc.-Run)

37 Schakelaar voorste STOP

38 Connector Amp 4 wegen (comm. sleutel)

39 AAN-/UIT-SCHAKELAAR VAN ONTSTEKING 2 met

sleutel

40 Schakelaar veiligheid lateraal

41 Centrale eenheid IAW 15M

42 SENSOR TEMPERATUUR LUCHT

43 Connector diagnose Amp 3 wegen

44 Connector voor lamp van warning

45 Bobine AT van ontsteking cilinder links (BAE850AK)

46 Relais injectie MINIRELAIS SIEMENS)

47 Bobine AT van ontsteking cilinder rechts (BAE850AK)

48 Beschermingsdiode

49 Relais centrale eenheid ECE (MINIRELAIS SIEMENS)

50 Pomp brandstof

51 Injector links (IW031)

52 Injector rechts (IW031)

53 Sensor van fase (SEN813)

54 Sensor temperatuur motorolie (NTX WTS05)

55 Potentiometer smoorklep (PF3C)

56 Sensor absolute druk binnenkant centrale eenheid ECU

57 Connector Amp 1 weg (voeding onder sleutel)

58 Connector Amp 1 weg (toerenteller kan injectie)

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9ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

2 BATTERIE

Die Batterie hat eine Spannung von 12 V und eine Kapazität

von 13 Ah; sie wird vom Generator aufgeladen.

Es wird eine hermetische Batterie (wartungsfrei)

verwendet, die keine Kontrollen benötigt.

ANLEITUNG FÜR DAS AUFLADEN

HINWEISE

• Sie enthält giftige Materialien (Pb und H2 SO4).

• Extrem hohe Stromstärke, Kurzschlüsse

vermeiden.

• Nicht in einem hermetischen Behälter aufladen.

• Der Gebrauch von anderen Batterieladern führt

zur irreparablen Beschädigung der Batterie.

ALLGEMEINE ANMERKUNGEN

Das Aufladen der hermetischen Akkumulatoren aus purem

Blei/Zinn ist wie bei den anderen aufladbaren

Akkumulatoren eine Frage der Ersparnis der während der

Entladung abgegebenen Energie. Da dieser Prozess in

gewisser Weise ineffizient ist, muss der Akkumulator von

105% auf 110% der während der Entladung abgegebenen

Amperestunden gebracht werden. Die für das vollständige

Aufladen erforderliche Energiequalität hängt davon ab, wie

weit der Akkumulator entladen wurde, von der

Aufladungsmethode und -zeit sowie von der Temperatur.

Es wird darauf verwiesen, dass die Batterie in der Lage

ist, nahezu ihre gesamte Kapazität abzugeben, bevor sie

den angeforderten Überstrom erhält. Um eine optimale

Dauer hinsichtlich der Zyklusanzahl zu erreichen, muss

die Batterie regelmäßig den erforderlichen Überstrom

erhalten.

Das Aufladen kann in unterschiedlicher Weise erfolgen.

Ziel ist es, den Strom in zur Entladungsrichtung

umgekehrter Richtung durch die Batterie zu bringen. Das

Aufladen bei konstanter Spannung ist die konventionelle

Auflademethode für Bleiakkumulatoren.

Aufladen bei konstanter Spannung

Die Methode der Spannungsladung ist die wirksamste

Weise, hermetische Bleiakkumulatoren aufzuladen. Bei

dieser Auflademethode ist es nicht erforderlich, den

Höchststrom zu begrenzen, den das Ladegerät abgeben

kann, vorausgesetzt, dass die Spannung innerhalb der

im Folgenden angegebenen Werte eingestellt ist. Diese

Eigenschaft ist durch den Innenwiderstand der Batterie

bestimmt. Sehr niedrig und durch eine hohe

Rekombinationseffizienz während des Aufladevorgangs.

Für den Aufladevorgang mit konstanter Spannung wird

empfohlen, die folgenden Werte einzuhalten:

2 ACCU

De accu heeft een spanning van 12 V en een capaciteot

van 13 Ah; de generator zorgt voor zijn lading

De gebruikte accu is een hermetische accu (zonder

onderhoud) die geen enkele controle nodig heeft.

NSTRUCTIES VOOR HET OPLADEN

WAARSCHUWINGEN

• Bevat toxische materialen (Pb e H2 SO4);

• Uiterst hoge stroom kortsluitingen vermijden

cuiti;

• Niet terug opladen in hermetische bak;

• Het gebruik van verschillende acculaders

veroorzaakt de onherstelbare beschadiging van

de accu.

ALGEMENE OVERWEGINGEN

Het laden van de hermetische accumulators met lood puur-

vertind zoals die van de andere oplaadbare accumulators,

is een kwestie van besparing van energie verdeeld tijdens

het afladen. Gezien dit proces ergens onvoldoende is, moet

men in de accu van 105% tot 110% van de tijdens het

afladen verdeelde ampèreuren terugbrengen. De kwaliteit

van de nodige energie voor een volledig opladen hangt

ervan af hoeveel de accu werd afgeladen, van de methode

en de tijd van terug opladen en van de temperatuur.

Het is belangrijk op te merken dat de accu in staat is heel

of bijna heel zijn capaciteit te verdelen voordat hij de

gevraagde overlading ontvangt. Toch heeft de accu,

teneinde een optimale duurzaamheid in een aantal

cyclussen te bekomen, periodiek de gevraagde overlading

ontvangen.

Het opladen kan op verschillende wijzen worden uitgevoerd

Het doel is stroom terug te brengen middels de accu in de

richting tegenovergesteld aan die van het afladen. Het

opladen aan een constante spanning is de conventionele

methode om de accu’s met lood op te laden.

Opladen aan constante spanning

De methode van opladen aan spanning is het meest

efficiënt voor het opladen van de hermetische accu’s met

lood puur vertind. Met deze methode van opladen is het

niet nodig de maximum uitdeelbare stroom uit de lader te

beperken, op voorwaarde dat de spanning geregeld is

binnen de hierna gespecificeerde waarden. Dit kenmerk

is te wijten aan de interne weerst van de accu. Uiterst

laag en aan een grote efficientie van hercombinatie tijdens

het opladen. Voor het opladen aan constante spanning

raadt men aan zich aan de volgende waarden te houden:

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11ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

ZYKLISCHE NUTZUNG:

von 14.7 V bis 15.0 V pro Batterie bei 25°C. Keine

Stromgrenze erforderlich.

PUFFERNUTZUNG:

von 13.50 V bis 13.80 V pro Batterie bei 25°C. Keine

Stromgrenze erforderlich.

Abnehmen:

• Den Sitz ausbauen, wie in Kapitel 4, Abschnitt E

beschrieben;

• Den Sperrriemen”C” aushaken.

• Das negative Endstück “A” abtrennen, dann das posi-

tive “B”; dazu die Muttern abschrauben.

• Die Batterie aus dem Motorrad nehmen.

N.B.

Stets zuerst das negative Endstück “A” und dann

das positive “B” abtrennen.

N.B.

Das negative Endstück “A” unterscheidet sich

durch die schwarze Farbgebung; das positive “B”

ist rot.

Wiedereinbau:

• Schutzspray für elektrische Kontakte auf die

Batterieklemmen auftragen.

• Die Batterie in ihren Sitz im Motorrad einsetzen.

• Das positive Endstück “B” anschließen, dann das ne-

gative Endstück “A”.

• Den Sperrriemen “C” wieder einhaken.

• Den Sitz wieder einbauen.

CYCLISCH GEBRUIK:

van 14.7V tot 15.0V voor accu, aan 25°C. Geen enkele

limiet van stroom vereist.

GEBRUIK IN BUFFER:

van 13.50V tot 13.80V voor accu, aan 25°C. Geen enkele

limiet van stroom vereist.

Verwijdering:

• Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in

hoofdstuk 4 sectie E;

• De blokkeerriem “C” loshaken;

• De negatieve terminal “A” en vervolgens de positieve

“B” lsokoppelen en hierbij de moeren lsodraaien;

• De accu uit de moto nemen.

N.B.

Altijd eerst de negatieve terminal “A” en

vervolgens de positieve “B” loskoppelen.

N.B.

De negatieve terminal “A” wordt onderscheiden

door de zwarte kleur, de positieve “B” door de

rode kleur.

Remontage:

• Een beschermende spray aanbrengen voor elektrische

contacten op de klemmen van de accu;

• De accu invoeren in de speciale zitting op de moto;

• De positieve terminal “B” en vervolgens de negatieve

“A” aankoppelen;

• De blokkeeriem “C” terug aanhaken.

• Het zadel terug monteren.

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13ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

3 ANLASSERMOTOR

Allgemeine Eigenschaften:

Spannung 12 V

Leistung 1,2 Kw

Drehmoment leer 11 Nm

Drehmoment unter Belastung 4,5 Nm

Ritzel z=9 mod. 2,5

Drehung Ritzelseite Gegenuhrzeigersinn

Geschwindigkeit 1750 U/min

Stromstärke leer 600 A

Stromstärke unter Belastung 230 A

Gewicht 2,8 kg

Abnehmen:

• Die beiden Muttern “A” abschrauben, die den Deckel

“B” am Anlassermotor befestigen.

• Den Deckel “B” abnehmen und achtgeben, dass das

Gummi, das Abstandstück und die Unterlegscheibe

nicht verloren gehen.

• Die Mutter “D” abschrauben und das Kabel “C” vom

Anlassermotor abtrennen.

• Die beiden Schrauben “E” mit Unterlegscheibe

abschrauben, die den Anlassermotor am

Kurbelgehäuse befestigen.

• Den kompletten Anlassermotor aus dem Motorrad

nehmen.

Wiedereinbau:

Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

ACHTUNG

Der Anlassermotor darf nicht länger als 5

Sekunden lang betätigt werden; Wenn der Motor

nicht startet, ca. 10 Sekunden bis zum nächsten

Startversuch warten.

In jedem Fall nur bei stehendem Motor auf den

Starterknopf (START “ “) drücken.

3 STARTMOTOR

Algemene kenmerken

Spanning 12 V

Vermogen 1,2 Kw

Koppel leeg 11 Nm

Koppel met lading 4,5 Nm

Tandwiel z=9 mod. 2,5

Rotatie kant tandwiel Tegen de klok

Snelheid 1750 toeren/min

Stroom leeg 600 A

Stroom met lading 230 A

Gewicht 2,8 Kg

Verwijdering:

• De twee moeren “A” losdraaien die het deksel “B” aan

de startmotor vasthechten;

• Het deksel “B” verwijderen en erop letten dat de rubberen

stop, de afstandhouder en de sluitring niet verloren

gaan;

• De moer “D” losdraaien en de kabel “C” loskoppelen uit

de startmotor;

• De twee schroeven “E” met sluitring losdraaien die de

startmotor aan het motorblok vasthechten;

• De volledige startmotor uit de moto nemen.

Remontage:

De remontage uitvoeren volgens de operaties van

demontage in omgekeerde volgorde.

OPGELET

De startmotor mag niet langer dan 5 seconden

geactiveerd worden; indien de motor niet

vertrekt,ongeveer 10 seconden wachten vooraleer

de volgende start uit te voeren.

In ieder geval handelen op de drukknop van

activering (START “ “) alleen met een stilstaande

motor..

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15ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

4 LICHTANLAGE UND HUPE /

INSTRUMENTENTAFEL /

SCHALTUNGEN

VORDERER SCHEINWERFER

Ausbau:

• Die beiden Schrauben “A” abschrauben und sie

zusammen mit den beiden Unterlegscheiben

abnehmen.

• Den vorderen Scheinwerfer und die beiden inneren

Abstandstücke herausnehmen.

• Den Steckverbinder “B” abtrennen.

Wiedereinbau:

Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Austausch der Lampen:

• Die Schraube “C” abschrauben, die sich unten am

Lichtaggregat befindet.

• Das Lichtaggregat herausnehmen.

• Die Lampenhalter herausziehen, die Lampen

austauschen.

• Die ausgebauten Teile wieder einbauen.

N.B.

Beim Austausch der vorderen Lampe

(Abblendlicht - Fernlicht) den Lampenkolben nicht

direkt mit den Fingern anfassen.

4 LICHT- EN AKOESTISCHE

INSTALLATIES/ DASHBOARD/

BEDIENINGEN

VOORSTE KOPLAMP

Demontage:

• De twee schroeven “A” losdraaien en wegnemen

samen met de twee sluitringen;

• De voorste koplamp en de twee binnenste

afstandhouders wegnemen;

• De connector “B” loskoppelen;

Remontage:

De remontage uitvoeren volgens de operaties van

demontage in omgekeerde volgorde.

Vervanging van de lampen:

• De schroef “C” losdraaien geplaatst onderaan de

optische groep;;

• De optische groep uittrekken;

• De lamphouders wegtrekken, de lampen vervangen;

• De weggenomen delen terug monteren.

N.B.

Tijdens de operatie van vervanging van de

voorste lamp (koplamp - dimlicht) moet men erop

letten dat men de bol niet rechtstreeks met de

vingers raakt.

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17ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

RÜCKLICHT

Ausbau:

• Die beiden Muttern “A” mit Unterlegscheibe

abschrauben.

• Das Rücklicht langsam und vorsichtig zusammen mit

der Unterlegscheibe, dem Gummi und dem

Abstandstück so herausziehen, dass die elektrischen

Anschlüsse nicht beschädigt werden.

• Die drei Steckverbinder “B” abtrennen und das Rücklicht

vom Motorrad abnehmen.

Wiedereinbau:

Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Austausch der Lampen:

• Die Schrauben “A” abschrauben, die den Rückstrahler

am Rücklichtgehäuse befestigen.

• Den Rückstrahler “D” herausnehmen.

• Die Lampe nach innen drücken, sie dabei gleichzeitig

drehen und aus dem Lampenhalter ziehen.

• Die neue Lampe einsetzen.

ACHTERLICHTJE

Demontage:

• De 2 moeren “A” met sluitring losdraaien;

• Het achterlichtje traag en voorzichtig wegtrekken samen

met de sluiting, de rubberen stop en de afstandhouder

zodanig dat de elektrische verbindingen niet

beschadigd worden;

• De drie connectores”B” loskoppelen en het achterlichtje

uit de moto nemen.

Remontage:

De remontage uitvoeren volgens de operaties van

demontage in omgekeerde volgorde.

Vervanging van de lampen:

• De schroeven “A” losdraaien die de reflector aan het

lichaam van het achterlichtje vasthechten;

• De reflector “D” wegnemen;

• De lamp naar de binnenkant duwen en ze tegelijkertijd

draaien en uit de lamphouder trekken.

• Een nieuwe lamp invoeren

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19ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

KENNZEICHENLEUCHTE

Ausbau:

• Das Heckteil ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt E

beschrieben;

• Die beiden Steckverbinder “A” der Kennzeichenleuchte

abtrennen, die in der Abbildung angegeben sind.

• Die komplette Kennzeichenplatte ausbauen, dazu die

beiden Schrauben “B” abschrauben, und auf die beiden

inneren Muttern achten.

• Die Kennzeichenplatte, wie in der Abbildung zu sehen,

drehen und die beiden Befestigungsmuttern “C” der

Leuchte abschrauben.

• Die Leuchte abnehmen, dabei darauf achten, dass das

Kabel beim Herausziehen aus der Kennzeichenplatte

nicht beschädigt wird.

Austausch der Lampe:

• Den Lampenhalter “D” herausziehen und die Lampe

austauschen.

LICHTJE NUMMERPLAAT

Demontage:

• Het achterste achterend wegnemen zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 3 sectie E;

• De twee connectoren “A” van het achterlichtje

nummerplaat aangeduid op de figuur lsokoppelen;

• De volledige nummerplaathouder wegnemen en hierbij

de twee schroeven “B” losdraaien en letten op de twee

interne moeren;

• De nummerplaathouder draaien zoals op de figuur en

de twee moeren “C” van vasthechting achterlichtje

losdraaien;

• Het achterlichtje wegnemen en erop letten dat de kabel

niet beschadigd wordt wanneer hij uit de

nummerplaathouider wordt getrokken;

Vervanging lamp:

• De lamphouder “D” wegtrekken en de lamp vervangen.

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21ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

VORDERE BLINKER

Ausbau:

• Den vorderen Scheinwerfer ausbauen, wie in diesem

Kapitel beschrieben.

• Die Schelle “A” entfernen und die Verkabelungen “B”

abtrennen, die dem auszubauenden Blinker

entsprechen.

• Die Schraube “C” abschrauben.

• Den Blinker herausnehmen, dabei darauf achten, dass

das Kabel nicht beschädigt wird.

Wiedereinbau:

Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Austausch der Lampen:

• Die Schraube “D” abschrauben, die den Rückstrahler

am Blinker befestigt.

• Den Rückstrahler abnehmen.

• Die Lampe nach innen drücken, sie dabei gleichzeitig

drehen und aus dem Lampenhalter herausziehen.

• Die neuen Lampe einsetzen.

N.B.

Die Schrauben, die die Rückstrahler aus

Kunststoff befestigen, nicht übermäßig festziehen,

um Schäden zu vermeiden.

VOORSTE RICHTINGAANWIJZERS

Demontage:

• Het achterlichtje wegnemen zoals beschreven wordt

in dit hoofdstuk;

• Het lint “A” wegnemen en de cablages “B” die

overeenstemmen met de weg te nemen aanwijzer

loskoppelen;

• De schroef “C” losdraaien;

• De aanwijzer wegnemen en erop letten dat de kabel

niet beschadigd wordt..

Remontage;

De remontage uitvoeren volgens de operaties van

demontage in omgekeerde volgorde.

Vervanging lampen::

• De schroef “D” losdraaien die de reflector vasthecht

aan de richtingaanwijzers;

• De reflector wegnemen

• De lamp naar de binnenkant drukken en ze

tegelijkertijd draaien en uit de lamphouder trekken;

• De nieuwe lamp invoeren.

N.B.

De schroeven die de plastieken reflectors

vasthechten niet excessief vastklemmen teneinde

een breuk te vermijden.

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23ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

HINTERE BLINKER

Ausbau:

• Das Heckteil ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt E

beschrieben;

• Die beiden Steckverbinder abtrennen, die dem

auszubauenden Blinker entsprechen:

A Blinker links

B Blinker rechts

• Die Mutter “C” abschrauben, dabei auf die Schraube

und die innere Unterlegscheibe achten.

• Den Pfeil ausbauen, dabei darauf achten, dass das

Kabel nicht beschädigt wird.

Wiedereinbau:

Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Austausch der Lampen:

• Die Schrauben “D” abschrauben, mit denen die

Rückstrahler an den Blinkern befestigt sind.

• Die Lampen nach innen drücken, sie gleichzeitig drehen

und aus den Lampenfhaltern herausziehen.

• Die neuen Lampen einsetzen.

N.B.

Die Schrauben, die die Rückstrahler aus

Kunststoff befestigen, nicht übermäßig festziehen,

um Schäden zu vermeiden.

ACHTERSTE RICHTINGAANWIJZERS

Demontage:

• Het achterste achterend demonteren zoals beschreven

wordt in hoofdstuk 3 sectie E;

• De twee bijhorende connectors van de weg te nemen

aanwizer lsokoppelen:

A Aanwijzer Links

B Aanwijzer Rechts

• De moer “C” losdraaien en hierbij op de schroef en de

interne sluitring letten;

• De pijl wegnemen en erop letten dat de kabel niet

beschadigd wordt.

Remontage:

De remontage uitvoeren volgens de operaties van

demontage in omgekeerde volgorde.

Vervanging lampen:

• De schroeven “D” losdraaien die de reflectors aan de

richtingaanwijzers vasthechten.

• Op de lampen drukken naar de binnenkant en ze

tegelijkertijd draaien en uit de lamphouder trekken;

• De nieuwe lampen invoeren.

N.B.

De schroeven die de plastieken reflectors

vasthechten niet excessief vastklemmen teneinde

een breuk te vermijden.

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25ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

HUPENANLAGE

Die Hupenanlage besteht aus zwei Hupsignalen:

1 hoher Ton (H) und 1 tiefer (L)

Der rechte ist der tiefe Hupton.

Ausbau:

• Die beiden Steckverbinder “A” abtrennen.

• Die Schraube “B” abschrauben und sie zusammen mit

der Unterlegscheibe und der Rändelscheibe abnehmen.

• Die Hupe abnehmen.

Wiedereinbau:

Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in

umgekehrter Reihenfolge ausführen.

KONTROLLLEUCHTEN DER INSTRUMENTENTAFEL

Austausch:

• Den vorderen Scheinwerfer ausbauen, wie in diesem

Kapitel beschrieben.

• Den Nullstellerbolzen “A” herausziehen.

• Die 4 Muttern “B” abschrauben.

• Den unteren Deckel der Instrumententafel “C”

abnehmen.

• Die Lampenhalter “D” herausnehmen und die Lampen

“C” austauschen.

AKOESTISCHE INSTALLATIE

De akoestische installatie bestaat uit twee claxons:

1 scherpe klank (H) en 1 zware (L).

De rechter is de claxon met de zware klank.

Demontage:

• De twee connectoren “A” loskoppelen;

• De schroef “B” losdraaien en wegnemen samen met

de sluitring en de gekartelde sluitring;

• De claxon wegnemen

Remontage:

De remontage uitvoeren volgens de operaties van

demontage in omgekeerde volgorde.

SEINLAMPEN DASHBOARD

Vervanging:

• De voorste koplamp demonteren zoals beschreven

wordt in dit hoodstuk;

• De stift van op nul afstelling “A” wegtrekken;

• De 4 moeren “B” losdraaien;

• Het onderste deksel dashboard “C” wegnemen;

• De lamphouder “D” uittrekken en de lampen “C”

vervangen.

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27ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

SCHALTUNGEN

RECHTE SEITE

Ausbau:

• Den Gasschalter ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt

G beschrieben.

• Den Sitz abnehmen, wie in Kap. 4, Abschnitt E

beschrieben;

• Den Kraftstofftank ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt

I beschrieben.

• Das Kabel der rechten Schaltungen vom

Hauptsteckverbinder “A” abtrennen.

• Das Kabel vom Rahmen abnehmen, dazu alle

Kabelbinder durchschneiden, mit denen es befestigt

ist.

• Die beiden Steckverbinder “B” vom Mikroschalter

abtrennen.

• Die beiden Befestigungsschrauben “C” abschrauben

und die beiden Teile des Schaltaggregats vom

Halblenker abnehmen.

Wiedereinbau:

Die Ausbauprozedur in umgekehrter Reihenfolge ausführen

und das Kabel am Rahmen befestigen, dabei neue Schellen

verwenden.

INKE SEITE

Ausbau:

• Den Sitz abnehmen, wie in Kap. 4, Abschnitt E

beschrieben;

• Den Tank ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt I

aufgeführt;

• Das Kabel der linken Schaltungen vom

Hauptsteckverbinder “A” abtrennen.

• Das Kabel von eventuellen Schellen befreien.

• Den Handgriff “B” vom Halblenker abziehen.

• Die beiden Befestigungsschrauben “C” am Halblenker

abschrauben und das Schaltaggregat abnehmen.

Wiedereinbau:

Die Ausbauprozedur in umgekehrter Reihenfolge

ausführen.

BEDIENINGEN

RECHTER KANT

Demontage:

• Bedienig gaspedaal wegnemen zoals beschreven wordt

in hoofdstuk 4 sectie G;

• Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het

hoofdstuk 4 sectie E;

• De tank demonteren zoals aangegeven in hoofdstuk 3

sectie I;

• De kabel van de rechter bedieningen lsokoppelen van

de hoofdconnector “A”;

• De kabel wegnemen van het chassis en hierbij alle

linten die hem vasthechten doorknippen;

• de twee connectoren “B” loskoppelen van de

microschakelaar;

• De twee schroeven “C” van vasthechting losdraaien

en de twee delen van de groep bedieningen wegnemen

van het halve stuurelement.

Remontage:

In omgekeerde volgorde de procedure van demontage

uitvoeren en de kabel vasthechten op het chassis gebruik

makend van nieuwe linten.

LINKER KANT

Demontage:

• Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het

hoofdstuk 4 sectie E;

• De tank demonteren zoals aangegeven in hoofdstuk 3

sectie I;

• De kabel van de linker bedieningen loskoppelen van

de hoofdconnector “A”.

• De kabel vrijmaken van eventuele linten;;

• Uit het halve stuurelement de knop “B” wegnemen:

• De twee schroeven “C” van vasthechting aan het halve

stuurelement losdraaien en de groep bedieningen

wegnemen;

Remontage:

De procedure van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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29ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

DREHZAHLMESSER - KILOMETERZÄHLER

Ausbau des Drehzahlmessers:

• Den vorderen Scheinwerfer ausbauen, wie in diesem

Kapitel beschrieben.

• Den Nullstellerbolzen “A” herausziehen.

• Die vier Muttern “B” abschrauben.

• Den unteren Deckel der Instrumententafel “C”

abnehmen.

• Die Schraubenbolzen “D” abschrauben.

• Alle Steckverbinder “E” abtrennen, die auf dem

Drehzahlmesser vorhanden sind.

• Den Drehzahlmesser nach oben herausziehen und

abnehmen.

Wiedereinbau:

Die Ausbauprozedur in umgekehrter Reihenfolge

ausführen.

Ausbau des Kilometerzählers:

• Den vorderen Scheinwerfer ausbauen, wie in diesem

Kapitel beschrieben.

• Den Nullstellerbolzen “A” herausziehen.

• Den Antrieb des Kilometerzählers “B” abtrennen, dazu

die Rändelnutmutter “C” abschrauben.

• Die 4 Schrauben “D” abschrauben.

• Den unteren Deckel der Instrumententafel “E”

abnehmen.

• Die Schraubenbolzen “F” abschrauben.

• Alle Steckverbinder abtrennen, die auf dem

Kilometerzähler vorhanden sind, so dass die

Verkabelung “G” abgenommen werden kann.

Wiedereinbau:

Die Ausbauprozedur in umgekehrter Reihenfolge

ausführen.

TOERENTELLER - KILOMETERTELLER

Demontage toerenteller:

• De voorste koplamp demonteren zoals beschreven

wordt in dit hoodstuk;

• De stift van op nul afstelling “A” wegtrekken;

• De 4 moeren “B” losdraaien;

• Het onderste deksel dashboard “C” wegnemen;

• De kolommen “D” losdraaien;

• Alle connectoren “E” aanwezig op de toerenteller

loskoppelen;

• De toerenteller naar boven toe wegtrekken en

wegnemen;

Remontage;

De procedure van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

Kilometerteller demontage

• De voorste koplamp demonteren zoals beschreven

wordt in dit hoodstuk;

• De stift van op nul afstelling “A” wegtrekken;

• De overbrenging van de kilometerteller “B” loskoppelen

en hierbij de gekartelde beslagring “C” losdraaien;

• De 4 moeren “D” losdraaien;

• Het onderste deksel dashboard “E” wegnemen;

• De kolom “F” losdraaien;

• Alle connectoren aanwezig op de kilometerteller

loskoppelen zodanig dat de cablage “G” verwijderd kan

worden;

Remontage;

De procedure van demontage in omgekeerde volgorde

uitvoeren.

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31ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

5 SCHALTER SEITENSTÄNDER

Das Motorrad ist mit einem Arm ausgestattet, der als

seitliche Parkstütze dient.

Wenn der Arm in Parkposition ist (ganz hervorgetreten)

verursacht der Mikroschalter “C” das Abschalten des

Motors, sobald ein Gang eingelegt wird.

Ausbau:

• Das Kabel des Ständer-Mikroschalters von der

Hauptverkabelung abtrennen.

• Die Mutter “A” abschrauben und den Mikroschalter “B”

vom Motorrad abnehmen.

Wiedereinbau:

• Den Ständer-Mikroschalter in den dafür vorgesehenen

Bügel einsetzen und die Mutter “A” mit dem

angegebenen Anzugsmoment festziehen.

• Die Verkabelung wieder anschließen.

5 SCHAKELAAR LATERAAL

ONDERSTEL

De motorfiets is uitgerust met een arm die als laterale

parkeersteun dient.

Wanneer de arm zich in de parkeerstand bevindt (helemaal

naar buiten),veroorzaakt de microschakelaar “C” bij de

inschakeling van een versnelling het uitgaan van de motor.

Demontage:

• De kabel van de microschakelaar onderstel

loskoppelen van de hoofdcablage;

• De moer “A” losdraaien en de microschakelaar “B”

wegnemen van de moto.

Remontage:

• De microschakelaar onderstel invoeren in de speciale

beugel en de moer “A” vastklemmen aan het

voorgeschreven koppel;

• De cablage terug aankoppelen.

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33ELEKTROANLAGE

ELEKTRISCHE INSTALLATIE

6 SICHERUNGSKLEMMENBRETT

Auf dem Klemmenbrett sind 8 Sicherungen montiert.

Vor dem Austausch der Sicherung oder der Sicherungen,

muss der Defekt behoben werden, der zu ihrem

Verschmoren geführt hat.

Im Folgenden sind die acht Sicherungen aufgelistet:

SICHERUNG “1”: Steuergerät ECU .......................... 5 A

SICHERUNG “2”: Pumpe Spulen Einspritzventile .. 10 A

SICHERUNG “3”: Batterielader .............................. 30 A

SICHERUNG “4”: Zündschloss .............................. 10 A

SICHERUNG “5”: Fernlicht, Abblendlicht, Hupe, Starter,

Stop ....................................................................... 15 A

SICHERUNG “6”: Standlicht ..................................... 5 A

SICHERUNG “7”: Blinker .......................................... 5 A

SICHERUNG “8”: Magnetventil (El.hahn) ................. 5 A

Austausch:

• Den Sitz abnehmen, wie in Kap. 4, Abschnitt E

beschrieben.

• Den Schutzdeckel abnehmen.

• Die beschädigten Sicherungen austauschen.

6 KLEMBORD ZEKERINGHOUDER

Op het klembord zijn 8 zekeringen gemonteerd.

Voordat men de zekering of de zekeringen vervangt, moet

men het defect elimineren dat de smelting ervan heeft

veroorzaakt.

Hierna worden de acht zekeringen opgenoemd:

ZEKERING “1”: Centrale eenheid ECU ..................... 5 A

ZEKERING “2”: Pomp bobines injectoren ............... 10 A

ZEKERING “3”: Opladen accu ................................ 30 A

ZEKERING “4”: Aan-/uitschakelaar sleutels ........... 10 A

ZEKERING “5”: Koplampen, dimlichten, akoestisch

signaal,start, stop .................................................. 15 A

ZEKERING “6”: Stadslichten .................................... 5 A

ZEKERING “7”: Richtingaanwijzers .......................... 5 A

ZEKERING “8”: Elektroklep (Elektrisch kraantje) ...... 5 A

Vervanging:

• Het zadel ewgnemen, zoals beschreven wordt in de

sectie E hoofdstuk 4

• Het beschermend deksel wegnemen;

• De beschadigde zekeringen vervangen.

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7 ALTERNATOR - REGLER

ACHTUNG

Eine eventuelle Umkehrung der Anschlüsse

beschädigt den Regler.

Sicherstellen, daß der Erdungsanschluß des Reg-

lers einwandfrei funktioniert.

Mögliche Kontrolle des Wechselstromgenerators

und des Reglers müssen ausgeführt werden, falls

sich die Batterie nicht mehr auflädt oder die

Spannung nicht mehr reguliert wird.

WECHSELSTROMGENERATOR

Bei stillstehendem Motor die zwei gelben Kabel des

Wechselstromgenerators vom Rest derAnlage abziehen

und mit einem Widerstandsmesser die folgenden Kontrolle

durchführen:

ONTROLLE ISOLIERUNG DER W ICKLUNG ZUR ERDUNG

Ein Ende des Widerstandsmessers mit einem der beiden

gelben Kabel verbinden, das andere Ende mit der Erdung

(Lamellenpaket).

Das Meßgerät muß einen Wert über 10MΩ anzeigen.

KONTROLLE DURCHGANG DER W ICKLUNG

Widerstandmesser an die beiden Enden der gelben Kabel

anschließen.

Das Meßgerät muß einen Wert von 0.2÷0.3Ω anzeigen.

KONTROLLE AUSGANGSSPANNUNG

Einen Wechselstrommesser von 200 Volt an die Enden

der zwei gelben Kabel anschließen.

Motor anlassen und überprüfen, ob die Ausgangs-

spannungen den Werten entsprechen, die in der nachfol-

genden Tabelle aufgeführt sind:

Umdr/min. 1000 3000 6000

VAC154080

6 KLEMBORD ZEKERINGHOUDER

LET OP

Als de aansluitingen eventueel verwisseld worden

kan de spanningsregelaar hierdoor onherstelbaar

beschadigd worden.

Verzeker u ervan dat de massa-aansluiting van

de spanningsregelaar absoluut deugdelijk is.

Mogelijke controles die op de dynamo en de

spanningsregelaar verricht moeten worden indien

het laden van de accu stopt of indien de spanning

niet meer geregeld wordt.

DYNAMO

Koppel terwijl de motor stilstaat de beide gele kabels van

de dynamo van de rest van de installatie los en verricht

met een ohmmeter de volgende controles:

CONTROLE VAN DE ISOLATIE VAN DE WIKKELINGEN NAAR DE MASSA

Sluit één uiteinde van de ohmmeter aan op één van de

beide gele kabels en het andere uiteinde op de massa

(gelamelleerde groep).

Het instrument moet een waarde boven de 10MΩ uitwijzen.

CONTROLE VAN DE CONTINUÏTEIT VAN DE WIKKELINGEN

Sluit de ohmmeter aan op de uiteinden van de beide gele

kabels.

Het instrument moet een waarde van 0.2-0.3 Ω uitwijzen.

CONTROLE VAN DE UITGANGSSPANNING

Sluit een wisselstroomdynamo met een vermogen van

200 Volt aan op de uiteinden van de beide gele kabels.

Start de motorfiets en controleer of de uitgangsspanning

binnen de in onderstaande tabel aangegeven waarden blijft:

Toeren p. min.

1000 3000 6000

A.C. volt 15 40 80

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WECHSELSTROMGENERATOR

Der Regler ist geeicht, um den Spannungswert der Batte-

rie konstant bei 14÷14.6 Volt zu halten.

Die Kontrollampe (leuchtet bei abgestelltem Motor,

Zündschlüssel im Schloß) erlischt, sobald der Generator

zu laden beginnt, (circa 700 Umdr.)

KONTROLLE DES REGLERS

Für die überprüfung des Reglers reichen die normalen

Werkstattgeräte nicht aus; im Anschluß folgen jedoch

einige Hinweise über Maße, anhand derer ein mit Sicherheit

defekter Regler festgestellt werden kann.

DER REGLER IST MIT SICHERHEIT DEFEKT,WENN:

Nachdem der Regler vom Rest der Anlage abgetrennt

wurde, gibt es einen Kurzschluß zwischen Erdung

(Aluminiumgehäuse) und einem Ausgangskabel.

SPANNINGSREGELAAR

De spanningsregelaar is ingeregeld om de accuspanning

op een waarde tussen de 14-14.6 Volt te houden. Het

controlelampje (brandt als de motor uitgeschakeld is, en

als de sleutel in het contactslot zit) dooft als de dynamo

begint te laden (circa 700 toeren).

CONTROLES OP DE SPANNINGSREGELAAR

Om de spanningsregelaar te controleren is normaal

werkplaatsgereedschap niet voldoende, hieronder geven

wij toch enkele aanwijzingen ten aanzien van de

maatregelen die dienen om te kunnen herkennen dat de

spanningsregelaar zeker defect is.

E SPANNINGSREGELAAR IS ZEKER DEFECT ALS:

er nadat de spanningsregelaar van de rest van de installatie

is geïsoleerd kortsluiting tussen de massa (aluminium

behuizing) en één van de uitgangskabels is.

