Vetus TWinlineA Installation Instructions Manual

Merk: Vetus

Model: TWinlineA

Categorie: Huishoudelijke fans

Type: Installation Instructions Manual

080107.02

NEDERLANDS 2

ENGLISH 3

DEUTSCH 4

FRANÇAIS 5

ESPAÑOL 6

ITALIANO 7

Extractor Fan

Installatie instructies

Afzuigventilator

Installation instructions

Extractor Fan

Einbauanleitung

Entlüfter

Instructions d’installation

Ventilateur Aspirant

Instrucciones de instalación

Ventilador Extractor

Istruzioni per l’installazione

Ventilatore Aspirante

TWinlineA - TWinlineB - TWinlineC - TWinlineD

2 080107.02

vetus® Extractor fan type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC / TWinlineD

1 Inleiding

De VETUS afzuigventilator type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC /

TWinlineD is bestemt voor de ventilatie van machinekamer, toiletruimte

of keuken.

WaarschuWing

Om persoonlijk letsel te voorkomen dienen tijdens installatie en onder-

houd de elektrische aansluitingen altijd losgekoppeld te zijn.

Gebruik de ventilator niet in een ruimte waar de omgevingstemperatuur

hoger dan 70°C is.

Voorzichtig

Gebruik van deze afzuigventilator om de scheepsmotor van lucht te

voorzien

raden wij af. Iedere motor heeft namelijk, mits de ventilatie-

openingen van de motor voldoende groot zijn, genoeg capaciteit om de

benodigde lucht zelf aan te zuigen. Wanneer de ventilator in de lucht-

aanvoer van de scheepsmotor is geplaatst, kan de elektromotor van de

ventilator zelfs te warm worden omdat de natuurlijke zuigkracht van de

scheepsmotor de waaier van de ventilator te veel omwentelingen laat

maken.

2 Bedieningsinstructies

Alvorens de motor te starten dient de ventilator gedurende minimaal 4

minuten ingeschakeld te worden en de ruimte op eventuele dampen te

worden gecontroleerd.

WaarschuWing

Schakel de ventilator nooit in tijdens bijtanken.

3 Installatieaanbevelingen

De ventilator kan in een aantal verschillende situaties worden toegepast.

3.1 Voorbeeld 1

In deze situatie zuigt de scheepsmotor zijn verbrandingslucht NIET sepa-

raat aan. Alleen tijdens stilstand van de scheeps motor kan de machine-

kamer middels de ventilator worden geventileerd. Zie tekening 1.

3.2 Voorbeeld 2

In deze situatie zuigt de scheepsmotor zijn verbrandingslucht separaat

aan (via een rooster met luchtaanzuigkast). De ventilator wordt gebruikt

om opgewarmde lucht uit de machinekamer af te zuigen. Dit kan zowel

bij stilstaande als bij draaiende motor. Zie tekening 2.

3.3 Let op

Zorg altijd voor voldoende grootte van de ventilatieopening(-en) en

voldoende capaciteit van de ventilator(-en). Verkeerd gekozen ventila-

tie openingen en ventilatoren kunnen uiteindelijk leiden tot een minder

goed functioneren van de scheepsmotor. Raadpleeg altijd de inbouw-

instructies van de scheepsmotor leverancier.

Bij een

DIESEL-motor dient de lucht bij voorkeur onder in de machine-

kamer te worden toegevoerd en zo hoog mogelijk te worden afgezogen.

Bij een BENZINE-motor dient de lucht boven in de machinekamer te wor-

den toegevoerd en zo laag mogelijk te worden afgezogen, daar waar

het het meest waarschijnlijk is dat er zich dampen zullen verzamelen. Dit

punt moet altijd lager liggen dan de bovenzijde van de motorfundatie. Het

mag echter niet gebeuren dat de slangopening zo laag geplaatst is, dat bil-

gewater mogelijk door de ventilator de slang wordt ingezogen.

4 Installatie

Monteer de ventilator in een schot of vloer, voldoende ruim boven het

bilgewaterniveau, op een plaats vrij van rondspattend water, druipwa-

ter of dekwaswater. De ventilator dient neer-waarts gericht te worden

opgesteld om zo gebruik te maken van de natuurlijke afvoer van water.

Opeenhoping van water in de ventilator wordt hiermee voorkomen.

Bepaal de plaats voor de montagegaten, gebruik hierbij de ventilator als

boormal. Boor gaten voor 4,8 mm (nr. 10) schroeven. Bevestig de venti-

lator met behulp van RVS schroeven. Zet de schroeven gelijkmatig en

voorzichtig vast.

4.1 Ventilatieslang

Pas ventilatieslang toe welke aan de volgende eisen dient te voldoen:

- gladde binnenzijde

- bestand tegen een temperatuur van minimaal 70°C

- water, olie en brandstof bestendig

- bestand tegen onder- en overdruk

Met een inwendige diameter van: TWinlineA / TWinlineC : 76 mm (3”)

TWinlineB / TWinlineD: 102 mm (4")

Houdt de ventilatieslang zo kort mogelijk, pas zo min mogelijk bochten

toe en houdt de radius van de bochten zo groot mogelijk.

