Documenttranscriptie

T44 GATOR 1/5 SCALE OFF-ROAD COMPETITION BUGGY Instruction manual • Bouwhandleiding • Bauanleitung • Instruction de montage WARNING ! This R/C kit and the model you will build is not a toy. version: 27/05/2005 LET OP ! Deze bouwdoos van een radiobestuurd model is geen speelgoed. ACHTUNG ! Eines Dieser Bausatz ferngesteuretes Modells ist kein Spielzeug. ATTENTION ! Ce modèle R/C à assembler n’est pas un jouet.  SERVICE SAS: Service after sales Please note that only manufacturing faults or problems caused by manufactor faults will be repaired on the account of SAS. It is not possible to claim warranty if the problem is caused by misuse of this product. PROTECH cannot be held responsible for damage or any claims arizing from the use of this product. Please use the diagrams in this instruction book to find the spare parts that you need SAV: Service après vente Ne seront pris en charge par le SAV, que les pièces présentant un vice de fabrication. En aucun cas, la mauvaise utilisation du produit ne peut engendrer un SAV gratuit. PROTECH ne peut pas être rendu responsable pour des dommages ou réclamations provenant de l’usage de ce produit. Afin de faciliter la recherche de vos pièces détachées, veuillez-consulter de cette notice. SNV: Service na verkoop Alléén fabricagefouten of problemen veroorzaakt door een fabricagefout zullen op rekening van de SNV hersteld worden. Er kan nooit aanspraak gemaakt worden op een gratis herstelling door de SNV als de problemen voortkomen uit een verkeerd gebruik van het produkt PROTECH kan niet verantwoordelijk gesteld worden voor schaden of vorderingen voortvloeiend uit het gebruik van dit produkt Om het zoeken van het onderdeel dat u nodig hebt te vergemakkelijken, gelieve deze handleiding te raadplegen KD : Kundendienst Nur Herstellungsfehler oder durch Herstellungsfehler verursachte Probleme werden für Rechnung des KD repariert. Die Garantie kann nicht in Anspruch genommen werden, wenn das Problem auf eine unsachgemäße Verwendung des Erzeugnisses zurückzuführen ist. PROTECH kann nicht für Schäden oder Ansprüche haftbar gemacht werden, die sich aus der Verwendung dieses Produkts ergeben. Für die Ersatzteile, bitte verwenden Sie die Diagramme in diesem Bauanleitung. PROTECH TEL: ++ 32 14 25 92 83 FAX: ++ 32 14 25 92 89 email: [email protected] http://www.protech.be 2 - GATOR  RC functions / RC functies RC Fonktionen / Fonctions RC T44.5014.5 T44.6118 T44.6268 T44.6125.1 T44.5019.1 T44.6020 T44.6126 1. Installing RC-accessories on the radio plate. 1. Installeer de besturingsonderdelen op de radioplaat. 1. Anbringen der RC-Zusatzgeräte auf die Radioplatte. 1. Installation des RC-accessoires sur la platine radio. Schroef de radiodoos in positie en bevestig de antenne. Schrauben Sie den RC box im Position und fixieren Sie die Antenne. Vissez la boîte de RC en place et fixez l’antenne. Schroef de stuurservo onderste boven op de radioplaat (zie foto). Schrauben Sie das Lenkservo gesicht unten auf der Radioplatte (siehe Abbildung). Vissez le servo de direction, visage vers le bas, sur la platine radio (voir l’image). Schroef de gasservo aan de rechterzijde op de radioplaat. Schrauben Sie das Gazservo nach auf der rechten Seite. Vissez le servo de commande de puissance aux droite. Screw the RC box in place and fix the antenna. Screw the steering servo face down on the radio plate (see picture). Screw the throttle servo face up on the right side. 2. Connecting the steering rods. Make sure the steering servo is in its neutral position and fix the servoarms. Connect the steering rods to the servo using the delivered balls and ball links. 3. Connecting throttle & brake. Make sure the throttle servo is in its neutral position and fix the special (in kit) servo arm. Connect the brake rod to the brake lever (as shown on the picture). Connect the throttle rod to the throttle arm on the engine (as shown on the picture). Connect the throttle and brake rods as shown on the picture to the servoarm. 2. Aansluiten van de stuurstangen. Zorg ervoor dat de stuurservo in neutraalstand staat en bevestig dan servoarm. Bevestig de stuurstangen op servoarm met de meegeleverde kogels kogelgewrichten. 