Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Handleiding

Merk: Vetus

Model: DEMPMP Wet Exhaust Muffler

Type: Handleiding

030413.03

NEDERLANDS 2

ENGLISH 4

DEUTSCH 6

FRANÇAIS 8

ESPAÑOL 10

ITALIANO 12

PORTUGUÊS 14

Installatiehandleiding

Geluiddemper

Installationshandbuch

Schalldämpfer

Manuel d’ installation

Silencieux

Manual de instalación

Silenciador

Manuale d'installazione

Silenziatore

Instruções de instalação

Silencioso de escape

Silencer

Installation manual

DEMPMP

Silencer DEMPMP

1 Inleiding

De Vetus uitlaatsysteem-onderdelen zijn uitsluitend geschikt om te

worden toegepast in watergeïnjecteerde uitlaatsystemen.

De maximale continue gebruikstemperatuur van de kunststof delen

van de uitlaat systemen is 70˚C.

- Pas een temperatuuralarm toe om een te hoge uitlaatsys-

teemtemperatuur te signaleren.

- Indien om de tegendruk in het uitlaatsysteem te verlagen de

hoeveelheid geïnjecteerd koelwater wordt verminderd dient

gecontroleerd te worden dat er tijdens stationair draaien van

de motor toch voldoende water geïnjecteerd wordt. Een te

hoge temperatuur van het uitlaatsysteem wordt hiermee

voorkomen.

- Ook als de menging van het koelwater met de uitlaatgassen

niet optimaal is kan een te hoge temperatuur in het uitlaatsys-

teem het gevolg zijn.

Over het algemeen wordt een goede menging verkregen

bij een vrijwel verticaal opgestelde uitlaat injectie-bocht.

Een slechte menging komt bijvoorbeeld voor bij een statio-

nair draaiende motor; in het bijzonder in die gevallen waarbij

de op de motor gemonteerde koelwaterinjectiebocht vrijwel

horizontaal is opgesteld.

Tref indien noodzakelijk voorzieningen, bijvoorbeeld door

het plaatsen van een waterwervelaar of een waterverdeler in

de uitlaatleiding, om de meng ing van koelwater met uitlaat-

gassen te verbeteren

Pas als uitlaatleiding bij met water geïnjecteerde uitlaatsystemen

een geschikte kwaliteit slang toe.

Deze slang moet gewapend zijn, bestand zijn tegen uitlaatgassen,

een hoge temperatuur (100°C) en olieresten. Voor het verwerken is

goede buigzaamheid een vereiste terwijl de slang bij verhitting niet

mag ‘inklappen’.

Vetus uitlaatslang voldoet aan alle hiervoor gestelde eisen.

Motorvermogen tot*: Slangdiameter:

18 kW (24,5 pk) ø 40 mm

22 kW (30 pk) ø 45 mm

28 kW (38 pk) ø 51 mm

39 kW (53 pk) ø 60 mm

63 kW (86 pk) ø 76 mm

89 kW (121 pk) ø 90 mm

114 kW (155 pk) ø 102 mm

*Gebaseerd op een toegestane tegendruk van 0.1 bar.

WaarschuWing

Als tijdens stilstand van de motor water uit de uitlaatdemper

in het uitlaatsysteem van de motor terecht komt (bijvoorbeeld

onder zeil als het schip extreem rolt of stampt) zal dit onherroe-

pelijk tot schade aan de motor leiden.

Teveel water in de uitlaatdemper kan starten van de scheeps-

motor belemmeren; tap dan eerst het water af. Een te grote hoe-

veelheid water in de uitlaatdemper kan worden veroorzaakt als

ook na herhaaldelijke startpogingen de motor niet wil aanslaan.

2 Installatie

2.1 Opstelling geluiddemper DEMPMP

De geluiddemper kan voor of na de zwanenhals gemonteerd wor-

den. Montage na de zwanenhals geeft echter een minder gorgelend

uitlaatgeluid.

De geluiddemper bevat tijdens bedrijf water. Het gewicht neemt

hierdoor aanzienlijk toe, ondersteun daarom de geluiddemper.

- De geluiddempers met een aansluiting voor slang ø 40 tot en met

ø 90 mm zijn voorzien van twee oren om ze bevestigen.

- De geluiddemper met een aansluiting voor slang ø 100 mm kan

met de twee meegeleverde Ty-rap®’s worden bevestigd.

2.2 Uitlaatleiding

Om een goede afvoer van het in de uitlaatleiding geïnjecteerde koel-

water te verzekeren dient de uitlaatleiding, vanaf het waterinjectie-

punt tot aan de uitlaatdemper, over de volledige lengte op afschot

te worden geïnstalleerd.

De uitlaatleiding bevat tijdens bedrijf water. Het gewicht neemt hier-

door aanzienlijk toe, ondersteun daarom de uitlaatleiding.

De uitlaatleiding van uitlaatdemper naar spiegeldoorvoer moet zo

worden geïnstalleerd dat:

- Het hoogste punt in de uitlaatleiding zich niet meer dan 150 cm

boven de onderzijde van de uitlaatdemper bevindt.

- De lengte van dat deel uitlaatleiding, tussen de uitlaatdemper en

het hoogste punt, niet meer dan 300 cm bedraagt.

2.3 Slangaansluitingen

- Gebruik uitsluitend water en/of zeep, dus geen vet- of oliehouden-

de producten, om het monteren van de slang op de slangaanslui-

tingen te vereenvoudigen.

- Monteer elke slangverbinding met 2 roestvaststalen - 12 mm bre-

de slangklemmen.

2 030413.03

Silencer DEMPMP 030413.03 3

3 Installatievoorbeelden

Afgebeeld op blz. 16 en 17 zijn uitlaatsystemen met een uitlaatdem-

per, type LP/LSS/LSG, een geluiddemper type DEMPMP, een zwanen-

hals type LT en een uitlaatspiegeldoorvoer.

De inloop van achteropkomend water wordt vrijwel volledig voorko-

men door het extra hoogteverschil in de zwanenhals.

Na het stoppen van de motor zal het water dat zich nog in de uitlaat-

leiding bevindt (tussen hoogste punt uitlaatsysteem en uitlaatdem-

per) teruglopen naar de uitlaatdemper.

Om deze hoeveelheid teruglopend water zoveel mogelijk te beper-

ken, dient de zwanenhals, indien mogelijk, direct boven de uitlaat-

demper te worden opgesteld. Zie tek. 1 en 3.

