Documenttranscriptie

Inhoud Content Inhalt 1 Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 2 Veiligheid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2 Safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 2 Sicherheitsbestimmungen . . . . 25 3 Gebruik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 3 Use . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 3 Gebrauch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 4 Installatieaanbevelingen . . . . . . . . 8 4.1 Opstelling van de tunnelbuis . . . . 8 4.2 Opstelling boegschroef in tunnelbuis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 4.3 Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 4.4 Spijlen in de tunnelbuisopeningen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 4.5 Aanbrengen van de tunnelbuis . 10 4.6 Aanbrengen van de gaten in de tunnelbuis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 4.7 Bescherming van de boegschroef tegen corrosie . . . . . 10 5 Inbouw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Voorbereiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Montage staartstuk en tussenflens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Eindmontage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 11 11 12 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 Elektrische installatie . . . . . . . . . . . 13 De keuze van de accu . . . . . . . . . . . . 13 Hoofdschakelaar . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Hoofdstroomkabels (accukabels) 13 Aansluiten hoofdstroomkabels . 13 Zekeringen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Boegschroefbedieningen . . . . . . . 14 Tijdvertraging bij omkeren van de draairichting . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 7 Storingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 8 Technische gegevens . . . . . . . . . . . 15 4 Installation recommendations . 17 4.1 Positioning of the thruster tunnel 17 4.2 Positioning of the bow thruster in the thrust-tunnel . . . . . . . . . . . . . . 17 4.3 Connection of thrust tunnel to ship’s hull . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 4.4 Grid bars in the tunnel openings 18 4.5 Installation of the thrust tunnel . 19 4.6 Drilling the holes in the thrusttunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 4.7 Protection of the bow thruster against corrosion . . . . . . . . . . . . . . . . 19 5 Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Preparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Installation tailpiece and intermediate flange . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Final assembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 20 6 6.1 6.2 6.3 22 22 22 6.4 6.5 6.6 6.7 Electrical installation . . . . . . . . . . . Choice of battery . . . . . . . . . . . . . . . . Main switch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Main power cables (battery cables) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Connecting the main power cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bow thruster control panels . . . . . Delay when reversing the thrust direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 21 22 22 23 23 23 7 Trouble shooting . . . . . . . . . . . . . . . . 24 8 Technical data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 4 Einbauhinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Aufstellung vom tunnelrohr . . . . . 4.2 Aufstellung der Bugschraube ins Tunnelrohr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 Übergang vom tunnelrohr zum schiffsrumpf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 Gitterstäbe in den Tunnelrohröffnungen . . . . . . . . . . . 4.5 Anbringen vom Tunnelrohr . . . . . 4.6 Anbringen der Löcher ins Tunnelrohr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 Korrosionsschutz der bugschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 26 5 Einbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Vorbereitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Befestigung des Unterwasserteils und des Zwischenflansches . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Endmontage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 29 6 6.1 6.2 6.3 6.4 31 31 31 31 Elektrische Installation . . . . . . . . . Wahl des Akku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hauptschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hauptstromkabel (Akkukabel) . . Anschließen der Hauptstromkabel . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 Sicherungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6 BugschraubenBedienungselemente . . . . . . . . . . . . 6.7 Zeitverzögerung bei Umkehr der Drehrichtung . . . . . . . . . . . . . . . . 