Blaupunkt VPW 460 de handleiding

Merk: Blaupunkt

Model: VPW 460

Categorie: Subwoofers

Type: de handleiding

Deze handleiding is ook geschikt voor

Notes on installation and operation

Hinweise zur Installation und Bedienung

Conseils pour l’installation et l’utilisation

Note su installazione e comandi

Aanwijzingen voor installatie en bediening

Anvisningar för installation och användning

Instrucciones de instalación y manejo

Instruções de instalação e de utilização

Henvisninger til installation og betjening

Velocity Reference Subwoofer

VPw 300, VPw 380, VPw 460

VPw 380

SERIES

Thanks for choosing Blaupunkt !

Congratulations on your purchase of your new Blaupunkt Velocity-Series subwoofers. We have

invested tremendous effort in the design process of the new Blaupunkt Velocity-Series subwoofers.

Reference series, in order to achieve superior musical performance.

For maximum performance and reliability we highly recommend that your new Blaupunkt Velocity-

Series subwoofers be installed by an authorised Blaupunkt dealer. By using our Blaupunkt Velocity-

Series component speakers and amplifiers you can be assured of making the best out of your high-

quality audio hi-fi system without spoiling the sound by using components of inferior quality.

For additional information on the Blaupunkt Product Line (technical data, user notes and soon also a

simulation programme for subwoofer housings) visit our Internet site at: http://www.blaupunkt.de

We provide a manufacturer guarantee for our products bought within the European Union. You can

view the guarantee conditions at www.blaupunkt.de or ask for them directly at:

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

31139 Hildesheim

Germany

Safety precautions

Before starting to mount your speakers, please read carefully the instructions on installation and

connection.

Disconnect the negative terminal of the battery before carrying out installation and connection work.

Observe the vehicle manufacturer’s safety instructions (regarding airbags, alarm systems, trip

computers, vehicle immobilisers).

When drilling holes, take care to avoid damage to vehicle components (battery, cables, fuse boxes).

Do not mount the subwoofer onto flexible rear decks (hatchback vehicles) or anywhere where they may

fall forward.

SUBWOOFER ENCLOSURE TYPES

Sound is created by the movement of the woofer

cone back and forth. If a woofer cone moves

forward creating a positive pressure wave, this

same motion creates a negative pressure at the

back of the woofer. If these two waves combine

due to the lack of a wall separating the front of

the speaker sound from the back, the output

from the woofer is effectively cancelled thus

substantially reducing the bass output of the

speaker. This wall is absolutely necessary and is

referred to as an acoustical “baffle”. It can be

accomplished using a box of some kind or sim-

ply the rear package shelf of an automobile to

isolate the front and back waves of the speaker.

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

COMMON ENCLOSURE TYPES

In the car audio world there are five types of subwoofer enclosures commonly used: INFINITE

BAFFLE, SEALED BOX (closed box), VENTED BOX (bass reflex), SINGLE-VENTED BANDPASS

(often incorrectly referred to as “5th” order), DUAL-VENTED BANDPASS (often incorrectly referred

to as “7th” order). No single design is superior because each has its own compromise in performance,

power handling and design complexity. The bandpass name implies a “built-in” acoustical response

which has a natural highpass response (30 Hz for example) but also a lowpass response suppressing

high frequencies (e.g., > 80 Hz).

INFINITE BAFFLE (fig. a) designs simply use the trunk of the car for

its acoustical enclosure and the rear deck to isolate the front and rear

sound paths. Advantages include simple installation and adequate

performance for most systems. Disadvantages include poor power

handling capacity and substandard transient response.

SEALED boxes (fig. b) offer one of the best compromises in power

handling and performance. Because of the “air spring” provided by the

box the advantages include simple box construction, higher power

handling, excellent transient response, and smooth low frequency roll-

off. Disadvantages include only moderate efficiencies at low frequen-

cies and the need for large box volumes.

VENTED boxes (fig. c) extend the low frequency response below that

of the sealed box by using a port tube. Advan-tages include extended

low frequency response, lower distortion due to smaller cone move-

ments in its passband, good efficiency, good transient response,

moderate size boxes and higher power capacity. Disadvantages

include increased complexity in box design and possible woofer

damage due to over-excursion of the woofer cone below the cut-off

frequency of the vented box.