Indien de zwanenhals direct op de spiegeldoorvoer wordt gemon-

teerd, tek. 2 en 4, dient met de maximale lengte van de uitlaatleiding,

tussen de uitlaatdemper en het hoogste punt, rekening te worden

gehouden.

3.1 Voorkomen van hevelen (tekening 3 & 4)

Indien het waterinjectiepunt ‘C’ zich onder of minder dan 15 cm bo-

ven de waterlijn bevindt (ook als het schip onder een helling vaart)

bestaat het gevaar dat bij stilstand van de motor het koelwater door

de hevelwerking in de motor kan komen. Dit hevelen kan op twee

manieren worden voorkomen:

 Door in de koelwaterslang tussen motorblok en waterinjectie-

punt ‘C’ een beluchting te maken, bijvoorbeeld door een be-

luchter met beluchtingsleiding te plaatsen.

 Door in de koelwaterslang tussen motorblok en waterinjectie-

punt ‘C’ een beluchter (met klep) aan te brengen.

4 Onderhoud

- Controleer regelmatig alle slangverbindingen op gas- en water-

dichtheid.

- Tap alvorens het schip in de winterberging ingaat de uitlaat-

demper af.

NEDERLANDS

Silencer DEMPMP

1 Introduction

The Vetus exhaust system components are especially suitable for use

in water-injected exhaust systems.

The maximum continuous operating temperature of the plastic com-

ponents of the exhaust systems is 70 degrees C (158 degrees F).

- Fit a temperature alarm to warn of excessively hot exhaust

system temperature.

- If the quantity of injected coolant water is reduced to in or-

der to lower back-pressure in the exhaust system, check that

there is still sucient water injected when the engine is tick-

ing-over. This will prevent excess temperatures in the exhaust

system.

- Excess temperature can also be the consequence of insu-

cient mixing of coolant water with the exhaust gasses.

In general, good mixing is obtained by a virtually vertically

installed exhaust injection bend.

Poor mixing can also occur with an engine on tick-over; espe-

cially when the coolant water injection bend is installed virtu-

ally horizontally.

If necessary, take action. For example; by tting a water vor-

tex or a water splitter in the exhaust pipe, to improve the mix-

ing of coolant water with the exhaust gasses.

With water-injected exhaust systems, t a hose of suitable quality.

This hose must be reinforced, resistant to exhaust gasses, high tem-

peratures (100 degrees C, 212 degrees F) and oil. Easy exibility is

essential for installation, while the hose must not collapse when

heated.

Vetus exhaust hose fulls all the above requirements.

Engine power to*:Hose dia.:

18 kW (24,5 hp) ø 40 mm (1 9/16”)

22 kW (30 hp) ø 45 mm (1 3/4”)

28 kW (38 hp) ø 51 mm (2”)

39 kW (53 hp) ø 60 mm (2 3/8”)

63 kW (86 hp) ø 76 mm (3”)

89 kW (121 hp) ø 90 mm (3 1/2”)

114 kW (155 hp) ø 102 mm (4”)

* Based on an allowed back pressure of 0.1 bar.

Warning

If water enters the engine from the exhaust silencer into the ex-

haust system (for example: under sail when the ship rolls or pitch-

es heavily) this will lead to irreparable damage to the engine.

Too much water in the silencer can eect engine starting; drain

o this water rst. Too much water in the silencer can be also

caused by repeated starting attempts while the engine refuses

to start.

2 Installation

2.1 Installing silencer DEMPMP

The silencer can be tted in front of, or after the goose neck. Fitting

after the goose neck gives less of a gurgling exhaust sound.

During operation, the silencer contains water. This means that the

weight increases considerably and the silencer requires additional

support.

- The silencers with a hose connector diameter between ø 40 and ø

90 mm are tted with two handles to secure them.

- The silencers with a hose connector diameter of ø 100 mm can be

secured using the two Ty-rap®’s supplied.

2.2 Exhaust pipe

In order to ensure the proper drainage of the coolant water injected

into the exhaust pipe, the pipe must be installed with a slope down-

ward over its whole length from the water injection point to the ex-

haust silencer.

During operation, the exhaust pipe will contain water. This will in-

crease its weight considerably, so support the exhaust pipe properly.

The exhaust pipe from silencer to transom connection must be in-

stalled in such a way that:

- The highest point in the exhaust pipe should not be more than 150

cm (60”) above the underside of the exhaust silencer.

- The length of the section between the exhaust silencer and the

highest point, should not exceed 300 cm (120”).

2.3 Hose connections

- To ease the tting of the hose to the hose connector, use only wa-

ter and/or soap, NOT grease or products containing oil.

- Fit each hose connection with 2 stainless steel 12 mm (0.5”) wide

hose clamps.

4 030413.03

Silencer DEMPMP

3 Installation examples

Exhaust systems with an exhaust silencer type LP/LSS/LSG, and si-

lencer type DEMPMP, goose neck type LT and a transom connection

are shown on page 16 and 17.

Entry of water from the aft is almost completely prevented by the

extra height dierence in the goose neck.

When the engine is stopped, any water which is still in the exhaust

pipe (between the highest point in the exhaust system and the ex-

haust silencer) will run back to the exhaust silencer.

To reduce the amount of this water as much as possible, the swan’s

neck should be tted directly above the exhaust silencer, if possible

(see drawings 1 and 3).

When the swan’s neck is tted directly to the transom (drawings 2

and 4), the maximum length of the exhaust pipe, between exhaust

silencer and tee highest point, should be taken into account.

3.1 Prevention of syphoning (drawings 3 & 4)

If the water injection point ‘C’ is below, or less than 15 cm (0.6”) above

the waterline (also when the ship heels under sail), there is a risk that

when the engine is stopped, the coolant water will enter the engine

due to syphoning. This syphoning can be prevented in two ways:

 By creating an air vent system in the coolant water hose between

engine block and water injection point ‘C’, by tting an air vent

with air vent pipe, for example.

 By tting an air vent (with valve) in the coolant water hose bet-

ween the engine block and water injection point ‘C’.

4 Maintenance

- Check all hose connections for gas and water leaks regularly.

- Before the winter lay-up, drain the exhaust silencer.

030413.03 5

ENGLISH

Silencer DEMPMP

1 Einleitung

Die Teile der Vetus-Auspusysteme eignen sich ausschließlich für die

Verwendung in wassereingespritzten Auspusystemen.

Die maximale Dauerbetriebstemperatur der Kunststoteile der Aus-

pusysteme beträgt 70 ºC.