26 27 27 28 28 28 29 30 31 32 32 32 7 Störungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 9 Hoofdafmetingen . . . . . . . . . . . . . . . 106 9 Principle dimensions . . . . . . . . . 106 8 Technische daten . . . . . . . . . . . . . . . 33 10 Accucapaciteit, accukabels . . . . 107 10 Battery capacity, battery cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 9 Hauptabmessungen . . . . . . . . . . 106 10 Akkukapazität, Akkukabel . . . 107 11 Elektrisch schema . . . . . . . . . . . . . . . 108 11.1 Gelijktijdige bediening van 2 boegschroeven met 1 paneel . . 110 11.2 Serie-parallelschakelaar . . . . . . . . 111 Raadpleeg het 'Onderhouds- en garantieboek' voor Onderhoud. 11 Wiring diagram . . . . . . . . . . . . . . . . 108 11.1 Simultaneous operation of two bow thrusters with one panel . . 110 11.2 Series-parallel switch . . . . . . . . . . 111 Consult the ‘Maintenance and Warranty Book’ for Maintenance. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE 11 Schaltschema . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 11.1 Gleichzeitige Bedienung von zwei Bugschrauben mit einem Armaturenbrett . . . . . . . . . . . . . . . . 110 11.2 Serien-/Parallelschalter . . . . . . . . 111 Zur Wartung vgl. das „Wartungs- und Garantiebuch“. 020581.03  3  NEDERLANDS 1 Inleiding 2 Veiligheid Deze handleiding geeft richtlijnen voor de inbouw en het gebruik van de Vetus boegschroef ‘BOW1604DE’. De kwaliteit van de inbouw is maatgevend voor de betrouwbaarheid van de boegschroef. Bijna alle storingen die naar voren komen zijn terug te leiden tot fouten of onnauwkeurigheden bij de inbouw. Het is daarom van het grootste belang de in de installatieinstructies genoemde punten tijdens de inbouw volledig op te volgen en te controleren. Eigenmachtige wijzigingen aan de boegschroef sluiten de aansprakelijkheid van de fabriek voor de daaruit voortvloeiende schade uit. Afhankelijk van de windvang, de waterverplaatsing en de vorm van het onderwaterschip zal de door de boegschroef geleverde stuwkracht op ieder schip een verschillend resultaat geven. De nominaal opgegeven stuwkracht is alleen haalbaar onder optimale omstandigheden: Waarschuwing Let bij het gebruik van de boegschroef op het gevaar voor zwemmers of lichte bootjes welke zich in de onmiddellijke nabijheid van de boegschroefbuis-uitstroomopeningen bevinden. Geef de veiligheidsaanwijzingen door aan andere personen die de boegschroef bedienen. Algemene regels en wetten met betrekking tot veiligheid en ter voorkoming van ongelukken dienen ook in acht te worden genomen. • Raak tijdens bedrijf van de boegschroef nooit bewegende delen aan. • Raak nooit hete delen van de boegschroef aan en plaats nooit brandbare materialen in de nabijheid van de boegschroef. • Stop de boegschroef altijd alvorens onderdelen van de boegschroef te controleren of af te stellen. • Zorg tijdens gebruik voor een correcte accuspanning. • Neem altijd de accupolen los tijdens onderhoudswerkzaamheden. • De installatie is uitgevoerd met in achtname van de aanbevelingen zoals gegeven in de ‘Installatieaanbevelingen voor boegschroeven’, in het bijzonder met betrekking tot: • Voer onderhoudswerkzaamheden veilig uit door uitsluitend passend gereedschap toe te passen. -- Voldoende grootte van de draaddoorsnede van de accukabels, om zodoende het spanningsverlies zo veel mogelijk beperkt te houden. -- De wijze waarop de tunnelbuis op de scheepsromp is aangesloten. -- Spijlen in de tunnelbuis-openingen. Deze spijlen alleen dan zijn aangebracht indien dit strikt noodzakelijk is (indien regelmatig in sterk vervuilde wateren wordt gevaren). -- Deze spijlen volgens de aanbevelingen zijn uitgevoerd. Het gevolg geven aan de hierna volgende aanbevelingen zal resulteren in een langere levensduur en in betere prestaties van uw boegschroef. • Raadpleeg voor onderhoud het meegeleverde ‘Onderhouds- en garantieboek’. Art. code 020901.01. • Laat de boegschroef nooit langdurig draaien; in verband met warmteontwikkeling in de elektromotor is de maximale inschakelduur beperkt. Na een periode van draaien moet de motor afkoelen. Let op De maximale aaneengesloten gebruiksinschakelduur en de stuwkracht zoals gespecificeerd bij de technische gegevens zijn gebaseerd op de aanbevolen accucapaciteiten en accuaansluitkabels. Bij toepassing van aanzienlijke grotere accu’s in combinatie met zeer korte accuaansluitkabels met een aanzienlijke grotere doorsnede dan aanbevolen zal de stuwkracht toenemen. Verlaag in dat geval de maximale inschakelduur om schade aan de motor te voorkomen. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE • Zet altijd de hoofdschakelaar uit indien de boegschroef langdurig niet gebruikt wordt. 