Monteer de slang met een draaiende beweging op de slangaansluiting.

Bevestig de ventilatieslang met 2 RVS slang-klemmen per aansluiting.

Een ril op de slangaansluitingen houdt de slang vast en zorgt ervoor dat

de slangen er na de installatie niet afglijden.

WaarschuWing

Breng een rooster aan over de aanzuigopening indien de aanzuigzijde

van de ventilator niet voorzien wordt van ventilatieslang. Dit voorkomt

aanraking met het draaiende ventilatorblad.

4.2 Elektrische aansluiting

Let er op dat de boordspanning overeenkomt met de op de venti-

lator vermelde aansluitspannning (12 V of 24 V).

Sluit ‘+’ en ‘- ‘ aan zoals in het schema is aangegeven, zie tekening 3. In-

stalleer in de ‘plus’ (+) draad een hoofdschakelaar* en een zekering**.

*) De schakelaar moet geschikt zijn voor 10 A

**) Raadpleeg het schema voor de juiste waarde van de zekering.

Verleng de aansluitdraden indien nood zakelijk. Minimale draaddoor-

snede 1,5 mm

, de isolatie mantel moet bestand zijn tegen temperaturen

van meer dan 70°C.

5 Technische gegevens

TWINLINE A B C D

Slangaansluiting:

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

Nominale span-

ning:

12 V DC 24 V DC

Toerental:

9.500

omw/min

7.500

omw/min

9.500

omw/min

7.500

omw/min

Stroomsterkte *):

2,8 A 8 A 1,6 A 5 A

Capaciteit, max:

5m

/min 7m

/min 5m

/min 7m

/min

Statische druk,

max:

25 mm H

bij

2,5 m

/min

45 mm H

bij

1,4 m

/min

25 mm H

bij

2,5 m

/min

45 mm H

bij

1,4 m

/min

Omgevingstempe-

ratuur:

maximaal 70°C

Gewicht: 0,4 kg 0,5 kg 0,4 kg 0,5 kg

*) Stroomsterkte bij resp. 12,6 V / 25,4 V en met 10 m ventilatieslang

De motor is ‘Ignition protected’.

Deze ventilator voldoet aan de ‘ABYC’ en ‘Coast Guard Safety Standards’.

NEDERLANDS

080107.02 3

vetus® Extractor fan type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC / TWinlineD

ENGLISH

1 Introduction

The VETUS extractor fan type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC / TWin-

lineD is intended for ventilating the engine room, toilet or kitchen.

Warning

In order to prevent personal injury, the electrical supply should always be

disconnected during installation and maintenance.

Never use the fan where the ambient temperature exceeds 70º C (158

degrees F).

caution

We DO NOT recommend that this extractor fan is used to supply air to

the ship’s engine. Any engine will be able to supply itself with air, provid-

ed the ventilation openings in the engine room are large enough. When

a fan is tted in the engine’s air supply duct, the suction of the engine

intake will make the fan run too fast, causing it to overheat.

2 Operating Instructions

The fan should be switched on for a minimum of 4 minutes and the en-

gine room checked for vapour before the engine is started.

Warning

NEVER switch the fan on while refuelling.

3 Installation recommendations

The fan can be tted in a number of dierent situations.

3.1 Example 1

Here, the ship’s engine does NOT obtain its inlet air separately. The engine

room can only be ventilated by the fan when the engine is stopped. See

Drawing 1.

3.2 Example 2

In this situation, the ship’s engine gets its inlet air separately (via a grille

with plenum chamber). The fan is then used to extract hot air from the

engine room. this can be done while the engine is running or stopped.

See Drawing 2.

3.3 Note

Always ensure that the ventilation openings are large enough, and that

the fan(s) has sucient capacity. Improperly positioned ventilation open-

ings and insucient capacity fans can lead to poor functioning of the

ship’s engine. Always read the engine supplier’s installation instructions.

With a

DIESEL engine, the air should preferably enter the engine room

low down, and be extracted as high up as possible.

With a

PETROL engine, the air should enter from high up in the engine

room, and be

extracted as low down as possible, where it is most like-

ly that vapour will collect. This point should always be below the top of

the engine foundation. However, the duct opening should not be so low

that there is a risk of bilge water being sucked into the fan.

4 Installation

Fit the fan in a bulkhead or oor, high enough above the bilge water level,

in a place free from splashes, drips or deck swabbing water. The ventilator

should be tted facing downwards, to allow natural water drainage. This

will prevent water collecting in the fan.

Determine the position of the tting holes. Use the fan as a guide. Drill

holes for 4.8 mm. (no. 10) screws. Fix the fan with the screws. Tighten up

the screws evenly.

4.1 Ventilation Duct

Fit ventilation ducting which conforms to the following requirements:

- Smooth inside

- Resistant to a temperature of at least 70º C (158 degrees F)

- Resistant to water, oil and fuel

- Resistant to under and over-pressure

with an internal diameter of: TWinlineA / TWinlineC : 76 mm (3”)

TWinlineB / TWinlineD: 102 mm (4")

Keep the ventilation ducting as short as possible with as few bends as

possible. Keep the radius of any bends as large as possible.

