Cannondale Lefty ELO de handleiding

Merk: Cannondale

Model: Lefty ELO

Categorie: Accessoires voor het maken van koffie

Type: de handleiding

Gefeliciteerd en dank voor uw aankoop van het

HeadShok Lefty veersysteem. U heeft geïn-

vesteerd in een lichtgewicht veersysteem met

maximale afstellingmogelijkheid en absolute

stuurprecisie. Deze gebruiksaanwijzing bevat

belangrijke en bruikbare informatie over het

juiste gebruik en onderhoud van uw Head-

Shok-vork. Lees het alstublieft aandachtig

door en volg de instructies voor kilometers vei-

lig en hoogwaardig rijplezier. Mocht u vragen

hebben over uw vork of de inhoud van deze

gebruiksaanwijzing, aarzel dan niet contact

met ons op te nemen. Op de achterzijde vindt

u telefoonnummers en e-mailadressen.

De Lefty vork is een nieuw verend element

voor het voorwiel. Het is een unieke vork op de

markt. Dankzij de geïntegreerde as en één

enkele vorkpoot is de Lefty net zo sterk en stijf

als elke andere standaard-tweebenige vork met

een lange veerweg, maar wel veel lichter. De

Lefty is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: de

Electronic Lock Out (Lefty ELO) met een

aan/uitknop op het stuur, de Dial Lock Out

met Rebound afstelling (Lefty DLR) met een

mogelijkheid tot blokkade tijdens de rit plus

afstelmogelijkheid voor de terugslagdemping

en de Mechanical demper (Lefty M).

De assen van de Lefty ELO en DLR zijn van

titanium voor ultiem lichtgewicht en maximale

sterkte. De as van de Lefty M is van duur-

zaam, gegoten roestvaststaal.

Bij uw Cannondale fiets met HeadShok moet

een standaard-gebruiksaanwijzing zitten

samen met deze speciale gebruiksaanwijzing.

Heeft u een van beide documenten niet in uw

bezit, dan kunt u deze downloaden en printen

van het Tech Center op de Cannondale websi-

te. U kunt ook contact opnemen met de klan-

tenservice in Oldenzaal, telefoonnummer (31)

541-573580 voor het nasturen van een exem-

plaar.

We maken u erop attent dat deze gebruiksaan-

wijzing dient ter aanvulling en niet ter vervan-

ging van het 'Cannondale Bicycle Owner’s

Manual'. Deze laatste bevat waardevolle infor-

matie over het veilig bedienen, de afstelling

en het onderhoud van uw fiets. Ook vindt u er

meer informatie over de garantievoorwaarden.

Lees alstublieft de handleiding aandachtig

door, voordat u gaat fietsen. Gooi hem niet

weg, maar bewaar het boekje voor eventuele

vragen in de toekomst.

BENODIGD GEREEDSCHAP:

•Inbussleutelset

•Torsie sleutel

•40mm balhoofd sleutel voor ELO-vorkas-

semblage en verwisseling van de batterij (ver-

krijgbaar via gereedschapfabrikanten als Park

of Pedro’s)

VERVANGING VAN DE BATTERIJ VAN

DE ELO-VORK:

•HD300/ lithium 9 volt batterij U9VL-J of

U9VL (verkrijgbaar bij goede elektronicazaken)

CONTROLELIJST VOOR DE VORK VOORDAT U

GAAT RIJDEN

Voordat u gaat rijden de volgende onderdelen

controleren:

Voorbouwbouten: zorg ervoor dat de bouten die

de voorbouw aan de vork klemmen goed aan-

gedraaid zijn. Elke bout moet aangedraaid zijn

tot 77-94 In-Lbs (8.7-10.5 Nm). Ter controle

kunt u voor uw fiets gaan staan, het wiel tus-

sen uw knieën klemmen en het stuur heen en

weer proberen te bewegen. Het stuur mag niet

bewegen.

Wielbevestiging: is de snelsluiter van het

achterwiel op de juiste manier vastgezet? Lees

Sectie 6 van de Cannondale Handleiding over

het juiste gebruik van de snelsluiter. Is de

Lefty-naaf correct geïnstalleerd en is de bout

van de naaf tot de juiste torsie aangedraaid:

133 In-Lbs (15 Nm)? Zie sectie ‘voorwielmon-

tage’ verderop in deze gebruiksaanwijzing voor

de juiste montage-instructies van de Lefty-

naaf.

Remmen: functioneren uw remmen goed? Bij

schijfremmen moeten de remblokjes correct

aangebracht zijn en er mogen geen vet- of

olieresten op achterblijven. Ook moeten de

remblokjes het remoppervlak stevig raken zon-

der dat de remgreep het stuur raakt.

WAARSCHUWING: Gebruik de Lefty vork

samen met een CODA of andere passende schijf-

rem, omdat de schijfrem fungeert als secundaire

wielbevestiging. Indien geen goed geïnstalleerde

schijfremrotor op de Lefty naaf en geen goed

geïnstalleerde schijfremklauw op de Lefty vork is

Nederlands

HEADSHOK

LEFTY GEBRUIKSAANWIJZING

gemonteerd, kan het gebeuren dat het voorwiel

als gevolg van een losse naafbout loslaat van de

as. De rijder loop het risico van een ongeluk met

eventueel de dood tot gevolg, indien het voorwiel

tijdens het rijden los zou raken van de as.

WAARSCHUWING: Een goedgekeurd schijfrem-

systeem is zeer belangrijk voor de veiligheid van

de Lefty-vork. Cannondale dringt erop aan alle

werkzaamheden aan de vork door een

Cannondale-dealer uit te laten voeren. Lees bij

het monteren van schijfremmen aan de Lefty-vork

de bijgevoegde gebruiksaanwijzing. Deze aanwij-

zingen zijn bedoeld voor ervaren monteurs in het

bezit van het juiste gereedschap. Verkeerde mon-

tage of service kan tot vermindering van de rem-

prestatie leiden, met het risico van een ongeval

met mogelijk fatale afloop. Heeft u enige twijfel

over het uitvoeren van de werkzaamheden, neem

dan contact op met uw Cannondale-dealer.