3 Gebruik • Schakel de accu-hoofdschakelaar in. • Raadpleeg de met de bedieningspanelen meegeleverde handleiding voor het gebruik van de boegschroef. Schakel niet in één beweging van bakboord naar stuurboord of andersom, maar geef de elektromotor de tijd om tot stilstand te komen, voordat hij in een andere richting moet gaan draaien. Voorzichtig Indien 2 bedieningspanelen zijn geïnstalleerd; bedien de boegschroef dan nooit gelijktijdig vanaf beide panelen. • Schakel de accu-hoofdschakelaar uit, indien U van boord gaat. • Houd er rekening mee dat van de koolborstels in de motor (zwart) stof vrijkomt. Berg geen kwetsbare uitrusting op in de nabijheid van de boegschroefmotor. Zorg er voor dat de eigenaar van het schip over deze handleiding kan beschikken. 020581.03  7  NEDERLANDS 4 Installatieaanbevelingen 4.1 Opstelling van de tunnelbuis Bij het kiezen van de positie waar de tunnelbuis wordt geplaatst dient voor een optimaal resultaat met het volgende rekening te worden gehouden: Enige inbouwvoorbeelden: -- De in de tekening aangegeven maat A dient minimaal 0,5 x D (D is de buisdiameter) te bedragen. -- De lengte van de tunnelbuis (afmeting B) dient 2 x D tot 4 x D te bedragen. A D D A Opstelling 2 boegschroeven in catamaran A 4.2 Om een optimaal resultaat te bereiken dient de tunnelbuis zover mogelijk vooraan in het schip te worden geplaatst. D = 250 mm A = 125 mm B = 500...1000 mm = = B Opstelling boegschroef in tunnelbuis Bij het kiezen van de plaats waar de boegschroef in de tunnelbuis wordt geplaatst dient er rekening mee te worden gehouden dat de schroef NIET buiten de tunnelbuis mag uitsteken. Indien behalve de bewegingen van de boeg van het schip ook de bewegingen van de spiegel in zijwaartse richting beheerst moeten kunnen worden kan ook een ‘boeg’schroef ter hoogte van de achterzijde van het schip worden geïnstalleerd. De schroef dient zich bij voorkeur op de hartlijn van het schip te bevinden, maar moet van buiten wel altijd bereikbaar zijn. Plaats bij een planerend schip de tunnel, indien mogelijk, dusdanig dat deze in plané boven water komt, waardoor er van enige weerstand geen sprake meer is. 180º Installatie van 2 boegschroeven achter elkaar voor grotere schepen. Bij deze opstelling kunnen, afhankelijk van weersomstandigheden e.d., één of beide boegschroeven worden gebruikt. <60º Max. niveau bilge-water -- De boegschroef kan in verschillende standen worden ingebouwd, van horizontaal tot vertikaal naar boven. Tip: Wij raden de installatie van 2 boegschroeven in één (1) tunnelbuis af; er wordt geen verdubbeling van de stuwkracht bereikt! 8  020581.03 -- Als de motor horizontaal of schuin wordt opgesteld dan is ondersteuning absoluut noodzakelijk. -- De elektromotor dient steeds boven het maximale niveau van het bilge-water te worden opgesteld. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE  NEDERLANDS 4.3 Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp Met een directe overgang van de tunnelbuis op de scheepsromp, zonder schelp, worden redelijke resultaten behaald. A C B C D D = 250 mm A R = 25 mm C = 25 ... 38 mm Een directe overgang op de scheepsromp kan scherp worden gemaakt. Beter is het de overgang af te ronden met een straal ‘R’ van ca. 0,1 x D. Nog beter is het om schuine zijden ‘C’ van 0,1 à 0,15 x D toe te passen. B C Met een schelp in de overgang van de tunnelbuis op de scheepsromp wordt een lagere rompweerstand tijdens de normale vaart verkregen. A B R C A B C C Maak de schuine zijde (C) 0,1 à 0,15 x D lang en zorg er voor dat de hoek die de tunnelbuis maakt met de schuine zijde gelijk is aan de hoek die de scheepsromp maakt met de schuine zijde. 4.4 β γ Scherp C= D= β= γ = 25...38 mm 250 mm β γ Spijlen in de tunnelbuis-openingen Hoewel de stuwkracht hierdoor ongunstig wordt beïnvloed kunnen, ter bescherming van de schroef, in de openingen van de tunnelbuis spijlen worden aangebracht. Om het nadelige effect hiervan op de stuwkracht en op de rompweerstand tijdens de normale vaart zoveel mogelijk te beperken dient met het volgende rekening te worden gehouden: R C D D = 250 mm β γ C R R Indien de overgang van tunnelbuis op scheepsromp met een schuine zijde wordt uitgevoerd dient deze volgens de tekening te worden uitgevoerd. R = 25 mm C = 25 ... 38 mm De overgang met schelp op de scheepsromp kan scherp worden gemaakt. Beter is het de overgang met schelp, af te ronden met een straal ‘R’ van ca. 0,1 x D. Het beste is een overgang met schelp, met een schuine zijde ‘C’ van 0,1 à 0,15 x D. Tip: De wijze waarop de tunnelbuis overgaat in de scheepsromp is van grote invloed op de door de boegschroef geleverde stuwkracht en op de rompweerstand tijdens de normale vaart. -- Breng niet meer spijlen aan per opening dan in de tekening is aangegeven. 