Documenttranscriptie

T0440 Electric powered semi-scale airplane Instruction manual • Bouwhandleiding • Bauanleitung • Instructions de montage WARNING ! This R/C kit and the model you will build is not a toy. ACHTUNG ! Dieser Bausatz eines ferngesteurten Modells ist kein Spielzeug. LET OP ! Deze bouwdoos van een radiobestuurd model is geen speelgoed. ATTENTION ! Ce modèle R/C à assembler n’est pas un jouet. version: 16/07/2007 by FV Specifications / Specificaties / Technische Daten / Spécifications Length: 960 mm Wing span: 762 mm Wing area: 15,3 dm2 Wing loading: 28 g/dm2 Power: Brushless Flying weight: 430 g Radio required: 4 ch progr. radio w/ 3x B160 micro servos Lengte: 960 mm Spanwijdte: 762 mm Vleugelopp.: 15,3 dm2 Vleugelbel.: 28 g/dm2 Aandrijving: Brushless Vlieggewicht: 430 g Radiobesturing: 4 kanaals progr. radio met 3x B160 micro servo’s Länge: 960 mm Spannweite: 762 mm Tragflügelinhalt: 15,3 dm2 Gesamtflachenbelastung: 28 g/dm2 Antrieb: Brushless Fluggewicht: 430 g Funkfernsteuerung: 4 Kanal Progr. Steuerung mit 3x B160 Micro Servos Longueur: 960 mm Envergure: 762 mm Surface alaire: 15,3 dm2 Charge alaire: 28 g/dm2 Moteur: Brushless Poids en vol: 430 g Radio requise: Radio progr. 4 voies avec 3x B160 micro servos Kit content / Inhoud van de bouwdoos / Bausatzinhalt / Contenu de la boîte 3 1 4 2 5 7 8 10 11 6 9 1. Fuselage 2. Wing 3. Vertical Fin 4. Elevator 5. Charger 6. Li-Po Battery 7. Adapter 8. Undercarriage 9. Propeller 10. Accessories 11. Transmitter Clear building instructions in English 2• 1. Romp 2. Vleugel 3. Kielvlak 4. Hoogteroer 5. Lader 6. Li-Po accu 7. Adapter 8. Wielen 9. Propeller 10. Accesoires 11. Zender Duidelijke handleiding in het Nederlands 1. Rumpf 2. Flache 3. Seitenruder 4. Höhenruder 5. Seitenruder 6. Li-Po Accu 7. Netzgerät 8. Räder 9. Luftschraube 10. Accesoires 11. Sender Illustrierte Bauanleitung auf Deutsch 1. Fuselage 2. Aile 3. Dérive 4. Stabilisateur 5. Dérive 6. Li-Po batterie 7. Adaptateur 8. Train d’atterrissage 9. Hélice 10. Accesoires 11. Emetteur Instructions de montage en Français Belangrijke Veiligheidsinstructies Lees de instructies betreffende montage en werking van uw model vooraleer u het de eerste maal in gebruik neemt. U alleen bent verantwoordelijk voor de veilige werking van uw radiobestuurd model. Kinderen mogen deze modellen slechts bouwen en vliegen onder het toeziend oog van een volwassene, die zich bewust is van de gevaren die dit met zich meebrengt. Gebruik enkel passende gepolariseerde verbindingsstukken. Alle kabels, verbindingsstukken en de batterij, indien deze zelf samengesteld is, moeten geïsoleerd worden om kortsluiting te voorkomen. Kombineer nooit verschillende types van pluggen en contacten (vb. tin- en goudcontacten), daar zulke combinaties onbetrouwbaar zijn. NC-batterijen zijn geschikt om enorme hoeveelheden energie vast te houden en vrij te geven. Zodoende vertegenwoordigt een batterij een constant risico op explosie en brandgevaar. Wij hebben geen controle over de manier waarop u het RC-vliegtuig bouwt en gebruikt. Daarom zijn wij verplicht om alle aansprakelijkheid voor ongevallen van de hand te wijzen. Wij kunnen u alleen maar waarschuwen voor de risico’s. Als u hulp nodig heeft, roep dan de bijstand van een ervaren modelbouwer of een modelbouwclub in, of schrijf u in bij een modelvliegclub. Modelshops en de gespecialiseerde pers zijn eveneens een geschikte bron van informatie. De beste les is echter zich aan te sluiten bij een club en te vliegen op de goedgekeurde vliegplaatsen. Rubber elastieken verslijten door het gebruik en worden broos. Vervang ze tijdig, om de veiligheid en de betrouwbaarheid van uw model te verhogen. Span alle rubber elastieken op vooraleer u ze gebruikt om te controleren of ze nog sterk genoeg zijn. Motoren mogen enkel buiten in openlucht lopen! De sterke zuigkracht van de propeller en de luchtverplaatsing die deze veroorzaakt, kan in kleine ruimten makkelijk een ongeval tot gevolg hebben (vb. schilderijen die naar beneden vallen, een gordijn dat in de propeller gezogen wordt). Het model moet steeds stevig worden vastgehouden door een helper. Houd de rotatiebaan van een propeller vrij, sta er nooit voor of in de lijn van de propeller. Er kan steeds een deel loskomen en met hoge snelheid wegvliegen, zodat het uzelf of iemand anders in de omgeving kan verwonden. Raak de ronddraaiende propeller nooit met enig voorwerp aan. Vermijd steeds dat welk voorwerp ook het draaien van de propeller verhindert. Pas op met losse kleding zoals sjaals, losse shirts, … Losse kleding kan makkelijk in de propeller gezogen worden. Als u de motor start terwijl deze op losse of zanderige grond staat, zal de propeller het zand opzuigen en rondslingeren zodat het in uw ogen kan komen. Draag dus steeds een veiligheidsbril op zo’n momenten. Controleer, elke keer als u een model wil gebruiken, zorgvuldig of het model en alles wat erbij hoort (vb. propeller, aandrijving, RC-onderdelen, …) in goede staat en onbeschadigd is. Als u een fout bemerkt, vlieg dan niet met het model tot u de fout hebt opgelost. Verzeker uzelf ervan dat de frequentie vrij is vooraleer u de zender aanzet. Radiostoringen, veroorzaakt door vreemde bronnen, kunnen op elk moment en zonder waarschuwing voorkomen. Als dit gebeurt is uw model oncontroleerbaar en volledig onvoorspelbaar. Laat uw radiobesturing nooit onbewaakt achter, andere mensen zouden kunnen proberen het apparaat te gebruiken. Controleer of er niets in de baan van de propeller is vooraleer u de motor aanzet. Probeer nooit de draaiende propeller te stoppen. Motoren verbonden met een propeller mogen enkel lopen als deze veilig geïnstalleerd is. Als u uw model veilig wil vliegen en u wil problemen vermijden, dan is het essentieel dat u zich bewust bent van zijn positie en hoogte tijdens iedere vlucht. Laat het dus niet te ver weg vliegen ! Als u een controleprobleem of storingen ontdekt gedurende een vlucht, land dan onmiddellijk om een mogelijk ongeval te voorkomen. Zet de zenderstick voor de motorfunctie