2. Anschließen der Lenkstangen. de de de en Überprüfen Sie daß das Lenkservo in seinem Mittelstellung ist und fixieren Sie die servoarms. Schließen Sie die Lenkstangen an das Servo mit den gelieferten Kugeln und den Kugelverbindungen an. Assurez-vous que le servo de direction est en sa position neutre et fixez les bras de servo. Connectez les tringles de direction au servo en utilisant les rotules et les chapes livrés. 3. Connecter la commande de gas et de frein. 3. Aansluiten van de gas & rem. Zorg ervoor dat de gasservo in de neutraalstand staat en bevestig dan de speciaal meegeleverde servoarm. Bevestig de stuurstang voor de rem aan de remarm (zie foto). Bevestig de stuurstang voor de gas aan de gasarm op de motor (zie foto). Bevestig de stuurstang voor de gas en de rem zoals getoond op de foto aan de servoarm van de gasservo. 3. Anschließen vom Gaz und Bremse. Überprüfen Sie daß das Gazservo in seinem Mittelstellung ist und fixieren Sie den speziellen (im Installationssatz enthalten) Servoarm. Schließen Sie die Bremsenstange an den Bremsenhebel an (wie auf der Abbildung gezeigt). Schließen Sie die Gazstange an den Gazarm auf der Motor an (wie auf der Abbildung gezeigt). Schließen Sie die Gaz- und Bremsenstangen an den Servohebel an (wie auf der Abbildung gezeigt). 6 - GATOR 2. Connecter les tringles de direction. Assurez-vous que le servo de gas est en sa position neutre et fixez le bras servo spécial (dans le kit). Connectez la tige de frein au levier de frein (voir l’image). Connectez la tige de commande de gas au bras de commande de gas sur le moteur (comme montré sur l’image). Connectez les tiges de commande de puissance et de frein comme montré sur l’image au bras servo.  1 Step / Stap Schritt / Etape T44.6738.4 T44.6481.2 T44.6720.25 T44.7088 T44.6089 T44.6738.4 T44.6738.4 T44.8462.1 T44.6481.2 T44.6720.25 T44.7088 T44.6738.4 T44.6732.3 T44.7091 T44.6089 T44.8462.1 T44.7090 T44.6732.3 T44.6481.3 T44.6481.4 T44.6481.3 T44.6481.5 T44.6481.4 T44.6481.6 T44.6481.1 T44.6481.5 T44.6481.6 T44.6482.1 T44.7093 T44.7093 T44.6094.1 T44.6095.1 T44.6092 T44.6092 T44.7087.2 T44.7087.2 T44.6096 T44.6096 2x • BACK SHOCK ABSORBERS • ACHTERSTE SCHOKDEMPER • HINTERE STOSSDÄMPFER • AMMORTISSEUR ARRIÈRE ATTENTION ! Check regulary the silicon oil in your shock absorbers. LET OP ! Controleer regelmatig de silicone olie in uw schokdempers. 2x • FRONT SHOCK ABSORBERS • VOORSTE SCHOKDEMPER • VORDERE STOSSDÄMPFER • AMMORTISSEUR AVANT ACHTUNG ! Überprüfen Sie regelmäßig den Öl in ihre Stoßdämpfer. ATTENTION ! Controlez régulairement l’huile dans votre ammortisseurs. GATOR - 7  Engine instructions / Instructies voor de motor Motoranleitung / Instructions moteur 1. Initial operation of the engine Always check if the air filter and also the air filter adapter are seated correct and firm before starting the engine. The basic adjustment of the engine is preset by the factory. At high formation of dust we recommend to seal the connection between carburetor, air filter adapter and air filter additionally with Silicone. The petroil lubrication should be 1:25 which means a share of 4% oil. Suitable is Super or Superplus petrol. We recommend High Performance Oil for an optimal lubrication. 1. Ingebruikname van de motor Controleer dat de luchtfilter en de luchtfilteradapter op de juiste plaats zitten en stevig bevestigd zijn voor u de motor start. De basisafstelling van de motor is ingesteld door de fabrikant. Bij veel stof raden wij aan om de verbindingen tussen de luchtfilter, adapter en carburator met silicone te dichten. De verhouding benzine en olie moet 1:25 zijn, d.w.z. 4% olie aandeel. Super of Superplus is geschikt als brandstof. Wij raden een hoog vermogen olie aan voor een optimale smering. 