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Documenttranscriptie

The contents of this Manual is not binding and Moto Guzzi reserves the right to make alterations, if and when required, of components, accessories, tooling, etc. which are deemed expendient for the purpose of improvement or, for any technical - commercial requirement, or in order to comply with law provision in the different countries, without however undertaking to promptly up-date this Manual. Der Inhalt dieses Handbuchs ist unverbindlich. Moto Guzzi behält sich daher das Recht vor, Änderungen an Teilen, Zubehörteilen, Ausrüstungen usw. anzubringen, falls sich diese als notwendig erweisen solten. um Verbesserungen auszuführen, technischen bzw. verkaufstechnischen Ansprüchen nachzukommen order um die Kriterien der Gesetzgebungen der einzelnen Länder zu erfüllen, ohne daß das Handbuch umgehend überarbeitet werden muß. De inhoud van dit handboek is niet bindend en de firma Moto Guzzi behoudt zich dan ook het recht voor, indien dit nodig mocht zijn, om door haar wenselijk geachte wijzigingen aan onderdelen, accessoires, hulpstukken e.d. aan te brengen teneinde naar verbetering van de producten te streven of naar aanleiding van welke noodzaak van technische of commerciële aard dan ook of met het oog op aanpassing aan de wettelijke eisen van de verschillende landen zonder echter verplicht te zijn dit handboek tijdig te updaten. MOTO GUZZI S.p.A. Via Parodi, 57 22054 Mandello del Lario TECHNICAL PUBBLICATIONS / TECHNISCHE VERÖFFENTLICHUNGEN / TECHNISCHE UITGAVEN Cod. 01 92 01 31 Impianto DECA Ravenna Printed in Italy / Gedruckt in Italien / Printed in Italy da GraficheCola Lecco 500 K - 03/01 1 BENUTZUNG DIESES HANDBUCHS Zweck dieses Handbuchs ist es, die erforderlichen Anleitungen zur rationellen Durchführung von Überholungen und Reparaturen zu geben. Die angegebenen Daten dienen dazu, allgemeine Kenntnis über die wichtigsten Kontrollen zu vermitteln, die während der Überholung der verschiedenen Aggregate auszuführen sind. Zu diesem Zweck wurde das Handbuch mit Bildern, Zeichnungen und Schemata versehen, die erforderlich sind, um die Ausbau-, Kontroll- und Montagearbeiten ausführen zu können. Das Handbuch soll außerdem ein Leitfaden für die Konstruktionsdetails des zu prüfenden Modells sein. Die Kenntnis dieser Details ist von grundlegender Bedeutung für die gute Ausführung der Arbeit durch das Reparaturpersonal. Zum schnelleren und direkteren Nachschlagen wurde das Handbuch in Abschnitte und diese in Kapitel eingeteilt. Die Abschnitte fassen Informationen und Arbeitsmaßnahmen zusammen, die eine bestimmte Anlage des Motorrads betreffen, während die Kapitel die Elemente, aus denen die Anlage besteht, detaillierter analysieren. 2 ABKÜRZUNGEN UND SYMBOLE 1 HOE MOET DEZE HANDLEIDING GERAADPLEEGD WORDEN A Het doel van deze handleiding is de nodige instructies te verschaffen om de revisies en de herstellingen rationeel uit te voeren. De vermelde gegevens hebben tot doel een kennis van algemene aard te verschaffen m.b.t. de belangrijkste controles die moeten uitgevoerd worden tijdens de revisie van de verschillende groepen. Hiervoor werd de handleiding voorzien van illustraties, tekeningen en schema’s die nuttig zijn bij het uitvoeren van de operaties van demontage, controle en montage. De handleiding moet eveneens een gids zijn voor wie de constructieve details van het type in kwestie wenst te kennen: de kennis van deze details is voor het personeel belast met de herstellingen een essentiële factor voor een goede uitvoering van het werk. Voor een snelle en rechtstreekse raadpleging werd de handleiding onderverdeeld in secties en vervolgens in hoofdstukken; de secties verzamelen inlichtingen en operaties m.b.t. een bepaalde installatie van de moto terwijl de hoofdstukken de verschillende componenten meer in detail analyseren. 2 Om het lezen van de handleiding onmiddellijk begrijpbaar te maken, werden de paragrafen onderscheiden met schematische illustraties die het behandeld argument duidelijk stellen. In deze handleiding werden informatieve notities ondergebracht met een bijzondere betekenis. Unfallschutzbestimmungen für den Mechaniker Normen tegen werkongevallen voor de operateur und die in der Nähe arbeitenden Personen. en voor wie in de nabijheid werkt. Es besteht die Möglichkeit, dass das Fahrzeug De mogelijkheid bestaat dat men het voertuig en/ und/oder seine Komponenten beschädigt werden. of zijn componenten beschadigt. Weitere Angaben zum derzeitigen Vorgang. Bijkomende inlichtingen m.b.t. de operatie in D E F G H I L uitvoering. M N.B. N.B. “rechts”of “links”verwijst naar de bedieningen gezien vanop de bestuursplaats. N N.B. Alle technischen Zeichnungen des Handbuchs verwenden in Millimetern ausgedrückte Maße; die Anzugsmomente sind in Newton-Metern ausgedrückt. C AFKORTINGEN EN SYMBOLEN Zum leichteren Verständnis wurden die Absätze mit schematischen Illustrationen versehen, die das behandelte Argument hervorheben. Dieses Handbuch enthält informative Anmerkungen mit speziellen Bedeutungen: Die Angabe “rechts”oder “links”bezieht sich auf die Schaltungen aus der Sicht der Fahrposition. B N.B. Alle technische tekeningen van de handleiding gebruiken maten uitgedrukt in mm en de aandraaimomenten en O P ALLGEMEINE INFORMATIONEN ALGEMENE INLICHTINGEN 3 3 ALLGEMEINE SICHERHEITSREGELN 3 ALGEMENE VEILIGHEIDSREGELS Das Handbuch enthält keine allgemeinen Sicherheitsregeln, da deren Kenntnis und Beachtung zur normalen Arbeitsweise in Reparaturwerkstätten gehört; es enthält jedoch einige Hinweise und besonders wichtige Warnungen, die bei Nichtbeachtung zur Verletzung des Personals oder Beschädigung des Fahrzeugs führen können. Es ist in jedem Fall sehr wichtig, dass das Arbeitspersonal bei Ausführung einer beliebigen, in diesem Handbuch aufgeführten Maßnahme, auch bei Benutzung der speziellen, von “Moto Guzzi” empfohlenen Werkzeuge, stets überprüft, ob die zur Ausführung einer Arbeit verwendeten Methoden und der Gebrauch der Werkzeuge seine Sicherheit und die des Fahrzeugs nicht in Gefahr bringen. De handleiding bevat geen algemene veiligheidsregels omdat deze bij operaties op de werkplaats als gewone administratie worden beschouwd; ze bevat daarentegen enkele waarschuwingen en aanwijzingen van opgelet die, indien ze niet in acht worden genomen, letsel aan de operateur of schade aan het voertuig zouden kunnen berokkenen. Het is bovendien uiterst belangrijk dat het dienstpersoneel, bij het uitoefenen van gelijk welke operatie vermeld in deze handleiding ook gebruik makend van specifieke werktuigen aanbevolen door “Moto Guzzi”, steeds controleert of de methodologieën gebruikt voor de uitvoering van een operatie en het gebruik van de werktuigen hun eigen veiligheid en die van het voertuig niet in gevaar brengen. 4 4 REGELN FÜR DIE WARTUNGSARBEITEN Um sicherzustellen, dass das Fahrzeug stets in perfektem Betriebszustand ist, sind die Anweisungen zu beachten, die im Wartungsplan in Abschnitt D gegeben werden. Die erste Reihe der Wartungsarbeiten ist nach 1500 km auszuführen, wie in der Tabelle des Kap. 1 in Abschnitt D angegeben ist. Die Ausführung dieser Arbeiten ist äußerst wichtig, da sie ermöglichen, den anfänglichen Verschleiß zu kontrollieren, der mit dem Einfahren eintritt. Außerdem müssen die folgenden Grundrichtlinien während der Wartungsarbeiten beachtet werden: • Die Dichtringe, die Dichtungen, die Splinte, die O-Ringe und alle Einzelteile, die die Dichtigkeit gewährleisten, sind beim Wiedereinbau durch neue zu ersetzen. • Die speziell für dieses Motorrad entwickelten Werkzeuge dienen dazu, die unkorrekte Montage oder Beschädigungen zu vermeiden. • Während der Wartungsarbeiten dürfen nur Materialien und Vorrichtungen mit metrischem Dezimalsystem verwendet werden, da die Muttern, die Schraubenbolzen und Schrauben dieses Systems nicht dem englischen System entsprechen. • Wenn die Muttern oder Schraubenbolzen angezogen werden, sollte immer bei denjenigen begonnen werden, die größer sind oder die am weitesten innen positioniert sind. • Anschließend diagonal fortfahren und Schritt für Schritt, es sei denn, dass eine bestimmte Reihenfolge vorgeschrieben ist. • Nach dem Wiedereinbau überprüfen, ob alle wieder eingebauten Komponenten korrekt funktionieren. A B C D E REGELS VOOR DE ONDERHOUDSOPERATIES Om te kunnen garanderen dat het voertuig zich altijd in perfecte werkcondities bevindt, moet men zich houden aan de instructies gegeven in het programma van periodiek onderhoud beschreven in de sectie D. De eerste reeks van onderhoudswerkzaamheden moet uitgevoerd worden na 1500 km zoals wordt aangegeven in de tabel van het hoofdstuk 1 van de sectie de uitvoering van deze operaties is uiterst belangrijk omdat ze toelaten de beginslijtage te controleren die plaats vindt tijdens de rodage. Het is bovendien belangrijk de volgende basisregels in acht te nemen tijdens de onderhoudswerkzaamheden. • De dichtingsringen, de dichtingen, de stiften, de OR en alle elementen die een dichting garanderen tijdens de operaties van remontage moeten vervangen worden door nieuwe elementen; • De specifieke werktuigen bestudeerd voor deze moto dienen om niet correcte of schadelijke montages te verhinderen; • Tijdens de onderhoudswerkzaamheden mag men uitsluitend materiaal en werktuigen van het decimaal metrisch systeem gebruiken omdat de moeren, de bouten en de schroeven van dit systeem niet verwisseld kunnen worden met het Engels systeem; • Wanneer men de moeren of de bouten moet vastklemmen, is het best steeds te beginnen met diegene die de grootste diameter hebben of diegene die het meest aan de binnenkant geplaatst zijn; vervolgens in diagonale volgorde en stapsgewijs tewerk gaan tenzij een specifieke sequens werd voorgeschreven. • Na de operaties van remontage moet men controleren of alle terug geïnstalleerde componenten correct werken. F G H I L M N O P ALLGEMEINE INFORMATIONEN ALGEMENE INLICHTINGEN 5 5 GARANTIE Bei Austausch von Einzelteilen den ausschließlichen Gebrauch von “Original-Ersatzteilen Moto Guzzi” verlangen und sicherstellen, dass solche verwendet werden. Die Verwendung von nicht originalen Ersatzteilen hat den Verfall der Garantie zur Folge. 5 GARANTIE In geval van vervanging van elementen, moet men vragen en controleren of uitsluitend “Originele reserve onderdelen Moto Guzzi”werden gebruikt Het gebruik van niet originele reserve onderdelen annuleert het recht op de garantie. A B C D E F G H I L M N O P ALLGEMEINE INFORMATIONEN ALGEMENE INLICHTINGEN 7 1 IDENTIFIKATIONSDATEN 1 Jedes Fahrzeug besitzt eine Identifikationsnummer, die auf dem Rahmen-Steuerrohr und auf dem Kurbelgehäuse eingeprägt ist. Die auf dem Rahmen-Steuerrohr eingeprägte Nummer ist im Fahrzeugschein angegeben und dient der gesetzlich vorgeschriebenen Identifizierung des Motorrads. Diese Nummer besteht aus Ziffern und Buchstaben, so wie im unten angeführten Beispiel GEGEVENS VOOR DE IDENTIFICATIE Elk voer tuig wordt onderscheiden door een identificatienummer gedrukt op de pijp van het chassis en op het motorblok. Het nummer gedrukt op de pijp van het chassis wordt aangegeven in de motopapieren en dient voor de wet voor de identificatie van de motorfiets zelf; dit nummer bestaat uit cijfers en letters zoals in het onderstaand voorbeeld. 2 3 4 56 7 1) 2) 3) 4) 5) WMI (World Manufactures Identifier) Kennnummer Fahrzeugtyp Variante Version Variables Fabrikationsjahr, z.B.: X = 1999 Y = 2000 6) Werk (M = Mandello del Lario) 7) Rahmennummer (die Nr. 111111 bezieht sich auf das erste hergestellte Fahrzeug) 2 2 3 4 56 { { { { { { { 1 { { { { { { { 1 B C ZGUKR0000XM111111 ZGUKR0000XM111111 A 7 1) 2) 3) 4) 5) Code WMI (World Manufactures Identifier) Type van voertuig Variante Versie Bouwjaar variabele, voorbeeld: X = 1999 Y = 2000 6) Productie-etablissement (M = Mandello del Lario) 7) Nummer van chassis (het n° 111111 verwijst naar het eerste gebouwde voertuig) D E F SCHMIERUNG UND FÜLLMENGEN ZU EINFÜLLENDE TEILE LITER DIE FOLGENDEN MITTEL VERWENDEN Kraftstofftank (Reserve ungefähr 5 L.) 23 Superbenzin (97 No - U/min) Bleifreies Benzin (97 No - U/min) Motorwanne 3,5 Öl "Agip 4T SUPER RACING SAE 20W50" Getriebegehäuse 0,850 Öl "Agip Rotra SAE 80 W/90" G H 0,370 Antriebsgehäuse (Kegeltrieb-Schmierung) VON DENEN 0,350 0,020 Öl "Agip Rotra MP SAE 80 W/90" Öl "Agip Rocol ASO/R" Teleskopgabel (pro Bein) 0,400 Öl für Stoßdämpfer (SAE10) Vorder- und Hinterradbremsanlage Anlage hydraulische Kupplung ge - Flüssigkeit "Agip Brake Fluid - DOT 4" 2 I L SMEERPRODUCTEN EN TANKEN TERUG TE LEVEREN GEDEELTEN LITERS TE GEBRUIKEN PRODUCTEN Tank brandstof (reserve ongeveer 5 liters) 23 Benzine super (97 No - RM/min.) Benzine zonder lood (95 No - RM/min.) Motorkap 3,5 Olie "Agip 4T SUPER RACING SAE 20W50" Versnellingsbak 0,850 Olie "Agip Rotra SAE 80 W/90" M N 0,370 Overbrengingskast (smering conisch koppel) Olie "Agip Rotra MP SAE 80 W/90" Olie "Agip Rocol ASO/R" Telescopische gaffel (per been) 0,400 Olie voor schokbrekers(SAE10) Voorste en achterste reminstallatie Hydraulische installatie koppeling - Vloeistof "Agip Brake Fluid - DOT 4" MODELLEIGENSCHAFTEN O WAARRVAN 0,350 0,020 KARAKTERISTIEKEN MODEL P 3 3 TECHNISCHE DATEN 3 TECHNISCHE GEGEVENS A MOTOR MOTOR Viertakt-Zweizylinder Zylinderanordnung .................................. in 90° “V”-Form Bohrung ............................................................ 92 mm Hub ................................................................... 80 mm Gesamthubraum ............................................... 1064 cc Verdichtungsverhältnis .......................................... 9,3:1 Höchstdrehmoment ..... 9,6 kgm (94 NM) bei 6000 U/min Höchstleistung ............... 91 CV (67 KW) bei 7800 U/min Twee cilinders met 4 tijden Schikking cilinders ................................... in “V” van 90° Boring .................................................................mm 92 Aanslag ...............................................................mm 80 Totale cilinderinhoud .......................................... cc 1064 Compressierapport ................................................ 9,3:1 Maximum koppel . Kgm 9,6(94 Nm) aan 6000 toeren/min Maximum vermogenCV 91 (Kw 67) aan 7800 toeren/min STEUERUNG DISTRIBUTIE Mit Stangen und Kipphebeln und 2 Ventilen pro Zylinder. Eine Nockenwelle im Kurbelgehäuse gesteuert von einer Duplex-Kette mit automatischem Kettenspanner. Met staven en slingers en 2 kleppen per cilinder. Een as met nokken in het blok bediend door een duplex ketting met automatische kettingaanspanner. KRAFTSTOFFZUFUHR VOEDING Indirekte elektronische Einspritzung, sequentiell phasengleich MAGNETI MARELLI IAW 15 M System “Alfa-N”, 2 Klappenkörper ø 40 mm mit Weber IW031 Einspritzventilen, Elektropumpe mit Druckregler, optimierte digitale Steuerung der Einspritzzeiten. Indirecte, gefaseerde elektronische injectie in sequens MAGNETI MARELLI IAW 15M systeem “Alfa-N”, N°2 smoorkleplichamen ø40 mm met injectors Weber IW031, elektrische pomp met drukregelaar, geoptimaliseerde digitale besturing van de injectietijden. AUSPUFFANLAGE UITLAATINSTALLATIE Aus rostfreiem Stahl - 2 mit einer Expansionskammer und zwei Schalldämpfern verbundene Leitungen. In roestvrij staal - 2 buizen verbonden met een expansiekamer en twee geluiddempers. SCHMIERUNG SMERING Drucksystem mit Zahnradpumpe. In der Wanne des Kurbelgehäuses montierte Netz- und Kartuschenfilter. Normaler Schmierdruck 3,8-4,2 Kg/cm3 (durch spezielles Ventil reguliert) thermostatisches Ventil und Kühler. Auf dem Kurbelgehäuse angebrachter elektrischer Druckgeber zur Anzeige von unzureichendem Druck. Systeem met druk met pomp en raderwerken. Filters met net en cartouche gemonteerd in de carter van het blok. Normale druk van smering Kg/cm3 3,8-4,2 (geregeld door speciale klep) thermostatische klep en radiator voor afkoeling. Elektrische transmitter voor het signaleren van een onvoldoende druk geplaatst op het blok. Digitale Elektronikzündung mit Induktionsentladung “MAGNETI MARELLI” Zündkerzen ........................................... NGK BPR 6ES Abstand zwischen den Zündkerzen-Elektroden 0,7 mm 2 auf dem Rahmen montierte Zündspulen MODELLEIGENSCHAFTEN E F G H I L M WISSELSTROOMGENERATOR ZÜNDUNG C D GENERATOR LICHTMASCHINE Er ist auf dem vorderen Teil der Kurbelwelle montiert: Endleistung: 350 W bei 5000 U/min (14 V - 25 V) B Gemonteerd op het voorste gedeelte van de aandrijfas. Vermogen van uitgang: 350 W aan 5000 toeren/min. (14 V - 25 A) N ONTSTEKING Digitale elektronica met inductieve aflading “MAGNETI MARELLI” Bougies ontsteking ................................ NGK BPR 6ES Afstand tussen de elektroden van de bougies ... mm 0,7 Ontstekingsbobines ...... n°2 gemonteerd op het chassis KARAKTERISTIEKEN MODEL 5 O P STARTEN START Elektrischer Start mittels Anlassermotor (12 V - 1,2 KW), ausgestattet mit elektromagnetisch gesteuerter Kupplung. Am Motor befestigter Zahnkranz. START-Taste an der rechten Seite der Lenkstange. Elektrisch middels startmotor (12V - 1,2 Kw ) voorzien van koppeling met elektromagnetische besturing. Getande kroon vastgehecht aan de motor. Besturing met drukknop (START) “” geplaatst op de rechterkant van het stuur. A B ANTRIEBE OVERBRENGINGEN C KUPPLUNG KOPPELING Trockenkupplung mit zwei Mitnehmerscheiben. Sie befindet sich auf dem Motorschwungrad. Hydraulische Schaltung mittels Hebels an der Lenkstange (linke Seite). Droog type met twee geleide schijven. Geplaatst op het vliegwiel motor. Hydraulische bediening middels hendel op het stuur (linkerkant). D PRIMÄRANTRIEB PRIMAIRE OVERBRENGING E Schrägzahnrad, Verhältnis 1:1,6842 (z=19/32) Met helicoïdale raderwerken, rapport 1:1,6842 (z=19/32) GETRIEBE CTELGANG Sechsgang-Getriebe mit Zahnrädern für ständigen Eingriff mit Frontalkupplung. Eingebaute elastische Kupplung. Schaltung mit Pedalhebel auf der linken Seite des Fahrzeugs. Met zes snelheden met raderwerken steeds in verbinding met frontale koppeling. Ingebouwde flexibele aansluiting. Bediening met pedaalhendel geplaatst op de linkerkant van het voertuig. F G Übersetzungsverhältnisse des Getriebes RAPPORTEN VERSNELLING. 1. Gang = 2. Gang = 3. Gang = 4. Gang = 5. Gang = 6. Gang = 1: 2,4000 1: 1,7778 1: 1,3636 1: 1,1111 1: 1,9655 1: 0,8519 (15/36) (18/32) (22/30) (27/30) (29/28) (27/23) SEKUNDÄRANTRIEB 1ª versnelling = 2ª versnelling = 3ª versnelling = 4ª versnelling = 5ª versnelling = 6ª versnelling = 1: 2,4000 1: 1,7778 1: 1,3636 1: 1,1111 1: 1,9655 1: 0,8519 H (15/36) (18/32) (22/30) (27/30) (29/28) (27/23) I SECUNDAIRE OVERBRENGING Welle mit Kardangelenk und Zahnrädern. Übersetzungverhältnis 1: 2,9091 (11/32) Übersetzungsverhältnis insgesamt (Motor-Rad): 1. Gang = 2. Gang = 3. Gang = 4. Gang = 5. Gang = 6. Gang = 1: 11,7589 1: 8,7103 1: 6,6812 1: 5,4439 1: 4,7306 1: 4,1737 L Met as met universeelkoppeling en raderwerken. Rapport 1: 2,9091 (11/32) Totale rapporten (motor-wiel): 1ª versnelling = 2ª versnelling = 3ª versnelling = 4ª versnelling = 5ª versnelling = 6ª versnelling = M 1: 11,7589 1: 8,7103 1: 6,6812 1: 5,4439 1: 4,7306 1: 4,1737 N RAHMEN CHASSIS Monoträger mit rechtwinkligem Schnitt aus NiCrMo-Stahl. Halbtragendes Kurbelgehäuse. Enkele balk met rechthoekige doorsnede in NiCrMo staal. Semidragend motorblok. O P MODELLEIGENSCHAFTEN KARAKTERISTIEKEN MODEL 7 AUFHÄNGUNGEN OPHANGINGEN VORN VOORSTE Hydraulische Teleskopgabel mit umgekehrten Schäften MARZOCCHI “ø 40 mm” separat in Ausdehnung und Kompression einstellbar. Hydraulische telescopische gaffel met omgekeerde staven MARZOCCHI “ø40 mm” afzonderlijk regelbaar in extensie en compressie. HINTEN ACHTERSTE Schwinge aus Stahl mit ovalem Querschnitt MonoStoßdämpfer “SACHS BOGE” oder “White Power” mit getrennter Regulierung der Federvorspannung und der hydraulischen Bremsung in Bezug auf Ausdehnung und Kompression. Slingergaffel met ovalen stalen doorsnede. Monoschokbreker “SACHS BOGE” of “WHITE POWER” met afzonderlijke regeling van de voorlading veer en van de hydraulische remming in extensie en compressie. A B C D WIELEN RÄDER Aus Leichtmetall mit 3 Hohlspeichen (hinten mit eingebauten elastischen Kupplungen) mit Felgen in den Maßen: VORN 3,50x17 MT H2 HINTEN 4,50x17 MT H2 Elementen in lichte legering met 3 holle spaken (achterste met ingebouwde flexibele aansluiting) met velgen in de maten: E VOORSTE 3,50x17 MT H2 ACHTERSTE 4,50x17 MT H2 F G BANDEN REIFEN VORN: 120/70 - ZR 17" BRIDGESTONE BT020 BRIDGESTONE BT57 HINTEN 170/60 -ZR 17" BRIDGESTONE BT020 BRIDGESTONE BT57 VOORSTE 120/70 - ZR 17" BRIDGESTONE BT020 BRIDGESTONE BT57 H ACHTERSTE 170/60 -ZR 17" BRIDGESTONE BT020 BRIDGESTONE BT57 I REMMEN L BREMSEN VOORSTE VORN Doppelscheibe, halbschwimmend, aus rostfreiem Stahl BREMBO “serie oro” mit fester Zange mit 4 differenzierten Steuerkolben. Schaltung mit Handhebel auf der rechten Seite der Lenkstange. ø Scheibe = 320 mm ø Bremszylinder = 34/30 mm ø Pumpe = 16 mm Dubbele semidrijvende schijf in roestvrij staal BREMBO “gouden serie “ met vaste tang met 4 gedifferentieerde zuigertjes. Bediening met manuele hendel geplaatst op de rechterkant van het stuur. M N ø schijf =320 mm. ø remmende cilinder = 34/30 mm. ø pomp = 16 mm. O P MODELLEIGENSCHAFTEN KARAKTERISTIEKEN MODEL 9 HINTEN ACHTERSTE Mit fester Scheibe aus rostfreiem Stahl mit fester Zange mit doppeltem Bremszylinder Schaltung mit Pedalhebel in der Mitte auf der rechten Seite des Fahrzeugs. Met vaste schijf in roestvrij staal met vaste tang met dubbele remmende cilinder. Bediening met pedaalhendel geplaatst in het midden op de rechterkant van het voertuig. ø Scheibe = 282 mm ø Bremszylinder = 32 mm ø Pumpe = 11 mm ø schijf =282 mm. ø remmende cilinder = 32 mm. ø pomp = 11 mm. MAßE UND GEWICHT PLAATSINNAMES EN GEWICHT Radstand (mit Belastung) .................................. 1,471 m maximale Länge ................................................ 2,130 m maximale Breite ............................................... 0,785 m maximale Höhe ................................................. 1,090 m Höhe Fahrersitz ................................................. 0,800 m Gewicht (leer) ...................................................... 219 kg Wielafstand (met lading) m 1,471 Maximum lengte m 2,130 Maximum breedte m 0,785 Maximum hoogte m 1,090 Hoogte zadel piloot m 0,800 Gewicht (droog) Kg 219 FAHRLEISTUNGEN PRESTATIES Höchstgeschwindigkeit ohne Zubehör nur mit Fahrer: 220 km/h (EU-Norm) Maximum snelheid zonder accessoires met alleen de piloot aan boord: Km/h 220 (norm CE) A B C D E F G H I L M N O P MODELLEIGENSCHAFTEN KARAKTERISTIEKEN MODEL 11 4 A B C D E F G H I L M N O P AANDRAAIMOMENTEN BENAMING Nm Moer en kolom voor trekkers kop-cilinder 40÷42 Schroeven vasthechting stiften slingers 6÷8 Bougies 20÷30 Holle schroeven vasthechting buizen olietoevoer naar de koppen (ø8x1,25) 15÷18 Moer vasthechting raderwerk naar de as met nokken 150 Schroeven vasthechting pijpen aanzuiging 20 Schroeven vasthechting kappen drijfstang (ø10x1) 61÷66 Schroeven vasthechting vliegwiel aan de drijfas (ø8x1,25) - met Loctite gemiddelde blokkering 40÷42 Schroeven vasthechting kroon vliegwiel (ø6x1) 15÷17 Moer blokkering tandwiel aandrijfas (ø25x1,5) 110÷120 Moer blokkering wisselstroomgenerator (ø16x1,5) 80 Uitlaataansluiting voorste en achterste tangen rem 7÷10 Invoerdop olie in de versnellingsbak en overbrenging 30 Aansluiting van uitlaat koppeling 8÷12 Blokkeermoer kussenblok op kegelvormig tandwiel 180÷200 Schroeven vasthechting kroon aan doorboorde stift 40÷42 Schroeven vasthechting plaat support lateraal onderstel 70÷75 Stift voorwiel 90÷100 Schroef voor stift achterwiel (kant bak) 120 Schroeven vasthechting voorste en achterste remschijven (ø8x1,25) 28÷30 Beslagring primaire as versnelling kant cardan 90 Beslagringen secundaire assen versnelling 80 Beslagring primaire as versnelling kant koppeling 100 Bak sensor temperatuur kop (met Loctite 601) 10÷12 Sensor temperatuur kop 10÷12 Holle schroef vasthechting buizen koppeling en voorste rem naar de pomp 20 Aansluitingen buizen olie radiator 25÷30 STANDAARDWAARDEN Schroeven en moeren ø 4 3÷3,5 Schroeven en moeren ø 5x0,8 6÷7 Schroeven en moeren ø 6x1 8÷12 Schroeven en moeren ø 8x1,25 25÷30 Schroeven en moeren ø 10x1,5 45÷50 Bijkomende aandraaimomenten worden aangeduid op de tekeningen van de globale ophangingen, voor- en achterwiel. 14 MODEL FEATURES POS. KENNNUM. BEZEICHNUNG 1 01 92 91 00 Schlüssel zum Ausbau des Deckels auf der Wanne und dem Filter 2 14 92 96 00 Stüze für Getriebegehäuse 3 19 92 96 00 Skalenscheibe zur Kontrolle der Phaseneinstellung der Steuerung und der Zündung 4 17 94 75 60 Pfeil zur Kontrolle der Phaseneinstellung der Steuerung und der Zündung 5 12 91 36 00 Werkzeug zum Ausbau des Flansches Schwungradseite 6 12 91 18 01 Werzeug zur Befestigung des Schwungrads und des Starter-Zahnkrans 7 10 90 72 00 Werkzeug zum Aus- und Einbau der Ventile 8 30 91 28 10 Werkzeug zur Befestigung des Innengehäuses der Kupplung 9 30 90 65 10 Werkzeug zum Einbau der Kupplung 10 14 92 71 00 Werkzeug zum Einbau des Gasketrings auf dem Flansch Schwungradseite 11 12 91 20 00 Werkzeug zum Einbau des Flansches Schwungradseite komplett mit Gasketring auf der Kurbelwelle 12 14 92 72 00 Werkzeug zum Einbau des Gasketrings auf dem Steuerdeckel 13 12 90 69 00 Auszieher für Rollenlagerring aus dem Antriebsgehäuse 14 14 92 89 00 Treibdorn zur Einwirkung des Lagers für Kurbenwellen auf dem Deckel 15 14 92 91 00 Treibdorn zur Einwirkung des Gasketrings auf der Hülse der vorderen Gabel und des A B C D E Innengasketrings des Antriebsgehäuse 16 01 92 93 00 Schlüssel für Nutmutter zur Befestigung des Vorderradbolzens 17 19 92 71 00 Werkzeug zum Einbau des Gasketrings auf dem Flansch Schwungradseite 18 14 92 73 00 Werkzeug zur Befestigung des Nockenwellen-Zahnrads 19 65 92 84 00 Radnabe für Skalenscheibe 20 30 94 97 00 Werkzeug zur Entfernung der inneren Dichtringe an der Gabel STAND CODENUM. F G BENAMING H 1 01 92 91 00 Sleutel voor demontage dekseltje op de carter en de filter 2 14 92 96 00 Support voor versnellingsbak 3 19 92 96 00 Gegradueerde schijf voor controle in fase van distributie en onsteking stelling 4 17 94 75 60 Pijl voor controle in fase van distributie en ontsteking stelling 5 12 91 36 00 Werktuig voor demontage flens kant vliegwiel 6 12 91 18 01 Werktuig om het vliegwiel en de kroon van start te blokkeren 7 10 90 72 00 Werktuig voor demontage en montage kleppen 8 30 91 28 10 Werktuig voor blokkering intern lichaam koppeling 9 30 90 65 10 Werktuig voor montage koppeling 10 14 92 71 00 Werktuig om de dichtingsring te monteren op de flens kant vliegwiel 11 12 91 20 00 Werktuig montage flens kant vliegwiel met dichtingsring op de aandrijfas 12 14 92 72 00 Werktuig om de dichtingsring te monteren op het deksel distributie 13 12 90 69 00 Extractor voor ring kussenblok met rollen uit de overbrengingskast 14 14 92 89 00 Priem om het kussenblok voor overbrengingsassen op het deksel te drukken 15 14 92 91 00 Priem om de dichtingsring te drukken op de koker voorste gaffel en binnenste dichtingsring I L M N overbrengingskast 16 01 92 93 00 Sleutel voor beslagring blokkering stift voorwiel 17 19 92 71 00 Werktuig montage dichtingsring op de flens kant vliegwiel 18 14 92 73 00 Werktuig voor houden van raderwerk as met nokken 19 65 92 84 00 Naaf voor gegradueerde schijf 20 30 94 97 00 Werktuig voor het verwijderen van de interne dichtingsringen van de gaffel MODELLEIGENSCHAFTEN KARAKTERISTIEKEN MODEL O P 17 1 ERSTE KONTROLLEN 1 PRELIMINAIRE CONTROLES A Vor dem Ingangsetzen kontrollieren, ob: Vóór het starten controleren of: • eine ausreichende Kraftstoffmenge im Tank vorhanden ist. • das Öl in der Wanne des Kurbelgehäuses den richtigen Pegel hat • der Schlüssel “A” im Zündschalter in der Position ON ist “ “ ; • die folgenden Kontrollleuchten eingeschaltet sind: • rote Kontrollleuchten: unzureichender Öldruck “B”, unzureichende Generatorspannung “C”; • grüne Kontrollleuchten: Leerlaufanzeiger “NEUTRAL” “D”; • der Schalter “E” “CHOKE” bei kaltem Motor in der Startposition “1 “ ist • der Schalter “F” in der Position Run ist. • er in de tank een voldoende hoeveelheid brandstof aanwezig is; • de olie in de carter van het blok op het juist peil staat; • de sleutel “A” op de aan-/uitschakelaar zich in de stand ON “ “ bevindt ; • de volgende seinlampen verlicht zijn: • rode: onvoldoende oliedruk “B”, onvoldoende spanning generator “C”; • groene: indicator versnelling in losse stand “NEUTRAL” “D”; • de bediening “E” “CHOKE” met koude motor in de stand van start”1" staat; • de schakelaar “F” in de stand run staat. B C D E F G H I L M N O P KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS 3 2 STARTEN DES MOTORS 2 START VAN DE MOTOR A KALTER MOTOR KOUDE MOTOR Nachdem die einleitenden Kontrollen ausgeführt wurden, den Kupplungshebel ganz durchziehen und den Startknopf “A” drücken. Nachdem der Motor gestartet ist, den “CHOKE”-Hebel in die Betriebsposition “2” bringen, den Motor in der warmen Jahreszeit einige Sekunden und in der kalten Jahreszeit einige Minuten lang auf niedriger Umdrehungszahl im Leerlauf drehen lassen. Nadat de preliminaire controles werden uitgevoerd, tot op het einde toe aan de hendel van de koppeling trekken en op de drukknop van start “A” drukken. Wanneer de motor gestart is, vooraleer het hendeltje van de bediening “CHOKE” naar de stand van werking “2” te brengen, de motor leeg en tegen een laag regime laten draaien gedurende enkele seconden in het warm seizoen en gedurende enkele minuten in het koud seizoen. C ACHTUNG OPGELET D Wenn sich die “grüne” Kontrollleuchte bei eingestecktem Zündschalter nicht einschaltet, bedeutet dies, dass ein Gang eingelegt ist; das Starten des Motors unter dieser Bedingung kann gefährlich sein; vor dem Star ten sollte man sich stets vergewissern, dass die Gangschaltung in der Leerlaufposition ist. Indien met de ontstekingsschakelaar ingeschakeld , de “groene” seinlamp op het dashboard niet gaat branden, betekent dit dat er een versnelling ingeschakeld is; de start van de motor kan in deze omstandigheden gevaarlijk zijn; het is altijd best vóór de start te controleren of de versnelling effectief in de losse stand staat E WARMER MOTOR WARME MOTOR Der Start bei warmem Motor wird auf derselben Weise ausgeführt wie bei kaltem Motor, außer dass der “CHOKE”Hebel nicht in die Startposition gebracht werden muss. De start met een warme motor wordt op dezelfde manier uitgevoerd als met een koude motor, met dit verschil dat men het hendeltje voor de bediening van de “CHOKE” niet in de stand van start moet plaatsen. ACHTUNG De startmotor mag niet langer dan 5 seconden geactiveerd worden; indien de motor niet vertrekt, 10 seconden wachten vooraleer de volgende start uit te voeren. In ieder geval alleen op de drukknop van activering handelen met een stilstaande motor. ANWÄRMEN DES MOTORS 3 G I L VERWARMING VAN DE MOTOR Nach dem Anlassen den Motor in der warmen Jahreszeit einige Sekunden und in der kalten Jahreszeit einige Minuten lang auf niedriger Umdrehungszahl im Leerlauf drehen lassen. Wanneer de motor gestart is, deze enkele seconden leeg en tegen een laag regime laten draaien in het warm seizoen en enkele minuten in het koud seizoen. 4 4 MOTOR IN BETRIEB F H OPGELET Der Anlassermotor darf nicht länger als 5 Sekunden lang betätigt werden; wenn der Motor nicht startet, erst nach 10 Sekunden einen weiteren Startversuch ausführen. Die Taste in jedem Fall nur bei stillstehendem Motor betätigen. 3 B M MOTOR IN WERKING Für den Gangwechsel das Gas wegnehmen, den Kupplungshebel ganz betätigen und den nächst höheren Gang einlegen; den Kupplungshebel allmählich loslassen und gleichzeitig beschleunigen. Das Gangschaltpedal ist deutlich zu betätigen, dazu muss es mit dem Fuß getreten werden. Wenn man in einen kleineren Gang herunterschaltet, allmählich abbremsen und das Gas wegnehmen, um zu vermeiden, dass der Motor beim Loslassen des Kupplungshebels in Überdrehzahl gerät. Om van versnelling te veranderen, het gas sluiten, de hendel van de koppeling tot op het einde toe activeren en de volgende versnelling inschakelen; de hendel van de koppeling zachtjes loslaten en tegelijkertijd versnellen. De bedieningspedaal van de versnelling moet beslist geactiveerd worden, begeleid door de voet. Wanneer men overgaat naar de lagere versnellingen, de remmen en de sluiting van de bestuurknop gas gradueel gebruiken, teneinde te vermijden dat de motor buiten toeren wordt gestuurd , op het ogenblik dat de bedieningshendel van de koppeling wordt losgelaten. KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS 5 N O P 5 ABSTELLEN DES MOTORS Das Gas wegnehmen, die Bremsschalthebel betätigen und erst wenn man fast schon steht, den Kupplungshebel durchziehen. Dieses Manöver ist äußerst koordiniert auszuführen, um die Kontrolle über das Motorrad zu behalten. Zur normalen Reduzierung der Geschwindigkeit mit angemessenem Gebrauch des Getriebes die Motorbremse benutzen; dabei darauf achten, dass der Motor nicht in den Überdrehzahlbereich gerät. Auf nassen und rutschigen Straßen die Bremsen und insbesondere die Vorderbremsen besonders vorsichtig benutzen. Zum Abstellen des Motors den Zündschlüssel “A” in die Position OFF “ “ bringen. 5 STILSTAND VAN DE MOTOR Het gas sluiten, op de bedieningshendels remmen handelen en alleen wanneer men bijna stilstaat, tot op het einde toe aan de hendel van de koppeling trekken. Dit manoeuvre moet op een gecoördineerde wijze worden uitgevoerd om de controle van de motorfiets te behouden. Voor een normale vermindering van de snelheid met een adequaat gebruik van de versnelling. de motorrem gebruiken erop lettend dat de motor niet buiten toeren wordt gebracht. Op natte en glibberige banen, letten op het gebruik van de remmen en in het bijzonder op het gebruik van de voorste rem. Om de motor stil te leggen, de sleutel van de schakelaar “A” naar de stand OFF “ “ brengen. A B C D E F G 6 PARKEN Beim Parken in unzureichend beleuchteten Straßen, muss das Parklicht eingeschaltet bleiben. Dazu den Schlüssel “A” des Zündschlosses in die Position “ “ und den Lichtschalter “B” in die Position “ “; bringen, dann den Schlüssel vom Zündschloss abziehen. 6 PARKEREN H Om te parkeren op niet voldoende verlichte banen, moet men de parkeerlichten laten branden. Men moet de sleutel “A” van de schakelaar naar de stand “ “ en de lichtschakelaar “B” naar de stand “ “; brengen; I BELANGRIJK WICHTIG Den Schalter nicht für einen zu langen Zeitraum auf “ “lassen, da sich sonst die Batterie entlädt. De schakelaar niet te lang op “ zal de accu ontladen. “ laten , zoniet L M N O P KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS 7 7 EINSTELLEN 7 REGISTRATIES EN REGELINGEN A LENKUNGSSTOßDÄMPFER SCHOKBREKER VAN HET STUURWIEL Der Lenkungsstoßdämpfer ist auf der linken Seite des Motorrads zwischen dem Rahmen und der Lenkbasis montiert. Zur Erhöhung oder Verringerung der Bremswirkung die Nutmutter “A” weiter zu- oder abschrauben. Der Lenkungsstoßdämpfer trägt zur höheren Präzision und Stabilität der Lenkung bei und verbessert die Fahrbarkeit des Motorrads bei jeder Bedingung. Is gemonteerd op de linkerkant van het voertuig tussen het chassis en de basis van het stuurwiel. Om het remmend effect te vermeerderen of te verminderen, moet men de beslagring “A” vast- of losdraaien. Zijn werking draagt ertoe bij het stuurwiel nauwkeuriger en stabieler te maken, waarbij het besturen van de motorfiets in alle omstandigheden wordt verbeterd. REGELING HENDEL KOPPELING EN HENDEL VOORSTE REM. EINSTELLEN DES KUPPLUNGSHEBELS UND DES VORDEREN BREMSHEBELS Der Abstand der Hebel von den Handgriffen kann reguliert werden; dazu auf die Nutmuttern “A” einwirken, die 4 Einstellpositionen besitzen: von der Position 1 (der nahesten) bis zur Position 4 (der entferntesten). De afstand van de hendels tot aan de knoppen kan geregeld worden door te handelen op de beslagringen “A” voorzien van 4 standen van regeling; van de stand 1 (dichtst bijzijnde) naar de stand 4 (verst verwijderde). B C D E F G EINSTELLEN DES HINTERRADBREMSPEDALS REGELING PEDAAL BEDIENING ACHTERSTE REM. Überprüfen, ob das Pedal “A” einen Leerhub von ca. 5÷10 mm aufweist, bevor das Ende der Stange “B” auf den Schwimmer der Bremspumpe einwirkt. Anderenfalls die Länge der Stange “B” angemessen variieren; dazu die Stange, nachdem die Kontermutter “C” gelockert wurde, an- oder abschrauben. Falls die Position des Pedals “A” geändert werden soll, die Schraube “D” lockern und auf den Exzenter “E” einwirken. Nach dieser Maßnahme muss die Länge der Stange “B” geändert werden, um das vorgeschriebene Spiel zu erhalten. Controleren of de bedieningspedaal “A” een lege aanslag heeft van circa 5÷10 mm voordat het uiteinde van het staafje “B” handelt op de drijver van de pomp rem; zoniet moet men op juiste wijze de lengte van het staafje “B” veranderen door het vast- of los te draaien nadat men de contramoer “C” losser heeft gezet. Ingeval men de stand van de pedaal “A” wenst te veranderen, de schroef “D” losser zetten en handelen op het excentriek “E”. Na deze operatie moet men de lengte van het staafje “B” wijzigen om de voorgeschreven speling te bekomen. H I L M N O P KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS 9 EINSTELLEN DER GABEL REGELING GAFFEL Das Motorrad ist mit einer hydraulischen Teleskopgabel mit getrennter Einstellung der Stoßdämpferbremsung in Bezug auf die Ausdehnung und Kompression ausgestattet. Die hydraulische Bremsung kann eingestellt werden, indem man mit einem Schraubenzieher auf die Einstellschrauben “A” und “B” einwirkt. Die rechte Einstellschraube “B” steuert die Einstellung der hydraulischen Bremsung in Bezug auf die Ausdehnung; die linke Einstellschraube “A” steuert die Einstellung der Kompression. Beide Einstellschrauben besitzen eine Vielzahl von Einstellpositionen; durch Drehen im Uhrzeigersinn (+) verstärkt sich die Bremsung, und im Gegenuhrzeigersinn (-) verringert sie sich. De motorfiets is uitgerust met een hydraulische telescopische gaffel met een afzonderlijke regeling van de remming en de schokbrekers in extensie en in compressie. De hydraulische remming kan geregeld worden door te handelen met een schroevendraaier op de registreerschroeven “A” en “B”. De rechter registreerschroef “B” bedient de regeling van de hydraulische remming in extensie; de linker registreerschroef “A” die in compressie. Beide registreerschroeven hebben talrijke standen (klik) van regeling; wanneer men in de richting van de klok draait (+) vermeerdert de remming, omgekeerd, in de richting tegen de klok (-) vermindert ze. A B C D N.B. Die Einstellschrauben in Endanschlagpositionen nicht eintreiben. den N.B. De registreerschroeven niet forceren in de standen van eindaanslag. E F G H I L M N O P KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS 11 EINSTELLEN DER HINTEREN AUFHÄNGUNG REGISTRATIE VOORSTE OPHANGING Das Motorrad ist mit einem Monostoßdämpfer vom Typ “SACHS-BOGE” ausgestattet, der eine getrennte Einstellung der Federvorspannung und der hydraulischen Bremsung in Bezug auf Ausdehnung und Kompression besitzt. Der Stoßdämpfer wird werksmäßig auf die folgenden Standardwerte geeicht: AUSDEHNUNG: Position:20 KOMPRESSION: Position: 10 (Kugelgriff B) FEDERVORSPANNUNG 13 mm De motorfiets is uitgerust met een eenschokbreker type “SACHS-BOGE” die een gescheiden regeling heeft voor de voorlading veer en de hydraulische remming in extensie en in compressie. De schokbreker wordt in de fabriek geijkt op de volgende standaard waarden: EXTENSIE: stand: 20 COMPRESSIE: stand: 10 (knop B) VOORLADING VEER: 13 mm A B C KARAKTERISTIEKEN SCHOKBREKER: MERKMALE STOßDÄMPFER: AUSDEHNUNG: 34 Positionen ab der vollständig geschlossenen (Nutmutter “A”); KOMPRESSION: 43 Positionen ab der vollständig geschlossenen (Kugelgriff “B”) FEDERLÄNGE IM SITZ: 152 mm Zum Einstellen der hydraulischen Bremsung in Bezug auf die Ausdehnung auf die Einstell-Nutmutter “A” einwirken. Je nach Bedarf und Belastung des Motorrads kann der Stoßdämpfer von Position “1”, sehr weich, bis Position “34”, sehr hart, eingestellt werden. Die hydraulische Bremsung kann in Bezug auf die Kompression durch Einwirken auf den Einstellgriff “B” reguliert werden, der 43 Einstellpositionen besitzt; von der Position “1”, minimale hydraulische Bremsung, bis zur Position “43”, maximale hydraulische Bremsung. Zur Einstellung der Federvorspannung mit dem speziellen Schlüssel die Nutmutter “C” lockern und die Nutmutter “D” an- oder abschrauben; durch Anschrauben erhöht man die Vorspannung der Feder. Die Federvorspannung, ausgehend von einer vollständig entspannten Feder, reicht von 8 mm bis 14 mm. Die Länge der freien Feder beträgt 165 mm. Eine begrenzte Reihe von Exemplaren wurde mit dem Stoßdämpfer “WHITE POWER” ausgestattet, der die folgenden Eichungen aufweist: AUSDEHNUNG: Position 1 (Nutmutter A) KOMPRESSION: Position 3 (Kugelgriff B) FEDERVORSPANNUNG 11 mm N.B. Um die Beschädigung des Gewindes zwischen dem Stoßdämpferkörper und der Nutmutter “D” zu vermeiden, das Gewinde mit “SVITOL”, Öl oder Fett schmieren. EXTENSIE: 34 klikken van alles gesloten (beslagring “A”); COMPRESSIE: 43 klikken van alles gesloten (knop “B”); LENGTE VEER IN ZITTING: 152 mm. Om de hydraulische remming in extensie te regelen, handelen op de beslagring van regeling “A”. In functie van de vereisten en de lading op de moto, kan de schokbreker geregeld worden van de stand “1” heel zacht tot de stand “4” heel hard. De hydraulische remming in compressie kan geregeld worden door te handelen op de knop van regeling “B” die over 43 standen van regeling beschikt; van de stand “1” minimum hydraulische remming tot de stand “43” maximum hydraulische remming. Om de voorlading van de veer te regelen, met de desbetreffende sleutel. de beslagring “C” losser zetten en de beslagring “D” vast- of losdraaien; door deze vast te draaien, vermeerdert men de voorlading van de veer. De voorlading van de veer, vertrekkend van een volledig ontladen veer, gaat van 8 mm tot 14 mm. De lengte van de vrije veer bedraagt 165 mm. Een beperkte reeks exemplaren werd uitgerust met de schokbreker type “WHITE POWER” met de volgende jjkingen: EXTENSIE: COMPRESSIE: VOORLADING VEER: stand 1 (beslagring A) stand 3 (knop B) 11 mm D E F G H I L N.B. Om de beschadiging van de schroefdraad tussen het lichaam van de schokbreker en de beslagring “D” te vermijden, de schroefdraad zelf smeren met “SVITOL”, met olie of met vet. M N O P KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS 13 MAXIMAL ZULÄSSIGE TRAGLAST MAXIMUM TOEGESTANE LADING Die Nichtbeachtung der Vorschriften bezüglich des Reifendrucks oder der Traglastgrenzen kann sich negativ auf die Manövrierbarkeit, die Funktionsweise und die Kontrolle über das Motorrad auswirken. Das zulässige, von diesem Motorrad tragbare Höchstgewicht beträgt 214 kg: Beifahrer + Gepäck + Zubehör. Aufteilung wie folgt: • Vorderachse 48 Kg • Hinterachse 166 kg Het niet in acht nemen van de voorschriften m.b.t. de druk van de banden of de limieten van lading kunnen de hanteerbaarheid, de werking en de controle van uw motorfiets negatief beïnvloeden. Het maximum toegestaan vervoerbaar gewicht van deze moto is Kg 214: Passagiers + bagage + accessoires. Verdeeld als volgt: • Vooras Kg. 48 • Achteras Kg. 166 EINSTELLEN DER LENKUNG Um die Fahrsicherheit zu gewährleisten, muss die Lenkung so eingestellt sein, dass die freie Bewegung des Lenkers möglich ist, aber kein Spiel vorhanden ist. Zum Einstellen der Lenkung folgende Maßnahmen ausführen: • Die Feststellschraube des Lenkungskopfs “A” lösen. • Den Deckel “D” abnehmen. • Die Dichtmutter des Lenkungskopfs “B” abschrauben. • Die Einstellmutter “C” an- oder abschrauben, bis das Spiel einwandfrei ist. Nach erfolgtem Einstellen die Mutter “B” und die KopfFeststellschraube des Lenkungskopfs “A” festschrauben. B C REGISTRATIE VAN HET STUURWIEL Voor de veiligheid bij het rijden, moet het stuur zodanig geregeld zijn dat de vrije beweging van het stuurwiel mogelijk is, maar zonder speling. Om het stuur te registreren, moet men de volgende operaties uitvoeren: • De schroef blokkering kop stuur “A” losser zetten; • Het dekseltje “D” wegnemen; • De moer houding kop van stuur “B” losdraaien; • De regelmoer “C” vast- of losdraaien tot de speling regelmatig is. Wanneer de registratie is uitgevoerd, de moer”B” en de schroef blokkering kop van stuur “A” blokkeren. D E F G H EINSTELLEN DER HALBLENKER REGELING HALVE STUURELEMENTEN. Der Öffnungswinkel der Halblenker kann auf drei verschiedene Positionen eingestellt werden, je nach den Fahranforderungen des Fahrers. Zur Einstellung die Schrauben “A” zur Befestigung der Halblenker an der Gabel lösen, die Schrauben “B” von den Halblenkern abschrauben und in der Öffnung, die der gewünschten Länge entspricht, wieder einsetzen. Nach erfolgter Einstellung die Schrauben “A” mit dem in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 4 vorgeschriebenen Anzugsmoment anziehen. De openingshoek van de halve stuurelementen kan op drie verschillende standen geregeld worden, op basis van de besturingseisen van de piloot. Om de regeling uit te voeren, de schroeven “A” van vasthechting van de halve stuurelementen aan de gaffel losser zetten, de schroeven “B” losdraaien van de halve stuurelementen en terug monteren op de opening ter hoogte van de gewenste breedte. Wanneer de regelingen uitgevoerd zijn, de schroeven “A” vastdraaien aan het koppel aangeduid in de tabel in de sectie ACHTUNG Es ist zu beachten, dass die Befestigungsschrauben der Halblenker angezogen werden müssen, um Gefahren während der Fahrt zu vermeiden. Bei erfolgter Einstellung sorgfältig überprüfen, ob der Öffnungswinkel der Halblenker gleich ist. A I L M OPGELET Men moet zich herinneren de schroeven voor het klemmen van de halve stuurelementen vast te draaien om geen risico te lopen tijdens het rijden. Wanneer de regeling uitgevoerd is, zorgvuldig terug controleren of de openingshoek van de halve stuurelementen gelijk is. N O P KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS 15 EINSTELLEN DES LICHTSTRAHLS REGELING LICHTBUNDEL Der vordere Scheinwerfer muss stets auf die richtige Höhe eingestellt sein, um eine sichere Fahrweise zu gewährleisten und die entgegenkommenden Fahrzeuge nicht zu blenden. Zur vertikalen Ausrichtung: • Die Schraube “A” von beiden Seiten des Scheinwerfers lösen. • An einer vertikalen Wand in ca. 10 m Entfernung überprüfen, ob der Boden ebenflächig ist. • Den Scheinwerfer von Hand nach oben oder unten verstellen, bis die in der Abbildung gezeigte Höhe erreicht ist. De voorste koplamp moet altijd op de juiste hoogte gericht zijn, voor de veiligheid bij het rijden en om de voertuigen die men kruist niet te storen. Voor de verticale oriëntering moet men: • De schroef “A” losser zetten aan beide kanten van de koplamp; • Zich op ongeveer 10 m van een verticale wand plaatsen en controleren of het terrein vlak is; • De koplamp manueel naar boven of naar beneden verplaatsen tot de hoogte aangeduid op de figuur bereikt is. A B C D E F G 8 VORBEREITUNG WEGEN LÄNGEREN STILLSTANDS Wenn das Fahrzeug während eines langen Zeitraums nicht benutzt wird (z.B. im Winter) müssen folgende Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden: • Das ganze Fahrzeug sorgfältig reinigen. • Den Kraftstofftank und die Kraftstoffzufuhranlage entleeren. Wenn der Kraftstoff lange Zeit im Tank gelassen wird, verdampft er und hinterläßt Rückstände und Verkrustungen; • Die Zündkerzen ausbauen und ein wenig Öl SAE 30 in die Zylinder einführen. Anschließend die Kurbelwelle einige Umdrehungen ausführen lassen und die Zündkerzen wieder einbauen. • Den Reifendruck um ca. 20 % verringern. • Das Fahrzeug so unterbringen, dass die Räder nicht den Boden berühren. • Die unlackierten Teile mit Öl vor Rostbildung schützen. • Die Batterie ausbauen und an einem trockenen, frostgeschützten Ort ohne direkten Einfall von Sonnenlicht aufbewahren. Die Batterieladung etwa einmal im Monat kontrollieren; • Das Fahrzeug abdecken, um es vor Staubablagerungen zu schützen; dabei ist darauf zu achten, dass die Luft zirkulieren kann. 8 VOORBEREIDING VOOR EEN LANGE INACTIVITEIT Indien het voertuig gedurende een lange periode niet rijdt (vb. gedurende de winter), moet men de volgende voorzorgen nemen: • Zorgvuldig heel het voertuig schoonmaken; • De tank en de voedingsinstallatie leegmaken. Indien deze gedurende een lange periode zo gelaten worden, zou de brandstof kunnen vervliegen en residu’s en incrustaties afzetten. • De bougies demonteren en in de cilinders een beetje olie SAE 30 invoeren. Vervolgens de aandrijfas enkele toeren doen draaien en de bougies terug monteren; • De druk van de banden verminderen met circa 20%; • Het voertuig zodanig opbergen dat de wielen de grond niet raken; • De niet gelakte gedeelten beschermen met olie zodanig dat ze beschermd zijn tegen roest; • De accu demonteren en op een droge plaats opbergen waar er geen gevaar voor vries en voor contact met rechtstreeks zonnelicht bestaat; ongeveer elke maand de lading controleren; • Het voertuig afdekken om het te beschermen tegen stof, maar hierbij er wel op letten dat de lucht kan circuleren. H I L M N O P KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS 17 9 REINIGUNG DES MOTORRADS 9 SCHOONMAAK VAN DE MOTORFIETS VORBEREITUNG FÜR DIE WÄSCHE: VOORBEREIDING VOOR HET WASSEN: Bevor das Fahrzeug gewaschen wird, sollten die folgenden Teile mit Nylon abgedeckt werden: • Endstück der Auspuff-Schalldämpfer. • Kupplungs- und Bremshebel; • Gasschalter. • Vorrichtung links Lichtschalter. • Starter-Vorrichtung rechts. • Zündschloss. • Welle mit Antriebskupplungen. • Elektronisches Steuergerät. Vooraleer het voertuig te wassen, moet men de volgende delen met nylon afdekken: • Eindgedeelte geluiddempers van uitlaat; • Hendel koppeling en rem; • Bediening gas; • Apparaat links bediening lichten; • Apparaat rechts van start; • Ontstekingsschakelaar; • As met koppelingen van overbrenging; • Elektronische centrale eenheid. N.B. N.B. Das Steuergerät befindet sich unter dem Sitz. De elektronische centrale eenheid staat geplaatst onder het zadel. A B C D E WÄHREND DER WÄSCHE: TIJDENS HET WASSEN. Vermeiden, dass Wasser mit großem Druck auf die Instrumente, die hintere und die vordere Radnabe gespritzt wird. Vermijden water met veel druk te verstuiven op de instrumenten, de achterste en voorste naaf. ACHTUNG OPGELET Die Kupplungen nicht mit unter Hochdruck stehendem Wasser oder Lösungsmitteln abwaschen De koppelingen niet wassen met water onder hoge druk of met solventen. Alle afdekkingen in nylon wegnemen. Heel het voertuig zorgvuldig afdrogen. De remmen goed proberen voordat men het voertuig gebruikt. N.B. N.B. Zur Reinigung der lackierten Teile der Antriebseinheit (Motor, Getriebe, Antriebsgehäuse usw.) die folgenden Mittel verwenden: - Naphta - Dieselöl - Petroleum - Wasserlösungen mit neutralen Reinigungsmitteln für Autos. G H NA HET WASSEN: NACH DER WÄSCHE: Alle Nylonabdeckungen entfernen. Das ganze Fahrzeug sorgfältig abtrocknen. Vor dem Gebrauch des Fahrzeugs die Bremsen ausprobieren. F Voor de schoonmaak van de gelakte delen van de aandrijfgroep (motor, versnelling, overbrengingskast, enz.) zijn de te gebruiken producten: - Nafta - Gasolie - Petrolium - Waterachtige oplossingen van neutrale detergenten voor auto’s. I L M N O P KONTROLLE UND GEBRAUCH DES MOTORRADS CONTROLE EN GEBRUIK VAN DE MOTORFIETS 19 1 TABELLE WARTUNGSPLAN MASSNAHMEN Motoröl Kartuschen-Ölfilter Netz-Ölfilter Luftfilter Kraftstofffilter Kerzen Ventilspiel Vergasereinstellung Schraubenbefestigung Kraftstofftank, Hahnfilter, Leitungen Getriebeöl Öl Hinterantrieb Welle mit Antriebskupplungen ● Rad- und Lenkungslager Öl Vordergabel Anlassermotor und Generator Flüssigkeit der Bremsanlage Bremsbeläge KILOMETERSTÄNDE A 1500 Km 10000 Km 20000 Km 30000 Km 40000 Km 50000 Km R R C R R C R A A A A R A A A A R R R R R A A A A R R C R R R A A A R R A A R A R A R R C R R A A A A R R A A R R C R R R A A A R R A A R A R A R R C R C R A A A A R R D E F A A LEGENDE: A = Wartung - Kontrolle - Einstellung - eventueller Austausch. / C = Reinigung. / R = Austausch. Gelegentlich die Gelenke der Schaltungen und die flexiblen Kabel schmieren; alle 500 km den Motorölpegel kontrollieren. In jedem Fall das Motoröl, den Ölfilter und die Bremsflüssigkeit mindestens einmal im Jahr austauschen. ● Bei Kilometerständen unter 20000 km die Schmierung der Kupplungen alle 2 Jahre durchführen. 1 AFGELEGDE AFSTANDEN OPERATIES Olie motor Oliefilter met cartouche Oliefilter met net Luchtfilter Filter brandstof Bougies Speling kleppen Toevoer brandstof Vastklemmen geheel bouten Tank brandstof, filter kraantje, buizen Olieverversing Olie achterste overbrenging As met overbrengingskoppelingen ● Kussenblokken wielen en stuur Olie voorste gaffel Startmotor en generator Vloeistof reminstallatie Rempastilles 1500 Km A A A A R A A A A R R R A A H 10000 Km 20000 Km 30000 Km 40000 Km 50000 Km R R C R R R G TABEL PERIODIEK ONDERHOUD R R C A A R R C R R R A A A R R A A R A R A R R C R R A A A A R R A A R R C R R R A A A R R A A R A R A R R C R PERIODIEK ONDERHOUD I L R A A A A R R M N A A O LEGGENDE A = Onderhoud - Controle - Regeling - Eventuele vervanging. / C = Schoonmaak / R = Vervanging. Af en toe de articulaties van de bedieningen en de flexibele kabels smeren. alle 500 km het oliepeil van de motor controleren. In ieder geval eens per jaar de olie van de motor, de oliefilter en de remvloeistof vervangen. ● In geval van afgelegde afstanden beneden de 20000 km de smering van de koppelingen alle 2 jaar uitvoeren. REGELMÄßIGE WARTUNG B P 3 2 WARTUNGSARBEITEN Im Folgenden sind die verschiedenen Wartungsarbeiten beschrieben. 2 ONDERHOUDSOPERATIES Hierna worden de verschillende onderhoudsoperaties beschreven. A B C D AUSTAUSCH DES MOTORÖLS VERVERSING MOTOROLIE Ein gutes Motoröl besitzt besondere Eigenschaften. Es sollte nur ein hoch reinigendes Motoröl benutzt werden, auf dem Behälter sollte angegeben sein, dass es den Anforderungen SE, SF oder SG entspricht oder höherwertig ist. Een goede motorolie heeft bijzondere kwaliteiten. Alleen sterk detergerende motorolie gebruiken, die gecertificeerd is op de verpakking in overeen stemming met hoger dan de dienstvereinsten SE, SF of SG. F VISCOSITEIT VISKOSITÄT Die anderen in der Tabelle angegebenen Viskositäten können verwendet werden, wenn die Durchschnittstemperatur des Anwendungsbereichs des Motorrads sich innerhalb der in der Tabelle angegebenen Grenzbereiche befindet. Nach den ersten 500/1500 km und später alle 10000 km das Öl austauschen. Der Austausch muss bei warmem Motor erfolgen, damit das Öl schneller und vollständig auslaufen kann. Zur Erwärmung des Motors siehe Abschnitt C, Kap. 3 dieses Handbuchs. Einen geeigneten Behälter unter die Ölwanne stellen, um das Altöl aufzufangen. Den Austausch in der folgenden Weise vornehmen: • Die Öleinfüllschraube mit Stab “A” abschrauben; • Die Ablassschraube “B” abschrauben; • Das gesamte in der Ölwanne vorhandene Öl ablassen. • Die Ölablassschraube wieder aufschrauben und sie mit dem in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 4 dieses Handbuchs vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen; • Die in Kap. 2, Abschnitt B dieses Handbuchs angegebene Menge neuen Motoröls durch die dafür vorgesehene Öffnung einfüllen; • Die Öleinfüllschraube mit Stab bis zum Anschlag wieder in ihren Sitz einführen. E De andere viscositeiten aangegeven in de tabel kunnen gebruikt worden indien de gemiddelde temperatuur van de gebruikszone van de motorfiets zich binnen de limieten bevindt van de gamma aangegeven in de tabel. Na de eerste 500/1500 Km en vervolgens ongeveer alle 10000 Km de olie verversen. De verversing moet uitgevoerd worden met een warme motor om aan de olie de mogelijkheid te geven snel en volledig weg te vloeien. Om de motor op temperatuur te brengen de sectie Onder de oliecarter een adequate bak plaatsen om de gebruikte olie op te vangen en vervolgens de olie verversen waarbij de hierna aangegeven operaties moeten uitgevoerd worden: • Fr invoerdop van de olie met staafje “A” losdraaien; • De afvoerdop “B” losdraaien; • Alle gebruikte olie die in de carter aanwezig is afvoeren • De afvoerdop van de olie terug vastdraaien en vastklemmen aan het koppel aangegeven in de tabel van de sectie; • De hoeveelheid nieuwe motorolie invoeren, aangegeven in hoofdstuk 2 sectie; • De invoerdop olie met staafje terug in de desbetreffende zitting steken tot hij vastzit. G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 5 AUSTAUSCH DES KARTUSCHEN-ÖLFILTERS VERVANGING OLIEFILTER MET CARTOUCHE. Nach den ersten 500/1500 km (erster Ölwechsel) und später alle 10000 km die Filterkartusche in folgender Weise austauschen: • Einen zum Auffangen des Altöls geeigneten Behälter unter die Ölwanne stellen; • Das gesamte Öl ablassen, wie im Absatz “Austausch des Motoröls” des Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben; • Mit dem Spezialwerkzeug Kennnr. 