in de OFF-stand vooraleer u het systeem aanzet. Om te voorkomen dat de motor onverwacht start, zet u eerst de zender aan, later pas de ontvanger. Gebruik de omgekeerde volgorde bij het afzetten : eerst de ontvanger, dan de zender. Controleer of de roeren in de juiste richting bewegen als u de sticks gebruikt. Heb begrip voor het doel van deze opmerkingen. Wij willen u enkel opmerkzaam maken voor de vele gevaren en risico’s die zich kunnen voordoen als u kennis en ervaring mist, nonchalant of onverantwoordelijk te werk gaat. Als u redelijk zorg draagt, is modelvliegen een zeer creatieve, leerrijke, plezierige en ontspannende vrijetijdsbesteding. Conseils de sécurité importants Avant de tenter la première mise en service, la totalité des instructions de montage et d’utilisation devra être lue attentivement. Vous êtes le seul responsable de la sécurité d’utilisation de votre modèle volant R/C. Il est conseillé aux adolescents de se faire assister pour la construction et pour les premiers vols par un adulte déjà familiarisé avec les particularités et les dangers représentés par un modèle volant radio commandé. Utilisez toujours des connecteurs adaptés, avec sécurité contre les inversions de polarité. Tous les conducteurs de courant, les connecteurs ainsi que les batteries de propulsion de confection personnelle devront être parfaitement isolés contre les court-circuits. N’utilisez jamais des combinaisons de connecteurs, par ex. des contacts en métal ordinaire avec des contacts dorés, car dans ce cas aucune sécurité de fonctionnement ne peut être garantie. Evitez les court-circuits et les inversions de polarité. La forte énergie des batteries NC peut entraîner un danger d’explosion et d’incendie. Un modèle volant R/C ne peut évoluer correctement que s’il a été construit et réglé conformément aux instructions de montage et seule une utilisation prudente et responsable évitera de provoquer des dommages corporels ou matériels. Le fabricant n’a cependant aucune possibilité d’influencer la construction et l’utilisation d’un modèle de sa production. C’est pourquoi nous attirons l’attention sur les dangers représentés en dégageant toute responsabilité. Faites-vous assister par un modéliste expérimenté, ou inscrivez–vous dans une association ou une école de pilotage. Vous pourrez en outre consulter votre revendeur et la presse spécialisée sur le sujet. Le mieux est de faire partie d’un club d’aéromodélisme pour pouvoir voler sur un terrain autorisé. Les bandes élastiques vieillissent, elles deviennent cassantes et inutilisables dans le temps. C’est la raison pour laquelle il conviendra de les remplacer de temps en temps par des neuves. Avant chaque utilisation, vérifier la solidité du caoutchouc par des essais de tension. Effectuez les essais de fonctionnement uniquement à l’extérieur. La forte aspiration de l’hélice et la masse d’air rapidement accélérée derrière son champ de rotation peuvent provoquer un accident dans une pièce fermée. (p.e. la chute d’un tableau, l’aspiration des rideaux, etc.) Le modèle devra être fermement tenu par un aide. Ne vous tenez jamais dans le champ de rotation de l’hélice! Une partie peut se détacher et être éjectée à très haute vitesse avec une forte inertie et vous toucher, ou une tierce personne. Veillez également à ce qu’aucun objet quelconque vienne en contact avec l’hélice en rotation! Un risque de blocage de l’hélice par un objet quelconque doit être absolument exclu. Veuillez également aux vêtements flottants, tels qu’écharpe ou cravate qui peuvent être aspirés et s’enrouler sur l’hélice. Lorsqu’un modèle se trouve sur un sol sablonneux avec l’hélice en rotation, celle-ci peut aspirer du sable ou des gravillons et vous les projeter dans les yeux. Portez des lunettes de protection si nécessaire. Avant chaque utilisation, contrôlez le modèle et toutes les pièces qui y sont rattachées (par ex. hélice, réducteur, élément R/C etc..) pour vérifier leur fixation ou détecter une détérioration éventuelle. Ce n’est qu’après avoir remédié à tous les défauts éventuels que le modèle sera en ordre de vol. Assurez-vous que la fréquence que vous utilisez est libre avant de mettre votre émetteur en contact! Une perturbation peut toujours se produire pour une cause inconnue, sans prévenir! Le modèle devient alors incontrôlable et livré à lui-même! Ne laissez pas votre émetteur sans surveillance pour éviter une manipulation par un tiers. Ne mettez le moteur en contact que lorsque rien ne se trouve dans le champ de rotation de l’hélice. Ne tentez pas d’arrêter l’hélice à la main. Ne faites tourner le moteur avec l’hélice que lorsqu’il est monté dans le modèle. La position du modèle doit toujours être nettement identifiable durant tout le vol pour garantir un pilotage sûr. Si l’on remarque l’influence d’une perturbation durant le vol, se préparer immédiatement à atterrir pour des raisons de sécurité. Faites une vérification complète de l’installation R/C avant chaque vol ainsi que du modèle pour vous assurer du bon fonctionnement et de la portée. Assurez-vous que la commande du moteur soit sur la position COUPE sur l'émetteur. Mettez en contact d’abord l’émetteur, ensuite la réception pour éviter un démarrage incontrôlé du moteur. Procédez inversement pour couper le contact : d’abord la réception, ensuite l’émetteur. Vérifiez si les gouvernes se déplacent dans le sens correspondant à la manche de commande. Ces conseils mettent en évidence la diversité des dangers pouvant résulter d’une manipulation incorrecte et irresponsable. Leur observation permettra de pratiquer en toute sécurité ce loisir créatif et éducatif que représente l'aéromodélisme. •5 Installing the Tail / Montage van de staart Montierung von das Leitwerk / Montage de l’empennage Apply some glue on the stab, align the vertical fin and glue the pieces together. Breng wat lijm aan op de stabilo, lijn het klielvlak uit en verlijm de delen. Verkleben sie das Höhenleitwerk und das Seitenleitwerk wie abgebildet. Appliquez un peu de colle sur le stabilisateur, installez et alignez la dérive. Apply some glue in the fuselage slot and slide the tail in place. Check for collect alignment. Breng lijm aan in de uitsparing achteraan de romp en schuif de staart in de romp. Controleer de uitlijning. Verkleben Sie das Leitwerk in die Rumpfschlitze. Appliquez un peu de colle dans le logement du fuselage et glissez l’empennage dans le fuselage. Richten Sie das Leitwerk gerade aus. Contrôlez l’alignement de l’ensemble. 