2. Starting the cold engine Close the carburetor throttle valve or rather bring it into neutral gear. Now shut the choke flap at the carburetor or at the air filter. Press the primer pump at the carburetor until the pump is full with fuel. Slowly pull the rope starter until you feel the first resistance, then pull strongly until the engine ignites audible. Normally the engine will stop again after the first ignition. Now open the choke flap and pull the rope starter once again until the engine runs. 2. Starten van een koude motor Sluit de carburator gasklep af of breng het in de neutraal positie. Sluit nu de choke-klep aan de carburator of aan de luchtfilter. Druk op de eerste pomp aan de carburator tot de pomp met benzine gevuld is. Trek voorzichtig aan de starter tot je weerstand voelt, dan hard doortrekken tot je hoort dat de motor aanslaat. Normaal zal de motor na de eerste keer terug stilvallen. Nu de choke-klep openen en terug aan de starter trekken tot de motor blijft draaien. 3. Starting the warm engine Leave the choke clap open, press the primer pump and actuate the rope starter. To turn the engine off, press the ignition switch until the engine stops. During the first two tank fillings you should avoid maximum speed ranges in no-load condition as well as longer full-speed drives on parking places. The first thing we recommend to check is the effective radius of your radio control system with running engine. A disturbance on the basis of the ignition system is possible. To suppress the interference we recommend our metal plug caps. Never operate the engine in closed-up rooms without sufficient ventilation. Further safety instructions are enclosed with the engines. 3. Starten van een warme motor Laat de choke-klep open en druk op de eerste pomp en trek aan de starter. Om de motor uit te schakelen druk je op de startknop tot de motor uitvalt. Tijdens de eerste twee tankbeurten moet je vermijden dat de motor op zijn maximum toerental draait in de vrijstand of dat je langere afstanden doet bij volgas. Wij raden aan dat u het zendbereik van uw zender test met een draaiende motor. Een storing te wijten aan het ontstekingssysteem is mogelijk. Om deze storing te onderdrukken raden wij een metalen bougiekop aan. De motor nooit laten draaien in een gesloten ruimte zonder voldoende ventilatie. Meer veiligheidsinstructies vindt u bij uw motor. 4. Carburetor adjustment The adjustment of the carburetor is preset by the factory adequate to the local conditions. Depending on air filter, exhaust silencer and operating conditions a correction may be necessary. Drive the engine until it has reached its working temperature. If the engine decelerates a little during the acceleration, then it runs too lean. In this case open the No-load adjusting screw anticlockwise. If the engine runs up only slowly stammering and under clouds of smoke, then the engine probably runs with an overrich mixture. In that case you should turn the No-load adjusting screw clockwise. In order to adjust the maximum range of speed, lift the rear wheels and drive the warm engine shortly at full speed. Now you can turn the Full-load adjusting screw to the left (lean mixture) or to the right (overrich mixture). ATTENTION! Don’t drive the engine in a no-load condition too long at the maximum speed range. Mostly the neutral gear adjusting screw has to be regulated once again if it was necessary to adjust the engine at the No-load adjusting screw or Full-load adjusting screw. 5. Basic adjustment of the carburetor The declared values are reference values. Mostly the carburetor has to be readjusted. If you have the feeling that the No-load adjusting screw or the Full-load adjusting screw is completely misadjusted, then close both adjusting screws carefully. Afterwards open the adjusting screws anticlockwise +1.25 turns. We deliver most of our models with a standard air filter including foam inlet. This filter is sufficient for driving on grounds with little formation of dust. As a precaution we recommend to change or clean the foam inlets more oftenly. Spray foaminlets with filter oil before use. Please use additionally filters if you are frequently driving on Off-Road ground with high formation of dust. 14 - GATOR 4. Carburator afstellingen De carburator heeft reeds fabrieksinstellingen. Afhankelijk van de luchtfilter, uitlaat en bedrijfscondities is het mogelijk dat u enkele aanpassingen moet doen. Laat de motor lopen tot deze op bedrijfstemperatuur is. Als de motor lichtjes in toerental daalt tijdens het versnellen, loopt de