Fit the duct with a screwing movement to the duct outlet. Fix ducting

with stainless steel hose clamps. A ridge on the duct connectors keeps

the ducting in place and ensures that they will not slide o after instal-

lation.

Warning

Fit a grille over the extractor opening when the fan does not have a venti-

lation duct. This will prevent touching the revolving fan blades.

4.2 Electrical Connections

Check that the ship’s voltage is the same as the voltage stated on the

fan (12 or 24 Volt).

Connect ‘+’ and ‘-’ as shown in the diagram, see drawing 3. A main switch*

and a fuse** must be incorporated in the positive cable.

*) The switch must be rated for 10 Amps.

**) Consult the diagram for the correct value of the fuse.

Extend the connector wires if required. The minimum core wire cross-

section is 1.5 mm

, the insulation must be resistant to more than 70 de-

grees C.

5 Technical Data

TWINLINE A B C D

Hose connec-

tion:

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

Nominal

voltage:

12 V DC 24 V DC

RPM: 9.500 7.500 9.500 7.500

Current *):

2.8 A 8 A 1.6 A 5 A

Capacity, max:

5m

/min

(176CFM)

7m

/min

(247CFM)

5m

/min

(176CFM)

7m

/min

(247CFM)

Static Pressure,

max:

25 mm (1")

O at

2,5 m

/min

(88 CFM)

45 mm

O at

1,4 m

/min

(49 CFM)

25 mm

(1")

O at

2,5 m

/min

(88 CFM)

45 mm

O at

1,4 m

/min

(49 CFM)

Ambient tem-

perature:

maximum 70 degrees C (158 degrees F)

Weight:

0.4 kg

(0.9 lbs)

0.5 kg

(1.1 lbs)

0.4 kg

(0.9 lbs)

0.5 kg

(1.1 lbs)

*) Current at resp. 12.6 V / 25.4 V and with 10 m (33 ft) ventilation duct.

The motor is ‘Ignition protected’.

This fan conforms to the ‘ABYC’ and ‘Coast Guard Safety Standards’.

4 080107.02

vetus® Extractor fan type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC / TWinlineD

DEUTSCH

1 Einleitung

Die VETUS-Entlüftungsanlage, Typ TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC /

TWinlineD, ist für die Entlüftung von Maschinenraum, Toilettenräumen

oder der Küche bestimmt.

Warnung

Zur Verhütung von Personenschäden müssen die Elektroanschlüsse

während der Installation und Wartung immer abgekoppelt werden.

Die Entlüftungsanlage nie in einem Raum mit einer Umgebungstempe-

ratur von über 70 ºC benutzen.

Vorsicht

Wir raten den Einsatz dieses Entlüfters zur Belüftung des Schismotors

ab. Jeder Schismotor hat nämlich, vorausgesetzt, dass die Lüftungsö-

nungen des Motors groß genug sind, genug Kapazität, die erforderliche

Luft selbst anzusaugen. Wenn der Entlüfter in die Luftzufuhr des Schis-

motors eingebaut werden würde, könnte der Elektromotor des Entlüfters

selbst zu heiß werden, weil die natürliche Saugkraft des Schismotors

zu einer zu hohen Umdrehungsgeschwindigkeit des Gebläserads führt.

2 Bedienungsanleitung

Vor dem Zünden des Motors ist der Entlüfter mindestens 4 Minuten lang

einzuschalten und der Raum auf eventuelle Dämpfe hin zu kontrollieren.

Warnung

Den Entlüfter niemals während des Tankens einschalten.

3 Installations hinweise

Der Lüfter kann in verschiedenen Situationen verwendet werden.

3.1 Beispiel 1

In dieser Situation saugt der Schismotor seine Verbrennungsluft NICHT

separat an. Nur wenn der Schismotor aus ist, kann der Maschinenraum

mit dem Ventilator entlüftet werden. Siehe Zeichnung 1.

3.2 Beispiel 2

In dieser Situation saugt der Schismotor seine Verbrennungsluft separat

an (über ein Gitter mit Luftansaugkasten). Der Ventilator wird benutzt,

um aufgewärmte Luft aus dem Maschinenraum abzusaugen. Das geht

sowohl, wenn der Motor aus ist, als auch bei laufendem Motor. Siehe

Zeichnung 2.

3.3 Achtung

Achten Sie immer darauf, dass die Lüftungsönung(en) groß genug ist/

sind und der/die Lüfter genug Leistung hat/haben. Wird in dieser Hin-

sicht die falsche Entscheidung getroen, kann das letztendlich dazu füh-

ren, dass der Schismotor nicht so gut funktioniert. Ziehen Sie immer die

Einbauanleitungen des Schismotorenlieferanten zu Rate.

Bei einem

DIESELMOTOR ist die Luft vorzugsweise von unten her zuzu-

leiten und möglichst hoch abzusaugen.