SINGLE-VENTED BANDPASS boxes (fig. d) are relatively new

(about 5 years in the car) but offer some advantages of both the sealed

and vented designs. Advantages include reasonable efficiency, small

box volumes, good transient response, extended low frequency per-

formance and can be used with very high power amplifiers. Disadvan-

tages include slightly lower efficiency compared to a vented box and

increased complexity in box design and construction.

DUAL-VENTED BANDPASS boxes (fig. e) vent the sound from the

front and back of the woofer through individually tuned enclosure on the

front and rear of the woofer. The advantage of this design is its high

efficiency over a narrow frequency band. Disadvantages include

complex design and construction, large box volumes, poor transient

response and susceptibilities to cone over-excursions (damage) for

sound outside its primary frequency band.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

ISOBARIC WOOFER CONFIGURATIONS

Increasing in popularity in recent years is the compound woofer

design, more commonly known as the “Isobaric” design.

Isobaric actually means “constant pressure” which is the case

having two woofers moving an encapsulated pocket of air

between them in the same direction.

This arrangement acts like a single speaker which effectively

reduces the required box volumes for a subwoofer system by

50% which is substantial if you are space-limited. Unfortunately,

the trade-off for space is the 3 dB loss in efficiency but this is

usually recovered with increased amplifier power. Care must be

taken to avoid air leaks between the two woofers and final

speaker wiring and impedance loads must be carefully

watched.

SUBWOOFER ENCLOSURE CONSTRUCTION

Before starting final box assembly some basic construction issues should be mentioned:

– Infinite baffle construction in a car is done by simply cutting a piece of wood which will act as an

acoustical divider isolating the front and rear sound of the woofer. This piece of wood is mounted

inside the trunk of the car under the rear deck, or against the back of the rear seat, and should have

some kind of caulking to seal off all residual air leaks.

– Box construction can take on nearly any shape since we are dealing with low frequencies. Odd

shapes that are difficult to cut and glue should be avoided.

– Particle board, MDF, or high grade birch plywood are good materials to build boxes of thicknesses

of 19 to 25 mm.

– All seams in the box should be glued, screwed and caulked to prevent wall separation over time

due to vibration and environmental changes within the car.

– Cross bracing is important for large boxes to prevent wall vibration.

– Acoustical damping material (sheep wool or fibreglass batting 5 to 10 cm thick), attached to 50%

or more of the interior walls helps reduce box noise and also increases the box volume seen by

the woofer by 10 - 20%. The application of self-adhesive damping mats to the inside walls also

helps to eliminate wall resonances.

– The cables running from the amplifier to the subwoofer should be as short as possible with a cable

cross section of at least 4 mm2.

– The final box should be rock solid and air tight but should also remain serviceable should a woofer

be damaged for any reason.

– When possible, use 10 to 15 cm diameter port tubes to avoid wind noise from smaller diameter

sizes. PVC plumbing pipe in various diameters is available at most hardware stores with „elbow“

pipes allowing you to bend the tubes inside the box.

– Try to always use active (electronic) crossovers, such as those built into our

Velocity

amps, for

example.

Schön, daß Sie sich für Blaupunkt entschieden haben!

Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb Ihres neuen Blaupunkt Velocity-Series Subwoofers. In intensi-

ver Entwicklungsarbeit haben unsere Ingenieure die neuen Blaupunkt Velocity-Serie Subwoofer

geschaffen, die ein Höchstmaß an Klangqualität bieten.

Um die hohe Systemqualität und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, empfehlen wir, die Subwoofer der

Blaupunkt Velocity-Serie von einem autorisierten Blaupunkt-Händler einbauen zu lassen. Durch den

Einsatz von Komponenten-Lautsprechern und Verstärkern aus unserer Blaupunkt Velocity-Serie

können Sie vermeiden, dass die hohe Klangqualität durch Komponenten geringerer Qualität beein-

trächtigt wird.

Weitere Informationen (Technische Daten, Anwendungshinweise und demnächst ein Simulationspro-

gramm für Subwoofergehäuse) über unsere Blaupunkt Velocity-Produkte finden Sie auf unserer

Internet-Seite unter: http://www.blaupunkt.de

Für unsere innerhalb der Europäischen Union gekauften Produkte, geben wir eine Herstellergarantie.

Die Garantiebedingungen können Sie unter www.blaupunkt.de abrufen oder direkt anfordern bei:

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

D-31139 Hildesheim

Sicherheitshinweise

Vor Einbau Ihres Lautsprechers die Einbau- und Anschlussvorschriften lesen.