Let erop dat de schijfremnok op de Lefty-vork

smaller is en dus vastgezet moet worden met

kortere remklauw-bouten bij gebruik van een

CODA-Schijfrem. Uw Cannondale-dealer kan u

aan kortere bouten helpen.

Let ook op de afdichting die door de schij-

fremrotor aan de schijfremkant van de Lefty-

naaf geklemd wordt. Bij iedere bevestiging van

de remrotor aan de naaf moet u ervoor zorgen

dat de afdichting tegen het grote cassettelager

aan ligt. De rotor houdt de afdichting op zijn

plek. De afdichting verhindert verontreiniging

met water en vuil. Een ontbrekende afdichting

betekent voortijdige slijtage van de lagers.

Indien u het vermoeden heeft dat uw fiets niet

naar behoren functioneert, rijd er dan niet op.

Laat in dat geval de fiets inspecteren door een

cannondale-winkelier.

ELO-ASSEMBLAGE EN -MONTAGE

Voordat u de Lefty ELO in gebruik neemt of

ermee gaat fietsen, moet de batterij van de

ELO geïnstalleerd zijn en het systeem opnieuw

gemonteerd worden. De ELO werkt op een 9

volt lithium-batterij. Deze levert de stroom

voor het instrument met de aan/uit-knop bin-

nenin de Lefty. Voor transportdoeleinden zijn

de batterij en de Electronic Control Unit (ECU)

apart verpakt. De batterij en de ECU moeten

in de Lefty gemonteerd worden en de druk-

knop op het stuur vastgezet voordat het

systeem werkt. De batterij zit in de ECU met

twee LED-lampjes: een ter indicatie van de

vorkblokkade (rood) en een die aangeeft wan-

neer de batterij op is (geel). Wees voorzichtig

met de bedrading bij het (de-) monteren van

dit onderdeel.

ELO-BATTERIJ-INSTALLATIE

1. Schroef de bovenste kap van de bovenkant

van de linker Leftypoot af met een 40 mm-

balhoofdsleutel. Zie Fig. 1 voor een illustratie

van de ELO-onderdelen.

2. Maak de klembout van de bovenkant van de

vorkpoot los met een 5 mm-inbussleutel. Duw

de vork naar beneden, zodat het bovenste deel

van de lagers uit de Lefty-vorkpoot komt. Het

gemakkelijkst gaat dit door de fiets rechtop te

zetten en het stuur omlaag te duwen.

3. Zet de nieuwe batterij zo in de batterij-hou-

der dat de polen overeen komen. Zie Fig. 1

Opmerking: de twee inbusbouten vlak naast de

batterijpolen op de kap van het veerelement

nooit verwijderen. Deze zijn uitsluitend

Kabelbinder

Schakelaarklem

Schakelaar

Schakeldraad

Bovenste Afdichting

ECU

Batterij

Cartridge

Top Cap

Luchtcilinder

Demppatroon

Fig.1

bedoeld voor fabrieksassemblage van het

patroon (de cartridge). Behalve het vervangen

van de batterij is geen enkel onderdeel van de

ELO te onderhouden door de gebruiker.

4. Draai, indien nodig, de buitenste kap van

de cartridge en de batterij met de klok mee,

zodat de drie metalen pinnetjes zich rechts

van de batterij bevinden en de twee metalen

pinnetjes links. Op die manier is de positie

van de Electronic Control Unit (ECU) correct.

Het beste gaat dit met een samengedrukte

vork.

5. Aan de onderkant van de ECU zitten aan

een kant drie en de andere kant twee gaatjes.

Zie Fig. 2. Duw de ECU in de bovenkant van

de cartridge zodat de gaatjes in de ECU en de

pinnetjes op de bovenkant van de cartridge

passen. Ook dit gaat het best met een samen-

gedrukte vork. Zie Fig. 3. De schakeldraad

moet naar voren wijzen vanuit de bovenkant

van de ECU.

6. Steek de bedrading door de bovenkant van

het midden van de bovenste rand zodat de

draden vanuit de rand naar beneden wijzen.

Schuif de vork helemaal uit door het stuur op

te tillen. Duw hierbij op de flens aan de bui-

tenkant van de ECU en gebruik de bovenste

rand. Breng een druppel Loctite 242 (blauw)

aan op de schroefdraad van bovenste rand.

Draai nu de bovenste rand met een 40 mm-

sleutel vast tot een torsie van 250 In-Lbs (28

Nm).

7. HEEL BELANGRIJK! Breng een druppel

Loctite 242 (blauw) aan op de schroefdraad

van de klembouten en draai vast tot een torsie

van 55-65 In-Lbs (6.25–7.25 Nm).

Nederlands

Twee Gaatjes

Fig.2

Drie Gaatjes Twee Pinnetjes

Schakelaarklem

Bovenste Afdichting

DemppatroonCartridge Top CapBatterij

ECU

Schakelaar

Schakeldraad

Fig.3

INSTALLATIE VAN DE ELECTRONISCHE

BLOKKEERSCHAKELAAR

De drukknop zo plaatsen, dat de rijder gemak-

kelijk de schakelaar met zijn of haar duim kan

bedienen. De handigste plek voor de schake-

laar is op het stuur, vlak naast de remgreep,

zodat de schakelunit boven op de remgreep-

klem zit. Het is misschien nodig de remgreep

een paar millimeter te verplaatsen om de

schakelklem te kunnen vastmaken. De draad

vanuit de schakelaar moet richting stuur wij-

zen, of u de schakelaar nu links of rechts

monteert. Zie Fig. 4. Soms is de voorbouw te

lang of het stuur te breed om de schakelaar

rechts op het stuur te monteren.