- Installieren Sie einen Temperaturalarm, der eine hohe Aus-

pufftemperatur signalisiert.

- Wenn die Menge des eingespritzten Kühlwassers vermindert

wird, um den Gegendruck im Auspuffsystem herabzusetzen,

muß kontrolliert werden, ob im Leerlauf noch ausreichend

Wasser eingespritzt wird. Auf diese Weise wird eine zu hohe

Temperatur des Auspuffsystems verhindert.

- Auch wenn die Mischung von Kühlwasser und Abgasen

nicht optimal ist, kann dies eine zu hohe Temperatur im Aus-

puffsystem zur Folge haben. Im allgemeinen erhalten Sie eine

gute Mischung, wenn der Auspuffeinspritzbogen fast vertikal

eingestellt ist.

Eine schlechte Mischung gibt es beispielsweise im Leerlauf.

Insbesondere in Fällen, in denen der auf dem Motor montier-

te Kühlwassereinspritzbogen fast horizontal eingestellt ist.

Treffen Sie die notwendigen Vorkehrungen, indem Sie bei-

spielsweise einen Wasserwirbler oder einen Wasserverteiler

in die Auspuffleitung setzen, um die Mischung von Kühlwas-

ser und Abgasen zu verbessern.

Verwenden Sie bei wassereingespritzten Auspusystemen als Aus-

pueitung einen geeigneten Qualitätsschlauch.

Dieser Schlauch muß verstärkt sowie beständig gegen Abgase, hohe

Temperaturen (100 ºC) und Ölreste sein. Für die Verarbeitung ist eine

gute Elastizität erforderlich. Der Schlauch darf bei Erhitzung nicht

“einfallen“.

Der Vetus-Auspuschlauch entspricht allen hier gestellten Anforde-

rungen.

Motorleistung bis*: Schlauchdurchm.:

18 kW (24,5 PS) ø 40 mm

22 kW (30 PS) ø 45 mm

28 kW (38 PS) ø 51 mm

39 kW (53 PS) ø 60 mm

63 kW (86 PS) ø 76 mm

89 kW (121 PS) ø 90 mm

114 kW (155 PS) ø 102 mm

* Auf der Grundlage des zulässigen Gegendrucks von 0,1 bar.

Warnung

Wenn beim Stillstand des Motors Wasser aus dem Ausputopf

ins Auspusystem des Motors kommt (beispielsweise unter Se-

geln, wenn das Schi extrem rollt oder stampft), fügt dies dem

Motor irreparablen Schaden zu.

Zuviel Wasser im Ausputopf kann den Schismotor beeinus-

sen. Lassen Sie zunächst das Wasser ab. Eine zu große Wasser-

menge im Ausputopf kann darauf zurückzuführen sein, daß

der Motor auch nach wiederholten Startversuchen nicht an-

springen will.

2 Montage

2.1 Aufstellung Schalldämpfer DEMPMP

Der Schalldämpfer kann vor oder hinter dem Schwanenhals mon-

tiert werden. Bei der Montage hinter dem Schwanenhals entstehen

allerdings weniger gurgelnde Geräusche.

Während des Betriebs enthält der Schalldämpfer Wasser. Da das Ge-

wicht folglich erheblich zunimmt, muss der Schalldämpfer gestützt

werden.

- Die Schalldämpfer mit einem Schlauchanschluss ø 40 bis ø 90 mm

sind mit zwei Befestigungshenkeln versehen.

- Die Schalldämpfer mit einem Schlauchanschluss ø 100 mm kön-

nen mit den beiden mitgelieferten Ty-rap® befestigt werden.

2.2 Auspueitung

Die Auspueitung muß über die volle Länge vom Wassereinspritz-

punkt bis zum Ausputopf auf Gefälle montiert werden, damit ein

guter Ablauf des Kühlwassers in der Auspueitung garantiert ist.

Die Auspueitung enthält während des Betriebs Wasser. Das Ge-

wicht wird dadurch erheblich erhöht. Stützen Sie daher die Auspu-

leitung ab.

Die Auspueitung des Ausputopfs zur Spiegeldurchführung muß

so installiert werden, daß:

- sich der höchste Punkt in der Auspueitung nicht mehr als 150

cm oberhalb der Unterseite des Ausputopfs bendet.

- die Länge dieses Teils der Auspueitung zwischen Ausputopf

und höchstem Punkt nicht mehr als 300 cm beträgt.

2.3 Schlauchverbindungen

- Verwenden Sie bitte für die Vereinfachung der Montage des

Schlauchs an die Schlauchverbindungen ausschließlich Wasser

und/oder Seife und keine fett- oder ölhaltigen Produkte.

- Montieren Sie alle Schlauchverbindungen mit 2 korrosionsbestän-

digen, 12 mm breiten Schlauchschellen aus Stahl.

6 030413.03

Silencer DEMPMP

3 Montagebeispiele

Auf S. 16 und 17 sind Auspuffsysteme mit einem Auspufftopf

Typ LP/LSS/LSG, ein Schalldämpfer Typ DEMPMP, ein Schwanenhals

Typ LT und eine Auspuspiegeldurchführung abgebildet.

Durch einen zusätzlichen Höhenunterschied im Schwanenhals wird

der Einstrom von auaufendem Wasser fast vollständig verhindert.

Nach dem Anhalten des Motors läuft das Wasser, das sich noch in der

Auspueitung bendet (zwischen höchstem Punkt des Auspusys-

tems und Ausputopf), zurück zum Ausputopf.

Um die Menge des zurücklaufenden Wassers möglichst gering zu

halten, muß der Schwanenhals, soweit möglich, direkt über dem

Ausputopf aufgestellt werden. Vgl. Zeichnung 1 und 3.

Wenn der Schwanenhals direkt auf der Spiegeldurchführung mon-

tiert wird, vgl. Zeichnungen 2 und 4, muß die maximale Länge der

Auspueitung zwischen dem Ausputopf und dem höchsten Punkt

berücksichtigt werden.

3.1 Vermeidung von Anhub (Zeichnung 3 & 4)

Wenn sich der Wassereinspritzpunkt ‘C’ unter bzw. weniger als 15

cm oberhalb der Wasserlinie bendet (auch wenn das Schi unter

einer Krängung fährt), besteht die Gefahr, daß das Kühlwasser beim

Stillstand des Motors durch die Hubwirkung in den Motor kommen

kann. Es gibt zwei Möglichkeiten, diesen Anhub zu verhindern:

 Indem Sie im Kühlwasserschlauch zwischen Motorblock und

Wassereinspritzpunkt ‘C’ eine Belüftung schaen, beispielsweise,

indem Sie einen Belüfter mit Entlüftungsleitung einsetzen.