01 92 91 00 den Deckel “A” abschrauben; • Mit demselben Werkzeug, das jedoch in umgekehrter Richtung montier t ist, die Filterkar tusche “B” abschrauben; • Eine neue Filterkartusche mit dem vorgeschriebenen Öl füllen; • Den zuvor mit Öl geschmierten Dichtring “C” auf der neuen Kartusche positionieren; • Die neue Kartusche in ihrem Sitz anbringen, sie von Hand anschrauben, um übermäßiges Anziehen zu vermeiden. Na de eerste 500/1500 Km (eerste olieverversing) en vervolgens alle 10000 Km, de filtercartouche vervangen en hierbij als volgt tewerk gaan: • Onder de oliecarter een adequate bak plaatsen om de gebruikte olie op te vangen; • Alle olie afvoeren zoals beschreven wordt in paragraaf “Verversing motorolie” van hoofdstuk 2 van deze sectie; • Met een speciaal werktuig cod.01 92 91 00 het deksel “A” losdraaien; • Steeds met hetzelfde werktuig, maar op omgekeerde wijze gemonteerd, de filtercartouche “B” losdraaien; • Een nieuwe filtercar touche vullen met een voorgeschreven olie; • Op de nieuwe cartouche de dichtingsring “C” plaatsen nadat hij vooraf met olie gesmeerd werd; • De nieuwe cartouche installeren in de desbetreffende zitting en ze met de hand vastdraaien om een te excessieve vastklemming te vermijden. A Ausschließlich Original-Ersatzteile Moto Guzzi verwenden C D E N.B. Alleen en uitsluitend originele reserve onderdelen Moto Guzzi gebruiken. N.B. B • Gebruik makend van het speciaal werktuig het dekseltje van de filter vastdraaien. • Mit dem Spezialwerkzeug den Filterdeckel anschrauben. F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 7 SPÜLUNG DES NETZ-ÖLFILTERS WASSEN VAN DE OLIEFILTER MET NET Nach den ersten 500/1500 km (erster Öl- und Filterkartuschenwechsel) und später alle 30000 km sollte der Netzfilter in der Ölwanne gespült werden. Zur Spülung des Netzfilters in folgender Weise vorgehen: • Einen zum Auffangen des Altöls geeigneten Behälter unter die Ölwanne stellen. • Das gesamte Öl ablassen, wie im Absatz “Austausch des Motoröls” dieses Kapitels beschrieben. • Den Kartuschen-Ölfilter entfernen, wie im Absatz “Austausch des Kartuschen-Ölfilters” dieses Kapitels beschrieben; • Das Anschlussstück “E” der Ölrückführungsleitung abschrauben und abnehmen; • Die 14 Befestigungsschrauben “A” der Ölwanne “B” am Kurbelgehäuse abschrauben. • Die Ölwanne “B” entnehmen. • Den Netzfilter “C” ausbauen, dazu die Befestigungsschrauben “D” abschrauben. • Den Netzfilter in einem Benzinbad waschen. • Den Filter mit einem Druckluftstrahl abblasen. • Den Netzfilter wieder in die Ölwanne einbauen. • Die Ölwanne wieder auf das Kurbelgehäuse montieren, die 14 Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment anziehen (Abschnitt B, Kap. 4); das Einsetzen der Dichtung nicht vergessen. Na de eerste 500/1500 Km (eerste olieverversing en vervanging filter cartouche) en vervolgens alle 30000 Km, is het aangeraden de filter met net geplaatst in de oliecarter te wassen. Om de filter met net te wassen, de volgende operaties uitvoeren: • Onder de oliecarter een adequate bak plaatsen om de gebruikte olie op te vangen; • Alle olie afvoeren zoals beschreven wordt in de paragraaf “Verversing motorolie” van dit hoofdstuk; • De oliefilter met car touche wegnemen zoals beschreven wordt in de paragraaf “Vervanging oliefilter met cartouche “ van dit hoofdstuk; • De aansluiting “E” van de buizen van recyclage olie losdraaien en wegnemen; • De 14 schroeven “A” voor de vasthechting van de oliecarter “B” aaan het blok losdraaien; • De oliecarter “B” wegnemen; • De filter met net “C” demonteren en hierbij de schroef “D” voor de vasthechting losdraaien; • De filter met net wassen in een benzinebad; • De filter uitblazen met een straal perslucht; • De filter met net terug in de oliecarter monteren; • De oliecarter terug op het blok monteren en hierbij aan het desbetreffend (sectie B hoofdstuk 4) koppel de 14 schroeven voor vasthechting vastklemmen en hierbij niet vergeten de dichting in te voeren. A B C D E F G N.B. Die Dichtung der Ölwanne stets durch eine neue ersetzen. N.B. De dichting van de oliecarter altijd met een nieuwe vervangen; H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 9 LUFTFILTER LUCHTFILTER Alle 5000 km den Zustand des Filterelementes überprüfen und es, falls erforderlich, mit Druckluft reinigen; alle 10000 km ist sein Austausch vorgeschrieben, wie in der Tabelle des Wartungsplans in Abschnitt D, Kap. 1 angegeben. Dieser Filter befindet sich in einer speziellen Hülse, die auf dem Motoraggregat montiert ist. Um zu ihr zu gelangen, müssen die folgenden Teile ausgebaut werden: • Der Sitz, wie in Abschnitt E, Kap. 4 beschrieben. • Der Tank, wie in Abschnitt I, Kap. 3 beschrieben. Alle 5000 km de staat van het filtrerend element controleren en indien nodig dit schoonmaken met perslucht; alle 10000 km dit element vervangen zoals wordt aangegeven in de tabel van periodiek onderhoud sectie Deze filter zit in een speciale huls gemonteerd boven de aandrijfgroep en om deze te bereiken moeten de volgende componenten weggenomen worden: • Zadel, zoals beschreven in de sectie E hoofdstuk 4; • Tank, zoals beschreven in de sectie I hoofdstuk 3. Die Filterkartusche in folgender Weise ausbauen: • Die 2 oberen Schrauben “A” abschrauben und den Filtergehäusedeckel “B” anheben. • Die Filterkartusche “C” herausnehmen und reinigen. Falls erforderlich, durch eine neue Kartusche ersetzen. De cartouche van de filter wegnemen op de volgende wijze: • De 2 bovenste schroeven “A” losdraaien en het deksel van de filterkast “B” opheffen. • De cartouche van de filter “C” verwijderen en schoonmaken. indien nodig de cartouche vervangen met een nieuwe. N.B. Nur originale Moto Guzzi Ersatzteile verwenden. • Die Kartusche in das Filtergehäuse setzen; dabei darauf achten, dass sie mit den Rippen nach oben gerichtet positioniert wird. • Das Filtergehäuse schließen und alle zuvor ausgebauten Teile wieder einbauen. WICHTIG Ein verstopfter Filter verringert den Lufteinlass und dadurch die Motorleistung, wobei es zu Verkrustungen an den Kerzen kommt. Das Motorrad nicht ohne Filter benutzen. Die in der Luft vorhandenen Schmutzpartikel könnten in den Motor gelangen und ihn beschädigen. A B C D E N.B. Alleen en uitsluitend originele reserve onderdelen Moto Guzzi gebruiken. • De cartouche in de filterkast installeren en niet vergeten ze zodanig te plaatsen dat de vleugeltjes naar boven gericht zijn. • De filterkast sluiten en alle componenten die eerder verwijderd werden terug monteren. BELANGRIJK Een verstopte filter limiteert de toevoer van lucht, vermindert de kracht van de motor en veroorzaakt incrustaties in de bougies. De motorfiets niet gebruiken zonder filter. De onzuiverhedne die in de lucht aanwezig zijn zouden in de motor kunnen geraken en deze beschadigen. F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 11 KRAFTSTOFFFILTER FILTER BRANDSTOF Der Filter ist unter dem Kraftstofftank zwischen der Pumpe und dem Klappenkörpersatz montiert. Er ist alle 20000 km auszutauschen, wie in der Tabelle des Wartungsplans Abschnitt D, Kap. 1 angegeben. Für den Austausch des Kraftstofffilters in folgender Weise vorgehen: • Den Sitz entfernen, wie in Abschnitt E, Kap. 4 beschrieben; • Den Kraftstoff abnehmen, wie in Abschnitt I, Kap. 3 beschrieben; • Die Einlassleitungen “A” und die Auslassleitungen “B” des Treibstoffs vom Filter abtrennen; dazu die Schellen “C” lösen; • Den Kraftstofffilter “D” einschließlich des Bügels ausbauen, dazu die 2 Schrauben “E” für die Befestigung am Rahmen abschrauben; • Einen neuen Kraftstofffilter einbauen, dabei auf die Richtung achten, die der darauf befindliche Pfeil “F” angibt; • Alle zuvor ausgebauten Teile wieder einbauen. De filter is gemonteerd onder de tank van de brandstof tussen de pomp en de groep smoorkleplichamen. Alle 20000 km wordt de vervanging voorgeschreven zoals wordt aangegeven in de tabel van periodiek onderhoud sectie D hoofdstuk 1. Voor de vervanging van de filter brandstof moet men als volgt tewerk gaan: • Het zadel wegnemen,zoals beschreven wordt in de sectie E hoofdstuk 4; • De tank wegnemen zoals beschreven wordt in de sectie I hoofdstuk 3; • Alle invoerbuizen “A” en uitvoerbuizen “B” van de brandstof loskoppelen van de filter en hierbij de linten “C” losser zetten; • De filter brandstof “D” samen met de beugel wegnemen en hierbij de 2 schroeven “E” voor de vasthechting aan het chassis losdraaien; • Een nieuwe filter brandstof installeren en hierbij letten op de richting aangeduid door de pijl “F” die erop staat; • Alle eerder weggenomen componenten terug monteren. A B C D E F N.B. N.B. Den Kraftstofffilter nicht in umgekehrter Richtung einbauen. De filter brandstof niet in de tegenovergestelde richting monteren. N.B. N.B. In einigen Motorrädern sind die Positionen des Filters und der Kraftstoffpumpe vertauscht. Op sommige moto’s is de stand van de filter en van de pomp brandstof omgekeerd. G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 13 KERZEN BOUGIES Das Motorrad ist mit NGK BPR 6 ES Kerzen ausgestattet, der Abstand zwischen den Elektroden beträgt 0,7 mm. Die Kerzen müssen regelmäßig zur Reinigung und Kontrolle der Abstände zwischen den Elektroden ausgebaut werden. De moto is uitgerust met bougies NGK BPR 6 ES met een afstand tussen de elektroden van 0,7 mm. De bougies moeten periodiek verwijderd worden voor de schoonmaak en de controle van de afstand tussen de elektroden. A N.B. N.B. Werte unterhalb von 0,7 mm können die Lebenszeit des Motors beeinträchtigen. Waarden beneden de 0,7 mm kunnen de levensduur van de motor compromitteren. Beim Wiedereinbau der Kerzen darauf achten, dass sie perfekt eingesetzt werden und sich leicht in ihren Sitz einschrauben lassen; wenn sie falsch eingesetzt werden, könnte das Gewinde auf den Köpfen beschädigt werden. Aus diesem Grund sollten sie anfänglich von Hand eingeschraubt werden und dann mit dem (mitgelieferten) Spezialschlüssel mit dem in der Tabelle in Kap. 4 Abschnitt B vorgeschriebenen Anzugsmoment befestigt werden. Wanneer de bougies terug gemonteerd worden, moet men erop letten dat ze correct terug geplaatst worden en dat ze gemakkelijk in hun zittingen worden vastgedraaid; indien ze slecht geplaatst worden, beschadigen ze de schroefdraad op hun koppen; daarom raadt men aan ze met de hand enkele toeren vast te draaien en ze vervolgens gebruik makend van de desbetreffende sleutel (in dotatie geleverd) vast te klemmen aan het koppel voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B. Auch wenn die Kerzen scheinbar in gutem Zustand sind, müssen sie nach ca. 10000 km ausgetauscht werden, wie in der Tabelle des Wartungsplans , Kap. 1 angegeben Abschnitt. N.B. D E De operaties van montage en demontage van de bougies altijd met een koude motor uitvoeren. Ook al blijken de bougies in optimale staat te zijn, moeten ze na ongeveer 10000 km vervangen worden, zoals wordt aangegeven in de tabel van periodiek onderhoud hoofdstuk 1 sectie D. ACHTUNG Um keine Betriebsstörungen und Ineffizienz der Zündanlage hervorzurufen, müssen die Kabelanschlüsse der Kerzen (Kerzenhauben) und die Kerzen dem vorgeschriebenen Typ entsprechen (dem original eingebauten). Keine Stromkontrollen ohne die Zwischensetzung der ursprünglich vorgesehenen Kerzenhauben an den Kerzen durchführen, denn dies könnte zu irreparablen Schäden am Steuergerät führen. C F N.B. Die Aus- und Einbauarbeiten der Kerzen stets bei kaltem Motor ausführen. B G H OPGELET Teneinde geen onregelmatige werking en inefficiëntie van de ontstekingsinstallatie te veroorzaken, moeten de aansluitingen kabels bougies (pipetten bougies) en de bougies zelf van het voorgeschreven type zijn (zoals diegene die oorspronkelijk gemonteerd zijn). Geen nazichten m.b.t. de stroom op de bougies uitvoeren zonder de tussenplaatsing van de pipetten bougies die oorspronkelijk voorzien zijn, gezien deze operatie de elektronische centrale eenheid onherroepelijk zou kunnen beschadigen. I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 15 STÖßELSPIEL SPELING DRUKKERS Nach den ersten 500÷1500 km und nach jeweils 10000 km oder falls sich die Steuerung als sehr geräuschvoll erweist, das Spiel zwischen Ventilen und Kipphebeln kontrollieren. Die Einstellung ist bei kaltem Motor auszuführen, wobei der Kolben in der Kompressionsphase (geschlossene Ventile) am oberen Totpunkt ist (OT). Folgendermaßen vorgehen: • Den Zylinderkopfdeckel “A” abnehmen, dazu die acht Schrauben “B” abschrauben; • die Muttern “C” lösen; • die Einstellschraube “D” lösen oder abschrauben, um folgendes Spiel zu erhalten: • Einlassventil 0,10 mm; • Ablassventil 0,15 mm Na de eerste 500÷1500 Km en vervolgens elke 10000 Km of wanneer de distributie heel lawaaierig wordt, moet de speling tussen de kleppen en de slingers gecontroleerd worden. De registratie moet uitgevoerd worden met een koude motor , met de zuiger op het bovenste dood punt(P.M.S.) Als volgt tewerk gaan: • Het deksel kop “A” wegnemen en hierbij de acht schroeven “B” losdraaien; • De moeren “C” loszetten; • De registreerschroef”D” loszetten of losdraaien tot men de volgende spelingen bekomt: • Klep aanzuiging 0,10 mm; • Klep uitlaat 0,15 mm Die Messung erfolgt durch Einfügen eines Dickenmessers “E” zwischen Kipphebel und Ventil. Es sollte beachtet werden, dass die Stößel, wenn das Spiel größer als vorgeschrieben ist, geräuschvoller sind; im umgekehrten Fall schließen die Ventile nicht gut, und verursachen Störungen wie: • Druckverlust; • Überhitzung des Motors; • Verbrennen des Ventils usw. A Deze meting moet uitgevoerd worden door een meetstaaf “E” in te schakelen tussen de slingers en de klep. Men moet er rekening mee houden dat indien de speling groter is dan diegene die werd voorgeschreven, de drukkers veel lawaaieriger zijn; in tegenovergesteld geval sluiten de kleppen niet goed hetgeen inconveniënten veroorzaakt zoals: • Verlies van druk; • Verhitting van de motor; • Verbranding van de klep, enz. B C D E F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 17 SCHMIERUNG DES GETRIEBES SMERING VERSNELLING Alle 5000 km kontrollieren, ob das Öl durch die Inspektionsluke “B” sichtbar ist, die auf der rechten Seite des Getriebes angebracht ist. Die Kontrolle bei perfekt vertikalem Fahrzeug und warmem Motor ausführen; eine unkorrekte Position könnte das Ableseergebnis verfälschen. Wenn das Öl nicht sichtbar ist, mit dem in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 2 vorgeschriebenen Öl durch die spezielle Öffnung “A” nachfüllen. Alle 5000 Km, controleren of de olie zichtbaar is door het inspectieglas “B” geplaatst op de rechterkant van de versnelling. De controle uitvoeren met het voertuig perfect verticaal en met een warme motor; een niet correcte stand kan het aflezen vervalsen. Indien de olie niet zichtbaar is, bijvullen met de voorgeschreven olie aangegeven in de tabel van sectie B hoofdstuk 2, en hierbij de olie door de desbetreffende opening “A” gieten. Etwa alle 10000 km ist ein Ölwechsel erforderlich, der warm durchzuführen ist, damit das Öl so schnell und vollständig wie möglich ablaufen kann. Um es zu temperieren, folgendermaßen vorgehen: • Einen Behälter zum Auffangen des Altöls unter dem Getriebe positionieren. • Die Öleinfüllschraube “A” abnehmen, damit das Öl schneller ablaufen kann. • Die Ölauslassschraube “C” abschrauben und das ganze Öl aus dem Getriebe ablassen. • Die Ölauslassschraube wieder aufschrauben und mit dem in der Tabelle Abschnitt B, Kap. 4 angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Über die Einfüllöffnung neues Öl vom in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 2 angegebenen Typ einfüllen, bis der Pegel von der Inspektionsluke aus sichtbar ist. • Die Öleinfüllschraube wieder aufsetzen und befestigen. A Alle 10000 km ongeveer moet de olie ververst worden, met een warme motor om de olie snel en volledig te laten afvloeien. Om op temperatuur te brengen • Onder de versnelling een bak plaatsen om de gebruikte olie op te vangen; • De invoerdop van de olie “A” wegnemen om de olie sneller te laten afvloeien; • De afvoerdop van de olie “C” losdraaien en alle olie uit de versnelling laten lopen; • De afvoerdop van de olie terug vastdraaien en vastklemmen aan het koppel voorgeschreven in de tabel sectie B hoofdstuk 4; • Door de invoeropening de nieuwe olie invoeren van het type aangegeven in de tabel in de sectie B hoofdstuk 2 tot het oliepeil zichtbaar is door het inspectieglas; • De invoerdop van de olie terugplaatsen en vastdraaien. B C D E F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 19 S CHMIERUNG DES ANTRIEBSGEHÄUSES A NTRIEBSGEHÄUSES Alle 5000 km kontrollieren, ob das Öl bis an die Öffnung für die Ölpegelschraube “A” reicht; ist das Öl unter diesem Stand, mit in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 2 angegebenem Öl nachfüllen. Etwa alle 10000 km ist ein Ölwechsel erforderlich, der warm durchzuführen ist, damit das Öl so schnell und vollständig wie möglich ablaufen kann. Um das hintere Antriebsgehäuse durchzuwärmen, müssen einige km gefahren werden und anschließend kann das Öl ausgetauscht werden; dazu die hier aufgelisteten Maßnahmen befolgen: • Einen Behälter zum Auffangen des Altöls unter dem hinteren Antriebsgehäuse positionieren. • Die Öleinfüllschraube “B” abnehmen, damit das Öl schneller ablaufen kann. • Die Ölauslassschraube “C” abschrauben und das gesamte Öl aus dem Antriebsgehäuse ablassen. • Die Ölauslassschraube wieder anschrauben und mit dem in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 4 angegebenen Anzugsmoment festspannen. • Die Ölpegelschraube “A” abschrauben. • Über die Einfüllöffnung mit neuem Öl des in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 2 angegebenen Typs nachfüllen, bis der Pegel die Öffnung für die Ölpegelschraube erreicht. • Die Öleinfüllschraube wieder aufsetzen und befestigen. • Die Ölpegelschraube wieder aufschrauben. SMERING OVERBRENGINGSKAST A Alle 5000 Km controleren of de olie de opening voor de dop van peil “A” raakt; indien de olie onder dit peil staat, bijvullen met olie van het type beschreven in de tabel in sectie B hoofdstuk 2. Alle 10000 km ongeveer moet de olie ververst worden, met een warme motor om de olie snel en volledig te laten afvloeien. Om de achterste overbrengingskast op temperatuur te brengen, enkele kilometers afleggen en de olie verversen volgens de hierna opgenoemde operaties: • Onder de achterste overbrengingskast een bak plaatsen om de gebruikte olie op te vangen. • De invoerdop van de olie”B” wegnemen om de olie sneller te laten afvloeien. • De afvoerdop van de olie “C” losdraaien en alle olie uit de overbrengingskast laten afvloeien. • De afvoerdop van de olie terug vastdraaien en vastklemmen aan het koppel voorgeschreven in de tabel van sectie B hoofdstuk 4. • De dop van peil “A” losdraaien. • Door de invoeropening de nieuwe olie invoeren van het type aangegeven in de tabel in sectie B hoofdstuk 2 tot het peil de opening per dop van het peil raakt. • De invoerdop van de olie terugplaatsen en vastdraaien. • De dop van oliepeil terug vastdraaien. B C D E F G H I L M SCHMIERUNG DER WELLE MIT ANTRIEBSKUPPLUNGEN SMERING AS MET OVERBRENGINGSKOPPELINGEN Das Fahrzeug ist mit einer Antriebswelle mit Schmiernippeln ausgestattet. Die Schmierung der drei in der Abbildung angegebenen Punkte muss alle 20000 km ausgeführt werden, oder bei geringeren Kilometerständen wenigstens einmal alle 2 Jahre. Zu verwendende Schmiermitteltypen: Zur Schmierung der Kardanantriebe ausschließlich verseifte Fette mit Lithium der Konsistenzklasse 2 und Durchdringung 265/295 mit Tropfpunkt bei ca. 180° verwenden. Die Schmiermittel dürfen keine Zusatzstoffe mit MOS2 enthalten. Het voertuig is uitgerust met een overbrengingsas voorzien van invetters. Het invetten van de 3 punten aangeduid op de figuur moet alle 20000 Km worden uitgevoerd; ofwel minstens één keer alle 2 jaar in geval van kleinere afgelegde afstanden. Te gebruiken types van smeerproducten: Om de cardanaandrijvingen te smeren uitsluitend zeepvetten met lithium gebruiken met een consistentie klasse 2 en penetratie 265/295 met druppelpunt op circa 180°. De smeerproducten mogen geen additieven met MOS2 bevatten. REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 21 N O P LENKUNGSLAGER KUSSENBLOK STUUR Der Lenkungsbolzen wird auf der Lenksäule des Rahmens von zwei Lagern “B” mit Kegelrollen gestützt. Für das Einbauspiel der Lager sorgt eine Mutter “A”, die auf dem Lenkungsbolzen aufgeschraubt ist. Die Kontrolle muss alle 20000 km erfolgen. De stift van besturing wordt ondersteund op de buis van het chassis door twee kussenblokken “B” met conische rollen. Een moer “A” vastgedraaid op de stift van besturing bepaalt de speling van montage van de kussenblokken. Alle 20000 km wordt de controle voorgeschreven; A B Ausbau: C Demontage; • Den Lenkungskopf ausbauen, wie in Kap. 1, Abschnitt H angegeben. • Die aus Gabel, Rad und Schutzblech bestehende Gruppe. • Das obere Lenkungslager und die jeweiligen Unterlegscheiben und Staubschutzringe von der Lenksäule abnehmen. • Das untere Lenkungslager mit Hilfe eines speziellen Ausziehers ausbauen. • De stuurkop wegnemen zoals wordt aangegeven in hoofdstuk 1 sectie H; • Het geheel gaffel, wiel, spatbord wegnemen zoals beschreven; • Het bovenste kussenblok van besturing en de bijhorende sluitringen en stofscherm wegnemen van de stuurstang; • Het onderste kussenblok van besturing wegnemen gebruik makend van een speciale extractor; D E Kontrolle: Controle: Vor Ausführung von Abmessungskontrollen muss der Verschleißzustand der Lager überprüft werden; Diese Überprüfung muss von Hand bei in seinem Sitz montiertem Lager vorgenommen werden. • Den Innenring in beide Richtungen drehen: er muss leicht und geräuschlos drehen können, ohne zu stocken. • Den Innenring dann nach außen drücken; dabei kontinuierlich die Position verändern, um zu prüfen, ob Spiel vorhanden ist. • Die Lager ausbauen und austauschen, die nicht leicht und geräuschlos drehen oder Spiel aufweisen. Vooraleer de controles van de afmetingen uit te voeren, moet men de staat van slijtage van de kussenblokken controleren; dit nazicht moet manueel worden uitgevoerd met het kussenblok gemonteerd in zijn zitting. • De binnenste ring in beide richtingen draaien: hij moet zacht en geluidloos kunnen draaien, zonder blokkeringen. • Vervolgens de binnenste ring naar de buitenkant duwen, en hierbij voortdurend van positie veranderen, om de aanwezigheid van de speling te verifiëren. • De kussenblokken die niet zacht en geluidloos draaien of die een speling hebben wegnemen en vervangen. WICHTIG Ein übermäßiger Verschleiß kann Vibrationen verursachen und zur Instabilität des Fahrzeugs führen. F G H I BELANGRIJK Een excessieve slijtage kan trillingen en instabiliteit van het voertuig veroorzaken. L Wiedereinbau: Remontage; Die Ausbauvorgänge in umgekehrter Reihenfolge durchführen; dabei Folgendes beachten: • Wenn die neuen Lager wieder eingebaut werden, den Sitz überprüfen: er darf keine Furchen oder Kratzer aufweisen. • Den Sitz vor dem Wiedereinbau des Lagers schmieren, dann das Lager hineindrücken. • Einen röhrenförmigen Puffer verwenden, mit dem nur auf den Außenring des Lagers Druck ausgeübt wird, bis es vollständig eingefügt ist. De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde uitvoeren en hierbij met het volgende rekening houden: • Wanneer men de nieuwe kussenblokken monteert, moet men hun zitting controleren die geen putten of krassen mag vertonen. • De zitting smeren voordat men het kussenblok terug monteert, het vervolgens in zijn zitting duwen. • Een buisvormige buffer gebruiken waarmee men druk uitoefent alleen op de buitenste ring van het kussenblok tot zijn volledige invoer. WICHTIG BELANGRIJK Die ausgebauten Lager dürfen nicht wieder eingebaut werden. De weggenomen kussenblokken mogen niet meer terug gemonteerd worden. M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 23 ÖLWECHSEL VORDERGABEL VERVERSING OLIE VOORSTE GAFFEL Das Motorrad ist mit einer hydraulischen Teleskopgabel mit von der Bremsung getrennter Einstellung der Stoßdämpfer in Bezug auf die Ausdehnung und Kompression ausgestattet: Der rechte Schaft arbeitet in Ausdehnung, der linke in Kompression. Obgleich die beiden Schäfte in unterschiedlicher Weise arbeiten, sind die inneren Komponenten ähnlich und daher erfolgt das Auslassen und Auffüllen mit Öl in der gleichen Weise. Aus diesem Grund gelten die unten aufgeführten Arbeitsgänge für beide Schäfte. Alle 20000 km oder mindestens einmal pro Jahr muss das Öl der Gabel ausgetauscht werden. Die erforderliche Ölmenge beträgt 400 cm3 pro Bein, wie in der Tabelle in Kap. 2, Abschnitt B angegeben. De motorfiets is uitgerust met een hydraulische telescopische gaffel met afzonderlijke regeling van de remming van de schokbrekers in extensie en compressie. De rechterstang werkt in extensie terwijl de linkerstang in compressie werkt. Hoewel de twee stangen op verschillende wijze werken, zijn hun interne componenten gelijk en dus de afvoer en de vulling van de olie worden met dezelfde operaties uitgevoerd; daarom zijn de hieronder aangegeven operaties geldig voor beide stangen. Alle 20000 Km ongeveer of minstens eens per jaar moet de olie van de gaffel ververst worden. De nodige hoeveelheid olie is 400 cc voor elke staaf zoals wordt aangegeven in de tabel van hoofdstuk 2 sectie B. A N.B. N.B. Während der Ölauslass- und Einfüllmaßnahmen müssen der Schaft und seine Innenteile in einem Spannstock befestigt sein; dabei darauf achten, dass sie nicht durch übermäßiges Spannen beschädigt werden; Stets Spannbackenabdeckungen aus Aluminium verwenden. Tijdens de afvoer- en toevoer van de olie, moeten de stang en zijn interne delen geklemd zijn in een schroefklem; erop letten dat ze niet beschadigd worden door ze excessief vast te klemmen; altijd aluminium klauwkappen gebruiken. B C D E F G AUSLASS AFVOER Für den Ölauslass die unten aufgeführten Maßnahmen ausführen, die trotz ihrer Unterschiede für beide Schäfte identisch sind: • Die beiden Schäfte der Gabel ausbauen, wie in Kap. 6, Abschnitt F beschrieben. • Den ausgebauten Schaft in einem Spannstock mit Spannbackenabdeckungen aus Aluminium befestigen, um seine Beschädigung zu vermeiden. • Die Einstellschraube mit einem Schraubenzieher im Gegenuhrzeigersinn bis zur Endanschlagsposition drehen. • Die Verschlussschraube “A” des Schaftes abschrauben. • Den Schaft aus dem Spannstock wegnehmen und die Hülse bis zum Anschlag mit dem unteren Bein herablassen. Den Schaft erneut im Spannstock befestigen. • Unter Verwendung von zwei Schlüsseln, wie in der Abbildung gezeigt, vorgehen und die Verschlussschraube “A” abnehmen. Voor de afvoer van de olie de hierna aangegeven operaties uitvoeren die, ondanks de verschillen, identiek zijn voor beide stangen: • De twee stangen van de gaffel demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 6 sectie F; • De gedemonteerde stang in een schroefklem klemmen voorzien van aluminium klauwkappen om beschadigingen te voorkomen; • De regelschroef meteen schroevendraaier tegen de klok draaien tot aan de stand van de eindaanslag; • De dop “A” van de stang losdraaien; • De stang uit de schroefklem halen en de koker naar beneden laten tot aanslag tegen de onderste beenkap; de stang opnieuw in de schroefklem vastklemmen; • Gebruik makend van twee sleutels tewerk gaan zoals op de figuur en de dop “A” wegnemen; ACHTUNG I L M OPGELET N Wanneer de dop verwijderd is, en om beschadigingen aan de interne gedeelten van de stang en olielekken te vermijden, moet men de buis ondersteunen. O Nachdem die Verschlussschraube entfernt wurde, das Rohr stützen, um die Beschädigung der inneren Teile des Schaftes und das Austreten von Öl zu vermeiden. REGELMÄßIGE WARTUNG H P PERIODIEK ONDERHOUD 25 • Den Stab “B” aus dem Rohr herausziehen, dabei den Schaft in vertikaler Position halten, um das Austreten von Öl zu vermeiden. • Das gesamte, im Schaft enthaltene Öl in einen geeigneten Behälter ablassen. • Die äußere Hülse “C” des Schaftes nach oben herausziehen. • Das innere Rohr “D” erneut im Spannstock festklemmen. • Die Kontermutter “E” abschrauben. • De staaf “B” wegtrekken uit de binnenkant van de buis waarbij men de stang in verticale stand houdt om lekken van olie te vermijden; • Alle olie bevat in de stang afvoeren in een adequate bak; • De buitenste koker “C” van de stang naar boven toe wegtrekken; • De interne buis “D” opnieuw vastklemmen in de schroefklem; • De contramoer “E” losdraaien; ACHTUNG OPGELET Wenn die Kontermutter abgeschraubt wird, das Vorspannungsröhrchen, wie in der Abbildung gezeigt, in seiner Position halten, um zu vermeiden, dass die Feder losspringt und den Mechaniker verletzt. Wanneer men de contramoer “E” losdraait, het buisje van de voorlading in zijn stand houden zoals wordt aangeduid op de figuur, om te vermijden dat de veer losspringt en letsel aan de operateur veroorzaakt. A B C D E F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 27 • Die Unterlegscheibe “F” und das Vorspannungsröhrchen “G” entfernen. • Die Feder “H” und ihre Auflagescheibe “T” abnehmen • Um das gesamte im Rohr enthaltene Öl abzulassen, einige Male pumpen. • Das Rohr, wie in der Abbildung gezeigt, befestigen. • Die Befestigungsschraube “L” der Kar tusche abschrauben, dabei die Kartusche wie in der Abbildung halten. • Die Kartusche “M” herausnehmen. • Mit der Kartusche einige Male pumpen, um das Öl vollständig daraus abzulassen. • Sorgfältig jedes Detail des Schaftes kontrollieren und sicherstellen, dass kein Element beschädigt ist. Wenn keine beschädigten oder besonders verschlissenen Einzelteile vorhanden sind, kann der Schaft wieder zusammengebaut werden; anderenfalls die beschädigten Elemente austauschen. • De sluitring “F” en het buisje voorlading “G” wegnemen; • De veer “H” en haar steunsluitring “I” wegnemen; • Om alle olie bevat in de buis af te voeren, enkele keren pompen; • De buis vastklemmen zoals op de figuur; • De schroef “L” van vasthechting cartouche losdraaien en tegelijkertijd de cartouche zelf ondersteunen zoals op de figuur; • De cartouche “M” wegtrekken; • Enkele keren pompen met de cartouche om ze volledig van de olie te ledigen; • Zorgvuldig elk element van de stang controleren en verifiëren of er geen enkel element beschadigd werd. Indien er geen elementen beschadigd of uitermate versleten zijn, kan men overgaan tot de assemblage van de stang, zoniet de beschadigde elementen vervangen. A B C D E F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 29 AUFFÜLLEN: VULLING: • Die Zusammensetzung des Schaftes in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Dabei darauf achten, dass die Verchlussschraube nicht aufgeschraubt wird; • Den Schaft in den Spannstock klemmen. • Die Hülse nach unten drücken, bis sie den unteren Schenkel erreicht; • Die Kartusche mit einer Hand leicht angehoben halten und die Gabel mit 400 cm3 neuem Öl auffüllen. • Die Welle in der Kartusche langsam nach oben und nach unten bewegen, so dass sich das Innere mit Öl füllt. Fortfahren bis beim Hochziehen ein gleichmäßiger Widerstand auf der gesamten Länge wahrzunehmen ist. Nun ist die Kartusche entlüftet. • Die Verschlussschraube wieder aufschrauben: zuerst auf dem Rohr und dann auf der äußeren Hülse • De assemblage van de stang uitvoeren in de omgekeerde volgorde van de demontage; niet vergeten de dop niet vast te draaien; • De stang vastklemmen in een schroefklem; • De koker naar beneden toe duwen tot deze de onderste beenkap raakt; • De cartouche met de hand lichtjes opgeheven houden en de gaffel vullen met nieuwe olie met een hoeveelheid van 400 cc.; • De as in de cartouche traag naar boven en naar beneden bewegen zodanig dat de binnenkant met olie wordt gevuld. Verdergaan tot men, trekkend naar boven toe, een uniforme weerstand op de hele aanslag gewaar wordt. Op dit punt zal de cartouche gereinigd zijn. • De dop terug vastdraaien: eerst op de buis en daarna op de buitenste koker A B C D E F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 31 K O N T R O L L E D E R F LÜSSIGKEIT B REMS KUPPLUNGSANLAGE UND Für eine wirksame Funktionsweise der Hydraulikanlagen sind die folgenden Regeln zu beachten: • Den Flüssigkeitspegel im Tank der Vorderradbremse, der Kupplung und der Hinterradbremse regelmäßig überprüfen. Der Pegel darf nie unter das in den Tanks angegebene Mindestniveau fallen und ebensowenig das Höchstniveau überschreiten. • Regelmäßig bzw. immer dann, wenn nötig, Flüssigkeit in den o.g. Tanks nachfüllen. Die zum Nachfüllen benutzte Flüssigkeit ausschließlich aus verschlossenen Dosen entnehmen, die erst zum Zeitpunkt des Gebrauchs geöffnet werden. • Etwa alle 20.000 km oder wenigstens einmal im Jahr die Flüssigkeit der Brems- und der Kupplungsanlage wie in der Tabelle in Abschnitt D, Kap. 1 angegeben vollständig austauschen. Für den störungsfreien Betrieb der Anlagen müssen die Leitungen stets voller Flüssigkeit ohne Luftblasen sein; ein langer und elastischer Hub der Bedienungshebel zeigt das Vorliegen von Luftblasen an. Zur Spülung der Bremskreisläufe ausschließlich neue Flüssigkeit verwenden. ACHTUNG Der Gebrauch von Alkohol und die Verwendung von Druckluft zum anschließenden Trocknen ist strengstens untersagt; für die Metallteile wird der Gebrauch von Trichloräthylen empfohlen. Für eventuelle Schmierungen dürfen keine Mineralöle oder -fette verwendet werden. Wenn man nicht über geeignete Schmiermittel verfügt, wird empfohlen, die Gummi- und insbesondere die Metallelemente mit Anlagenflüssigkeit anzufeuchten. Die Flüssigkeit “Agip Brake Fluid DOT4” verwenden. ACHTUNG Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit beschädigt nicht nur die Lackierung, sondern ist bei Kontakt mit den Augen oder der Haut äußerst schädlich; bei zufälliger Berührung den betroffenen Körperteil daher mit reichlich fließendem Wasser abspülen. CONTROLE VLOEISTOF REMINSTALLATIES EN KOPPELING Voor een goede efficiëntie van de hydraulische installaties moet men de volgende regels in acht nemen: • Regelmatig het peil van de vloeistof in de tank voorste rem, koppeling en achterste rem verifiëren; Dit peil mag nooit onder het minimum niveau aangeduid in de tanken dalen en mag nooit het maximum niveau overschrijden. • Regelmatig of wanneer het noodzakelijk is, de vloeistof bijvullen in de voornoemde tanken. Voor de bijvullingen uitsluitend de vloeistof gebruiken uit de afgedichte blikken die alleen op het ogenblik van het gebruik mogen geopend worden. • Alle 20.000 Km circa of minstens eens per jaar de vloeistof in de reminstallaties en koppeling volledig vervangen zoals wordt aangegeven in de tabel van de sectie D hoofdstuck 1. Voor een goede werking van de installaties, moeten de buizen altijd vol vloeistof zijn zonder luchtbellen; de lange en elastische aanslag van de bedieningshendels duidt op de aanwezigheid van luchtbellen. Voor het wassen van de remmende circuits, uitsluitend nieuwe vloeistof gebruiken. OPGELET Het gebruik van alcohol of perslucht voor de volgende afdroging is strikt verboden; voor de metalen gedeelten raadt men het gebruik aan van “trichloorethyleen”. Voor eventuele smeringen is het gebruik van minerale oliën of vetten strikt verboden. Indien men niet over de adequate smeerproducten beschikt, raadt men aan de elementen in rubber en metaal te bevochtigen met de vloeistof van de installaties. Te gebruiken vloeistof “Agip Brake Fluid DOT4”. OPGELET De vloeistof gebruikt in de reminstallatie beschadigt niet alleen de lak maar is ook schadelijk indien ze in contact komt met de ogen of de huid; het deel in kwestie dus overvloeidg wassen met stromend water in geval van een toevallig contact. A B C D E F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 33 AUSTAUSCH DER BREMSANLAGENFLÜSSIGKEIT VERVANGING VLOEISTOF REMINSTALLATIES. VORDERRADBREMSANLAGE VOORSTE REMINSTALLATIE Auslass: Afvoer: • Den Deckel mit Membran vom Tank “A” abschrauben. • Die Lenkstange drehen, bis der Tank “A” in horizontaler Position ist. • Den Gummideckel vom Entlüftungsanschluss “B” abnehmen und auf dem Anschluss einen im Handel erhältlichen Bremsentlüfter einsetzen. • Den Entlüftungsanschluss lösen und mit der Entlüftungsvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit mehr aus der Anlage tritt. • Het deksel met membraan losdraaien van de tank “A”; • Het stuur doen draaien tot de tank “A” de horizontale stand heeft; • Het rubberen dekseltje wegnemen van de uitlaataansluiting “B” en op de aansluiting zelf een uitlaatelement voor remmen inschakelen, normaal in de handel beschikbaar; • De uitlaataansluiting loszetten en ermee pompen tot er meer vloeistof uit de installatie komt; Ist keine Entlüftungsvorrichtung verfügbar, kann das Entleeren der Flüssigkeit dadurch ausgeführt werden, dass ein Schlauch “C” an den Entlüftungsanschluss angeschlossen wird, dessen freies Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit eingetaucht ist. Den Entlüftungsanschluss um 1/4 Drehung abschrauben und den Bedienhebel betätigen, bis die Flüssigkeit vollständig abgelaufen ist. Indien het uitlaatelement niet beschikbaar is, kan men de afvoer van de vloeistof uitvoeren door met de uitlaataansluiting een slang “C” te verbinden waarvan het vrij uiteinde in een bak gedompeld is met vloeistof voor de remmen. De uitlaataansluiting 1/4 toer losdraaien en de bedieningshendel activeren tot alle vloeistof is weggevloeid; Auffüllen: Vulling: • Den Tank mit dem vorgeschriebenen Öl auffüllen, das einer intakten Packung entnommen wird. • Den Bedienhebel einige Male betätigen, um die Anlage aufzufüllen und die Luft herauszulassen. • Eine Entlüftungsvorrichtung an den Entlüftungsanschluss anschließen. • Mit der Entlüftungsvorrichtung pumpen und den Entlüftungsanschluss lösen; dabei stets vergewissern, dass das Niveau nicht unter den Mindeststand fällt. • Diesen letzten Vorgang wiederholen, bis in dem transparenten Schlauch, der mit dem Entlüftungsanschluss verbunden ist, keine Luftblasen mehr erscheinen. • Den Entlüftungsanschluss mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment befestigen. • De tank vullen met de voorgeschreven olie die uit een ongeschonden bak wordt genomen • De bedienigshendel verschillende keren activeren om de installatie te vullen en de lucht uit te laten; • Een uitlaatelement aan de uitlaataansluiting koppelen; • Pompen met het uitlaatelement en de uitlaataansluiting loszetten en hierbij altijd controleren of het peil niet onder het minimum niveau daalt; • Deze laatste operatie herhalen tot er in de transparante buis verbonden met de uitlaataansluiting geen luchtbellen meer verschijnen; • De aansluiting blokkeren aan het koppel voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B. Falls keine Entlüftungsvorrichtung zur Verfügung steht, ein transparentes Plastikröhrchen an den Entlüftungsanschluss anschließen, wie für die Entleerung der Anlage beschrieben. Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung öffnen und den Bedienhebel betätigen, bis die erste Flüssigkeit aus dem Entlüftungsventil austritt. A Indien het uitlaatelement niet beschikbaar is, aan de uitlaataansluiting een transparant plastieken buisje koppelen zoals beschreven wordt voor de afvoer van de installatie. De uitlaatklep met 1/4 toer openen en de bedieningshendel activeren tot de vloeistof uit de uitlaatklep begint te vloeien. B C D E F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 35 HINTERRADBREMSANLAGE ACHTERSTE REMINSTALLATIE SAuslass: Safvoer: • Den Deckel mit Membran vom Tank “A” abschrauben. • Die hintere Zange wie in Kap. 5, Abschnitt F beschrieben entfernen. • Die Zange so positionieren, dass der Entlüftungsanschluss “B” nach oben gedreht ist. • Den Gummideckel vom Entlüftungsanschluss “B” abnehmen und auf dem Anschluss einen im Handel erhältlichen Bremsentlüfter einsetzen. • Den Entlüftungsanschluss lösen und mit der Entlüftungsvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit mehr aus der Anlage tritt. • Het deksel met membraan losdraaien van de tank “A”; • De achterste tang wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 5 van de sectie F; • De tang zodanig plaatsen dat de uitlaataansluiting “B”naar boven gekeerd is; • Het rubberen dekseltje wegnemen van de uitlaataansluiting “B” en op de aansluiting zelf een uitlaatelement voor remmen inschakelen, normaal in de handel beschikbaar; • De uitlaataansluiting loszetten en ermee pompen tot er meer vloeistof uit de installatie komt; Ist keine Entlüftungsvorrichtung verfügbar, kann das Entleeren der Flüssigkeit dadurch ausgeführt werden, dass ein Schlauch “C” an den Entlüftungsanschluss angeschlossen wird, dessen freies Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit eingetaucht ist. Den Entlüftungsanschluss um 1/4 Drehung abschrauben und den Bedienhebel betätigen, bis die Flüssigkeit vollständig abgelaufen ist. Indien het uitlaatelement niet beschikbaar is, kan men de afvoer van de vloeistof uitvoeren door met de uitlaataansluiting een slang “C” te verbinden waarvan het vrij uiteinde in een bak gedompeld is met vloeistof voor de remmen. De uitlaataansluiting 1/4 toer losdraaien en de bedieningshendel activeren tot alle vloeistof is weggevloeid; Auffüllen: Vulling: • Den Tank mit dem vorgeschriebenen Öl auffüllen, das einer intakten Packung entnommen wird. • Den Bedienhebel einige Male betätigen, um die Anlage aufzufüllen und die Luft herauszulassen. • Eine Entlüftungsvorrichtung an den Entlüftungsanschluss anschließen. • Mit der Entlüftungsvorrichtung pumpen und den Anschluss lösen, dabei stets kontrollieren, dass der Pegel nicht unter den Mindeststand sinkt. • Diesen letzten Vorgang wiederholen, bis in dem transparenten Schlauch, der mit dem Entlüftungsanschluss verbunden ist, keine Luftblasen mehr erscheinen. • Den Anschluss mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment, wie in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegeben, befestigen. Falls keine Entlüftungsvorrichtung zur Verfügung steht, ein transparentes Plastikröhrchen an den Entlüftungsanschluss anschließen, wie für die Entleerung der Anlage beschrieben. Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung öffnen und den Bedienhebel betätigen, bis die erste Flüssigkeit aus dem Entlüftungsventil austritt. • De tank vullen met de voorgeschreven olie die uit een ongeschonden bak wordt genomen • De bedienigshendel verschillende keren activeren om de installatie te vullen en de lucht uit te laten; • Een uitlaatelement aan de uitlaataansluiting koppelen; • Pompen met het uitlaatelement en de uitlaataansluiting loszetten waarbij men altijd moet verifiëren dat het peil niet onder het minimum niveau daalt; • Deze laatste operatie herhalen tot er in de transparante buis verbonden met de uitlaataansluiting geen luchtbellen meer verschijnen; • De aansluiting blokkeren aan het koppel voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B. G Indien het uitlaatelement niet beschikbaar is, aan de uitlaataansluiting een transparant plastieken buisje koppelen zoals beschreven wordt voor de afvoer van de installatie. De uitlaatklep met 1/4 toer openen en de bedieningshendel activeren tot de vloeistof uit de uitlaatklep begint te vloeien. L A B C D E F H I M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 37 ENTLÜFTUNG DER BREMSANLAGENFLÜSSIGKEIT UITLAAT VLOEISTOF REMINSTALLATIES VORDERRADBREMSANLAGE • Die Lenkstange drehen, bis der Tank in horizontaler Position ist. • Den Tank falls erforderlich auffüllen. • Den Gummideckel vom Entlüftungsanschluss “A” abnehmen und auf dem Stück selbst eine transparente Schlauchleitung “B” anbringen. • Das freie Ende der Schlauchleitung in einen transparenten Behälter “C” eintauchen, der Flüssigkeit desselben Typs enthält. • Den Entlüftungsanschluss “A” lösen. • Den Bedienhebel an der Lenkstange ganz ziehen, dann loslassen und vor dem erneuten Pumpen einige Sekunden warten. • Den Vorgang wiederholen, bis zu sehen ist, dass nur Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Schlauch in den transparenten Behälter austritt. • Den Hebel ganz durchgezogen halten und den Entlüftungsanschluss “A” mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Den Gummideckel wieder darauf montieren. VOORSTE REMINSTALLATIE • Het stuur draaien tot de tank horizontaal staat; • Indien nodig de tank vullen; • Het rubberen dekseltje wegnemen van de uitlaataansluiting “A” en op de aansluiting zelf een transparante slang “B” installeren; • Het vrije uiteinde van de buis in een transparante bak “C” dompelen die vloeistof van hetzelfde type bevat; • De uitlaataansluiting “A” loszetten; • Tot op het einde toe aan de bedieningshendel op het stuur trekken, deze vervolgens loslaten en enkele seconden wachten vooraleer opnieuw te pompen. • De operatie herhalen tot men uit de buis in de trasparante bak alleen de vloeistof zonder luchtbellen ziet komen. • De bedieninsghendel helemaal getrokkken houden en de uitlaataansluiting “A” blokkeren aan het koppel voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B; • Hierop het rubberen dekseltje terug monteren. Wenn die Reinigung korrekt ausgeführt wurde, muss die direkte und unelastische Wirkung der Flüssigkeit sofort nach dem Anfangshub des Schalthebels festzustellen sein. Sollte dies nicht eintreten, die o.g. Maßnahmen wiederholen. A Indien het uitlaten correct werd uitgevoerd, zal men onmiddellijk na de beginaanslag van de bedieningshendel de rechtstreekse werking gewaar worden zonder elasticiteit van de vloeistof. Indien dit niet gebeurt, de voornoemde operaties herhalen. C D E F G OPGELET Controleren of tijdens de operatie van het uitlaten, de vloeistof niet onder het minimum niveau afdaalt. ACHTUNG B Sicherstellen, dass die Flüssigkeit während des Entlüftungsvorgangs nicht unter den Mindestpegelstand absinkt. H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 39 HINTERRADBREMSANLAGE ACHTERSTE REMINSTALLATIE • Den Tank falls erforderlich auffüllen. • Den Gummideckel vom Entlüftungsanschluss “A” abnehmen und auf dem Stück selbst eine transparente Schlauchleitung “B” anbringen. • Das freie Ende der Schlauchleitung in einen transparenten Behälter “C” eintauchen, der Flüssigkeit desselben Typs enthält. • Den Entlüftungsanschluss “A” lösen. • Das Steuerpedal ganz durchdrücken, dann loslassen und einige Sekunden bis zum nächsten Pumpen abwarten. • Den Vorgang wiederholen, bis zu sehen ist, dass nur Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Schlauch in den transparenten Behälter austritt. • Das Pedal ganz durchgedrückt halten und den Entlüftungsanschluss “A” mit dem in der Tabelle in Kap.4 Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Den Gummideckel wieder auf den Entlüftungsanschluss montieren. • Indien nodig de tank vullen; • Het rubberen dekseltje wegnemen van de uitlaataansluiting “A” en op de aansluiting zelf een transparante slang “B” installeren; • Het vrije uiteinde van de buis in een transparante bak “C” dompelen die vloeistof van hetzelfde type bevat; • De uitlaataansluiting “A” loszetten; • De bedieningspedaal helemaal indrukken, vervolgens loslaten en enkele seconden wachten vooraleer opnieuw te pompen. • De operatie herhalen tot men uit de buis in de trasparante bak alleen de vloeistof zonder luchtbellen ziet komen. • De pedaal helemaak ingedrukt houden en de uitlaataansluiting “A” blokkeren aan het koppel voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B; • Het rubberen dekseltje terug monteren op de uitlaataansluiting. Wenn die Reinigung korrekt ausgeführt wurde, muss die direkte und unelastische Wirkung der Flüssigkeit sofort nach dem Anfangshub des Schalthebels festzustellen sein. Sollte dies nicht eintreten, die o.g. Maßnahmen wiederholen. ACHTUNG Sicherstellen, dass die Flüssigkeit während des Entlüftungsvorgangs nicht unter den Mindestpegelstand absinkt. Indien het uitlaten correct werd uitgevoerd, zal men onmiddellijk na de beginaanslag van de bedieningshendel de rechtstreekse werking gewaar worden zonder elasticiteit van de vloeistof. Indien dit niet gebeurt, de voornoemde operaties herhalen. OPGELET Controleren of tijdens de operatie van het uitlaten, de vloeistof niet onder het minimum niveau afdaalt. A B C D E F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 41 AUSTAUSCH DER BREMSANLAGENFLÜSSIGKEIT VERVERSING VLOEISTOF INSTALLATIE KOPPELING Auslass Afvoer • Den Deckel mit Membran vom Tank “A” abnehmen. • An den Entlüftungsanschluss “B” des Vorgelegeaggregats eine handelsübliche Bremsentlüftungsvorrichtung anschließen. • Den Entlüftungsanschluss lösen und mit der Entlüftungsvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit mehr aus der Anlage tritt. • Het dekseltje met membraan wegnemen van de tank “A”; • Aan de uitlaataansluiting “B” van de retourgroep een uitlaatelement voor remmen koppelen dat normaal in de handel beschikbaar is; • De uitlaataansluiting loszetten en ermee pompen tot er meer vloeistof uit de installatie komt; A Falls keine Entlüftungsvorrichtung zur Verfügung steht, ein transparentes Plastikröhrchen an den Entlüftungsanschluss “B” anschließen und das Ende in einen auf dem Boden abgestellten Behälter eintauchen, der benutzte Bremsflüssigkeit enthält. Die Entlüftung mit Hilfe der folgenden Maßnahmen ausführen: • Den Entlüftungsanschluss um 1/4-Drehung abschrauben. • Den Kupplungshebel betätigen, bis die Flüssigkeit vollständig ausgetreten ist. Zur vollständigen Entleerung des Kreislaufs ist es ratsam, den Vorgelegedeckel “C” abzunehmen, dazu die drei Befestigungsschrauben “D” abschrauben; • Auf den inneren Steuerkolben drücken, um die gesamte, im Deckel enthaltene Flüssigkeit austreten zu lassen. • Zum Wiedereinbau des Deckels die Befestigungsschrauben mit dem in der Tabelle in Abschnitt B, Kap. 4 angegebenen Anzugsmoment befestigen. Indien dit uitlaatelement niet beschikbaar is, aan de uitlaataansluiting “B” een transparant plastieken buisje koppelen en het uiteinde ervan in een bak op de grond dompelen die opgebrukte olie van de remmen bevat; het uitlaten uitvoeren en hierbij als volgt tewerk gaan: • De uitlaataansluiting met 1/4 toer losdraaien; • De bedieningshendel koppeling activeren tot alle vloeistof is weggevloeid. Om het circuit volledig leeg te maken, moet men het retourkapje “C” wegnemen en hierbij de drie schroeven “D” voor de vasthechting losdraaien; • Duwen op het binnenste zuigertje om alle vloeistof bevat in het kapje te doen wegvloeien. • Het kapje terug monteren en hierbij de schroeven voor de vasthechting vastklemmen aan het koppel voorgeschreven in de tabel hoofdstuk 4 sectie B. Auffüllen: Vulling: • Den Tank mit dem angegebenen Öl auffüllen, das einer intakten Packung zu entnehmen ist. Einige Male den Kupplungshebel betätigen, um die Anlage zu füllen und die Luft herauszulassen. Eine Entlüftungsvorrichtung an den Entlüftungsanschluss anschließen. Mit der Entlüftungsvorrichtung pumpen und den Anschluss lösen, dabei stets kontrollieren, dass der Pegel nicht unter den Mindeststand sinkt. Diese letzte Phase einige Male wiederholen, bis im transparenten Schlauch, der mit dem Entlüftungsanschluss verbunden ist, keine Luftblasen mehr erscheinen. Den Entlüftungsanschluss mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment befestigen. • De tank met de voorgeschreven olie vullen genomen uit een ongeopend blik; • De hendel van de koppeling verschillende keren activeren om de installatie te vullen en de lucht uit te laten; • Een uitlaatelement aan de uitlaataansluiting koppelen; • Pompen met het uitlaatelement en de uitlaataansluiting loszetten waarbij men altijd moet verifiëren dat het peil niet onder het minimum niveau daalt; • Deze laatste fase herhalen tot er in de transparante buis gekoppeld aan de uitlaataansluiting geen luchtbellen meer verschijnen; • De uitlaataansluiting blokkeren aan het koppel voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B. Ist keine Entlüftungsvorrichtung verfügbar, einen transparenten Plastikschlauch an den Entlüftungsanschluss anschließen, wie für das Entleeren der Anlage beschrieben. Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung öffnen und den Kupplungshebel betätigen, bis die Flüssigkeit aus dem Ventil austritt. Indien het uitlaatelement niet beschikbaar is, aan de uitlaataansluiting een transparante plastieken buis koppelen zoals beschreven wordt voor de afvoer van de installatie. De uitlaatklep met 1/4 toer openen en de hendel van de koppeling activeren tot de vloeistof uit de uitlaatklep begint te komen. • • • • • WICHTIG Den Ölpegel in der Anlage während der Arbeiten stets auf gleichem Stand halten und das Ende des transparenten Schlauchs stets in die abgelassene Flüssigkeit getaucht lassen. REGELMÄßIGE WARTUNG BELANGRIJK De olie van de installatie steeds op peil houden tijdens alle operaties en het uiteinde van de transparante buis altijd ingedompeld laten in de afgevoerde vloeistof. PERIODIEK ONDERHOUD 43 B C D E F G H I L M N O P KONTROLLE/AUSTAUSCH DER BREMSBELÄGE CONTROLE/VERVANGING REMPASTILLES Alle 3000 km die Stärke der Bremsbeläge kontrollieren: • Mindeststärke des Reibwerkstoffs 1,5 mm. Ist die Mindeststärke des Reibwerkstoffs geringer als der genannte Wert, müssen die Beläge ausgetauscht werden. Nach dem Austausch brauchen die Bremsanlagen nicht entlüftet werden; es genügt, die Schalthebel einige Male zu betätigen, bis die Steuerkolben der Zangen wieder in normaler Position sind. Beim Austausch der Bremsbeläge den Zustand der Schlauchleitungen überprüfen; wenn sie beschädigt sind, müssen sie umgehend ausgetauscht werden. Alle 3000 Km de dikte van de rempastilles controleren: • Minimum dikte van het frictiemateriaal 1,5 mm. Indien de minimum dikte van het frictiemateriaal beneden de voornoemde waarde ligt, moeten de pastilles vervangen worden. Na de vervanging moet men de uitlaatoperatie van de reminstallaties niet uitvoeren, maar het is voldoende de bedieningshendels herhaaldelijk te activeren tot de zuigertjes van de tangen naar de normale stand werden teruggebracht. Bij de vervanging van de pastilles, de condities van de slangen verifiëren; indien ze beschadigd zijn, moeten ze onmiddellijk vervangen worden. N.B. Wurden die Beläge ausgetauscht, sollten die Bremsen auf den ersten 100 km nur mit Mäßigung benutzt werden, damit sie sich richtig setzen können. Das Motorrad ist mit Zangen ausgestattet, die es ermöglichen, die Beläge auszutauschen, ohne sie von ihren Trägern abzunehmen. A B C D N.B. In geval van vervanging van de pastilles is het best gedurende de eerste 100 Km met matiging op de remmen te handelen, teneinde een correcte regeling ervan te bekomen. De moto is uitgerust met tangen die de vervanging van de pastilles mogelijk maken zonder dat ze uit de bijhorende supports moeten gehaald worden. E F G ZANGE DER VORDERRADBREMSE TANG VOORSTE REM Ausbau: DEmontage: • • • • • • • • Die beiden elastischen Splinte “A” herausnehmen. Die beiden Bolzen “B” herausziehen. Die äußere Schutzabdeckung “C” abnehmen. Die beiden Beläge “D” abnehmen, wenn die Beläge über den festgelegten Wert abgenutzt sind müssen sie ausgetauscht werden. H De 2 elastieken stiften”A” verwijderen; De 2 stiften “B” wegtrekken; De buitenste bescherming “C” verwijderen; De 2 pastilles “D” wegnemen, indien ze buiten de vastgelegde limiet afgesleten blijken te zijn, moeten ze door nieuwe pastilles vervangen worden; Wiedereinbau: Remontage; • Die beiden Beläge in die Zange einfügen. • Die äußere Schutzabdeckung anbringen. • Die Bolzen in ihren Sitz auf den Zangen, den Belägen und der äußeren Schutzabdeckung einstecken. • Die elastischen Splinte in die Bolzen einfügen. • De 2 pastilles in de tang invoeren; • De buitenste bescherming in de juiste stand plaatsen; • De stiften in de desbetreffende zittingen op de tangen, pastilles en buitenste bescherming invoeren; • De elatsteken pinnen in de stiften invoeren. I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 45 ZANGE DER HINTERRADBREMSE TANG ACHTERSTE REM Ausbau: Demontage; • Die äußere Schutzabdeckung “A” mit Hilfe eines Schraubenziehers abnehmen. • Mit Hilfe einer Spitze und eines Hammers dem Bolzen “B” von der hohlen Seite aus leichte Schläge versetzen, um ihn aus seinem Sitz herauszuholen und so die Beläge “C” zu befreien. • Die Feder “D” und die 2 Beläge “C” herausnehmen, wenn der Verschleiß der Beläge über den festgelegten Wert hinausgeht, müssen sie ausgetauscht werden. • De buitenste bescherming “A” verwijderen gebruik makend van een schroevendraaier; • Gebruik makend van een heft en een hamer, kleine klopjes geven op de stift “B” aan het conisch gedeelte om hem uit zijn zitting te halen en op deze wijze de pastilles “C” vrij te maken; • De veer “D” en de 2 pastilles “C” wegnemen, indien de pastilles buiten de vastgelegde limiet afgesleten blijken te zijn, moet men ze vervangen met nieuwe pastilles; Wiedereinbau: Remontage: • Die beiden Beläge in die Zange einfügen. • Die Feder positionieren. • Den Bolzen so in die Zange einfügen, dass die Feder zwischen Bolzen und Zangen eingeklemmt bleibt. • Die äußere Schutzabdeckung wieder auf der Zange einfügen. • De 2 pastilles in de tang invoeren; • De veer plaatsen; • De stift in de tang plaatsen zodanig dat de veer geklemd blijft tussen de stift en de tangen; • De buitenste bescherming terug invoeren op de tang. A B C D E F G H I L M N O P REGELMÄßIGE WARTUNG PERIODIEK ONDERHOUD 47 1 SPIEGEL 1 SPIEGELTJES A Ausbau: Demontage; • Die obere Mutter “A”, die fest mit dem Spiegel verbunden ist, abschrauben, dazu die untere Mutter “B” mit zwei Schlüsseln wie in der Abbildung festhalten. • Den Spiegel durch Abschrauben entfernen. • De bovenste moer “A” losdraaien, solidaal met het spiegeltje en hierbij de onderste “B” vast houden gebruik makend van twee sleutels zoals op de figuur. • Het spiegeltje losdraaien en wegnemen; Wiedereinbau: Remontage; • Den Spiegel in der dafür vorgesehenen Öffnung anschrauben. • Die Mutter wie beim Ausbau mit Hilfe von 2 Schlüsseln befestigen. • Het spiegeltje in de desbetreffende opening vastdraaien; • De moer vastklemmen gebruik makend van 2 sleutels zoals voor de demontage. B C D E F G H I L M N O P VERKLEIDUNG KLEDING 3 2 VORDERES UND HINTERES SCHUTZBLECH 2 VOORSTE EN ACHTERSTE SPATBORD A VOORSTE SPATBORD VORDERES SCHUTZBLECH Das vordere Schutzblech besteht aus zwei Elementen. Der hintere Teil des Schutzblechs ist am vorderen Teil mit Schrauben befestigt. Het voorste spatbord bestaat uit twee elementen. Het achterste gedeelte van het spatbord is vastgehecht aan het voorste gedeelte middels schroeven. B Verwijdering achterste gedeelte spatbord: C Abnehmen des hinteren Schutzblechteils: • Die 3 oberen Schrauben “A” unter Verwendung eines Sechskantschlüssels abschrauben. • Die beiden seitlichen Schrauben “B” abschrauben. • Die beiden seitlichen Schrauben “C” zur Befestigung an den Zangenhaltern abschrauben. • Den hinteren Teil des Schutzblechs abnehmen. • De 3 bovenste schroeven “A” losdraaien gebruik makend van een zeshoekige sleutel; • De 2 laterale schroeven “B” losdraaien; • De twee laterale schroeven “C” voor vasthechting aan de supports tangen losdraaien; • Het achterste gedeelte van het spatbord wegnemen. Verwijdering voorste gedeelte spatbord; Abnehmen des vorderen Schutzblechteils: • Die vier Schrauben “D”, zwei pro Seite, die das Schutzblech an den Schäften der Gabel befestigen, abschrauben. • Den vorderen Teil des Schutzblechs abnehmen. • De 4 schroeven “D”, twee per kant, die het spatbord aan de stangen van de gaffel vasthechten losdraaien; • Het voorste gedeelte van het spatbord wegnemen. Remontage: Het voorste spatbord terug monteren volgens de hierboven beschreven instructies, maar in omgekeerde volgorde. Wiedereinbau: Den Wiedereinbau des vorderen Schutzblechs unter Befolgung der obigen Anleitung in umgekehr ter Reihenfolge ausführen. D E F G H I L M HINTERES SCHUTZBLECH ACHTERSTE SPATBORD Abnehmen: • Die vier seitlichen Schrauben “A” und die beiden hinteren Schrauben “B” abschrauben. • Das hintere Schutzblech “C” und die beiden hinteren Deckel “D” abnehmen. Verwijdering: • De 4 laterale schroeven “A” en de twee achterste schroeven “B” losdraaien; • Hte achterste spatbord “C” en de twee achterste dekseltjes “D” wegnemen. Wiedereinbau: Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Remontage: De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. N O P VERKLEIDUNG KLEDING 5 3 SITZABDECKUNG / KLEINE SEITENTEILE / HECKTEIL 3 ZADELBEDEKKING / LATERALE FLANKEN / ACHTERSTE ACHTEREND A SITZABDECKUNG ZADELBEDEKKING Abnehmen: Demontage: B • Mit Hilfe eines Sechskantschlüssels die beiden Schrauben “A” abschrauben. • Die Sitzabdeckung “B” abnehmen. • Gebruik makend van een zeshoekige sleutel de twee schroeven “A” losdraaien; • De zadelbedekking “B” wegnemen. C Wiedereinbau: Remontage: Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. D E F G KLEINEN SEITENTEILE: LATERALE FLANKEN: Abnehmen: Demontage: • Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt E beschrieben. • Den Kraftstofftank ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt I beschrieben. • Die 3 Schrauben “A” zur Befestigung am Filtergehäuse abschrauben. • Den kleinen Seitenteil vom Motorrad abnehmen. • Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het hoofdstuk 4 sectie E; • De tank verwijderen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 3 sectie I; • De 3 schroeven “A” voor vasthechting aan de filterkast losdraaien; • De flank van de moto wegnemen. Wiedereinbau: Remontage: Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. H I L M N O P VERKLEIDUNG KLEDING 7 HECKTEILS ACHTERSTE ACHTEREND Abnehmen: Demontage: • Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt E beschrieben. • Die 2 Schrauben “A” zur Befestigung des Sitzes “B” am Rahmen abschrauben und den Sitz abnehmen. • Die 2 vorderen Schrauben “C” und die 2 hinteren Schrauben “D” zur Befestigung am Rahmen abschrauben. • Die beiden Befestigungsmuttern “E” abnehmen. • Das Heckteil vom Motorrad abnehmen. • Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het hoofdstuk 4 sectie E; • De 2 schroeven “A” voor vasthechting van het slot zadel “B” aan het chassis losdraaien en het wegnemen; • De 2 voorste schroeven “C” en de 2 achterste “D” voor vasthechting aan het chassis losdraaien; • De 2 moeren “E” van vasthechting wegnemen; • Het achterste achterend van de moto wegnemen. A Remontage: Wiedereinbau: Für den Ausbau die Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen, dabei auf die Länge der Schrauben achten: Die 2 hinteren Schrauben sind länger. De operaties voor de demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren en hierbij letten op de lengte van de schroeven: De 2 achterste schroeven zijn langer. B C D E F G H I L M N O P VERKLEIDUNG KLEDING 9 4 SITZ 4 Um den Sitz vom Rahmen abzunehmen folgendermaßen vorgehen: • Den Sitz mit Hilfe des Schlüssels “A” lösen. • Den hinteren Teil des Sitzes leicht anheben. • Den Sitz “B” herausziehen, ihn dazu nach hinten versetzen. Um den Sitz wieder einzubauen, muss er in den vorderen Teil eingefügt und dann abgesenkt werden, bis er in seinem Sitz befestigt werden kann. ZADEL Om het zadel van het chassis te verwijderen moet men: • Het zadel deblokkeren middels de sleutel “A”; • Het achterste gedeelte van het zadel lichtjes oplichten; • Het zadel “B” wegtrekken en naar achter verplaatsen Om het zadel terug te monteren en te blokkeren in het voorste gedeelte en neer te laten tot het geklemd zit in de desbetreffende zitting. A B C D E F G H I L M N O P VERKLEIDUNG KLEDING 11 1 VORDERRAD 1 Das Motorrad kann zwei verschiedene Befestigungsarten für den Radbolzen aufweisen: 1) Der Gewindeteil des Bolzens “A” tritt aus dem linken Bein aus und wird mit einer Mutter “B” befestigt; die Schrauben “C” gewährleisten den Halt. VOORWIEL A De moto kan uitgerust zijn met twee verschillende types van vasthechting van de stift van het wiel: 1) Het schroefdraden gedeelte van de stift”A” steekt uit de linker beenkap en wordt vastgehecht met een moer “B”, de schroeven “C” garanderen de stabiliteit. N.B. N.B. Diese Montageart wurde bis zur Rahmen-Nr. KR 113 165 verwendet Dit type van montage werd gebruikt tot aan het chassis N. KR 113 165 2) Der Bolzen “A” wird in das linke Bein geschraubt, das ein Gewinde besitzt; die Schrauben “B” gewährleisten den Halt. 2) De stift”A” wordt vastgedraaid in de linker beenkap met schroefdraad, de schroeven “B” garanderen de stabiliteit. N.B. N.B. Diese Montageart wurde ab der Rahmen-Nr. KR 113 166 verwendet. Dit type van montage werd gebruikt vanaf het chassis n° KR 113 166. B C D E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 3 Ausbau 1: Verwijdering 1: • Eine Stütze unter dem Motorrad positionieren, die es ermöglicht, das Vorderrad vom Boden abzuheben. • Die Schrauben “A” abschrauben, die die Zangen “B” an den Beinen der Gabel befestigen, und die Zangen von den Bremsscheiben abziehen. • Mit dem Spezialschlüssel die Mutter “C”, die den Radbolzen hält, abschrauben. • Die 4 Schrauben “D” zur Befestigung des Bolzens an den Beinen der Gabel lösen. • Den Bolzen “E” herausziehen und das Rad abnehmen. Für die Überholung siehe Kap. 3 dieses Abschnitts. • Onder de moto een support plaatsen die toelaat het voorwiel van de grond te heffen; • De schroeven “A” losdraaien die de tangen “B” aan de beenkappen van de gaffel vasthechten en de tangen uit de remschijven trekken; • Met een desbetreffende sleutel de moer “C” van stabiliteit van de stift van het wiel losdraaien; • De 4 schroeven “D” voor vasthechting van de stift aan de beenkappen van de gaffel loszetten; • De tap “E” wegtrekken en het wiel wegnemen. Voor de revisie het hoofdstuk 3 van deze sectie raadplegen. Wiedereinbau 1: B C D Remontage 1: Nachdem alle erforderlichen Kontrollen am Rad ausgeführt wurden, den Wiedereinbau in folgender Weise vornehmen: • Das vollständige Rad zwischen die Beine der Gabel einfügen. • Den Schaft und das Gewinde des Radbolzens mit dem empfohlenen Fett schmieren. • Den Bolzen auf der Radnabe in Anschlag bringen. • Das Gewinde und den unteren Teil der Befestigungsmutter “C” schmieren, dann die Mutter auf das Ende des Radbolzens aufschrauben. • Die 4 Schrauben “D” mit dem angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Die Mutter “C” mit dem angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Kontrollieren, ob die Scheiben frei in den Zangen drehen, dann den Bremshebel wiederholt betätigen, um die Steuerkolben der Zangen in die normale Position zu bringen. A Nadat men alle nodige nazichten op het wiel heeft uitgevoerd, de remontage als volgt uitvoeren: • Heel het wiel invoeren tussen de beenkappen van de gaffel; • Het gestel en de schroefdraad van de wieltstiftsmeren met aanbevolen vet; • De stift in aanslag brengen op de naaf van het wiel; • De schroefdraad en de onderkop van de blokkeermoer “C” invetten en ze dan vastdraaien op het uiteinde van de wielstift; • De 4 schroeven “D” vastklemmen aan het voorgeschreven aandraaimoment; • De moer “C” blokkeren aan het voorgeschreven aandraaimoment; • Controleren of de schijven zich vrij bewegen aan de binnenkant van de tangen en vervolgens herhaaldelijk de hendel van de rem activeren om de zuigertjes van tangen terug naar de normale stand te brengen. E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 5 Ausbau 2: Verwijdering 2: • Eine Stütze unter dem Motorrad positionieren, die es ermöglicht, das Vorderrad vom Boden abzuheben. • Die Zangen wie für die Befestigung 1 beschrieben abnehmen. • Die 2 Befestigungsschrauben des Bolzens an den Beinen der Gabel lösen. • Den Bolzen abschrauben und das Rad abnehmen. Für die Überholung siehe Kap. 3 dieses Abschnitts. • Onder de moto een support plaatsen die toelaat het voorwiel van de grond te heffen; • De tangen verwijdeen zoals beschreven wordt voor de vasthechting 1; • De 2 schroeven voor vasthechting van de stift aan de beenkappen van de gaffel loszetten; • De stift losdraaien en het wiel wegnemen. Voor de revisie het hoofdstuk 3 van deze sectie raadplegen. Wiedereinbau 2: A B C Remontage 2: Nachdem alle erforderlichen Kontrollen am Rad ausgeführt wurden, den Wiedereinbau in folgender Weise vornehmen: • Das vollständige Rad zwischen die Beine der Gabel einfügen. • Den Schaft und das Gewinde des Radbolzens mit dem empfohlenen Fett schmieren. • Das im linken Bein vorhandene Gewinde schmieren. • Den Radbolzen anschrauben. • Die 2 Befestigungsschrauben des Bolzens am Bein mit dem angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Die Bremszangen wieder einbauen, dazu die Befestigungsschrauben mit dem angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Kontrollieren, ob die Scheiben frei in den Zangen drehen, dann den Bremshebel wiederholt betätigen, um die Steuerkolben der Zangen in die normale Position zu bringen. Nadat men alle nodige nazichten op het wiel heeft uitgevoerd, de remontage als volgt uitvoeren: • Heel het wiel invoeren tussen de beenkappen van de gaffel; • Het gestel en de schroefdraad van de wieltstiftsmeren met aanbevolen vet; • De schroefdraad aanwezig op de linker beenkap invetten; • De wielstift vastdraaien; • De 2 schroeven voor vasthechting van de stift aan de beenkap vastklemmen aan het voorgeschreven koppel. • De tangen rem terug monteren en hierbij de schroeven van vasthechting vastklemmen aan het voorgeschreven koppel; • Controleren of de schijven zich vrij bewegen aan de binnenkant van de tangen en vervolgens herhaaldelijk de hendel van de rem activeren om de zuigertjes van tangen terug naar de normale stand te brengen. D E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 7 2 HINTERRAD 2 ACHTERWIEL A Verwijdering: Abnehmen: • Unter der Schwinge einen Bock “A” positionieren, so dass das Hinterrad vom Boden hochgehoben ist. • Die Mutter “B” des Radbolzens auf der BremszangenSeite der Schwinge abschrauben und abnehmen. • Den Bolzen “C” von der gegenüberliegenden Seite herausziehen, dabei auf die Zangenhalterplatte “E” achten, die, sobald sie frei ist, herunterfallen und beschädigt werden könnte. • Den Radbolzen vollständig aus der Schwinge und dem Antriebsgehäuse “D” herausziehen. • Das Hinterrad abnehmen. • Onder de vork een onderstel “A” plaatsen zodanig dat het achterwiel van de grond wordt geheven; • De moer “B” van de wielstift op de vork kant tang rem losdraaien en wegnemen; • De stift “C” wegtrekken aan de tegenovergestelde kant en hierbij letten op de plaat tanghouder “E” die, indien ze vrij staat, zou kunnen vallen en zich beschadigen; • De wieltstiftvolledig uit de vork en de transmissiekast “D” trekken; • Het achterwiel wegnemen. B C D OPMERKING HINWEIS Auf das Abstandstück “F”achtgeben, das beim Ausbauvorgang aus dem Antriebsgehäuse herausfallen könnte. Letten op de afstandhouder “F” die tijdens de demontage uit de transmissiekast zou kunnen geraken, E BELANGRIJK WICHTIG Das hintere Antriebsgehäuse so positionieren, dass sein Gewicht nicht die Kupplungen in der Anschlagwinkelposition belastet, da dies zur Beschädigung der Kupplungen führen könnte. De achterste transmissiekast zodanig plaatsen dat haar gewicht de koppelingen niet kan solliciteren op de hoekposiite van eindaanslag, gezien deze situatie de beschadiging van de koppelingen zelf zou kunnen veroorzaken. F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 9 • Bei ausgebautem Rad die Platte “G” ausbauen, dazu die Schrauben “H” abschrauben, die sie am Rad befestigen. • Die Dichtung abnehmen. • Durch Einwirken auf die gegenüberliegende Seite das Lager herausziehen, dann die Platte mit dem Zahnrad “I” mit Hilfe von zwei Schraubenziehern anheben. • Wanneer het wiel gedemonteerd is, het plaatje “G” wegnemen en hierbij de schroeven “H” losdraaien die het aan het wiel vasthechten; • De dichting wegnemen; • Handelen op de tegenovergestelde kant, het kussenblok wegtrekken en vervolgens de plaat met het raderwerk “I” opheffen met behulp van twee schroevendraaiers. A B ACHTUNG Bei der Benutzung der Schraubenzieher könnte die Aluminiumfelge beschädigt werden. Vorsichtig vorgehen. Nachdem die Platte ausgebaut ist, sind die elastischen Kupplungsgummis”L” sichtbar, die ausgetauscht werden müssen, falls sie beschädigt sind. Für die vollständige Überholung des Rades siehe Kap. 3 dieses Abschnitts. OPGELET Wanneer men de schroevendraaiers gebruikt, kan men de velg in legering beschadigen. Voorzichtig tewerk gaan. Wanneer de plaat verwijderd is, zullen de rubberen stopjes van de flexibele aansluitingen “L” zichtbaar zijn, die indien ze beschadigd zijn, vervangen moeten worden. Voor de volledige revisie van het wiel het hoofdstuk 3 van deze sectie raadplegen. Wiedereinbau: C D E Remontage: Nachdem alle erforderlichen Kontrollen am Rad ausgeführt wurden, den Wiedereinbau in folgender Weise vornehmen: • Die Platte komplett mit Zange auf der Feststellvorrichtung des linken Arms der Schwinge einfügen. • Den Bolzen und das Gewinde mit dem angegebenen Fett schmieren. • Das Rad in die Schwinge einfügen. • Den Bolzen “C” einbauen, dabei das Abstandstück “F” zwischen Rad und Antriebsgehäuse einsetzen. Nadat alle nodige nazichten op het wiel werden uitgevoerd, alles terug monteren op de volgende wijze: • De volledige plaat met tang invoeren op de blokkering van de linkerarm van de slingervork; • De stift en de schroefdraad smeren met voorgeschreven vet; • Het wiel terug invoeren in de vork; • De stift “C” monteren en hierbij de afstandhouder “F” invoeren tussen het wiel en de transmissiekast. F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 11 3 ÜBERHOLUNG DER RÄDER 3 REVISIE WIELEN A LAGER KUSSENBLOKKEN Vor der Ausführung von Abmessungskontrollen muss der Verschleißzustand der Radnabenlager überprüft werden. Diese Überprüfung muss von Hand bei in seinem Sitz montiertem Lager vorgenommen werden. • Den Innenring in beide Richtungen drehen: er muss leicht und geräuschlos drehen können, ohne zu stocken. • Den Innenring dann nach außen drücken; dabei kontinuierlich die Position verändern, um zu prüfen, ob Spiel vorhanden ist. • Die Lager ausbauen und austauschen, die nicht leicht und geräuschlos drehen oder Spiel aufweisen. Vooraleer de controles van de afmetingen uit te voeren, moet men de staat van slijtage van de kussenblokken van de naaf van het wiel controleren; dit nazicht moet manueel worden uitgevoerd met het kussenblok gemonteerd in zijn zitting. • De binnenste ring in beide richtingen draaien: hij moet zacht en geluidloos kunnen draaien, zonder blokkeringen. • Vervolgens de binnenste ring naar de buitenkant duwen, en hierbij voortdurend van positie veranderen, om de aanwezigheid van de speling te verifiëren. • De kussenblokken die niet zacht en geluidloos draaien of die een speling hebben wegnemen en vervangen. • Zum Ausbau des Lagers einen Hammer und einen Bolzen verwenden, mit dem Druck auf den Innenring ausgeübt werden kann, um das Lager heraustreten zu lassen; • Den Druckpunkt kontinuierlich versetzen, um das Ausziehen so linear wie möglich zu gestalten. BELANGRIJK Een excessieve slijtage kan trillingen en instabiliteit van het voertuig veroorzaken. • Voor de verwijdering van het kussenblok, een hamer en een pin gebruiken waarmee men druk uitoefent op de binnenste ring tot de extractie van het kussenblok mogeljik is; • Het punt van druk voortdurend verplaatsen zodanig dat de extractie op de meest lineaire wijze kan gebeuren. • Wenn die neuen Lager wieder eingebaut werden, den Sitz überprüfen: er darf keine Furchen oder Kratzer aufweisen. • Den Sitz vor dem Wiedereinbau des Lagers schmieren, dann das Lager hineindrücken. • Einen röhrenförmigen Puffer verwenden, mit dem nur auf dem Außenring des Lagers Druck ausgeübt wird, bis es vollständig eingefügt ist. BELANGRIJK F G De weggenomen kussenblokken mogen niet meer terug gemonteerd worden. • Wanneer men de nieuwe kussenblokken monteert, moet men hun zitting controleren die geen putten of krassen mag vertonen. • De zitting smeren voordat men het kussenblok terug monteert, het vervolgens in zijn zitting duwen. Een buisvormige buffer gebruiken waarmee men druk uitoefent alleen op de buitenste ring van het kussenblock tot zijn volledige invoer. I L M HINWEIS Nach jedem Eingriff am Rad ist es ratsam, das Rad auszuwuchten. D H WICHTIG Die ausgebauten Lager dürfen nicht wieder eingebaut werden. C E WICHTIG Ein übermäßiger Verschleiß kann Vibrationen verursachen und zur Instabilität des Fahrzeugs führen. B OPMERKING Na elke ingreep op het wiel raadt men aan haar evenwicht te verifiëren. N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 13 RADBOLZEN WIELSTIFT Das Ausmaß des Verzugs des Radbolzens überprüfen: Den Bolzen auf einer Messplatte drehen und mit einem Dickemesser den maximalen Verzugswert kontrollieren; • Grenzwert auf 100 mm: 0,2 mm. De entiteit van de verdraaiing van de wielstift verifiëren: Op een contactvlak de pin doen draaien en met een meetstaaf de maximum waarde van de verdraaiing controleren; • Dienstlimiet op 100 mm: 0,2 mm. A B C D E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 15 RÄDER WIELEN Nachdem der Zustand der Lager festgestellt wurde, muss die Felge überprüft werden, dazu wie folgt vorgehen: • Visuell auf eventuelle Deformationen, Furchen oder Risse untersuchen: falls derartiges vorliegt, die Felge austauschen. • Den Bolzen in das Rad einsetzen und ihn auf zwei festen Anschlägen positionieren. • Eine Messvorrichtung installieren, die so gestützt wird, dass sie die seitlichen Verschiebungswerte und die Unmittigkeit der Radfelge in Bezug auf die Bolzenachse feststellen kann. Wanneer de goede staat van de kussenblokken vastgesteld is, moet men de controle van de velg uitvoeren op de volgende wijze: • Een visuele controle uitvoeren om eventuele vervormigen, putten of scheuren op te sporen: indien dit het geval is, de velg vervangen; • De stift in het wiel invoeren en op twee vaste contacten plaatsen; • Een comparateur installeren en ondersteunen zodanig dat men de waarden van laterale slingering en excentriciteit van de velg van het wiel kan opnemen in vergelijking met de as van de stift. A HINWEIS Die seitliche Verschiebung und die effektive Unmittigkeit ist die Hälfte des Gesamtablesewertes des Messinstrumentes. Standardwerte: • Seitliche Verschiebung: 0,5 mm • Unmittigkeit: 0,8 mm • Grenzwert: 2 mm Wenn die festgestellten Werte nicht innerhalb des Grenzwertes liegen, muss die Felge ausgetauscht werden. B C D OPMERKINGEN De laterale slingering en de effectieve excentriciteit is de helft van de totale aflezing van het meetinstrument. Standaardwaarden • Laterale slingering: 0,5 mm • Excentriciteit: 0,8 mm • Dienstlimiet: 2 mm Inden de afgelezen waarden niet binnen de limiet vallen, moet de velg vervangen worden. E F G H I REAR HINTEN ACHTERSTE L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 17 4 HYDRAULISCHE VORDERRADBREMSE 4 VOORSTE HYDRAULISCHE REM A TANGEN REM BREMSZANGEN B Demontage: Ausbau: • • • • Die Hydraulikanlage vollständig entleeren, wie in Kap. 2 des Abschnitts D beschrieben. Die Hohlschraube “A” abschrauben und die Leitung und die beiden Dichtungen von den beiden Zangen abnehmen. Die beiden Schrauben “B” zur Befestigung an den Halterungen abschrauben und die beiden Zangen abnehmen. • • • • • • Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge vornehmen. Die Bremsanlage mit der vorschriftsmäßigen Flüssigkeit auffüllen. Einige Male mit dem Schalthebel pumpen, damit sich die Beläge setzen. • C D Remontage: Wiedereinbau: • De hydraulische installatie volledig leegmaken zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 van de sectie D; De holle schroef “A” losdraaien en de buis en de twee dichtingen wegnemen van de twee tangen; De twee schroeven “B” voor vasthechting aan de supports losdraaien en de twee tangen wegnemen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren; De reminstallatie vullen met de voorgeschreven vloeistof. Enkele keren pompen met de bedieningshendel tot de pastilles geregeld zijn. E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 19 BREMSSCHEIBEN REMSCHIJVEN Ausbau: Demontage: • • • • Die Bremszangen ausbauen, wie in diesem Kapitel beschrieben. Das Rad des Motorrads ausbauen, wie in Kapitel 1 dieses Abschnitts beschrieben. Die Befestigungsschrauben “A” abschrauben und die Scheibe ausbauen. • • A De tangen rem verwijderen zoals in dit hoofdstuk wordt beschreven; Het wiel van de moto verwijderen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 1 van deze sectie; De schroeven voor vasthechting “A” losdraaien en de schijf wegnemen; Kontrolle: Controle: Die Scheiben müssen vollkommen sauber sein, d.h. frei von Rost, Fett oder Verkrustungen, und dürfen keine tiefen Rillen aufweisen. Weisen die Scheiben eine dieser Unregelmäßigkeiten auf, müssen sie sorgfältig gereinigt werden. Wenn der Defekt hierdurch nicht zu entfernen ist, sollten die Scheiben ausgetauscht werden. De schijven moeten perfect zuiver zijn, nl. zonder roest, olie, vet of incrustaties en mogen geen diepe krassen hebben. Indien de schijven één van deze anomalieën hebben, moet men een zorgvuldige schoonmaak uitvoeren; indien het defect niet geëlimineerd wordt, moeten de schijven vervangen worden. • • • • Stärke der Vorderradbremsscheibe: 4,1 mm. Stärke der Vorderradbremsscheibe an der Verschleißgrenze: 3,9 mm. Wenn die Scheiben nicht den o.g. Maßen entsprechen, müssen sie ausgetauscht werden. Die Vorderradbremsscheiben bestehen aus einem fest mit der Radfelge verbundenen Teil und einem schwimmenden Bremsband. Bei einem Austausch der Scheibe müssen beide Komponenten ausgetauscht werden. B C D E Dikte voorste schijf: 4,1 mm. Dikte voorste schijf aan de limiet van slijtage:3,9 mm. Indien de schijven niet binnen de voornoemde maten vallen moeten ze vervangen worden. De voorste schijven bestaan uit een deel solidaal met de wielvelg en een vlottende remstrook. Indien de schijf vervangen moet worden, moeten beide componenten vervangen worden. F G H 2ND DISK SERIES UP TO CHASSIS NO. KR 113 728 2. SCHEIBE SERIE BIS RAHMEN NR. KR 113 728 SCHIJF 2° SERIE TOT AAN CHASSIS N. KR 113 728 I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 21 Wiedereinbau: Remontage: Beim Wiedereinbau die Auflageflächen perfekt reinigen und die Schrauben mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festschrauben, vorher Loctite 270 auf das Gewinde auftragen. Wanneer men de remontage uitvoert, moet men de steunoppervlakken perfect schoonmaken en de schroeven vastdraaien aan het aandraaimoment voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B, en hierbij Loctite 270 aanbrengen op de schroefdraad. A B C D E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 23 5 HYDRAULISCHE BREMSE HINTEN 5 ACHTERSTE HYDRAULISCHE REM BREMSZANGE TANG REM Ausbau: Demontage: • • • • Die Hydraulikanlage vollständig entleeren, wie in Kap. 2 des Abschnitts D beschrieben. Die Hohlschraube “A” abschrauben und die Leitung und die beiden Dichtungen der Zange abnehmen. Die beiden Schrauben “B” zur Befestigung an der Halterung abschrauben und die Zange abnehmen. • • Remontage: • • • • • • B De hydraulische installatie volledig leegmaken zoals beschreven wordt in hoofdstuk van de sectie D; De holle schroef “A” losdraaien en de buis en de twee dichtingen wegnemen van de tang; De twee schroeven “B” voor vasthechting aan de support losdraaien en de tang wegenemen. Wiedereinbau: Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge vornehmen. Die Bremsanlage mit der vorschriftsmäßigen Flüssigkeit auffüllen. Einige Male mit dem Schalthebel pumpen, damit sich die Beläge setzen. A C D De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren; De reminstallatie vullen met de voorgeschreven vloeistof; Enkele keren pompen met de bedieningshendel tot de pastilles geregeld zijn. E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 25 BREMSSCHEIBE REMSCHIJF Ausbau: Demontage: • • • • Das Rad des Motorrads ausbauen, wie in Kapitel 2 dieses Abschnitts beschrieben. Die beiden Befestigungsschrauben “A” an der Radfelge abschrauben. Die Scheibe abnehmen. • • A Het wiel van de moto verwijderen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie; De schroeven “A” voor vasthechting aan de wielvelg losdraaien; De schijf wegnemen. C Kontrolle: Controle: Die Bremsscheibe muss absolut sauber sein, d.h. frei von Rost, Öl, Fett oder Verkrustungen, und darf keine tiefen Rillen aufweisen. Wenn die Bremssscheibe eine dieser Unregelmäßigkeiten aufweist, die Scheibe sorgfältig reinigen. Wenn der Defekt hierdurch nicht zu entfernen ist, sollte die Scheibe ausgetauscht werden. De remschijf moet perfect zuiver zijn, nl. zonder roest, olie, vet of incrustaties en mag geen diepe krassen vertonen. Indien de remschijf één van deze anomalieën vertoont, een zorgvuldige schoonmaak uitvoeren; indien het defect niet geëlimineerd wordt, moet de schijf vervangen worden. • • Stärke der Hinterradbremsscheibe:5,1mm Stärke der Hinterradbremsscheibe an der Verschleißgrenze:4,9 mm Wenn die Scheibe nicht mehr den o.g. Werten entspricht, muss sie ausgetauscht werden. Wiedereinbau: Beim Wiedereinbau die Auflageflächen perfekt reinigen und die Schrauben mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festschrauben, vorher Loctite 270 auf das Gewinde auftragen. B • Dikte achterste schijf:5,1mm • Dikte achterste schijf aan de limiet van slijtage: 4,9mm Indien de schijf niet binnen de voornoemde maten valt, moet ze vervangen worden. D E F Remontage: Wanneer men de remontage uitvoert, moet men de steunoppervlakken perfect schoonmaken en de schroeven vastdraaien aan het aandraaimoment voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B, en hierbij Loctite 270 aanbrengen op de schroefdraad. G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 27 A 4 11 12 13 26 20 B 26 25 21 32 29 14 22 2 26 C 30 15 2 1 21 31 D 22 17 23 16 E 27 24 5 18 3 19 33 6 28 5 8 7 9 10 F 27 G 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Complete LH cap O ring Complete rod holder Licence plate Bushing Shim Washer Seal ring Stop ring Dust-scraper ring Check nut Retaining washer Pre-load pipe Spring Pillar RH housing LH housing RH plunger unit LH plunger unit RH foot valve unit O ring Stop ring RH strut with tube LH strut with tube Fork head Screw Screw Segment Fork base Complete RH cap LH foot valve unit Complete RH arm Complete LH arm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 RÄDERTEILE Verschlussschraube links, komplett O-Ring Schafthalter, komplett Schild Buchse Abstandstück Unterlegscheibe Gasketring Sperrring Staubschutzring Kontermutter Becher Vorspannungsröhrchen Feder Stütze Hülle rechts Hülle links Pumpenradaggregat rechts Pumpenradaggregat links Grundventilaggregat rechts O-Ring Sperrring Bein rechts mit Leitung Bein links mit Leitung Gabelkopf Schraube Schraube Kolbenring Gabelbasis Verschlussschraube rechts komplett Grundventilaggregat links kompletter Arm rechts kompletter Arm links 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Volledige linkerdop OR ring Volledige stanghouder Nummerplaat Mof Afstandhouder Sluitring Dichtingsring Blokkeerring Stofkrabber Contramoer Kom Buisje van voorlading Veer Heft Rechter huls Linker huls Rechter pompgroep Linker pompgroep Groep rechter bodemklep OR ring Blokkeerring Rechter beenkap met buis Linker beenkap met buis Kop gaffel Schroeven Schroeven Segment Basis gaffel Volledige rechter dop Groep linker bodemklep Volledige rechter arm Volledige linker arm WIELINSTALLATIES H I L M N O P 29 Das Motorrad ist mit einer hydraulischen Teleskopgabel mit von der Bremsung getrennter Einstellung der Stoßdämpfer in Bezug auf die Ausdehnung und Kompression ausgestattet: Der rechte Schaft arbeitet in Ausdehnung, der linke in Kompression. Obgleich die beiden Schäfte in unterschiedlicher Weise arbeiten, sind die inneren Komponenten ähnlich; daher erfolgen der Ausbau, die Überholung und der Wiedereinbau mit Hilfe der gleichen Maßnahmen. Die unten aufgeführten Vorgänge gelten somit für beide Schäfte. De motorfiets is uitgerust met een hydraulische telescopische gaffel met afzonderlijke regeling van de remming van de schokbrekers in extensie en compressie. De rechterstang werkt in extensie terwijl de linkerstang in compressie werkt. Ondanks het feit dat de twee stangen op verschillende wijze werken, zijn hun componenten gelijk en dus worden de demontage, de revisie en de remontage uitgevoerd met dezelfde operaties; daarom moeten de hierna aangegeven operaties voor beide stangen als geldig beschouwd worden. ACHTUNG OPGELET Während der im Folgenden beschriebenen Maßnahmen müssen die Schäfte und ihre inneren Komponenten in einem Spannstock festgeklemmt werden. Es ist darauf zu achten, dass sie nicht durch zu starkes Festklemmen beschädigt werden; stets Spannbackenabdeckungen aus Aluminium verwenden. Tijdens de hierna beschreven operaties moeten de stangen en hun interne componenten vastgeklemd worden in een schroefklem, waarbij men ze niet te vast mag klemmen om ze niet te beschadigen; altijd aluminium klauwkappen gebruiken. A B C D E Verwijdering: Ausbau: • • • • • • • • • Das Motorrad so auf einer stabilen Stützvorrichtung positionieren, dass das Vorderrad vom Boden abgehoben ist. Die Bremszangen ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt F beschrieben,ohne die Ölleitungen abzutrennen. Das vordere Schutzblech ausbauen, wie in Kap. 2, Abschnitt E angegeben. Das Vorderrad ausbauen, wie in Kap. 1, Abschnitt F beschrieben. Die Schrauben “A” auf dem Halblenker lösen. Die Schrauben “B” auf dem Lenkungskopf lösen. Die beiden Schrauben “C” auf der Lenkungsgrundplatte lösen. Den Schaft nach unten herausziehen, ihn dazu zunächst leicht in eine Richtung und dann in die entgegengesetzte drehen. Zerlegung: • • • • • • • • De moto op een stabiele support plaatsen zodanig dat het voorwiel van de grond gehesen is; De tangen remmen wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 sectie F; Het voorste spatbord wegnemen zoals wordt aangegeven in hoofdstuk 2 sectie E; Het voorwiel wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 1 sectie F; De schroeven “A” op het halve stuurelement loszetten; De schroef “B” op de kop van het stuur loszetten; De twee schroeven “C” op de stuurbasis loszetten; De stang naar beneden toe wegtrekken en hem hierbij lichtjes in de ene en daarna in de andere richting draaien; G H I Afscheiding: • F Alle olie uit de stang afvoeren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie D. Wanneer de olie is afgevoerd, wordt de stang gescheiden in de verschillende gedeelten die een revisie vereisen. Das gesamte Öl aus dem Schaft ablassen, wie in Kap. 2, Abschnitt D beschrieben. Nachdem das Öl abgelassen ist, wird der Schaft in die verschiedenen Teile zerlegt, die überholt werden müssen. L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 31 ÜBERHOLUNG: REVISIE: Hülse: Huls: • • • • • Die Hülse in einem Spannstock mit Backenabdeckungen aus Aluminium festklemmen. Mit Hilfe eines Schraubenziehers den Staubschutzring “A” herausnehmen. Ebenfalls mit Hilfe eines Schraubenziehers den Seegerring “E” entfernen. Das Spezialwerkzeug “C” Kennnr. 30949700 auf der Hülse positionieren und mit einem Schraubenzieher den inneren Gasketring “D” abnehmen. • • • A De huls vastklemmen in een schroefklem voorzien van aluminium klemhaakkappen; Met behulp van een schroevendraaier de ring stofkrabber “A” wegnemen; Steeds gebruik makend van een schroevendraaier de seeger “B” wegnemen; Op de huls het speciaal werktuig “C” cod. 30949700 plaatsen en met een schroevendraaier de interne dichtingsring “D” wegnemen; B C D WICHTIG BELANGRIJK Beim Wiedereinbau des inneren Gasketrings muss die Abschrägung nach unten gerichtet sein. Bij de remontage moet de dichtingsring gemonteerd worden met de afronding naar beneden gericht. E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 33 • • • Die Unterlegscheibe “E” ausbauen. Mit einem Schraubenzieher die Kupferbuchse “F” ausziehen, dabei äußerst vorsichtig vorgehen, um die Hülse nicht zu beschädigen. Die Hülse aus dem Spannstock nehmen und sie auf einer weichen Oberfläche schlagen, wie in der Abbildung gezeigt, um das Abstandsstück “G” und die andere Buchse “H” herauszuholen. • • • N.B. N.B. Die beiden Kupferbuchsen “F” und “H” sind gleich. De twee moffen “F” en “H” zijn gelijk. • • De sluitring “E” wegnemen; Gebruik makend van een schroevendraaier de koperen mof “F” uittrekken en erop letten dat de huls niet beschadigd wordt; De huls uit de schroefklem wegnemen en op een zachte oppervlakte slaan zoals wordt afgebeeld op de figuur om de afstandhouder “G” en de andere mof “H” naar buiten te doen komen. Alle aus dem Innern der Hülse entfernten Einzelteile kontrollieren, insbesondere die Dichtung und den Staubschutzring, da sie die Dichtigkeit gewährleisten. sollten einige von ihnen beschädigt sein, diese Elemente austauschen. A B C Alle elementen controleren die werden weggenomen uit de binnenkant van de huls, in het bijzonder de pakking en de stofkrabber omdat het deze elementen zijn die de dichting garanderen; indien sommige van deze elementen beschadigd blijken te zijn, moeten ze vervangen worden. D E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 35 RAHMENROHR: PIJP: • • Nachdem das Öl wie in Kap. 2, Abschnitt D beschrieben abgelassen ist, sind die Einzelteile des Rahmenrohrs sichtbar: Kontermutter “A”, Federsicherungsscheibe “B”, Vorspannungsröhrchen “C”, Feder “D”, Auflagescheibe “E”. Diese Elemente müssen ausgetauscht werden, wenn sie beschädigt sind. Nadat de olie van de stang werd afgevoerd zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie D zijn de detail de pijp zichtbaar: contramoer “A”, sluitring blokkering veer “B”, buisje van voorlading “C”, veer “D”, sluitring van steun “E”. Indien deze details beschadigd zijn, moeten ze vervangen worden. A B C KARTUSCHE: CARTOUCHE: • • • • • • Die Kar tusche in einem mit AluminiumBackenabdeckungen versehenen Spannstock festklemmen. Das Grundventil in der Kartusche versetzen, dazu falls erforderlich, einen Hammer benutzen. Den Seegerring “A” abnehmen. Das Pumpenrad “B” nach oben drücken und das Grundventil “C” heraustreten lassen. Das Grundventil, seinen O-Ring und das Pumpenrad kontrollieren. wenn sie beschädigt sind, müssen sie ausgetauscht werden. • • • • D De cartouche vastklemmen in een schroefklem voorzien van een aluminium klemhaakkap; De bodemklep naar de binnenkant van de cartouche verplaatsen, indien nodig een hamer gebruiken; De seeger “A” wegnemen; Het pompelement “B” naar boven duwen en de bodemklep “C” doen buitenkomen; De bodemklep, haar OR en het pompelement controleren; indien deze beschadigd zijn moeten ze vervangen worden. E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 37 ZUSAMMENSETZUNG REASSEMBLAGE HÜLSE: HULS: • Die Überholungsmaßnahmen in umgekehr ter Reihenfolge ausführen; dabei beachten, dass der innere Gasketring “D” mit Hilfe des Spezialwerkzeugs “A” Kennnr. 14929100 zu montieren ist. KARTUSCHE: • Die Überholungsarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Die für den Ölwechsel in Kap. 2, Abschnitt D beschriebenen Vorgänge für den Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. • • De operaties van revisie in omgekeerde volgorde uitvoeren. D • De operaties van remontage beschreven voor de vervanging van de olie hoofdstuk 2 sectie D in omgekeerde volgorde uitvoeren. E STANG: Die für den Ölwechsel in Kap. 2, Abschnitt D beschriebenen Vorgänge für den Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Wiedereinbau • • B C PIJP: SCHAFT: • In omgekeerde orde de operaties van revisie uitvoeren en zich herinneen dat de interne dichtingsring “D” gemonteerd moet worden gebruik makend van het speciaal werktuig “A” cod. 14929100. CARTOUCHE: RAHMENROHR: • • A • De operaties van remontage beschreven voor de vervanging van de olie hoofdstuk 2 sectie D in omgekeerde volgorde uitvoeren. G Remontage Den Schaft auf das Motorrad setzen, ihn dabei durch die Lenkungsgrundplatte, den Halblenker und den Lenkungskopf hindurchführen. Den Schaft in der vom Maß in der Zeichnung angegebenen Position anbringen. Die Schrauben auf dem Lenkungskopf, den Halblenkern, der Lenkungsgrundplatte mit dem in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festziehen. • • • F De stang op de moto inschakelen en hem door de stuurbasis, het halve stuurelement en de kop van het stuur doen gaan; De stang in de stand plaatsen aangeduid door de quota op de tekening. De schroeven op de stuurkop, op de halve stuurelementen, op de stuurbasis vastdraaien aan het koppel voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 van de sectie B H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 39 7 HINTERE SCHWINGE 7 ACHTERSTE VORK Abnehmen: Verwijdering: • • • • • • • • • • • • Das Motorrad auf einer stabilen Haltevorrichtung positionieren. Das Hinterrad wie in Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben ausbauen. Das hintere Antriebsgehäuse wie in Kap. 1, Abschnitt O beschrieben ausbauen. Die Schalldämpfer wie in Kap. 2, Abschnitt L beschrieben ausbauen. Das hintere Schutzblech wie in Kap. 2, Abschnitt E angegeben ausbauen. Die Mutter “A” abschrauben und die Zentrierschraube “B” des Stoßdämpfers an der Schwinge ausbauen. Die Madenschrauben “C” zur Befestigung am Rahmen blockiert lassen, die beiden Muttern “D” abschrauben und entfernen. Die Einstellmaße der Schwinge notieren, weil sie beim Wiedereinbau wieder in gleicher Weise einzustellen ist. Die beiden Bolzen “C” ausbauen. Die Schwinge ausbauen. • • • • • • • • A De motorfiets op een stabiele support plaatsen; Het achterwiel wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie; De achterste overbrengingskast wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 1 sectie O; De geluiddempers wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie L; Het achterste spatbord demonteren zoals wordt aangegeven in hoofdstuk 2 sectie E; De moer “A” losdraaien en de schroeven van steun “B” van de schokbreker naar de vork wegnemen; Terwijl men de pinnen”C” voor vasthechting aan het chassis geblokkeerd houdt, de twee moeren “D” losdraaien en wegnemen. Nota nemen van de quota van registratie van de vork want deze moet hersteld worden bij de remontage; De twee stiften “C” wegnemen; De vork wegnemen. B C D E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 41 Kontrolle: Controle: Den Verschleißzustand der Lager “E” auf der Drehpunktachse der Schwinge auf dem Rahmen kontrollieren. Falls der Austausch der Lager erforderlich ist, diese mit einem handelsüblichen Lagerauszieher ausziehen. De staat van slijtage van de kussenblokken “E” op de as van steun van de vork op het chassis controleren. indien nodig de kussenblokken vervangen, ze wegtrekken met een in de handel beschikbare extractor. A B BELANGRIJK WICHTIG Ist ein Lager aus seinem Sitz entfernt worden, kann es nicht wieder verwendet werden. Wanneer een kussenblok uit de desbetreffende zitting werd gehaald,kan dit niet meer terug gebruikt worden. Wiedereinbau: Remontage: Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. C D E F G H I L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 43 8 HINTERER STOSSDÄMPFER Abnehmen: Kontrolle: Vor der Zerlegung muss die Vorspannungslänge der Feder gemessen werden. Das festgestellte Maß muss beim Wiedereinbau wiederhergestellt werden. Zerlegung: • • • • A Om de achterste schokbreker te verwijderen van het chassis als volgt tewerk gaan: • Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het hoofdstuk 4 sectie E; • De tank van de brandstof demonteren volgens de operaties aangegeven in hoofdstuk 3 sectie I; • De laterale flanken demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 3 sectie E; • De kast van de luchtfilter wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 8 sectie I; • De moer “A” losdraaien en de schroef “B” met sluitring wegnemen langs de tegenovergestelde kant; • De moer “C” losdraaien, de schroef “D” met sluitring wegnemen langs de tegenovergestelde kant; • De twee schroeven “E” voor vasthechting aan het chassis van de olietank losdraaien; • De schokbreker wegnemen van het chassis samen met de tank. Die Konternutmutter “F” und die Nutmutter der Federeinstellschraube “G” lösen, dazu einen Hakenschlüssel oder ein Spezialwerkzeug verwenden. Den Federbecher “H” und die Feder “I” ausbauen. Den Stoßdämpfer visuell auf Öllecks untersuchen und ggf. den Stoßdämpfer austauschen. C D E F Vooraleer de elementen af te scheiden, moet men de voorgeladen lengte van de veer meten. De gedetecteerde quota moet hersteld worden bij de remontage. G Afscheiding: • • De contrabeslagring “F” en de beslagring register veer “G” loszetten gebruik makend van een sectorsleutel of een specifiek werktuig. De steunkom veer “H” en de veer “I” wegnemen: De schokbreker visueel controleren om eventuele olielekken op te sporen en in geval van lekken de schokbreker vervangen. • • • • • H I L Remontage: Die Feder in die Hülle des Stoßdämpfers einsetzen. Den Federbecher “H” einbauen. Die Nutmutter der Federeinstellschraube “G” aufschrauben, bis die vorher gemessene Länge erreicht ist. Die Konternutmutter gegen die Einstell-Nutmutter zuschrauben und die Feder auf das Standardmaß von 13 mm vorspannen. Den Stoßdämpfer auf dem Rahmen und der Schwinge einbauen und die Befestigungsschrauben mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festziehen. B Controle: • Wiedereinbau: • • • ACHTERSTE SCHOKBREKER Verwijdering: Der Ausbau des hinteren Stoßdämpfers vom Rahmen erfolgt in folgender Weise: • Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt E beschrieben. • Den Kraftstofftank entsprechend den in Kap. 3, Abschnitt I aufgeführten Maßnahmen ausbauen. • Die kleinen Seitenteile ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt E beschrieben. • Das Luftfiltergehäuse ausbauen, wie in Kap. 8, Abschnitt I beschrieben. • Die Mutter “A” abschrauben und die Schraube “B” mit Unterlegschraube von der gegenüberliegenden Seite abnehmen. • Die Mutter “C” abschrauben, die Schraube “D” mit Unterlegscheibe von der gegenüberliegenden Seite herausnehmen. • Die beiden Befestigungsschrauben “E” des Öltanks am Rahmen abschrauben. • Den Stoßdämpfer zusammen mit dem Tank vom Rahmen abnehmen. • 8 De veer invoeren in de huls van de schokbreker. De steunkom veer “H” monteren. De beslagring register veer “G” vastdraaien tot men de eerder gemeten lengte bekomt; De contrabeslagring “F” vastklemmen tegen de beslagring register en hierbij de veer voorladen in de standaardmaat van 13 mm. De schokbreker op het chassis en op de vork installeren en de schroeven voor vasthechting aan het koppel beschreven in de tabel van de aandraaimomenten hoofdstuk 4 sectie B blokkeren. M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 45 9 LENKUNGSSTOSSDÄMPFER 9 SCHOKBREKER VAN STURING Der Lenkungsstoßdämpfer macht die Lenkung präziser und stabiler und verbessert die Lenkbarkeit des Motorrads bei jeder Bedingung; er ist im vorderen Teil des Motorrads zwischen der Lenkungsgrundplatte und dem Rahmen befestigt. Zijn actie draagt ertoe bij de sturing nauwkeuriger en stabieler te maken, waarbij de bestuurbaarheid van de motorfiets in alle omstandigheden verbeterd wordt; is vastgehecht in het voorste gedeelte van de moto tussen de stuurbasis en het chassis Ausbau: Demontage: • • • • Die Befestigungsschraube “A” am Rahmen abschrauben. Die Befestigungsschraube “B” an der Lenkungsgrundplatte abschrauben. Den Lenkungsstoßdämpfer abnehmen. • • De schroef “A” van vasthechting aan het chassis losdraaien; De schroef “B” van vasthechting aan de stuurbasis losdraaien; De schokbreker van sturing wegnemen. Einstellung: Registratie Siehe Kap. 7 Abschnitt C. Hoofdstuk 7 sectie raadplegen Wiedereinbau: Remontage: Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. A B C D E F G 10 REIFEN 10 BANDEN Die Reifen gehören mit zu den wichtigsten zu kontrollierenden Elementen. Von ihnen hängen: die Stabilität, der Fahrkomfort des Fahrzeugs und in einigen Fällen auch die Unversehrtheit des Fahrers ab. Aus diesem Grund sollten Reifen mit einer Lauffläche unter 2 mm nicht verwendet werden. Auch ein falscher Reifendruck kann Stabilitätsmängel und übermäßigen Verschleiß der Reifen verursachen. Der vorgeschriebene Reifendruck beträgt: • • Vorderrad: mit einer Person 2,3 BAR, mit zwei Personen 2,4 BAR; Hinterrad: mit einer Person 2,5 BAR, mit zwei Personen 2,6 BAR. H De banden zijn één van de belangrijkste te controleren organen. Hiervan zijn afhankelijk: de stabiliteit, het rijcomfort van het voertuig en in sommige gevallen ook de ongedeerdheid van de piloot. Het is dan ook af te raden banden te gebruken die een buitenband van minder dan 2 mm hebben. Ook een abnormale druk van opblazen kan stabiliteitsdefecten en een excessieve slijtage van de band veroorzaken. • voorwiel: met een persoon 2,3 BAR, met twee personen 2,4 BAR; achterwiel: met een persoon 2,5 BAR, met twee personen 2,6 BAR. HINWEIS Die o.g. Werte sind für den normalen Gebrauch vorgesehen. Bei kontinuierlicher Nutzung der Höchstgeschwindigkeit und für den Gebrauch auf der Autobahn wird empfohlen, die o.g. Werte um 0,1 BAR zu erhöhen. (nur Vorderrad). RÄDERTEILE L M De voorgeschreven drukken zijn: • I N OPMERKING De voornoemde waarden zijn bedoeld voor een normaal (toeristisch) gebruik. Voor een gebruik tegen een continue maximum snelheid op autosnelwegen, raadt men een drukverhoging van 0,1 BAR bij de voornoemde waarden aan. (alleen voorwiel). WIELINSTALLATIES 47 O P WICHTIG BELANGRIJK Bei Austausch der Reifen wird empfohlen, die Marke und den Typ der Erstausstattung zu verwenden. Den Reifendruck bei kalten Reifen messen. In geval van vervanging van de band, raadt men aan het merk en het type van de eerste uitrusting te gebruiken. De druk van de banden meten wanneer ze koud zijn. SAus- und Einbau A B DEmontage en remontage Das Motorrad ist mit Leichtmetallfelgen ausgestattet, die zwar eine erhebliche mechanische Festigkeit aufweisen, aber dennoch durch den Gebrauch ungeeigneter Werkzeuge beim Ab- und Aufmontieren des Reifens von der Felge beschädigt werden können, sowohl in optischer als auch in funktioneller Hinsicht. Für die o.g. Maßnahmen wird die Verwendung von Eisen empfohlen, die keine Rippen und Ecken an den Bereichen aufweisen, die mit dem Felgenrand in Berührung geraten: Die Kontaktfläche muss sehr breit sein, gut geschliffen und mit angemessen abgerundeten Rändern; der Gebrauch von speziellen, im Handel erhältlichen Schmiermitteln erleichtert den Lauf und das Absetzen des Reifens auf der Felge während des Ab- und Aufmontierens und erübrigt die starke Belastung der Eisen. Es ist gleichfalls sehr wichtig, dass die Wülste der Reifen gut im mittleren Kanal der Felge abgesetzt sind. Während des Aufmontierens der Reifen ist zu berücksichtigen, dass die Reifendecken, auf deren Seite eventuell ein Pfeil aufgestanzt ist, in folgender Weise montiert werden müssen: • für das Hinterrad mit Pfeil in Richtung der Fahrtumdrehung. • für das Vorderrad mit Pfeil in der Fahrtumdrehung entgegengesetzter Richtung. N.B. Sofern sich auf den Reifen keine anderen Angaben befinden, gelten die obigen Ausführungen. De motorfiets is uitgerust met velgen van een lichte legering, die ondanks een aanzienlijke mechanische weerstand, toch wel beschadigd kunnen worden, zowel op esthetisch als op functioneel gebied, wegens het gebruik van niet geschikte werktuigen tijdens de operaties van demontage of montage van de band op de velg. Daarom raadt men voor de voornoemde operaties het gebruik aan van gereedschap dat geen inkervingen of hoeken heeft op de gedeelten die in contact komen met de boord van de velg: Het contactoppervlak moet ruim, goed gepolijst zijn met adequaat afgeronde boorden; het gebruik van een geschikt in de handel beschikbaar smeerproduct vergemakkelijkt de beweging en de regeling van de band op de velg tijdens de demontage en de remontage en elimineert de noodzaak van zware ladingen op het gereedschap; hierbij is het ook uiterst belangrijk dat de hielen van de band goed geregeld zitten in het centraal kanaal van de velg. Tijdens de montage van de banden moet men er rekening mee houden dat de wielkappen die eventueel een pijl hebben afgedrukt op de zijkant op de volgende wijze moeten gemonteerd worden: • Met de pijl gericht in de richting van de rijrotatie voor het achterwiel; • Met de pijl gericht in de tegenovergestelde richting van de rijrotatie voor het voorwiel. C D E F G H I N.B. Hetgeen hierboven wordt gesteld is geldig behalve in geval van andere aanwijzingen op de band. L M N O P RÄDERTEILE WIELINSTALLATIES 49 1 SCHALTUNG HYRDRAULIKKUPPLUNG UND VORDERRADBREMSE 1 HYDRAULISCHE BEDIENING KOPPELING EN VOORSTE REM A Demontage hendel koppeling en voorste rem: Ausbau Kupplungshebel und Vorderradbremse: • Die Hydraulikanlage vollständig entleeren, wie in Kap. 2, Abschnitt D beschrieben. • Die Anschlüsse “A” des Mikroschalters “B” abtrennen. • Die Hohlschraube “C” abschrauben, die die Leitung an der Pumpe befestigt. • Die Leitung und die Dichtungen von der Pumpe abnehmen. • Die beiden Schrauben “D” abschrauben, die die Pumpe mit Hilfe des Bügelbolzens “E” am Halblenker befestigen. • Die Pumpe komplett mit Tank und Hebel herausnehmen. Wiedereinbau: • Die Pumpe auf dem Halblenker montieren, dazu die beiden Befestigungsschrauben anziehen. • Die Leitung wieder an die Pumpe anschließen, dazu die Hohlschraube mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festschrauben. • Den Mikroschalter auf der Pumpe einbauen. • Die Anlage mit der angegebenen Hydraulikflüssigkeit auffüllen. 