90o 6• Assembling the controls / Montage van de stuurstangen Montieren von die Rudergestänge / Montage des commandes de l’empennage Unscrew the linkage at the servo side, slide the control horn over the link, protrude the control furface and click the retaining plastic on the other side of the control surface. Zet de stuurstangen los aan de servo zijde, schuif de roerhoorn over de stuurstang en bevestig de roerhoorn op het roer. Monteer de plastic clip aan de andere kant van het roer. Lösen Sie das Gestänge an die Servo Seite, Schließen Sie die Ruderhorn an das Gestänge an und Montieren Sie die Ruderhorner an die Rudern mittels die mitgelieferde Clips. Set the control surfaces and servos in neutral position and fasten the linkage on the servo. Zet de roeren en servos in de neutraalstand en sluit de stuurstangen terug aan. Überprüfen Sie daß die Rudern und Servos in Neutralstellung sind und fixieren Sie das Gestänge Dévissez les vis des connecteurs sur les servos pour faciliter l’installation des guignols sur les commandes. Raccordez le guignol sur la commande. Positionnez et pressez le guignol contre la dérive pour la percer, installez la contre-plaque sur l’autre côté. Répétez les opérations pour l’autre commande. Placez les gouvernes en position neutre, contrôlez que les servos sont au neutre et ensuite serrez les vis des connecteurs pour fixer les commandes. •7 Installing the main landing gear / Montage van het hoofdlandingsgestel Montierung von das Fahrwerk / Montage du train d’atterrissage Glue the main undercarriage in the fuselage slot. Verlijm het onderstel in de sleuf onderaan de romp. Verkleben Sie das Fahrwerk im Rumpf. Collez le train d’atterrissage dans le logement. Montieren Sie die Luftschraube. Fixez l’hélice. Laden Sie die Accu. Installez les autocollants. Schließen Sie die Querruder Servo am Kanal 1 an. Chargez l’accu. Final steps / Eindmontage Letzten Schritten / Etape finale Fix the propeller and apply the decals. Monteer de propeller en breng de zelfklevers aan op het model. Charge the battery Laad de batterij. Connect the aileron servo to channel 1 of the receiver. Check the polarity! Sluit de rolroer servo aan op kanaal 1 van de ontvanger Use the bolt to fix the wing on the fuselage. 8• Gebruik de meegeleverde bout om de vleugel op de romp te monteren. Schrauben Sie die Fläche auf den Rumpf. Connectez le servo des ailerons à la voie 1 du récepteur. Respectez la polarité. Fixez l’aile à l’aide de la vis fournie. Charging the battery / Laden van de batterij/ Chargement de l’accu / Laden des Akkus WARNING: Do not leave battery unattented while charging! OPGELET: Laad de batterij nooit zonder toezicht! ATTENTION: Ne pas laisser l’accu sans surveillance pendant la charge ! ACHTUNG: Akkus dürfen nur unter Aufsicht geladen werden! Connect the 230V power supply to the Li-Po charger. Connect the power supply to a mains socket. The RED led of the charger will turn on. Connect the Li-Po batterypack to the charger, the ORANGE led will turn on. When the batterypack is fully charged, the GREEN led will turn on. Sluit de 220V voeding aan op de Li-Po lader. Steek de voeding in het stopcontact. De RODE led van de lader licht op. Sluit vervolgens het Li-Po batterijpack aan op de lader. De ORANJE led zal oplichten. Als de batterij volledig geladen is zal de GROENE led beginnen oplichten. Verbinden Sie das 230 V Netzteil mit dem Li-Po Ladegerät. Stecken Sie das Netzteil in eine geeignete Steckdose. Die ROTE LED-Lampe leuchtet nun. Verbinden Sie den LiPoAkku mit dem Ladegerät und die ORANGENE LED-Lampe leuchtet. Sobald der Akku vollständig geladen ist geht die GRÜNE LED-Lampe an Connecter l'alimentation 220V au chargeur Li-Po. Connecter l'alimentation au secteur. La Led ROUGE du chargeur s'allume. Raccorder le pack d'accu au chargeur. La Led ORANGE s' allume. Quand l' accu est chargé, la Led VERTE s'allume. •9 Operating for the first time / Eerste aansluiting Première prise en main / Erstmalige Inbetriebnahme Test the electronics to be sure operate properly. The model must now be “trimmed” or fine tuned for optimal performance. ALWAYS turn the transmitter “ON” before switching on the model. Test of de electronika correct functioneert. Het model moet nu nog een fijnafstelling krijgen voor de beste resultaten. Zet altijd eerst de zender aan alvorens de schakelaar van het model aan te zetten. Testez l’équipement électronique pour être sûre que tous fonctionne correctement. L’hélicoptère peut être maintenant réglé finement pour obtenir les meilleures performances. Allumez TOUJOURS l’émetteur en premier avant de allumer le modèle. Testen Sie die Elektronik, um sicherzustellen, daß sie korrekt funktioniert. Das Model muß nun für eine optimale Funktionsweise „getrimmt“ oder feinjustiert werden. Schalten Sie immer den Sender ein, bevor Sie das Model Einschalten. MODE 2 Throttle stick (Left side) Gasstick (Links) Le manche de gaz (à Gauche) Gasknuppel (Links) MODE 1 Extend the antenna Schuif de antenne uit Déployez complètement l’antenne Die Antenne vollständig ausfahren Throttle stick (Right side) Gasstick (Rechts) Le manche de gaz (à Droite) Gasknuppel (Rechts) Set the throttle stick to the lowest position. Plaats de gasstick in de laagste positie. Placez le manche de gaz en position basse. Schieben Sie den Gasknuppel in die unterste position • • • • Install the battery as shown. Plaats de batterij in de houder zoals afgebeeld. Installez l’accu comme montré. Bringen Sie der Akku an wie abgebildet. Turn the transmitter “ON” Zet de zender aan Allumez l’émetteur Schalten Sie den Sender ein • • • • Switch on the model Zet de schakelaar aan op het model Allumez le modèle Schalten Sie das Model ein. WARNING: DO NOT LEAVE THE BATTERY CONNECTED TO THE SPEED CONTROLLER when not using the model. It will drain and damage the battery. OPGELET: LAAT DE ACCU NIET AANGESLOTEN AAN DE SNELHEIDSREGELAAR gedurende langere periode. De accu zal ontladen en beschadigd raken. ATTENTION: NE PAS LAISSER L’ACCU CONNECTE AU VARIATEUR quand vous n’utilisez pas le modèle. L’accu serait déchargé ou endommagé. ACHTUNG: AKKU NICHT AM REGLER ANGESLOSSEN LASSEN!!!! 