4x 250 mm ca. 0,7 x 0,7 mm min. 20 mm max. 40 mm 3 mm ø ... -- De spijlen moeten een rechthoekige doorsnede hebben. -- Pas geen ronde spijlen toe. -- De spijlen moeten een zekere overlapping te hebben. Overlapping = α L α : min. 0º max. 15º D D = 250 mm L = 250 ... 750 mm -- Kies de lengte ‘L’ voor een schelp tussen 1 x D en 3 x D. -- Een schelp dient zodanig in de scheepsromp te zijn opgenomen dat de hartlijn van de schelp samenvalt met de te verwachten vorm van de boeggolf. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE = 90º α α : min. 0º max. 15º -- De spijlen moeten zodanig zijn opgesteld dat ze loodrecht staan op de te verwachten golfvorm. 020581.03  9  NEDERLANDS 4.5 Aanbrengen van de tunnelbuis 4.6 • Boor 2 gaten in de scheepsromp, daar waar de hartlijn van de tunnelbuis moet komen, overeenkomstig de diameter van het aftekengereedschap. Aanbrengen van de gaten in de tunnelbuis -- Teken, met behulp van de tussenflens, de plaats af waar de boegschroef gemonteerd moet worden. -- Gebruik de meegeleverde boormal om de juiste plaats van de te boren gaten te bepalen. • Steek het aftekengereedschap (zelf te vervaardigen) door beide voorgeboorde gaten en teken de omtrek van de tunnelbuis-buitendiameter op de romp af. Belangrijk: Het gatenpatroon dient exact op de hartlijn van de tunnelbuis te liggen. D [mm] Printed in the Netherlands 010120.01 2019-07 3 Skala 1:1 Suhde 1:1 Målestokk 1:1 Scala 1:1 46 (1 13/16”) 108 (4 1/4”) Polyester tunnelbuis: Hars: Het voor de polyester tunnelbuis toegepaste hars is isophtaalzure polyesterhars (Norpol PI 2857). Voorbehandeling: De buitenzijde van de buis moet worden opgeruwd. Verwijder de volledige toplaag tot op het glasweefsel, gebruik hiervoor een slijpschijf. Belangrijk: Behandel de uiteinden van de buis, nadat deze op lengte is gezaagd, met hars. Hiermee wordt voorkomen dat vocht in het materiaal naar binnen kan dringen. Lamineren: Breng als eerste laag, een laag hars aan. Breng een glasmat aan en impregneer deze met hars, herhaal dit tot een voldoende aantal lagen is opgebracht. Een polyester tunnelbuis dient als volgt te worden afgewerkt: • Ruw de uitgeharde hars/glasmat op. Breng een laag hars (topcoat) aan. • Behandel de zijde van de buis die met het water in aanraking komt met b.v. ‘epoxyverf’ of 2-componenten polyurethaanverf. • Breng hierna eventueel een antifouling aan. 10  020581.03 4.7 vetus b.v. 46 (1 13/16”) FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com ø 51 (2 ”) • Monteer de tunnelbuis. ø ø 13 13 ( 1/ ( 1/ 2” ) 2” ) Skala 1:1 Raadpleeg de boormal voor de afmetingen van de te boren gaten. Breng de gaten aan in de tunnelbuis en werk deze braamvrij af. ø 250 mm • Breng de gaten aan, afhankelijk van het materiaal van de scheepsromp met een decoupeerzaag of een snijbrander. Skala 1:1 264 Escala 1:1 265 Scale 1:1 267 D Echelle 1:1 Aluminium Schaal 1:1 Polyester Maßstab 1:1 Staal Bescherming van de boegschroef tegen corrosie Om corrosieproblemen te voorkomen dient absoluut geen koperoxide bevattende anti-fouling te worden aangebracht. Kathodische bescherming is absoluut noodzakelijk voor het behoud van alle metalen delen die zich onder water bevinden. Om het staartstuk van de boegschroef te beschermen tegen corrosie is het staartstuk reeds voorzien van een zinkanode. Isolatiebus Pakking Isolatiebus Isolatiebus Bij een stalen of aluminium tunnelbuis kan vermindering van corrosie worden bereikt door het volledig geïsoleerd opstellen van het staartstuk in de tunnelbuis. N.B. De meegeleverde pakkingen zijn reeds elektrisch isolerend. De boutjes en de schacht dienen echter te worden voorzien van isolatiemateriaal, b.v. nylon busjes. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE  NEDERLANDS 5 Inbouw Raadpleeg voor het installeren van de tunnelbuis hoofdstuk 4 ‘Installatieaanbevelingen'. Voor hoofdafmetingen zie tek. blz. 106. Let op De ruimte waarin de elektromotor van de boegschroef wordt opgesteld en de ruimte waarin de accu wordt opgesteld dienen droog en goed geventileerd te zijn. 5.1 Voorbereiding De boegschroef wordt gemonteerd geleverd. Voer de volgende handelingen uit: • Verwijder de schroef. • Neem de motor los van de tussenflens. • Neem de tussenflens los van het staartstuk. De 2 bussen dienen alleen voor transport en zijn nu niet meer nodig. 5.2 Montage staartstuk en tussenflens • Zorg dat de kunststof vulplaat (1) op het staartstuk is geplaatst. • Breng één pakking (2) aan tussen staartstuk en tunnelbuis. 