 Indem Sie im Kühlwasserschlauch zwischen Motorblock und

Wassereinspritzpunkt ‘C’ einen Belüfter (mit Ventil) anbringen.

4 Wartung

- Kontrollieren Sie regelmäßig alle Schlauchverbindungen auf Gas-

und Wasserdichtigkeit.

- Lassen Sie den Ausputopf ablaufen, bevor das Schi in den Win-

terunterstand kommt.

030413.03 7

DEUTSCH

Silencer DEMPMP

1 Introduction

Les pièces de système d’échappement Vetus conviennent unique-

ment pour les systèmes d’échappement avec injection d’eau.

La température maximale continue de fonctionnement des éléments

en matière synthétique des systèmes d’échappement est de 70º C.

- Installer une alarme de température pour détecter une trop

haute température dans le système d’échappement.

- Si l’on diminue la quantité d’eau de refroidissement injectée

pour abaisser la pression dans le système d’échappement,

contrôler que la quantité d’eau

injectée pendant la marche au ralenti du moteur est susan-

te. On empêche ainsi une trop grande élévation de la tem-

pérature du système d’échappement.

- Un mélange non optimal de l’eau de refroidissement et des

gaz d’échappement peut également entraîner une trop haute

température dans le système d’échappement.

On obtient en général un bon mélange en installant le coude

d’injection d’échappement presque verticalement.

Il peut y avoir par exemple un mauvais mélange lorsque le

moteur tourne au ralenti, notamment dans les cas où le cou-

de d’injection d’eau de refroidissement est monté presque

horizontalement.

Si nécessaire, installer par exemple un dispositif à tourbillon

ou un distributeur d’eau dans le tuyau d’échappement, pour

améliorer le mélange eau-gaz d’échappement.

Utiliser un tuyau d’échappement de bonne qualité pour les systèmes

d’échappement avec injection d’eau.

Ce tuyau doit être armé et résister aux gaz d’échappement, aux

hautes températures (100º C) et aux résidus d’huile. Le tuyau doit en

outre être souple pour pouvoir être installé facilement, mais ne pas

se détériorer par échauement.

Le tuyau d’échappement Vetus répond à toutes ces exigences.

Puissance du moteur jusqu’à*:Diamètre de tuyau:

18 kW (24,5 CV) ø 40 mm

22 kW (30 CV) ø 45 mm

28 kW (38 CV) ø 51 mm

39 kW (53 CV) ø 60 mm

63 kW (86 CV) ø 76 mm

89 kW (121 CV) ø 90 mm

114 kW (155 CV) ø 102 mm

* En fonction d’une contre-pression admissible de 0,1 bar.

avertissement

Si de l’eau pénètre dans le système d’échappement par le pot

d’échappement lorsque le moteur est arrêté (par exemple en cas

de tangage et roulis très important avec bateau sous voiles), le

moteur sera endommagé.

Une trop grande quantité d’eau dans le pot d’échappement peut

gêner la mise en marche du moteur; commencer par enlever

l’eau. La présence d’une trop grande quantité d’eau dans le pot

d’échappement peut être causée par des tentatives de démar-

rage infructueuses.

2 Installation

2.1 Installation du silencieux DEMPMP

Le pot d’échappement peut être monté avant ou après le col de

cygne. Le montage après le col de cygne permet toutefois de dimi-

nuer le bruit de gargouillement de l’échappement.

Lorsqu’il fonctionne, le silencieux contient de l’eau. Son poids aug-

mente de ce fait considérablement et il est donc important de le

soutenir.

- Les silencieux équipés d’un raccord pour des tuyaux de ø 40 à ø

90 mm sont pourvus de deux oreilles qui permettent de les xer.

- Les silencieux qui sont raccordés à des tuyaux de ø 100 mm se

xent à l’aide des deux Ty-rap® fournis.

2.2 Tuyauterie d’échappement

Pour assurer un bon écoulement de l’eau de refroidissement injec-

tée dans la tuyauterie d’échappement, installer les tuyaux depuis le

point d’injection jusqu’au pot d’échappement, en maintenant une

inclinaison susante sur toute leur longueur.

La tuyauterie d’échappement comporte de l’eau pendant le fonc-

tionnement. Son poids augmente considérablement et il faut donc

la soutenir.

Installer la tuyauterie depuis le pot d’échappement jusqu’à la sortie

d’échappement en tenant compte des points suivants:

- Le point le plus élevé de la tuyauterie ne doit pas être situé à plus

de 150 cm au-dessus de la partie inférieure du pot d’échappement.

- La longueur de cette partie de tuyauterie, entre le pot d’échappe-

ment et le point le plus élevé, ne doit pas dépasser 300 cm.

2.3 Raccordements de tuyau

- Utiliser uniquement de l’eau et/ou du savon, et non pas des pro-

duits gras ou huileux, pour faciliter le montage du tuyau sur les

raccordements.

- Monter chaque raccordement de tuyau avec 2 colliers de serrage

de 12 mm de large en inox.

8 030413.03

Silencer DEMPMP

3 Exemples d’installation

Les pièces représentées à la page 16 et 17 sont des systèmes d’échap-

pement avec pot d’échappement, type LP/LSS/LSG, un silencieux

type DEMPMP, un col de cygne type LT et une sortie d’échappement.

La grande diérence de niveau dans le col de cygne empêche prati-

quement toute entrée d’eau.

Après l’arrêt du moteur, l’eau encore présente dans la tuyauterie

d’échappement (entre le point le plus élevé du système d’échappe-

ment et le pot d’échappement) reuera vers le pot d’échappement.

Pour limiter autant que possible la quantité d’eau reuant, on ins-

tallera le col de cygne, si cela est possible, juste au-dessus du pot

d’échappement. Voir dessins 1 et 3.

Si le col de cygne est monté immédiatement sur la sortie d’échappe-

ment, voir dessins 2 et 4, on devra tenir compte de la longueur maxi-

male de la tuyauterie d’échappement, entre le pot d’échappement et

le point le plus élevé.