motor te arm. U moet dan de No-load regelschroef tegen de wijzers van de clock in draaien. Als de motor enkel met weinig toerentallen draait en langzaam stotterend, met veel rook loopt, dan is de motor waarschijnlijk te rijk afgesteld. Nu moet u de No-load regelschroef met de wijzers van de klok meedraaien. Om de maximum snelheid aan te passen hef je het model met de wielen van de grond en geeft kortstondig volgas. Nu kan je de Full-load regelschroef naar links (te arm mengsel) of naar rechts (te rijk mengsel) draaien. LET OP! De motor niet op maximum toerental laten draaien als deze in neutraal stand staat. Het is mogelijk dat de neutraalstand terug moet afgeregeld worden nadat je de No-load of Fullload regelschroef aangepast hebt. 5. Basis afregeling van de carburator De voorgeschreven waarden zijn referentiewaarden. Meestal moet de carburator nog bijgeregeld worden. Als je denkt dat de Noload en Full-load regelschroeven beide slecht afgesteld staan dan moet je beide voorzichtig dichtdraaien. Nadien moet je de regelschroef terug opendraaien +1.25 toeren. De meeste modellen worden geleverd met een standaart luchtfilter met mousse. Deze luchtfilters zijn geschikt voor het rijden op plaatsen met weinig stof vorming. Als voorzorg raden wij aan de mousse meermaals te reinigen. Spuit luchtfilterolie op de mousse voor u gaat rijden. Gebruik meer gespecialiseerde luchtfilters als u regelmatig off-road rijdt waar veel stof gevormd wordt. 1. Inbetriebnahme des Motors Überprüfen Sie vor jeder Inbetriebnahme des Motors den Luftfilter und auch den Luftfilteradapter auf korrekten und festen Sitz. Beistarker Staubentwicklung empfehlen wir, zusätzlich die Verbindungzwischen Vergaser, Luftfilteradapter und Luftfilter mit Silikon abzudichten. Die Grundeinstellung des Motors ist werksseitig eingestellt. Das Mischungsverhältnis des Kraftstoffs sollte 1:25 betragen = 4% Ölanteil. Verwendbarer Kraftstoff Superbenzin oder Superplus. Für die optimale Schmierung empfehlen wir High Performance Oil. 2. Starten des kalten Motors Vergaser-Drosselklappe schließen bzw. in Standgas-Position bringen. Choke-Klappen am Vergaser am Luftfilter schließen. Drücken Sie nun die Primerpumpe am Vergaser, bis diese mit Kraftstoff gefüllt ist. Zugstarter langsam bis zum ersten Widerstand herausziehen, dann kräftig anziehen, bis der Motor hörbar zündet. In der Regel wird der Motor nach dem ersten Starten wieder ausgehen. Jetzt öffnen Sie die Choke-Klappe und ziehen Sie erneut am Zugstarter, bis der Motor läuft. 3. Starten des warmen Motors Choke-Klappe geöffnet lassen, Primerpumpe drücken und Zugstarter betätigen. Zum Abstellen des Motors drücken Sie den Kurzschlussschalter (Stop-Schalter) so lange, bis der Motor steht. 4. Vergasereinstellung Der Vergaser wird vom Werk entsprechend den örtlichen Verhältnissen eingestellt. Je nach Luftfilter, Schalldämpfer und Einsatzort kann eine Korrektur erforderlich sein. Bringen Sie den Motor durch Fahren auf Betriebstemperatur. Sollte der Motor beim Beschleunigen etwas verzögern, dann läuft er zu mager. In diesem Fall drehen Sie die Leerlauf-Gemischschraube etwas entgegen dem Uhrzeigersinn. Kommt der Motor nur langsam stotternd bei stärkerer Rauchentwicklung auf Touren, dürfte dieser zu fett sein, d. h. Sie solltendann die Leerlauf-Gemischschraube im Uhrzeigersinn etwas zudrehen. Um die maximale Drehzahl einzustellen, heben Sie die Hinterräder an und gehen Sie mit dem betriebswarmen Motor kurzzeitig auf Vollgas. Nun können Sie an der Volllast-Gemischschraube bei zu magerem Gemisch nach links bzw. bei zu fettem Gemisch nach rechts drehen. ACHTUNG! Halten Sie den Motor nur kurzzeitig in unbelastetem Zustand auf Höchstdrehzahl. In den meisten Fällen muss die LeerlaufAnschlagschraube nachreguliert werden, wenn eine Motoreinstellung an der LeerlaufGemischschraube wie auch an der VolllastGemischschraube vorgenommen wurde. 