Bei einem

BENZINMOTOR ist die Luft oben im Maschinenraum zuzu-

leiten und möglichst niedrig abzusaugen, und zwar dort, wo sich ver-

mutlich die Dämpfe sammeln werden. Dieser Punkt muss auf jeden

Fall immer niedriger liegen als die Oberseite der Motorunterlage. Die

Schlauchönung darf jedoch nicht so niedrig angebracht werden, daß

durch den Entlüftungsschlauch Bilgewasser angesaugt wird.

4 Installation

Den Ventilator in ein Schott oder Bodenteil montieren, und zwar weit über

dem Bilgewasserniveau, an einem Ort, der frei von Spritz-, Tropfwasser

oder Deckwaschwasser ist. Der Entlüfter muß nach unten zielend ange-

bracht werden, um so den natürlichen Abuß von Wasser auszunutzen.

Damit wird vermieden, daß sich im Entlüfter Wasser sammelt.

Die Stelle der Montagelöcher ermitteln, dazu den Entlüfter als Bohrscha-

blone benutzen. Löcher für 4,8-mm-Schrauben (Nr. 10) bohren. Den Ent-

lüfter mit Hilfe von Edelstahlschrauben befestigen. Die Schrauben gleich-

mäßig fest drehen.

4.1 Lüftungsschlauch

Einen Lüftungsschlauch benutzen. Dieser hat folgenden Anforderungen

zu genügen:

- glatte Innenseite

- hitzebeständig gegen Temperaturen von mindestens 70 ºC

- wasser-, öl und treibstobeständig

- unter- und überdruckbeständig

mit einem Innendurchmesser von:TWinlineA / TWinlineC : 76 mm (3”)

TWinlineB / TWinlineD: 102 mm (4")

Den Lüftungsschlauch möglichst kurz halten, möglichst wenig Krüm-

mungen benutzen, den Radius der Krümmungen möglichst groß halten.

Den Schlauch mit Drehbewegungen am Schlauchanschluß befestigen.

Den Lüftungsschlauch mit Edelstahlschlauchklam-mern befestigen. Eine

Rielung an den Schlauchanschlüssen hält den Schlauch fest und sorgt

dafür, daß die Schläuche nach der Installation nicht abrutschen.

Warnung

Bringen Sie ein Gitter über der Ansaugönung an, wenn die Ansaugseite

des Ventilators nicht mit einem Lüfterschlauch versehen wird, damit nie-

mand das laufende Ventilatorblatt berührt.

4.2 Elektroanschlüsse

Achten Sie darauf, dass die Bordspannung mit der An schlußspannung

auf dem Lüfter übereinstimmt (12 V oder 24 V).

Verbinden Sie ‘+’ und ‘-’ wie im Schaltplan (3) gezeigt wird. Ein Haupt-

schalter* und eine Sicherung** müssen im Pluskabel eingebaut sein.

*) Der Schalter muss auf 10 Amp. eingestellt sein.

**) Sehen Sie im Schaltplan nach für den genauen Stromwert der Siche-

rung ein.

Verlängern Sie ggf. die Anschlußkabel. Mindestdrahtdurchmesser

1,5 mm

, der Isoliermantel muß beständig gegenüber Temperaturen von

über 70 °C sein.

5 Technische Daten

TWINLINE A B C D

Schlauchan-

schluss:

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

Nennspannung: 12 V GS 24 V GS

Drehzahl:

9.500

Umdr/min

7.500

Umdr/min

9.500

Umdr/min

7.500

Umdr/min

Stromstärke *):

2,8 A 8 A 1,6 A 5 A

Leistung, max:

5m

/min 7m

/min 5m

/min 7m

/min

Statischer Druck,

max:

25 mm H

bei

2,5 m

/min

45 mm H

bei

1,4 m

/min

25 mm H

bei

2,5 m

/min

45 mm H

bei

1,4 m

/min

Umgebungs-tem-

peratur:

höchstens 70°C

Gewicht: 0,4 kg 0,5 kg 0,4 kg 0,5 kg

Stromstärke

bei resp. 12,6 V / 25,4 V und mit 10 m Lüftungsschlauch

Der Motor ist ‘Ignition protectet’.

Dieser Entlüfter genügt den Normen der ‘ABYC’ und den ‘Coast Guard Sa-

fety Standards’.

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vetus® Extractor fan type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC / TWinlineD

FRANÇAIS

1 Introduction

Le ventilateur aspirant VETUS de type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC

/ TWinlineD est destiné à aérer la chambre des machines, l’espace toi-

lettes ou la cuisine.

aVertissement

An d’éviter tout dégât, veillez toujours à débrancher les connexions

électriques lors de l’installation et de l’entretien de l’appareil.

N’utilisez jamais le ventilateur dans un local où la température ambiante

est supérieure à 70º C.

Prudence

Nous déconseillons d’utiliser cet appareil pour aérer le moteur du bateau.

A condition que les orices d’aération du moteur soient de taille susante,

en principe tout moteur dispose lui-même d’une capacité d’évacuation

d’air adéquate. Si vous placez le ventilateur dans le conduit d’arrivée d’air

du moteur du bateau, il se peut que ce soit le moteur électrique du venti-

lateur qui surchaue car la puissance d’aspiration naturelle du moteur du

bateau fait tourner l’hélice du ventilateur trop vite.