2 1 • Breng tussen staartstuk en pakking en tussen pakking en tunnelbuiswand een afdichtmiddel (polyurethaan* of siliconen) aan. • Plaats het staartstuk in het gat in de tunnelbuis. Extra pakkingen dienen om het staartstuk te kunnen uitvullen. *) b.v. Sikaflex®-292. • Vet het gat in de tussenflens in en breng de tussenflens op zijn plaats. H = 62 - 66 mm • Plaats een extra pakking tussen de tunnelbuis en tussenflens indien maat ‘H’ kleiner is dan 62 mm. H • Controleer nu maat ‘H’, deze moet 62 - 66 mm bedragen. H < 62 mm • Controleer nu nogmaals maat ‘H’. • Monteer nu de tussenflens definitief op het staartstuk, vet de schroefdraad van de bouten in met ‘outboard gear grease’*) alvorens deze te monteren. M12 Outboard Gear Grease 19 30 - 35 Nm Let op Controleer op mogelijke lekkage onmiddellijk nadat het schip te water is gelaten *) Een geschikt vet is VETUS ‘Shipping Grease’, Art. code: VSG. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE 020581.03  11  NEDERLANDS 5.3 Eindmontage H = 62 - 66 mm H • Controleer nu nogmaals maat ‘H’! • Controleer of de spie (1) in de spiegleuf van de as geplaatst is. • Vet de schroefas in met ‘outboard gear grease’*) en monteer de schroef (2) met de borgring (3) en de zeskantmoer (4). M16 • Borg de moer met de lip van de borgring. 20 - 25 Nm 24 1 • Monteer de zinkanode (5) met de bout (6) op de schroefas. 2 3 4 Outboard Gear Grease 5 6 M6 5 5 - 6 Nm De schroef dient nu rondom minimaal 1,5 mm van de tunnelbuiswand vrij te lopen. • Vet de ingaande as in met montagepasta; b.v. ‘Molykote® G-n plus’. • Monteer de flexibele koppeling op de ingaande as van het staartstuk en borg de koppeling met de borgschroef. M6 3 4 - 5 Nm Molykote® G-n plus • Vet de as van de elektromotor in met montagepasta; b.v. Molykote® G-n plus’. • Vet de schroefdraad van de bouten in met ‘outboard gear grease’*) en monteer de elektromotor op de tussenflens. Let er op dat met één van de bouten ook de relaissteun wordt bevestigd. • Draai ter controle met de hand de schroef rond, deze moet gemakkelijk zijn rond te draaien, waarbij de elektromotoras wordt meegenomen. M8 6 12 - 15 Nm Outboard Gear Grease Molykote® G-n plus *) Een geschikt vet is VETUS ‘Shipping Grease’, Art. code: VSG. 12  020581.03 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE  NEDERLANDS 6 Elektrische installatie Controleer of de spanning, vermeld op het typeplaatje van de motor, overeenkomt met de boordspanning. 6.1 De keuze van de accu De totale accu-capaciteit moet op de grootte van de boegschroef zijn afgestemd. Zie pagina 107 voor de toe te passen accucapaciteit. Wij bevelen Vetus onderhoudsvrije scheepsaccu’s aan; welke leverbaar zijn in de navolgende grootten : 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah en 225 Ah. Ook bevelen wij aan om voor de (elke) boegschroef een aparte accu of accu’s te gebruiken. De accu(’s) kunnen dan zo dicht mogelijk bij de boegschroef worden geplaatst; de hoofdstroomkabels kunnen dan kort zijn en spanningsverliezen door lange kabels worden vermeden. Let op Pas uitsluitend ‘gesloten’ accu’s toe indien de accu’s in hetzelfde compartiment worden geplaatst als de boegschroef. De Vetus gesloten onderhoudsvrije accu’s type ‘SMF’ en ‘AGM’ zijn hiervoor bij uitstek geschikt. Bij accu’s die niet ‘gesloten’ zijn kunnen tijdens het laden kleine hoeveelheden explosief gas kunnen worden geproduceerd. Vonken bij de koolborstels van de boegschroefmotor kunnen dit explosieve gas ontsteken. Gebruik altijd accu’s waarvan type, capaciteit en staat van dienst overeenkomen. Voorzichtig In zeer extreme gevallen, b.v. een accucapaciteit die het 5-voudige of meer is dan geadviseerd, bestaat het gevaar dat permanente schade wordt toegebracht aan een of beide van volgende asverbindingen: -- de verbinding van motoras naar de ingaande as van het staartstuk. N.B. Bij toepassing van een serie-parallelschakelaar (zie pagina 111) moet de hoofdstroomschakelaar geschikt zijn voor de boordspanning. Pas een accu-hoofdschakelaar voor 12 Volt toe indien een 24 Volt boegschroef in combinatie met een serie-parallelschakelaar op een 12 Volt boordnet is aangesloten. 6.3 Hoofdstroomkabels (accukabels) De minimale draaddoorsnede dient op de grootte van de boegschroef te zijn afgestemd en het spanningsverlies tussen de accu’s en de boegschroef mag niet meer dan 10% van de voedingsspanning bedragen, raadpleeg de tabel op pagina 107. Let op De maximale gebruiksinschakelduur en de stuwkracht zoals gespecificeerd bij de technische gegevens in de installatie- en bedieningshandleiding van uw boegschroef zijn gebaseerd op de aanbevolen accucapaciteiten en accuaansluitkabels. Bij toepassing van aanzienlijke grotere accu’s in combinatie met zeer korte accuaansluitkabels met een aanzienlijke grotere doorsnede dan aanbevolen zal de stuwkracht toenemen. Verlaag in dat geval de maximale inschakelduur om schade aan de motor te voorkomen. 