10 • Transmitter / Zender / Emetteur / Sender Mode 1 switch position FOR CESSNA ONLY Mode 2 switch position FOR CESSNA ONLY Place 8 pcs dry cells LR-6 in the battery box of the transmitter. Check the polarity! Plaats 8 stuks Alkaline batterijen in de batterijhouder van de zender. Let op de juiste polariteit REV NOR AIL ELE THR RUD REV NOR AIL ELE THR RUD Setzen Sie 8 Stück AA Batterien LR6 in das Batteriefach des Senders Ein. Beachten Sie die richtige Polarität Installer 8 piles Alkaline dans le boîtier piles de l'émetteur. Attention aux polarités MODE 2 - Transmitter antenna - Zender antenne - Antenne d’émetteur - Senderantenne - Throttle trim (adjust center position of throttle) - Gas trim (regel de midden gas positie) - Trim de gaz (Ajuste la position neutre) - Trimmhebel Rotorschub - Voltage indicator - Spanningsindicator - Témoins de charge des batteries - Spannungsanzeige - Throttle/Rudder stick (Throttle=Controls height - Rudder=heading) - Gas/staartrotor stick (Gas=stijgen/dalen - Staartrotor= richting) - Stick Gaz/Direction (Gaz= montée - Direction= rotation) - Steuerknüppel Rotorschub-Gieren - Aileron/Elevator stick (Elevator=Forward/Back Aileron=Left/Right) - Aileron/Elevator stick (Elevator=voor/achter Aileron=links/rechts) - Stick Aileron/Elevateur (Elévateur=Avant/Arrière - Aileron=Gauche/Droite) - Steuerknüppel Nicken-Rollen - Rudder trim (adjust center position of rudder) - Staartrotor trim (regel de middel staartrotor positie) - Trim de direction (Ajuste la position neutre) - Trimmhebel Gieren - Aileron trim (adjust center position) - Aileron trim (regel de middel aileron positie) - Trim d’aileron (Ajuste la position neutre) - Trimmhebel Rollen - Power switch (Power ON/OFF switch) - Hoofdschakelaar (AAN/UIT) - Interrupteur (Allume/éteint l’émetteur) - EIN/AUS Schalter - Simulator socket - Simulator stekker - Prise de simulateur - Simulator Buchse - Elevator trim (adjust the center position) - Elevator trim (regel de middel elevator positie) - Trim du Pas (Ajuste la position neutre) - Trimmhebel Nicken - Charge socket - Laadstekker - Prise de charge - Ladebuchse - Channel/Reverse switches - Kanaal/ompool schakelaars - Interrupteurs inverseur de voies - Servoreverse Schalter MODE 1 - Elevator trim (adjust the center position) - Elevator trim (regel de middel elevator positie) - Trim du Pas (Ajuste la position neutre) - Trimmhebel Nicken - Throttle trim (adjust center position of throttle) - Gas trim (regel de midden gas positie) - Trim des gaz (Ajuste la position neutre) - Trimmhebel Rotorschub - Elevator/Rudder stick (Elevator=Forward/back - Rudder=heading) - Elevator/staartrotor stick (Elevator= Voor/achteruit - Staartrotor= richting) - Stick Elevateur/Direction (Elevateur=Avant/Arrière - Direction= rotation) - Steuerknüppel Nicken-Gieren - Aileron/Throttle stick (Throttle=Up/down Aileron=Left/Right) - Aileron/Gas stick (Aileron=links/rechts - Gas= stijgen/dalen) - Stick Aileron/Gaz (Aileron=Gauche/Droite - Gaz= monter/descendre) - Steuerknüppel Rollen-Motorschub - Rudder trim (adjust center position of rudder) - Staartrotor trim (regel de middel staartrotor positie) - Trim de direction (Ajuste la position neutre) - Trimmhebel Gieren - Aileron trim (adjust center position) - Aileron trim (regel de middel aileron positie) - Trim d’aileron (Ajuste la position neutre) - Trimmhebel Rollen • 11 Werking van de electronische snelheidsregelaar Gebruik van de snelheidsregelaar: • Zet de zender aan en controleer of de servo eindposities van het gaskanaal normaal staan ingesteld (+/-100%). Zet de gasknuppel in gesloten (rem-)positie. • Zet de snelheidsregelaar aan (of sluit de accu aan voor PRO.B04 & PRO.B08). • U zou nu een geluidssignaal moeten horen. Beweeg de gasknuppel niet tussen het aanzetten van de snelheidsregelaar en het geluidssignaal. Indien u geen geluidssignaal hoort, schakel de snelheidsregelaar uit, ontkoppel de accu, wacht 5 seconden en herhaal de procedure. • Indien u geen geluidssignaal hoort, controleer dan het volgende: o Is de servo signaaldraad juist op het gaskanaal aangesloten? o Staat de gasknuppel in gesloten positie? o Staat het gaskanaal niet omgekeerd geprogrammeerd? • De volgas positie zal automatisch worden ingesteld • WAARSCHUWING: eens de accu is aangesloten dient u het model met uiterste voorzichtigheid te behandelen. Verzeker u ervan uzelf ten allen tijde op veilige afstand van de baan van de propeller te bevinden. Een draaiende propeller is uiterst gevaarlijk. • Ontkoppel uw accu na elke vlucht. Instellen van de rem: • Alle snelheidsregelaars worden geleverd met de rem geactiveerd. • Hoe deze in te stellen: o Zet de zender aan en zet de gashendel in de „volgas“ positie o Sluit de accu aan en zet de schakelaar aan (indien aanwezig) o Wacht 5 seconden, u hoort nu 4 geluidssignalen (beeps) ( · · - · ) o Zet de gasknuppel in de gesloten positie o U hoort nu 2 “beeps” ter confirmatie dat de rem uitstaat. U hoort deze signalen na elke activatiet van de snelheidsregelaar o Indien u de rem wenst uit te zetten, ontkoppel de accu en herhaal de procedure. Instellen van de timing: (enkel nodig indien u de snelheidsregelaar in een ander model zou gebruiken) Timing monitor: • De snelheidsregelaar is voorzien van een timing monitor, dewelke via een audiosignaal informatie verstrekt over de gekozen timing. • 5 seconden na het aanzetten van de snelheidsregelaar (na 1 of 2 “beeps”) zal u de gekozen timing horen. U kan deze sequentie