Maak de schakelaar vast met de meegeleverde

kabelbinder. Met de tweede kabelbinder moet

alle overgebleven draad op het stuur of de

voorbouw vastgezet worden. Let erop dat de

plaats van de schakelaar en draad het sturen

niet belemmert en nergens achter blijft haken

tijdens het rijden.

LEVENSDUUR VAN DE ELO-BATTERIJ

Voor het beste resultaat alleen een lithium 9

volt-batterij gebruiken. Het gebruik van een

alkaline 9 volt-batterij kan ook, maar deze

gaat aanzienlijk korter mee.

Wanneer de batterij bijna leeg is, gaat het gele

LED-lampje in het doorzichtige kapje op de

ECU knipperen. De batterij is op dat moment

toe aan vervanging.

Wanneer het gele LED-lampje niet meer knip-

pert, maar voortdurend brandt, is de batterij te

leeg om de vork uit te schakelen. De vork

keert dan terug in de standaard actieve (niet

uitgeschakelde) positie. Deze optie zorgt

ervoor, dat u door kunt rijden over ruw terrein

met de vork, ook al is de batterij helemaal

leeg. Wanneer de batterij helemaal leeg is, is

het uitschakelen van de vork dus niet moge-

lijk. Drukt u op de blokkeerschakelaar, dan

gaat het gele lampje branden ter indicatie van

een lege batterij. Vervang de batterij om de

blokkeerfunctie te herstellen.

Belangrijk: om de batterij te sparen de fiets

met de Lefty ELO in ongeblokkeerde toestand

opbergen. Bij een geblokkeerde vork gaat het

rode lampje branden. Dit kost stroom. Het opber-

gen van de fiets in geblokkeerde toestand ver-

bruikt onnodig stroom en verkort de levensduur

van de batterij.

Lees en neem alle waarschuwingen in acht in

de gebruiksaanwijzing van de batterij.

VERVANGING VAN DE ELO-BATTERIJ

1. Schroef de bovenste kap van de bovenkant

van het linker Leftypoot af met een 40 mm-

balhoofdsleutel. Zie Fig. 1 voor een illustratie

van de ELO-onderdelen.

2. Maak de klembout van de bovenkant van de

vorkpoot los met een 5 mm-inbussleutel. Duw

de vork naar beneden, zodat het bovenste deel

van de lagers uit de Lefty-vorkpoot komt. Het

gemakkelijkst gaat dit door de fiets rechtop te

zetten en het stuur omlaag te duwen. Trek de

Electronic Control Unit (ECU) en de bedrading

van de bovenkant van het veerelement af. In

de ECU zitten de batterij en de twee LED-lam-

pjes, die blokkade (rood) en lege batterij aan-

geven (geel). Zorg ervoor de bedrading niet te

Remgreepklem

Schakelaarklem

Schakelaar

Klem Versnellingshendel

Fig.4

beschadigen bij het (de-)monteren van dit

onderdeel.

3. Haal de oude batterij uit de bovenkant van

de cartridge. Druk de batterij in de houder

boven op de cartridge, zodat de polen overeen-

komen. (zie Fig. 1)

Opmerking: de twee inbusbouten vlak naast de

batterijpolen op de kap van het veerelement

nooit verwijderen. Deze zijn uitsluitend

bedoeld voor fabrieksassemblage van de car-

tridge. Behalve het vervangen van de batterij

is geen enkel onderdeel van de ELO te onder-

houden door de gebruiker.

4. Draai, indien nodig, de buitenste kap van

de cartridge en de batterij met de klok mee,

zodat de drie metalen pinnetjes zich aan de

rechterkant van de batterij bevinden en de

twee metalen pinnetjes aan de linkerkant. Op

die manier is de positie van de Electronic

Control Unit (ECU) correct. Het beste gaat dit

met een samengedrukte vork.

5. De onderkant van de ECU heeft aan één

kant drie en de andere kant maar twee gaat-

jes. Zie Fig. 2. Duw de ECU in de bovenkant

van de cartridge zodat de gaatjes in de ECU

en de pinnetjes op de bovenkant van de car-

tridge passen. Ook dit gaat het best met de

vork nog steeds in samengedrukte toestand.

Zie Fig. 3. De schakeldraad moet naar voren

wijzen vanuit de bovenkant van de ECU.

6. Duw nu op de flens aan de buitenkant van

de ECU en gebruik hierbij de bovenste rand.

Breng een druppel Loctite 242 (blauw) aan op

de schroefdraad op de bovenste rand. Draai nu

de bovenste rand met een 40 mm-sleutel weer

vast tot een torsie van 250 In-Lbs (28 Nm).

7. HEEL BELANGRIJK! Breng een druppel

Loctite 242 (blauw) aan op de schroefdraad

van de klembouten en draai vast tot een torsie

van 55-65 In-Lbs (6.25–7.25 Nm).

LEFTY KABELBEVESTIGING

De remkabel van het voorwiel loopt niet door

de vorkklemmen, maar juist aan de buitenkant

van de Lefty-vorkpoot, achterlangs naar de

schijfrem. Zie Fig. 5. De lusjes van de kabel-

binders moeten groot genoeg zijn, zodat de

remkabel er vrij door kan lopen.

De kabel van de achterrem en de achterde-

railleurkabel lopen tussen de bovenste en

onderste vorkklemmen, tussen de balhoofd-

buis en de Lefty-vorkpoot.