6.4 Aansluiten hoofdstroomkabels Let op dat bij het aansluiten van elektrische kabels geen andere elektrische delen los komen. Controleer na 14 dagen alle elektrische verbindingen. Ten gevolg van temperatuurschommelingen kunnen elektrische delen (bijvoorbeeld bouten en moeren) los komen • Sluit de hoofdstroomkabels aan. -- de verbinding van uitgaande as van het staartstuk naar de schroef. 6.2 Hoofdschakelaar In de ‘plus-kabel’ moet een hoofdschakelaar worden opgenomen. Als schakelaar is een Vetus-accuschakelaar type BATSW600 zeer geschikt. Hoofdschakelaar met afstandsbediening In plaats van een accu-hoofdschakelaar kan een op afstand bediende hoofdstroomschakelaar annex noodstop worden geïnstalleerd. Deze op afstand bediende hoofdstroomschakelaar is leverbaar voor 12 Volt of 24 Volt gelijkspanning. Vetus art. code: BPMAIN12 resp. BPMAIN24. vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE Let op Voorkom verdraaien van de bout en moer 1 tijdens het aansluiten van de kabels. Houd daarom tijdens het aandraaien van moer 2 een steeksleutel op moer 1 zonder deze steeksleutel te verdraaien. Het aandraaimoment van moer 2 is 9 - 11 Nm. 1 2 2x M10 17 9 - 11 Nm 020581.03  13  NEDERLANDS 6.5 Zekeringen In de ‘plus-kabel’ moet voor de hoofdschakelaar, zo dicht mogelijk bij de accu, ook een zekering worden opgenomen. Deze zekering beschermt het boordnet tegen kortsluiting. Voor alle zekeringen kunnen wij ook een zekeringhouder leveren, Vetus art. code: ZEHC100. Zie pagina 107 voor de grootte van de toe te passen zekering. 6.6 Boegschroefbedieningen • Monteer het bedieningspaneel bij de stuurstand. De vrije ruimte achter het paneel moet minimaal 50 mm bedragen. Indien 2 boegschroeven gelijktijdig bediend moeten worden, bijvoorbeeld bij een catamaran, raadpleeg dan het schema op pagina 110. BPSE2 BPSSE BPJE2 BPJSE BPAS BPSR BPAJ BPJR BPJDE2 BPJDSE EZDOCK2 EZDOCKS • Breng de tussenkabel tussen boegschroef en bedieningspaneel aan in het schip en steek de stekerverbindingen in elkaar. Indien het noodzakelijk is de tussenkabel door te snijden en weer te verbinden zorg er dan voor dat de aders weer kleur op kleur aangesloten worden. N.B. De kleuren van de aders in de tussenkabel kunnen afwijken van de draadkleuren zoals toegepast op de boegschroefmotor en op het bedieningspaneel! Indien twee stuurstanden aanwezig zijn kan het tweede paneel op het eerste paneel worden aangesloten. Indien bij het proefdraaien blijkt dat de stuwrichting van de boegschroef niet overeen komt met de richtingschakelaar op het bedieningspaneel moeten de blauwe (no.1) en de witte (no.4) draad op het relais worden omgewisseld. Waarschuwing Test de boegschroef niet terwijl het schip uit het water is, tenzij u er zich van overtuigd heeft dat iedereen zich op veilige afstand van de schroeftunnel bevindt. Laat de boegschroef, terwijl het schip uit het water is, nooit langer draaien dan 5 seconden. 6.7 1 4 1 4 Tijdvertraging bij omkeren van de draairichting In het geval dat een tijdvertraging gewenst is terwijl een van de onderstaande bedieningen wordt toegepast kan een tijdvertragingsschakelaar worden geïnstalleerd. Bedieningen: -- BPJSTA, Losse zwenk-schakelaar (Joy-stick), -- BPSM, Bedieningspaneel voor zijmontage, -- FSxx, Drukknop voetschakelaar Tijdvertraging: Vetus art. code: BPTD 14  020581.03 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE  NEDERLANDS 7 Storingen Elektromotor draait helemaal niet. -- Controleer of de hoofdschakelaar ‘AAN’ staat. -- Controleer of de stuurstroomzekering is doorgebrand. [1] 8 Technische gegevens Type : BOW1604DE Type : omkeerbare gelijkstroommotor Electromotor Spanning : 24 V = -- Controleer of de hoofdstroomzekering is doorgebrand. [2] Stroom : 400 A [3] In alle bovenstaande gevallen brandt de ‘POWER’ indicatie-led niet. Afgegeven vermogen : 7 kW Toerental : 3250 omw/min Inschakelduur : S2 - 10 min. [3] Bescherming : IP10 -- De elektromotor is te warm geworden en de thermische beveiliging op de motor heeft het stuurstroom circuit onderbroken. Het paneel geeft 3 x een waarschuwingssignaal ( . - . . - ) en de LED licht rood op. Zodra de motor voldoende is afgekoeld zal de LED weer groen worden en kan de boegschroef weer worden gebruikt. Motoren zijn conform CE (2004/108/EC, EMC - EN55011, EN61000) Transmissie Tandwielen : Conisch, spiraal vertanding Overbrengverhouding : 1,92 : 1 Smering : oliebad, ca. 0,1 liter outboard gear oil SAE80W-90 of EP 90 Elektromotor draait langzaam Huis : brons -- De accu is onvoldoende geladen. Schroef Diameter : 246 mm Aantal bladen : 6 Profiel : asymmetrisch Materiaal : polyacetaal (Delrin®) Stuwkracht nominaal : 1600 N (160 kgf ) : Steekzekering ‘ATO’ 5 A Controleer of de schroef te draaien is. Tussen de schroef en de tunnel kan b.v. een stuk hout terecht gekomen zijn. -- Slechte elektrische aansluiting (en) b.v. ten gevolg van corrosie. -- De koolborstels maken slecht contact. -- Ten gevolg van extreem lage temperaturen is de accucapaciteit afgenomen. -- In de schroef is b.v. wier of een vislijn terecht gekomen. Stuurstroomzekering doorgebrand [1] -- Kortsluiting in het stuurstroomcircuit; controleer de bedrading. Elektromotor draait (te) snel, maar er is geen stuwkracht -- De bladen van de schroef zijn beschadigd ten gevolg van een voorwerp in de schroef of tunnelbuis. Stuurstroom Zekering Opgenomen stroom mag: neetschakelaar 1,4 A Stuurstroomkabels : 1,5 mm2 Lengte tussenkabel : 6, 10, 16, 18 of 20 m Tunnelbuis Stalen uitvoering Na het indrukken van de aan/uit schakelaar op het paneel, wordt het paneel niet ingeschakeld. afmetingen : uitw. ø 267 mm, wanddikte 7,1 mm -- Binnen 6 seconden moet de aan/uit schakelaar voor de tweede keer worden ingedrukt. behandeling : gestraald, en voorzien van SikaCor Steel Protect. Geschikt als grondlaag voor alle verfsystemen. afmetingen : uitw. ø 265 mm, wanddikte 7 mm materiaal : glasvezel versterkt polyester afmetingen : uitw. ø 264 mm, wanddikte 7 mm materiaal : aluminium, 6061 of 6062 (AlMg1SiCu) : 55 kg De LED zal nu groen gaan branden; de zoemer bevestigd met een signaal (- . -) dat het paneel gereed is voor gebruik. Kunststof uitvoering Aluminium uitvoering Gewicht Excl. tunnelbuis [1] De stuurstroomzekering bevindt zich op de boegschroefmotor. In de relaiskap bevindt zich een reservezekering, zie pag. 114. [2] Zie tabel pag. 107. Gebruiksinschakelduur: vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE [3] 10 min. continu of max. 10 min per uur bij 400 A (24 Volt). 020581.03  15  11.1 Gelijktijdige bediening van 2 boegschroeven met 1 paneel Samtidig betjening af 2 bovpropeller med 1 betjeningspanel Simultaneous operation of two bow thrusters with one panel Samtidig manövrering av 2 bogpropellrar med 1 panel Gleichzeitige Bedienung von zwei Bugschrauben mit einem Armaturenbrett Samtidig betjening av 2 baugpropeller med 1 panel Kahden keukapotkurin ohjaus samanaikaisesti yhdellä panelilla. Commande simultanée de 2 hélices d’étrave avec 1 panneau Jednoczesna obsługa dwóch pędników dziobowych przy użyciu jednego panelu Manejo simultáneo de 2 tornillos de retención con 1 panel Comando contemporaneo di 2 eliche di prua mediante 1 solo pannello 1 2 4 A2 4 k1 k1 k2 k2 D1 86 5 85 86 A1 7 30 87 30 87a 85 12 87 D1 A1 D2 5 D2 (24 V) A2 87a (24 V) 7 12 1 1 2 2 110  020581.03 vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE  11.2 Serie-parallelschakelaar 11.2 Series-parallel switch Boeg- of hekschroeven die alleen leverbaar zijn voor 24 Volt kunnen met behulp van een serie-parallelschakelaar op een 12 Volt boordnet worden aangesloten. Door het installeren van een serieparallel schakelaar wordt bereikt dat: Bow and stern thrusters that are only available for 24 Volts*) can be connected to a 12 Volt onboard network with the help of a seriesparallel switch. By installing a series-parallel switch: Waarschuwing Via de laadstroomcontacten van de serie-parallelschakelaar mag ten hoogste een continue stroom van 100 A lopen en ten hoogste een intermitterende stroom, bij 20 % inschakelduur, van 150 A. Gebruik deze accu’s dus nooit als startaccu’s en sluit nooit een ankerlier op deze accu’s aan. -- tijdens bedrijf de 2 (12 Volt) accu’s in serie geschakeld worden om de voor de 24 Volt boegschroef benodigde 24 Volt te verkrijgen. -- tijdens het laden de 2 (12 Volt) accu’s parallel geschakeld worden en aan het 12 Volt laadsysteem gekoppeld. Tip Vetus kan een serie-parallelschakelaar leveren die reeds is voorbereid om een eenvoudige aansluiting op de Vetus 24 Volt boegschroef te kunnen realiseren, Vetus art. code: BPSPE. Indien de voor de boegschroef geïnstalleerde accu’s óók voor andere (12 Volt) gebruikers worden gebruikt dient met het volgende rekening te worden gehouden: Beide accu’s zullen aan 12 Volt gebruikers stroom leveren via de laadstroomkabels en de laadstroomcontacten van de serie-parallelschakelaar. Indien in de laadstroomkabel een scheidingsschakelaar wordt opgenomen kunnen de accusets worden gescheiden indien er langdurig niet geladen wordt om zo overmatige ontlading te voorkomen. De wijze waarop de boegschroef bediend moet worden blijft na installatie van de serie-parallelschakelaar ongewijzigd! 