Für die Dauer der Montage und des Anschlusses ist der Minuspol der Batterie abzuklemmen.

Hierbei sind die Sicherheitshinweise des Kfz-Herstellers (Airbag, Alarmanlagen, Bordcomputer,

Wegfahrsperren) zu beachten.

Beim Bohren von Löchern darauf achten, dass keine Fahrzeugteile (Batterie, Kabel, Sicherungska-

sten) beschädigt werden.

Subwoofer nicht auf lose Heckablagen (Fließheckfahrzeuge) oder an nach vorne offenen Plätzen

montieren.

SUBWOOFER-BOXEN

Klang wird durch die Hin- und Herbewegung der

Woofermembran erzeugt. Bewegt sich die Mem-

bran eines Woofers nach vorn, entsteht eine

positive Druckwelle. Gleichzeitig wird eine nega-

tive Druckwelle hinter dem Woofer aufgebaut.

Vereinen sich diese beiden Wellen durch das

Fehlen einer Trennwand zwischen dem vorde-

ren und dem hinteren Lautsprecherbereich, so

wird der über den Woofer wiedergegebene Ton

fast ausgelöscht und somit die Tiefbasswieder-

gabe erheblich geschwächt. Diese Wand ist also

zwingend erforderlich und wird als akustische

Schallwand bezeichnet. Die Schallwand kann

aus einem Gehäuse bestehen oder auch ganz

einfach aus der hinteren Hutablage Ihres Fahr-

zeugs, die die positiven und negativen Schall-

wellen des Lautsprechers voneinander trennt.

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

BAUARTEN VON SUBWOOFER-BOXEN

Im CarAudio-Bereich werden im wesentlichen fünf verschiedene Subwoofer-Gehäuse verwendet:

LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND, GESCHLOSSENE GEHÄUSE, BASSRE-

FLEXBOXEN, EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 5.

Ordnung“ bezeichnet) und ZWEIFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherwei-

se als „Boxen 7. Ordnung“ bezeichnet). Keine dieser Gehäusearten ist den anderen überlegen, denn

in jedem Fall müssen individuelle Kompromisse entweder bei der Leistung, Belastbarkeit oder dem

Systemaufbau gemacht werden. Die Bezeichnung „Bandpass“ impliziert ein „eingebautes“ akusti-

schen Verhalten mit einem natürlichen Hochpassbereich von z. B. 30 Hz, beinhaltet aber auch ein

Tiefpass-Verhalten, bei dem die hohen Frequenzen unterdrückt werden (z. B. > 80 Hz).

LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND (Fig. a) nut-

zen den Kofferraum eines Fahrzeugs als akustisches Gehäuse. Dabei

dient die Hutablage zur Trennung der vorderen und hinteren Klangwe-

ge. Der Vorteil liegt im einfachen Einbau mit bei den meisten Systemen

völlig angemessener Klangqualität. Nachteile sind die geringe Belast-

barkeit und ein eher schwaches Impulsverhalten.

GESCHLOSSENE GEHÄUSE (Fig. b) bilden einen der besten Kom-

promisse zwischen Belastbarkeit und Leistung, denn durch die im

Gehäuse eingeschlossene Luft wird die Membran praktisch nach

hinten „abgefedert“. Vorteile sind die einfache Gehäusekonstruktion,

hohe Belastbarkeit, ein hervorragendes Impulsverhalten und sanfter

Frequenzübergang im Tieftonbereich. Nachteilig ist der nur mäßige

Wirkungsgrad bei tiefen Frequenzen sowie die Notwendigkeit von

relativ großen Gehäusen.

Verglichen mit geschlossenen Gehäusen weisen BASSREFLEXBO-

XEN (Fig. c) durch Verwendung eines speziellen Tunnels einen größe-

ren Übertragungsbereich bei den Bassfrequenzen auf. Vorteile: größe-

rer Bassbereich, geringere Verzerrungen durch kleinere Membran-

hübe, hoher Wirkungsgrad, gutes Impulsverhalten, moderate Gehäu-

seabmessungen und hohe Belastbarkeit. Nachteile: komplizierterer

Aufbau, mögliche Schäden am Woofer bei extremen Membranhüben

unterhalb der Abstimmfrequenz der Bassreflexbox.

EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (Fig. d) sind erst seit

relativ kurzer Zeit für den CarAudio-Bereich verfügbar und bieten

gegenüber geschlossenen Gehäusen und Bassreflexboxen einige

Vorteile. Zu diesen Vorteilen zählen ein angemessener Wirkungsgrad,

geringe Abmessungen, gutes Impulsverhalten, bessere Wiedergabe

des Bassfrequenzbereichs sowie die Anschlussmöglichkeit an sehr

leistungsstarke Verstärker. Nachteile sind der etwas geringere Wir-

kungsgrad gegenüber Bassreflexboxen und der komplexere Aufbau

des Gehäuses.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

In ZWEIFACHVENTILIERTEN BANDPASSBOXEN (Fig. e) werden

die front- und rückseitigen Schallanteile des Woofers durch individuell

abgestimmte Kammern geleitet. Der Vorteil dieser Gehäuseart ist der

hohe Wirkungsgrad über einen schmalen Frequenzbereich. Zu den

Nachteilen zählen der komplexe Aufbau, die großen Abmessungen,

das schwache Impulsverhalten sowie die Anfälligkeit bei extremen

Membranauslenkungen (Beschädigungen) bei Klanganteilen außer-

halb des primären Frequenzbandes.

ISOBARE WOOFERKONFIGURATIONEN

In den letzten Jahren haben kombinierte Wooferarten an Be-

deutung gewonnen. Sie werden häufig auch als „isobare“ Kon-

figurationen bezeichnet. Der Ausdruck „isobar“ bedeutet „kon-

stanter Druck“; dies ist der Fall, wenn ein zwischen zwei Woo-

fern hermetisch abgeschlossenes Luftvolumen in die gleiche

Richtung bewegt wird.

Diese Bauform funktioniert wie ein einzelner Lautsprecher,

wobei das für einen Subwoofer benötigte Volumen um bis zu

50 Prozent reduziert werden kann - ein wichtiger Aspekt für

Fahrzeugeinbauten, wo der Platz knapp ist. Allerdings steht

diesem Vorteil ein um 3 dB geringerer Wirkungsgrad gegen-

über, der jedoch in der Regel mit zunehmender Verstärkerlei-

stung kompensiert wird. Hier ist es besonders wichtig, dass

zwischen den beiden Woofern kein Luftspalt entsteht und dass

sowohl die Lautsprecherverkabelung als auch die Eingangsla-

sten sorgfältig beachtet werden.

AUFBAU VON SUBWOOFERGEHÄUSEN

Bevor Sie mit dem endgültigen Aufbau des Gehäuses beginnen, sollten Sie einige grundlegende

Konstruktionshinweise beachten:

– Subwoofer mit unendlicher Schallwand können in einem Fahrzeug einfach mit Hilfe einer

zugeschnittenen Holzplatte aufgebaut werden, die für eine akustische Trennung zwischen den

front- und rückseitigen Klanganteilen eines Woofers sorgt. Die Holzplatte wird im Kofferraum unter

der Hutablage oder hinten an der Rückbank angebracht. Eventuell vorhandene Luftspalte sollten

mit Dichtmaterial abgedichtet werden.

– Die Form des Gehäuses spielt bei der Wiedergabe tiefer Frequenzen eine untergeordnete Rolle

und ist daher relativ frei wählbar. Ausgefallene Formen, die sich nur schwierig zuschneiden und

verleimen lassen, sollten allerdings vermieden werden.

– MDF-Platten bzw. hochwertiges Sperrholz aus Birke mit einer Stärke von 19 bis 25 mm sind für

den Bau von Boxen gut geeignet..

– Alle aneinanderstoßenden Gehäusewände sollten verleimt, verschraubt und abgedichtet werden,

um ein fortschreitendes Loslösen durch Schwingungen und Umwelteinflüsse im Fahrzeug zu

vermeiden.

– Um Schwingungen zu vermeiden, sind bei großen Boxen Versteifungsrippen erforderlich.

– Akustisches Dämm-Material (Schafwolle oder Polyesterflies mit einer Stärke von 5 bis 10 cm),

mit dem die Innenwände zu mindestens 50 Prozent ausgekleidet ist, reduziert die Eigenresonan-

zen des Gehäuses und erhöht das wirksame Innenvolumen um 10 bis 20 Prozent. Ungewollte

Resonanzen können durch Bekleben der Innenwände mit selbstklebenden Dämm-Matten redu-

ziert werden.

– Die Kabel vom Verstärker zum Subwoofer sollten so kurz wie möglich sein und einen Querschnitt

von mindestens 4 mm

haben.