onderbreken door de gashendel te bewegen. • U kan bij deze nieuwe generatie snelheidsregelaars de timing veranderen • Alle snelheidsregelaars worden standaard geleverd in timing mode 1. U kan deze veranderen om optimaal gebruik te maken van de door u gebruikte borstelloze motor. Timing mode 1 – (2-5 graden) optimale timing for 2-polige motoren Timing mode 2 – (18 graden) optimale timing voor 6-polige motors and 4-polige motors. • Hoe de timing veranderen: o o o o o o o o o o Cut off: • Zet de zender aan en zet de gasknuppel op „volgas“ Sluit de accu aan en zet de schakelaar aan (indien aanwezig) Wacht 5 seconden, u zal nu 4 „beeps“ horen ( · · - · ) Wacht nogmaals 5 seconden U hoort nu 5 keer een enkele “beep” – mode 1 ( · , · , · , · , · ) 5 keer 2 “beeps” – mode 2 ( ·· , ·· , ·· , ·· , ·· ) Kies de juiste mode door de gasstick naar gesloten positie te bewegen TUSSEN de 1ste en 5de “beep” van de gewenste timing mode. De nieuwe timing mode zal bevestigd worden door een enkele “beep” (met rem aan) of dubbele “beep” (met rem uit) De timing mode is nu bewaard en zal niet veranderen na ontkoppelen van de accu. Indien u de timing opnieuw wenst te veranderen: ontkoppel de accu en herhaal de procedure. De snelheidsregelaar zal de motor uitschakelen als de spanning van de accu onder de 5V of 0,7 V/cel zakt, afhankelijk welke situatie zich het eerste voordoet. Opmerkingen betreffende werking en garantie: • • • • Omkeren van de draairichting gebeurt door het omkeren van 2 willekeurige draden tussen de snelheidsregelaar en de motor. Overschrijd het aantal van 10 cellen of 4-5 servos niet bij het gebruik van BEC. De snelheidsregelaar is voorzien van een temperatuursbeveiliging. Deze schakelt de motor uit indien de temperatuur 110°C bereikt. Deze snelheidsregelaars zijn voorzien van beveiligingsfuncties die een correcte start en gebruik van de motor over het hele toerental-, stroom- en spanningsbereik voorzien. • Sluit uw snelheidsregelaar niet aan op eender welke stroombron. Gebruik en respecteer de polariteit van enkel NiCd, NiMH of Lithium accu‘s. • Respecteer de polariteit van uw accu tijdens het aansluiten van de snelheidsregelaaar. De snelheidsregelaar zal ernstig beschadigd worden en dit valt NIET onder de garantiebepalingen. • 13 Centre of gravity & Control movements / Roeruitslagen en zwaartepunt Ruderausschlägen und Schwerpunkt / Débattements des commandes et centre de gravité 15mm 15mm 10mm 10mm 12mm 12mm 60 mm - 70 mm • 15 Adjustments / Afregelingen The correct adjustment of your aircraft is very important. Check carefully wheather all control surfaces move in the correct direction. To check all functions, you should be standing behind your plane. If the control surfaces do not move in the correct direction, you can reverse the servo direction on your transmitter. It is very important that you check the position of the CG. Put a mark on the underside of the wing (left and right) at 60 mm from the leading edge and place the model on a table whit its nose towards you. Place one finger on each mark and lift the plane. There are special supports available in your local modelshop to help checking the CG. Always check the CG with an empty fuel tank. Check the CG each time before you fly your model, a bad CG will give serious flying problems. Het afregelen van uw vliegtuig is zeer belangrijk. Kijk goed na of alle stuurbevelen juist uitgevoerd worden. Om te controleren of alles juist functioneert, gaat u achter het vliegtuig staan. Mocht een stuurcommando de foutieve richting uitdraaien, dan kan deze draairichting op de radiobesturing aangepast worden door de draairichting van de servo om te keren. Uiterst belangrijk is de juiste ligging van het zwaartepunt. Plaats aan de onderkant van de vleugel een merkteken ( zowel op de linker- als de rechtervleugel) op 60 mm van de aanvalsboord, en zet het model op een tafel met de neus naar u gericht. Plaats uw wijsvingers langs beide zijden van de romp op het merkteken zodat het model op de vingertoppen gaat balanceren. Er bestaan in de vakhandel eveneens speciale steunen voor het controleren van het zwaartepunt. Het controleren van het zwaartepunt dient altijd met lege tank te gebeuren. Controleer het zwaartepunt voor elke vlucht, een verkeerde ligging van het zwaartepunt kan ernstige vliegproblemen veroorzaken. If the nose of the plane drops, begin by moving the battery towards the rear of the model. If this is still not enough to get the model level then you must put a small amount of lead on the rear of the fuselage ( make sure the lead is securely fixed into place) The model is in balance when the nose of the model is (almost) level. Als het model teveel met de neus naar beneden hangt , dan dient u de componenten van de besturing in het model naar achter te verplaatsen, te beginnen met de ontvangeraccu. Bij belangrijke afwijking kan u eventueel lood bijplaatsen, er voor zorgend dat dit goed is vastgelijmd. Als het model lichtjes met de neus naar beneden hangt, ligt het zwaartepunt op de juiste plaats. If the rear of the plane drops, there is not enough load on the nose. Try to move the battery and/or the receiver forward in the fuselage. If it is necessary, add small lead under the tank for example. Als het model teveel met de neus naar boven hangt, dan dient u de componenten van de besturing naar voor te verplaatsen , te beginnen met de ontvangeraccu. Bij belangrijke afwijking kan u eventueel lood bijplaatsen, er voor zorgend dat dit goed is vastgelijmd. Als het model lichtjes met de neus naar beneden hangt, ligt het zwaartepunt op de juiste plaats. Correct Juist Wrong Fout Wrong Fout 16 • Adjustments / Afregelingen You stand behind the aircraft You move the rudder stick to the left You move the rudder stick to the right Rudder and nosewheel must go to the left Rudder and nosewheel must go to the right You pull back your elevator stick You push forward your elevator stick The elevator panel will move upwards The elevator panel will move downwards. You move the aileron stick to the left