AANPASSING VAN DE VOORSPANNING VOOR

ALLE LEFTY-VORKEN

Voordat u op de fiets gaat rijden, moet de

voorspanning aangepast worden aan het

gewicht van de rijder. Bij teveel voorspanning

is de vering stijf en reageert deze niet ade-

quaat; te weinig voorspanning veroorzaakt

teveel ‘dansen’ tijdens een klim of sprint. Ook

kan het leiden tot het te ver inveren van het

veerelement (tot aan de limiet van de veerweg)

bij grote schokken. In de HeadShok Lefty ELO

en DLR zit een luchtveer. In de Lefty M-vork

zit een combinatie van de spiraalveer van

Advanced Spring System en een MicroCellulair

Urethaan element(MCU). Onderstaande hand-

leiding is alleen voor de eerste afstelling. We

raden u aan te experimenteren met verschil-

lende voorspanningen om een optimale afstel-

ling te krijgen.

Waarschuwing: de afsluitring met de 40mm

sleutelgaatjes boven op de Lefty-vorkpoot is niet

bedoeld voor afstelling, maar alleen voor de ver-

wijdering en het onderhoud van het binnenwerk

van de vork en de verwijdering van de poot van

het kroonstuk. Verwijderen of losmaken van deze

ring is niet nodig. Als de afsluitring toch verwij-

derd of losgedraaid wordt, zet deze dan terug

met een druppel Loctite 242 (blauw) op de

schroefdraad en draai hem aan tot een torsie van

250 In-Lbs (28 Nm).

ELO- EN DLR-VOORSPANNING VAN DE

LUCHTVEER

Voor het afstellen van de luchtvoorspanning

heeft u een precisie-luchtpomp nodig met een

Schraderventiel. De capaciteit moet tenminste

150 psi zijn. Een controleventiel, snelontslui-

Nederlands

Voorrem

kabel

Fig.5

ter of een ventielverlenger is heel handig om

luchtverlies te voorkomen bij het verwijderen

van de pomp. De maximale voorspanning voor

de luchtcartridge is 225 psi.

1. Meet vanaf de vloer tot aan het midden van

één kant van het stuur. De rijder zit hierbij

niet op de fiets, die precies rechtop staat. De

rijder gaat hierna in zithouding op de fiets zit-

ten, beide voeten op de pedalen en het

gewicht op het zadel. Dit gaat het gemakke-

lijkst wanneer de rijder tegen een muur of paal

leunt. Meet nu opnieuw vanaf de vloer tot aan

het midden van één kant van het stuur,

gebruik de achterrem en blokkeer de vork niet.

2. Aan de hand van het verschil tussen deze

twee metingen bepaalt u de voorspanning. De

prestaties van het Lefty veersysteem zijn vol-

gens velen het beste bij een inzakking van

12.5 tot 16mm. Dit is het goede moment om

de schokbreker tot 170 procent van het

gewicht van de rijder op te pompen. Laat er

lucht uit lopen of blaas er wat bij door het

Schraderventiel onder aan de Lefty-vorkpoot

tot het gewenste aantal millimeters inzakking

en het juiste gevoel in de vork is bereikt.

Noteer deze luchtdruk.

LEFTY M-SPIRAALVEER / MCU-VOORSPAN-

NINGSAFSTELLING

Er zijn drie verschillende veren voor drie

gewichten verkrijgbaar voor de Lefty M.

Rijders met verschillend gewicht en rijstijl

kunnen zo een optimale veer in hun vork

plaatsen. Elke maat fiets heeft standaard een

andere veer die het best past bij de maten van

de rijders. Bij elke set veren hoort ook een

negatieve veer, afgestemd op prestaties. De

negatieve veer verbetert de eerste souplesse

van de vork door de weerstand van de hoofd-

veer overwinnen. Ook fungeert deze als door-

slagveer om een ruwe klap te vermijden bij het

volledig uitveren van de vork.

Gewichtsklasse rijder Aanbevolen veer Verenset

70 kilo of minder Groen HD219/GRE

65 – 90 kilo Blauw HD219/BLU

85 kilo of meer Rood HD219/RED

Maat fiets standaard met deze veer

Small Groen

Medium Blauw

Large Blauw

Extra Large Rood

Jumbo Rood

Behalve het veranderen van de spiraalveer in

de vork, is de voorspanning van de veer ook

nauwkeurig af te stellen op het gewicht en de

stijl van de rijder.

1. Meet vanaf de vloer tot aan het midden van

één kant van het stuur. De rijder zit hierbij

niet op de fiets, die precies rechtop staat. De

rijder gaat hierna in zithouding op de fiets zit-

ten, beide voeten op de pedalen en het

gewicht op het zadel. Dit gaat het gemakke-

lijkst wanneer de rijder tegen een muur of paal

leunt. Meet nu opnieuw vanaf de vloer tot aan

het midden van één kant van het stuur,

gebruik de achterrem en blokkeer de vork niet.

2. Aan de hand van het verschil tussen deze

twee metingen bepaalt u de voorspanning. De

prestaties van het veersysteem zijn het beste

bij een compressie van 12.5 tot 16 mm. Om

deze compressie te veranderen trekt u de rub-

beren dop uit de onderkant van de Lefty-vork-

poot. Steek een 5 mm-inbussleutel in het gat

onder in de poot. Draai de schroef voor voor-

spanning met de klok mee voor meer voor-

spanning (minder compressie) of tegen de klok

in voor minder voorspanning (meer compres-

sie) Zie Fig. 6. Voor een maximale veerweg

van de Lefty M beveelt Cannondale een zach-

tere veer uit de reeks aan.

3. De rubberdop terugplaatsen bij de gewenste

voorspanning.