5. Vergasergrundeinstellung Die angegebenen Werte sind Anhaltswerte. In einigen Fällen ist eine Nachjustierung erforderlich. Sollten Sie das Gefühl haben, dass die Leerlauf-Gemischschraube bzw. die VolllastGemischschraube gänzlich verdreht wurden, dann drehen Sie beide Einstellschrauben vorsichtig im Uhrzeigersinn bis auf Anschlag zu. Danach Einstellschrauben entgegen dem Uhrzeigersinn +1.25 Umdrehungen aufdrehen. Der Großteil unserer Modelle wird mit einem Standard-Luftfilter mit Schaumstoff-Einsatz ausgeliefert. Für den Einsatz auf Plätzen mit wenig Staubentwicklung ist dieserFilter ausreichend. Die Schaumstoff-Einsätze sollten vorsichtshalber öfter gewechseltbzw. gereinigt werden. Schaumstoff-Einsätze vor Gebrauch mit Luftfilteröl einsprühen. Bei erhöhter Staubentwicklung, vor allem im Off-Road Einsatz, empfehlen wir unsere Zusatzfilter zu verwenden. 1. Initial operation of the engine Always check if the air filter and also the air filter adapter are seated correct and firm before starting the engine. The basic adjustment of the engine is preset by the factory. At high formation of dust we recommend to seal the connection between carburetor, air filter adapter and air filter additionally with Silicone. The petroil lubrication should be 1:25 which means a share of 4% oil. Suitable is Super or Superplus petrol. We recommend High Performance Oil for an optimal lubrication. 2. Starting the cold engine Close the carburetor throttle valve or rather bring it into neutral gear. Now shut the choke flap at the carburetor or at the air filter. Press the primer pump at the carburetor until the pump is full with fuel. Slowly pull the rope starter until you feel the first resistance, then pull strongly until the engine ignites audible. Normally the engine will stop again after the first ignition. Now open the choke flap and pull the rope starter once again until the engine runs. 3. Starting the warm engine Leave the choke clap open, press the primer pump and actuate the rope starter. To turn the engine off, press the ignition switch until the engine stops. During the first two tank fillings you should avoid maximum speed ranges in no-load condition as well as longer full-speed drives on parking places. The first thing we recommend to check is the effective radius of your radio control system with running engine. A disturbance on the basis of the ignition system is possible. To suppress the interference we recommend our metal plug caps. Never operate the engine in closed-up rooms without sufficient ventilation. Further safety instructions are enclosed with the engines. 4. Carburetor adjustment The adjustment of the carburetor is preset by the factory adequate to the local conditions. Depending on air filter, exhaust silencer and operating conditions a correction may be necessary. Drive the engine until it has reached its working temperature. If the engine decelerates a little during the acceleration, then it runs too lean. In this case open the No-load adjusting screw anticlockwise. If the engine runs up only slowly stammering and under clouds of smoke, then the engine probably runs with an overrich mixture. In that case you should turn the No-load adjusting screw clockwise. In order to adjust the maximum range of speed, lift the rear wheels and drive the warm engine shortly at full speed. Now you can turn the Full-load adjusting screw to the left (lean mixture) or to the right (overrich mixture). ATTENTION! Don’t drive the engine in a no-load condition too long at the maximum speed range. Mostly the neutral gear adjusting screw has to be regulated once again if it was necessary to adjust the engine at the No-load adjusting screw or Full-load adjusting screw. 5. Basic adjustment of the carburetor The declared values are reference values. Mostly the carburetor has to be readjusted. If you have the feeling that the No-load adjusting screw or the Full-load adjusting screw is completely misadjusted, then close both adjusting screws carefully. Afterwards open the adjusting screws anticlockwise +1.25 turns. We deliver most of our models with a standard air filter including foam inlet. This filter is sufficient for driving on grounds with little formation of dust. As a precaution we recommend to change or clean the foam inlets more oftenly. Spray foaminlets with filter oil before use. Please use additionally filters if you are frequently driving on Off-Road ground with high formation of dust.