11.2 Serien-/Parallelschalter Bug- oder Heckschrauben, die nur für 24 Volt lieferbar sind*), können mit Hilfe eines Serien-/Parallelschalters an ein 12 Volt-Bordnetz angeschlossen werden. Durch die Montage eines Serien-/ Parallelschalters lässt sich erreichen, dass -- während des Betriebs die 2 (12 Volt-) Batterien in Serie geschaltet werden, um die für die 24 VoltBugschraube benötigten 24 Volt zu erreichen, -- während des Ladens die 2 (12 Volt-) Batterien parallel geschaltet und an das 12 Volt-Ladesystem angeschlossen werden. Vetus kann einen Serien-/Parallelschalter liefern, der so vorbereitet ist, dass der Anschluss an die 24 Volt-Bugschraube von Vetus damit einfach realisiert werden kann, Vetus Art.-Code: BPSPE. Sollen die für die Bugschraube installierten Batterien auch für andere (12 Volt-) Abnehmer eingesetzt werden, ist Folgendes zu beachten: Beide Batterien liefern den Strom an 12 Volt-Abnehmer über die Ladestromkabel und die Ladestromkontakte des Serien-/Parallelschalters. -- the 2 (12 Volt) storage batteries will be engaged in series during use, so that the 24 Volt bow thruster receives the necessary 24 Volts of power. -- the 2 (12 Volt) storage batteries will be engaged in parallel during recharging, and can be coupled to the 12 Volt charging system. Vetus can provide a series-parallel switch that is ready to be connected to the Vetus 24 Volt bow thruster. Vetus art. code: BPSPE. If the battery that has been installed for the bow thruster will also be powering other (12 Volt) systems, the following must be taken into account: Both batteries will be providing power to 12 Volt systems via the charging current cables and charging current contacts of the seriesparallel switch. Warning A continuous stream of at most 100A may be carried through the charging current contacts of the series-parallel switch, and at most an intermittent current of 150A at 20% duration of engagement. Never use these storage batteries as starting batteries and never connect an anchor capstan to them. Tip If an isolating switch is included in the charging current cable, the storage battery sets can be isolated, should they not be charged for a long period of time, in order to prevent excessive discharging. The way in which the bow thruster is to be operated will remain unchanged after a series-parallel switch has been installed! 11.2 Coupleur série - parallèle Warnung Über die Ladestromkontakte des Serien-/Parallelschalters darf ein kontinuierlicher Strom von maximal 100 A und ein intermittierender Strom von maximal 150 A laufen (bei 20 % Einschaltdauer). Verwenden Sie diese Batterien daher nie als Startbatterien und schließen Sie an diese Batterien auch nie eine Ankerwinde an. Tipp Wenn in die Ladestromkabel ein Trennschalter eingebaut wird, können die Batteriesets getrennt werden, wenn sie längere Zeit nicht geladen werden. So lässt sich eine übermäßige Entladung vermeiden. Die Art und Weise, in der die Bugschraube bedient werden muss, ändert sich nach der Installation eines Serien-/Parallelschalters nicht! vetus® Operation manual and i­ nstallation instructions bow thruster BOW1604DE Les hélices de poupe et d’étrave qui existent uniquement en 24 volts*) peuvent être raccordées au réseau de bord de 12 volts à l’aide d’un coupleur série - parallèle. L’installation d’un coupleur série parallèle permet : -- pendant le fonctionnement, de brancher les 2 batteries d’accumulateurs de 12 volts en série afin d’obtenir les 24 volts nécessaires au fonctionnement de l’hélice d’étrave 24 volts. -- pendant la charge, de brancher les 2 batteries d’accumulateurs de 12 volts en parallèle et de les coupler au système de charge de 12 volts. Vetus fournit un coupleur série - parallèle qui est déjà prêt à être raccordé à l’hélice d’étrave 24 volts de Vetus, code d’art. Vetus : BPSPE. Si les batteries installées pour l’hélice d’étrave sont également utilisées pour d’autres récepteurs (12 volts), il faudra tenir compte des points suivants : les deux batteries fourniront du courant aux récepteurs 12 volts par les fils de courant de charge et les contacts de courant de charge du coupleur série-parallèle. Avertissement Les contacts de courant de charge du coupleur série - parallèle fournissent au maximum un courant continu de 100 A et un courant alternatif, à 20 % de cycle de fonctionnement, de 150 A. N’utilisez donc jamais ces batteries comme batterie de démarrage et ne raccordez jamais de guindeau électrique à ces batteries ! Conseil Si un interrupteur-séparateur est monté sur le fil du courant de charge, les batteries pourront être séparées, à condition de ne pas avoir à recharger pendant une période prolongée, ceci afin d’éviter une décharge excessive. Le mode de fonctionnement de l’hélice d’étrave reste inchangé après l’installation d’un coupleur série parallèle ! 020581.03  111