2 GETRIEBESCHALTUNG • De hydraulische installatie volledig leegmaken zoals beschreven wordt in hoodstuk 2 sectie D; • De aansluitingen “A” loskoppelen van de microschakelaar “B”. • De holle schroef “C” die de buis aan de pomp vasthecht losdraaien; • De buis en de pakkingen van de pomp wegnemen; • De twee schroeven “D” die de pomp vasthechten aan het half stuurelement middels de klam “E” losdraaien; • De pomp met de tank en hendel wegnemen. B C D Remontage: • De pomp op het half stuurelement monteren en hierbij de twee schroeven voor vasthechting vastklemmen; • De buis terug koppelen aan de pomp en hierbij de holle schroef vastdraaien aan het koppel voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B; • De microschakelaar op de pomp installeren; • De installatie vullen met de voorgeschreven vloeistof voor hydraulische installaties; E F G 2 BEDIENING VERSNELLING H Ausbau: Demontage: • Um den korrekten Wiedereinbau zu gewährleisten, vor dem Ausbau mit einem Stift die Hebelposition markieren. • Die Befestigungsschraube “A” des Getriebeschalthebels an der Schaltwelle “B” lösen. • Den Hebel der Schaltwelle herausziehen und ihn am Pedal angeschlossen lassen. • Die Schraube “C” abschrauben und abnehmen, dabei auf der gegenüberliegenden Seite auf die Mutter, die Buchsen und die Unterlegscheibe achten. • Den kompletten Hebel vom Rahmen abnehmen. • Om zeker te zijn dat de remontage correct werd uitgevoerd, de stand van de hendel met een stift aantekenen vooraleer de demontage uit te voeren; • De schroef “A” voor vasthechting van de hendel bediening versnelling aan de selectieas “B” loszetten; • De hendel van de selectieas wegtrekken en aan de pedaal gekoppeld laten; • De schroef “C” losdraaien en wegnemen en vanop de tegenovergestelde kant letten op de moer, de moffen en de sluitring; • Heel de hendel wegnemen van het chassis. Wiedereinbau: Remontage: • Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge vornehmen. • Den Hebel auf der Schaltwelle in der korrekten Position einfügen, hierzu die vorher angebrachte Markierung beachten. • De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren; • Zich herinneren de hendel in de correcte stand in te voeren op de selectieas, gebruik makend van de aangetekende streep vóór de demontage. I L M N O P SCHALTUNGEN BEDIENINGEN 3 3 SCHALTUNG DER HINTERRADBREMSE 3 BEDIENING ACHTERSTE REM A Demontage: Ausbau: • Die Verbindungsschraube “A” vom Getriebeschalthebel an der Pumpe abschrauben und sie zusammen mit der Kontermutter abnehmen. • Den Bolzen “B” zur Befestigung des Hebels am Rahmen abschrauben und ihn zusammen mit der Buchse und der Unterlegscheibe herausnehmen. • Den Hebel vom Rahmen abnehmen. • Die Schraube “C” abschrauben und den O-Ring und den Exzenter “D” vom Rahmen abnehmen. • De verbindingsschroef “A” van de bedieningshendel versnelling met de pomp losdraaien en wegnemen samen met de contramoer; • De stift “B” van vasthechting van de hendel aan het chassis losdraaien en wegnemen samen met de mof en de sluitring; • De hendel wegnemen van het chassis; • De schroef “C” losdraaien en de ring OR en het excentriek “D” wegnemen van het chassis; B C D Ausbau des Tanks: Demontage tank: • Die Hydraulikanlage vollständig entleeren, wie in Kap. 2 des Abschnitts D beschrieben. • Den Sitz aushaken, wie in Kap. 4 des Abschnitts E beschrieben. • Die Mutter “A” und die Unterlegscheibe abschrauben und abnehmen. • Die Schelle “B” der Leitung lösen. • Die Leitung aus der Kupplung auf dem Tank herausziehen. • Den Tank abnehmen. • De hydraulische installatie volledig leegmaken zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 van de sectie D; • Het zadel loshaken zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 van de sectie E; • De moer “A” en de sluitring losdraaien en wegnemen; • Het lint “B” van de buis loszetten; • De buis wegtrekken uit de koppeling op de tank; • De tank wegnemen. Wiedereinbau: De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. Remontage: E F G Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. H I L M N O P SCHALTUNGEN BEDIENINGEN 5 4 GAS- / STARTERSCHALTUNG 4 BEDIENING GASPEDAAL/STARTER A GASSCHALTER BEDIENING GASPEDAAL Der Gasschaltergriff muss in allen Lenkungspositionen einen Leerhub haben, der auf der Umfangslinie des Griffrandes 1,5 ÷ 2 mm misst. Falls erforderlich, den Hub einstellen, dazu auf die Einstellschraube “A” einwirken, die sich in Höhe der Schaltung befindet. Durch Betätigen der Schaltung die Funktionsweise des inneren Kabels überprüfen: ist Reibung oder Stocken festzustellen, muss es ausgetauscht werden. De bedieninsgknop van de gaspedaal moet in alle stuurstanden een lege aanslag hebben, gemeten op de buitenkant van de boord van de knop van 1,5 ÷ 2 mm. Indien nodig bijregelen; handelen op het desbetreffend register “A” geplaatst ter hoogte van de bediening zelf. Handelend op de bediening, de goede werking van de interne kabel verifiëren: in geval van frictie of blokkeringen hem vervangen. C Onderhoud kabel gaspedaal: D • Het dekseltje “B” wegnemen en hierbij de twee schroeven “C” voor vasthechting losdraaien; • Het uiteinde van de kabel “D” en de katrol “E” invetten; • Heel andachtig de bediening terug sluiten en hierbij de kabel “D” invoeren in het glijblok van het dekseltje “B”; • Het deksel blokkeren met de twee schroeven “C” voor vasthechting. E Wartung des Gaszugkabels: • Den Deckel “B” ausbauen, dazu die beiden Befestigungsschrauben “C” abschrauben. • Die Enden des Kabels “D” und die Kabelrolle “E” schmieren. • Sehr sorgfältig die Schaltung wieder schließen, indem das Kabel “D” in den Schlitten des Deckels “B” eingefügt wird. • Den Deckel mit den beiden Befestigungsschrauben “C” festspannen. B F G Ausbau: Demontage: • Das Kabel “A” von der Trommel “B” des Gasschalters auf dem Klappenkörper ausbauen. • Die beiden Schrauben “C” lösen und den Gasschalter zusammen mit dem Kabel aus dem Halblenker herausziehen. • De kabel “A” wegnemen van de trommel “B” van de gaspedaal op het smoorkleplichaam; • De twee schroeven “C” loszetten en uit het half stuurelement de bediening gaspedaal samen met de kabel wegtrekken. Wiedereinbau: Remontage: • Das Gaszugkabel in derselben Position im Rahmen montieren, die es vor dem Ausbau hatte. • Den Gasschalter in den Halblenker einfügen und die Schrauben “C” festziehen. • Das Kabel an die Trommel des Gasschalters auf dem Klappenkörper anschließen. • De kabel gaspedaal in het chassis installeren in dezelfde stand van vóór de demontage; • De bediening gaspedaal invoeren in het half stuurelement en de schroeven “C” vastklemmen; • De kabel aan de trommel van de gaspedaal op het smoorkleplichaam koppelen. H I L M N O P SCHALTUNGEN BEDIENINGEN 7 STARTERSCHALTUNG BEDIENING STARTER Ausbau: Demontage; • Den Griff und das linke Schaltaggregat ausbauen, wie in Kap. 4 des Abschnitts P beschrieben. • Mit einem Schlüssel die Mutter “A” des Kabels festhalten und mit einem Schraubenzieher die Schraube “B” abschrauben. • Das Kabel “C” aus der Mutter herausziehen. • Die beiden Schrauben “D” zur Befestigung an der Kupplungspumpe abschrauben. • Die Starterschaltung zusammen mit dem Kabel aus dem Halblenker herausziehen. • De knop en de linker bedieningsgroep wegnemen zoals beschreven wordt in hoofstuk 4 van de sectie P; • Met een sleutel de moer “A” kabel blokkeren en met een schroevendraaier de schroef “B” losdraaien; • De kabel “C” uit de moer trekken; • De twee schroeven “D” voor vasthechting aan de pomp koppeling losdraaien; • De bediening starter uit het half stuurelement halen samen met de kabel. A C D Remontage; Wiedereinbau: Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. B De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. E F G H I L M N O P SCHALTUNGEN BEDIENINGEN 9 1 LENKUNG 1 STUUR A Ausbau: Demontage: • Die Vorderradbremszangen ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt F beschrieben. • Den Deckel “A” ausbauen. • Die darunter befindliche Dichtmutter “B” abschrauben. • Die Schraube “C” lösen. • Die Befestigungsschrauben “D” an den Halblenkern abschrauben. • Die beiden Schrauben “E” lösen. • Den Lenkungskopf anheben und abnehmen. • Die Mutter “F” abschrauben. • Die aus Gabel, Rad und Schutzblech bestehende Einheit abnehmen. • De voorste remtangen wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 sectie F; • Het dekseltje “A” wegnemen; • De onderstaande moer van houding “B” losdraaien; • De schroef “C” loszetten; • De schroeven “D” voor vasthechting aan de halve stuurelementen losdraaien; • De twee schroeven “E” loszetten; • De stuurkop ophijsen en wegnemen; • De moer “F” losdraaien; • Het geheel gaffel, wiel en spatbord wegnemen. B C D Remontage: Wiedereinbau: • Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge vornehmen. • De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. E F G H I L M N O P RAHMEN CHASSIS‘ 3 2 HALBLENKER 2 HALVE STUURELEMENTEN RECHTE SEITE RECHTERKANT Ausbau 1. Serie: Demontage 1° serie: • • • • • • • Den Gasschalter ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt G beschrieben. Das rechte Schaltaggregat ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt P beschrieben. Die Vorderradbremspumpe ausbauen, wie in Kap. 1, Abschnitt G beschrieben. Die Schraube “A” abschrauben und die Ausgleichsvorrichtung aus dem Halblenker nehmen. Den Lenkungskopf ausbauen, wie in Kap. 1 dieses Abschnitts beschrieben. Die beiden Schrauben “C” abschrauben und den Halblenker vom Motorrad abnehmen. • • • • • Demontage 2° serie: • • • • B Bedienig gaspedaal wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 sectie G; De rechter groep bedieningen wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 sectie P; De pomp voorste rem wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 1 sectie G; De schroef “A” losdraaien en het uitbalanceerelement “B” uit het halve stuurelement wegnemen; De stuurkop wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 1 van deze sectie; De twee schroeven “C” losdraaien en het halve stuurelement wegnemen uit de moto. Ausbau 2. Serie: Die für den Ausbau 1. Serie beschriebenen Teile ausbauen. Die Verschlussschraube “D” ausbauen und die Aussgleichsvorrichtung “E” abschrauben. A De gedeelten beschreven voor de demontage 1°serie wegnemen; De dop “D” wegnemen en het uitbalanceerelement “E” losdraaien. Wiedereinbau: Remontage: Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. LINKE SEITE C D E F G H LINKERKANT Ausbau 1. Serie: Demontage 1° serie: • • • • • • Das linke Steueraggregat ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt P beschrieben. Die Starterschaltung ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt G beschrieben. Die Kupplungspumpe ausbauen, wie in Kap.1, Abschnitt G beschrieben. Die Schraube “A” abschrauben und die Ausgleichsvorrichtung aus dem Halblenker nehmen. Den Lenkungskopf ausbauen, wie in Kap. 1 dieses Abschnitts beschrieben. Die beiden Schrauben “C” abschrauben und den Halblenker vom Motorrad abnehmen. • • • • • • De groep linker bedieningen wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 sectie P; De bediening starter wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 sectie G; De pomp van de koppeling wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 1 sectie G; De schroef “A” losdraaien en het uitbalanceerelement “B” uit het halve stuurelement wegnemen; De stuurkop wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 1 van deze sectie; De twee schroeven “C” losdraaien en het halve stuurelement wegnemen uit de moto. I L M Ausbau 2. Serie: N Demontage 2° serie: • • Die für den Ausbau 1. Serie beschriebenen Teile ausbauen. Die Verschlussschraube “D” ausbauen und die Aussgleichsvorrichtung “E” abschrauben. • • De gedeelten beschreven voor de demontage 1°serie wegnemen; De dop “D” wegnemen en het uitbalanceerelement “E” losdraaien. Wiedereinbau: O Remontage: Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. RAHMEN CHASSIS‘ 5 P 3 FUSSRASTEN 3 VOETPLANK A Ausbau Fußrastenhalter: Zum Ausbau der hinteren Fußrastenhalter des Motororads ist Folgendes erforderlich: • Die Auspuffschalldämpfer ausbauen, wie in Kap. 2, Abschnitt L beschrieben. • Die 2 Befestigungsschrauben “A” am Rahmen abschrauben. • Die Halterung mit Fussraste abnehmen. Demontage support voetplank Om uit de moto de achterste supports voetplank te verwijderen, moet men: • De geluiddempers van afvoer wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie L; • De 2 schroeven “A” voor vasthechting aan het chassis losdraaien; • De support met voetplank wegnemen. Wiedereinbau: Die für den Ausbau beschriebenen Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Remontage: De operaties beschreven voor de demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. Ausbau der hinteren Fußrasten: Demontage achterste voetplanken: D • • • • • • E Den Sperrring “B” ausbauen. Den Bolzen “C” herausziehen. Die Fußraste abnehmen. De blokkeerring “B” wegnemen; De stift “C” wegtrekken; De voetplank wegnemen Ausbau vordere Fußrasten: Demontage voorste voetplanken: • • • • • • • • • Den Sperrring “D” ausbauen. Den Bolzen “E” herausziehen. Die Fußraste abnehmen. Die Schraube “F” abschrauben, dabei die Mutter “G” festhalten. Die Halterung “H” abnehmen. • De blokkeerring “D” wegnemen; De stift “E” wegtrekken; De voetplank wegnemen; De schroef “F” losdraaien en hierbij de moer “G” geblokkeerd houden; De support “H” wegnemen. B C F G H I L 4 SEITENSTÄNDER 4 Ausbau des Ständers: Demontage onderstel: • • • Den Ständersensor “A” ausbauen, dazu die Schraube “B” abschrauben. Den Seitenständer ausbauen, dazu die Schraube “C” abschrauben, mit der er am Gehäuse befestigt ist. • Remontage: • • RAHMEN N De sensor onderstel “A” wegnemen en hierbij de schroef “B” losdraaien. Het lateraal onderstel demonteren en hierbij de schroef “C” die het aan het motorblok vasthecht losdraaien. Wiedereinbau: Den Ständer einbauen, dazu die beiden Schrauben mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festziehen. M LATERAAL ONDERSTEL Het onderstel installeren en hierbij vastklemmen aan het koppel voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B. CHASSIS‘ 7 O P 5 RAHMENABMESSUNGEN 5 AFMETINGEN CHASSIS A Überholung: Revisie: Nach einem Stoß muss der Rahmen sorgfältig überprüft werden, dabei sind die Maße der technischen Zeichnungen zu beachten. Wenn der Rahmen nicht den angegebenen Maßen entspricht, muss er, falls möglich, repariert oder anderenfalls ausgetauscht werden. Na een stoot moet het chassis zorgvuldig gecontroleerd worden en hierbij moet men zich houden aan de maten van de technische tekeningen. Indien het chassis niet binnen de aangegeven maten valt, het indien mogelijk herstellen, zoniet vervangen. B C D E F G H I L M N O P RAHMEN CHASSIS‘ 9 1 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DER ANLAGE Das Einspritz-Zündungssystem Weber gehört zum Typ “Alfa/N”, in dem die Motordrehzahl und die Drosselposition benutzt werden, um die Menge der eingelassenen Luft zu messen; ist die Luftmenge bekannt, wird die Kraftstoffmenge abhängig vom gewünschten Mischungsverhältnis dosier t. Andere im System vorhandene Sensoren ermöglichen die Korrektur der Basisstrategie unter besonderen Betriebsbedingungen. Die Motordrehzahl und der Drosselwinkel ermöglichen außerdem die Kalkulation der optimalen Zündvorverstellung für jede Betriebsbedingung. Die Menge der pro Zyklus von jedem Zylinder eingelassenen Luftmenge hängt von der Luftdichte im Krümmer, vom Hubraum eines Zylinders und von der volumetrischen Leistungsfähigkeit ab. Die volumetrische Leistungsfähigkeit wird versuchsweise am Motor im gesamten Funktionsbereich (Motorumdrehungen und belastung) bestimmt und ist in einer Kar te im elektronischen Steuergerät gespeichert. Die Schaltung der Einspritzdüsen pro Zylinder gehört zum Typ “sequentiell phasengleich”, d.h. die beiden Einspritzdüsen werden entsprechend der Einlasssequenz gesteuert, während die Versorgung für jeden Zylinder bereits ab der Ausdehnungsphase bis zu bereits begonnener Einlassphase anfangen kann. Die Taktierung des Versorgungsbeginns ist in einer Karte des Steuergeräts enthalten. Die Zündung gehört zum statischen Induktionstyp mit Dwell-Kontrolle in den Leistungsmodulen (im Steuergerät eingebaut) und Kar tierung der im Steuergerät gespeicherten Vorverstellung. Die Spulen empfangen von den (im Steuergerät eingebauten) Leistungsmodulen die Befehle des Steuergeräts I.A.W. 15 M, das die Zündungsvorverstellung ausarbeitet. Das grundlegende Merkmal der elektronischen Einspritz/Zündungsanlage Weber Marelli 1.5 ist, dass sie nur mit Hilfe einer Spezialsoftware eingestellt und geprüft werden kann, die bei den Moto GuzziErsatzteilzentren mit der Kennnr. 00 97 97 15 zu bestellen ist. Dieses Informatikprogramm hat die Bezeichnung: “Motorbike Diagnostic Software Toll” und kann auf jedem PC (Mindestvoraussetzung 486 DX2 33Mhz) installiert werden. Sie wird mittels eines speziellen Hardware-Schlüssels direkt an die ECU angeschlossen und gestattet die Vergasereinstellung und die Diagnose der Anlage. Für eine ausführliche Benutzungsanweisung der Sofware wird auf das Benutzerhandbuch verwiesen, das zusammen mit dem Softwarepaket geliefert wird. 1 ZUSAMMENSETZUNG DER ANLAGE Die Anlage besteht aus drei Kreisläufen: A Kraftstoff-Kreislauf B Ansaugluft-Kreislauf C Elektrischer Stromkreis KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE A het injectiesysteem ontsteking Weber is van het type “alfa/ N” waarin het regime van de motor en de smoorklepstand gebruikt worden om de hoeveelheid aangezogen lucht te meten; wanneer de hoeveelheid lucht gekend is doseert men de hoeveelheid brandstof in functie van de gewenste titel. Andere sensoren aanwezig in het systeem laten toe de basisstrategie te corrigeren, in bijzondere werkomstandigheden. Het regime van de motor en de smoorklephoek laten bovendien toe de vervroeging van optimale ontsteking te berekenen voor gelijk welke werkomstandigheid. De hoeveelheid aangezogen lucht door elke cilinder hangt af van de luchtdichtheid in de collector, van de unitaire cilinderinhoud en van de volumetrische efficiëntie. Voor wat betreft de volumetrische efficiëntie, deze wordt experimenteel bepaald op de motor in heel het veld van werking (toeren en lading motor) en wordt gememoriseerd in een kaart in de centrale elektronische eenheid. De bediening van de injectoren, per cilinder, is van het type “sequentieel gefaseerd”, nl. de twee injectoren worden bediend volgens de sequens van aanzuiging, terwijl de verdeling kan beginnen voor elke cilinder reeds vanaf de expansiefase tot aan de reeds begonnen fase van aanzuiging. De fasering van begin verdeling is bevat in een kaart van de elektronische centrale eenheid. De ontsteking is van het type met inductieve afvoer van het statisch type met controle van de dwell in de modules van vermogen (ingebouwd in de centrale eenheid) en gegevens op de kaart van de vervroeging gememoriseerd in de elektronische centrale eenheid. De bobines ontvangen van de modules van vermogen (ingebouwd in de centrale eenheid) de bedieningen van de centrale eenheid I.A.W. 15 M die de vervroeging van ontsteking uitwerkt. De installatie van injectie/elektronische ontsteking Weber Marelli 1.5 heeft als fundamentele karakteristiek dat ze geregeld en gediagnosticeerd kan worden alleen met behulp van een speciaal software dat besteld kan worden op de diensten reserve onderdelen Moto Guzzi met de code 00 97 97 15. Dit informatica programma genoemd: “Motorbike Diagnostic Software Toll”kan geïnstalleerd worden op gelijk welke PC (minstens 486 DX2 33Mhz) en door deze laatste middels een speciale hardware sleutel rechtstreeks te verbinden met de ECU is de regeling van de brandstoftoevoer en de diagnose van de installatie mogelijk. voor een nauwkeurige beschrijving van het gebruik van het software de handleiding voor de gebruiker raadplegen die samen met het software pakket geleverd wordt. 2 2 ALGEMENE BESCHRIJVING INSTALLATIE C D E F G H I L M N O SAMENSTELLING VAN DE INSTALLATIE De installatie bestaat uit drie circuits: A circuit brandstof B circuit aangezogen lucht C lektrisch circuit VOEDINGSINSTALLATIES B P 3 A KRAFTSTOFF-KREISLAUF Der Kraftstoff wird in den Einlasskanal jedes Zylinders oberhalb des Einlassventils eingespritzt. Er umfasst: Kraftstofftank, Pumpe, Filter, Druckregler, Elektroeinspritzventile. Die Elektropumpe “1” saugt den Kraftstoff aus dem Tank “S” an und schickt ihn durch einen Filter “2” zu den Elektroeinspritzventilen “3”. Der Kraftstoffdruck im Kreislauf wird vom Druckregler “4” konstant gehalten, der den Zugang des in den Tank zurückfließenden Kraftstoffs kontrolliert. A CIRCUIT BRANDSTOF De brandstof wordt geïnjecteerd in het aanzuigkanaal van elke cilinder, voor de aanzuigklep. Bevat: tank, pomp, filter, drukregelaar, elektroinjectors. De elektropomp “1” zuigt de brandstof van de tank “S” aan en stuurt deze door een filter “2” naar de elektroinjectoren “3”. De druk van de brandstof in het circuit wordt constant gehouden door de drukregelaar “4” die de toevoer van de brandstof controleert die terug naar de tank loopt. B C OPGELET In sommige voertuigen kan de stand van de pomp en van de filter brandstof omgekeerd zijn. ACHTUNG A In einigen Fahrzeugen können die Positionen der Pumpe und des Kraftstofffilters vertauscht sein. D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 5 3 KRAFTSTOFFTANK “5” 3 TANK “5” A ACHTUNG OPGELET Das im Tank enthaltene Benzin ist hoch entflammbar. Offene Flammen, Zigaretten und andere Wärme abgebende Gegenstände bei der Durchführung von Arbeiten zum Ausbau desTanks oder in Orten, in denen Benzin aufbewahrt wird, stellt ein äußerst hohes Risiko für den Mechaniker dar. Stets in gut belüfteten Räumen arbeiten. De benzine bevat in de tank is uiterst ontvlambaar. Indien vlammen, sigaretten en andere voorwerpen die warmte uitstralen aanwezig zijn tijdens de operaties van demontage van de tank of op de plaats waar de benzine bewaard wordt, houden deze een enorm risico in voor de operateur. Altijd in goed verluchte ruimten werken. B C Demontage: Ausbau: • • • • • • • • • • Den Sitz ausbauen, wie in Abschnitt E, Kap. 4 beschrieben. Die Befestigungsschraube “A” abschrauben und abnehmen. Die Unterlegscheibe “B” entnehmen. Auf der rechten Seite abtrennen: Die Schelle “C” lösen und den Schlauch vom Druckregler “D” abnehmen. Auf der linken Seite abtrennen: Den Anschluss des Kraftstoffstandfühlers “E” und den Anschluss des Kraftstoff-Magnetventils “F”. Die Schelle “G” lösen und den Schlauch vom KraftstoffMagnetventil “H” abnehmen. Den hinteren Teil des Tanks anheben und ihn nach hinten ziehend herausnehmen. • • • • • • • • Het zadel demonteren zoals beschreven wordt in de sectie E, hoofdstuk 4; De schroef “A” voor vasthechting losdraaien en wegnemen; De sluitring “B” wegnemen; Loskoppelen, op de rechterkant: Het lint “D” loszetten en de buis wegnemen van de drukregelaar “D” ; Loskoppelen, op de linkerkant: De aansluiting van de sensor van het niveau van de brandstof “E” en de aansluiting van de elektroklep brandstof “F”; Het lint “G” loszetten en de buis uit de elektroklep brandstof “H” wegnemen; Het achterste gedeelte van de tank opheffen en wegnemen door hem naar achter toe weg te trekken. Wiedereinbau: Remontage: Für den Wiedereinbau den Vorderteil des Tanks in den Rahmen einfügen und ihn mit der dafür vorgesehenen Schraube im hinteren Teil befestigen; alle vorher ausgebauten Anschlüsse wieder anschließen; den Sitz wieder einbauen. Voor de remontage het voorste gedeelte van de tank terug in het chassis invoeren en vasthechten met de desbetreffende schroef in het achterste gedeelte; alle eerder gedemonteerde aansluitingen terug vastkoppelen; het zadel terug monteren. N.B. N.B. Ab Rahmennr. KR 113816 ist anstelle des Magnetventils “H” ein von Hand zu betätigender Benzinhahn eingebaut. Voor het chassis n° KR 113816 werd een benzinekraantje van het manueel type gemonteerd, in plaats van de elektroklep “H”. D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 7 4 ELEKTRISCHE KRAFTSTOFFPUMPE “1” Das Motorrad ist mit einer elektrischen RollenVerdrängerpumpe mit in den Kraftstoff eingetauchtem Motor ausgestattet. Der Motor besteht aus Erregerbürsten mit Dauermagneten. Wenn der Läufer, vom Motor mitgezogen, dreht, entstehen Volumen, die sich von der Einlassöffnung zur Auslassöffnung bewegen. Diese Volumen werden von Rollen begrenzt, die sich während der Motordrehung an den Außenring anlegen. Die Pumpe ist mit einem Rückschlagventil ausgestattet, das notwendig ist, um das Entleeren des Kraftstoffkreislaufs zu vermeiden, wenn die Pumpe nicht in Betrieb ist. Sie ist außerdem mit einem Überdruckventil versehen, das den Auslass mit dem Einlass kurzschließt, wenn sich ein Druck von mehr als 5 bar einstellt, so dass die Überhitzung des Elektromotors vermieden wird. N.B. 4 De moto is uitgerust met een elektrische pomp van het volumetrisch type met rollen, met een kleine motor ondergedompeld in de brandstof. Deze kleine motor bestaat uit borstels met bekrachtiging met permanente magneten. Wanneer het beweeglijk gedeelte draait, voortgesleept door de kleine motor, worden volumes gegenereerd die zich verplaatsen van het licht van aanzuiging naar het licht van toevoer. Deze volumes worden begrensd door rollen, die tijdens de rotatie van de kleine motor aan de buitenste ring aanhechten. De pomp is voorzien van een klep van niet-retour die nodig is om het leegmaken van het circuit brandstof te vermijden wanneer de pomp niet in werking is. Deze is bovendien voorzien van een klep van overdruk die de toevoer met de aanzuiging in kortsluiting stuurt, wanneer er zich drukken voordoen boven de ~5 bar, waarbij zo de overhitting van de elektrische kleine motor vermeden wordt Beim Aus- und Einbau der Schläuche und der Komponenten muss so sauber wie möglich gearbeitet werden. N.B. Men raadt een maximum schoonmaak van de installatie aan in geval van demontage en montage van de buizen en van de componenten. Ausbau: • • • • • • Den Tank ausbauen, wie in Kap. 3 dieses Abschnitts beschrieben. Die beiden Anschlüsse “A” und “B” von der Pumpe abtrennen, ihre Position für den späteren Wiedereinbau notieren. Die Kraftstoffzufuhrleitung “C” von der Pumpe abnehmen, dazu die entsprechende Schelle lösen. Die Kraftstoffauslassleitung “D” von der Pumpe entfernen, dazu die entsprechende Schelle lösen. Die beiden Muttern “E” abschrauben und abnehmen. Die Pumpe “F” vom Rahmen abnehmen. ELEKTRISCHE POMP BRANDSTOF”1" • • • De tank wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 3 van deze sectie; De twee aansluitingen “A” en “B” loskoppelen van de pomp, nota nemen van hun positie voor de volgende remontage; De buis ingang brandstof “C” wegnemen van de pomp en hierbij het bijhorend lint loszetten; De buis uitgang brandstof “C” wegnemen van de pomp en hierbij het bijhorend lint loszetten; De twee moeren “E” losdraaien en wegnemen: De pomp “F” wegnemen van het chassis. Wiedereinbau: • • Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Remontage: De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. N.B. In einigen Motorrädern kann die Position des Filters und der Kraftstoffpumpe vertauscht sein. B C D E F G Demontage: • A H I L M N.B. Op sommige moto’s kan de positie van de filter en van de pomp brandstof omgekeerd zijn. N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 9 5 KRAFTSTOFFFILTER “2” 5 FILTER BRANDSTOF “2” Der Filter ist mit einem Filterelement aus Papier ausgestattet, mit einer Oberfläche von circa 1200 cm2 und einer Filterwirkung von 10 µm: diese Eigenschaften sind unerläßlich, da die Einspritzventile gegenüber Fremdkörpern besonders empfindlich sind. Der Filter ist unter dem Kraftstofftank zwischen der Pumpe und dem Klappenkörperaggregat montiert. Auf seiner äußeren Hülle befindet sich ein Pfeil, der die Durchflussrichtung des Kraftstoffs angibt. De filter is uitgerust met een filtrerend element in papier, met een oppervlak van ongeveer 1200 cm2, en een filtrerend vermogen van 10 µm: deze karakteristieken zijn noodzakelijk gezien de grote gevoeligheid van de injectors aan vreemde lichamen. De filter is gemonteerd onder de tank brandstof tussen de pomp en de groep smoorkleplichamen en heeft op de buitenste koker een pijl die de richting van doorvoer van de brandstof aanduidt. Ausbau: Demontage; Siehe Kapitel 2 des Abschnitts D. Het hoofdstuk 2 sectie D raadplegen. 6 6 ELEKTROEINSPRITZVENTILE “3” Mit dem Einspritzventil wird die in den Motor eingeführte Kraftstoffmenge kontrolliert. Es ist eine “alles oder nichts” Vorrichtung, d.h. es kann in nur zwei stabilen Zuständen bleiben: geöffnet oder geschlossen. Das Einspritzventil besteht aus einem Körper und aus einer fest daran befindlichen Nadel mit Magnetanker. Die Nadel wird von einer Schraubenfeder auf dem Dichtsitz gehalten, deren Last durch eine einstellbare Federstoßvorrichtung bestimmt wird. Im hinteren Teil des Körpers ist die Wicklung untergebracht, im vorderen Teil die Spitze des Einspritzventils (Dichtsitz und Führung der Nadel). Die vom Steuergerät festgelegten Steuerimpulse erzeugen ein Magnetfeld, das den Anker anzieht und die Öffnung des Einspritzventils bestimmt. Diese Zeit wird vom Steuergerät entsprechend den Benutzungsbedingungen des Motors bestimmt; auf diese Weise erfolgt die Kraftstoffdosierung. Vom hydraulischen Standpunkt aus gesehen, wird der Strahl bei einem Kraftstoffdruck von 3±0,2 bar zerschlagen, sobald er aus der Düse austritt, (Zerstäubung) und bildet einen Kegel von zirka 30°. Widerstandswert: 12 W. Falls man einen elektrischen Test am Einspritzventil ausführen möchte, eine maximale Spannung von 6 V für einen sehr begrenzten Zeitraum anwenden. • Met de injector wordt de controle van de in de motor ingevoerde hoeveelheid brandstof geactiveerd. Dit is een inrichting “alles of niets” in die zin dat ze slechts in twee stabiele staten kan blijven: open of gesloten. De injector bestaat uit een lichaam en een naald samen met een magnetisch ankertje. De naald wordt op de zitting van dichting gedrukt door een spiraalvormige veer waarvan de lading bepaald wordt door een registreerbare veerduwer. In het achterste gedeelte van het lichaam zit de wikkeling, in het voorste gedeelte zit de neus van de injector (zitting van dichting en geleider van de naald). De impulsen van bediening bepaald door de elektronische centrale eenheid creëren een magnetisch veld dat het ankertje aantrekt en de opening van de injector bepaalt. Deze tijd wordt bepaald door de centrale eenheid van bediening in functie van de gebruikscondities van de motor, op deze wijze wordt de dosering van de brandstof geactiveerd. Tenslotte, vanuit hydraulisch oogpunt bekeken, compressie van de brandstof van 3±0,2 bar, breekt de straal wanneer ze uit de sproeier komt (verstuiving), waarbij een kegel van ongeveer 30° gevormd wordt. Waarde weerstand: 12 W. Ingeval men een elektrische proef in de injector wenst uit te voeren, een maximum spanning van 6 V aanbrengen, gedurende uiterst beperkte periodes. • • C ELEKTROINJECTOREN “3” Demontage; Den Klappenkörper ausbauen, wie in Kap. 9 dieses Abschnitts beschrieben. Die beiden Befestigungsschrauben “A” abschrauben und das Elektroeinspritzventil “B” herausnehmen. B D Ausbau: • A Het smoorkleplichaam wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 9 van deze sectie; De twee schroeven “A” van vasthechting losdraaien en de elektroinjector “B” wegnemen. E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 11 7 DRUCKREGLER “4” 7 DRUKREGELAAR “4” A Der Druckregler ist eine Vorrichtung, die notwendig ist, um das Druckgefälle auf den Einspritzventilen konstant zu halten. Der Druckregler gehört zum Typ Differential-Membranregler; er wird im Werk auf 3±0,2 bar eingestellt. Wird der festgelegte Druck überschritten, öffnet sich eine innere Leitung, die den Abfluss des überflüssigen Kraftstoffs in den Tank ermöglicht. Es wird darauf verwiesen, dass, um das Druckgefälle auf den Einspritzventilen konstant zu halten, der Unterschied zwischen Kraftstoffdruck und dem Druck des Ansaugkrümmers konstant sein muss. De drukregelaar is een inrichitng die nodig is om de sprong van druk op de injectors constant te houden. De drukregelaar is van het differentieel type met membraan en wordt geregeld ter plaatse van de assemblage op 3±0,2 bar. Wanneer de vooringestelde druk overschreden wordt, heeft men de opening van een intern kanaal hetgeen de afvoer van de overbodige brandstof naar de tank toelaat. Men moet hierbij opmerken dat om de druksprong naar de injectoren constant te houden, het verschil tussen de druk van de brandstof en de druk van de aanzuigcollector constant moet zijn. Ausbau: Demontage; D • • • • • • E • Die Schelle “A” lösen. Den Schlauch “B” aus dem Druckregler herausziehen. Das Druckreglergehäuse “C” abschrauben und zusammen mit dem Druckregler herausnehmen. Um den Druckregler “D” aus seinem Gehäuse zu entnehmen, muss der Seegerring “E” entfernt werden. • Het lint “A” loszetten; De buis “B” uit de drukregelaar wegtrekken; Het lichaam dat de drukregelaar “C” draagt losdraaien en wegnemen samen met de drukregelaar; Om de drukregelaar “D” uit zijn lichaam te halen moet men de seeger “E” wegnemen; Wiedereinbau: Remontage; Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. B C F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 13 B ANSAUGLUFTKREISLAUF Der Kreislauf besteht aus: Luftfilter, Ansaugkrümmer, Klappenkörper. Unterhalb der Drosselklappe ist der Anschluss für den Druckregler eingefügt. Auf der Welle der Drosselklappe ist das Potentiometer der Drosselposition montiert. Oberhalb der Drosselklappe sind der Sensor für den absoluten Druck (in das Steuergerät integriert) und der Lufttemperaturfühler eingefügt. B CIRCUIT AANGEZOGEN LUCHT A Het circuit bestaat uit: luchtfilter, collector aanzuiging, smoorkleplichaam. Na de smoorklep is het contact ingevoerd voor de drukregelaar; De potentiometer positie smoorklep is geplaatst op de as van de smoorklep; Vóór de smoorklep werden de sensor gewenste druk (geïntegreerd in d ecentrale eenheid) en de sensor temperatuur lucht ingevoerd. B C D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 15 8 LUFTFILTERGEHÄUSE “1” 8 KAST LUCHTFILTER “1” Ausbau: Demontage: • • • • Den Sitz ausbauen, wie in Abschnitt E, Kap. 4 beschrieben. Den Kraftstofftank ausbauen, wie in Abschnitt I, Kap. 3 beschrieben. Die kleinen Seitenteile ausbauen, wie in Abschnitt E, Kap. 3 beschrieben. Nach dem Ausbau der o.g.Teile folgendermaßen vorgehen: • Die Schellen “A” lösen, die das Filtergehäuse am Klappenkörper befestigen und die trichterförmigen Luftleitbleche im Filtergehäuse versetzen. • Den Entlüftungsschlauch “C” abtrennen, der sich im vorderen Teil des Filtergehäuses befindet. • Die Befestigungsschraube “D” am Rahmen abschrauben; • Die beiden hinteren Befestigungsschrauben “E” am Rahmen, eine pro Seite, abschrauben. • Das Filtergehäuse herausnehmen. Zur Reinigung des Luftfilters siehe Kap. 2, Abschnitt D. Wiedereinbau: • • A Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in de sectie E hoofdstuk 4 De tank brandstof demonteren zoals beschreven wordt in de sectie I hoofdstuk 3 De laterale flanken wegnemen zoals beschreven wordt in de sectie E hoofdstuk 3 Nadat de voornoemde gedeelten werden weggenomen, als volgt tewerk gaan: • De linten “A” die de kast filter vasthechten aan het smoorkleplichaam loszetten en de horentjes “B” van aansluiting verplaatsen aan de binnenkant van de kast filter; • De uitlaatbuis “C” geplaatst in het achterste gedeelte van de kast filter lsokoppelen; • De schroef “C” van vasthechting aan het chassis losdraaien; • De twee achterste schroeven “E” van vasthechting aan het chassis losdraaien, één per kant; • De filterkast wegnemen. B C D E F Voor de schoonmaak van de luchtfilter hoofdstuk 2 sectie D raadplegen. Die für den Ausbau beschriebenen Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ausführen. G Remontage: De operaties beschreven voor de demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 17 9 KLAPPENKÖRPER “2” Die Menge der angesaugten Luft wird durch die Öffnung des Drosselventils bestimmt, die sich am Anfang des Ansaugkrümmers auf jedem Zylinder befindet. Die für den Betrieb im Leerlauf erforderliche Luft strömt durch einen Bypasskanal, der mit einer Einstellschraube versehen ist. Durch Drehen dieser Schraube ändert sich die Luftmenge, die in den Krümmer eingeführt wird, und demzufolge auch die Leerlaufdrehzahl. Eine zweite Schraube ermöglicht die korrekte Einstellung der Drosselschließung, um ein Schleifen mit der umgebenden Leitung zu vermeiden. Diese Schraube ist nicht zur Regulierung der Leerlaufdrehzahl zu verwenden. 9 SMOORKLEPLICHAAM “2” De hoeveelheid aangezogen lucht wordt bepaald door de opening van de smoorklep geplaatst aan het begin van de collector van aanzuiging op elke cilinder. De lucht die nodig is voor de werking aan een minimum regime gaat door een by-pass kanaal voorzien van een registerschroef; door aan deze schroef te draaien, varieert de hoeveelheid lucht die in de collector wordt ingevoerd en bijgevolg ook het verloop van het regime van het minimum. Een tweede schroef maakt de correcte registratie mogelijk van de sluiting smoorklep, om blokkeringen te vermijden met het omringend kanaal; deze schroef mag niet gebruikt worden voor de regeling van het minimum. Ausbau: A B C D Demontage: • Das Motoraggregat ausbauen, wie in Kap. 2, Abschnitt M beschrieben. Vom Klappenkörper abtrennen: • Die Potentiometer-Verkabelung. • Die Verkabelung auf den Einspritzventilen. • Den Gastrieb. • Den Startertrieb. • Die Kraftstoffzufuhr- und rückflussleitungen. • Den Klappenkörper vom Motorrad abnehmen. • De aandrijfgroep wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie M; Loskoppelen van het smoorkleplichaam; • De cablage potentiometer; • De cablages op de injectoren; • De gasoverbrenging; • De overbrenging starter; • De buizen van toevoer en retour brandstof; • Het smoorkleplichaam wegnemen van de moto. F G WICHTIG BELANGRIJK Die Kanäle der Ansaugkrümmer abdichten, um zu vermeiden, dass Fremdkörper in die Verbrennungskammer gelangen. E De kanalen van de aanzuigcollectoren verstoppen om te vermijden dat vreemde lichamen in de knalpot komen. Wiedereinbau: H Remontage: • Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen. • De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde uitvoeren. I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 19 C A ELECTRICAL CIRCUIT Through this circuit, the ECU detects the engine conditions and activates the fuel supply as well as the spark advance. It includes: a battery, a starter switch, two relays, an ECU with an integrated absolute pressure sensor, an ignition unit, an air temperature sensor, a throttle position potentiometer, two injectors, an oil temperature sensor, a rev. timing sensor. B C D E F G 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Battery Starter switch Relay ECU I.A.W.15 M Air temperature sensor Oil temperature sensor r.p.m. and T.D.C. sensor Coils Throttle position potentiometer Injectors 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Batterie Zündungsschalter Relais elektronisches Steuergerät I.A.W.15 M Lufttemperaturfühler Öltemperaturfühler Drehzahlsensor und OT Spulen Potentiometer Drosselposition Einspritzventile 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Accu Aan-/Uitschakelaar ontsteking Relais Elektronische centrale eenheid I.A.W.15 M sensor temperatuur lucht. Sensor temperatuur olie Sensor aantal toeren motor en P.M.S. Bobines Potentiometer stand smoorklep Injectoren H 3 I 2 L 5 9 10 4 6 M 1 8 N O P 7 20 FUEL SYSTEM C STROMKREIS Über den Stromkreis führt das Steuergerät die Messungen der Motorbedingungen aus und steuert die Kraftstoffabgabe und die Zündvorverstellung. Er umfasst: Batterie, Zündungsschalter, zwei Relais, elektronisches Steuergerät mit integriertem Fühler für den absoluten Druck, Zündungsaggregat, Lufttemperaturfühler, Potentiometer Drosselposition, zwei Einspritzventile, Öltemperaturfühler, Phasen- und Drehzahlsensor. C ELEKTRISCH CIRCUIT A Dit is het circuit waardoor de elektronische centrale eenheid de opnames van de condities van de motor en de activering van de verdeling van de brandstof en van de vervroeging van ontsteking uitvoert. Bevat: accu, aan-/uitschakelaar ontsteking, twee relais, elektronische centrale eenheid met een geïntegreerde sensor absolute druk, groep van ontsteking, sensor temperatuur lucht, potentiometer positie smoorklep, twee injectoren, sensor temperatuur olie, sensor fase toeren. B C D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 21 10 BATTERIE “1” 10 ACCU “1” Siehe Kapitel 2 des Abschnitts P. Hoofdstuk 2 van de sectie P raadplegen. A B C D E F G 11 ZÜNDUNGSSCHALTER “2” 11 AAN-/UIT-SCHAKELAAR VAN ONTSTEKING”2" H Für Informationen über seine Verwendung siehe Kapitel C. Voor inlichtingen over zijn gebruik de sectie C raadplegen. Ausbau: Demontage; • • • • Nach dem Ausbau des vorderen Scheinwerfers und der Instrumententafel wie in Kap. 4, Abschnitt P beschrieben, ist der Zündungsschalter “A” sichtbar. Die beiden Schrauben “B” abschrauben und den Zündungsschalter herausnehmen. Das Kabel des Zündungsschalters von der Verkabelung abtrennen. • • I Nadat de voorste koplamp en het dashboard werden verwijderd zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 van de sectie P, is de aan-/uitschakelaar van ontsteking “A” zichtbaar; De twee schroeven “B” losdraaien en de aan-/ uitschakelaar van ontsteking wegnemen. De kabel van de aan-/uitschakelaar loskoppelen van de cablage. L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 23 12 RELAIS “3” 12 RELAIS “3” In der Einspritz-Zündungsanlage Weber werden zwei normale Relais wie für den Automobilbereich verwendet. Der Erdungsanschluss des Relais-Erregungskreises wird im Steuergerät mit einem Umpolungs-Schutz ausgeführt; die beiden Relais haben eine spezielle Aufgabe bei der Versorgung der Anlage und unterscheiden sich in folgender Weise: • Relais Pumpe, Spulen, Elektroeinspritzventile “A” • Relais Steuergerät “B” Für den Austausch ist Folgendes erforderlich: • Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4 des Abschnitts E beschrieben; • Das beschädigte Relais austauschen. In de installatie injectie-ontsteking Weber worden twee relais gebruikt van het normaal type voor auto’s. De verbinding met de massa van het circuit bekrachtiging relais, wordt geactiveerd in de elektronische centrale eenheid met een bescherming tegen de poolomschakeling; de twee relais hebben specifieke gebruiken bij de voeding van de installatie en zijn als volgt onderscheiden: • relais pomp, bobines, elektroinjectyoren “A” • relais bediening centrale eenheid “B” Voor de vervanging moet men: • Het zadel demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 van de sectie E; • Het beschadigd relais vervangen. A B C D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 25 13 ELEKTRONISCHES STEUERGERÄT I.A.W. 15 M “4” 13 ELEKTRONISCHE CENTRALE EENHEID I.A.W. 15 M “4” Das Steuergerät des Einspritzungs-Zündungssystems Weber ist eine elektronische Kontrolleinheit vom digitalen Typ mit Mikroprozessor. Es kontrolliert die auf die Versorgung und Zündung des Motors bezogenen Parameter. • Kraftstoffmenge, die jedem Zylinder sequentiell (1-2) in einer einzigen Fördermenge geliefert wird. • Beginn der Kraftstoffversorgung (Steuerzeiten der Einspritzung) bezogen auf den Einlass jedes Zylinders. • Zündvorverstellung. Zur Berechnung der o.g. Parameter bedient sich die Einheit der folgenden Eingangssignale: - absoluter Druck - Temperatur der angesaugten Luft - Öltemperatur (oder Motortemperatur) - Drehzahl und Hub des Motors - Batteriespannung - Drosselposition De centrale eenheid van het systeem van injectieontsteking Weber is een elektronische controle-eenheid van het digitaal type met microprocessor; deze controleert de desbetreffende parameters van de voeding en de ontsteking van de motor. • Hoeveelheid geleverde brandstof aan elke cilinder op seguentiële manier (1 - 2) in één enkele toevoer; • Begin verdeling brandstof (fasering van de injectie) met verwijzing naar de aanzuiging van elke cilinder; • Vervroeging van ontsteking. Voor de berekening van de voornoemde parameters bedient de eenheid zich van de volgende ingangssignalen: - Absolute druk; - Temperatuur van de aangezogen lucht; - Temperatuur van de olie; ( of temperatuur van de motor) - Aantal motortoeren en fase; - Spanning van de accu; - Stand smoorklep; A B C D E Ausbau: Demontage: • • • • Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4 des Abschnitts E beschrieben; Den Anschluss “A” vom Steuergerät abtrennen. Die vier Schrauben “B” zusammen mit den Unterlegscheiben abschrauben und das Kabel “C” entfernen. Das Steuergerät herausnehmen. • • • • Het zadel demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 van de sectie E; De aansluiting “A” loskoppelen van de centrale eenheid; De 4 schroeven “B” losdraaien samen met de sluitringen en de kabel “C” wegnemen; De centrale eenheid wegnemen. N.B. N.B. Beim Wiedereinbau daran denken, das Öhr des Erdkabels “C” in die in der Abbildung gezeigte Schraube einzufügen. Zich tijdens de remontage herinneren het gat van de massakabel “C” in te voeren in de op de figuur aangeduide schroef. F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 27 14 LUFTTEMPERATURFÜHLER “5” 14 SENSOR TEMPERATUUR LUCHT “5” Der Fühler misst die Lufttemperatur. Das erhaltene elektrische Signal gelangt zum Steuergerät, wo es benutzt wird, um die Korrektur abhängig von der Lufttemperatur auszuführen. Der Fühler besteht aus einem Gehäuse aus Kunststoffmaterial, das einen Thermistor vom Typ NTC enthält. De sensor neemt de temperatuur van de lucht op. Het bekomen elektrisch signaal bereikt de elektronische centrale eenheid, waar het gebruikt wordt om de correctie te activeren in functie van de temperatuur van de lucht. De sensor bestaat uit een lichaam in plastiek, dat een thermistor van het type NTC bevat. N.B. N.B. NTC bedeutet, dass sich der Widerstand des Thermistors bei Ansteigen der Temperatur verringert. Ausbau: • • NTC betekent dat de weerstand van de thermistor vermindert wanneer de temperatuur stijgt. Die Verkabelung vom Sensor abtrennen. Die beiden Befestigungsschrauben am Filtergehäuse abschrauben und den Fühler herausnehmen. B C D Demontage: • • A De cablage loskoppelen van de sensor; De twee schroeven voor vasthechting aan de filterkast losdraaien en de sensor wegnemen. E F G 15 ÖLTEMPERATURFÜHLER “6” 15 SENSOR TEMPERATUUR OLIE “6” Der Fühler misst die Öltemperatur. Das erhaltene elektrische Signal gelangt zum Steuergerät, wo es benutzt wird, um die Korrektur abhängig von der Öltemperatur auszuführen. Der Fühler besteht aus einem Gehäuse aus Kunststoffmaterial, das einen Thermistor vom Typ NTC enthält. De sensor neemt de temperatuur op van de olie. Het bekomen elektrisch signaal bereikt de elektronische centrale eenheid, waar het gebruikt wordt om de correctie te activeren in functie van de temperatuur van de olie. De sensor bestaat uit een lichaam in plastiek, dat een thermistor van het type NTC bevat. H L N.B. N.B. NTC bedeutet, dass sich der Widerstand des Thermistors bei Ansteigen der Temperatur verringert. NTC betekent dat de weerstand van de thermistor vermindert wanneer de temperatuur stijgt. • • • • M Demontage: Ausbau: Den Anschluss “A” auf dem Öltemperaturfühler abtrennen. Den Fühlerhalter zusammen mit dem Öltemperaturfühler abschrauben und abnehmen, dazu einen Schlüssel benutzen. I De aansluiting “A” loskoppelen op de sensor temperatuur olie; Gebruik makend van een sleutel de support sensor losdraaien en wegnemen samen met de sensor temperatuur olie. N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 29 16 MOTORDREHZAHLSENSOR UND OT “7” 16 SENSOR AANTAL MOTORTOEREN EN P.M.S. “7” Der Sensor liest das Signal von einem Phonrad ab, das auf der Nockenwelle montiert ist. Aus der Frequenz dieses Signals wird die Information zur Drehzahl und Position der Nockenwelle entnommen; dies ermöglicht die Erkennung der Position der verschiedenen Zylinder, bezogen auf ihren Explosion-OT. De sensor leest het signaal af van een geluidswiel gemonteerd op de as met nokken. Uit de frequentie van dit signaal wordt de informatie gehaald m.b.t. het aantal toeren en de stand van de as met nokken; dit maakt de herkenning mogelijk van de stand van de verschillende cilinders met verwijzing naar hun PMS van vonkontsteking. Ausbau: A B C Demontage; • • Die beiden Befestigungsschrauben “A” am Motor abschrauben. Den Sensor “B” abnehmen, dazu das Kabel von der Verkabelung abtrennen. • • De twee schroeven “A” van vasthechting aan de motor losdraaien; De sensor “B” wegenem en hierbij de kabel loskoppelen van de cablage. N.B. Die Dichtung des Sensors wird zur Regulierung in unterschiedlichen Stärken geliefert. Für die Bestellnummern siehe nebenstehende Tabelle. D E N.B. De dichting van de sensor wordt in verschillende diktes geleverd voor de regeling. Voor de codes van bestelling verwijzen naar de tabel aan de zijkant. F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 31 17 SPULEN “8” 17 BOBINES “8” Die verwendete Zündung gehört zum Induktionstyp. Die Spulen erhalten den Befehl vom Steuergerät, das die Zündvorverstellung ausarbeitet. De gebruikte ontsteking is van het type met inductieve afvoer. De bobines ontvangen de bediening van de centrale eenheid die de vervroeging van ontsteking uitwerkt. Ausbau: A B Demontage; 1 Das Kabel “A” von den Kerzen abtrennen. 2 Den Anschluss “B” abtrennen. 3 Die beiden Schrauben “C” abschrauben und die Spule abnehmen. Es könnte notwendig sein, einige zur Befestigung der Verkabelung dienende Schellen “D” abzunehmen. 1 De kabel “A” van de bougies loskoppelen; 2 De aansluiting “B” loskoppelen; 3 De twee schroeven “C” losdraaien en de bobine wegnemen; Het kan nodig zijn enkele linten “C” voor de vasthechting van de cablages te moeten wegnemen. C D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 33 18 POTENTIOMETER DROSSELPOSITION “9” 18 POTENTIOMETER STAND SMOORKLEP “9” Das Potentiometer wird vom Steuergerät versorgt, dem es ein Signal zur Identifizierung der Drosselposition schickt. Diese Information wird für die Korrekturen der Grunddosierung, der Dosierung in den Transistoren und für die Korrekturen in der Startphase verwendet. De potentiometer wordt gevoed door de elektronische centrale eenheid waaraan hij een signaal stuurt dat de stand smoorklep identificeert. Deze informatie wordt gebruikt voor de correcties van de basisdosering, de dosering in de transistors en voor de correcties in fase van start. Ausbau: Demontage; 1 Den Anschluss “A” auf dem Potentiometer “C” abtrennen. 2 Die beiden Schrauben “B” abschrauben und abnehmen. 3 Das Potentiometer “C” vom Klappenkörper nehmen. 1 De aansluiting “A” op de potentiometer “C” loskoppelen; 2 De twee schroeven “B” losdraaien en wegnemen; 3 De potentiometer “C” wegnemen uit het smoorkleplichaam. Wiedereinbau: Remontage; Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. B C N.B. Zur Einstellung des Potentiometers siehe Verfahren zur Vergasereinstellung im Kapitel 20 dieses Abschnitts. A N.B. Voor de regeling van de potentiometer zie procedure brandstof in hoofdstuk 20 van deze sectie. D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 35 19 BETRIEBSPHASEN 19 FASEN VAN WERKING BETRIEB WERKING HANDLEIDING Bei thermisch eingestelltem Motor berechnet das Steuergerät I.A.W. 15 M den Hub, die Einspritzungszeit und die Zündungsvorverstellung ausschließlich durch die Interpolation auf den jeweiligen gespeicherten Karten, abhängig von der Drehzahl und der Drosselposition. Die so bestimmte Kraftstoffmenge wird in zwei aufeinanderfolgenden Fördermengen zu den beiden Zylindern geschickt. Die Bestimmung des Versorgungsbeginns für jeden Zylinder erfolgt mittels einer Karte je nach Drehzahl. In geval van een motor die thermisch op regime wordt gebracht, berekent de centrale eenheid I.A.W. 15 M de fase, de injectietijd, de vervroeging van ontsteking,uitsluitend middels de interpolatie op de desbetreffende gememoriseerde kaarten, in functie van het toerental en de stand smoorklep. De zo bepaalde hoeveelheid brandstof wordt verdeeld in twee toevoeren in sequens naar de twee cilinders. De bepaling van het ogenblik van begin verdeling, voor elke cilinder, geschiedt middels een kaart in functie van het toerental. A B C D STARTPHASE FASE VAN START In dem Moment, in dem man auf den Zündungsschalter einwirkt, versorgt das Steuergerät I.A.W. 15 M die Kraftstoffpumpe für einige Augenblicke und erfasst den Drosselwinkel und die Temperatur des Motors. Fährt man mit dem Ingangsetzen fort, erhält das Steuergerät das Drehzahl- und Hubsignal, das ihm ermöglicht, mit der Steuerung der Einspritzung und Zündung fortzufahren. Zur Starterleichterung wird eine Anreicherung der Grunddosierung in Abhängigkeit von der Öltemperatur ausgeführt. Bei erfolgtem Start beginnt die Kontrolle der Vorverstellung durch das Steuergerät. Op het ogenblik dat men handelt op de aan-/uitschakelaar van ontsteking voedt de centrale eenheid I.A.W. 15 M de pomp brandstof gedurende enkele ogenblikken en verwerft hoek smoorklep en desbetreffende temperatuur aan de motor. Wanneer men overgaat tot de in werking stelling, ontvangt de centrale eenheid signalen van toeren motor en fasen die haar toelaten over te gaan tot de bedineing injectie en ontsteking. Om de start te vergemakkelijken, wordt een verrijking van de basisdosering geactiveerd in functie van de temperatuur van de olie. Wanneer de start werd uitgevoerd, begint de controle van de vervroeging vanwege de centrale eenheid. E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 37 BETRIEB IN BESCHLEUNIGUNGSPHASE WERKING IN FASE VAN VERSNELLING. In der Beschleunigungsphase sorgt das System für eine Erhöhung der abgegebenen Kraftstoffmenge, um die beste Fahrbarkeit zu erhalten. Diese Bedingung wird erkannt, wenn die Variation des Drosselwinkels einschätzbare Werte annimmt; der Anreicherungsfaktor berücksichtigt die Öl- und Lufttemperaturen. In fase van versnelling zorgt het systeem voor de verhoging van de hoeveelheid verdeelde brandstof teneinde de best mogelijke bestuurbaarheid te bekomen. Deze conditie wordt herkend wanneer de variatie van de hoek smoorklep waardevolle waarden aanneemt; de factor van verrijking houdt rekening met de temperatuur van de olie en van de lucht. A B C ACHTUNG OPGELET Um keine Beschädigung der elektronischen Einspritz/Zündungsanlage zu verursachen, sind die folgenden Vorsichtsmaßnahmen zu beachten: • Beim Aus- oder Einbau der Batterie sicherstellen, dass der Zündungsschalter in der Position OFF ist. • Die Batterie nicht bei laufendem Motor des Motorrads abtrennen. • Die perfekte Leistungsfähigkeit der Anschlusskabel sicherstellen. • Keine Elektroschweißung am Fahrzeug ausführen. • Keine elektrischen Hilfsvorrichtungen für den Start benutzen. • Um keine Funktionsstörungen und Unwirksamkeit der Zündungsanlage zu verursachen, müssen die Kabelanschlüsse der Kerze (Zündkerzenkappen) und die Kerzen dem angegebenen Typ entsprechen (die ursprünglich eingebauten). • Keine Stromkontrollen an den Kerzen ohne Zwischenfügung der vorgesehenen Zündkerzenkappen ausführen, denn dies könnte zu irreparablen Schäden am Steuergerät führen. • Bei der Montage von Diebstahlsicherungen oder anderen elektrischen Vorrichtungen auf keinen Fall in die elektrische Zündungs/Einspritzanlage eingreifen. In der elektronischen Einspritz/Zündungsanlage kann die Vergasungseichung (Luft/BenzinVerhältnis) nicht verändert werden. WICHTIG Teneinde geen beschadigingen te veroorzaken aan de installatie van injectie/elektronische ontsteking, moet men de volgende voorzorgen treffen. • In geval van demontage of remontage van de accu, controleren of de aan-/uitschakelaar van ontsteking zich in de stand OFF bevindt; • De accu niet loskoppelen met de motor in beweging; • De perfecte efficiëntie van de aansluitingskabels controleren; • Geen lassingen met elektriciteit op het voertuig uitvoeren; • Geen elektrische hulpinrichtingen voor de start gebruiken; • Om geen onregelmatigheden bij de werking en inefficiëntie van de ontstekingsinstallatie te veroorzaken, moeten de aansluitingen kabels bougie (bougiepipetten) en de bougies zelf van het voorgeschreven type zijn (zoals diegene die oorspronkelijk gemonteerd werden); • Geen nazichten van de stroom uitvoeren op de bougies zonder de tussenplaatsing van de bougiepipetten die oorspronkelijk voorzien zijn, want deze operatie zou de elektronische centrale eenheid op onherroepelijke wijze kunnen beschadigen. • In geval van montage van inrichtingen antidiefstal of andere elektrische inrichtingen, in geen geval interfereren met de elektrische installatie van de ontsteking/injectie. In de installatie van Injectie/elektronische ontsteking is het niet mogelijk de ijking van de brandstof te variëren (rapport lucht/benzine). Die mechanischen und elektronischen Komponenten der elektronischen Einspritz/ Zündungsanlage nicht antasten. BELANGRIJK De mechanische en elektronische componenten van de installatie van injectie/elektronische ontsteking niet forceren. D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 39 20 DIAGNOSE 20 DIAGNOSE • • • • • • • • Zeigt eventuelle Fehler sowohl auf den Eingangs- als auch auf den Ausgangssignalen an. Speichert die Fehler und zeigt sie an, auch wenn sie nicht mehr vorliegen, sondern sich während des Betriebs des Motorrads eingestellt haben (“gelbe” Fehler). bei Wegnahme des Schlüsselkontakts off wird das Steuergerät nicht rückgesetzt. Nachdem ein vorhandener Fehler (“roter” Fehler) gelöst ist, wird dies vom Steuergerät als “gelber” Fehler angezeigt. Das Steuergerät setzt sich nicht automatisch nach einer bestimmten Anzahl von Zündungen rück, wie beim 1.6, sondern muss mit Hilfe der Software rückgesetzt werden. Bei einer Unterbrechung des von einem Sensor kommenden Signals erfasst das Steuergerät dessen Mittelwert, dies ermöglicht den (wenn auch nicht perfekten) Gebrauch des Motorrads. Die Diagnose folgender Kreisläufe ist möglich: 1) Potentiometer Drosselventil. 2) Fühler für den absoluten Druck (in dem ECU). 3) Öltemperaturfühler. 4) Lufttemperaturfühler. 5) Batteriespannung (Meldung für V<8 und V>16). 6) Einspritzventile 1 und 2. 7) Primärwicklung Spulen 1 und 2. 8) Relais Benzinpumpe. 9) elektronisches Steuergerät. 10) Phasenfühler. 