LEFTY NEGATIEVE VEREN

Alle drie de types cartridges van de Lefty-vork

zijn te voorzien van drie verschillende negatie-

Fig.6

ve veren en gradaties van terugslagdemping

voor rijders met een verschillend gewicht en

rijstijl. De negatieve spiraalveer niet verwarren

met de hoofdveer die de stijfheid van de vork

bepaalt. De negatieve veer verbetert de eerste

souplesse van de vork door overwinning van de

weerstand van de hoofdveer. Ook fungeert

deze als doorslagveer; dit om een ruwe klap te

vermijden bij het volledig uitveren van de vork.

Voor zwaardere rijders of rijders die meer voor-

spanning in de hoofdveer wensen (voor een

stuggere rijstijl) is er een zwaardere negatieve

veer voor meer terugslagdemping. Zie onder-

staand lijstje voor informatie over de negatieve

veer. Uw dealer kan u adviseren over het ver-

anderen van veren.

Maat fiets standaard met deze veer Code

Small Groen HD212/GRN

Medium Blauw HD212/BLU

Large Blauw HD212/BLU

Extra Large Rood HD212/RED

Jumbo Rood HD212/RED

VERWIJDERING VAN HET VOORWIEL

Het voorwiel zit aan de Lefty-as met een spe-

ciale bout. Als deze losgedraaid wordt, kan het

hele wiel er in een keer uitgehaald worden. De

bout wordt in de naaf gehouden door een

kapje. Dit kapje zit aan de kant van de naaf

zonder de remschijf en zet u vast met een

zogenoemde pin spanner-sleutel. De combina-

tie van deze speciale bout en het kapje lijkt

sterk op dat wat gebruikt wordt bij de CODA

Tarantula Competition of Shimano XTR, Dura

Ace en Ultegra cranks, alleen heeft de Lefty

naaf een linkse schroefdraad. Het kapje niet

verwijderen; het zit daar om de asbout in de

naaf te houden. Is het toch noodzakelijk de

kap te verwijderen om de bout te vervangen,

zet hem dan weer terug met een druppeltje

Loctite 242 (blauw) op de schroefdraad van

het kapje. Het kapje tegen de klok in terug-

schroeven.

OPMERKING: Het is niet nodig het voorwiel

uit de Lefty-vork te halen om een

(binnen)band te vervangen. Haal eenvoudig de

band van de rechterkant van het wiel af met

een bandenlichter.

1. Maak beide bouten van de remschijfklauw

los met een 5 mm-inbussleutel, niet verwijde-

ren. Draai de onderkant van de remklauw

tegen de klok in, zodat de onderste klauwbout

achter de remschijfnok van de Lefty vandaan

draait. Laat dan de bovenste bout uit de rem-

schijfnok zakken. Zie Fig. 7. Het wiel is niet

te verwijderen zonder eerst de rem van de vork

af te halen.

2. Schroef de asbout los met een 5 mm-

inbussleutel. De bout verbindt het wiel met de

as met een linkse schroefdraad. De bout zit in

de naaf vast met een kapje en blijft op de

naaf vastzitten, ook al is het wiel van de as af.

Verwijderen van het kapje van de naaf is niet

nodig.

3. Trek het wiel van de as af.

WAARSCHUWING: wanneer u het wiel eruit

haalt, zorg er dan voor dat de as van de vork niet

op de grond valt. Als er een deukje in de as

komt, kan de bout van de as soms niet meer in

de as vastgedraaid worden. De vork kunt u dan

niet gebruiken.

VOORWIEL MONTAGE

1. De CODA-voorschijfrem zit niet op de Lefty-

schijfremnok. Het wiel monteren met de rem

op de vork is niet mogelijk. Indien nodig de

voorschijfremklauw met een 5 mm-inbussleu-

tel van de vork verwijderen. Zie de instructies

bij stap 1 van de sectie verwijdering van het

voorwiel, zoals hierboven beschreven.

2. Breng een dun laagje vet van goede kwa-

liteit aan op de lagercups, doe dit aan de

taps-toelopende as van de vork. Ook een

beetje vet aanbrengen op de schroefdraad van

de asbout binnenin het eind van de as. Let

erop dat er geen vet op de (rem)schijf komt.

Opmerking: het is heel belangrijk de schroef-

draad van de asbout te smeren. Speciaal voor

de titaniumassen, zoals op de Lefty ELO- en

Nederlands

Fig.7

DLR-vorken. Bij te strak aandraaien zal een

droge bout zich vastdraaien in titanium.

Verwijdering of losdraaien gaat dan heel moei-

lijk of is onmogelijk en de bout of de as

beschadigt.

3. Schuif het voorwiel op de as aan de schijf-

kant van de naaf (het dichtste bij de vork-

poot). Zorg ervoor dat het wiel recht op de as

schuift, zodat de schroefdraad van de bout

goed contact maakt met de schroefdraad van

de as. Draai de bout van de as vast met een 5

mm-inbusbout tot 133 In-Lbs (15 Nm). Zie

Fig. 8. Bij het terugplaatsen van het wiel de

fiets eventueel neerleggen op de linkerzij, met

de as omhoog. Daarna de naaf recht op de as

schuiven en de asbout aandraaien.

4. Monteer de remklauw weer op de remnok

van de Lefty. Eerst moet de klauw over de

remschijf, zodat de remschijf tussen de rem-

blokken loopt. Controleer of beide remblokken

in de klauw zitten. Schuif nu de bovenste bout

van de remklauw omhoog in de schijfremnok,

en draai de onderkant van de klauw met de

klok mee in de onderste sleuf van de klauw-

bout. Zie Fig. 9. Let erop dat de afstands-

shims aan de binnenkant van de remschijfnok

zitten (tegen de body van de remklauw) en

niet meteen direct onder de kop van de klauw-

bouten. Draai nu de bouten vast met een 5

mm-inbusbout tot 69-78 In-Lbs (8-9 Nm).