2 Instructions d’utilisation

Avant de démarrer le moteur, laissez le ventilateur allumé pendant au

moins quatre minutes et assurez-vous que le local soit exempt de va-

peurs.

aVertissement

N’allumez jamais le ventilateur pendant le remplissage du carburant.

3 Recommandations pour l’installation

Le ventilateur peut être utilisé dans un certain nombre de situations.

3.1 Exemple 1

Dans cette situation, l’air de combustion pour le moteur de bateau n’est

PAS aspiré séparément. La chambre des machines ne peut être aérée au

moyen du ventilateur que si le moteur de bateau est arrêté. Voir dessin 1.

3.2 Exemple 2

Dans cette situation, l’air de combustion pour le moteur de bateau est

aspiré séparément (via une grille avec armoire d’aspiration d’air). Le ven-

tilateur est utilisé pour évacuer l’air chaud de la chambre des machines.

Le moteur peut être à l’arrêt ou en marche. Voir dessin 2.

3.3 Attention

Choisir toujours une grandeur d’ouïe(s) d’aération susante et des ven-

tilateurs ayant une capacité susante. Si les ouïes d’aération et les ven-

tilateurs choisis ne conviennent pas, il peut en résulter à la longue un

mauvais fonctionnement du moteur. Consulter toujours les instructions

de montage du fournisseur du moteur de bateau.

Avec un

moteur DIESEL, il est préférable de prévoir l’arrivée d’air dans

le bas de la chambre des machines et l’évacuation de l’air le plus haut

possible.

Avec un

moteur à ESSENCE, l’air doit arriver par le haut dans la chambre

des machines et être

évacué le plus bas possible, là où la présence

d’accumulation de vapeurs est la plus vraisemblable. Ce point devra tou-

jours être situé plus bas que la partie supérieure de l’assise du moteur.

Veillez toutefois à ce que l’orice du tuyau ne soit pas trop bas et que l’eau

de cale ne puisse pas pénétrer dans le tuyau par le ventilateur.

4 Installation

Montez le ventilateur sur une cloison ou au sol, en prévoyant susam-

ment d’espace au-dessus du niveau de l’eau de cale, ou bien dans un

endroit exempt d’éclaboussures, d’égouttement et d’eau de lavage du

pont. Installez le ventilateur de façon à ce qu’il soit dirigé vers le bas an

de proter de l’évacuation naturelle de l’eau. Vous éviterez ainsi que l’eau

ne s’amoncelle dans le ventilateur.

Utilisez le ventilateur comme modèle pour déterminer l’emplacement

des trous de montage. Percez des trous pour des vis de 4,8 mm (nº 10).

Fixez le ventilateur avec les vis en inox. Serrez les vis progressivement.

4.1 Tuyau d’aération

Utilisez un tuyau d’aération répondant aux critères suivants :

- intérieur lisse

- résistant à une température minimum de 70º C

- résistant à l’eau, l’huile et l’essence

- résistant aux surpression et dépression.

ayant un diamètre interne de: TWinlineA / TWinlineC : 76 mm (3”)

TWinlineB / TWinlineD: 102 mm (4")

Utilisez un tuyau le plus court possible. Evitez de faire trop de coudes et

prévoyez les angles des coudes très larges.

Montez le tuyau d’aération en exerçant un mouvement rotatif sur le rac-

cord du tuyau. Fixez le tuyau avec des colliers en inox. Le tuyau est main-

tenu en place grâce à une cannelure qui a été pratiquée sur les raccords

du tuyau et qui évite au tuyau de glisser.

aVertissement

Fixer une grille sur la bouche d’aspiration si le côté aspirant du ventilateur

n’est pas muni d’un tuyau d’aération, pour empêcher tout contact avec

la pale de ventilateur.

4.2 Raccordement électrique

Contrôler que la tension de bord correspond à celle indiquée sur le

ventilateur (12 V ou 24 V).

Raccordez ‘+’ et ‘-‘ comme indiqués dans le schéma, voir le dessin 3. Un

interrupteur principal* et un fusible** doivent être incorporés dans le

câble positif.

*) L’Interrupteur doit être calibré pour 10 A.

**) Consultez le schéma pour la valeur correcte du fusible.

Rallonger les ls de raccordement si nécessaire. Section de l minimale

1,5 mm

. La gaine isolante doit résister à des températures supérieures

à 70º C.

5 Spécications techniques

TWINLINE A B C D

Raccord du tuyau:

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

Tension nominale: 12 V CC 24 V CC

Régime:

9.500

tours/min

7.500

tours/min

9.500

tours/min

7.500

tours/min

Intensité du cou-

rant

*):

2,8 A 8 A 1,6 A 5 A

Capacité

, max:

5m

/min 7m

/min 5m

/min 7m

/min

Pression statique:

25 mm H

pour

2,5 m

/min

45 mm H

pour

1,4 m

/min

25 mm H

pour

2,5 m

/min

45 mm H

pour

1,4 m

/min

Température

ambiante:

70°C maximum

Poids: 0,4 kg 0,5 kg 0,4 kg 0,5 kg

*) Courant à resp. 12,6 V / 25,4 V et avec un tuyau d’aération de 10 m

Le moteur est ‘Ignition protected’.