11) elektronischer Drehzahlmesser. Wenn der Zündschlüssel in die Position off gebracht wird, ist das Steuergerät nicht mehr versorgt; es kann daher sofort abgetrennt werden. • • • • • • Signaleert eventuele fouten zowel op de signalen in ingang als op de signalen in uitgang. Houdt de fouten in memorie, signaleert ze dus ook al zijn ze niet meer aanwezig, maar indien ze zich hebben voorgedaan tijdens de werking van de motor (“gele” fouten); wanneer men het contact sleutel off wegneemt, wordt de centrale eenheid niet “geresetteerd”. Wanneer een aanwezige fout wordt opgelost (“rode” fout), zal deze door de centrale eenheid gesignaleerd worden als een “gele” fout. De reset van de centrale eenheid wordt niet automatisch uitgevoerd na een bepaald aantal ontstekingen zoals dit gebeurde in de 1.6 maar de reset wordt uitgevoerd met behulp van het software. In geval van een onderbreking van het signaal door een sensor, verwerft de centrale eenheid de medium waarde, hetgeen het gebruik van de moto toelaat (ook al is deze niet perfect). De diagnose van de volgende circuits is mogelijk: 1)Potentiometer smoorklep; 2)Sensor absolute druk (binnen in de ECU); 3)Sensor temperatuur olie; 4)Sensor temperatuur lucht; 5)Spanning accu ( signalering voor V<8 e V>16); 6)Injectoren 1 en 2; 7)Primaire opwikkeling bobines 1 en 2; 8)Relais pomp van de benzine; 9)Elektornische centrale eenheid; 10)Sensor van fase; 11)Elektronische toerenteller Wanneer de ontstekingssleutel naar de stand off wordt gebracht, wordt de centrale eenheid niet meer gevoed, en het is mogelijk ze onmiddellijk los te koppelen. B C D E F G H I VERFAHREN ZUM RÜCKSTELLEN DES ECU PROCEDURE VAN RESET VAN DE ECU Das Rückstellverfahren des Steuergeräts ist sehr einfach: in der Seite “Active Test” mit der Maus die Taste erase anklicken; wenn der Status “PASS” erscheint, ist der Vorgang ausgeführt; anderenfalls sind aktuelle Fehler vorhanden, die in der folgenden Seite angezeigt werden können: Dash Board Monitor A De procedure van reset van de centrale eenheid is heel eenvoudig en verloopt als volgt: naar de pagina “Active Test” gaan en met de mouse klikken op de toets erase, indien de status “PASS” verschijnt, is de operatie geslaagd, zoniet zijn er lopende fouten aanwezig die op de pagina worden gevisualiseerd: Dash Board Monitor. L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 41 STROMKREIS DES DROSSELVENTIL-POTENTIOMETERS CIRCUIT POTENTIOMETER SMOORKLEP Wenn in der Seite Dash Board Monitor ein Fehler unter dem Eintrag Throttle Pos. erscheint, bedeutet dies, dass der Stromkreis vom Potentiometer zum Steuergerät unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus: • Die Drähte sind unterbrochen (den Stromkreis und die Anschlüsse der Drähte kontrollieren). • Der interne Stromkreis des Potentiometers ist unterbrochen; er muss ausgetauscht werden, wie in Kap. 18 dieses Abschnitts beschrieben. • der interne Stromkreis des Steuergerätes ist sehr selten unterbrochen: das Steuergerät austauschen, wie in Kap. 13 dieses Abschnitts angegeben. Wanneer op de pagina Dash Board Monitor een fout verschijnt in de rubriek Throttle Pos. betekent dit dat het elektrisch circuit van de potentiometer naar de centrale eenheid onderbroken werd; dit veronderstelt dat: • De draden onderbroken zijn (het circuit en de aansluitingen van de draden controleren); • Het intern circuit van de potentiometer onderbroken is en vervangen moet worden zoals beschreven wordt in hoofdstuk 18 van deze sectie; • heel zelden is het intern circuit in de centrale eenheid onderbroken; de centrale eenheid vervangen zoals wordt aangegeven in hoofdstuk 13 van deze sectie; Man kann eine weitere Kontrolle am Ankunftssignal vom Potentiometer zur ersten Seite des Dash-Board Monitor ausführen. Da oben rechts der Öffnungswinkel des Klappenkörpers angegeben ist und man weiß, dass die max. Öffnung 84° beträgt, kann man sofort eventuelle Fehler im Signal zurückverfolgen. In dieser Situation liegt der Defekt in 90% der Fälle in einer unkorrekten Funktionsweise des Potentiometers und in den restlichen 10% in einer unkorrekten Funktionsweise des ECU. Men kan een bijkomende controle uitvoeren op het signaal dat van de potentiometer op de eerste pagina Dash-Board Monitor komt omdat bovenaan rechts de openingshoek van het smoorkleplichaam wordt aangegeven, wetende dat de max. opening 84° bedraagt, kan men onmiddellijk teruggaan naar eventuele fouten op het signaal. In deze situatie is in 90% van de gevallen het defect terug te brengen tot een niet correcte werking van de potentiometer en in de overige 10% tot een niet correcte werking van de ECU. STROMKREIS DES SENSORS FÜR DEN ABSOLUTEN DRUCK CIRCUIT SENSOR ABSOLUTE DRUK. Wie bereits angedeutet, ist der Sensor für den absoluten Druck in dem ECU angebracht. Wenn in der Seite ein Fehler unter dem Eintrag Pressure erscheint, bedeutet dies, dass eine Unterbrechung im internen Stromkreis des ECU vorliegt, der zum Sensor geht. In diesen Fällen muss eine weitere Rückstellung des Steuergerätes vorgenommen werden; wenn der Fehler erneut erscheint, muss es ausgetauscht werden: die in Kap. 13 dieses Abschnitts angegebenen Maßnahmen ausführen. Zoals we reeds gesignaleerd hebben, is de sensor absolute druk geplaatst aan de binnenkant van de ECU; indien op de pagina een fout verschijnt in de rubriek Pressure betekent dit dat er een onderbreking is in het intern circuit van de ECU dat naar de sensor gaat. In deze gevallen moet een bijkomernde operatie van reset van de centrale eenheid worden uitgevoerd, indien de fout nog verschijnt moet deze vervangen worden: de operaties uitvoeren aangegeven in hoofdstuk 13 van deze sectie: A B C D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 43 STROMKREIS DES ÖLTEMPERATURFÜHLERS CIRCUIT SENSOR TEMPERATUUR OLIE Wenn ein Fehler unter dem Eintrag Engine Temp in der Seite Dash Board Monitor erscheint, bedeutet dies, dass der Stromkreis vom Öltemperaturfühler zum Steuergerät unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus: • Der Fühler ist beschädigt oder die Drähte sind unterbrochen: überprüfen, ob die Anschlüsse korrekt sind; den Widerstand des Sensors kontrollieren. Wenn der Fühler beschädigt ist, muss er ausgetauscht werden, wie in Kap. 15 dieses Abschnitts beschrieben. • Der interne Stromkreis im Steuergerät ist sehr selten unterbrochen: das Steuergerät ausbauen, dabei den Angaben in Kap. 13 dieses Abschnitts folgen. Wanneer op de pagina Dash-Board Monitor een fout verschijnt in de rubriek Engine Temp. betekent dit dat het elektrisch circuit van de sensor temperatuur olie naar de centrale eenheid onderbroken is. dit veronderstelt dat: • De sensor is beschadigd of de draden zijn onderbroken, men moet controleren of de aansluitingen correct zijn, de weerstand van de sensor verifiëren; indien de sensor beschadigd blijkt te zijn, deze vervangen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 15 van deze sectie; • Uiterst zelden is het intern circuit in de centrale eenheid onderbroken: de centrale eenheid vervangen volgens de instructies aangegeven in hoofdstuk 13 van deze sectie: Es kann eine weitere Kontrolle am Signal vorgenommen werden, das vom Fühler zur ersten Seite des Dash-Board Monitor ankommt, da in der Seitenmitte die Motortemperatur angegeben ist, die kalt leicht mit der Außentemperatur verglichen werden kann. STROMKREIS LUFTTEMPERATURFÜHLER Wenn in der Seite Dash-board Monitor ein Fehler unter dem Eintrag Air Temp. erscheint, bedeutet dies, dass der Stromkreis vom Lufttemperaturfühler zum Steuergerät unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus: • Der Fühler ist beschädigt oder die Drähte sind unterbrochen: kontrollieren, ob die Anschlüsse korrekt sind; den Widerstand des Fühlers überprüfen. Wenn der Fühler beschädigt ist, muss er ausgetauscht werden, wie in Kap. 14 dieses Abschnitts beschrieben. • Der interne Stromkreis im Steuergerät ist sehr selten unterbrochen: das Steuergerät ausbauen, dabei den Angaben in Kap. 13 dieses Abschnitts folgen. BATTERIESPANNUNG In der ersten Dash-Board Monitor Seite unten links erscheint eine Ikone, wo die an den Klemmen der Batterie vorhandene Spannung angezeigt werden kann; auf diese Weise kann sie sofort kontrolliert werden. A B C D Men kan een bijkomende controle uitvoeren op het signaal afkomstig van de sensor op de eerste pagina Dash-Board Monitor omdat in het midden van de pagina de temperatuur van de motor wordt aangegeven die als de motor koud is gemakkelijk geconfronteerd kan worden met de buitentemperatuur. E CIRCUIT SENSOR TEMPERATUUR LUCHT F Wanneer op de pagina Dash-Board Monitor een fout verschijnt in de rubriek Air Temp. betekent dit dat het elektrisch circuit van de sensor temperatuur lucht naar de centrale eenheid onderbroken is; dit veronderstelt dat: • De sensor is beschadigd of de draden zijn onderbroken, verifiëren of de aansluitingen correct zijn, de weerstand van de sensor verifiëren, indien de sensor beschadigd blijkt te zijn, deze vervangen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 14 van deze sectie; • Uiterst zelden is het intern circuit in de centrale eenheid onderbroken: de centrale eenheid vervangen volgens de instructies aangegeven in hoofdstuk 13 van deze sectie: SPANNING VAN DE ACCU Op de eerste pagina Dash-Board Monitor onderaan links verschijnt een ikoon waar men gemakkelijk de spanning kan visualiseren die aanwezig is op de klemmen van de accu, op deze wijze kan men de spanning onmiddellijk verifiëren. G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 45 STROMKREIS EINSPRITZVENTILE 1 UND 2 CIRCUIT INJECTOREN 1 EN 2. Wenn in der Seite Dash-Board Monitor ein Fehler unter dem Eintrag Injector 1 oder 2 erscheint, bedeutet dies, dass der Stromkreis vom Einspritzventil 1 oder 2 zum Steuergerät unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus: • Ist der Stromkreis innerhalb des Einspritzventils unterbrochen, das Einspritzventil austauschen, wie in Kap. 6 dieses Abschnitts beschrieben. • Sind die Drähte unterbrochen: überprüfen, ob die Anschlüsse korrekt sind. • Der interne Stromkreis des Steuergeräts ist sehr selten unterbrochen: es muss ausgetauscht werden, wie in Kap. 13 dieses Abschnitts beschrieben. Wanneer op de pagina Dash-Board Monitor een fout verschijnt in de rubriek Injector 1 of 2 betekent dit dat het elektrisch circuit van de injector 1 of 2 naar de centrale eenheid onderbroken is; dit veronderstelt dat: • Indien het circuit aan de binnenkant van de injector onderbroken is, de injector vervangen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 6 van deze sectie; • De draden zijn onderbroken: verifiëren of de aansluitingen correct zijn; • Heel zelden is het intern circuit in de centrale eenheid onderbroken, men moet dan de centrale eenheid vervangen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 13 van deze sectie. A Wenn das Motorrad Vergasungsprobleme hat, ist es zweckmäßig, den Einspritzungsstromkreis zu testen; dazu in die Seite Active Test begeben, das Ohr auf das fehlerhafte Einspritzventil legen und die Schaltfläche Test in der Ikone Injector anklicken: wenn das Öffnen und Schließen des Einspritzventils nicht zu hören ist, und der Test im Steuergerät positiv ist, bedeutet dies, dass das Einspritzventil beschädigt ist und ausgetauscht werden muss; ist der Test negativ, zu einem der drei oben beschriebenen Fälle zurückkehren. Wanneer de moto problemen van brandstoftoevoer heeft, is het nuttig het injectiecircuit te testen; om dit te doen moet men zich in de pagina Active Test plaatsen en het oor op de injector in fout leggen, klikken op de drukknop test in de ikoon injector: indien men de injector niet hoort open en dicht gaan en de test op de centrale eenheid positief is, betekent dit dat de injector beschadigd is en vervangen moet worden; indien de test negatief is, keert men terug naar een van de drie voornoemde gevallen. STROMKREIS UND PRIMÄRWICKLUNG SPULEN 1 UND 2 CIRCUIT EN PRIMAIRE WIKKELING BOBINES 1 EN 2. Wenn in der Seite Dash-Board Monitor ein Fehler unter dem Eintrag Coil 1 oder 2 erscheint, bedeutet dies, dass der Stromkreis der Spulen 1 oder 2 zum Steuergerät unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus: • Die Primärwicklung der Spule ist unterbrochen oder in Kurzschluss: die Spule muss ausgetauscht werden, wie in Kap. 17 dieses Abschnitts angegeben. • Die Drähte sind unterbrochen; überprüfen, ob die Anschlüsse korrekt sind. • Der interne Stromkreis des ECU ist sehr selten unterbrochen: das Steuergerät ausbauen, dabei den Angaben in Kap. 13 dieses Abschnitts folgen. Wanneer op de pagina Dash-Board Monitor een fout verschijnt in de rubriek Coil 1 of 2 betekent dit dat het elektrisch circuit van de bobine 1 of 2 naar de centrale eneheid onderbroken is; dit veronderstelt dat: • De primaire wikkeling van de bobines is onderbroken of in kortsluiting en de bobine moet vervangen worden zoals wordt aangegeven in hoofdstuk 17 van deze sectie; • De draden zijn onderbroken, verifiëren of de aansluitingen correct zijn; • Heel zelden is het intern circuit in de ECU onderbroken: de centrale eenheid vervangen volgens de instructies aangegeven in hoofdstuk 13 van deze sectie: Wenn das Motorrad Zündungsprobleme hat, ist es zweckmäßig, den Stromkreis und die Primärwicklung der Spulen zu testen. Dazu begibt man sich in die Seite Active Test: wenn der Test ein positives Ergebnis hat und das Motorrad weiterhin gestört ist, liegt der Defekt unterhalb der Primärwicklung. In diesem Fall müssen zur Feststellung des defekten Teils folgende Elemente in Reihe getestet werden: die Kerze, die Zündkerzenkappe, den Hochspannungsdraht, die Sekundärwicklung der Spule. Wanneer de moto problemen van ontsteking heeft is het nuttig het circuit en de primaire wikkeling van de bobines te testen; daarom moet men zich plaatsen op de pagina Active Test, indien de test een positieve uitslag geeft en de moto verder problemen geeft, ligt het probleem na de primaire. In dit geval moet men om terug te gaan naar het defect gedeelte in sequens testen: de bougie, de pipet, de draad aan aan hoge spanning, de secundaire wikkeling van de bobine. B C D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 47 STROMKREIS BENZINPUMPENRELAIS CIRCUIT RELAIS POMP BENZINE. Wenn in der Seite Dash-Board Monitor ein Fehler unter dem Eintrag Fuel Pump Relay erscheint, bedeutet dies, dass der Stromkreis der Einspritzungsversorgung zum Steuergerät unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus: • Das Relais der Benzinpumpe ist defekt: das Relais austauschen, wie in Kap. 12 dieses Abschnitts beschrieben. • Eine Unterbrechung im Stromkreis der Einspritzung liegt vor (es müssten weitere Fehler im Versorgungssystem der Einspritzung erscheinen). • Der interne Stromkreis des Steuergeräts ist sehr selten unterbrochen; den Austausch in der in Kap. 13 dieses Abschnitts angegebenen Weise vornehmen. Wanneer in de pagina Dash-Board Monitor een fout verschijnt in de rubriek Fuel Pump Relay betekent dit dat het elektrisch circuit van voeding van de injectie naar de centrale eenheid onderbroken is; dit veronderstelt dat: • Het relais van de pomp van de benzine is defect: het relais vervangen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 12 van deze sectie; • Er is een willekeurige onderbreking aanwezig in het voedingscircuit injectie ( er zouden andere fouten in het voedingssysteem injectie moeten verschijnen). • Heel zelden is het intern circuit in de centrale eenheid onderbroken; de vervanging uitvoeren volgens de operaties aangegeven in hoofdstuk 13 van deze sectie. Wenn die Benzinpumpe nicht funktionier t, ist es zweckmäßig, den Stromkreis des Benzinpumpenrelais zu testen. Wenn das Testergebnis positiv ist, und sich die Pumpe nicht einschaltet, ist sie defekt und muss ausgetauscht werden, wie in Kap. 3 dieses Abschnitts beschrieben. Wenn das Testergebnis negativ ist, zu den vorher erläuterten Fällen zurückkehren. Indien de pomp van de benzine niet werkt, is het nuttig het circuit relais pomp benzine te testen, indien de test positief is en de pomp vertrekt niet dan is deze defect en moet ze vervangen worden zoals beschreven wordt in hoofdstuk 3 van deze sectie, indien de test negatief is, keert men terug naar de eerder geïllustreerde gevallen. E ELEKTRONISCHE CENTRALE EENHEID F A ELEKTRONISCHES STEUERGERÄT Wenn in der Seite Dash-Board Monitor ein Fehler bei folgenden Einträgen erscheint: ECU microP. Error, ECU EPROM, ECU ROM, ECU RAM, bedeutet dies, dass ein Fehler im Steuergerät vorliegen kann. In diesen Fällen sollte das Steuergerät erneut rückgesetzt werden; wenn der Fehler erneut erscheint, muss das ECU ausgetauscht werden, weil sie defekt ist: die in Kap. 12 dieses Abschnitts angegebenen Maßnahmen ausführen. Wanneer in de pagina Dash-Board Monitor een fout verschijnt in de rubrieken: ECU microP. Error, ECU EPROM, ECU ROM,ECU RAM, betekent dit dat de aanwezigheid van een defect in de centrale eenheid mogelijk is. In deze gevallen is het nuttig een bijkomende operatie van reset van de centrale eenheid uit te voeren, indien de fout nog verschijnt, moet de ECU vervangen worden wegens defect. de operaties uitvoeren aangegeven in hoofdstuk 12 van deze sectie: STROMKREIS PHASEN- UND DREHZAHLSENSOR CIRCUIT SENSOR FASE EN TOEREN MOTOR. Wenn in der Seite Dash-Board Monitor ein Fehler beim Eintrag Crank/Cam erscheint, bedeutet dies, dass der Stromkreis vom Drehzahl/Phasensensor zum Steuergerät unterbrochen ist. Das setzt Folgendes voraus: • Der Sensor ist beschädigt oder die Drähte sind unterbrochen: überprüfen, ob die Anschlüsse korrekt sind; den Widerstand des Sensors überprüfen. Wenn er beschädigt ist, austauschen, wie in Kap. 16 dieses Abschnitts beschrieben. • Der interne Stromkreis des Steuergeräts ist sehr selten unterbrochen (Steuergerät austauschen). Wanneer in de pagina Dash-Board Monitor een fout verschijnt in de rubriek Crank/Cam betekent dit dat het elektrisch circuit van de sensor toeren/fase motor naar de centrale eenheid onderbroken is; dit veronderstelt dat: • De sensor is beschadigd of de draden zijn onderbroken, verifiëren of de aansluitingen correct zijn, de weerstand van de sensor verifiëren en indien beschadigd vervangen volgens de aanwijzingen van hoofdstuk 16 van deze sectie. • Heel zelden is het intern circuit in de centrale eenheid onderbroken (de centrale eenheid vervangen) B C D G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 49 STROMKREIS ELEKTRONISCHER DREHZAHLMESSER CIRCUIT ELEKTRONISCHE TOERENTELLER Wenn der elektronische Drehzahlmesser nicht regulär funktioniert, ist es zweckmäßig den Stromkreis des elektronischen Drehzahlmessers zu testen. Dazu in die Seite Active Test gehen, und durch Anklicken der Ikone Test beim Eintrag Tacho den Drehzahlmesser visuell kontrollieren. Wenn das Testergebnis positiv ist und sich der Drehzahlmesser während des Tests nicht um die 3800÷4000 positioniert, ist entweder das Instrument defekt oder die gelb-schwarze Leitung, die den Impuls überträgt, ist unterbrochen. Wenn das Testergebnis negativ ist, schickt das Steuergerät nicht das korrekte Signal. Es muss rückgesetzt werden. Dazu auf die Ikone erase klicken; wenn nach der Rücksetzung der Fehler weiterhin im Stromkreis des Drehzahlmessers erscheint, muss das ECU ausgetauscht werden, wie in Kap. 13 dieses Abschnitts beschrieben. Indien de elektronische toerenteller niet regelmatig functioneert is het nuttig het circuit van de elektronische toerenteller te testen, hiervoor moet men zich plaatsen op de pagina Active Test en terwijl men visueel de toerenteller controleert klikken op de ikoon test in de rubriek Tacho. Indien de test positief is, plaatst de toerenteller zich niet rond de 3800÷4000 dan is ofwel het instrument defect ofwel is de geel-zwarte draad die de impuls draagt onderbroken; indien de test negatief is, stuurt de centrale eenheid geen correct signaal en moet er terug een reset worden uitgevoerd door te klikken op de ikoon erase, indien na de operatie van reset er nog een fout verschijnt in het circuit van de elektronische toerenteller moet de ECU vervangen worden zoals beschreven wordt in hoofdstuk 13 van deze sectie. A B C D E TOEVOER BRANDSTOF VERGASEREINSTELLUNG Die Vergasereinstellung ist ein Vorgang von grundlegender Bedeutung für den optimalen Betrieb des Motorrads. Er ist durch die Verwendung dieser Software erheblich vereinfacht. Zur Einstellung der Vergasung und Kalibrierung des CO ist die Benutzung der folgenden Software unerläßlich: “Motorbike Diagnostic Software Tool”. Die Einstellung des Mischungsverhältnisses ist nur mit diesem Informatikprogramm möglich, denn am Steuergerät ist keine Einstellschraube vorhanden. De toevoer van de brandstof is een operatie van fundamenteel belang voor een optimale werking van de motorfiets en werd aanzienlijk vereenvoudigd door het gebruik van dit software. Om de toevoer brandstof te regelen en de CO te kalibreren moet men abopsluut dit software gebruiken. “Motorbike Diagnostic Software Tool” omdat de regeling van het mengsel alleen mogelijk is middels dit informatica programma, gezien er geen regelschroef op de centrale eenheid bestaat; F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 51 VERGASEREINSTELLUNGSVERFAHREN PROCEDURE VAN TOEVOER BRANDSTOF Kontrolle der wirksamen Ausschließung der Starterschaltung Vor dem Übergang zur Vergasereinstellung muss das Drosselventil-Potentiometer, falls es ausgetauscht, ausgebaut oder verstellt wurde, zunächst korrekt eingestellt werden, und zwar in folgender Weise: Controle van de effectieve uitsluiting van de bediening starter. Vooraleer over te gaan tot de toevoer van de brandstof, ingeval de potentiometer smoorklep vervangen, gedemonteerd en ontregeld werd als preliminaire operatie de regeling ervan als volgt uitvoeren: • • • • • • • • • • • • • • Die Verbindungsstange zwischen den Klappenkörpern abtrennen. Mit einem Tester überprüfen, ob das Potentiometer bei geschlossenem Klappenkörper die Angabe 150 mV macht. Falls sich unterschiedliche Werte finden, die beiden Befestigungsschrauben lösen und es wieder korrekt positionieren. Die Klappenkörper durch Einwirken auf die Einstellschraube so einstellen, dass die Öffnung bei Leerlaufdrehzahl 3,2°-3,6° beträgt. Die Verbindungsstange zwischen den beiden Klappenkörpern anschließen. Überprüfen, dass die Bypass-Schrauben vollständig geschlossen sind. Die Einstellschraube auf dem rechten Körper in Anschlag bringen. Ein Vakuummeter am Lufteinlass auf den Ansaugkrümmern anschließen. Den Ausgleich der Zylinder über die Einstellschraube der Klappenkörper einstellen. Überprüfen, ob der Ausgleich in der Reihe beibehalten wird. Überprüfen, ob die Leerlaufdrehzahl bei 1050 U/min liegt. Das Öl auf eine Temperatur von 80°C bringen. Überprüfen, ob der CO-Wert im Leerlauf des Motors zwischen 3% und 3,5% liegt; anderenfalls einstellen, indem durch Änderung des Wertes Trim EPROM in der Seite Active Test der Software regulieren. Die Leerlaufdrehzahl und den Ausgleich der beiden Zylinder erneut kontrollieren. • • • • • • • • • • • • A De verbindingsstaaf tussen de smoorkleplichamen loskoppelen; Gebruik makend van een tester verifiëren of de potentiometer met het gesloten smoorkleplichaam de aanduiding 150 mV geeft, ingeval er verschillende waarden zijn, de twee schroeven voor vasthechting loszetten en hem correct terugplaatsen; De smoorkleplichamen registreren door te handelen op de registerschroef tot de opening naar het minimum register op 3,2°-3,6° is gebracht; De verbindingsstaaf tussen de twee smoorkleplichamen aankoppelen; Verifiëren of de by-pass schroeven volledig gesloten zijn; De registratieschroef van het rechterlichaam in aanslag brengen; Een vacuümmeter aankoppelen aan de contacten op de aanzuigcollectoren; De uitbalancering van de cilinders registreren middels de registerschroef van de smoorkleplichamen; Verifiëren of de uitbalancering in progressie behouden blijft; Veirfiëren of het minimum regime van de motor 1050 toeren/min bedraagt; De olie naar een temperatuur van 80°C brengen; Verifiëren of aan het minimum regime van de motor de waarde van de CO bevat is tussen 3% en 3,5%, indien dit niet het geval is, bijregelen en de waarde variëren van Trim.EPROM in de pagina Active Test van het software. Het minimum toerental en de uitbalancering van de twee cilinders terug controleren. N.B. Es sollte ein max. Ungleichgewicht zwischen den Zylindern in der Größenordnung von 0,3% für den CO-Wert und von ca. 7 mbar für den Unterdruck gehalten werden. B C D E F G H I L N.B. Men denke eraan een max. onevenwichtigheid tussen de cilinders te houden van 0,3% voor de CO en van circa 7 mbar voor de depressie. M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 53 VERGASER- UND EINSTELLKONTROLLNORM NORM VAN CONTROLE TOEVOER BRANDSTOF, REGELING, REGISTRATIE Den PC an den Diagnoseanschluss und das Vakuummeter anschließen. • Die Stange des Klappenkörpers abtrennen, Bypass 1/ 2 Drehung; • Auf dem rechten Klappenkörper mit der Einstellschraube der Drossel das Drosselpotentiometer auf einen Wert von 3,6°±0,5 einstellen. • Den Unterdruck in den beiden Zylindern ausgleichen, ihn dazu falls erforderlich mit der Einstellschraube der Drossel auf dem linken Klappenkörper regulieren. • Die Stange des Klappenkörpers anschließen. • Den Unterdruck bei verschiedenen RPM überprüfen, falls erforderlich mit Hilfe des Handrads zur Gespanneinstellung synchronisieren. • Das Vakuummeter abtrennen. De PC aankoppelen aan het contact van diagnose en de vacuümmeter • Het staafje van het smoorkleplichaam loskoppelen, by pass 1/2 toer; • Op het rechter smoorkleplichaam, middels de registratiepin smoorklep, de potentiometer smoorklep regelen op een waarde van 3,6°±0,5; • De depressie in de twee cilinders gelijk maken en indien nodig regelen middels de registratiepin smoorklep op het linker smoorkleplichaam; • Het staafje van het smoorkleplichaam aankoppelen; • De depressie verifiëren aan verschillende RPM, ze indien nodig synchroniseren middels het vliegwieltje van register paar; • De vacuümmeter loskoppelen. Die Leerlaufdrehzahl muss 1050±50 RPM betragen. Het minimum aan regime moet 1050±50 RPM zijn. A B C D E N.B. Liegt die Leerlaufdrehzahl nach diesem Vorgehen nicht innerhalb des angegebenen Bereichs, das Potentiometer überprüfen. Hierzu das spezielle mit dem digitalen Tester verbundene Kabel einführen, die Drossel auf komplettes Schließen mit angeschlossener Stange positionieren. Der angegebene Wert muss 150 mV±15mV betragen. N.B. Indien na deze procedure het minimum niet bevat is in de aangeduide strook, overgaan tot het nazicht van de potentiometer en hierbij de speciale kabel verbonden met de digitale tester invoeren, en de smoorklep in volledige sluiting aan het aangekoppeld staafje plaatsen. De aangeduide waarde moet 150 mV±15mV zijn. KONTROLLE CO% CONTROLE CO% Wird die Motorerwärmung auf der Werkbank durchgeführt, muss dies bei einer Höchstdrehzahl zwischen 2000 und 3000 RPM erfolgen. • Den PC an den Diagnoseanschluss und den CO Tester an die beiden speziellen Anschlüsse an den Auspuffkrümmern anschließen. • Die Kontrolle des CO% ist bei Motor im Leerlauf frühestens 2 Minuten nach Motorzündung (aufgrund der automatischen Anreicherung) auszuführen, bei einer Motoröltemperatur von 70°÷80°, abgelesen auf dem Öltemperaturfühler, der auf der Dashboardseite des Programms MDST erscheint. • Überprüfen, ob in beiden Zylindern ein CO% zwischen 3,5 und 4,5 gemessen wird. Ein Ungleichgewicht von ±0,5% zwischen den beiden Zylinder ist zulässig. • Wenn der CO% Wert nicht dem angegebenen entspricht, den Trimmer einstellen. Dazu in der Seite Active Test das Einstellverfahren der Diagnose auf dem PC befolgen. Indien de verhitting van de motor aan de bank wordt uitgevoerd, moet dit gebeuren aan een maximum regime bevat tussen de 2000 en de 3000 RPM. • De PC aankoppelen aan het contact van diagnose en de CO tester aan de twee desbetreffende contacten op de afvoercollectors . • Het nazicht van de CO% moet uitgevoerd worden met de motor aan het minimum minstens 2 minuten na de ontsteking van de motor (wegens de automatische verrijking) en met een temperatuur olie motor van. 70°÷80° afgelezen op de sensor olie motor die verschijnt op de pagina Dashboard van het programma MDST. • Verifiëren of in beide cilinders een CO% wordt waargenomen bevat tussen 3,5 en 4,5. Er is een onevenwichtigheid tussen de twee cilinders toegestaan van ±0,5%. • Indien de waarde van de CO% niet overeenstemt met de aangeduide, de trimmer regelen door in te grijpen in de pagina Active Tests volgens de procedure van regeling van de diagnose op de pC. F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 55 21 REINIGUNGS- UND RÜCKFÜHRSYSTEM DER BENZINDÄMPFE (USA, SGP, CAN) 21 SYSTEEM VOOR ZUIVERING EN HERCIRCULATIE BENZINEDAMPEN (USA, SGP, CAN) A N.B. N.B. Het klepje tegen omkippen Ref. “2” moet Das Kippschutzventil Bez. “2” muss vertikal ±30° montiert sein, mit wie in der Abbildung positioniertem Entlüftungsgaseingang. verticaal gemonteerd worden ±30° met de ingang van het uitlaatgas geplaatst zoals op de figuur wordt aangeduid B C D E F G H I L M N O P KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE VOEDINGSINSTALLATIES 57 1 MERKMALE DER ANLAGE Das Auspuffsystem besteht aus 3 Teilen: • Schalldämpfer • Auspuffrohre • Ausgleichskammer Diese drei Teile sind mit Schellen untereinander verbunden. 1 KARAKTERISTIEKEN INSTALLATIE Het afvoersysteem bestaat uit 3 delen: • Geluiddempers; • Afvoerbuizen; • Compensatiekamer; Deze drie delen zijn met elkaar verbonden middels linten. ACHTUNG OPGELET Die Ausbauarbeiten nur bei kaltem Motor ausführen, da das Auspuffsystem beim Motorbetrieb sehr hohe Temperaturen erreicht. Isolierhandschuhe verwenden oder abwarten, bis die auszubauenden Teile abgekühlt sind. De operaties van demontage alleen met een koude motor uitvoeren omdat het afvoersysteem heel hoge temperaturen bereikt tijdens de werking van de motor. Isolerende handschoenen gebruiken of wachten tot de weg te nemen gedeelten afgekoeld zijn. A B C D E F G 2 SCHALLDÄMPFER 2 GELUIDDEMPERS H Ausbau: Demontage: • Die Befestigungsmutter “A” des Schalldämpfers am Bügel der Beifahrerfussraste abschrauben. • Die Anschlussschelle “B” an der Expansionskammer lösen. • Die Befestigungsschraube des Schalldämpfers am Bügel der Beifahrerraste herausziehen; dabei darauf achten, dass die Gummis, das Abstandstück und die Unterlegscheiben nicht verloren gehen. • Den Schalldämpfer “C” herausziehen. • De moer “A” voor vasthechting van de geluiddemper aan de beugel voetsteun passagier losdraaien; • Het lint “B” van verbinding met de expansiekamer loszetten; • De schroef voor vasthechting van de geluiddemper aan de beugel voetsteun passagier wegtrekken en erop letten dat de rubberen stoppen, de afstandhouder en de sluitringen niet verloren gaan. • De geluiddemper “C” wegtrekken. Wiedereinbau: Remontage: • Den Schalldämpfer in die Kopplung der Expansionskammer einsetzen. • Die in der Schalldämpferplatte vorhandene Befestigungsöffnung in Höhe der Öffnung in den Fussrastenbügeln positionieren; die Schraube und die Unterlegscheibe von der Innenseite und von außen das Abstandstück, die Gummis und die Unterlegscheibe einsetzen; anschließend die Mutter “A” mit dem in der Tabelle in Kap. 4 Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Die Anschlussschelle “B” an der Expansionskammer festziehen. • De geluiddemper invoeren in de koppeling van de expansiekamer; • De opening van vasthechting aanwezig op de plaat van de geluiddemper plaatsen ter hoogte van het gat in de beugels voetsteunen, de schroef en de sluitring invoeren langs de binnenkant en langs de buitenkant de afstandhouder, de rubberen stopen en de sluitring; vervolgens de moer “A” vastklemmen aan het koppel voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B; • Het lint “B” van verbinding met de expansiekamer vastzetten; Auspuffanlage AFVOERINSTALLATIE I L M 3 N O P 3 AUSPUFFROHRE 3 AFVOERBUIZEN A Ausbau: Demontage: • Die beiden Schrauben “A” mit Sicherungsscheibe der Nutmuttern “B” auf den Köpfen abschrauben. • Die Nutmutter “B” abnehmen. • Die 2 Halbbuchsen und die zwischen dem Krümmer und dem Auspuffrohr angebrachte Dichtung entfernen. • Die Schelle “C” auf dem Anschluss der Auspuffrohre an der Expansionskammer lösen. • Das Auspuffrohr “D” herausnehmen. • De 2 moeren “A” met sluitring van vasthechting van de beslagringen “B” op de koppen losdraaien; • De beslagring “B” wegnemen • De 2 halve moffen en de dichting geplaatst tussen de collector en de afvoerbuis wegnemen. • Het lint “C” op de verbinding van de afvoerbuizen met de expansiekamer loszetten; • De afvoerbuis “D” wegnemen.. N.B. N.B. Außer einer kleinen Anfangsserie sind die Motorräder mit der Befestigung der 2. Serie ausgestattet, die in der Abbildung dargestellt ist. Afgezien van een kleine beginreeks zijn de moto’s uitgerust met de vasthechting 2°serie afgebeeld op de figuur. ACHTUNG OPGELET Die Auslasskanäle auf dem Kopf abdichten, um das Eindringen von Fremdkörpern in die Verbrennungskammer zu vermeiden. De afvoerleidingen op de kop verstoppen om te vermijden dat vreemde lichamen in de vonkonstekingskamer komen. B C D E Wiedereinbau: Remontage: • Das Auspuffrohr in den entsprechenden Anschluss auf der Expansionskammer einsetzen. • Die beiden Halbbuchsen und die Dichtung zwischen Krümmer und Auspuff einfügen. • Die Nutmutter “B” in die entsprechende Position bringen und die 2 Muttern mit Scheibe mit dem angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Die Anschlussschellen “C” an der Expansionskammer festziehen. • De afvoerbuis invoeren in de desbetreffende koppeling op de expansiekamer; • De twee halve moffen en de dichting invoeren tussen de collector en de afvoer; • De beslagring “B” in de respectievelijke stand plaatsen en de 2 moeren met sluitring vastklemmen aan het voorgeschreven koppel; • Het lint “C” van verbinding met de expansiekamer vastzetten. F G H I L M N O P Auspuffanlage AFVOERINSTALLATIE 5 4 EXPANSIONSKAMMER 4 EXPANSIEKAMER A Ausbau: Demontage: • Die Schalldämpfer aus dem Motorrad ausbauen, wie in Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben. • Die Auspuffrohre ausbauen, wie in Kap. 3 dieses Abschnitts beschrieben. • Die beiden Befestigungsmuttern “A” des Bügelbolzens “B” am Rahmen abschrauben und die beiden Schrauben “C” und die beiden Unterlegscheiben ausbauen. • Die Expansionskammer “D” herausnehmen, sie dazu nach unten herausziehen. • Uit de moto de geluiddempers wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie; • De afvoerbuizen wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 3 van deze sectie; • De 2 moeren “A” voor vasthechting van de klam “B” aan het chassis losdraaien en de twee schroeven “C” en de twee sluitringen wegnemen; • De expansiekamer “D” wegnemen en ze hierbij naar beneden toe wegtrekken. Wiedereinbau: Remontage: Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. B C D E F G H I L M N O P Auspuffanlage AFVOERINSTALLATIE 7 1 ALLGEMEINE RICHTLINIEN FÜR DIE ÜBERHOLUNG DES MOTORS In der Montagephase das Gewicht und den Schwerpunkt des Motors berücksichtigen; er muss daher gestützt werden. Auf die eventuellen Gefahrenstellen in Bezug auf Quetschungen oder Schnitte achten. Die Wartung von Motoren und Systemen setzen spezielle Fachkenntnisse und den Gebrauch von Spezialvorrichtungen voraus. Alle Wartungs- und Reparaturarbeiten dürfen nur von einem hierfür ausgebildeten Mechaniker ausgeführt werden. WICHTIG 1 ALGEMENE NORMEN VOOR REVISIE VAN DE MOTOR DE In fase van montage rekening houden met het gewicht en het zwaartepunt van de motor; hem dus adequaat ondersteunen. Letten op eventuele gevaarlijke punten voor verpletting of snijden. Het onderhoud van motoren en systemen veronderstelt een specifieke kennis en het gebruik van speciale werktuigen. Alle operaties van onderhoud en herstellingen mogen alleen uitgevoerd worden door een voor dit doel opgeleid technicus. Die vom Fahrzeughersteller gegebenen Anweisungen beachten. A B C D BELANGRIJK De aanwijzingen in acht nemen die door de constructeur van het voertuig gegeven worden. E F G 2 AUSBAU - EINBAU DES MOTORAGGREGATS 2 VERWIJDERING - INSTALLATIE AANDRIJFGROEP H Abnehmen: Verwijdering: Damit man zum Ausbau des Motoraggregats aus dem Motorrad übergehen kann, müssen die folgenden Komponenten ausgebaut werden: • Kraftstofftank, wie in Kap. 3, Abschnitt I beschrieben. • Luftfiltergehäuse, wie in Kap. 8, Abschnitt I beschrieben. • Auspuffanlage, Abschnitt L. • Seitenständer, wie in Kap. 4, Abschnitt H beschrieben. • Anlassermotor, wie in Kap. 3, Abschnitt P beschrieben. • Lenkungsstoßdämpfer, wie in Kap. 9, Abschnitt F beschrieben. • Ölkühler, wie in Kap. 3 dieses Abschnitts beschrieben. Om de aandrijfgroep te veriwjderen uit de moto moet men de volgende componenten demonteren: • Tank zoals beschreven in hoofdstuk 3 sectie I; • Kast luchtfilter zoals beschreven in hoofdstuk 8 sectie I; • Afvoerinstallatie sectie L; • Lateraal onderstel zoals aangegeven in hoofdstuk 4 sectie 4 sectie H; • Startmotor zoals beschreven in hoofdstuk 3 sectie P; • Schokbreker van sturing zoals beschreven in hoofdstuk 9 sectie F; • Olieradiator zoals aangegeven in hoofdstuk 3 van deze sectie; Nach dem Ausbau der o. g. Teile folgendermaßen fortfahren: • Den Steckverbinder “A” des Öltemperaturfühlers auf der rechten Seite des Motorrads abtrennen. • Die beiden Kabel “B” der Lichtmaschine abtrennen. Nadat alle voornoemde gedeelten verwijderd werden, als volgt tewerk gaan: • De connector “A” van de sensor temperatuur olie geplaatst op de rechterkant van de moto loskoppelen; • De twee kabels “B” van de wisselstroomgenerator loskoppelen; I L M N O P MOTOR MOTOR 3 • Den Phasensensor “C” ausbauen, wie in Kap. 16, Abschnitt I beschrieben. • Den Öldruckgeber “D” ausbauen. • Den Ölentlüftungsschlauch vom Anschlussstück auf dem Kurbelgehäuse herausziehen, dazu die Schelle “E” lösen. • Den Ölrückführschlauch “F” vom Rahmen abtrennen. • Die Schellen “G” zur Befestigung des Klappenkörpers an den Krümmern lösen. • Eine geeignete Stütze unter dem Motor positionieren. • Die beiden Schrauben “H” von beiden Seiten abschrauben und abnehmen, so dass der Vorderrahmen “I” nur durch die Schrauben “L” am Rahmen befestigt bleibt. • Die Schrauben “L” von beiden Seiten lösen, den Vorderrahmen zur Vorderachse hin drehen und ihn provisorisch an der Vordergabel befestigen. • De sensor van fase “C” wegnemen zoals beschreven in hoofdstuk 16 sectie I; • De transmitter oliedruk “D” wegnemen; • Uit de aansluiting op het motorblok de buis uitlaatolie wegtrekken en hierbij het lint “E” loszetten; • Uit het chassis de buis “F” van recuperatie olie loskoppelen; • De linten “G” voor vasthechting smoorkleplichaam aan de collectors loszetten; • Een adequate steun onder de motor plaatsen; • De twee schroeven “H” losdraaien en wegnemen aan beide kanten zodanig dat het voorste klein chassis “I” alleen met de schroeven “L” vastgehecht blijft aan het chassis; • De schroeven “L” losdraaien langs beide kanten, het voorste klein chassis doen draaien naar het voorstel en tijdelijk vasthechten aan de voorste gaffel; ACHTUNG OPGELET Das vordere Schutzblech abdecken, das bei einer Berührung durch den Rahmen abgeschürft werden könnte. Het voorste spatbord beschermen dat beschadigd zou kunnen worden wanneer het in contact komt met het klein chassis. • Die beiden Muttern “M” abschrauben, die das Motoraggregat am Getriebe im unteren Teil befestigen. • Die vier Schrauben “N” auf der rechten Seite und im oberen Teil des Getriebegehäuses abschrauben. • Den Motor aus dem Motoraggregat nehmen. • De twee moeren “M” losdraaien die de aandrijfgroep vasthechten aan de versnelling in het onderste gedeelte; • De vier schroeven “N” losdraaien op de rechterkant en in het bovenste gedeelte van de versnellingsbak; • De aandrijfgroep uit de moto nemen. A B C D E F G Einbau des Motoraggregats: Installatie aandrijfgroep: • Für den Einbau des Motoraggregats die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen. • De aandrijfgroep installeren volgens de operaties van verwijdering maar in de omgekeerde volgorde. H I L M N N N O M P MOTOR MOTOR 5 3 SCHMIERUNGSSYSTEM Das Schmierungssystem besteht aus den folgenden Elementen: 1 2 3 4 5 6 7 8 Ölwanne Netz-Ölfilter Kartuschen-Ölfilter Öldruckgeber Einstellventil Motoröldruck Thermostatisches Ventil Ölpumpe Ölkühler 3 SMEERSYSTEEM A Het smeersysteem bestaat uit de volgende elementen: 1 2 3 4 5 6 7 8 Oliecarter Oliefilter met net Oliefilter met cartouche Transmitter oliedruk Klep regeling oliedruk motor Thermostatische klep Oliepomp Olieradiator B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 7 ÖLWANNE “1” OLIECARTER “1” Die Ölwanne ist unter dem Motor positioniert und mit 14 Schrauben daran befestigt. Zum Ausbau der Ölwanne wie folgt vorgehen: • Einen geeigneten Behälter zum Auffangen des Altöls unter der Wanne positionieren. • Das gesamte Öl ablassen, wie im Absatz “Austausch des Motoröls” in Kap. 2, Abschnitt D beschrieben. • Das Anschlussstück “A” der Ölrückführungsleitung abschrauben und abnehmen. • Die 14 Befestigungsschrauben “B” der Ölwanne am Kurbelgehäuse abschrauben. • Die Ölwanne “C” abnehmen. Zwischen der Ölwanne und dem Kurbelgehäuse befindet sich eine Dichtung, die nach dem Ausbau stets auszutauschen ist. De oliecarter is geplaatst onder de motor en is eraan vastgehecht met 14 schroeven. Om de oliecarter weg te nemen, moet men: • Onder de carter een geschikte bak plaatsen om de versleten olie op te vangen; • Alle olie afvoeren zoals beschreven wordt in de paragraaf “Verversing olie motor” van hoofdstuk 2 sectie 2 sectie D; • De aansluiting “A” van de buizen van recyclage olie losdraaien en wegnemen; • De 14 schroeven “B” voor vasthechting van de oliecarter aan het motorblok losdraaien; • De oliecarter “C” wegnemen; Tussen de oliecarter en het blok is een dichting aanwezig die na de demontage altijd moet vervangen worden. A B C D E F G NETZ-ÖLFILTER “2” OLIEFILTER MET NET “2” Er ist in der Ölwanne befestigt; für seine Wartung siehe Absatz “Reinigung des Netz-Ölfilters” in Kap. 2, Abschnitt D. Is vastgehecht aan de binnenkant van de oliecarter voor het onderhoud ervan de paragraaf “schoonmaak oliefilter met net” raadplegen van hoofdstuk 2 sectie 2 sectie D ; H I L M KARTUSCHEN-ÖLFILTER “3” OLIEFILTER MET CARTOUCHE “3” Er ist in der Ölwanne befestigt; für seine Wartung siehe Absatz “Reinigung des Kartuschen-Ölfilters” in Kap. 2, Abschnitt D. Is vastgehecht aan de binnenkant van de oliecarter; voor het onderhoud ervan de paragraaf “Vervanging oliefilter met cartouche” raadplegen van hoofdstuk 2 sectie 2 sectie D; N O P MOTOR MOTOR 9 ÖLDRUCKGEBER “4” TRANSMITTER OLIEDRUK “4” Er ist auf dem Kurbelgehäuse montiert und mit Elektrokabeln an die Lampe auf der Instrumententafel angeschlossen. Es dient zur Anzeige unzureichenden Drucks im Schmierungskreislauf. Wenn sich die Lampe in der Instrumententafel einschaltet (während des Betriebs), zeigt dies an, dass der Druck unter den festgelegten Grenzwert gesunken ist; in diesem Zustand muss das Fahrzeug sofort angehalten und die Ursache für diesen Druckabfall festgestellt werden. Zur Kontrolle seiner Wirksamkeit den Druckgeber auf die Spezialvorrichtung montieren, mit aufgebautem Druckmesser. Das Positiv-Kabel (+) des Testers an den Druckgeber anschließen und das Negativ-Kabel (-) an die Erde, dann Druckluft durch das Anschlussstück des o.g. Geräts blasen; dabei vergewissern, dass sich der Zeiger des Testers versetzt, wenn der Druck (auf den Druckmesser schauen) den Wert von 0,15÷0,35 kg/cm2 erreicht. Is gemonteerd op het motorblok, en is verbonden aan de lamp op het controlebord middels elektrische kabels; dient om de onvoldoende druk in het smeercircuit te signaleren. Wanneer de lamp op het controlebord aangaat (tijdens het rijden) signaleert dit dat de druk onder de vooringestelde limieten is gedaald; in deze condities moet men onmiddellijk het voertuig stoppen en de oorzaak opsporen die deze drukvermindering heeft veroorzaakt. Om de efficiëntie van de transmitter te controleren, deze monteren op een speciaal werktuig met een manometer; de positieve kabel (+) van de tester verbinden met de transmitter en de negatieve kabel (-) naar de massa, vervolgens perslucht inblazen door de aansluiting van het voornoemd werktuig en controleren of de wijzer van de tester zich verplaatst wanneer de druk (kijkend naar de manometer) de waarde van Kg/cmq 0,15÷0,35 bereikt. A B C D E F G EINSTELLVENTIL MOTORÖLDRUCK “5” KLEP REGELING OLIEDRUK MOTOR “5” Das Einstellventil des Motoröldrucks “A” ist auf dem Kartuschen-Ölfilterhalter montiert und für seinen Ausbau muss die Ölwanne abgenommen werden. Es muss geeicht sein, um einen Druck von 3,8÷4,2 kg/ cm2 im Zufuhrkreis zu ermöglichen. Zur Kontrolle der Eichung muss das Ventil auf eine Spezialvorrichtung mit aufgebautem Druckmesser montiert werden. Über ein Anschlussstück der Vorrichtung Druckluft einblasen und sicherstellen, dass das Ventil exakt bei dem vorgeschriebenen Druck öffnet. Wenn das Ventil bei einem geringeren Druck öffnet, unter der Feder eine oder mehrere Bodenscheiben “B” einfügen; wenn das Ventil bei einem höheren Druck öffnet, die Anzahl der Unterlegscheiben “C” erhöhen. De klep van regeling oliedruk “A” is gemonteerd op de support oliefilter met cartouche en om verwijderd te worden moet de oliecarter weggenomen worden. Deze moet geijkt zijn om een druk in het toevoercircuit van 3,8÷4,2 Kg/cm2 toe te laten. Om de ijking te controleren moet men deze klep monteren op een speciaal werktuig met een manometer; perslucht inblazen door een aansluiting van het werktuig en controleren of de klep juist opent aan de voorgeschreven druk. Indien de klep aan een lagere druk opent, onder de veer een of meerdere voeten “B” invoeren; indien ze opent aan een hogere druk, de hoeveelheid van de sluitringen “C” verhogen. H I L M N O P MOTOR MOTOR 11 THERMOSTATISCHES VENTIL “6” THERMOSTATISCHE KLEP “6” Das thermostatische Ventil gestattet den Durchfluss des Öls zum Kühler, wenn die Temperatur den Wert von 71°C übersteigt. Es ist auf dem Kartuschen-Ölfilterhalter befestigt und für seinen Ausbau muss die Ölwanne abgenommen werden. De thermostatische klep laat de doorvoer van de olie toe naar de radiator wanneer de temperatuur de 71°C overschrijdt; is vastgehecht op de support oliefilter met cartouche en om gedemonteerd te worden moet men de oliecarter verwijderen. A B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 13 ÖLPUMPE “7” OLIEPOMP “7” Verwendet wurde eine Zahnrad-Ölpumpe, die mittels einer Kette von der Kurbelwelle bewegt wird. De gebruikte oliepomp is van het type met raderwerken en neemt de beweging van de aandrijfas middels een ketting. Ausbau: Demontage; • Das gesamte Motoröl ablassen, wie in Kap. 2, Abschnitt D beschrieben. • Den gesamten Motor unter Beachtung der Anleitungen ausbauen, die in Kap. 2 dieses Abschnitts aufgeführt sind. • Die Lichtmaschine ausbauen, siehe dazu Kap. 7 dieses Abschnitts. • Den Verteilerdeckel ausbauen, wie in Kap. 4 dieses Abschnitts beschrieben. • Das Motorritzel, das Ventilsteuerungszahnrad und das Ölpumpenzahnrad zusammen mit der Steuerketteunter Befolgung der in Kap. 4 dieses Abschnitts beschriebenen Vorgänge ausbauen. • Den Kettenspanner ausbauen, wie in Kap. 4 dieses Abschnitts beschrieben. • Die Ölpumpe “A” ausbauen, dazu die Befestigungsschrauben”B” abschrauben. Wenn auf die Pumpe zurückzuführende Mängel festzustellen sind, Folgendes kontrollieren: • Die Höhe der Zahnräder, die zwischen 15,973÷16,000 mm betragen muss. • Die Höhe der Sitze auf dem Pumpenkörper, die zwischen 16,032÷16,075 betragen muss. Sollten die Teile nicht diese Werte aufweisen, müssen sie ausgetauscht werden. • Alle motorolie afvoeren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie D; • De volledige motor wegnemen volgens de instructies aangegeven in hoofdstuk 2 van deze sectie; • De stroomwisselgenerator wegnemen en hierbij hoofdstuk 7 van deze sectie raadplegen • Het distributiedeksel demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 van deze sectie; hoofdstuk 4 van deze sectie; • Het aandrijftandwiel, het raderwerk distributie en het raderwerk oliepomp wegnemen samen met de ketting van distributie volgens de operaties beschreven in hoofdstuk hoofdstuk 4 van deze sectie; • De kettingaanspanner wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk hoofdstuk 4 van deze sectie; • De oliepomp “A” wegnemen en hierbij de schroeven “B” losdraaien van vasthechting. Indien men defecten tegenkomt m.b.t. de pomp controleren: • Hoogte van de raderwerken die bevat moet zijn tussen mm 15,973÷16,000; • Hoogte van de zittingen op het pomplichaam die bevat moet zijn tussen mm 16,032÷16,075; Indien deze elementen niet bevat zijn binnen deze waarden, moet men ze in ieder geval vervangen. Wiedereinbau: A B C D E F G H Remontage • Die für den Ausbau beschriebenen Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ausführen. • De operaties beschreven voor de demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. I L M N O P MOTOR MOTOR 15 ÖLKÜHLER “8” OLIERADIATOR “8” Wenn die Öltemperatur 71°C erreicht, gestattet das thermostatische Ventil den Zufluss des Öls zum Kühler. Der Ölkühler ist im vorderen Teil des Motorrads angebracht und am Vorderrahmen mit Schrauben befestigt. Wanneer de temperatuur van de olie de 71°C bereikt, laat de thermostatische klep de toevoer van de olie in de radiator toe. De olieradiator is geplaatst in het voorste gedeelte van de moto en is vastgehecht aan het klein voorste chassis met schroeven. Ausbau: • Das gesamte Motoröl ablassen, wie in Kap. 2, Abschnitt D beschrieben. • Die Anschlussstücke “A” der Ölzufuhr- und Rückflussleitung vom Kühler abschrauben. • Die 4 Befestigungsschrauben am Vorderrahmen abschrauben. • Den Ölkühler abnehmen. ACHTUNG Vorsichtig arbeiten, um die Kühlerrippen beim Ausbau nicht zu beschädigen. Den Kühler mit einem Druckluftstrahl sorgfältig reinigen, um eventuelle Fremdkörper zwischen den Rippen zu entfernen. Verbogene Rippen müssen mit einem kleinen Flachschraubenzieher begradigt werden. Wiedereinbau: Demontage; • Alle motorolie afvoeren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie D; • De aansluitingen “A” van de buis van toevoer en retour olie uit de radiator losdraaien; • De 4 schroeven “B” van vasthechting aan het voorste klein chassis losdraaien; • De olieradiator wegnemen; Voorzichtig tewerk gaan om de vleugeltjes van de radiator niet te beschadigen tijdens de demontage. De radiator zorgvuldig schoonmaken met een straal water onder druk om eventuele vreemde lichamen die tussen de vleugeltjes aanwezig zijn te verwijderen. De geplooide vleugeltjes moeten rechtgetrokken worden gebruik makend van een kleine schroevendraaier. Remontage: Ö L L E C K -K O N T R O L L E SCHWUNGRADFLANSCH). • Eseguire le operazioni di smontaggio in ordine inverso. K URBELGEHÄUSE (S EITE Bei eventuellen Öllecks an der hinteren Seite des Kurbelgehäuses (Schwungradbereich), muss Folgendes überprüft werden: • ob der Gasketring auf dem Flansch Schwungradseite verschlissen ist. • ob es Blasen im Kurbelgehäuse gibt. Für diese Kontrolle den Motor auf einer Werkbank auflegen, mit der Schwungradseite nach oben, nachdem das Schwungrad von der kurbelwelle ausgebaut wurde. • Den oberen Teil des Kurbelgehäuses mit Wasser füllen. • Druckluft mit Niederdruck durch die Entlüftungsleitung blasen (um das Austreten des Ölabstreifrings zu vermeiden); dabei den Gasketring mit zwei Fingern festhalten. • Wenn das Material porös ist, sind kleine Bläschen zu sehen. In diesem Fall die Lecks mit im Handel erhältlicher Dichtmasse abdichten. CONTROLE VLIEGWIEL) B C D E OPGELET • Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen. AM A VAN OLIELEKKEN UIT HET MOTORBLOK (KANT FLENS In geval van eventuele olielekken uit het achterste gedelete van het motorblok (zone vliegwiel) moet men controleren: • Of de dichtingsring op de flens kant vliegwiel niet beschadigd is; • Of er geen luchtverplaatsingen in het motorblok zijn. Voor deze controle de motor doen steunen op een bank, met het gedeelte kant vliegwiel naar boven gericht,nadat men het vliegwiel heeft verwijderd van de aandrijfas; • Het bovenste gedeelte van het blok met water vullen; • Door de uitlaatbuis blazen met perslucht aan lage druk ( om te vermijden dat het oliescherm buitenkomt) en hierbij de dichtingsring met twee vingers vasthouden; • Indien er porositeiten zijn zal men luchtbellen zien. In dit geval de porositeit verstoppen met een in de handel beschikbare kit. F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 17 4 ZYLINDERKÖPFE UND STEUERUNG 4 KOPPEN EN DISTRIBUTIE Das Motoraggregat verwendet eine Steuerung mit Stangen und Kipphebeln mit 2 Ventilen pro Zylinder. Das Öffnen und Schließen der Ventile wird durch eine Nockenwelle gesteuert, die den Trieb von der Kurbelwelle durch eine Duplexkette erhält. De aandrijfgroep gebruikt een distributie met staven en slingers met 2 kleppen per cilinder. De opening en de sluiting van de kleppen wordt bediend door een as met nokken in het blok die de beweging ontvangt van de aandrijfas middels een duplexketting. ZYLINDERKÖPFE KOPPEN A B C N.B. Die im Folgenden beschriebenen Vorgänge beziehen sich auf den Ausbau eines einzigen Zylinderkopfes, sie gelten jedoch für beide. N.B. De hierna beschreven operaties verwijzen naar de demontage van een enkele kop, maar moeten voor beide als geldig beschouwd worden. De hierna beschreven operaties verwjizen naar de demontage van een enkele kop, maar moeten voor beide als geldig beschouwd worden. D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 19 Ausbau: Demontage: • Das Motoraggregat aus dem Motorrad ausbauen, wie in Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben. • Die Dichtungsschrauben “A” auf dem Zylinderkopfdeckel “B” abschrauben und den Deckel abnehmen. • De aandrijfgroep wegnemen van de moto zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie. • De schroeven “A” van dichting op het deksel kop “B” losdraaien en het deksel zelf wegnemen. HINWEIS FÜR DEN WIEDEREINBAU Die oberen Befestigungsschrauben haben eine Unterlegscheibe, die unteren nicht. Zwischen den Deckeln und den Zylinderköpfen befindet sich eine Dichtung “C”, die bei jedem Wiedereinbau auszutauschen ist. • Die Kerze “D” abschrauben. • Die Kurbelwelle in die OT-Position in Explosionsphase (geschlossene Ventile) des linken Zylinders drehen. N.B. Diese Maßnahme kann auch dann ausgeführt werden, wenn das Getriebe am Motorblock montiert ist, da die Position der Markierung durch die spezielle Öffnung“E”überprüft werden kann. • Die 2 Schrauben “F” abschrauben und die Bolzen der Kipphebel “G” herausziehen, was mit Hilfe eines Schraubenziehers unterstützt werden kann. • Die Kipphebel “H” und die jeweiligen Unterlegscheiben und Buchsen entnehmen. • Die Ölzufuhrleitung “I” zum Kopf abtrennen. • Den Gewindedeckel “L” abschrauben und die darunter befindliche Schraubenmutter mit O-Ring abschrauben. • Die Muttern “M” abschrauben. • Den Kipphebelhalter “N” abnehmen. • Die Kipphebelstangen “O” herausziehen. • Durch leichtes Abheben des Kopfes vom Zylinder die 4 O-Ringe “P” abnehmen und den Kopf “Q” herausziehen. • Die Dichtung “R” abnehmen, die sich zwischen Kopf und Zylinder befindet. OPMERKING VOOR DE REMONTAGE De bovenste schroeven voor vasthechting hebben een rozet terwijl de onderste er geen hebben. Tussen deksels en koppen is een dichting “C” aanwezig die bij elke remontage moet vervangen worden. • De bougie “D” losdraaien; • De aandrijfas in de stand van P.M.S. draaien in de fase van vonkontsteking (kleppen gesloten) van de linker cilinder. N.B. Het is mogelijk deze operatie ook uit te voeren wanneer de versnelling geassembleerd is aan het motorblok omdat de positie van de streep geverifieerd kan worden doorheen de speciale opening “E”. • De 2 schroeven “F2 losdraaien en de stiften van de slingers “G” wegtrekken hetgeen gemakkelijker is wanneer men gebruik maakt van een schroevendraaier; • De slingers “H” en de bijhorende sluitringen en moffen wegnemen; • De buis van olietoeveor “I” aan de kop loskoppelen; • De schroefdraden dop “L” losdraaien en de onderstaande moer met kolom met OR losdraaien; • De moeren “M” losdraaien; • De support slingers “N” wegnemen; • De staven slingers “O” wegtrekken; • De kop lichtjes wegtrekken van de cilinder, de 4 ringen OR “P” wegnemen en de kop “Q” wegtrekken; • De dichting “R” wegnemen die aanwezig is tussen de kop en de cilinder. A B C D E F G H I L M O N R P O P Q MOTOR MOTOR 21 ONTBINDING KOPPEN ZERLEGUNG DER KÖPFE A N.B. N.B. Die im Folgenden beschriebenen Vorgänge beziehen sich auf den Ausbau eines einzigen Zylinderkopfes, sie gelten jedoch für beides. De hierna beschreven operaties verwjizen naar de demontage van een enkele kop, maar moeten voor beide als geldig beschouwd worden. Um die Köpfe in ihre Einzelteile zu zerlegen, in folgender Weise vorgehen: Om de koppen te ontbinden in hun elementen als volgt tewerk gaan: • Die Vorrichtung “A” (Kennnr. 