– Das fertige Subwoofergehäuse sollte absolut stabil und luftdicht sein und notwendige Reparatur-

arbeiten am Woofer zu einem späteren Zeitpunkt ermöglichen.

– Wenn möglich Bassreflextunnel mit einem Durchmesser von 10 bis 15 cm einsetzen, um die bei

kleineren Öffnungen üblichen Luftgeräusche zu vermeiden. PVC-Rohre sind mit verschiedenen

Durchmessern im Handel erhältlich, wobei die Rohrteile mit Gelenkstücken im Gehäuse verlegt

werden können.

– Aktive (elektronische) Frequenzweichen einsetzen, wie z. B. in unseren

Velocity

-Verstärkern

eingebaut.

Merci d’avoir choisi Blaupunkt!

Nous vous félicitons pour l’acquisition de votre nouveau produit Blaupunkt ! Nos ingénieurs ont, après

un travail de conception et de développement intensif, créé les nouveaux subwoofers de la gamme

Velocity qui offrent une qualité de son optimale.

Afin de garantir la haute qualité du système et la fiabilité de ce dernier, nous vous recommandons de

faire installer les subwoofers de la gamme Velocity par un revendeur autorisé de produits Blaupunkt.

En utilisant les haut-parleurs de composants et amplificateurs de notre gamme Velocity, vous pouvez

éviter que la haute qualité du son soit entravée par des éléments de qualité inférieure.

Pour de plus amples informations (caractéristiques techniques, instructions concernant les applica-

tions et, bientôt, un programme de simulation pour le boîtier du subwoofer) relatives à nos produits

Velocity, veuillez consulter notre page sur Internet à l’adresse suivante: http://www.blaupunkt.de

Notre garantie constructeur s’étend à tous les produits achetés à l’intérieur de l’Union Européenne.

Vous en trouverez les conditions sur notre site : www.blaupunkt.de. Vous pourrez aussi les obtenir en

vous adressant à :

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

31139 Hildesheim

Allemagne

Consignes de sécurité

Avant d’installer votre haut-parleur, prière de lire attentivement les instructions de raccordement.

Pendant toute la durée du montage et du raccordement, débrancher le pôle moins de la batterie.

Pour cela, observer scrupuleusement les consignes de sécurité du constructeur du véhicule (airbag,

dispositifs d’alarme, ordinateur de bord, dispositifs d’antidémarrage).

Lorsque vous percez des trous, veillez à ce qu’aucune pièce du véhicule (batterie, câbles, boîtier de

fusibles) ne soit endommagée.

Prière de pas monter le subwoofer à des endroits ouverts ou sur des tablettes arrières flexibles

(véhicules bicorps).

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

ENCEINTES DE SUBWOOFER

Le son est créé par le mouvement aller et retour

de la membrane du woofer. Lorsque la membra-

ne d’un woofer se déplace vers l’avant, une

onde de surpression positive est créée. En

même temps, une onde de surpression négati-

ve est créée derrière le woofer. Lorsque ces

deux ondes se rencontrent; étant donné le man-

que de paroi séparatrice entre le domaine avant

et le domaine arrière du haut-parleur, le ton

retransmis par le woofer est pratiquement annu-

lé, et la reproduction des graves profonds par

conséquent considérablement affaiblie. Cette

paroi est donc absolument indispensable et est

appelée paroi acoustique. La paroi acoustique

peut se constituer d’un boîtier ou bien tout

simplement de la tablette arrière de votre véhi-

cule, qui sépare les ondes acoustiques positi-

ves et négatives du haut-parleur.

MODELES D’ENCEINTES DE SUBWOOFER

Dans le domaine de l’acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents d’encein-

tes de subwoofer: HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES FER-

MEES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (très

souvent appelées par abus de langage « enceintes du 5ème ordre ») et ENCEINTES PASSE-BANDE

A DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 7ème ordre »).

Aucun de ces types d’enceintes n’est meilleur que l’autre, car on doit dans chaque cas faire des

compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien en ce

qui concerne la construction du système. L’appellation « passe-bande » implique un comportement

acoustique « intégré » avec une gamme passe-haut de par exemple 30 Hz, avec également un

comportement passe-bas pour lequel les hautes fréquences sont supprimée (par exemple > 80 Hz).