BLOKKADEFUNCTIE

(ALLEEN LEFTY DLR EN ELO)

Zowel de Lefty ELO als de DLR hebben de

optie tot blokkeren tijdens het rijden, zodat de

rijder de vering naar wens aan of uit kan zet-

ten. Het activeren van de blokkade van de

ELO gaat met een druk op de knop. Deze zit

op het stuur en staat in verbinding met de

Lefty-cartridge met een schakeldraad. De blok-

kade van de Lefty DLR is te regelen met de

zwarte knop boven op de Lefty-vorkpoot. Met

de klok mee om de veerfunctie te blokkeren,

tegen de klok in om deze te activeren.

AANPASSING VAN DE DEMPING TIJDENS HET

RIJDEN (ALLEEN LEFTY DLR)

De Lefty DLR-cartridge biedt de mogelijkheid

tot het instellen van de lage-snelheidsdemping

(kleine schokjes) tijdens het rijden. Dit gaat

met de rode draaiknop in het midden van de

grotere zwarte blokkeerdraaiknop. Het volledig

tegen de klok in draaien van de kleine, rode

knop zorgt voor de meest open en ‘volgzame’

instelling (minimale demping). Het draaien

met de klok mee geeft meer demping. De rode

draaiknop voor de lagesnelheidsdemping is

alleen voor aanpassing, deze blokkeert de

vering niet (de grotere blokkeerknop wel).

AANPASSING VAN DE BALHOOFDBUISHOEK

De Lefty-vork is zo ontworpen, dat de afsluit-

ring van de cartridge boven op de vorkpoot

evenwijdig ligt aan de bovenkant van het dub-

bele kroonstuk. Het is echter mogelijk de voor-

kant van de fiets te verlagen en tegelijkertijd

de hoek van de balhoofdbuis te vergroten. Een

steilere balhoofdbuishoek betekent wel veran-

dering van het stuurgedrag en de hantering

van de fiets.

1. Maak de bouten van het kroonstuk los en

schuif de vorkpoot omhoog in de klemmen,

totdat het onderste kroonstuk 110 mm van de

Fig.8

Fig.9

band af is. (Zie Fig. 10) Markeer hier de vork-

poot met een stift of met tape. Niet in de

vorkpoot krassen of schuren met een vijl of

een ander scherp voorwerp. Dit is het laagste,

veilige punt voor de vorkkronen.

Waarschuwing: als u de voorband verwisselt,

zal dit laagste, veilige punt ook veranderen. Gaat

u verder met een dikkere voorband, dan moet u,

voordat u gaat fietsen, opnieuw deze 110 mm

speling tussen de onderkant van het onderste

kroonstuk en de band instellen.

2. Pas de vorkpoot in de dubbele kroon

binnen de afstand, zoals bepaald door de

blokkeerknop boven op de vorkpoot en de mar-

kering voor het laagste, veilige punt voor de

kroonpositie.

WAARSCHUWING: Als de Lefty-vorkkronen

minder dan 110 mm speling hebben tussen de

band en de onderkant van de onderste kroon,

bestaat het risico dat de onderste kroon en de

band elkaar gaan raken bij het volledig inveren

van de vork. Bij zo’n contact tussen band en

kroonstuk kan het voorwiel plotseling gaan blok-

keren tijdens het rijden, de rijder kan over het

stuur vallen met het risico van verwonding met

eventueel fatale gevolgen.

3. Breng wat vet aan op de schroefdraad van

de vier kroonstukbouten en draai deze vast

met een 5 mm-inbussleutel tot 55-65 In-Lbs

(6.25-7.25 Nm).

ONDERHOUDSSCHEMA HEADSHOK

Wij bevelen aan om uw Lefty vork elke twee

maanden of na 40 uur rijden voor onderhoud

aan te bieden bij uw geautoriseerde HeadShok

Service Center. Aangezien het een hoog-

waardig veersysteem betreft, is regelmatige

inspectie, smering en onderhoud van uw vork

noodzakelijk. Uw monteur zal onderstaande

onderdelen controleren en de vork onderhou-

den. Tussen de onderhoudsbeurten door is het

raadzaam de Headshok zo nu en dan ook zelf

op deze punten na te lopen.

FRAME EN VORK

Maak het hele frame en de vork elke maand of

na enkele ritten helemaal schoon. Kijk ze na

op deukjes, scheurtjes of andere beschadigin-

gen. Ga niet op de fiets rijden bij beschadigin-

gen aan het frame of de vork. Laat de schade

inspecteren en inschatten door een

Cannondale of HeadShok-dealer.

AFDICHTING VAN HET BALHOOFDLAGER

Alle vorken, dus ook de Lefty, met de nieuwe

lichtgewicht-voorbouw van de HeadShok (te

herkennen aan de twee klemboutjes) hebben

boven op de bovenste balhoofdlagers een

zwart rubberen afdichting. Deze afdichting zit

bij de Lefty-vork onder de bovenste klem,

tegen het balhoofdlager. Enkelkroonsvorken

hebben deze afdichting onder de voorbouw,

tegen het lager aan. Deze afdichting zorgt

ervoor dat er geen water of vuil in het lager

terechtkomt.

RUBBEREN SOK VOOR DE VERENDE

VOORVORK

Kijk de rubberen sok onder aan de Lefty-vork-

poot regelmatig na op scheuren, gaten of losse

kabelbindertjes. Een kapotte rubberen sok kan

vervuiling van het binnenwerk van de vork ver-

oorzaken. De rubberen sok beschermt de

naaldlagers en de lager-glijplaatjes tegen

water, vuil en andere ongerechtigheden. Let

erop dat de kabels van de schakelaars en de

remkabels geen gat schuren in de sok.

Schuren de kabels wel tegen de sok, leg ze

dan anders. Uw Cannondale-winkelier kan u

hierbij helpen.