10 90 72 00) auf der oberen Platte und in der Mitte des Ventiltellers des auszubauenden Ventils positionieren. • Die Schraube der Vorrichtung anschrauben, bis es gespannt ist; dann mit einem Hammer auf den Kopf der Vorrichtung klopfen (wo sie auf die obere Platte einwirkt), so dass die beiden Halbkegel “B” von der oberen Platte “C” gelöst werden. • Nachdem die beiden Halbkegel “B” gelöst sind, anschrauben, bis diese Halbkegel sich aus ihren Sitzen auf den Ventilen herausziehen lassen; die Vorrichtung abschrauben und vom Kopf abnehmen. • Die obere Platte “C” herausnehmen. • Die innere Feder “D” abnehmen. • Die äußere Feder “E” abnehmen. • Die untere Platte “F” und eventuell die Abstandscheiben entnehmen. • Das Ventil “G” aus dem Innern des Kopfes nehmen. • Het werktuig “A” (cod. 10 90 72 00) op het bovenste plaatje en in het midden van de paddestoel van de klep die men wenst te verwijderen plaatsen; • De schroef van het werktuig vastdraaien tot het gespannen staat, vervolgens met een hamer op de kop van het werktuig kloppen (daar waar het werkt op het bovenste plaatje) zodanig dat de twee halve kegels “B” loskomen van het bovenste plaatje “C”; • Wanneer de twee halve kegels “B” losgemaakt zijn, vastdraaien tot de voornoemde halve kegels uit de zittingen op de kleppen kunnen getrokken worden; het werktuig losdraaien en uit de kop halen; • Het bovenste plaatje “C” wegtrekken; • De binnenste veer “D” wegnemen; • De buitenste veer “E” wegnemen; • Het onderste plaatje “F” en eventueel de rozetten voor verdikking wegnemen; • De klep “G” wegnemen uit de binnenkant van de kop. B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 23 KONTROLLE DER KOPFKOMPONENTEN CONTROLE COMPONENTEN KOPPEN ZYLINDERKÖPFE KOPPEN Folgendes kontrollieren: Controleren of: • ob die Kontaktflächen mit dem Deckel und mit dem Zylinder Grate aufweisen oder so beschädigt sind, dass die perfekte Dichtigkeit beeinträchtigt ist. • sicherstellen, dass die Toleranz zwischen den Öffnungen der Ventilführungen und der Ventilschäfte sich innerhalb der vorgeschriebenen Grenzwerte befindet. • den Zustand der Ventilsitze kontrollieren. • Het contactvlak met het deksel en de cilinder niet gekrast of beschadigd zijn zodanig dat ze een perfecte dichting compromitteren; • Verifiëren of de tolerantie tussen de gaten van de geleider klep en de stangen van de kleppen binnen de voorgeschreven limieten liggen; • De staat van de zittingen kleppen controleren; A C D Geleiders kleppen Ventilführungen Zum Entfernen der Ventilführungen aus den Köpfen einen Treiber verwenden. Die Ventilführungen sind nur dann auszutauschen, wenn das Spiel zwischen ihnen und dem Schaft nicht durch den Austausch der Ventile behoben werden kann. Für den Einbau der Ventilführungen auf den Köpfen in folgender Weise vorgehen: • Den Kopf in einem Ofen auf ca. 60°C erwärmen. • Die Ventilführungen schmieren. • Die Kolbenringe einbauen. • Mit einem Treiber auf die Ventilführungen drücken. • Die Öffnungen, in denen die Schäfte der Ventile laufen, mit einer Reibahle nacharbeiten, den Innendurchmesser auf das vorgeschriebene Maß bringen; das Übermaß zwischen dem Sitz auf dem Kopf und der Ventilführung muss 0,046÷0,075 mm betragen. B Om de geleiders kleppen uit de koppen te trekken, een priem gebruiken. De geleiders kleppen moeten alleen vervangen worden indien de speling aanwezig tussen de voornoemde geleiders en de stang niet geëlimineerd kan worden middels vervanging van de kleppen alleen. Voor de montage van de geleiders kleppen op de kop moet men als volgt tewerk gaan: • De kop verwarmen in een oven op circa 60°C; • De geleiders kleppen smeren; • De elastieken ringen monteren; • Met een priem op de geleiders kleppen drukken; • De gaten waar de stangen van de kleppen lopen terug behandelen met een boormachine; de binnenste Ø naar de voorgeschreven maat brengen, de interferentie tussen dezitting op de kop en de geleider klep moet mm 0,046÷0,075 zijn. E F G H I L TABELLEN DER PASSUNGSDATEN ZWISCHEN VENTILEN UND FÜHRUNGEN Innendurchmesser Ventilführungen mm Einlaß Durchmesser Ventilschaft mm Montagespiel mm 7,972÷7,987 0,013÷0,050 7,965÷7,980 0,020÷0,057 M 8,000÷8,022 Auslaß N TABELLEN GEGEVENS KOPPELING TUSSEN KLEPPEN EN GELEIDERS binnenste Ø geleider kleppen mm Aanzuiging Ø stang kleppen mm speling van montage mm 7,972÷7,987 0,013÷0,050 7,965÷7,980 0,020÷0,057 O P 8,000÷8,022 Afvoer MOTOR MOTOR 25 Ventilsitze: Zittingen kleppen : Die Ventilsitze sind mit einem Fräser auszubessern. Der Neigungswinkel des Sitzes beträgt 45°± 5'. Nach dem Fräsen, für eine gute Passung und eine perfekte Dichtigkeit zwischen Nutmuttern und Ventilpilzen, zum Schleifen übergehen. De zittingen kleppen moeten terug behandeld worden met een freesmachine. De inclinatiehoek van de zitting is 45°± 5'. Na het frezen moet men, om een goede koppeling en een perfecte dichting tussen de beslagringen en de paddestoelen van de kleppen te hebben, overgaan tot het polijsten. A B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 27 INSPEKTION DER FEDERN FÜR VENTILE INSPECTIE VEREN VOOR KLEPPEN Überprüfen, ob die Federn deformiert sind und ihre Spannung verloren haben. Verifiëren of de veren niet vervormd zijn en de lading niet verloren hebben. AUßENFEDER: BUITENSTE VEER : • • • • • • Frei hat sie eine Länge von 40,3; Bei geschlossenem Ventil hat sie eine Länge von 35 mm und muss eine Belastung von 20,33÷22,47 kg geben. Bei geöffnetem Ventil hat sie eine Länge von 24,4 mm und muss eine Belastung von 60,8÷67,2 kg geben. Bei verpacktem Zustand hat sie eine Länge von 21 mm. INNENFEDER: • • • • • • Frei hat sie eine Länge von 37,9 mm. Bei geschlossenem Ventilhat sie eine Länge von 33,5 mm und muss eine Belastung von 9,215÷10,185 kg geben. Bei geöffnetem Ventilhat sie eine Länge von 22,9 mm und muss eine Belastung von 31,35÷34,65 kg geben. Bei verpacktem Zustandhat sie eine Länge von 19,6 mm. B Vrij , heeft een lengte van 40,3; Met gesloten klep , heeft een lengte van mm 35 en moet een gewicht geven van Kg 20,33÷22,47 Met open klep, heeft een lengte van mm 24,4 en moet een lading geven van Kg. 60,8÷67,2; Met pak , heeft een lengte van mm 21. C D M BINNENSTE VEER: • • A Vrij, heeft een lengte van 37,9; Met gesloten klep , heeft een lengte van mm 33,5 en moet een gewicht geven van Kg 9,215÷10,185; Met open klep, heeft een lengte van mm 22,9 en moet een gewicht geven van Kg. 31,35÷34,65; Met pak, heeft een lengte van mm 19,6. E Indien de veren niet binnen de voornoemde karakteristieken vallen moet men ze vervangen. F • • Wenn die Federn nicht den o.g. Merkmalen entsprechen, müssen sie ausgetauscht werden. G H I L M N O P MOTOR MOTOR 29 KONTROLLE FEDERVERPACKUNG CONTROLE PAK VEREN Wenn die Ventilsitze auf den Köpfen ausgebessert werden, muss nach dem Einbau der Ventile auf den Köpfen kontrolliert werden, ob diese Federn auf 34,7÷35 mm komprimier t sind. Um diesen Wer t zu erhalten, Abstandscheiben “A” (Kennnr. 14 03 73 00) in der Stärke 0.3 mm zwischenlegen. Wanneer de zittingen kleppen op de koppen terug behandeld worden, moet men, nadat de kleppen op de koppen werden gemonteerd, controleren of deze veren bevat zijn tussen mm 34,7÷35; om deze waarde te bekomen sluitringen “A” (cod. 14 03 73 00) met een dikte van mm. 0.3 tussenplaatsen. A B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 31 KONTROLLE DER KIPPHEBEL UND BOLZEN CONTROLE SLINGERS EN STIFTEN Den Verschleißzustand und die Abmessungen der Bolzen und der Kipphebel kontrollieren; wenn die festgestellten Maße nicht mit den in den Zeichnungen angegebenen Maßen übereinstimmen, müssen sie ausgetauscht werden. De staat van slijtage en de afmetingen van de stiften en de slingers controleren; indien de vastgestelde maten niet binnen de op de tekeningen aangeduide maten vallen, moet men ze vervangen. A B Remontage: Wiedereinbau: Die Ausbauvorgänge ausführen, dabei Folgendes beachten: • Bei jedem Wiedereinbau die O-Ringe unter dem Stützgerüst der Kipphebel austauschen. • Bei jedem Wiedereinbau die Dichtung zwischen Kopf und Zylindern austauschen. • Die Muttern und den mittleren Schraubenbolzen der Kopfdichtung am Zylinder mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B aufgeführten Anzugsmoment befestigen; dabei die Kreuzreihenfolge beachten. De operaties van demontage uitvoeren en zich herinneren: • Bij elke remontage de OR ringen aanwezig onder het kasteeltje van support slingers vervangen met nieuwe OR ringen; • Bij elke remontage de dichting tussen kop en cilinders vervangen met een nieuwe; • Vastklemmen aan het koppel aangegeven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 33 STEUERUNG DISTRIBUTIE Steuerdaten: Gegevens van de distributie: EINLASS AANZUIGING • • • Öffnet 22° vor dem OT • Schließt 54° nach dem UT A B Opent 22° voor de P.M.S. Sluit 54° na de P.M.I. AFVOER C AUSLASS • • • • • Öffnet 52° vor dem UT • Schließt 24° vor dem UT • Einlass 0,10 mm • Auslass 0,15 mm Opent 52° voor de P.M.I. Sluit 24° voor de P.M.S. Aanzuiging mm 0,10; Afvoer mm 0,15; D Demontage; Ausbau: • • • • Das Motoraggregat aus dem Motorrad ausbauen, wie in Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben. Die Lichtmaschine ausbauen, dazu den Angaben in Kap. 7 dieses Abschnitts folgen. Den Steuerdeckel “A” ausbauen, dazu die 14 Dichtschrauben “B” abschrauben. • • De aandrijfgroep wegnemen van de moto zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie; De stroomwisselgenerator wegnemen volgens de instructies aangegeven in hoofdstuk 7 van deze sectie; Het deksel van distributie “A” wegnemen en hierbij de 14 schroeven “B” van houding losdraaien . E F G H I L M OT P.M.S Einlassbeginn vorher OT Auslassende OT N Begin aanzuiging voor P.M.S. Einde afvoer P.M.S. Auslassbeginn UT Begin afvoerdel P.M.I. Einlassende nachher UT UT MOTOR Einde aanzuiging na P.M.I. P P.M.I MOTOR O 35 HINWEIS FÜR DEN WIEDEREINBAU OPMERKING VOOR DE REMONTAGE Die Dichtung zwischen Kurbelgehäuse und Steuerdeckel bei jedem Wiedereinbau austauschen. De dichting vervangen tussen het blok en het deksel distributie bij elke remontage. • • • • • Die Steuerzeitenmarkierungen “C” der Steuerung hervorheben, die beim anschließenden Wiedereinbau wieder herzustellen sind. Die mittlere Dichtmutter “D” des Zahnrads “E” an der Nockenwelle abschrauben. Den Keil “F” ausbauen und das Abstandstück “G” herausziehen. Die mittlere Dichtmutter “H” des Steuerzahnrads “I” auf der Kurbelwelle abschrauben. • • • De tekens van fasering “C” van de distributie duidelijk stellen die bij de volgende remontage hersteld moeten worden; De centrale moer “D” van het houden van het raderwerk “E” aan de as met nokken losdraaien; Het sleuteltje “F” wegnemen en de afstandhouder “G” wegtrekken; De centrale moer “H” van het houden van het raderwerk bediening distributie “I” op de aandrijfas losdraaien; Vóór de remontage de binnenste OR ring controleren. Vor dem Wiedereinbau den inneren O-Ring kontrollieren. • • Nach Abschrauben der Dichtmutter “L” des Zahnrads “M” der Ölpumpensteuerung die drei Zahnräder zusammen mit der Kette “N” herausziehen. B C D N.B. N.B. A Nadat de ring “L” voor het houden van het raderwerk “M” bediening oliepomp werd losgedraaid, het drietal raderwerken uittrekken samen met de ketting “N”; E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 37 • • • Das Phonrad “O” ausbauen. Den Kettenspanner der Steuerung “P” ausbauen, dazu die jeweiligen Befestigungsschrauben abschrauben. Die 3 Befestigungsschrauben “Q” des Dichtflansches “R” der Nockenwelle “S” abschrauben und die Nockenwelle herausziehen, nachdem die Stößel “T” aus ihrem jeweiligen Sitz gezogen wurden. Nach dem Ausbau aller Einzelelemente der Steuerung muss ihr Zustand überprüft werden. Sind sie nicht mehr konform, müssen sie ausgetauscht werden. • • • Het geluidswiel “O” demonteren; De kettingaanspanner van de distributie “P” demonteren en hierbij de bijhorende schroeven van vasthechting losdraaien; De 3 schroeven “Q” van vasthechting van de flens “R” voor het houden van de as met nokken “S” losdraaien en de as met nokken uittrekken nadat de drukkers “T” uit de bijhorende zittingen werden gehaald; Wanneer alle elementen van de distributie verwijderd zijn, moet men hun staat controleren en indien ze niet meer conform zijn moeten ze vervangen worden. A B C Wiedereinbau: Remontage: • • Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Für den Einbau des Phonrads siehe den diesbezüglichen Absatz in diesem Abschnitt. • • De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde uitvoeren. Voor de montage van het geluidswiel de desbetreffende paragraaf in deze sectie raadplegen. D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 39 KONTROLLE DER PHASENEINSTELLUNG DER STEUERUNG DE IN FASE STELLING VAN DE DISTRIBUTIE CONTROLEREN. Zur Kontrolle der Phaseneinstellung der Steuerung in folgender Weise verfahren: • Ein Spiel zwischen Kipphebeln und Ventilen von 1,5 mm herstellen. • Die Befestigungsschraube des Motorritzels abschrauben. • Die Nabe Kennr. 65 92 84 00 “2” mit montierter Skalenscheibe Kennr. 19 92 96 00 “3” in die Nut auf der Kurbelwelle einsetzen, und sie mit einer Schraube auf der Kurbelwelle befestigen. • Mit einer Schraube den Pfeil kennnr. 17 94 75 60 “4” an der Gewindebohrung des Kurbelgehäuses befestigen. • Auf der Öffnung für die Kerze des linken Zylinders einen Messvorrichtungshalter “5” montieren, dann hierauf die Messvorrichtung. • Die Scheibe im Uhrzeigersinn drehen, bis das Ritzel des linken Zylinders tatsächlich am oberen Totpunkt ist (bei geschlossenen Ventilen); die Messvorrichtung nullstellen und sicherstellen, dass die Zeichen (auf dem Steuerzahnrad und auf dem Motorritzel) “1” perfekt in einer Linie sind; ebenso mit Blick durch die Kontrollöffnung auf dem Getriebegehäuse kontrollieren, dass der Strich mit dem Buchstaben “S” perfekt mit dem auf der Mitte der Öffnung selbst befindlichen Zeichen ausgerichtet ist. • An dieser Stelle die Spitze des Pfeils mit der Null “OT” auf der Skalenscheibe in Linie bringen. • Unter Beachtung des Steuerdiagramms die Phase kontrollieren. • Den Halter mit Messvorrichtung auf der Öffnung der Kerze auf dem Kopf des rechten Zylinders anschrauben. • Den Kontrollpfeil auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses montieren. • Die Scheibe im Uhrzeigersinn drehen, bis das Zeichen mit dem “D” in einer Linie mit dem Zeichen in der Mitte der Kontrollöffnung auf dem Getriebegehäuse (geschlossene Ventile) ist. • Dann die Vorgänge wie beim linken Zylinder wiederholen. Voor de controle van de in fase stelling van de distributie als volgt tewerk gaan: Nach ausgeführter Kontrolle, und wenn alles korrekt ist: • • • Das Funktionsspiel zwischen Kipphebeln und Ventilen wiederherstellen (Einlass 0,10 mm, Auslass 0,15 mm). Die Skalenscheibe von der Kurbelwelle und den Pfeil vom Kurbelgehäuse ausbauen. Den Halter mit Messvorrichtung von der Öffnung des Zylinderkopfes abnehmen; die Kerze wieder einbauen und den Einbau vervollständigen. • • • • • • • • • • • • Tussen de slingers en de kleppen een speling geven van mm 1,5; De moer van vasthechting aandrijftandwiel losdraaien; Op de uitholling van de aandrijfas de naaf Cod. 65 92 84 00 “2” invoeren met de gegradueerde schijf Cod. 19 92 96 00 “3” gemonteerd, en vasthechten aan de aandrijfas met schroeven; Middels schroeven de pijl cod. 17 94 75 60 “4” vasthechten aan de schroefdraden opening van het blok; Op de opening voor bougie van de linker cilinder een support comparator “5” monteren en vervolgens de comparator erop monteren; De schijf in de richting van de klok draaien tot de zuiger van de linker cilinder effectief op een bovenste dood punt staat (met gesloten kleppen), de comparator op nul afstellen en controleren of de tekens (op het raderwerk distributie e op het aandrijftandwiel) “1” perfect in lijn staan, ook controleren, kijkend in de controleopening op de versnellingsbak, of het lijntje met de letter “S” perfect uitgelijnd is met het teken in het midden van de opening zelf; Nu moet men de punt van de pijl in lijn zetten met de nul “P.M.S.” Zich houden aan het diagram van de distributie en de fase controleren; De support met comparator vastdraaien op de opening van de bougie op de kop van de rechter cilinder; De controlepijl monteren op de rechter kant van het blok; De schijf in de richting van de klok draaien tot het teken met de “D” in lijn staat met het teken in het midden van de controle-opening op de versnellingsbak (gesloten kleppen); Vervolgens de operaties herhalen zoals voor de linker cilinder. Wanneer de controle beëindigd is, indien alles regelmatig is: • • • De speling van werking tussen slingers en kleppen terugbrengen (Aanzuiging mm 0,10; afvoer mm 0,15); De gegradueerde schijf wegnemen van de aandrijfas en de pijl van het blok; De support met comparator wegnemen van de opening van de kop van de cilinder, de bougie terug monteren en de montage vervolledigen. A B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 43 WIEDEREINBAU DES PHONRADS UND MESSEN DES SPALTS REMONTAGE GELUIDSWIEL EN OPNAME VAN DE LUCHTSPLEET. • • Das Phonrad “A” so positionieren, dass die gefräste Verzahnungsseite gegenüber der Seite des Phasensensors “C” liegt. Mit einem zwischen den Enden des Phasensensors und der Oberfläche der Zähne des Phonrads eingefügten Dickenmesser den Spalt messen, der zwischen 0,6 und 1,2 mm breit sein muss. • het geluidswiel “A” plaatsen met het gedeelte van de gefreesde tanden “B” aan de kant tegenover die van de basissensor “C”; Met een meetstaaf ingevoerd tussen het uiteinde van de fasesensor en het oppervlak van de tanden van het geluidswiel de luchtspleet contorleren die bevat moet zijn tussen 0,6 en 1,2 mm. Zur Messung des Spalts bei montiertem Motor in folgender Weise verfahren: Voor de opname van de luchtspleet met gemonteerde motor als volgt tewerk gaan: • • • Mit einem Kaliber den Abstand zwischen dem Anschlag auf dem Kurbelgehäuse “D” und der Oberfläche des Zahns auf dem Schwungrad “E” feststellen. Das Maß zwischen dem Ende “F” des Sensors und dem Anschlagplättchen “G” feststellen. Die Differenz zwischen den beiden festgestellten Maßen ergibt den tatsächlichen Spaltwert. Falls erforderlich, den Anschlag des Sensors verstärken, dazu die Anweisungen in Kap. 16, Abschnitt I beachten. • Met kaliber de afstand opnemen tussen de aanslag op het blok “D” en het oppervlak van de tand op het vliegwiel “E”; De quota opnemen tussen het uiteinde “F” van de sensor en het aanslagplaatje “G” ervan. Het verschil tussen de twee opgenomen quota’s geeft de reële luchtspleet. Indien nodig ingrijpen en hierbij de aanslag van de sensor verdikken volgens de instructies aangegeven in hoofdstuk 16 sectie A B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 45 5 ZYLINDER UND KOLBEN 5 CILINDERS EN ZUIGERS A N.B. N.B. Die im Folgenden beschriebenen Vorgänge beziehen sich auf den Ausbau eines einzigen Zylinderkopfes, sie gelten jedoch für beides. De hierna beschreven operaties verwijzen naar de demontage van een enkele kop, maar moeten voor beide als geldig beschouwd worden. B Ausbau: Demontage: • Das Motoraggregat ausbauen, wie in Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben. • Den Kopf ausbauen, wie in Kap. 4 dieses Abschnitts beschrieben. • Den Zylinder “A” aus den Stiftschrauben herausziehen. • Die Sicherungen “B” des Bolzens “C” lösen. • Den Bolzen “C” herausnehmen, dazu die im Handel erhältliche Spezialvorrichtung benutzen. • Den Kolben “D” ausbauen. • De aandrijfgroep wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie; • De kop wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 van deze sectie; • De cilinder “A” wegtrekken uit de blokkeringen; • De blokkeringen “B” van de pin “C” deblokkeren; • De pin “C” wegnemen gebruik makend van het speciaal in de handel beschikbaar werktuig; • De zuiger “D” wegnemen; KONTROLLE DER KOMPONENTEN CONTROLE VAN DE COMPONENTEN Verschleißkontrolle der Zylinder: Der Durchmesser der Zylinder muss in drei Höhen gemessen werden, dazu die Messvorrichtung um 90° drehen. Kontrollieren, ob die Zylinder und die Kolben zur selben Auswahlklasse (A, B, C) gehören. Controle slijtage cilinders: Het meten van de diameter van de cilinders moet uitgevoerd worden op drie hoogtes, waarbij de comparator met 90°. gedraaid moet worden Controleren of de cilinders en de zuigers tot dezelfde klasse van selectie (A,B,C) behoren. F AUSWAHL ZYLINDER-Ø BIS RAHMEN NR. KR 014485 KEUZE VAN DE CILINDERDIAMETERSTOTAAN MOTOR N. KR 014485 H KLASSE A KLASSE B KLASSE C GRAAD A GRAAD B GRAAD C 92,000÷92,006 92,006÷92,012 92,012÷92,018 92,000÷92,006 92,006÷92,012 92,012÷92,018 C D E G I AUSWAHL KOLBEN-Ø BIS RAHMEN NR. KR 014485 KEUZE VAN DE ZUIGERDIAMETERSTOTAAN MOTOR N. KR014485 KLASSE A KLASSE B KLASSE C GRAAD A GRAAD B GRAAD C 91,954÷91,960 91,960÷91,966 91,966÷91,972 91,954÷91,960 91,960÷91,966 91,966÷91,972 AUSWAHL ZYLINDER-Ø BIS RAHMEN NR. KR 014486 KLASSE E KLASSE F GRAAD D GRAAD E GRAAD F 92,000÷92,010 92,010÷92,020 92,020÷92,030 92,000÷92,010 92,010÷92,020 92,020÷92,030 N O KEUZE VAN DE ZUIGERDIAMETERSTOTAAN MOTOR N. KR014486 KLASSE D KLASSE E KLASSE F GRAAD D GRAAD E GRAAD F 91,942÷91,952 91,952÷91,962 91,962÷91,972 91,942÷91,952 91,952÷91,962 91,962÷91,972 MOTOR M KEUZE VAN DE CILINDERDIAMETERS TOTAAN MOTOR N. KR 014486 KLASSE D AUSWAHL KOLBEN-Ø BIS RAHMEN NR. KR 014486 L MOTOR P 47 Kontrolle der Kolben: Controle zuigers: Bei der Überholung den Kolbenboden und die Sitze der Kolbenringe von den Verkrustungen befreien; das Spiel zwischen den Zylindern und Kolben auf dem Sortierungsdurchmesser überprüfen; wenn es über dem angegebenen Wert liegt, die Zylinder und Kolben austauschen. Die Kolben eines Motors müssen ausgewuchtet sein; ein Gewichtsunterschied von 1,5 Gramm zwischen ihnen ist zulässig. Bij de revisie de incrustaties van de hemel van de zuigers en de zittingen voor elastieken ringen verwijderen; de speling controleren die bestaat tussen de cilinders en de zuigers op de diameter van selectie; indien hoger dan de aangeduide moeten de cilinders en de zuigers vervangen worden; De zuigers van een motor moeten uitgebalanceerd zijn; tussen hen is een verschil toegelaten van 1,5 gr. Kontrolle der Gasketringe und Ölabstreifringe Controle elastieken linten voor het vasthouden en oliekrabber. Auf jedem Kolben sind folgende Elemente montiert: Op elke zuiger zijn gemonteerd: • • • • • • 1 oberer Kolbenring 1 mittlerer Stufenkolbenring 1 Ölabstreifring De uiteinden van de elastieken linten moeten onder elkaar gedefaseerd gemonteerd worden. Zwischen den Ausgleichsscheiben der Ringe und der Sitze auf dem Kolben festgestelltes Montagespiel: Spelingen van montage opgenomen tussen de dikte van de linten en de zittingen op de zuiger. • • C E F Dichtingsringen en oliekrabber mm. 0,030 ÷ 0,065 Spalt zwischen den Enden der im Zylinder eingesetzten Kolbenringe: Licht tussen de uiteinden van de elastieken linten ingevoerd in de cilinder: • oberer Gasketring und Stufenring 0,40 ÷ 0,65 mm • Ölabstreifring 0,30 ÷ 0,60 mm • • B D 1 bovenste elastieken lint; 1 intermediair gegradueerd elastieken lint; 1 elastieken lint oliekrabber. Die Enden der Kolbenringe müssen gegeneinander verschoben montiert werden. Gasketringe und Ölabstreifringe 0,030 ÷ 0,065 A Bovenste dichtingsring en gegradueerde ring mm. 0,40 ÷ 0,65 Ring oliekrabber mm. 0,30 ÷ 0,60. Wiedereinbau G H Remontage • Die Ausbaumaßnahmen in umgekehrter Reihenfolge ausführen. • De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde uitvoeren. I N.B. Die Einbaurichtung des Kolbens kontrollieren: der auf dem Boden eingestanzte Pfeil “A” zeigt die Auslassseite an. Die Zugehörigkeitsklasse der Kolben und der Zylinder kontrollieren (A mit A, B mit B, C mit C). Keine Kolben mit Zylindern verbinden, die nicht zur selben Auswahlklasse gehören. N.B. De richting van montage van de zuiger controleren. de pijl “A” gedrukt op de hemel duidt de kant afvoer aan. De klasse controleren waartoe de zuigers en de cilinders behoren (A met A, B met B, C met C). Geen zuigers en cilinders koppelen die niet tot dezelfde selectieklasse behoren. L M N GRUPPIERUNGSDATEN DURCHMES. DURCHM. DER SPIEL ZWISC. BOLZ. DES BOLZENS KOLBENLÖC. UND LÖCHERN AUF DEM KOLBEN mm mm mm 21,994 GEGEVENS VAN KOPPELING Ø PIN mm 21,994 22,006 Ø OPENINGEN SPELING TUSSEN PIN EN OPENINGEN ZUIGER OP DE ZUIGER mm mm 22,006 0,008÷0,017 21,998 22,011 MOTOR P 0,008÷0,017 21,998 22,011 MOTOR O 49 6 KUPPLUNG 6 Es handelt sich um eine Trockenkupplung, die im Innern des Motorschwungrads angebracht ist. Sie besteht aus zwei Mitnehmerscheiben, einer Zwischenscheibe, einer Federplatte und 10 Federn. KOPPELING De koppeling is van het droog type en is behuisd aan de binnenkant van het aandrijfvliegwiel. Ze bestaat uit twee geleide schijven, een intermediaire schijf, een plaatje veerduwer en 10 veren. A B C D E F G H ROSSO MANDELLO CLUTCH KUPPLUNG ROSSO MANDELLO KOPPELING ROSSO MANDELLO I L M N O P MOTOR MOTOR 51 Ausbau: Demontage: Das Motoraggregat aus dem Motorrad ausbauen, wie in Kap. 2 dieses Abschnitts beschrieben. • Die Lichtmaschine ausbauen, wie in Kap. 7 dieses Abschnitts beschrieben. • Die Festspannvorrichtung “A” (Kennr. 12 91 18 01 ) und das Werkzeug “B” (Kennnr. 30 90 65 10) zur Kompression der Kupplungsfeder n auf dem Motorschwungrad anbringen. • Die 8 Dichtschrauben “C” des auf dem Schwungrad montierten Zahnkranzes “D” abschrauben. • Den Zahnkranz “D” herausnehmen. • Aus dem Innern des Motorschwungrads die Kupplungsscheiben “E”, die Zwischenscheibe “F”, die Federplatte “G” und die entsprechenden Federn “H” herausnehmen. De aandrijfgroep wegnemen van de moto zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 van deze sectie; • De stroomgenerator wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 7 van deze sectie; • Op het aandrijfvliegwiel het blokkeerwerktuig”A” (cod. 12 91 18 01) en het werktuig “B” (cod. 30 90 65 10) aanbrengen voor de compressie van de veren koppeling; • De 8 schroeven “C” voor het houden van de getande kroon “D” gemonteerd op het aandrijfvliegwiel losdraaien; • De getande kroon “D” wegnemen: • Uit de binnenkant van het aandrijfvliegwiel de schijven koppeling “E”, de intermediaire schijf “F”, het plaatje veerduwer “G” en de bijhorende veren “H” uittrekken; A B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 53 KONTROLLE DER KOMPONENTEN CONTROLE COMPONENTEN Kupplungsfedern Veren koppeling Kontrollieren, ob die Federn an Elastizität verloren haben oder verformt sind: Controleren of de veren geen elasticiteit hebben verloren en of ze niet vervormd zijn: • • • Die auf 22 mm komprimierten Federn müssen eine Belastung von 11.25 ÷ 11,70 kg geben. Die auf 20 mm komprimierten Federn müssen eine Belastung von 14,75 ÷ 15,30 kg geben. • A De veren gecomprimeerd aan mm.22 moeten een lading geven van Kg. 11.25 ÷ 11,70; De veren gecomprimeerd aan mm 20 moeten een lading geven van Kg. 14,75 ÷ 15,30; Schijf veerduwer Kontrollieren, ob die Scheibe Verschleißerscheinungen an der Öffnung aufweist, wo der Steuerbecher arbeitet, und ob die Auflageoberflächen an der Mitnehmerscheibe perfekt plan sind. Kontrollieren, ob die Verzahnung im Innern des Schwungrads in optimalem Zustand ist. Controleren of de schijf geen slijtage vertoont in de opening waar het bedieningsbakje werkt, en of de steunoppervlakken met de geleide schijf perfect vlak zijn. Controleren of de tanden aan de binnenkant van het vliegwiel in optimale condities zijn. Kontrollieren, ob die Auflageflächen an den Mitnehmerscheiben perfekt glatt und plan sind, und ob die äußere Verzahnung, die im Innern des Schwungrads arbeitet, verschlissen ist, ggf. die Scheibe austauschen. Starter-Zahnkranz Kontrollieren, ob die Auflagefläche an der Mitnehmerscheibe perfekt glatt und plan ist. Kontrollieren, ob die Verzahnung, dort wo das Ritzel des Anlassermotors greift, ausgerissen oder verschlissen ist, in diesem Fall austauschen. Innengehäuse der Kupplung C D Federspannscheibe Mitnehmerscheiben B E F Geleide schijven Controleren of de steunoppervlakken met de geleide schijven perfect glad en vlak zijn en of de buitenste tanden die aan de binnenkant van het vliegwiel werken niet beschadigd zijn, zoniet de schijf vervangen. G Getande kroon voor start Controleren of het steunoppervlak met de geleide schijf perfect glad en vlak is. Ook controleren of de tanden daar waar het tandwiel van de startmotor werkt niet in elkaar grijpen of beschadigd zijn, zoniet vervangen. H I Binnenste lichaam koppeling Veirifëren of de tanden geen tekens van sporen in de zone van contact met de schijven vertonen. L Überprüfen, ob die Zähne Abdrücke in den Kontaktbereichen mit den Scheiben aufweisen. M N O P MOTOR MOTOR 55 Wiedereinbau: Remontage: Die Ausbaumaßnahmen in umgekehrter Reihenfolge ausführen, dabei Folgendes beachten: De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde uitvoeren en zich herinneren: • • • • • Beim Wiedereinbau des Kupplungspakets darauf achten, dass das auf den Zahn des Federtellers gestanzte Zeichen “I” mit dem auf das Schwungrad gestanzten Zeichen “L” fluchtgerecht ist. Zur Zentrierung der Kupplungsscheiben die Spezialvorrichtung (Kennnr. 30 90 65 10) verwenden. Beim Einbau des Starter-Zahnkranzes auf dem Schwungrad die Markierungen “M” beachten. Die Dichtschrauben “C” des Starterkranzes am Schwungrad mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festziehen. • • • Bij de remontage van het pak koppeling erop letten dat de referentie “I” gedrukt op een tand van de plaat veerduwer uitgelijnd is met de referentie “L”gedrukt op het vliegwiel; Voor de centrering van de schijven koppeling het speciaal werktuig (cod. 30 90 65 10) gebruiken; Bij de montage van de kroon van start op het vliegwiel de tekens “M” respecteren; De schroeven “C” voor het houden van de kroon van star t vastklemmen aan het vliegwiel aan het aandraaimoment voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B. A B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 57 7 LICHTMASCHINE UND SCHWUNGRAD 7 STROOMWISSELGENERATOR VLIEGWIEL EN A LICHTMASCHINE STROOMWISSELGENERATOR Die Lichtmaschine besteht aus zwei Elementen: Dem Stator, der auf dem Steuerdeckel befestigt ist, und dem Rotor, der auf der Kurbelwelle montiert ist. Die von der Lichtmaschine abgegebene Endleistung entspricht 350 W bei 5000 U/min. (14V - 25A) Ausbau: De stroomwisselgenerator bestaat uit twee componenten: De stator die is vastgehecht op het deksel distributie en de rotor die gemonteerd is op de aandrijfas. Het uitgangsvermogen gegeven door de stroomwisselgenerator is gelijk aan 350 W aan 5000 giri/ min. (14V - 25A) Bei ausgebautem Motoraggregat Demontage: • Met gedemonteerde aandrijfgroep • • • • • Die vier Schrauben “A” abschrauben und den Deckel der Lichtmaschine “B” abnehmen. Das Gummi und den Kunststoffflansch herausziehen. Die spezielle Festspannvorrichtung “D” (Kennnr. 12 91 18 01) auf dem Schwungrad “C” anbringen. Die mittlere Dichtmutter “E” des Rotors “F” abschrauben. Den Stator “G” ausbauen, dazu die drei Befestigungsschrauben “H” abschrauben. Die Unterlegscheibe “I” abnehmen und den Rotor “F” herausziehen. • • • • • • N.B. Um Entmagnetisierungen zu vermeiden, den Rotor erneut in den vorher ausgebauten Stator einsetzen. • Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge vornehmen. Den Stator auf dem Steuerdeckel, wie in der Abbildung gezeigt, montieren; dabei die Position des Kabels “L” berücksichtigen, das anderenfalls nicht aus der Öffnung auf dem Deckel der Lichtmaschine austreten würde. De 4 schroeven “A” losdraaien en het deksel van de stroomwisselgenerator “B” wegnemen; De rubberen stop en de plastieken flens wegtrekken; Op het aandrijfvliegwiel “C” het speciaal blokkeerwerktuig “D” (cod. 12 91 18 01) aanbrengen; De centrale moer “E” voor het houden van de rotor “F” losdraaien; De stator “G” wegnemen en hierbij de drie schroeven “H” van vasthechting losdraaien; De sluitring “I” wegnemen en de rotor “F” uittrekken; E F G Om demagnetiseringen te vermijden, de rotor opnieuw invoeren in de eerder gedemonteerde stator. H Remontage: • N.B. C D N.B. Wiedereinbau: B De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren; N.B. De stator monteren op het deksel distributie zoals op de figuur, en letten op de positie van de kabel “L” die anders niet uit de speciale opening zou komen op het deksel van de stroomwisselgenerator. I L M N O P MOTOR MOTOR 59 SCHWUNGRAD VLIEGWIEL Das Schwungrad ist auf der Kurbelwelle montiert, der Lichtmaschine gegenüber. In seinem Innern befindet sich die Kupplung. Het vliegwiel is gemonteerd op de aandrijfas langs de kant tegenover de stroomwisselgenerator; aan zijn binnenkant is de koppeling behuisd. Ausbau: Demontage: • • • • • • Das Motoraggregat aus dem Motorrad ausbauen, dazu die Anleitung in Kap. 2 dieses Abschnitts befolgen. Die Kupplung ausbauen, wie in Kap. 6 dieses Abschnitts beschrieben. Die Festspannvorrichtung “A” (Kennnr. 12 91 18 01) auf dem Schwungrad “C” in der in der Abbildung gezeigten Weise positionieren. Die 6 Dichtschrauben “B” des Schwungrads auf der Kurbelwelle abschrauben. Das Schwungrad “C” abnehmen. • • • • De aandrijfgroep wegnemen van de moto volgens de instructies aanwezig in hoofdstuk 2 van deze sectie. De koppeling wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 6 van deze sectie. Het blokkeerwerktuig “A” (cod. 12 91 18 01) plaatsen op het vliegwiel “C” zoals op de figuur wordt aangeduid; De 6 schroeven “B” voor het houden van het vliegwiel aan de aandrijfas losdraaien; Het vliegwiel “C” wegnemen. N.B. N.B. De schroeven “B”, gezien de grote lading en de sollicitaties waaraan ze onderworpen zijn, moeten bij de volgende remontage vervangen worden met nieuwe schroeven; (op de Loctite schroeven schroefdraden medium type aanbrengen en blokkeren aan de aandraaimomenten van Nm 40 ÷ 42). Die Schrauben “B” müssen beim anschließenden Wiedereinbau durch neue ersetzt werden, da sie einer besonders hohen Beanspruchung und Belastung ausgesetzt sind (Loctite Gewindesperrmittel vom mittleren Typ auf die Schrauben auftragen und sie mit einem Anzugsmoment von Nm 40 ÷ 42 festziehen). A B C D E F G Remontage: Wiedereinbau: • • Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde uitvoeren. H N.B. N.B. De referenties “D” van plaatsing respecteren. I Die Positionierungshinweise “D” einhalten. L M N O P MOTOR MOTOR 61 8 KURBELWELLE UND PLEUELSTANGEN 8 AANDRIJFAS EN DRIJFSTANGEN A Demontage; Ausbau: • • • • • • • • • • • • • • Das Motoraggregat aus dem Motorrad ausbauen; dazu die Anleitung in Kap. 2 dieses Abschnitts befolgen. Die Köpfe ausbauen, wie in Kap. 4 dieses Abschnitts beschrieben. Die Zylinder und Kolben ausbauen; dazu die Anleitung in Kap. 5 dieses Abschnitts befolgen. Die Kupplung ausbauen, wie in Kap. 6 dieses Abschnitts beschrieben. Die Lichtmaschine und das Schwungrad ausbauen; dazu die Anleitung in Kap. 7 dieses Abschnitts befolgen. Die Steuerung ausbauen, wie in Kap. 4 dieses Abschnitts beschrieben. Die Ölwanne ausbauen, wie in Kap. 3 dieses Abschnitts beschrieben. Den Ölfilterhalter “A” ausbauen, dazu die Befestigungsschrauben “B” abschrauben und die Öldurchgangsröhrchen “C” herausziehen. Im Innern des Kurbelgehäuses die Passschrauben “D” abschrauben und die Pleuelstangen “E” herausnehmen. Den Kurbelwellenflansch “F” ausbauen (Seite Lichtmaschine), dazu die Dichtschrauben “G” abschrauben. Die Dichtschrauben “H” des hinteren Kurbelwellenflanschs “I” abschrauben. Die Vorrichtung “L” (Kennr. 12 91 36 00) zum Ausziehen des hinteren Flanschs “I”, wie in der Abbildung gezeigt, anbringen. Die Kurbelwelle nach hinten herausziehen. • • • • • • • • • • • • De aandrijfgroep wegnemen van de moto volgens de instructies aangegeven in hoofdstuk 2 van deze sectie; De koppen demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 van deze sectie; De cilinders en de zuigers wegnemen volgens de instructies aanwezig in hoofdstuk 5 van deze sectie; De koppeling demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 5 van deze sectie; De stroomwisselgenerator en het vliegwiel demonteren volgens de instructies aangegeven in hoofdstuk 7 van deze sectie, De distributie demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 van deze sectie; De oliecarter demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 3 van deze sectie; De support oliefilter “A” demonteren en hierbij de schroeven van vasthechting “B” losdraaien en de buisjes “C” van oliedoorvoer wegtrekken; Vanuit de binnenkant van het blok de schroeven van koppeling “D” losdraaien en de drijfstangen “E” wegnemen; De flens aandrijfas “F” (kant stroomwisselgenerator) wegnemen en hierbij de schroeven voor het vasthouden “G” losdraaien; De schroeven “H” voor het houden van de achterste flens aandrijfas “I” losdraaien; Het werktuig”L” (cod. 12 91 36 00) aanbrengen zoals op de figuur wordt aangeduid, voor het uittrekken van de achterste flens “I”; De aandrijfas langs achter wegtrekken; B C D E F G H I L M N L O P I MOTOR MOTOR 63 ÜBERHOLUNG DER KOMPONENTEN REVISIE COMPONENTEN A ACHTUNG OPGELET Bei dieser Maßnahme entstehen entflammbare Dämpfe und Metallpartikel können mit hoher Geschwindigkeit austreten. Daher wird empfohlen, in einer Umgebung zu arbeiten, die frei von offenen Flammen und Funken ist, und eine Schutzbrille zu tragen. Tijdens deze operatie ontwikkelen zich ontvlambare dampen en metalen deeltjes die tegen een hoge snelheid kunnen uitgestoten worden, men raadtdaarom aan te werken in een ruimte zonder vrije vlammen of vonken en de operateur moet een beschermende bril dragen. B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 65 PLEUELSTANGEN DRIJFSTANGEN Bei der Überholung der Pleuelstangen die folgenden Kontrollen ausführen: • Zustand der Buchsen und Spiel zwischen den Buchsen und den Bolzen. • Parallelismus der Achsen. • Pleuellager. Die Lager besitzen eine dünne Hülle, und sind aus einer reibgeschützten Legierung, die keine Anpassung ermöglicht; sind Fressspuren oder Verschleiß festzustellen, müssen sie ausgetauscht werden. Beim Austausch der Lager kann es erforderlich sein, den Bolzen der Kurbelwelle auszubessern. Vor der Berichtigung des Kurbelbolzens sollte der Durchmesser des Bolzens selbst gemessen werden, wie in der Abbildung gezeigt dort, wo der größte Verschleiß besteht. Dies dient zur Bestimmung, welcher Untermaßklasse das Lager angehören muss und auf welchen Durchmesser der Bolzen berichtigt werden muss. Bij de revisie van de drijfstangen de volgende controles uitvoeren: • Condities van de moffen en speling tussen deze en de pinnen; • Parallellisme van de assen; • Kussenblokken van drijfstang. De kussenblokken zijn van het type met dunne huls, met een legering tegen frictie die geen enkele aanpassing toestaat; indien men sporen van in elkaar grijpen of slijtage vaststelt, moeten ze in ieder geval vervangen worden. Bij de vervanging van de kussenblokken kan het nodig blijken de stift van de as van de zwengel terug te moeten behandelen. Vooraleer de bijregeling van de stift van de zwengel uit te voeren, moet men de diameter van de stift zelf meten ter hoogte van de maximum slijtage zoals aangeduid op de figuur; dit om te bepalen tot welke klasse van verkleining het kussenblok moet behoren en aan welke diameter de stift moet bijgeregeld worden. A B C D E Kontrolle des Achsen-Parallelismus Controle parallellisme van de assen. Vor dem Einbau der Pleuelstange ist ihre Quadratur zu überprüfen. Es muss also kontrolliert werden, ob die Kopfund Fußöffnungen der Pleuelstangen parallel und schlagfrei sind. Die Abweichung des Parallelismus und der Koplanarität der beiden Achsen des Pleuelkopfes und -fußes, im Abstand von 200 mm gemessen, darf höchstens ± 0,10 mm betragen. Vooraleer de drijfstangen te monteren, moet men de kwadratuur verifiëren. Men moet dus controleren of de openingen kop en voet van de drijfstang parallel en complanair zijn. De maximum fout van parallelisme en complanariteit van de twee assen van de kop en voet drijfstang gemeten op een afstand van mm 200 moet mm ± 0,10 zijn. F G H I L M After being pressed in the connecting rod, it is brought to the proper Ø: 22.007÷22.020 N Nachdem sie in die Pleuel gepresst wurde, wird sie auf den richtigen Durchmesser gebracht: 22.007÷22.020 Wordt na pressing in de drijfstang gebracht op Ø: 22.007÷22.020 O P MOTOR MOTOR 67 Stärken der Pleuellager Spieën van de kussenblokken van drijfstang Lager für Durchmesser des Pleuelzapfen mit Untermass um mm Normales Lager (Herstellung) mm 0,254 0,508 von 1,535 bis 1,544 1,662 1,671 1,789 0,798 0,762 0,254 0,508 0,762 1,916 1,925 da 1,535 van 1,544 1,662 1,671 1,789 0,798 1,916 1,925 Durchmesser Kurbelknopf StandardDurchmesser 44,008÷44,020 Mit Untermaß mm 0,254 43,754÷43,766 Kussenblokken voor Ø stift van drijfstang verkleind met mm NORMAAL KUSSENBLOK (PRODUCTIE) mm Mit Untermaß mm 0,762 43,264÷43,258 Standaard Ø 44,008÷44,020 Verkleind mm 0,254 43,754÷43,766 Verkleind mm 0,508 43,500÷43,512 Verkleind mm 0,762 43,264÷43,258 Gegevens van koppeling tussen pin en mof Innendurchmes.dereingeschlagen. Durchmesser des undbearbeit.Buchse mm Bolzens mm Spiel zwischen Bolzen und Buchse mm Binnenkant van de geplaat. en bewerkte mof mm Ø pin mm Speling tussen pin en mof mm 0,009 ÷:0,026 22,007 22,020 21,994 21,998 0,009 ÷:0,026 21,994 21,998 Tabelle Gewicht der Pleuelstangen bis Rahmen-Nr. KR 12283 Tabel gewichten drijfstangen tot aan chassis nr. KR 12283 Farbgebung der Gesamtgewicht Gewicht der Gewicht der der Pleuelstan. Fußseite (drehe.) Kopfseite (drehe.) Gewichtssortierung Totaal gewicht drijfstangen 634 ± 2 630 ± 2 626 ± 2 160 474 ± 2 470 ± 2 466 ± 2 orange himmelblau weiß 634 ± 2 630 ± 2 626 ± 2 160 474 ± 2 470 ± 2 466 ± 2 Oranje Blauw Wit Tabel gewichten drijfstangen tot aan chassis nr. KR 12284 Farbgebung der Gesamtgewicht Gewicht der Gewicht der der Pleuelstan. Fußseite (drehe.) Kopfseite (drehe.) Gewichtssortierung Totaal gewicht drijfstangen 165 + 1 476 + 3,5 479,5 + 3,5 483 + 3,5 weiß himmelblau orange 642 ± 2,5 647 ± 2,5 652 ± 2,5 C D E Kleuring van Gewicht kant Gewicht kant voet (Roterend) kop (Roterend) selectie gewicht Tabelle Gewicht der Pleuelstangen von Rahmen-Nr. KR 12284 642 ± 2,5 647 ± 2,5 652 ± 2,5 B Diameter knop van zwengel Mit Untermaß mm 0,508 43,500÷43,512 Gruppierungsdaten zwischen Bolzen und Buchse 22,007 22,020 A F G Kleuring van Gewicht kant Gewicht kant voet (Roterend) kop (Roterend) selectie gewicht 165 + 1 476 + 3,5 479,5 + 3,5 483 + 3,5 H Wit Blauw Oranje I L M N O P MOTOR MOTOR 69 KURBELWELLE AANDRIJFAS Die Oberflächen der Lagerzapfen untersuchen; wenn sie Rillen oder Unrundwerden zeigen, müssen die Bolzen berichtigt (die Untermaßtabellen beachten) und die Flansche komplett mit Hauptlagern ausgetauscht werden. Die Untermaßskala der Hauptlager ist wie folgt: 0,2-0,40,6. De oppervlakken van de stiften van bank onderzoeken; indien ze krassen of ovale vervormingen vertonen, moet men de bijregeling van de stiften zelf uitvoeren (zich houden aan de tabellen van verkleining) en de flensen met de kussenblokken van bank vervangen. De schaal van verkleining van de kussenblokken is de volgende: 0,2-0,4-0,6. A C Die Einbauspiele sind wie folgt: De spelingen van montage zijn de volgende: • • • zwischen Lager und Lagerzapfen Steuerseite 0,028÷0,060 mm zwischen Lager und Lagerzapfen Schwungradseite 0,040÷0,075 mm zwischen Lager und Pleuelzapfen 0,022÷0,064 mm. • • • WICHTIG Werden die Zapfen der Kurbelwelle berichtigt, muss der Übergangsradius-Wert auf den Bünden eingehalten werden, der 2÷2,5 mm für den Pleuelzapfen, 3÷3,2 mm für den Lagerzapfen Schwungradseite, 1,5÷1,8 mm für den Lagerzapfen Steuerseite beträgt. B tussen kussenblok en stift van bank kant distributie. mm 0,028÷0,060; tussen kussenblok en stift van bank kant vliegwiel mm 0,040÷0,075; tussen kussenblok en stift van drijfstang mm 0,022÷0,064. D E BELANGRIJK Bij de bijregeling van de stiften van de aandrijfas moet men de waarde van de straal van aansluiting op de schouderstukken respecteren die is: mm 2÷2,5 voor de stift van drijfstang, mm 3÷3,2 voor de stift van bank kant vliegwiel mm 1,5÷1,8 voor de stift van bank kant distributie F G H I L M Durchmesser des Lagerzapfens Schwungradseite NORMALE HERSTELLUNG mm 52.970 53.951 MIT UNTERMAß UM mm 0.2 0.4 0.6 53.770 53.570 53.370 53.751 53.551 53.351 Durchmesser des Lagerzapfens Steuerseite NORMALE HERSTELLUNG mm 37.975 37.959 MIT UNTERMAß UM mm 0.2 0.4 0.6 37.775 37.575 37.375 37.759 37.559 37.359 MOTOR Diameter stift van bank kant vliegwiel NORMALE PRODUCTIE mm. 52.970 53.951 N VERKLEIND MET mm. 0.2 0.4 0.6 53.770 53.570 53.370 53.751 53.551 53.351 O Diameter stift van bank kant distributie NORMALE PRODUCTIE mm. 37.975 37.959 VERKLEIND MET mm. 0.2 0.4 0.6 37.775 37.575 37.375 37.759 37.559 37.359 MOTOR 71 P G EWICHTSKONTROLLE KURBELWELLE FÜR DEN A USGLEICH DER Die Pleuelstangen komplett mit Schrauben müssen in Bezug auf das Gewicht ausgeglichen sein. Eine Differenz von 4 Gramm ist zulässig. Für den statischen Ausgleich der Kurbelwelle auf dem Kurbelknopf ein Gewicht in der folgenden Höhe anbringen: • • 1. Serie bis Rahmen-Nr. KR 12283 (g. 1810); 2. Serie ab Rahmen-Nr KR 12284 (g. 1850). CONTROLE GEWICHT VOOR DE UITBALANCERING VAN DE AANDRIJFAS De drijfstangen met de schroeven moeten uitgebalanceerd in het gewicht zijn. Er is tussen hen een verschil van 4 gr toegestaan. Om de aandrijfas statisch uit te balanceren, moet men op de knop van de zwengel een gewicht aanbrengen van: • • 1° serie tot aan chassis n° KR 12283 (g. 1810); 2° serie vanaf chassis n° KR 12284 (g. 1850). A B C D E F G H I L M N O P MOTOR MOTOR 73 KURBELWELLE AANDRIJFAS PLEUELSTANGEN DRIJFSTANGEN Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen, dabei Folgendes beachten: De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde uitvoeren en zich herinneren: • • • • • Aufgrund der hohen Last und der Beanspruchung, der die Befestigungsschrauben an der Kurbelwelle ausgesetzt sind, müssen sie durch neue ersetzt werden. Das Montagespiel zwischen Lager und Pleuelzapfen beträgt mindestens 0,022 und höchstens 0,064 mm. Das Spiel zwischen den Passscheiben der Pleuelstangen und denen der Kurbelwelle beträgt 0,30 ÷ 0,50 mm. Die Schrauben auf den Kappen mit einem Drehmomentenschlüssel mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festziehen. • • • A Gezien de zware lading en de sollicitaties waaraan ze onderworpen zijn, moeten de schroeven van vasthechting van de drijfstangen aan de aandrijfas vervangen worden met nieuwe schroeven. De speling van montage tussen het kussenblok en de stift drijfstang is minimum 0,022, en maximum 0,064; De speling tussen de contacten van de drijfstangen en die van de aandrijfas is mm 0,30 ÷ 0,50; De schroeven op de kappen blokkeren met een dynamometrische sleutel met aandraaimoment voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B. B C D E F G WIEDEREINBAU REMONTAGE Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen, dabei Folgendes beachten: De operaties van demontage in de omgekeerde volgorde uitvoeren en zich herinneren: • • • Die Halterflansche der Kurbelwelle korrekt positionieren; dabei ihre Einbaurichtung berücksichtigen, die durch die Öffnungen “A” angezeigt werden. Teflonband auf die beiden unteren Befestigungsschrauben des hinteren Flansches aufbringen, um Öllecks zu vermeiden. • De flensen van support aandrijfas correct plaatsen en rekening houden met hun richting van montage aangeduid door de gaten “A”; Een teflon band aanbrengen op de twee onderste schroeven van vasthechting van de achterste flens om olielekken te vermijden. H I L M N O P MOTOR MOTOR 75 1 ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN Die grundlegenden Eigenschaften des von Moto Guzzi entwickelten neuen Sechs-Gang-Getriebes sind eine präzisere und geräuschlosere Schaltung und ein kürzerer Hebelweg. Das Gehäuse ist kleiner und hat gegenüber dem Vorläufer eine unterschiedliche Form, da es vier Wellen enthält. Diese sind: eine Hauptwelle, zwei Sekundärwellen, auf jeder davon sind drei Zahnräder montiert, und eine Antriebswelle mit elastischen Kupplungen, die über zwei Kardangelenke und einen Kegeltrieb die Bewegung auf das Hinterrad überträgt. Im Folgenden geben wir weitere grundlegende Daten zum Getriebe und zu den Ausbau-, Überholungs- und Einbauschritten an. 2 AUS- UND EINBAU 1 De nieuwe versnellingshendel met zes versnellingen ontworpen door Moto Guzzi heeft als fundamentele karakteristieken dat hij heel nauwkeuirg is in de inschakelingen, minder lawaaierig dan de vorige en met een beperkte aanslag van de hendel. De bak is kleiner en heeft een verschillende vorm in vergelijking met de vorige omdat hij vier assen moet bevatten. Deze zijn: een primaire as, twee secundaire assen, elk heeft een drietal raderwerken gemonteerd en een overbrengingsas met flexibele aansluitingen die door twee universeelkoppelingen en een kegelvormig koppel de beweging overbrengt naar het achterwiel. Hierna geven we andere fundamentele gegevens van de versnelling en de stappen van demontage, revisie en remontage. 2 Abnehmen: ALGEMENE KARAKTERISTIEKEN A B C D E VERWIJDERING EN INSTALLATIE • Das komplette Motoraggregat ausbauen, wie in Kap. 2, Abschnitt M beschrieben. • Den Schalthebel abtrennen, wie in Kap. 2, Abschnitt G beschrieben. • Den Riegel “A” zur Feststellung des Sitzes ausbauen, dazu die beiden Schrauben abschrauben. • Den Antrieb “B” des Kilometerzählers abtrennen. • Den Steckverbinder der Leerlauf-Kontrollleuchte “C” abtrennen. • Das Erdkabel “D” abtrennen, dazu die Schraube abschrauben. • Die hydraulische Kupplungsschaltung ausbauen, wie in Kap. 1 des Abschnitts G beschrieben. • Die obere Befestigungsschraube “E” abschrauben und ausbauen; die Mutter auf der gegenüberliegenden Seite abnehmen. • Die beiden unteren Befestigungsmuttern “F” abschrauben und abnehmen und den Gewindebolzen herausziehen. • Das Getriebe aus dem Motorrad nehmen. Verwijdering: Einbau: Installatie: Den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. • De volledige aandrijfgroep wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie M; • De bedieningshendel versnelling loskoppelen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 sectie G; • De grendel “A” voor de blokkering zadel wegnemen en hierbij de twee schroeven losdraaien; • De overbrenging “B” loskoppelen van de kilometerteller; • De connector seinlamp losse stand “C” loskoppelen; • De massakabel “D” loskoppelen en hierbij de schroef losdraaien; • De hydraulische bediening koppeling wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 1 van de sectie G; • De bovenste schroef van vasthechting “E” losdraaien en wegnemen langs de kant tegenover de moer; • De twee onderste moeren van vasthechting “F” losdraaien en wegnemen en de schroefdraden stift wegtrekken. • De versnelling uit de moto wegnemen. F G H I L M N O P GETRIEB VERSNELLING 3 3 ZERLEGUNG 3 ONTBINDING A Zerlegung der Sekundärwellen und der Hauptwelle: Demontage secundaire assen en primaire as: • Das Getriebe auf der Spezialvorrichtung “A” (Kennnr. 14 92 96 00) positionieren. • Sicherstellen, das das Getriebe im Leerlauf ist. • Das gesamte Getriebeöl ablassen; dazu die Anleitung in Kap. 2, Abschnitt D befolgen. • Die Federeinhängung “B” ausbauen; dazu die Befestigungsschrauben “C” abschrauben. • Das Kardangelenk durch Abschrauben der HVSchrauben ausbauen. • Die Kupplungsstange “D”, das Drucklager “E” und die Innen- und Außengehäuse “F” herausziehen. • Den Antriebsdeckel “G” ausbauen; dazu die 10 Befestigungsschrauben “H” abschrauben. • Die Dichtnutmuttern “I” der Sekundärwellen unter Verwendung der Spezialvorrichtung (Kennnr. 01 91 37 30) abschrauben. • Die Dichtnutmutter “L” der Hauptwelle abschrauben; dazu die Vorrichtung (Kennnr. 01 91 38 30) verwenden. • Die Abstand- und Dichtungsscheiben an den Wellenenden entfernen. • Die Zahnräder “M” der Sekundärwellen Kardanseite abnehmen. • Das Innengehäuse der Kupplung mit der Spezialvorrichtung “N” (Kennnr. 30 91 28 10) festhalten und die Dichtnutmutter der Hauptwelle mit der Vorrichtung “O” (Kennnr. 01 91 34 30) abschrauben. • Das Innengehäuse der Kupplung “P” herausziehen. • Das Vorgelege des Kilometerzählers “Q” ausbauen und die Anschlagscheibe herausnehmen, die im Getriebe bleibt. • De versnelling op het speciaal werktuig “A” (cod. 14 92 96 00) plaatsen; • Controleren of de versnelling los staat; • Alle olie uit de versnelling afvoeren volgens de instructies beschreven in hoofdstuk 2 sectie D; • De koppeling dekking “B” wegnemen en hierbij de schroeven van vasthechting “C” losdraaien; • De universeelkoppeling wegnemen en hierbij de schroeven met hoge weerstand losdraaien. • Het staafje van de koppeling “D”, het kussenblok stoothouder “E” en de binnenste en buitenste lichamen “F” wegtrekken; • Het deksel overbrenging “G” wegnemen en hierbij de 10 schroeven van vasthechting “H” losdraaien; • De beslagringen “I” van de secundaire assen losdraaien gebruik makend van het speciaal werktuig (cod. 01 91 37 30); • De beslagring “L” van de primaire as losdraaien gebruik makend van het werktuig (cod. 01 91 38 30); • De sluitringen van dikte en houding aan de uiteinden van de assen wegnemen; • De raderwerken “M” van de secundaire assen kant cardan wegnemen; • Het intern lichaam koppeling geblokkeerd houden met het speciaal werktuig”N” (cod.30 91 28 10) de beslagring van de primaire as losdraaien gebruik makend van het werktuig “O” (cod. 01 91 34 30); • Het intern lichaam koppeling “P” wegtrekken; • De retour kilometerteller “Q” demonteren en de sluitring van aanslag recupereren die aan de binnenkant van de versnelling blijft. B C D E F G H I L M N N P O Q O P GETRIEB VERSNELLING 5 • Den Vorwählerdeckel “R” durch Abschrauben der Schrauben “S” ausbauen. • Die Gabelsteuerstangen “T” herausziehen und die kleinen Gabeln “U” ausbauen. • Het deksel voorkiezer “R” demonteren en hierbij de schroeven “S” losdraaien; • De staven bediening gaffel “T” wegtrekken en hierbij de vorkjes “U” wegnemen. N.B. N.B. Die kleinen Gabeln nummerieren, um sie beim Wiedereinbau in die richtige Position zu bringen. De vorkjes nummeren om hun plaatsing niet verkeerd uit te voeren bij de remontage. • Die Befestigungsschrauben “V” des Getriebedeckels abschrauben. • Unter Verwendung der Spezialvorrichtung (Kennnr. 01 91 25 30) das Getriebe wie in der Abbildung auf dem Spannstock in umgedrehter Position anbringen und die Schraube “Z” abschrauben. • Hebelwirkung an diametral entgegengesetzten Punkten ausüben und das Getriebegehäuse “X” anheben. • Mit dem noch auf der Vorrichtung befestigten Getriebedeckel die Sekundärwellen “Y” und die Hauptwelle “W” herausziehen. • De schroeven “V” van vasthechting deksel versnelling losdraaien; • Gebruik makend van het speciaal werktuig (cod. 01 91 25 30) de versnelling op de schroefklem plaatsen in de omgekeerde stand zoals op de figuur en de schroef “Z” losdraaien; • Drukken op de diametraal tegenovergestelde punten en de versnellingsbak “X” opheffen; • Met het deksel versnelling nog op het werktuig vastgehecht aan de schroefklem de secundaire assen “Y” en de primaire as “W” wegtrekken. A B C D E F G H I L M Y N W O P GETRIEB VERSNELLING 7 Ausbau und Zerlegung der Antriebswelle: Demontage en ontbinding overbrengingsas: • Nach dem Ausbau der Sekundärwellen und der Hauptwelle, den Getriebedeckel auf der Spezialvorrichtung (Kennnr. 01 91 25 30) positionieren. • Mit Hilfe eines handelsüblichen Universalausziehers die Lagerbuchse und das Spiralgehäuse “A” der Antriebswelle herausziehen. • Den Getriebedeckel von der Stützvorrichtung abnehmen und ihn im Spannstock festklemmen, wie in der Abbildung gezeigt. • Nadat de operaties van demontage van de secundiare assen en van de primaire as werden uitgevoerd, het deksel versnelling plaatsen op het speciaal werktuig (cod. 01 91 25 30); • Gebruik makend van een in de handel beschikbare universele extractor de mof van het kussenblok en de schroefmoer “A” wegnemen van de overbrengingsas; • Het deksel versnelling wegnemen van het steunwerktuig en het vastklemmen in een schroefklem zoals aangeduid op de figuur; A B C N.B. Stets Aluminiumspannbacken verwenden, um den Deckel nicht zu beschädigen. • Die Vorrichtung “B” (Kennnr. 01 96 63 30) zum Komprimieren der Tellerfedern “E” verwenden. • Die Halbmonde “C” aus der Antriebswelle herausziehen, die Klammerung der Vorrichtung “B” lösen und sie abnehmen. • Das Abstandstück “D”, die Tellerfedern “E” und die elastische Kupplung “F” ausbauen. • Die Antriebswelle “G” herausziehen. • Von der dem Gehäuse entgegengesetzten Seite das Lager “H” und das Zahnrad “I” ausbauen. • Die Kupplungsmuffe “L” herausziehen. N.B. Onderbreekt altijd aluminium klauwen om het deksel niet te beschadigen. • Het werktuig “B” (cod. 01 96 63 30) gebruiken om de brede veren “E” te comprimeren; • Uit de overbrengingsas de halve maantjes “C” wegtrekken, de greep van het werktuig “B” loszetten en het wegnemen; • De afstandhouder “D”, de brede veren “E” en de flexibele aansluitingen “F” demonteren; • De overbrengingsas “G” wegtrekken; • Vanuit de tegenovergestelde kant van de bak het kussenblok “H” en het raderwerk “I” wegnemen; • De bus flexibele aansluitingen “L” wegtrekken. D E F G H I L M N O P GETRIEB VERSNELLING 9 Zerlegung der oberen Sekundärwelle: Ontbinding bovenste secundaire as: • Die Welle so positionieren, dass der Teil der Kardanseite oben liegt. • Das Abstandstück “A” herausziehen. • Das Zahnrad des dritten Gangs “B” mit seinem Nadelkäfig “C” herausziehen. • Die Doppelschiebemuffe “D” herausziehen. • Die Welle drehen. • Die Einzelschiebemuffe “E” herausziehen. • Mit einem Auszieher die Lagerbuchse ausbauen. • Mie feste Muffe “F” herausziehen. • Das Zahnrad des fünften Gangs “G” mit dem entsprechenden Nadelkäfig “H” herausziehen. • Das Zahnrad des ersten Gangs “I” mit dem entsprechenden Nadelkäfig “L” herausziehen. • De as plaatsen met het gedeelte kant cardan naar boven gericht; • de afstandhouder “A” wegtrekken; • het raderwerk van de derde “B” met zijn koker met rollen “C” wegtrekken; • de beweeglijke dubbele bus “D” wegtrekken; • de as draaien; • de beweegljke enkele bus “E” wegtrekken; • met een extractor de mof van het kussenblok wegnemen; • de vaste bus “F” wegtrekken; • het raderwerk van de vijfde “G” met de bijhorende koker met rollen “H” wegtrekken; • het raderwerk van de eerste “I” met bijhorende koker met rollen “L” wegtrekken. A B C D E F G H I L M N O P GETRIEB VERSNELLING 11 Zerlegung der unteren Sekundärwelle: Ontbinding onderste secundaire as: • Die Welle so positionieren, dass der Teil Kardanseite nach oben gerichtet ist. • Die Einzelschiebemuffe “A” herausziehen. • Die feste Muffe “B” herausziehen. • Das Zahnrad des zweiten Gangs “C” mit dem entsprechenden Nadelkäfig “D” herausziehen. • Das Zahnrad des sechsten Gangs “E” mit dem entsprechenden Nadelkäfig “F” herausziehen. • Die Doppelschiebemuffe “G” herausziehen. • Die Welle drehen. • Mit dem Spezialwerkzeug die Lagerbuchse ausziehen. • Den Seegerring “H” abziehen. • Das Abstandstück “I” herausziehen. • Das Zahnrad des vier ten Gangs “L” und den entsprechenden Nadelkäfig “M” herausziehen. • De as plaatsen met het gedeelte kant cardan naar boven gericht; • de beweeglijke enkele bus “A” wegtrekken; • de vaste bus “B” wegtrekken; • het raderwerk van de tweede “C” met de bijhorende koker met rollen “D” wegtrekken; • het raderwerk van de zesde “E” met bijhorende koker met rollen “F” wegtrekken; • de beweeglijke dubbele bus “G” wegtrekken; • de as draaien; • met het speciaal werktuig de mof van het kussenblok uittrekken; • de seeger ring “H” uittrekken; • de afstandhouder “I” wegtrekken; • het raderwerk van de vierde “L” en bijhorende koker met rollen “M” wegtrekken; A B C D E F G H I L M N O P GETRIEB VERSNELLING 13 Zerlegung der Hauptwelle: Ontbinding primiare as: • Die Zahnräder des zweiten Gangs “A” und des dritten Gangs “B” herausziehen. • Den O-Ring “C” abnehmen. • de raderwerken van de tweede “A” en van de derde “B” wegtrekken; • De OR ring “C” uittrekken; A B C D E F G Zerlegung des Vorwählerdeckels: Ontbinding deksel voorkiezer: • Die Seegerringe von den Wellen der Zahnräder “A” abnehmen. • Die Zahnräder “A” ausbauen; dazu den Haken des Vorwählers “B” anheben. • Den Vorwähler “B” herausziehen. • Den Leerlaufanzeiger “C” abschrauben. • De seeger ringen wegnemen van de assen van de getande wielen “A”; • De getande wielen “A” wegtrekken en hierbij de haak van de voorkiezer “B” opheffen; • De voorkiezer “B” wegtrekken; • De aanduider losse stand “C” losdraaien; H I L M N O P GETRIEB VERSNELLING 15 4 ZUSAMMENSETZUNG 4 REASSEMBLAGE A Montage der Hauptwelle: Montage primaire as: • Den Teil der Kardanseite der Welle nach oben drehen. • Die Zahnräder des zweiten Gangs “A” und des dritten Gangs “B” einsetzen. • Die Welle drehen. • Den O-Ring “C” einsetzen. • Het gedeelte kant cardan van de as naar boven richten; • de raderwerken van de tweede “A” en van de derde “B” invoeren; • De as draaien; • De OR “C” invoeren; B C N.B. N.B. Der O-Ring “C” ist stets durch einen neuen zu ersetzen. De OR “C” moet altijd vervangen worden met een nieuwe D E F G H I L M N O P GETRIEB VERSNELLING 17 Zusammensetzung der Antriebswelle: Reassemblage overbrengingsas: • • • • • • • Het gedeelte kant cardan van het deksel naar boven richten; • De mof flexibele aansluitingen “L” inschakelen; • Het raderwerk “I” inschakelen; • Het kussenblok “H” inschakelen; • De overbrengingsas “G” inschakelen; • De flexibele aansluiting “F”, de veren “E” en de afstandhouder “D” inschakelen; • De brede veren “E” indrukken en hierbij handelen op de afstandhouder met het speciaal werktuig “B” (cod. 01 96 63 30) en de twee halve maantjes “C” in hun zittingen invoeren; • Het sleuteltje in zijn zitting forceren en de schroefmoer van de kilometerteller inschakelen; • De afstandhouder inschakelen en de mof van het kussenblok indrukken. Die Kardanseite des Deckels nach oben richten. Die Kupplungsmuffe “L” einfügen. Das Zahnrad “I” einfügen. Das Lager “H” einfügen. Die Antriebswelle “G” einfügen. Die elastische Kupplung “F”, die Federn “E” und das Abstandstück “D” einfügen. • Die Tellerfedern “E” zusammendrücken; dazu mit dem Spezialwerkzeug “B” (Kennnr. 