Ce ventilateur est conforme aux normes de sécurité ‘ABYC’ et ‘Coast Guard

Safety Standards’.

6 080107.02

vetus® Extractor fan type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC / TWinlineD

ESPAÑOL

1 Introducción

El ventilador extractor VETUS modelo TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC

/ TWinlineD ha sido construido para la ventilación de la sala de máquinas,

el espacio de aseo o la cocina.

adVertencia

Para prevenir lesiones personales siempre han de estar desconectadas

las conexiones eléctricas durante la instalación y el mantenimiento.

No usar el ventilador en un espacio con una temperatura ambiente su-

perior a 70ºC.

tenga cuidado

Desaconsejamos el uso de este extractor para alimentar de aire el motor

de la embarcación, puesto que todo motor, siempre que sus oricios de

ventilación sean sucientemente grandes, tiene la capacidad necesaria

para aspirar él mismo el aire que precisa. Con el ventilador instalado en el

conducto de alimentación de aire del motor de la embarcación, el electro-

motor del ventilador incluso se pudiera calentar excesivamente, porque la

succión natural del motor de la embarcación provoca un número excesivo

de revoluciones de la hélice del ventilador.

2 Instrucciones de funcionamiento

Antes de arrancar el motor es preciso activar el ventilador durante al

menos 4 minutos y controlar la presencia de eventuales vapores en el

recinto.

adVertencia

No activar nunca el ventilador al repostar combustible.

3 Recomendaciones de instalación

El extractor se puede emplear en diversas situaciones distintas.

3.1 Ejemplo 1

En esta situación el motor de la embarcación NO aspira por separado su

aire de combustión. La sala de máquinas sólo se puede ventilar por me-

dio del extractor con el motor de la embarcación parado. Véase el croquis

3.2 Ejemplo 2

En esta situación el motor de la embarcación aspira por separado su aire

de combustión (a través de una rejilla con cuerpo aspirador de aire). El

extractor se emplea para extraer aire calentado de la sala de máquinas, lo

cual es posible tanto con el motor parado como con el motor en marcha.

Véase el croquis 2.

3.3 Atención

Asegurar que haya siempre una(s) apertura(s) de ventilación lo su-

cientemente grande(s) así como una suciente capacidad del/de los

extractor(es). Una elección incorrecta de las aperturas de ventilación y

de extractores pueden llegar a resultar en un funcionamiento inferior del

motor de la embarcación. Consultar siempre las instrucciones de incor-

poración del proveedor del motor de la embarcación.

En caso de un

motor de GASÓLEO es preferible alimentar el aire por la

parte baja de la sala de máquinas y extraerlo en el punto más alto posible.

En caso de un

motor de GASOLINA es preciso alimentar el aire por la

parte alta de la sala de máquinas y extraerlo lo más bajo posible, don-

de con mayor probabilidad se pudieran producir vapores. Dicho punto

siempre ha de estar por debajo de la parte superior del pie del motor. No

obstante, tampoco puede ubicarse tan bajo el oricio de manguera que

el ventilador pudiera aspirar agua de sentina en la manguera.

4 Instalación

Montar el ventilador en un tabique o suelo, a una altura sucientemente

por encima del nivel del agua de sentina, en un lugar sin salpicaduras de

agua, chorros de agua o agua de limpieza de la cubierta. El ventilador

se instalará en posición descendente para así servirse de la evacuación

natural del agua, evitándose de este modo la acumulación de agua en

el ventilador.

Determinar el lugar de los oricios de montaje, usando para ello como

plantilla el ventilador. Taladrar oricios para tornillos de 4,8 mm (nr. 10).

Fijar el ventilador por medio de tornillos de acero inoxidable. Apretar con

cuidado los tornillos observando un punto igual.

4.1 Manguera de ventilación

Aplicar una manguera de ventilación para el cual debe cumplir con los

siguientes requisitos:

- interior liso

- resistente como mínimo a una temperatura de 70ºC

- a prueba de agua, aceite y combustible

- resistente a presión mínima y sobrepresión

Con un diámetro interno de: TWinlineA / TWinlineC : 76 mm (3”)

TWinlineB / TWinlineD: 102 mm (4")

Mantener la manguera lo más corta posible, minimizando los recodos y

observando el mayor radio posible de los mismos.

Montar la manguera en la conexión, girándola. Sujetar la manguera de

ventilación con abrazaderas de manguera de acero inoxidable.Un sur-

co en las conexiones de manguera asegura su jación, evitando que las

mangueras, una vez instaladas, se deslicen.

adVertencia

Instalar una rejilla sobre la boca de aspiración si el lado de aspiración del

extractor no va provisto de una manguera de ventilación. Así se evita el

contacto con la hélice en funcionamiento.

4.2 Conexión eléctrica

Asegurar que el voltaje de a bordo coincide con el voltaje de conexión

indicado en el extractor (12 V ó 24 V).

Conecte ‘+’ y ‘-’ como se muestra en el diagramavéase croquis 3. Un in-

terruptor principal * y un fusible ** deben ser incorporados en el cable

positivo.