Zelfs bij de kleinste beschadiging moet u de

sok meteen vervangen. Bij de Lefty moet u de

voorrem eraf halen, de vorkpootklemmen los-

maken met een 5 mm-inbussleutel, de afsluit-

ring boven op de Lefty vorkpoot verwijderen

(met een 40 mm-balhoofdsleutel), de vorkpoot

uit de klemmen laten zakken en de sok ver-

vangen. Om de vorkpoot weer terug te zetten

kunt u de aanwijzingen volgen zoals hierboven

beschreven onder ‘Aanpassing van de hoek

Nederlands

110 mm

Minimum

Kraag

Bovenste

Vorkklem

Onderste

Vorkklem

Fig.10

van de balhoofdbuis’. De Cannondale-dealer

kan u helpen met deze handelingen. Schade

aan de HeadShok ten gevolge van water of vuil

valt niet onder de garantievoorwaarden.

Waarschuwing: De afsluitring met de 40 mm-

sleutelgaatjes boven op de Lefty DLR en Lefty M

zijn niet bedoeld voor een of andere afstelling.

De gaatjes zitten er voor de verwijdering en

onderhoud van het binnenwerk van de vork en

voor het verwijderen van de vorkpoot uit het

bovenste kroonstuk. Het is normaal gesproken

niet nodig om deze afsluiter los te maken of te

verwijderen. De afsluiter verwijdert u bij de Lefty

ELO alleen om de batterij van de ECU (electronic

control unit) te vervangen. Wordt de afsluitring

losgemaakt of eraf gedraaid, dan moet er een

druppel Loctite 242 (blauw) op de schroefdraad

en deze weer worden vastgezet tot 250 In-Lbs

(28 Nm).

BINNENSTE VORKPIJP

Een paar keer per jaar, of bij beschadiging van

de rubberen vorksok, of bij een grote of onver-

wachte impact op de vork, moet de binnenste

vorkpijp nagekeken worden. Voordat u hieraan

begint, zorgt u voor twee nieuwe kabelbinder-

tjes om de HeadShok-sok opnieuw vast te

maken. Deze zijn bij uw Cannondale of

HeadShok-winkelier verkrijgbaar. Knip beide,

oude kabelbindertjes door en trek de sok

omhoog (van de onderste rand af) en naar

beneden (van de bovenste rand af). Maak deze

plek binnenin de sok schoon en zorg dat er

geen vuil of oud vet achterblijft. Inspecteer de

lagerglijvlakken en de vorkpijp op corrosie,

scheurtjes en kijk of de vorkpijp nog recht is.

Bij scheurtjes of een kromming in het telesco-

pische binnenwerk van de vork moet de vork

onmiddellijk vervangen worden. RIJ NIET

VERDER MET DE VORK! Ga naar uw

Cannondale- of HeadShok-dealer.

Ga ook met de vork naar de Cannondale-win-

kelier bij roest, putjes of corrosie. Hij of zij

kan de conditie van de vork bepalen en even-

tueel de structurele schade inschatten.

WAARSCHUWING: Ernstige, structurele schade

aan het telescopische gedeelte van de

HeadShok-vork zal de levensduur van de vork

verkorten. Corrosie of scheurtjes in de binnenste

vorkpijp of een verbogen vorkpijp kunnen het

functioneren van vork ernstig belemmeren. Dit

kan weer leiden tot verwonding van de rijder met

de dood tot gevolg. HeadShok-vorken die teke-

nen vertonen van zo’n structurele schade aan het

telescopische gedeelte moeten onmiddellijk ver-

vangen worden.

Vet na de inspectie van het binnenwerk het

blootliggende stuk vorkpijp en de lagerglijvlak-

ken in met een dun kwaliteitsvet. Laat u bij de

keuze van het vet adviseren door uw

Cannondale-dealer.

Zet de sok weer aan de rand van het telescopi-

sche gedeelte van de Headshok aan de onder-

kant vast. Maak de sok vast met de twee

kabelbindertjes. Zorg ervoor dat ze goed vast

zitten.

SMERING VAN DE NAALDLAGERS

De naaldlagers (die zorgen voor het soepele op

en neer glijden van het HeadShok-veer-

systeem) binnenin elke HeadShok-mountain-

vork moeten elke twee maanden of na elke

veertig uur rijden gesmeerd worden. Deze han-

deling vereist gedeeltelijke demontage van het

binnenwerk van de vork en alleen een ervaren

mecanicien van een geautoriseerd HeadShok

Service Center mag dit daarom uitvoeren.

CARTRIDGE SERVICE EN CUSTOM TUNING

Het HeadShok-systeem is enorm veelzijdig en

aanpassing of opwaardering is eenvoudig.

Afhankelijk van het model van de vork kunnen

HeadShok Service Centers advies geven over

het veranderen van de voorspanning van de

veer, toepassing van verschillende veren en

zaken als compressiedemping, terugslagdem-

ping en het blokkeren tijdens de rit. Breng een

bezoek aan uw dealer voor meer informatie

over de fijnafstelling of opwaardering van uw

HeadShok Lefty-vork.

Net zoals elke HeadShok kunt u de Lefty ELO-

en DLR-cartridges verwijderen, onderhouden,

afstellen, leeg laten lopen en weer terug zet-

ten. De ELO- en DLR-cartridges zijn standaard

uitgerust met ‘5 weight oil’. Voor minder of

meer demping kan deze olie vervangen worden

door een lichtere of zwaardere oliesoort.

Bovendien kan het karakter van de demping

gemodificeerd worden door de ventielshims in

de oliekamer te veranderen. De shims boven

op de oliekamer regelen de demping bij het

inveren van de vork. De shims onder in de

oliekamer regelen de demping van de terug-

slag. Dikkere shims zorgen voor meer dem-

ping. Deze onderhoudswerkzaamheden mogen

echter alleen door een ervaren monteur in een

geautoriseerde HeadShok Service Center uitge-

voerd worden.