3.1 Pour éviter l’eet de siphon (dessins 3 & 4)

Si le point d’injection d’eau ‘C’ est situé au-dessous de la ligne de ot-

taison ou à moins de 15 cm au-dessus de celle-ci (même lorsque le

bateau gîte), il est possible qu’après l’arrêt du moteur, de l’eau froide

puisse pénétrer dans le moteur par eet de siphon. L’eet de siphon

peut être évité de deux manières:

 En faisant une prise d’air dans le tuyau d’eau froide entre le bloc-

moteur et le point d’injection d’eau ‘C’, en plaçant par exemple

un coude anti-siphon avec conduite de ventilation.

 En installant un coude anti-siphon (avec soupape) dans le tuyau

d’eau froide, entre le bloc-moteur et le point d’injection d’eau ‘C’.

4 Entretien

- Contrôler régulièrement l’étanchéité au gaz et à l’eau de tous les

raccordements de tuyau.

- Vidanger le pot d’échappement avant de ranger le bateau pour

l’hiver.

030413.03 9

FRANÇAIS

Silencer DEMPMP

1 Introducción

Las piezas de sistemas de escape Vetus son indicadas exclusivamen-

te para aplicación en sistemas de escape con inyección de agua.

La temperatura de funcionamiento continua máxima de las piezas

sintéticas de los sistemas de escape es de 70º C.

- Instalar una alarma de temperatura para señalar una excesiva

temperatura del sistema de escape.

- Si para bajar la contrapresión en el sistema de escape se redu-

ce la cantidad de agua de refrigeración inyectada, es preciso

controlar si con el motor girando al ralentí todavía se inyecta

suciente agua. Así se evita una temperatura excesiva del sis-

tema de escape.

- También una mezcla no óptima del agua de refrigeración y

los gases de escape puede ocasionar una temperatura excesi-

va en el sistema de escape.

- En general se obtiene una mezcla adecuada con un codo de

inyección de escape ubicado en posición prácticamente ver-

tical.

Una mezcla inadecuada se da, por ejemplo, con un motor gi-

rando al ralentí; especialmente en aquellos casos con el codo

de inyección de agua de refrigeración instalado en el motor

en posición prácticamente horizontal.

Si fuera necesario, tomar medidas para remediarlo, por ejem-

plo, con la instalación dentro del tubo de escape de un dispo-

sitivo que provoca remolinos o un distribuidor de agua, a n

de mejorar la mezcla del agua de refrigeración con los gases

de escape.

Aplicar como tubo de salida en sistemas de escape con inyección de

agua, una manguera de calidad adecuada.

Esta manguera será armada, a prueba de gases de escape, a una tem-

peratura alta (100ºC) y residuos de aceite. Su instalación requiere una

buena exibilidad y por otra parte, la manguera no puede ‘hundirse’

cuando se calienta.

La manguera de escape Vetus cumple todos los requisitos arriba in-

dicados.

Potencia del motor hasta*: Diámetro manguera:

18 kW (24,5 CV) ø 40 mm

22 kW (30 CV) ø 45 mm

28 kW (38 CV) ø 51 mm

39 kW (53 CV) ø 60 mm

63 kW (86 CV) ø 76 mm

89 kW (121 CV) ø 90 mm

114 kW (155 CV) ø 102 mm

* En base a una contrapresión permitida de 0,1 bar.

aviso

Si con el motor apagado entra agua del amortiguador de escape

dentro del sistema de escape del motor (por ejemplo, a la vela

con la embarcación rolando y cabeceando extremadamente)

ello llevará inevitablemente a dañar al motor.

Un exceso de agua en el amortiguador de escape puede impedir

que arranque el motor de la embarcación; en tal caso, prime-

ro vaciar el agua. Se puede ocasionar una excesiva cantidad de

agua en el amortiguador de escape cuando el motor no arranca

tampoco al cabo de repetidos intentos de arranque.

2 Instalación

2.1 Ubicación del silenciador DEMPMP

El silenciador se puede montar antes o después del sifón. Sin embar-

go, la instalación después del sifón asegura un sonido de escape con

menos gárgaras.

El silenciador contiene agua cuando está en funcionamiento. Por eso

el peso aumenta considerablemente, por lo que ha de disponer un

apoyo para el silenciador.

- Los silenciadores con una conexión para una manguera de ø 40

hasta inclusive ø 90 mm están provistos de dos orejas para suje-

tarlos.

- El silenciador con una conexión para una manguera de ø 100 mm

se puede sujetar con los dos Ty-rap® suministrados.

2.2 Tubo de escape

Para asegurar una buena evacuación del agua de refrigeración inyec-

tada en el tubo de escape, es preciso instalar el tubo de escape en

ángulo descendiente por todo el largo, desde el punto de inyección

de agua hasta el amortiguador de escape.

Durante la marcha el tubo de escape contiene agua, por lo que au-

menta considerablemente el peso. Por este motivo hay que apoyar

el tubo de escape.

El tubo de escape del amortiguador de escape hacia el conducto del

espejo se instalará de forma que:

- El punto más elevado del tubo de escape no quedará más de 150

cms por encima del lado inferior del amortiguador de escape.

- El largo de dicha parte del tubo de escape, entre el amortiguador

de escape y el punto más elevado, no supera los 300 cms.

2.3 Conexiones de manguera

- Para facilitar el montaje de la manguera en las conexiones de man-

guera, utilizar exclusivamente agua y/o jabón, y no productos que

contienen grasa o aceite.

- Montar cada empalme de manguera con dos abrazaderas de man-

guera de acero inoxidable, ancho 12 mm.

10 030413.03

Silencer DEMPMP 030413.03 11

ESPAÑOL

3 Ejemplos de instalación

En la pág. 16 y 17 se representan sistemas de escape con un amorti-

guador de escape, tipo LP/LSS/LSG, un silenciador tipo DEMPMP, un

sifón tipo LT y un conducto de escape del espejo.

La admisión de agua desde atrás se previene prácticamente en su

totalidad gracias a la diferencia de altura añadida en el sifón.

Una vez parada el motor, el agua que todavía permanezca en el tubo

de escape (entre el punto más elevado del sistema de escape y el

amortiguador de escape), retornará al amortiguador de escape.

A n de limitar en lo posible este reujo de agua, se ubicará el sifón, si

posible, directamente por encima del amortiguador de escape. Véan-

se las guras 1 y 3.

Si se monta el sifón directamente en el conducto del espejo, guras 2

y 4, se tomará en cuenta el largo máximo del tubo de escape, entre el

amortiguador de escape y el punto más elevado.