*) El interruptor debe estar aprobado para 10 amperios.

**) Consulte el diagrama para conocer el valor correcto del fusible.

Si fuera necesario, alargar los hilos de conexión. El diámetro mínimo del

hilo será de 1,5 mm

, la capa aislante ha de resistir temperaturas supe-

riores a 70ºC.

5 Especicaciones técnicas

TWINLINE A B C D

Conexión de man-

guera:

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

Tension nominal: 12 V CC 24 V CC

Número de revolu-

ciones:

9.500

rev/min

7.500

rev/min

9.500

rev/min

7.500

rev/min

Corriente *):

2,8 A 8 A 1,6 A 5 A

Capacidad

, máx:

5m

/min 7m

/min 5m

/min 7m

/min

Presión estática:

25 mm H

con

2,5 m

/min

45 mm H

con

1,4 m

/min

25 mm H

con

2,5 m

/min

45 mm H

con

1,4 m

/min

Temperatura

ambiente:

máx. 70°C

Peso: 0,4 kg 0,5 kg 0,4 kg 0,5 kg

Corriente en resp. 12,6 V/25,4 V y con manguera de ventilación de 10 m.

El motor está provisto de una ‘Protección ignición’.

Este ventilador cumple las normas ‘ABYC’ y ‘Coast Guard Safety Standards’.

080107.02 7

vetus® Extractor fan type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC / TWinlineD

ITALIANO

1 Introduzione

Il ventilatore di aspirazione VETUS di modello TWinlineA / TWinlineB /

TWinlineC / TWinlineD è adatto alla ventilazione di sale macchina, stanze

da bagno e cucine.

aVVertimento

Durante l’installazione e gli interventi di manutenzione occorre assicu-

rarsi che i collegamenti elettrici siano sempre staccati, al ne di evitare

danni sici all’operatore.

Non utilizzare mai il ventilatore in un ambiente con temperatura supe-

riore a 70 °C.

cautela

Sconsigliamo un utilizzo di questo ventilatore di aspirazione nalizzato

a fornire aria al motore della nave. Ogni motore è perfettamente in gra-

do di aspirare autonomamente l’aria necessaria, a condizione che le sue

aperture di ventilazione siano sucientemente grandi. In caso di installa-

zione del ventilatore nella condotta di alimentazione dell’aria del motore

della nave, il motore elettrico del ventilatore può addirittura surriscaldar-

si. Ciò avviene quando la naturale forza aspirante del motore della nave

induce le pale del ventilatore a compiere un numero eccessivo di giri.

2 Istruzioni per l’uso

Prima di avviare il motore, occorre attivare il ventilatore per almeno 4

minuti e controllare l’eventuale presenza di esalazioni gassose nell’am-

biente.

aVVertimento

Non attivare mai il ventilatore durante un’operazione di rifornimento.

3 Suggerimenti per l’installazione

Il ventilatore può essere utilizzato in diverse situazioni.

3.1 Esempio 1

In questa situazione il motore dell’imbarcazione NON aspira i gas di com-

bustione separatamente. Il ventilatore può essere utilizzato solo a moto-

re spento per aerare la sala macchine. Vedi disegno 1.

3.2 Esempio 2

In questa situazione il motore dell’imbarcazione aspira i gas di combu-

stione separatamente (per mezzo di una griglia con aspiratore). Il venti-

latore viene utilizzato per aspirare dalla sala macchine l’aria calda, sia con

motore acceso che spento. Vedi disegno 2.

3.3 Attenzione

L’apertura del ventilatore deve essere sucientemente grande e la capa-

cità deve essere suciente, per non avere problemi di funzionamento del

motore dell’imbarcazione. Consultare sempre le istruzioni per il montag-

gio del fornitore del motore dell’imbarcazione.

Nel caso di un

motore DIESEL è preferibile convogliare l’aria in una se-

zione inferiore della sala macchine e aspirarla dal livello più alto possibile.

Nel caso di un

motore a BENZINA occorre convogliare l’aria nella sezio-

ne superiore della sala macchine e aspirarla dal livello più basso possibile,

nel punto in cui esiste la massima probabilità di accumulo di vapori. Tale

punto deve essere situato in ogni caso al di sotto del livello superiore

della base del motore. Non è consentito situare l’apertura del tubo così

in basso da provocare l’immissione nello stesso della miscela acqua-olio

presente sul fondo.

4 Installazione

Montare il ventilatore su una parete divisoria o su una supercie orizzon-

tale, ad un livello sucientemente al di sopra di quello di accumulo della

miscela acqua-olio, in un luogo al riparo da eventuali schizzi di acqua,

gocciolamenti o cadute di acqua di lavaggio del ponte. Il ventilatore deve

essere orientato verso il basso, in modo da usufruire dell’eliminazione na-

turale di acqua. In questo modo di evita l’accumulo di acqua nel ventila-

tore stesso.

Stabilire la posizione dei fori di montaggio, utilizzando il ventilatore

come riferimento. Praticare dei fori per viti da 4,8 mm (nr.10). Fissare il

ventilatore con l’ausilio di viti in acciaio inox. Applicare le viti stringendo

con cautela e applicando una pari intensità di stretta su tutte le viti.