The left aileron will go upwards, the right aileron will go downwards The left aileron will go downwards, the right aileron will go upwards You move the aileron stick to the right You pull back the throttle stick You push forward the throttle stick The motor stops The motor is at full power U staat achter het vliegtuig U stuurt met uw stuurknuppel voor het richtingsroer naar links U stuurt met uw stuurknuppel voor het richtingsroer naar rechts Stuurvlak van het richtingsroer en neuswiel zwenkt links Stuurvlak van het richtingsroer en neuswiel zwenkt rechts U trekt stuurknuppel van het hoogteroer naar u toe U duwt de stuurknuppel van het hoogteroer van u weg Stuurvlak van het hoogteroer gaat naar boven Stuurvlak van het hoogteroer gaat naar beneden U stuurt met uw stuurknuppel van de rolroeren naar links U stuurt met uw stuurknupperl van de rolroeren naar reachts Links rolroer gaat naar boven, rechts rolroer naar beneden Rechts rolroer gaat naar boven, links rolroer naar beneden U trekt de stuurknuppel van het gas naar beneden U duwt de stuurknuppel van het gas naar boven De motor stopt De motor draait op volle toeren Vous vous trouvez derrière l’avion Vous bougez le stick de direction à gauche Vous bougez le stick de direction à droite Gouverne et roue avant sont à gauche Gouverne et roue avant sont à droite Vous tirez sur le stick de profondeur Vous poussez sur le stick de profondeur La gouverne de profondeur monte La gouverne de profondeur descend Vous bougez le stick d’ailerons à gauche Vous bougez le stick d’ailerons à droite L’aileron gauche monte et l’aileron droit descend L’aileron gauche descend et l’aileron droit monte Vous tirez sur le stick de gas Vous poussez sur le stick de gas Le moteur s’arrête Le moteur tourne à plein régime 18 • Flying instructions / Vlieginstructies Fluganleitung / Instructions pour le vol OK • Choose an open flying area away from buildings, roads, power lines, trees and water. • Always fully extent the transmitter antenna. Before take off you should check the direction of the wind. Beginning pilots should choose a day with little or no wind. • • • Kies een open plaats voor het vliegen, verwijdert van gebouwen, wegen, elektriciteitskabels, bomen en water. • • Trek de antenne volledig uit. Controleer eerst de richting van de wind voor u begint te vliegen. Beginnende piloten kiezen best een dag zonder of met weinig wind. • • • • • Wählen Sie einen offene Gelände weg von den Gebäuden, von Straßen, von Hochspannung, von Leitungen, Bäumen und vom Wasser. Die Antenne völlig ausziehen. Vor Sie mit das Fliegen anfängen sollten Sie die Richtung des Winds überprüfen. Einen anfangende Pilot soll einen Tag mit wenigem oder keinem Wind wählen. • Choisissez un endroit bien dégagé et PAS à proximité de bâtiments, routes, arbres, ligne à haute tension et plan d’eau. • Toujours sortir l’antenne complètement. Avant le décollage vérifier la direction du vent. Les pilotes débutants choisiront un jour sans ou avec peu de vent. • • • 19 Flying instructions / Vlieginstructies Fluganleitung / Instructions pour le vol LANDING THE PLANE: • When the plane is about 30 feet above the ground turn it into the wind and lower the speed and than cut off the motor to land. LANDEN VAN HET MODEL: • Als het vliegtuig op ongeveer 10m hoogte vliegt draai dan in de wind, verminder de gas en zet dan de motor uit zodat u kan landen. LANDUNG: • Wenn das Flugzeug ungefähr 10 Meter über dem Grund ist müssen Sie es zu den Wind drehen, verringeren Sie den Gas und schalten Sie den Motor ab für die landung. ATTERRISSAGE: • Amorcez votre descente, virez pour être avec le nez dans le vent. A une altitude de ±10 m réduisez puis coupez le moteur pour l’atterrissage. PRECAUTION DURING FLYING • The plane should fly in a cone shape no more than 100 feet away from the pilot. • Always fly the plane in front of you. Never let it fly directly overhead because you could easily loose your perception of how the plane is flying. VOORZORGSMAATREGELINGEN TIJDENS HET VLIEGEN • Het model moet steeds in een circelvormige beweging vliegen op niet meer dan 30 meter van de piloot. • Laat het model steeds voor jou vliegen. Nooit over je hoofd heen vliegen omdat dit makkelijk voor verwarring kan zorgen bij het waarnemen van hoe het model nu vliegt. VORSORGEMASSNAHMEN WÄHREND DES FLIEGEN • Das Flugzeug sollte nicht mehr als 30 Meter weg fliegen vom Pilot. • Fliegen Sie immer das Flugzeug in Gesichtsfeld. Lassen Sie es nie direkt über dein Kopf fliegen, weil Sie einfach Ihre Vorstellung verlieren können wie das Flugzeug fliegt. PRECAUTION PENDANT LE VOL • Votre avion doit évoluer dans un cône de ±30 mètres face à vous. • Toujours garder l’avion face à vous, ne jamais le laisser passer au-dessus de vous parce que vous perdriez toute perception de la façon dont l’avion évolue (monte / descend). 20 • Flying instructions / Vlieginstructies Fluganleitung / Instructions pour le vol INTERFERENCE • Before flying you should always check to see if other planes in the area are on the same frequency, as this will cause transmitter interference between the planes and cause accidents. ZENDERSTORINGEN • Voor het vliegen, moet U steeds kontroleren of er andere modellen in de buurt niet dezelfde frequentie hebben, daar dit zenderstoringen kan geven tussen de verschillende modellen en ongelukken kan veroorzaken. STÖRUNG • Vor das Fliegen sollte Sie immer die Frequenz überprüfen, um zu sehen, ob andere Piloten im Bereich auf der gleichen Frequenz sind, da dies Störungen zwischen den Flugzeugen gibt und Unfälle verursachen kann. INTERFERENCE • Avant de voler, vous devez toujours vérifier si d’autres pilotes n’utilisent pas la même fréquence que vous, sans cette précaution il y aura des interférences entre les avions qui occasionneront une perte de contrôle et un “crash“. WARNING • Always stay away from trees, tall buildings and elevated land because there is a lot of turbulence. The plane is a lightweight and will be carried away in the turbulence and will be uncontrollable and