3.1 Evitar el efecto de trasvase (guras 3 y 4)

Si el punto de inyección de agua ‘C’ se encuentra por debajo o a me-

nos de 15 cms por encima de la línea de otación (también cuando la

embarcación navega inclinada), existe el peligro con el motor parada,

de que el agua de refrigeración entre en el motor debido al efecto de

trasvase. Este trasvase se puede prevenir de dos maneras:

 Aportando aireación en la manguera de agua de refrigeración en-

tre el bloque motor y el punto de inyección de agua ‘C’, por ejem-

plo, instalando un aireador con tubo de aireación.

 Montando un aireador (con tapa) en la manguera de agua de re-

frigeración entre el bloque motor y el punto de inyección de agua

‘C’.

4 Mantenimiento

- Controlar con regularidad todos los empalmes de manguera por si

conservan su condición estanca a gas y agua.

- Antes de recoger la embarcación para el invierno, vaciar el amorti-

guador de escape.

Silencer DEMPMP

1 Introduzione

Le componenti dei sistemi scarico Vetus sono adatte unicamente per

i sistemi di scarico a iniezione ad acqua.

La temperatura massima continua d’uso delle parti in plastica dei sis-

temi di scarico è 70°C.

- Applicare un allarme per la temperatura per segnalare se la

temperatura del sistema sale troppo.

- Se si riduce la quantità d’acqua iniettata per ridurre a sua vol-

ta la pressione nel sistema di scarico, occorre controllare che

quando il motore è in folle l’acqua iniettata sia comunque

suciente. Così si evita che la temperatura del sistema salga

eccessivamente.

- Anche se la miscela dell’acqua di rareddamento e dei gas di

scarico non è ottimale può succedere che la temperatura nel

sistema di scarico aumenti troppo.

In generale si ottiene una buona miscela se il tubo curvo di

iniezione viene montato in posizione quasi verticale.

Una miscela scadente ad esempio si forma se il motore è azio-

nato al minimo, in particolare nei casi in cui il tubo curvo di in-

iezione montato sul motore è in posizione quasi orizzontale.

Se necessario, prendere provvedimenti, ad esempio montan-

do un distributore d’acqua nella conduttura di scarico, per

migliorare la miscela dell’acqua di rareddamento e gas di

scarico.

Utilizzare un tubo di gomma di buona qualità per la conduttura di

scarico nel sistema a iniezione ad acqua.

Questo tubo di gomma deve essere armato, resistente ai gas di sca-

rico, ai resti di petrolio e alle alte temperature (100° C). E’ necessario

che sia molto flessibile e non deve schiacciarsi in caso di riscalda-

mento.

Il tubo di scarico Vetus soddisfa tutti i suddetti requisiti.

Potenza del motore fino a*: Diametro tubo:

18 kW (24,5 pk) ø 40 mm

22 kW (30 pk) ø 45 mm

28 kW (38 pk) ø 51 mm

39 kW (53 pk) ø 60 mm

63 kW (86 pk) ø 76 mm

89 kW (121 pk) ø 90 mm

114 kW (155 pk) ø 102 mm

*Sulla base di una contropressione consentita di 0,1 bar.

attenzione

Se a motore fermo l’acqua del silenziatore va a finire nel sistema

di scarico del motore (ad esempio sotto vela, se la barca oscilla

parecchio) il motore si danneggerà irreparabilmente.

Troppa acqua nel silenziatore può ostacolare la messa in moto

del motore; far fuoriuscire prima l’acqua. Troppa acqua nel si-

lenziatore può essere causata anche da svariati tentativi falliti di

mettere in moto il motore.

2 Installazione

2.1 Montaggio del silenziatore DEMPMP

Il silenziatore può essere montato prima o dopo il collo d’anatra, tut-

tavia se viene montato dopo lo scarico risulta meno rumoroso.

Durante il suo funzionamento il silenziatore contiene acqua. Di con-

seguenza il suo peso aumenta considerevolmente. Per questo è ne-

cessario sostenere adeguatamente il silenziatore.

- I silenziatori con attacco per tubo essibile compreso tra ø 40 e ø

90 mm, sono dotati di due ganci per il ssaggio.

- Il silenziatore con attacco per tubo essibile di ø 100 mm può esse-

re ssato con i due Ty-rap® in dotazione.

2.2 Conduttura di scarico

Per garantire un buono scarico dell’acqua iniettata della conduttura

di scarico, installare la conduttura di scarico per tutta la lunghezza

su una paratia , dal punto di iniezione dell’acqua fino al silenziatore

di scarico.

Durante il funzionamento, la conduttura di scarico contiene acqua,

pertanto il suo peso aumenta considerevolmente. Montarlo dunque

utilizzando i tiranti in dotazione.

La conduttura di scarico dal silenziatore di scarico all’uscita di poppa

deve essere installata in modo tale che:

- Il punto più alto nella conduttura di scarico non si trovi a più di 150

cm al di sopra della parte inferiore del silenziatore di scarico.

- La lunghezza della parte di conduttura che si trova fra il silenziato-

re di scarico e il punto più alto non sia più di 300 cm.

2.3 Raccordi del tubo

- Utilizzare unicamente acqua e/o sapone, niente prodotti conten-

enti grasso o olio, per facilitare il montaggio del tubo di gomma

sui raccordi.

- Montare ogni raccordo con 2 fermi in acciaio inox, larghi 12 mm.

12 030413.03

Silencer DEMPMP

3 Esempi di installazione

A pag. 16 e 17 sono rappresentati i sistemi di scarico con un silen-

ziatore di scarico, tipo LP/LSS/LSG, un silenziatore tipo DEMPMP, un

collo d’anatra tipo LT e un’uscita di scappamento di poppa.

L’ingresso dell’acqua proveniente da dietro viene evitato quasi del

tutto grazie alla differenza d’altezza extra del collo d’anatra.

Dopo l’arresto del motore l’acqua ce si trova ancora nella conduttura

di scarico (fra il punto più alto, il sistema di scarico e il silenziatore)

ritorna verso il silenziatore.

Per ridurre al massimo questa quantità d’acqua, il collo d’anatra

deve, se possibile, essere montato il direttamente sopra il silenziato-

re di scarico. Vedi disegni 1 e 3.

Se il collo d’anatra viene montato direttamente sopra l’uscita di pop-

pa, disegni 2 e 4, occorre tenere presente la lunghezza massima della

conduttura di scarico, fra silenziatore e punto più alto.