EEN OPMERKING OVER HET WASSEN VAN DE

LEFTY ELO-VORK:

vanwege de elektronische onderdelen moet

het wassen van een fiets met een Lefty ELO

voorzichtig gebeuren. De Electronic Control

Unit (ECU) is geseald om doordringen van

water en vuil tijdens het rijden tegen te gaan,

maar is niet waterbestendig. De ELO-unit

daarom niet onderdompelen in water en niet

schoonmaken met een hogedrukspuit. De

beste manier om de Lefty ELO grondig te rei-

nigen is met een vochtige spons of lap met

eventueel een beetje zeep.

WAARSCHUWINGEN

Stop in de volgende gevallen met het rijden op

de fiets en breng deze naar een HeadShok dealer

ter inspectie:

•Als de verende voorvork ‘kloppende’ of ‘tikken-

de’ geluiden begint te maken

•Indien een onverklaarbare vergroting van de

veerweg optreedt

•Wanneer het er uit ziet alsof de vork verder uit-

geschoven is dan normaal

•Wanneer de vork niet meer te blokkeren is,

(alleen type ‘D’, ‘DD’, ‘DL’, ‘DLR’, en ‘ELO’ cartrid-

ges).

Mogelijke oorzaken van het probleem zijn:

•Een toename van de veerweg of de uitzetting

van de vork.

•Een uitgescheurde of uitgerekte sok van de vork.

•Een uitgerekte of versleten voorremkabel.

•Een plotseling verlies van de blokkademogelijk-

heid op cartridges met de Damping Dial-blokka-

demogelijkheid.

Wordt een van bovenstaande symptomen gene-

geerd, dan kan dit tot gevolg hebben dat de vork

loskomt van het fietsframe. Scheiding van vork

en frame kan een ernstig ongeval met dodelijke

afloop tot gevolg hebben.

De extra snelheid van een fiets met vering kan

ook extra risico opleveren. Bij het remmen ‘duikt’

een fiets met voorvering. U kunt een ernstig onge-

val krijgen als u niet in staat bent om met zo’n

systeem om te gaan. Zorg ervoor dat u het veer-

systeem goed onder de knie heeft, voordat u gaat

proberen heel hard te fietsen of te downhillen.

Tevens vergroot een veersysteem het comfort en

de prestaties van de fiets. Dit kan ervoor zorgen

dat u harder kunt gaan rijden. Verwar echter niet

de grotere capaciteiten van uw geveerde fiets

met uw eigen capaciteiten. Het kost tijd en oefe-

ning om uw rijvaardigheid te vergroten. Doe dit

stap voor stap, totdat u er zeker van bent dat u

volledig overweg kunt met de fiets.

Gebruik alleen remmen die ontworpen zijn voor

montage op de bestaande remschijfnok op de

vork. Probeer er nooit een remnok bij te zetten of

een rem te gebruiken die een aanpassing van de

bestaande remnok op de vork vereist. Bij veran-

dering of aanpassing van de bestaande remnok

of het aanbrengen van nieuwe remnokken, ver-

valt de garantie op de vork. Het kan resulteren in

structureel slecht functioneren van de vork. Een

verkeerd of slecht functionerende vork zorgt voor

een slecht bestuurbare fiets. U loopt daarbij het

risico van een ernstig ongeluk met fatale afloop.

Indien de vorkkronen van de Lefty minder dan

110 mm speling hebben tussen de band en de

onderkant van de onderste kroon, bestaat het risi-

co dat de onderste kroon en de band elkaar gaan

raken bij het volledig inveren van de vork. Bij

zo’n contact tussen band en kroonstuk tijdens het

rijden kan het voorwiel plotseling gaan blokke-

ren. De rijder kan over het stuur vallen en riskeert

verwondingen met eventueel fatale gevolgen.

HEADSHOK GARANTIE

Op alle HeadShok vorken en hun binnenwerk

zit garantie op fabricagefouten gedurende een

jaar vanaf de aankoopdatum door de eerste

eigenaar.

Buiten de garantie valt schade als gevolg van

onjuiste afstelling, slecht of onjuist onder-

houd, aanrijdingen, buitensporig gebruik of

misbruik. Een HeadShok Service Center zal

beoordelen of er wel of geen sprake is van

garantie.

Raadpleeg de handleiding van uw Cannondale

fiets als u meer wilt weten over de garantie-

voorwaarden.

IN CONTACT KOMEN MET HEADSHOK

Voor vragen over garantie of andere informatie

over HeadShok-producten verwijzen we u naar

onderstaande nummers:

Europa (EC): (31) 541-573580

USA / Canada: (888) HEAD-SHK (432-3745)

Japan: (81) 722-99-9399

Australië: (61) 2-9979-5851

http://www.headshok.com

[email protected]

Nederlands

APPENDIX

Lijst van specifieke HeadShok Lefty-onderde-

lensetjes:

HD220/ Vervangende borgring ELO

HD221/ Vervangende cartridge saddle,

ter bescherming van het

luchtkamerventiel

HD222/ Vervangende damper sleeve,

alleen voor DLR en M

HD300/ Vervangende 9 volt lithium-

baterij, alleen voor ELO

HD301/ Vervangende Electronic Control

Unit, alleen voor ELO

Cannondale Lefty ELO de handleiding

Merk: Cannondale

Model: Lefty ELO

Categorie: Accessoires voor het maken van koffie

Type: de handleiding

Download PDF

rapport

Cannondale Lefty ELO de handleiding

Cannondale Lefty ELO de handleiding

Gerelateerde artikelen