may be lost. WAARSCHUWING • Nooit in de nabijheid van bomen, hoge gebouwen en golvend land vliegen daar hier veel turbulentie is. Het model is een lichtgewicht en zal meegenomen worden door de turbulentie, het zal onbestuurbaar zijn en wegwaaien. WARNUNG • Bleiben Sie immer weg von den Bäumen, von den hohen Gebäuden und von erhöhtem Land, weil es eine menge Turbulenz gibt. Das Flugzeug ist ein Leichtgewichtler und wird in der Turbulenz genommen, ist unkontrollierbar und kann absturzen. ATTENTION • Ne jamais voler à proximité d’arbres, bâtiments, collines à cause des turbulences. L’avion étant très léger, il serait malmené, rendu incontrôlable et probablement emmené très loin. • 21 VEILIGHEIDS en GEBRUIKSVOORSCHRIFTEN voor Li-Po batterijen Inleiding: De moderne Lithium Polymeer (LiPo of Li-Poly) zijn de energiebronnen bij uitstek voor vliegende modellen vanwege hun lage gewicht en hoge energiedensiteit. Deze nieuwe batterijen hebben meer gemeen met brandstof dan met oude batterijtechnologie op gebied van vermogen. Ook qua veiligheid hebben deze batterijen meer overeenkomsten met brandstof. Voor veilig gebruik is het best om Lithium Polymeer batterijen te behandelen als brandstof. Wanneer Lithium Polymeer batterijen kundig en met respect behandeld worden, is het bewezen dat ze een controleerbare, praktische en genietbare energiebron vormen voor de modelluchtvaart. Wat kan er misgaan: Er kan brand ontstaan: door ‘overladen’ (verkeerde lader of laderinstelling, onbalans in de batterij, lader gevoed met slechte voeding), een beschadigde batterij of individuele cel laden en door kortsluiting (inclusief crash schade). Batterijen of individuele cellen kunnen beschadigd geraken door: te diep ontladen (de batterij te leeg en/of te heet laten worden, ongebalanceerde batterijen ontladen), kortsluiting en crash schade. De definitie van ‘te leeg’ of ‘overladen’ wordt uitgelegd in de Veiligheidsvoorschriften. Als er brand ontstaat, is dit bijna altijd tijdens het laadproces, uitgezonderd enkele gevallen van brand door directe crash schade. Deze ongelukken zijn bijna altijd toe te wijzen aan menselijke fouten. Deze voorschriften hebben als doel: A. Informatie te geven over hoe een gevaarlijk laadproces te vermijden. B. Richtlijnen te geven hoe schade of verlies te beperken in het geval er toch brand mocht ontstaan. Enkele Lithium Polymeer vaktermen uitgelegd. • • • • • • • • • 24 • 3s1p – staat voor een batterij met 3 individuele cellen in serie en 1 reeks in parallel. 5s2p staat voor een batterij met 5 individuele cellen in serie en 2 reeksen in parallel enzovoort. Individuele cellen in serie dragen bij tot het voltage (V). Voor elke ‘s’ wordt er 3,7 V (nominaal) bij het voltage opgeteld. Individuele cellen in parallel dragen bij tot de capaciteit van de batterij (mAh). Waar een ‘1p’ batterij een capaciteit heeft van 2500 mAh, zal een ‘2p’ batterij een capaciteit hebben van 5000 mAh, een ‘3p’ batterij een capaciteit hebben van 7500 mAh enzovoort. Dit is een opbouwmethode die enkel bij Lithium Polymeer batterijen voorkomt (bij NiCd en NiMH batterijen wordt deze ‘p’ aanduiding weggelaten daar deze altijd 1p zijn) Bij Lithium Polymeer batterijen met dezelfde individuele cellen zal een 3s2p batterij tweemaal zoveel stroom leveren gedurende dezelfde tijdsperiode als een 3s1p batterij of dubbel zo lang dezelfde stroom. Een 3s2p batterij zal tweemaal zo groot en tweemaal zo zwaar zijn als een 3s1p batterij. Omdat er meestal een optimale vermogen/gewicht relatie wordt gezocht, is het aanbevolen om enkel voor een 2 of meer p batterij te kiezen indien de gevraagde stroom te hoog is (of de limiet benadert) voor een 1p batterij. “C” is een stroom (in A) die wordt berekend door de capaciteit (in mAh) te delen door 1000. Laad- en ontlaadstromen worden uitgedrukt in veelvouden van C (vb 1C of 20C) Vb 1: Een batterij (2500 mAh, 20C ontlaadstroom, 1C laadstroom). C = 2500/1000 = 2,5 A. De ontlaadstroom bedraagt 20C = 20 x 2,5 A = 50 A. De laadstroom bedraagt 1C = 1 x 2,5 = 2.5 A. Vb 2: Een batterij (800mAh, 30C piekstroom, 2C laadstroom). C = 800/1000 = 0,8 A. De piekstroom bedraagt 30C = 30 x 0,8 A = 24 A. De laadstroom bedraagt 2C = 2 x 0,8 A = 1,6 A Een hoge C waarde duidt erop dat de batterij hoge ontlaadstromen toelaat. De C waarde (meestal 20C) moet echter beschouwd worden als de maximumwaarde voor de batterij beschadigd raakt. Net zoals een auto die continu met een maximum toerental rijdt, is een continue belasting van een Lithium Polymeer batterij met maximum C geen goede toepassing. De batterij zal na verloop van tijd onvermijdelijk schade oplopen. 3,7V is het nominale voltage van een individuele Lithium Polymeer cel. Het effectieve voltage kan variëren tussen 4,2 V (volledig geladen) en 3,0 V (minimum toegelaten spanning bij ontlading). 4,25V is het absoluut maximale voltage per individuele cel, laden tot een nog hogere spanning is zeer gevaarlijk. 3,0V is het absoluut minimale voltage per individuele cel, wanneer de cel belast blijft bij dit voltage zal ze oververhitten en schade oplopen Tijdens het instellen van de laadparameters is vooral het aantal individuele cellen in serie (‘s’) belangrijk. Een 3s..p moet geladen worden als een “3 cellen” Lithium Polymeer (Li-Po) batterij, ook aangeduid als 11,1V batterij (3 x 3,7V) In normale omstandigheden moet de laadstroom beperkt worden tot maximaal 1C (vb een 5000 mAh laden met 5 A). De nieuwe 20C batterijen kunnen geladen worden met 2C voor de eerste 90% van de totale capaciteit mits supervisie en een geschikte lader. Algemeen wordt 1C gezien als de maximale laadstroom. VEILIGHEIDS en GEBRUIKSVOORSCHRIFTEN voor Li-Po batterijen Veiligheidsvoorschriften: Met Lithium Polymeer altijd: Altijd een correcte lader gebruiken die ontworpen is voor Li-Po (verplicht). Altijd nakijken dat de multifunctionele lader in Li-Po modus werkt alvorens te laden (zeer belangrijk). Altijd een gestabiliseerde voeding gebruiken om je lader te voeden (geen autobatterij). Altijd het correcte aantal cellen in serie ‘s’ van