01 96 63 30) auf das Abstandstück einwirken und die beiden DichtungsHalbmonde “C” in ihren Sitz einfügen. • Den Keil in seinen Sitz bringen und das Spiralgehäuse des Kilometerzählers einfügen. • Das Abstandstück einfügen und die Lagerbuchse hineindrücken. A B C D E F G H I L M N O P GETRIEB VERSNELLING 19 Zusammensetzung der oberen Sekundärwelle: Reassemblage bovenste secundaire as: • Den Wellenteil Kupplungsseite nach oben richten. • Das Zahnrad des fünften Gangs “G” mit dem Nadelkäfig “H” einfügen. • Das Zahnrad des ersten Gangs “I” und seinen Nadelkäfig “L” einfügen. • Die feste Muffe “F” einfügen. • Die Lagerbuchse hineindrücken. • Die Einzelschiebemuffe “E” einfügen. • Die Welle drehen. • Die Doppelschiebemuffe “D” einfügen. • Das Zahnrad des dritten Gangs “B” mit dem entsprechenden Nadelkäfig “C” einfügen. • Das Abstandstück “A” einfügen. • Het gedeelte kant koppeling van de as naar boven richten; • Het raderwerk van de vijfde “G” met de koker met rollen “H” inschakelen; • Het raderwerk van de eerste “I” en de bijhorende koker met rollen “L” inschakelen; • De vaste bus “F” inschakelen; • De mof van het kussenblok indrukken; • De beweeglijke enkele bus “E” inschakelen; • De as draaien; • De beweeglijke dubbele bus “D” inschakelen; • Het raderwerk van de derde “B” met de bijhorende koker met rollen “C” inschakelen; • De afstandhouder “A” inschakelen. A B C D E F G H I L M N O P GETRIEB VERSNELLING 21 Zusammensetzung untere Sekundärwelle: Reassemblage onderste secundaire as: • Den Wellenteil Kupplungsseite nach oben richten. • Das Zahnrad des vier ten Gangs “L” und den entsprechenden Nadelkäfig “M” einfügen. • Das Abstandstück “I” einfügen und den Seegerring “H” einsetzen. • Das Spiralgehäuse des Kilometerzählers einfügen. • Die Lagerbuchse hineindrücken. • Die Welle drehen. • Die Doppelschiebemuffe “G” einsetzen. • Das Zahnrad des sechsten Gangs “E” und seinen Nadelkäfig “F” einfügen. • Das Zahnrad des zweiten Gangs “C” mit dem entsprechenden Nadelkäfig “D” einfügen. • Die feste Muffe “B” einsetzen. • Die Einzelschiebemuffe “A” einfügen. • Het gedeelte kant koppeling van de as naar boven richten; • Het raderwerk van de vierde “L” en de bijhorende koker met rollen “M” inschakelen; • De afstandhouder “I” inschakelen en de Seeger “H” invoeren; • De schroefmoer kilometerteller inschakelen; • Drukken op de mof van het kussenblok; • De as draaien; • De beweeglijke dubbele bus “G” inschakelen; • Het raderwerk van de zesde “E” en de bijhorende koker met rollen “F” inschakelen; • Het raderwerk van de tweede “C” met de bijhorende koker met rollen “D” inschakelen; • De vaste bus “B” invoeren; • De beweeglijke enkele bus “A” inschakelen. A B C D E F G H ø22,225 - 0,127 0 M17x1 -0 ø15,5 -0,2 0 0 0 ø18,5 - 0,2 ø25 - 0,013 ø28 - 0,009 +0,015 ø20 +0,002 I ø28 - 0,009 0 ø26,6 - 0,11 0 ø38 - 0,1 LOWER SECONDARY SHAFT UNTERE SEKUNDÄRWELLE ONDERSTE SECUNDAIRE AS 0 L M 1 2,2 1 +0,140 0 4 +0,05 17 +0,16 32,8 ± 0,05 26 1,5 4 +0,130 0 N 0 0 65,45 - 0,25 53,25 - 0,2 0 86,45 - 0,25 0 96,45 - 0,25 O 1 0 96,45 - 0,25 P GETRIEB VERSNELLING 23 Montage der Wellen und Schließen des Getriebegehäuses: Montage assen en sluiting versnellingsbak: • Den Getriebedeckel mit bereits montierter Antriebswelle auf der Spezialvorrichtung (Kennnr. 01 91 25 30) positionieren. • Die Hauptwelle “A” und die Sekundärwellen “B” verbinden. • Die drei verbundenen Wellen in die Sitze der Lager auf dem Deckel einsetzen. • Das Getriebegehäuse montieren; dabei die Dichtmasse als Dichtung benutzen. • Den Antriebsdeckel am Getriebegehäuse befestigen; dazu die Befestigungsschraube “D” mit dem in der Tabelle in Kap. 4 des Abschnitts B angegebenen Anzugsmoment festziehen. • Das Getriebegehäuse drehen und die restlichen Befestigungsschrauben mit dem in der Tabelle in Kap. 4 des Abschnitts B angegebenen Anzugsmoment festziehen. • Op het speciaal werktuig(cod. 01 91 25 30) het deksel versnelling met de reeds gemonteerde overbrengingsas plaatsen; • De primaire as “A” en de secundiare assen “B” koppelen; • De drie gekoppelde assen invoeren in de zittingen van de kussenblokken op het deksel; • De versnellingsbak “C” monteren en hierbij de afdichtingspasta gebruiken als dichting; • Het deksel overbrenging vasthechten aan de versnellingsbak en hierbij de schroef van vasthechting “D” vastdraaien aan het koppel voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B; • De versnellingsbak draaien en de overige schroeven van vasthechting vastklemmen aan het koppel voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B; A B C D E F G Montage Vorgelege des Kilometerzählers: Montage retour kilometerteller: • Die Abstandscheibe mit dem Spezialwerkzeug positionieren. • Das Vorgelege “E” montieren. • Den Vorgelegewinkel montieren. • De sluitring met het speciaal werktuig plaatsen; • De retour “E” monteren; • De retourhoek monteren; H I L M Montage der kleinen Gabeln: Montage vorkjes; • Die kleinen Gabeln in den Muffen positionieren. • Die Wellen in die Gabeln einfügen und deren freien Lauf überprüfen. • Das Getriebe in den Leerlauf positionieren. • De vorkjes in de bussen plaatsen; • De assen in de vorkjes plaatsen en de vrije beweging ervan verifiëren; • De versnelling in losse stand zetten. N O P GETRIEB VERSNELLING 25 Zusammensetzung und Montage des Vorwählerdeckels: Reassemblage en montage deksel voorkiezer: • Den Vorwähler einsetzen. • Den Leerlaufanzeiger montieren. • Das linke Rad in die dafür vorgesehene Welle einsetzen und es in Leerlaufposition bringen. • Überprüfen, ob der Haken korrekt arbeitet. • Das rechte Rad korrekt positionieren, dazu den Zahn und die Nut, die mit einem Punkt markiert sind, verbinden und in die Welle einsetzen. • Die Seegerringe in die Sitze auf den Wellen positionieren. • Die Funktionsweise der Räder überprüfen und die Wirkung des Hakens auf dem rechten Rad mit der entsprechenden Einstellschraube regulieren. • Den kompletten Deckel auf dem Getriebegehäuse positionieren, dabei die Dichtmasse als Dichtung verwenden. • Die Befestigungsschrauben mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment befestigen. • De voorkiezer invoeren; • De aanwijzing losse stand monteren; • Het linkerwiel in het speciaal asje invoeren en naar de losse stand brengen; • Verifiëren of de haak correct werkt; • Het rechter wiel correct plaatsen en hierbij de tand en de uitholling aangeduid door een punt samenkoppelen en in het asje invoeren; • De seeger ringen in de bijhorende zittingen plaatsen op de asjes; • De werking van de wielen verifiëren en hierbij de handeling van de haak op het rechterwiel regelen met de speciale registerschroef; • Het volledig deksel op de versnellingsbak plaatsen en hierbij de afdichtingspasta als dichting gebruiken; • De schroeven van vasthechting vastklemmen aan het koppel voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B. WICHTIG BELANGRIJK Die Montage des Vorwählerdeckels darf ausschließlich bei Getriebe im Leerlauf ausgeführt werden. De operatie van montage van het deksel van de voorkiezer mag uitsluitend uitgevoerd worden met de versneling in de losse stand. A B C D E F G H I L M N O P GETRIEB VERSNELLING 27 Montage Antriebsdeckel: Montage deksel overbrenging: • Das Getriebe auf der Spezialvorrichtung (Kennnr. 01 91 25 30) positionieren. • Die Ausgleichsscheibe und die Dichtscheibe in die Hauptwelle Kardanseite einsetzen. • Die Verschlussnutmutter (d = 24 mm) der Hauptwelle Kardanseite aufschrauben und mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Die jeweiligen Antriebszahnräder auf den Sekundärwellen Kardanseite einsetzen. • Die Ausgleichsscheiben und die Dichtungsscheibe in die Sekundärwellen einsetzen, die in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegeben ist. • Die Verschlussnutmuttern (d= 22 mm) der Nebenwellen aufschrauben und mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Den Antriebsdeckel auf das Getriebegehäuse montieren und die 3M-Paste als Dichtungsmittel verwenden. • Den Deckel befestigen, dazu die Schrauben mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festziehen. • Die Kupplungsstange in die dafür vorgesehene Öffnung einsetzen. • Das Innen- und Außengehäuse der Kupplung und das Drucklager in ihren Sitzen positionieren. • Das Innengehäuse der Kupplung auf der Hauptwelle Kupplungsseite einsetzen. • Die Ausgleichsscheibe und die Dichtscheibe in die Hauptwelle Kupplungsseite einsetzen. • Die Verschlussmutter (d= 30 mm) der Hauptwelle Kupplungsseite aufschrauben und mit dem in der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment befestigen. • Das Kardangelenk in die dafür vorgesehene Welle einsetzen und die HV-Schrauben mit dem in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen Anzugsmoment festziehen. • Die Federeinhängung montieren, dazu die jeweiligen Schrauben befestigen. • De versnelling plaatsen op het speciaal werktuig (cod. 01 91 25 30); • De sluitring van verdikking en de sluitring van dichting invoeren in de primaire as kant cardan; • Vastdraaien en klemmen aan het koppel voorgeschreven in de tabel in hoofdstuk 4 sectie B, de beslagring (d = 24 mm) van sluiting van de primaire as kant cardan. • De desbetreffende raderwerken van overbrenging invoeren op de secundaire assen kant cardan; • De sluitringen van verdikking en de sluitring van dichting invoeren in de secundaire assen zoals voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B; • Vastdraaien en klemmen aan het koppel voorgeschreven in de table in hoofdstuk 4 sectie B de beslagringen (d = 22 mm) van sluiting secundaire assen; • Op de versnellingsbak het deksel overbrenging monteren en hierbij als dichting de afdichtingspasta 3M gebruiken. • Het deksel vasthechten en hierbij de schroeven vastklemmen aan het aandraaimoment voorgeschreven in de tabel van hoofdstuk 4 sectie B; • Het staafje koppeling in de speciale opening invoeren; • Het intern en extern lichaam koppeling en het kussenblok stoothouder in hun zittingen plaatsen; • Het intern lichaam koppeling invoeren op de primaire as kant koppeling; • In de primaire as kant koppeling de sluitring van verdikking en de sluitring van dichting invoeren; • Vastdraaien en klemmen aan het koppel voorgeschreven in de tabel in hoofdstul 4 sectie B de beslagring (d = 30 mm) van sluiting van de primaire as kant cardan. • De cardan koppeling invoeren in de speciale as en de schroeven met grote weerstand vastklemmen aan het voorgeschreven koppel van de tabel in hoofdstuk 4 sectie B; • De koppelingdekking monteren en hierbij de bijhorende schroeven vastklemmen. A B C D E F G H I L M N O P GETRIEB VERSNELLING 29 1 1 ANTRIEBSGEHÄUSE HINTEN KAST VAN ACHTERSTE OVERBRENGING A Ausbau: Demontage: • Das Hinterrad ausbauen, wie in Kap. 2 des Abschnitts F beschrieben. • Die Anschlussschraube “A” zwischen dem hinteren Antriebsgehäuse und der Rahmenstange abschrauben, dabei die Kontermutter blockiert halten. • Das hintere Antriebsgehäuse ausbauen, dazu die Kupplung am Antriebsritzel herausziehen. Zerlegung: • Den Deckel des Kardangelenks durch Abschrauben der 4 Muttern “B” ausbauen. • Die beiden Schrauben “C” abschrauben, die das Gelenk “D” am Ritzel des hinteren Antriebsgehäuses befestigen. WICHTIG Auf den Enden des Gelenks befindet sich ein ORing “E”, der bei jedem Ausbau geschmiert werden muss. • Die vier Schraubenbolzen “F” abschrauben, um die Nutmuttersicherung “G” abzunehmen. • Die Nutmutter “H” mit dem Spezialwerkzeug abschrauben. • Die Mutter “L” auf dem Antriebsritzel abschrauben, da der Ritzelauszieher auf diesem Gewinde angebracht wird. • Die vier Befestigungsschrauben “M” des Deckels “N” abschrauben. • Den Deckel “N” ausbauen. • Das Ritzel komplett mit Buchse und Lagern mit Hilfe des speziellen Ausziehers herausziehen. • Het achterwiel wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 2 van de sectie F; • De schroef “A” van verbinding tussen de kast van achterste overbrenging en de staaf chassis losdraaien en hierbij de contramoer geblokkeerd houden; • De achterste overbrengingskast wegnemen en hierbij de koppeling van het tandwiel van overbrenging wegtrekken; B C D Afscheiding: • Het deksel van de universeelkoppeling wegnemen en hierbij de 4 moeren “B” losdraaien; • de twee schroeven “C” die de koppeling “D” vasthechten aan het tandwiel van de kast van de achterste overbrenging losdraaien; BELANGRIJK Op het uiteinde van de koppeling is een OR “E” aanwezig die bij elke demontage gesmeerd moet worden. • De vier kolommen “F” losdraaien om de blokkering “G” van de beslagring weg te nemen; • Met het speciaal werktuig de beslagring “H” losdraaien; • De moer “L” op het tandwiel van overbrenging losdraaien omdat de extractor van het tandwiel wordt aangebracht op deze schroefdraad. • De 8 schroeven “M” van vasthechting van het deksel “N” losdraaien; • Het deksel “N” demonteren; • Gebruik makend van het speciaal werktuig het tandwiel met verbindingsstuk en kussenblokken uittrekken; E F G H I L M N M N O P ANTRIEBSWELLE UND -GEHÄUSE HINTEN AS EN KAST VAN ACHTERSTE OVERBRENGING 3 • Den O-Ring “O” und den Flansch “P”, die sich unter dem Deckel befinden, abnehmen. Die Stärke des Abstandstücks “P” ist entscheidend für den optimalen Kontakt zwischen dem Ritzel “Q” und dem Zahnkranz “R”. • Den Gasketring “S” und das Lager (Deckelseite) “T” herausziehen. • Den Zahnkranz “R” mit den jeweiligen Lagern “U” ausbauen. • De OR “O” en de flens “P” die onder het deksel aanwezig zijn wegnemen; De dikte van de afstandhouder “P” is bepalend om een optimaal contact te bekomen tussen het tandwiel “Q” en de getande kroon “R”; • De dichtingsring “S” en het kussenblok (kant deksel) “T” wegtrekken; • De kroon “R” met de bijhorende kussenblokken “U” demonteren; A B C D E F G H I L M N O P ANTRIEBSWELLE UND -GEHÄUSE HINTEN AS EN KAST VAN ACHTERSTE OVERBRENGING 5 Zusammensetzung: Reassemblage: Vor dem Wiedereinbau die Komponenten sorgfältig überprüfen. Zum Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge vorgehen; dabei Folgendes berücksichtigen: Vooraleer de remontage uit te voeren, een zorgvuldige controle van de componenten uitvoeren. Voor de remontage in omgekeerde volgorde van de demontage tewerk gaan en hierbij erop letten: • Den Zahnkranz “R” montieren und überprüfen, ob die Auswahlwerte der Verbindung Ritzel “Q” Zahnkranz “R” übereinstimmen. • Den Deckel wieder einbauen, ihn dabei mit der Aufschrift “basso” (unten) in Höhe der Ölauslassschraube anbringen. Zur Überprüfung der Verbindung des Ritzels und des Zahnkranzes die Ritzelzähne auf der Mitnehmerseite mit Fett auf Mennigbasis bestreichen. Mit Hilfe eines Ausziehers mit Armen “A” und eines geeigneten Abstandstücks “B” die Einheit Nabe-Zahnkranz leicht zum Deckel gedrückt halten; das Ritzel “C” von Hand in die Betriebsrichtung drehen, dabei den Zahnkranz mit dem Werkzeug gebremst halten. Den Auszieher abnehmen, den Deckel abmontieren und die Kontaktfläche auf den Ritzelzähnen kontrollieren. • De kroon “R” monteren en hierbij verifiëren of de waarden van selectie van koppeling tandwiel “Q” kroon “R” samenvallen; Het deksel terug monteren en het plaatsen met het opschrift “neer” ter hoogte van de afvoerdop van de olie. Om de koppeling van het tandwiel en de kroon te verifiëren de tanden van het tandwiel, langs de kant van het meeslepen, bestrijken met vet op basis van minium. Gebruik makend van een extractor met armen “A” en een adequate afstandhouder “B” de groep naaf-kroon lichtjes geforceerd houden in de richting van het deksel; het tandwiel “C” met de hand in de richting van het rijden draaien en hierbij de kroon geremd houden met het werktuig. De extractor wegnemen, het deksel demonteren en de zone van contact op de tanden van het tandwiel verifiëren. KONTROLLE DES KONTAKTABDRUCKS: CONTROLE SPOOR VAN CONTACT: • Wenn der Kontakt gleichmäßig ist, zeigt sich die Spur auf den Ritzelzähnen wie im Detail “1” (das Ritzel von der Seite der Mitnehmerwelle aus gesehen). • Wenn der Kontakt so wie im Detail “2” ist, befindet sich der Zahnkranz zu nahe an der Drehachse des Ritzels: Den Zahnkranz abrücken, indem die Dicke des Abstandstücks “P”, wie auf der vorherigen Seite zwischen Gehäuse und Deckel, erhöht wird. • Wenn der Kontakt so wie im Detail “3” ist, befindet sich das Ritzel zu nahe an der Drehachse des Zahnkranzes: Das Ritzel abrücken, indem die Dicke des Abstandstücks zwischen Lager und Ritzel reduziert wird. • Wenn der Kontakt so wie im Detail “4” ist, befindet sich das Ritzel zu weit von der Drehachse des Zahnkranzes entfernt: das Ritzel annähern, dazu die Dicke des Abstandstücks zwischen Lager und Ritzel erhöhen. • Wenn der Kontakt so wie im Detail “5” ist, befindet sich der Zahnkranz zu weit von der Drehachse des Ritzels entfernt: den Zahnkranz annähern, dazu die Dicke des Abstandstücks “P” der vorherigen Seite zwischen Gehäuse und Deckel verringern. • Bei einer korrekten Verbindung muss das Spiel zwischen den Zähnen des Ritzels und denen des Zahnkranzes zwischen 0,10÷0,15 mm betragen. • Indien het contact regelmatig is, zal het spoor op de tanden van het tandwiel zijn zoals op het element “1” ( het tandwiel is gezien van aan de kant van de overbrengingsas). • Indien het contact is zoals op het element “2” is de kroon te dicht bij de rotatieas van het tandwiel: de kroon verwijderen en hierbij de dikte van de afstandhouder “P” vermeerderen vorige pagina tussen kast en deksel; • Indien het contact is zoals op element “3” is het tandwiel te dicht bij de rotatieas van de kroon: het tandwiel verwijderen en de dikte van de afstandhouder tussen het kussenblok en het tandwiel verminderen: • Indien het contact is zoals op element “4” is het tandwiel te ver van de rotatieas van de kroon: het tandwiel naderbij brengen en hierbij de dikte van de afstandhouder tussen het kussenblok en het tandwiel vermeerderen; • Indien het contact is zoals op element “5” is de kroon te ver van de:rotatieas van het tandwiel: de kroon naderbij brengen en hierbij de dikte van de afstandhouder “F” vorige pagina tussen kast en deksel verminderen; • Met een correcte koppeling moet de speling tussen de tanden van het tandwiel en de tanden van de kroon bevat zijn tussen mm 0,10÷0,15. A B C D E F G H I L M N O P ANTRIEBSWELLE UND -GEHÄUSE HINTEN AS EN KAST VAN ACHTERSTE OVERBRENGING 7 2 ANTRIEBSWELLE 2 OVERBRENGINGSAS Die Welle mit den Antriebsgelenken alle 20000 km austauschen. Bei überwiegend sportlichem Gebrauch oder beständigem Gebrauch hoher Geschwindigkeiten alle 15000 km austauschen. De as en koppelingen van overbrenging alle 20000 Km vervangen; in geval van een vooral sportief gebruik of een gebruikelijk rijden tegen hoge snelheden alle 15000 Km vervangen. Ausbau: Demontage; • • • Das hintere Antriebsgehäuse aus dem Motorrad abnehmen und die Antriebskupplung ausbauen, wie in Kap. 1 dieses Abschnitts beschrieben. Die Antriebswelle vom Getriebe ausbauen, dazu die HV-Schrauben abschrauben. • De achterste overbrengingskast wegnemen uit de moto en de overbrengingskoppeling demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 1 van deze sectie; De overbrengingsas wegnemen uit de versnelling en hierbij de schroeven met grote weerstand losdraaien. Wartung: Onderhoud: • • Siehe Kap. 2, Abschnitt D. B C D Het hoofdstuk 2 sectie raadplegen Wiedereinbau: Remontage; • • Die Ausbauarbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausführen. A E De operaties van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren WICHTIG BELANGRIJK Um die Antriebskupplungen nicht zu beschädigen, die Welle “A”und die Kupplung “B” wieder einbauen, dabei die in der Abbildung gezeigten Bezugsmarkierungen ausrichten. Om geen beschadigingen te veroorzaken aan de overbrengingskoppelingen, de as “A” en de koppeling “B” terug monteren en hierbij de referentietekens uitlijnen zoals op de figuur. F G H I L M DIAGRAM SHOWING THE TRANSMISSION JOINTS’ POSITION POSITIONSSCHEMA ANTRIEBSKUPPLUNGEN SCHEMA POSITIE OVERBRENGINGSKOPPELINGEN A N B O P ANTRIEBSWELLE UND -GEHÄUSE HINTEN AS EN KAST VAN ACHTERSTE OVERBRENGING 9 1 1 BESCHREIBUNG DER ELEKTROANLAGE BESCHRIJVING ELEKTRISCHE INSTALLATIE A Die Elektroanlage hat folgende Bestandteile: De elektrische installatie bestaat uit: • Batterie • Anlassermotor mit Magnetventilsteuerung • Lichtmaschine auf dem vorderen Teil der Kurbelwelle montiert • Vorrichtung Kraftstoffreserveanzeige • Elektrohahn • Fernschalter Scheinwerfer • Zündungsspulen • Elektronisches Steuergerät (I.A.W. 15 M) • Phasen- und Drehzahlsensor • Spannungsregler • Sicherungsklemmenbrett • Fernschalter Steuergerät • Fernschalter Pumpe, Spulen, Elektroeinspritzventile • Start-Fernschalter • Scheinwerfer vorn • Rücklicht • Blinker • Schalter Stromverbraucher • Schaltvorrichtungen Blinker, Hupe und Lichthupe • Intervallschaltung • Start- und Stopvorrichtung Motor • Zweiton-Hupe • Kontrollleuchten auf der Instrumententafel zur Anzeige von: Getriebe im Leerlauf (grün) Einschalten des Standlichts “Stadt” (grün) Öldruckkontrolle (rot) Fernlicht (blau) Unzureichende Generatorspannung (rot) Kraftstoffreserve (orange) Blinker (grün) • Accu • Startmotor met elektromagnetische bediening; • Wisselstroomgenerator gemonteerd op het voorste gedeelte van de aandrijfas; • Signaalinrichting reserve brandstof; • Elektrisch kraantje; • Teleschakelaar koplampen; • Bobines van ontsteking; • Elektronische centrale eenheid (I.A.W. 15 M); • Sensor van fase en toeren; • Regelaar van spanning; • Klembord zekeringenhouder; • Teleschakelaar bediening elektronische centrale eenheid; • Teleschakelaar bediening pomp, bobines, elektroinjectoren; • Teleschakelaar voor start; • Voorste koplamp; • Achterlichtje; • Richtingaanwijzers; • Commutator inschakeling gebrukers; • Bedieningsinrichting lichten richtingaanwijzers, akoestisch signaal en knipperlicht; • Intermittentie; • Inrichting start en stop motor; • Tweetonen akoestisch signaal; • Seinlampen op dashboard voor signaleringen: Versnelling in losse stand (groen); Aansteken “stadslichten” (groen) Controle oliedruk (rood); Koplamp (blauw); Onvoldoende spanning generator (rood): Reserve brandstof (oranje); Richitngaanwijzers (groen) LAMPEN Scheinwerfer vorn: LAMPEN • Fern- und Abblendlicht • Parklicht 60/55 W 4W • • • • Kennzeichenbeleutung, Standlicht, Bremslicht 5/21 W Blinker 10 W Kontrollleuchten Tachometer 3W Kontrollleuchten auf der Instrumententafel 1,2 W C D E F G H I Voorste koplamp • Koplamp en dimlicht • Stads- en parkeerlicht Rücklicht: B L 60/55 W 4W Achterlichtje • • • • Licht nummerplaat, stads- stoplichten Richtingaanwijzers Seinlampen lichten tachymeter Seinlampen lichten op dashboard M 5/21 W 10 W 3W 1,2 W N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 3 LEGGENDE SCHEMA ELEKTRISCHE INSTALLATIE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 A Koplamp 60 W (1+3 H4 halogeen). Stadslicht 4 W Dimlicht 55 W (1+3 H4 halogeen). Richtingaanwijzer rechts voor 10 W Richtingaanwijzer links voor Dashboard Connector Amp 1 weg (toerenteller dashboard) Connector Amp 12 wegen (dashboard) Connector voor richtingaanwjizer links (dashboard) Connector Amp 4 wegen voorste koplamp (dashboard) Connector voor richtingaanwjizer rechts (dashboard) Schakelaar oliedruk Schakelaar losse stand Schakelaar peil brandstof Lateraal relais veiligheid (MINIRELAIS SIEMENS) Akoestische signalen Schakelaar veiligheid ontsteking (koppeling) Connector 10 wegen (Linker inrichting) Linker inrichting Lichten ,pijlen, akoestisch signaal Stroomwisselgenerator 12 V 350 W Intermittentie Regelaar van spanning Relais van start (MINIRELAIS SIEMENS) Startmotor Accu 12 V 13 Ah Schakelaar achterste stop Achterste richtingaanwijzer links 10 W Achterste STOP licht 21 W Achterste stadslicht 5 W Licht nummerplaat 5 W Achterste richtingaanwijzer Rechts 10 W Elektroklep (elektrisch kraantje) Kast zekeringen Relais lichten (MINIRELAIS SIEMENS) Connector Amp 5 wegen (Inrichting Rechter inrichting (Acc.-Run) Schakelaar voorste STOP Connector Amp 4 wegen (comm. sleutel) AAN-/UIT-SCHAKELAAR VAN ONTSTEKING 2 met sleutel Schakelaar veiligheid lateraal Centrale eenheid IAW 15M SENSOR TEMPERATUUR LUCHT Connector diagnose Amp 3 wegen Connector voor lamp van warning Bobine AT van ontsteking cilinder links (BAE850AK) Relais injectie MINIRELAIS SIEMENS) Bobine AT van ontsteking cilinder rechts (BAE850AK) Beschermingsdiode Relais centrale eenheid ECE (MINIRELAIS SIEMENS) Pomp brandstof Injector links (IW031) Injector rechts (IW031) Sensor van fase (SEN813) Sensor temperatuur motorolie (NTX WTS05) Potentiometer smoorklep (PF3C) Sensor absolute druk binnenkant centrale eenheid ECU Connector Amp 1 weg (voeding onder sleutel) Connector Amp 1 weg (toerenteller kan injectie) ELEKTROANLAGE B C D E F G H I L M N O P ELEKTRISCHE INSTALLATIE 7 2 BATTERIE 2 ACCU Die Batterie hat eine Spannung von 12 V und eine Kapazität von 13 Ah; sie wird vom Generator aufgeladen. Es wird eine hermetische Batterie (wartungsfrei) verwendet, die keine Kontrollen benötigt. De accu heeft een spanning van 12 V en een capaciteot van 13 Ah; de generator zorgt voor zijn lading De gebruikte accu is een hermetische accu (zonder onderhoud) die geen enkele controle nodig heeft. ANLEITUNG FÜR DAS AUFLADEN INSTRUCTIES VOOR HET OPLADEN A B HINWEISE WAARSCHUWINGEN C • Sie enthält giftige Materialien (Pb und H2 SO4). • Extrem hohe Stromstärke, Kurzschlüsse vermeiden. • Nicht in einem hermetischen Behälter aufladen. • Der Gebrauch von anderen Batterieladern führt zur irreparablen Beschädigung der Batterie. • Bevat toxische materialen (Pb e H2 SO4); • Uiterst hoge stroom kortsluitingen vermijden cuiti; • Niet terug opladen in hermetische bak; • Het gebruik van verschillende acculaders veroorzaakt de onherstelbare beschadiging van de accu. D ALLGEMEINE ANMERKUNGEN ALGEMENE OVERWEGINGEN Das Aufladen der hermetischen Akkumulatoren aus purem Blei/Zinn ist wie bei den anderen aufladbaren Akkumulatoren eine Frage der Ersparnis der während der Entladung abgegebenen Energie. Da dieser Prozess in gewisser Weise ineffizient ist, muss der Akkumulator von 105% auf 110% der während der Entladung abgegebenen Amperestunden gebracht werden. Die für das vollständige Aufladen erforderliche Energiequalität hängt davon ab, wie weit der Akkumulator entladen wurde, von der Aufladungsmethode und -zeit sowie von der Temperatur. Het laden van de hermetische accumulators met lood puurvertind zoals die van de andere oplaadbare accumulators, is een kwestie van besparing van energie verdeeld tijdens het afladen. Gezien dit proces ergens onvoldoende is, moet men in de accu van 105% tot 110% van de tijdens het afladen verdeelde ampèreuren terugbrengen. De kwaliteit van de nodige energie voor een volledig opladen hangt ervan af hoeveel de accu werd afgeladen, van de methode en de tijd van terug opladen en van de temperatuur. Es wird darauf verwiesen, dass die Batterie in der Lage ist, nahezu ihre gesamte Kapazität abzugeben, bevor sie den angeforderten Überstrom erhält. Um eine optimale Dauer hinsichtlich der Zyklusanzahl zu erreichen, muss die Batterie regelmäßig den erforderlichen Überstrom erhalten. Het is belangrijk op te merken dat de accu in staat is heel of bijna heel zijn capaciteit te verdelen voordat hij de gevraagde overlading ontvangt. Toch heeft de accu, teneinde een optimale duurzaamheid in een aantal cyclussen te bekomen, periodiek de gevraagde overlading ontvangen. Das Aufladen kann in unterschiedlicher Weise erfolgen. Ziel ist es, den Strom in zur Entladungsrichtung umgekehrter Richtung durch die Batterie zu bringen. Das Aufladen bei konstanter Spannung ist die konventionelle Auflademethode für Bleiakkumulatoren. Het opladen kan op verschillende wijzen worden uitgevoerd Het doel is stroom terug te brengen middels de accu in de richting tegenovergesteld aan die van het afladen. Het opladen aan een constante spanning is de conventionele methode om de accu’s met lood op te laden. Aufladen bei konstanter Spannung Die Methode der Spannungsladung ist die wirksamste Weise, hermetische Bleiakkumulatoren aufzuladen. Bei dieser Auflademethode ist es nicht erforderlich, den Höchststrom zu begrenzen, den das Ladegerät abgeben kann, vorausgesetzt, dass die Spannung innerhalb der im Folgenden angegebenen Werte eingestellt ist. Diese Eigenschaft ist durch den Innenwiderstand der Batterie bestimmt. Sehr niedrig und durch eine hohe Rekombinationseffizienz während des Aufladevorgangs. Für den Aufladevorgang mit konstanter Spannung wird empfohlen, die folgenden Werte einzuhalten: Opladen aan constante spanning De methode van opladen aan spanning is het meest efficiënt voor het opladen van de hermetische accu’s met lood puur vertind. Met deze methode van opladen is het niet nodig de maximum uitdeelbare stroom uit de lader te beperken, op voorwaarde dat de spanning geregeld is binnen de hierna gespecificeerde waarden. Dit kenmerk is te wijten aan de interne weerst van de accu. Uiterst laag en aan een grote efficientie van hercombinatie tijdens het opladen. Voor het opladen aan constante spanning raadt men aan zich aan de volgende waarden te houden: E F G H I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 9 ZYKLISCHE NUTZUNG: von 14.7 V bis 15.0 V pro Batterie bei 25°C. Keine Stromgrenze erforderlich. PUFFERNUTZUNG: von 13.50 V bis 13.80 V pro Batterie bei 25°C. Keine Stromgrenze erforderlich. CYCLISCH GEBRUIK: van 14.7V tot 15.0V voor accu, aan 25°C. Geen enkele limiet van stroom vereist. GEBRUIK IN BUFFER: van 13.50V tot 13.80V voor accu, aan 25°C. Geen enkele limiet van stroom vereist. Abnehmen: Verwijdering: • Den Sitz ausbauen, wie in Kapitel 4, Abschnitt E beschrieben; • Den Sperrriemen”C” aushaken. • Das negative Endstück “A” abtrennen, dann das positive “B”; dazu die Muttern abschrauben. • Die Batterie aus dem Motorrad nehmen. • Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 sectie E; • De blokkeerriem “C” loshaken; • De negatieve terminal “A” en vervolgens de positieve “B” lsokoppelen en hierbij de moeren lsodraaien; • De accu uit de moto nemen. N.B. N.B. Stets zuerst das negative Endstück “A”und dann das positive “B”abtrennen. Altijd eerst de negatieve terminal “A” en vervolgens de positieve “B”loskoppelen. N.B. N.B. Das negative Endstück “A” unterscheidet sich durch die schwarze Farbgebung; das positive “B” ist rot. De negatieve terminal “A”wordt onderscheiden door de zwarte kleur, de positieve “B” door de rode kleur. Wiedereinbau: Remontage: • Schutzspray für elektrische Kontakte auf die Batterieklemmen auftragen. • Die Batterie in ihren Sitz im Motorrad einsetzen. • Das positive Endstück “B” anschließen, dann das negative Endstück “A”. • Den Sperrriemen “C” wieder einhaken. • Den Sitz wieder einbauen. • Een beschermende spray aanbrengen voor elektrische contacten op de klemmen van de accu; • De accu invoeren in de speciale zitting op de moto; • De positieve terminal “B” en vervolgens de negatieve “A” aankoppelen; • De blokkeeriem “C” terug aanhaken. • Het zadel terug monteren. A B C D E F G H I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 11 3 ANLASSERMOTOR Allgemeine Eigenschaften: Spannung Leistung Drehmoment leer Drehmoment unter Belastung Ritzel Drehung Ritzelseite Geschwindigkeit Stromstärke leer Stromstärke unter Belastung Gewicht 3 12 V 1,2 Kw 11 Nm 4,5 Nm z=9 mod. 2,5 Gegenuhrzeigersinn 1750 U/min 600 A 230 A 2,8 kg STARTMOTOR Algemene kenmerken Spanning Vermogen Koppel leeg Koppel met lading Tandwiel Rotatie kant tandwiel Snelheid Stroom leeg Stroom met lading Gewicht A 12 V 1,2 Kw 11 Nm 4,5 Nm z=9 mod. 2,5 Tegen de klok 1750 toeren/min 600 A 230 A 2,8 Kg Verwijdering: • Die beiden Muttern “A” abschrauben, die den Deckel “B” am Anlassermotor befestigen. • Den Deckel “B” abnehmen und achtgeben, dass das Gummi, das Abstandstück und die Unterlegscheibe nicht verloren gehen. • Die Mutter “D” abschrauben und das Kabel “C” vom Anlassermotor abtrennen. • Die beiden Schrauben “E” mit Unterlegscheibe abschrauben, die den Anlassermotor am Kurbelgehäuse befestigen. • Den kompletten Anlassermotor aus dem Motorrad nehmen. • De twee moeren “A” losdraaien die het deksel “B” aan de startmotor vasthechten; • Het deksel “B” verwijderen en erop letten dat de rubberen stop, de afstandhouder en de sluitring niet verloren gaan; • De moer “D” losdraaien en de kabel “C” loskoppelen uit de startmotor; • De twee schroeven “E” met sluitring losdraaien die de startmotor aan het motorblok vasthechten; • De volledige startmotor uit de moto nemen. Wiedereinbau: De remontage uitvoeren volgens de operaties van demontage in omgekeerde volgorde. ACHTUNG Der Anlassermotor darf nicht länger als 5 Sekunden lang betätigt werden; Wenn der Motor nicht startet, ca. 10 Sekunden bis zum nächsten Startversuch warten. In jedem Fall nur bei stehendem Motor auf den Starterknopf (START “ “) drücken. C D Abnehmen: Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in umgekehrter Reihenfolge ausführen. B E F G Remontage: H OPGELET De startmotor mag niet langer dan 5 seconden geactiveerd worden; indien de motor niet vertrekt,ongeveer 10 seconden wachten vooraleer de volgende start uit te voeren. In ieder geval handelen op de drukknop van activering (START “ “) alleen met een stilstaande motor.. I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 13 4 LICHTANLAGE UND HUPE / INSTRUMENTENTAFEL / SCHALTUNGEN 4 LICHT- EN AKOESTISCHE INSTALLATIES/ DASHBOARD/ BEDIENINGEN A B VORDERER SCHEINWERFER VOORSTE KOPLAMP Ausbau: Demontage: • Die beiden Schrauben “A” abschrauben und sie zusammen mit den beiden Unterlegscheiben abnehmen. • Den vorderen Scheinwerfer und die beiden inneren Abstandstücke herausnehmen. • Den Steckverbinder “B” abtrennen. • De twee schroeven “A” losdraaien en wegnemen samen met de twee sluitringen; • De voorste koplamp en de twee binnenste afstandhouders wegnemen; • De connector “B” loskoppelen; Remontage: C D Wiedereinbau: Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De remontage uitvoeren volgens de operaties van demontage in omgekeerde volgorde. E Vervanging van de lampen: Austausch der Lampen: • Die Schraube “C” abschrauben, die sich unten am Lichtaggregat befindet. • Das Lichtaggregat herausnehmen. • Die Lampenhalter herausziehen, die Lampen austauschen. • Die ausgebauten Teile wieder einbauen. N.B. Beim Austausch der vorderen Lampe (Abblendlicht - Fernlicht) den Lampenkolben nicht direkt mit den Fingern anfassen. • De schroef “C” losdraaien geplaatst onderaan de optische groep;; • De optische groep uittrekken; • De lamphouders wegtrekken, de lampen vervangen; • De weggenomen delen terug monteren. N.B. Tijdens de operatie van vervanging van de voorste lamp (koplamp - dimlicht) moet men erop letten dat men de bol niet rechtstreeks met de vingers raakt. F G H I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 15 RÜCKLICHT ACHTERLICHTJE Ausbau: Demontage: • Die beiden Muttern “A” mit Unterlegscheibe abschrauben. • Das Rücklicht langsam und vorsichtig zusammen mit der Unterlegscheibe, dem Gummi und dem Abstandstück so herausziehen, dass die elektrischen Anschlüsse nicht beschädigt werden. • Die drei Steckverbinder “B” abtrennen und das Rücklicht vom Motorrad abnehmen. • De 2 moeren “A” met sluitring losdraaien; • Het achterlichtje traag en voorzichtig wegtrekken samen met de sluiting, de rubberen stop en de afstandhouder zodanig dat de elektrische verbindingen niet beschadigd worden; • De drie connectores”B” loskoppelen en het achterlichtje uit de moto nemen. A B C Remontage: Wiedereinbau: Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De remontage uitvoeren volgens de operaties van demontage in omgekeerde volgorde. D Vervanging van de lampen: Austausch der Lampen: • Die Schrauben “A” abschrauben, die den Rückstrahler am Rücklichtgehäuse befestigen. • Den Rückstrahler “D” herausnehmen. • Die Lampe nach innen drücken, sie dabei gleichzeitig drehen und aus dem Lampenhalter ziehen. • Die neue Lampe einsetzen. • De schroeven “A” losdraaien die de reflector aan het lichaam van het achterlichtje vasthechten; • De reflector “D” wegnemen; • De lamp naar de binnenkant duwen en ze tegelijkertijd draaien en uit de lamphouder trekken. • Een nieuwe lamp invoeren E F G H I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 17 KENNZEICHENLEUCHTE LICHTJE NUMMERPLAAT Ausbau: Demontage: • Das Heckteil ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt E beschrieben; • Die beiden Steckverbinder “A” der Kennzeichenleuchte abtrennen, die in der Abbildung angegeben sind. • Die komplette Kennzeichenplatte ausbauen, dazu die beiden Schrauben “B” abschrauben, und auf die beiden inneren Muttern achten. • Die Kennzeichenplatte, wie in der Abbildung zu sehen, drehen und die beiden Befestigungsmuttern “C” der Leuchte abschrauben. • Die Leuchte abnehmen, dabei darauf achten, dass das Kabel beim Herausziehen aus der Kennzeichenplatte nicht beschädigt wird. • Het achterste achterend wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 3 sectie E; • De twee connectoren “A” van het achterlichtje nummerplaat aangeduid op de figuur lsokoppelen; • De volledige nummerplaathouder wegnemen en hierbij de twee schroeven “B” losdraaien en letten op de twee interne moeren; • De nummerplaathouder draaien zoals op de figuur en de twee moeren “C” van vasthechting achterlichtje losdraaien; • Het achterlichtje wegnemen en erop letten dat de kabel niet beschadigd wordt wanneer hij uit de nummerplaathouider wordt getrokken; Austausch der Lampe: Vervanging lamp: • Den Lampenhalter “D” herausziehen und die Lampe austauschen. • De lamphouder “D” wegtrekken en de lamp vervangen. A B C D E F G H I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 19 VORDERE BLINKER VOORSTE RICHTINGAANWIJZERS Ausbau: Demontage: • Den vorderen Scheinwerfer ausbauen, wie in diesem Kapitel beschrieben. • Die Schelle “A” entfernen und die Verkabelungen “B” abtrennen, die dem auszubauenden Blinker entsprechen. • Die Schraube “C” abschrauben. • Den Blinker herausnehmen, dabei darauf achten, dass das Kabel nicht beschädigt wird. • Het achterlichtje wegnemen zoals beschreven wordt in dit hoofdstuk; • Het lint “A” wegnemen en de cablages “B” die overeenstemmen met de weg te nemen aanwijzer loskoppelen; • De schroef “C” losdraaien; • De aanwijzer wegnemen en erop letten dat de kabel niet beschadigd wordt.. Wiedereinbau: Remontage; Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De remontage uitvoeren volgens de operaties van demontage in omgekeerde volgorde. Austausch der Lampen: Vervanging lampen:: • Die Schraube “D” abschrauben, die den Rückstrahler am Blinker befestigt. • Den Rückstrahler abnehmen. • Die Lampe nach innen drücken, sie dabei gleichzeitig drehen und aus dem Lampenhalter herausziehen. • Die neuen Lampe einsetzen. • De schroef “D” losdraaien die de reflector vasthecht aan de richtingaanwijzers; • De reflector wegnemen • De lamp naar de binnenkant drukken en ze tegelijkertijd draaien en uit de lamphouder trekken; • De nieuwe lamp invoeren. A B C D E F G N.B. N.B. Die Schrauben, die die Rückstrahler aus Kunststoff befestigen, nicht übermäßig festziehen, um Schäden zu vermeiden. De schroeven die de plastieken reflectors vasthechten niet excessief vastklemmen teneinde een breuk te vermijden. H I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 21 HINTERE BLINKER ACHTERSTE RICHTINGAANWIJZERS Ausbau: Demontage: • Das Heckteil ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt E beschrieben; • Die beiden Steckverbinder abtrennen, die dem auszubauenden Blinker entsprechen: • Het achterste achterend demonteren zoals beschreven wordt in hoofdstuk 3 sectie E; • De twee bijhorende connectors van de weg te nemen aanwizer lsokoppelen: A Blinker links B Blinker rechts A B C A Aanwijzer Links B Aanwijzer Rechts • Die Mutter “C” abschrauben, dabei auf die Schraube und die innere Unterlegscheibe achten. • Den Pfeil ausbauen, dabei darauf achten, dass das Kabel nicht beschädigt wird. • De moer “C” losdraaien en hierbij op de schroef en de interne sluitring letten; • De pijl wegnemen en erop letten dat de kabel niet beschadigd wordt. Wiedereinbau: Remontage: Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De remontage uitvoeren volgens de operaties van demontage in omgekeerde volgorde. Austausch der Lampen: Vervanging lampen: • Die Schrauben “D” abschrauben, mit denen die Rückstrahler an den Blinkern befestigt sind. • Die Lampen nach innen drücken, sie gleichzeitig drehen und aus den Lampenfhaltern herausziehen. • Die neuen Lampen einsetzen. • De schroeven “D” losdraaien die de reflectors aan de richtingaanwijzers vasthechten. • Op de lampen drukken naar de binnenkant en ze tegelijkertijd draaien en uit de lamphouder trekken; • De nieuwe lampen invoeren. N.B. N.B. Die Schrauben, die die Rückstrahler aus Kunststoff befestigen, nicht übermäßig festziehen, um Schäden zu vermeiden. De schroeven die de plastieken reflectors vasthechten niet excessief vastklemmen teneinde een breuk te vermijden. D E F G H I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 23 HUPENANLAGE AKOESTISCHE INSTALLATIE Die Hupenanlage besteht aus zwei Hupsignalen: 1 hoher Ton (H) und 1 tiefer (L) Der rechte ist der tiefe Hupton. De akoestische installatie bestaat uit twee claxons: 1 scherpe klank (H) en 1 zware (L). De rechter is de claxon met de zware klank. Ausbau: Demontage: • Die beiden Steckverbinder “A” abtrennen. • Die Schraube “B” abschrauben und sie zusammen mit der Unterlegscheibe und der Rändelscheibe abnehmen. • Die Hupe abnehmen. • De twee connectoren “A” loskoppelen; • De schroef “B” losdraaien en wegnemen samen met de sluitring en de gekartelde sluitring; • De claxon wegnemen Wiedereinbau: Remontage: Für den Wiedereinbau die Ausbaumaßnahmen in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De remontage uitvoeren volgens de operaties van demontage in omgekeerde volgorde. A B C D E F G KONTROLLLEUCHTEN DER INSTRUMENTENTAFEL SEINLAMPEN DASHBOARD Austausch: • Den vorderen Scheinwerfer ausbauen, wie in diesem Kapitel beschrieben. • Den Nullstellerbolzen “A” herausziehen. • Die 4 Muttern “B” abschrauben. • Den unteren Deckel der Instrumententafel “C” abnehmen. • Die Lampenhalter “D” herausnehmen und die Lampen “C” austauschen. Vervanging: • De voorste koplamp demonteren zoals beschreven wordt in dit hoodstuk; • De stift van op nul afstelling “A” wegtrekken; • De 4 moeren “B” losdraaien; • Het onderste deksel dashboard “C” wegnemen; • De lamphouder “D” uittrekken en de lampen “C” vervangen. H I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 25 SCHALTUNGEN BEDIENINGEN RECHTE SEITE RECHTER KANT Ausbau: Demontage: • Den Gasschalter ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt G beschrieben. • Den Sitz abnehmen, wie in Kap. 4, Abschnitt E beschrieben; • Den Kraftstofftank ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt I beschrieben. • Das Kabel der rechten Schaltungen vom Hauptsteckverbinder “A” abtrennen. • Das Kabel vom Rahmen abnehmen, dazu alle Kabelbinder durchschneiden, mit denen es befestigt ist. • Die beiden Steckverbinder “B” vom Mikroschalter abtrennen. • Die beiden Befestigungsschrauben “C” abschrauben und die beiden Teile des Schaltaggregats vom Halblenker abnehmen. • Bedienig gaspedaal wegnemen zoals beschreven wordt in hoofdstuk 4 sectie G; • Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het hoofdstuk 4 sectie E; • De tank demonteren zoals aangegeven in hoofdstuk 3 sectie I; • De kabel van de rechter bedieningen lsokoppelen van de hoofdconnector “A”; • De kabel wegnemen van het chassis en hierbij alle linten die hem vasthechten doorknippen; • de twee connectoren “B” loskoppelen van de microschakelaar; • De twee schroeven “C” van vasthechting losdraaien en de twee delen van de groep bedieningen wegnemen van het halve stuurelement. A Remontage: Wiedereinbau: Die Ausbauprozedur in umgekehrter Reihenfolge ausführen und das Kabel am Rahmen befestigen, dabei neue Schellen verwenden. In omgekeerde volgorde de procedure van demontage uitvoeren en de kabel vasthechten op het chassis gebruik makend van nieuwe linten. LINKE SEITE LINKER KANT Ausbau: Demontage: • Den Sitz abnehmen, wie in Kap. 4, Abschnitt E beschrieben; • Den Tank ausbauen, wie in Kap. 3, Abschnitt I aufgeführt; • Das Kabel der linken Schaltungen vom Hauptsteckverbinder “A” abtrennen. • Das Kabel von eventuellen Schellen befreien. • Den Handgriff “B” vom Halblenker abziehen. • Die beiden Befestigungsschrauben “C” am Halblenker abschrauben und das Schaltaggregat abnehmen. • Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het hoofdstuk 4 sectie E; • De tank demonteren zoals aangegeven in hoofdstuk 3 sectie I; • De kabel van de linker bedieningen loskoppelen van de hoofdconnector “A”. • De kabel vrijmaken van eventuele linten;; • Uit het halve stuurelement de knop “B” wegnemen: • De twee schroeven “C” van vasthechting aan het halve stuurelement losdraaien en de groep bedieningen wegnemen; B C D E F G H Wiedereinbau: I L M Remontage: Die Ausbauprozedur in umgekehrter Reihenfolge ausführen. De procedure van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 27 DREHZAHLMESSER - KILOMETERZÄHLER TOERENTELLER - KILOMETERTELLER Ausbau des Drehzahlmessers: Demontage toerenteller: • Den vorderen Scheinwerfer ausbauen, wie in diesem Kapitel beschrieben. • Den Nullstellerbolzen “A” herausziehen. • Die vier Muttern “B” abschrauben. • Den unteren Deckel der Instrumententafel “C” abnehmen. • Die Schraubenbolzen “D” abschrauben. • Alle Steckverbinder “E” abtrennen, die auf dem Drehzahlmesser vorhanden sind. • Den Drehzahlmesser nach oben herausziehen und abnehmen. • De voorste koplamp demonteren zoals beschreven wordt in dit hoodstuk; • De stift van op nul afstelling “A” wegtrekken; • De 4 moeren “B” losdraaien; • Het onderste deksel dashboard “C” wegnemen; • De kolommen “D” losdraaien; • Alle connectoren “E” aanwezig op de toerenteller loskoppelen; • De toerenteller naar boven toe wegtrekken en wegnemen; Wiedereinbau: Die Ausbauprozedur in umgekehrter Reihenfolge ausführen. A Remontage; De procedure van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. B C D E F G Ausbau des Kilometerzählers: Kilometerteller demontage • Den vorderen Scheinwerfer ausbauen, wie in diesem Kapitel beschrieben. • Den Nullstellerbolzen “A” herausziehen. • Den Antrieb des Kilometerzählers “B” abtrennen, dazu die Rändelnutmutter “C” abschrauben. • Die 4 Schrauben “D” abschrauben. • Den unteren Deckel der Instrumententafel “E” abnehmen. • Die Schraubenbolzen “F” abschrauben. • Alle Steckverbinder abtrennen, die auf dem Kilometerzähler vorhanden sind, so dass die Verkabelung “G” abgenommen werden kann. • De voorste koplamp demonteren zoals beschreven wordt in dit hoodstuk; • De stift van op nul afstelling “A” wegtrekken; • De overbrenging van de kilometerteller “B” loskoppelen en hierbij de gekartelde beslagring “C” losdraaien; • De 4 moeren “D” losdraaien; • Het onderste deksel dashboard “E” wegnemen; • De kolom “F” losdraaien; • Alle connectoren aanwezig op de kilometerteller loskoppelen zodanig dat de cablage “G” verwijderd kan worden; I L M Remontage; Wiedereinbau: Die Ausbauprozedur in umgekehrter Reihenfolge ausführen. H De procedure van demontage in omgekeerde volgorde uitvoeren. N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 29 5 SCHALTER SEITENSTÄNDER Das Motorrad ist mit einem Arm ausgestattet, der als seitliche Parkstütze dient. Wenn der Arm in Parkposition ist (ganz hervorgetreten) verursacht der Mikroschalter “C” das Abschalten des Motors, sobald ein Gang eingelegt wird. 5 SCHAKELAAR LATERAAL ONDERSTEL A De motorfiets is uitgerust met een arm die als laterale parkeersteun dient. Wanneer de arm zich in de parkeerstand bevindt (helemaal naar buiten),veroorzaakt de microschakelaar “C” bij de inschakeling van een versnelling het uitgaan van de motor. B Ausbau: C Demontage: • Das Kabel des Ständer-Mikroschalters von der Hauptverkabelung abtrennen. • Die Mutter “A” abschrauben und den Mikroschalter “B” vom Motorrad abnehmen. • De kabel van de microschakelaar onderstel loskoppelen van de hoofdcablage; • De moer “A” losdraaien en de microschakelaar “B” wegnemen van de moto. Wiedereinbau: D Remontage: • Den Ständer-Mikroschalter in den dafür vorgesehenen Bügel einsetzen und die Mutter “A” mit dem angegebenen Anzugsmoment festziehen. • Die Verkabelung wieder anschließen. • De microschakelaar onderstel invoeren in de speciale beugel en de moer “A” vastklemmen aan het voorgeschreven koppel; • De cablage terug aankoppelen. E F G H I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 31 6 SICHERUNGSKLEMMENBRETT 6 KLEMBORD ZEKERINGHOUDER A Auf dem Klemmenbrett sind 8 Sicherungen montiert. Vor dem Austausch der Sicherung oder der Sicherungen, muss der Defekt behoben werden, der zu ihrem Verschmoren geführt hat. Op het klembord zijn 8 zekeringen gemonteerd. Voordat men de zekering of de zekeringen vervangt, moet men het defect elimineren dat de smelting ervan heeft veroorzaakt. Im Folgenden sind die acht Sicherungen aufgelistet: Hierna worden de acht zekeringen opgenoemd: SICHERUNG “1”: Steuergerät ECU .......................... 5 A SICHERUNG “2”: Pumpe Spulen Einspritzventile .. 10 A SICHERUNG “3”: Batterielader .............................. 30 A SICHERUNG “4”: Zündschloss .............................. 10 A SICHERUNG “5”: Fernlicht, Abblendlicht, Hupe, Starter, Stop ....................................................................... 15 A SICHERUNG “6”: Standlicht ..................................... 5 A SICHERUNG “7”: Blinker .......... ................................ 5 A SICHERUNG “8”: Magnetventil (El.hahn) ................. 5 A ZEKERING “1”: Centrale eenheid ECU ..................... 5 A ZEKERING “2”: Pomp bobines injectoren ............... 10 A ZEKERING “3”: Opladen accu ................................ 30 A ZEKERING “4”: Aan-/uitschakelaar sleutels ........... 10 A ZEKERING “5”: Koplampen, dimlichten, akoestisch signaal,start, stop .................................................. 15 A ZEKERING “6”: Stadslichten .................................... 5 A ZEKERING “7”: Richtingaanwijzers .......................... 5 A ZEKERING “8”: Elektroklep (Elektrisch kraantje) ...... 5 A Austausch: Vervanging: E • Den Sitz abnehmen, wie in Kap. 4, Abschnitt E beschrieben. • Den Schutzdeckel abnehmen. • Die beschädigten Sicherungen austauschen. • Het zadel ewgnemen, zoals beschreven wordt in de sectie E hoofdstuk 4 • Het beschermend deksel wegnemen; • De beschadigde zekeringen vervangen. F B C D G H I L M N O P ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 33 7 ALTERNATOR - REGLER 6 KLEMBORD ZEKERINGHOUDER A ACHTUNG LET OP Eine eventuelle Umkehrung der Anschlüsse beschädigt den Regler. Sicherstellen, daß der Erdungsanschluß des Reglers einwandfrei funktioniert. Mögliche Kontrolle des Wechselstromgenerators und des Reglers müssen ausgeführt werden, falls sich die Batterie nicht mehr auflädt oder die Spannung nicht mehr reguliert wird. Als de aansluitingen eventueel verwisseld worden kan de spanningsregelaar hierdoor onherstelbaar beschadigd worden. Verzeker u ervan dat de massa-aansluiting van de spanningsregelaar absoluut deugdelijk is. Mogelijke controles die op de dynamo en de spanningsregelaar verricht moeten worden indien het laden van de accu stopt of indien de spanning niet meer geregeld wordt. C D WECHSELSTROMGENERATOR Bei stillstehendem Motor die zwei gelben Kabel des Wechselstromgenerators vom Rest derAnlage abziehen und mit einem Widerstandsmesser die folgenden Kontrolle durchführen: DYNAMO KONTROLLE ISOLIERUNG DER WICKLUNG ZUR ERDUNG Ein Ende des Widerstandsmessers mit einem der beiden gelben Kabel verbinden, das andere Ende mit der Erdung (Lamellenpaket). Das Meßgerät muß einen Wert über 10MΩ anzeigen. CONTROLE VAN DE ISOLATIE VAN DE WIKKELINGEN NAAR DE MASSA Sluit één uiteinde van de ohmmeter aan op één van de beide gele kabels en het andere uiteinde op de massa (gelamelleerde groep). Het instrument moet een waarde boven de 10MΩ uitwijzen. KONTROLLE DURCHGANG DER WICKLUNG Widerstandmesser an die beiden Enden der gelben Kabel anschließen. Das Meßgerät muß einen Wert von 0.2÷0.3Ω anzeigen. CONTROLE VAN DE CONTINUÏTEIT VAN DE WIKKELINGEN Sluit de ohmmeter aan op de uiteinden van de beide gele kabels. Het instrument moet een waarde van 0.2-0.3 Ω uitwijzen. KONTROLLE AUSGANGSSPANNUNG Einen Wechselstrommesser von 200 Volt an die Enden der zwei gelben Kabel anschließen. Motor anlassen und überprüfen, ob die Ausgangsspannungen den Werten entsprechen, die in der nachfolgenden Tabelle aufgeführt sind: B Koppel terwijl de motor stilstaat de beide gele kabels van de dynamo van de rest van de installatie los en verricht met een ohmmeter de volgende controles: CONTROLE VAN DE UITGANGSSPANNING Sluit een wisselstroomdynamo met een vermogen van 200 Volt aan op de uiteinden van de beide gele kabels. Start de motorfiets en controleer of de uitgangsspanning binnen de in onderstaande tabel aangegeven waarden blijft: Umdr/min. 1000 3000 6000 Toeren p. min. 1000 3000 6000 VAC 15 40 80 A.C. volt 15 40 80 E F G H I L M N O P 35 WECHSELSTROMGENERATOR SPANNINGSREGELAAR Der Regler ist geeicht, um den Spannungswert der Batterie konstant bei 14÷14.6 Volt zu halten. Die Kontrollampe (leuchtet bei abgestelltem Motor, Zündschlüssel im Schloß) erlischt, sobald der Generator zu laden beginnt, (circa 700 Umdr.) De spanningsregelaar is ingeregeld om de accuspanning op een waarde tussen de 14-14.6 Volt te houden. Het controlelampje (brandt als de motor uitgeschakeld is, en als de sleutel in het contactslot zit) dooft als de dynamo begint te laden (circa 700 toeren). KONTROLLE DES REGLERS Für die überprüfung des Reglers reichen die normalen Werkstattgeräte nicht aus; im Anschluß folgen jedoch einige Hinweise über Maße, anhand derer ein mit Sicherheit defekter Regler festgestellt werden kann. CONTROLES OP DE SPANNINGSREGELAAR Om de spanningsregelaar te controleren is normaal werkplaatsgereedschap niet voldoende, hieronder geven wij toch enkele aanwijzingen ten aanzien van de maatregelen die dienen om te kunnen herkennen dat de spanningsregelaar zeker defect is. DER REGLER IST MIT SICHERHEIT DEFEKT, WENN: Nachdem der Regler vom Rest der Anlage abgetrennt wurde, gibt es einen Kurzschluß zwischen Erdung (Aluminiumgehäuse) und einem Ausgangskabel. DE SPANNINGSREGELAAR IS ZEKER DEFECT ALS: er nadat de spanningsregelaar van de rest van de installatie is geïsoleerd kortsluiting tussen de massa (aluminium behuizing) en één van de uitgangskabels is. A B C D E F G H I L M N O P 37