3.1 Come prevenire il sifone (disegni 3 e 4)

Se il punto ‘C’ di iniezione dell’acqua si trova sotto o meno di 15 cm

al di sopra della linea di galleggiamento (anche se l’imbarcazione na-

viga in posizione inclinata) c’è il pericolo che in caso di arresto dei

motori l’acqua di raffreddamento vada a finire nel motore a causa del

sifone. Per evitarlo si può intervenire in due modi:

 Inserendo un’aerazione nel tubo dell’acqua di raffreddamento fra

il blocco motore e il punto ‘C’ di iniezione dell’acqua, ad esempio

montando un aeratore con conduttura di aerazione.

 Montando un aeratore (con valvola) nel tubo dell’acqua di raff-

reddamento fra blocco motore e punto ‘C’ di iniezione dell’acqua.

4 Manutenzione

Controllare regolarmente che le condutture sia impermeabili per gas

e acqua.

Prima di riporre la nave per l’inverno, togliere tutta l’acqua dal silen-

ziatore di scarico.

030413.03 13

ITALIANO

14 030413.03 Silencer DEMPMP

1 Introdução

Os sistemas de escape Vetus são especialmente adequados para uso

em sistemas de escape molhados (injetados com água).

A temperatura máxima de operação contínua dos componentes

plásticos dos sistemas de exaustão é de 70ºC.

- Instale um alarme de temperatura para alertar sobre a tem-

peratura de exaustão do sistema.

- Se a quantidade de água de refrigeração for reduzida a m

de se reduzir a contrapressão no motor, verique se há água

suciente no sistema quando o motor estiver ligado. Isso evi-

tará o excesso de temperatura no sistema.

- O excesso de temperatura também pode ser consequência

da mistura insuciente de água com os gases de escape.

Em geral, uma boa mistura é obtida com uma curva de in-

jeção de escape instalada verticalmente.

Uma mistura pobre também pode ocorrer com o motor em

marcha lenta, especialmente quando a curva de injeção é in-

stalada horizontalmente.

Se necessário, tome medidas como por exemplo: instalar um

vórtice de água ou um misturador de água no tubo de escape

para melhorar a mistura da água com os gases de escape.

Instale uma mangueira de boa qualidade no sistema de escape.

As mangueiras de escape devem ser reforçadas, resistentes aos ga-

ses de escape, às altas temperaturas (100ºC) e resistente ao óleo.

Boa exibilidade é fundamental para a instalação, e a mangueira não

pode colapsar quando aquecida.

As mangueiras de escap Vetus são indicadas para estes sistemas.

Potência do motor* Diâmetro

18 kW (24,5 hp) ø 40 mm

22 kW (30 hp) ø 45 mm

28 kW (38 hp) ø 51 mm

39 kW (53 hp) ø 60 mm

63 kW (86 hp) ø 76 mm

89 kW (121 hp) ø 90 mm

114 kW (155 hp) ø 102 mm

*Baseado em uma contrapressão de 0,1 bar

aviso

Se a água entrar no motor pelo sistema de escape (por exemplo:

quando a embarcação adernar

ou inclinar devido a navegação difícil), isso causará danos irre-

paráveis ao motor!

Os desenhos em ‘Dimensões principais’ indica o volume máximo

que pode ser armazenada no silencioso de escape.

Muita água no silencioso pode afetar o arranque do motor. Dre-

ne a água inicialmente. Muita água no silencioso também pode

ser causada por repetidas tentativas de partida no motor.

2 Instalação

2.1 Instalando o silencioso DEMPMP

O silencioso pode ser instalado antes ou depois do pescoço de gan-

so. Instalar após o pescoço de ganso reduz o barulho de bolhas no

escape.

Durante a operacão, o silencioso acumulará água. Isso aumentará

seu peso consideravelmente e necessitará de suportes adicionais

para xação.

- O silencioso com conexão de Ø40 e Ø90mm são xados com duas

cintas.

- O silencioso com conexão de diâmetro de Ø100mm pode ser xa-

do com dois Ty-rap®s fornecidos.

2.2 Tubo de escape

Para garantir a drenagem adequada de água no escape, o tubo de

escape deve ser instalado inclinado para baixo em todo o compri-

mento do sistema de escape desde o ponto de injeção de água até

a mua.

Durante a operação, o sistema conterá água o que acarretará em

aumento considerável de seu peso. Então, apoie as mangueiras de

escape adequadamente.

A mangueira do sistema de escape, da mua ao transom, deve ser

instalada de tal forma que:

- O ponto mais alto do sistema não deve ser superior a 150 cm a

partir da parte inferior da mua.

- O comprimento da seção entre a mua e o ponto mais alto não

deve exceder 300 cm.

2.3 Conexões de mangueira

- Para facilitar o encaixe da mangueira nas conexões, use apenas

água e/ou sabão. Não utilize graxa ou produtos que contenham

óleo.

- Instale cada mangueira com 2 braçadeiras de aço inoxidável de

12mm.

030413.03 15

Silencer DEMPMP

3 Exemplos de instalação

Sistemas de escape com waterlocks modelos LP/LSG/LSL/LSS, silen-

cioso de escape MP, pescoço de ganso LT e ponteria de escape são

indicadas na página 16 e 17 .

A entrada de água pela popa é quase completamente impedida pela

diferença de altura com o pescoço de ganso.

Quando o motor é desligado, qualquer água que ainda estiver pre-

sente no sistema de escapa (entre o ponto mais alto e o silencioso)

correrá para o silencioso.

Para reduzir a quantidade desta água o máximo possível, o pescoço

de ganso deve ser instalado diretamente acima do silencioso, se pos-

sível (veja desenhos 1 e 3).

Quando o pescoço de ganso é montado diretamente no transom

(desenho 2 e 4), o comprimento máximo do tubo de escape, entre

o silencioso e o ponto mais alto deve ser levado em consideração.

3.1 Prevenção do efeito sifão (desenhos 3 e 4)

Se o ponto de injeção de água ‘C’ estiver abaixo, ou menor que 15cm

acima da linha d’água (também quando a embarcação adernar du-

rante a navegação), existe o risco de que quando o motor estiver de-

sligado, a água do sistema de resfriamento entre no motor devido ao

efeito sifão. Este efeito pode ser prevenido de duas maneiras:

 Ao criar um sistema de ventilação na mangueira de água do refri-

gerante entre o bloco do motor e o ponto de injeção ‘C’, instalan-

do um tubo de ventilação por exemplo.

 Ao montar uma entrada de ar (com válvula) na mangueira de

água refrigerante entre o bloco do motor e ponto de injeção de

água ‘C’.

4 Manutenção

- Verique todas as conexões em busca de vazamentos de gás e/

ou água.