je batterij ingeven in de lader. Altijd het label op de batterij nalezen die het aantal cellen in serie bevestigt (vb: charge as 3 cell). Altijd de batterij voorzichtig behandelen en transporteren om beschadiging, vervorming of kortsluiting te vermijden met andere objecten. Altijd de batterij volledig ontkoppelen van de regelaar na gebruik om te diep ontladen te vermijden. Altijd de connectors correct isoleren om kortsluiting tijdens opslag en vervoer te vermijden. Altijd de batterij controleren op fysieke en elektrische schade alvorens te laden of ontladen. Met Lithium Polymeer nooit: Nooit toelaten dat een individuele cel geladen wordt tot een voltage dat hoger ligt dan 4,25 V (definitie van overladen). Nooit het totale aantal individuele cellen in een batterij (vb 6 cellen in een 3s2p batterij) verwarren met het aantal cellen in serie ‘s’ tijdens het laden (3 voor een 3s2p batterij). Nooit een batterij laden met een laadstroom hoger dan 1C tenzij met een speciale lader en continu bewaking van het laadproces. Kies een lader instelling van maximum 1C voor een batterij ( vb 3,2 A voor een 3200 mAh batterij; 0,8 A voor een 800 mAh batterij). Nooit ongelijke batterijen in serie laden (verschil in cellen qua type, capaciteit, of laadtoestand (+/- 0,03 V per cel)). Indien er twijfel bestaat, is apart laden altijd aangewezen. Nooit toelaten dat een batterij wordt ontladen tot een voltage dat lager is dan 3,0 V per individuele cel (gebruik een regelaar met een Li-Po safe functie, vlieg niet te lang en land onmiddellijk als het vermogen afneemt (te diep ontladen leidt tot oververhitten en interne schade). Nooit de batterij blootstellen aan hitte of langdurige verwarming. Nooit een batterij laden die 1 of meer beschadigde of opgezwollen cellen bevat. Nooit het laadproces voortzetten indien de batterij gedeeltelijk of volledig opwarmt (Li-Po batterijen moeten koel blijven tijdens het laadproces). Nooit een batterij laden die een voltage heeft dat lager ligt dan de grens van 3,0 V per individuele cel. Nooit de batterij laden zonder toezicht, altijd alert blijven en het laadproces volgen. De gevolgen van een mogelijke brand beperken: De batterij laden in een koele geïsoleerde plaats, ver van brandbare en kostbare voorwerpen en vermijd het laden terwijl de batterij zich in het model bevindt. Indien laden in de nabijheid van andere voorwerpen noodzakelijk is, zorg dan voor een poederblusser of een branddeken. Nooit in de wagen laden tijdens het rijden omdat brand en de daaruit voortkomende rookontwikkeling ongevallen kunnen veroorzaken. Als de batterij een crash meemaakt of warm wordt tijdens het laden, leg deze dan op een veilige open plaats ter observatie, nooit in een voertuig, clubhuis, garage of woning. Doe dit ook als een batterij of cel opzwelt of warm wordt. Als een batterij opzwelt of warm wordt tijdens het laden, onmiddellijk loskoppelen en op een veilige plaats leggen ter observatie. Als de draden van de batterij per ongeluk kortstondig kortsluiten, leg de batterij op een veilige plaats en observeer gedurende 15 minuten. Indien de batterij weggegooid moet worden, ontlaad deze dan traag totdat de batterij helemaal leeg is alvorens ze weg te gooien zodat er geen gevaar bestaat voor de afvalverwerkingdienst. Gebruik een gloeilamp of leg de batterij in zout water om deze traag te ontladen. Opmerking: Gebruiksovereenkomst. Het doel van dit document is de gebruiker te waarschuwen in verband met de veiligheidsoverwegingen geassocieerd met dit type van batterijen zodat de gebruiker beter beslissingen en maatregelen kan nemen betreffende het gebruik van deze batterijen. Deze batterijen zijn enkel bedoeld voor het gebruik in radiobestuurde modellen, andere toepassingen zijn niet toegestaan. Omdat radiobestuurde modelbouw altijd beslissingen vereist betreffende voorbereiding en gebruik die niet door PROTECH (en verdelers of vertegenwoordigers) kunnen worden gecontroleerd, veronderstelt de beslissing van de gebruiker om dit PROTECH product te gebruiken dat hij de veiligheidsvoorschriften hierboven en op elke batterij gelezen en begrepen heeft en dat hij zich ermee akkoord verklaart, de verantwoordelijkheid op zich te nemen voor alle schade, verwondingen en/of verlies veroorzaakt door alle omstandigheden betreffende het gebruik of misbruik van deze producten. De gebruiker is tevens verantwoordelijk voor het inspecteren en detecteren van schade of defecten voor en na het vliegen en laden en het gebruik onmiddellijk stop te zetten als er zich een probleem voordoet. Indien de gebruiker niet akkoord gaat met deze gebruiksovereenkomst, is hij niet verplicht om dit product te gebruiken. • 25 Frequency Bands • Frequentie Banden • Bandes de Fréquences • Frequenzbänder Frequency Frequentie Bandes Frequenz Channel Kanaal Nr Canaux Kanal Nr Frequency Frequentie Fréquences Frequenz Admitted in following countries Toegelaten in volgende landen Admis dans les pays suivants Zugelassen in nachfolgende Ländern D B A DK F I L N NL S CH 35 MHz-Band K61 35.010 # # # # # # # # K62 35.020 # # # # # # # # # K63 35.030 # # # # # # # # # # K64 35.040 # # # # # # # # # # K65 35.050 # # # # # # # # # # K66 35.060 # # # # # # # # # # K67 35.070 # # # # # # # # # # K68 35.080 # # # # # # # # # # K67 35.070 # # # # # # # # # # K68 35.080 # # # # # # # # # # K69 35.090 # # # # # # # # # # K70 35.100 # # # # # # # # # # K71 35.110 # # # # # # # # # # K72 35.120 # # # # # # # # # # K73 35.130 # # # # # # # # # # K74 35.140 # # # # # # # # # # K75 35.150 # # # # # # # # # # K76 35.160 # # # # # # # # # # K77 35.170 # # # # # # # # # # K78 35.180 # # # # # # # # # # K79 35.190 # # # # # # # # # # K80 35.200 # # # # # # # # # # # 41 MHz-Band (Only France) 400 41.000 # 401 41.010 # 402 41.020 # 403 41.030 # 404 41.040 # 405 41.050 # 406 41.060 # 407 41.070 # 408 41.080 # 409 41.090 # 410 41.100 # • 31 Visit our website www.protech.be PROTECH® is a registered trademark Geelseweg 80 • B-2250 OLEN • Belgium Tel. +32 (0)14-25 92 83 • E-mail: [email protected] www.protech.be