4.1 Tubo di ventilazione

Applicare un tubo di ventilazione a cui devono soddisfare i seguenti re-

quisiti:

- pareti interne lisce

- resistenza ad una temperatura di 70 °C o superiore

- resistente ad acqua, olio e carburante

- resistente a sottopressione e sovrapressione

Con un diametro interno di: TWinlineA / TWinlineC : 76 mm (3”)

TWinlineB / TWinlineD: 102 mm (4")

Far sì che la lunghezza del tubo sia la minima indispensabile, evitare al massi-

mo le curvature e mantenere il più ampio raggio di curvatura possibile.

Montare il tubo eseguendo un movimento rotatorio sull’apposito colle-

gamento. Fissarlo con dei morsetti adatti in acciaio inox. Una scanalatura

situata sui collegamenti del tubo mantiene quest’ultimo fermo nella sua

sede e permette ai tubi di non scivolar via dopo l’installazione.

aVVertimento

Applicare una griglia sull’apertura di aspirazione se il lato di aspirazione

del ventilatore non viene dotato di un tubo di ventilazione, per evitare un

contatto con l’elica del ventilatore in movimento.

4.2 Collegamento elettrico

Controllare che la tensione di bordo corrisponda a quella indicata sul

ventilatore (12 V o 24 V).

Collegare ‘+’ e ‘-’ come mostrato nel diagramma, cfr. illustrazione 3. Si

devono incorporare un interruttore principale* ed un fusibile** nel cavo

positivo.

*) L’interruttore deve avere Potenza nominale di 10A.

**) Consultare gli schema per il corretto valore del fusibile.

Prolungare i cavi se necessario. Diametro minimo del cavo 1,5 mm

, lo

strato isolante deve essere resistente a temperature superiori a 70°C.

5 Caratteristiche tecniche

TWINLINE A B C D

Collegamento del

tubo:

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

ø 76 mm

(3”)

ø 102 mm

(4”)

Tensione nomi-

nale:

12 V CC 24 V CC

Numero di giri:

9.500

giri/min

7.500

giri/min

9.500

giri/min

7.500

giri/min

Intensità di corren-

*):

2,8 A 8 A 1,6 A 5 A

Capacità

, mass.:

5m

/min 7m

/min 5m

/min 7m

/min

Pressione statica,

mass.:

25 mm H

2,5 m

/min

45 mm H

1,4 m

/min

25 mm H

2,5 m

/min

45 mm H

1,4 m

/min

Temperatura

ambiente:

maximaal 70°C

Peso 0,4 kg 0,5 kg 0,4 kg 0,5 kg

*) Corrente a resp. 12,6 V / 25,4 V e con tubo di ventilazione da 10 m.

Il motore è ‘ignition protected’.

Questo ventilatore soddisfa le direttive ‘ABYC’ e ‘Coast Guard Safety Stan-

dards’.

vetus b.v.

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - sales@vetus.nl - www.vetus.com

Printed in the Netherlands

080107.02 2018-10

12 V / 24 V

'medium time lag'

5 A

Zwart

Black

Schwarz

Geel

Yellow

Gelb

−

Jaune

Amarillo

Giallo

Noir

Negro

Nero

TWINLINE A

TWINLINE C

TWINLINE B

TWINLINE D

10 A

Hoofdafmetingen

Overall dimensions

Hauptabmessungen

Dimensions principales

Dimensiones principales

Dimensioni principali

DIESEL

Installatievoorbeelden

Installation examples

Einbaubeispiele

Exemples d’installation

Ejemplos de instalación

Esempi di installazione

Dit product voldoet aan de vereisten van EG-richtlijn:

This product complies to the requirements of EC Directive:

Dieses Produkt entspricht der geforderten EG-Richtlinie:

Ce produit est conforme à la directive CE:

Este producto cumple las normas de la Directiva EEC:

Questo prodotto è conforme alla normativa CE:

1 Accu

2 Zekering

3 Schakelaar

4 Ventilator

1 Battery

2 Fuse

3 Switch

4 Fan

1 Batterie

2 Sicherung

3 Schalter

4 Entlüfter

1 Batterie

2 Fusible

3 Interrupteur

4 Ventilateur

1 Batería

2 Fusible

3 Interruptor

4 Extractor

1 Batteria

2 Fusibile

3 Interruttore

4 Ventilatore

Elektrische aansluiting

Electrical Connection

Stromanschluß

Raccordement électrique

Conexión eléctrica

Allacciamento elettrico

L ø D H B

TWinlineA/C

128 (5

") 76 (3") 88.5 3

" 92.5 (3

TWinlineB/D

180 (7

") 102 (4") 116 4

" 119 (4

2014/30/EU - 2013/53/EU

EN 55014-1:2006, EN ISO 9097:1995/A1:2000

EN ISO 8846:1993/A1:2000

SAE J1171

Vetus TWinlineA Installation Instructions Manual

Merk: Vetus

Model: TWinlineA

Categorie: Huishoudelijke fans

Type: Installation Instructions Manual

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Vetus TWinlineA Installation Instructions Manual

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