- Antes de parar para o inverno, drene o silencioso de escape.

PORTUGUÊS

Silencer DEMPMP

16 030413.03

5 Installatievoorbeeld

Installation example

Montagebeispiel Exemple d’installation

“C”

“B”

“A”

min. 10 cm (4”)

min. 45 cm (17”)

min. 150 cm (5 ft)

min. 30 cm (12”)

min. 5 cm (2”)

min. 15 cm (6”)

“C”

“B”

“A”

min. 10 cm (4”)

max. 150 cm (5 ft)

min. 30 cm (12”)

min. 5 cm (2”) min. 15 cm (6”)

min. 45 cm (17”)

max. 300 cm (10 ft)

1 & 2:

Uitlaatsystemen met waterinjectiepunt ‘C’ 15 cm of meer

boven de waterlijn

Exhaust systems with water-injection point ‘C’ 15 cm or

more above the waterline

Auspusystemen mit Wasserein-spritzpunkt ‘C’ 15 cm oder

mehr über der Wasserlinie

Système d’echappement avec point d’injection d’eau ‘C’ 15

cm ou plus audessus de la ligne de ottaisson

Sistemas de escape con el punto de inyección de auga ‘C’ a

15 cms o más por encima de la línea de otación

Sistema di scappamento con punto di iniezione dell’acqua

‘C’ 15 cm o più al di sopra della linea di galleggiamento

Sistema de escape com ponto de injeção de água ‘C’ 15cm

ou mais acima da linha d’água

‘A’ ‘B’ ‘C’

Uitlaatspruitstuk Koelwater Waterinjectiepunt

Exhaust manifold Cooling water Water-injection

point

Auspuffkrümmer Kühlwasser Wasser-

einspritzstelle

Collecteur

d’echappement

Eau de

refroidissement

Point d’injection

d’eau

Empalme

de escape

Agua de

refrigeración

Punto de inyección

de agua

Collettore di

scappamento

Acqua di

raffreddamento

Punto di iniezione

dell’acqua

Coletor de escape Água de

refrigeração

Ponto de injeção

de água

Silencer DEMPMP 030413.03 17

“C”

“B”

“A”

min. 40 cm (16”)

1 2

min. 10 cm (4”)

min. 45 cm (17”)

max. 150 cm (5 ft)

min. 30 cm (12”)

min. 5 cm (2”)

“C”

“B”

“A”

min. 40 cm (16”)

1 2

min. 10 cm (4”)

min. 45 cm (17”)

max. 150 cm (5 ft)

min. 30 cm (12”)

min. 5 cm (2”)

max. 300 cm (10 ft)

3 & 4:

Uitlaatsystemen met waterinjectiepunt ‘C’ onder of minder dan 15 cm boven de waterlijn

Exhaust systems with water-injection point ‘C’ below or less than 15 cm above the waterline

Auspusystemen mit Wasserein-spritzpunkt ‘C’ unter oder weniger als 15 cm über der Wasserlinie

Système d’echappement avec point d’injection d’eau ‘C’ au-dessous ou inférieur à 15 cm au-dessus de la ligne de ottaisson

Sistemas de escape con el punto de inyección de auga ‘C’ deboja o a menos de 15 cms por encima de la línea de otación

Sistema di scappamento con punto di iniezione dell’acqua ‘C’ meno di 15-cm al di sopra della linea di galleggiamento

Sistema de escape com ponto de injeção de água ‘C’ abaixo ou inferior a 15 cm acima da linha d’água

Ejemplo de instalación Esempio di installazione Exemplos de instalação

18 030413.03 Silencer DEMPMP

456 (18”) 130 (5 1/8”)

180

(7 1/16”)

368 (14 1/2”) 109 (4 5/16”)

158

(6 1/4”)

2 x ø 6,5 (

”)

DEMPMP40

DEMPMP45

DEMPMP50

DEMPMP60

DEMPMP75

DEMPMP90

580 (22 13/16”) 168 (6 5/8”)

202

(7 15/16”)

DEMPMP100

6 Hoofdafmetingen

Principal dimensions

Hauptabmessungen

Dimensions principales

Dimensiones principales

Dimensioni principali

Dimensões Principais

ø 40 mm (1 9/16”)

ø 45 mm (1 3/4”)

ø 50 mm (1 15/16”)

ø 60 mm (2 3/8”)

ø 75 mm (2 15/16”)

ø 90 mm (3 9/16”)

ø 102 mm (4”)

030413.03 19

Silencer DEMPMP

Waarschuwing

Warning

Warnung

Avertissement

Precaución

Avvertenza

Aviso

I.D. O.D. R min.

ø 40 mm (1 9/16”) ø 48 mm (1 7/8”) 60 mm (2 3/8”)

ø 45 mm (1 3/4”) ø 53 mm (2 3/32”) 68 mm (2 11/16”)

ø 51 mm (2”) ø 59 mm (2 5/16”) 77 mm (3 1/32”)

ø 57 mm (2 1/4”) ø 65 mm (2 9/16”) 86 mm (3 3/8”)

ø 60 mm (2 3/8”) ø 68 mm (2 11/16”) 90 mm (3 9/16”)

ø 65 mm (2 17/32”) ø 73 mm (2 7/8”) 98 mm (3 7/8”)

ø 76 mm (3”) ø 84 mm (3 5/16”) 114 mm (4 1/2”)

ø 90 mm (3 1/2”) ø 98 mm (3 7/8”) 135 mm (5 5/16”)

ø 102 mm (4”) ø 110 mm (4 5/16”) 153 mm (6”)

Rubber uitlaatslang

Rubber exhaust hose

Gummi Auspuffschlauch

R MIN

I.D.

O.D.

Tuyau d’echappement neopräne

Manguera de escape de goma

Tubo di scappamento in gomma

Mangueira de escape de borracha

vetus b. v. Fokkerstraat 571 - 3125 BD SCHIEDAM  HOLLAND

Tel.: +31 (0)88 4884700 - [email protected]om - www.vetus.com

Printed in the Netherlands

030413.03 2021-11

Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Handleiding

Merk: Vetus

Model: DEMPMP Wet Exhaust Muffler

Type: Handleiding

PDF downloaden

rapport

in andere talen

English: Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler User manual
italiano: Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Manuale utente
français: Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Manuel utilisateur
español: Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Manual de usuario
Deutsch: Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Benutzerhandbuch
português: Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Manual do usuário

Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Handleiding

Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Handleiding

in andere talen

Gerelateerde papieren