Les HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE (fig. a)

exploitent le coffre d’un véhicule comme enceinte acoustique. La

tablette arrière sépare alors les voies avant et arrière des ondes

acoustiques. L’avantage réside dans le montage simple avec la plupart

des systèmes, tout en garantissant une qualité du son absolument

satisfaisante. Inconvénients: capacité de charge peu élevée et réponse

d’impulsion relativement faible.

Les ENCEINTES FERMEES (fig. b)constituent l’un des meilleurs

compromis entre la capacité de charge et la puissance, car l’air

enveloppé dans l’enceinte constitue pratiquement un tampon pour la

membrane vers l’arrière.

Avantages: construction simple de l’enceinte, haute capacité de

charge, excellente réponse d’impulsion et transi-tion de fréquence

douce dans la gamme de graves. Inconvénients: rendement simple-

ment moyen pour les basses fréquences, et nécessité d’enceintes de

dimensions relativement grandes.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

En comparaison avec les enceintes fermées, les ENCEINTES BASS-

REFLEX (fig. c) offrent, de par l’utilisation d’un tunnel spécial, une

gamme de transmission plus grande pour les fréquences de graves.

Avantages: gamme de graves plus étendue, distorsions réduites par

des courses plus petites de la membrane, rendement élevé, bonne

réponse d’impulsion, dimensions modérées de l’enceinte et haute

capacité de charge. Inconvénients: construction complexe, éventuels

endommagements du woofer en cas de courses extrêmes de la

membrane au-dessous de la fréquence d’accord de l’enceinte bass-

reflex.

Les ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (fig. d)

ne sont disponibles que depuis quelques temps dans le domaine de

l’acoustique automobile et présentent quelques avantages par rapport

aux enceintes fermées et aux enceintes bass-reflex. Parmi ces avan-

tages, on compte un rendement satisfaisant, des petites dimensions,

une bonne réponse d’impulsion, une meilleure reproduction de la

gamme des graves ainsi que la pos-sibilité de raccordement à un

amplificateur de très haute puissance. Inconvénients: rendement un

peu inférieur à celui des enceintes bass-reflex et construction plus

complexe de l’enceinte.

Dans les ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE VENTILA-

TION (fig. e), les ondes acoustiques avant et arrière du woofer sont

conduites à travers des chambres accordées individuellement. L’avan-

tage de ce type d’enceinte est le haut rendement pour une gamme de

fréquence étroite. Parmi les inconvénients, on compte la construction

complexe, les grandes dimensions, la faible réponse d’impulsions et

sensibilité pour les élongations extrêmes de la membrane (endomma-

gement) pour les parts de son extérieures à la bande de fréquence

primaire.

CONFIGURATIONS ISOBARES DE WOOFERS

Au cours des dernières années, les types combinés de woofers

ont gagné de plus en plus d’importance. Ils sont aussi souvent

appelés configurations « isobares ». L’expression « isobare »

signifie « pression constante »; c’est le cas lorsqu’un volume

d’air hermétiquement fermé entre deux woofers est déplacé

dans le même sens.

Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le

volume nécessaire pour un subwoofer pouvant être réduit de

jusqu’à 50 %, ce qui représente un aspect important pour les

montages dans les véhicules où l’espace disponible est réduit.

Cependant, cet avantage est confronté à un rendement plus

réduit d’environ 3 dB, qui est toutefois compensé en règle

générale par un accroissement de la puissance de l’amplifica-

teur. Il est particulièrement important ici qu’il n’existe pas

d’espace d’air entre les deux woofers et qu’on respecte scrupu-

leusement aussi bien les instructions de câblage du haut-

parleur que les charges d’entrée admissibles.

CONSTRUCTION DES ENCEINTES DE SUBWOOFER

Avant de commencer la construction définitive de l’enceinte, prière d’observer scrupuleusement les

quelques instructions suivantes:

– Les subwoofers avec paroi acoustique infinie peuvent être simplement installées dans un véhicule

à l’aide d’une plaque en bois découpée en conséquence qui assure la séparation acoustique des

ondes acoustiques avant et arrière d’un woofer. La plaque en bois est installée dans le coffre au-

dessous de la tablette arrière ou bien sur le siège arrière. Prière de boucher les espaces d’air

éventuellement existants avec du matériel d’étanchement.

– La forme de l’enceinte joue un rôle peu important pour la reproduction de basses fréquences, et

peut par conséquent être choisi relativement librement. Il est cependant recommandé d’éviter les

formes singulières qui ne peuvent être découpées ou collées que difficilement.

–

Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d’une épaisseur de

19 à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes.

– Il est recommandé de coller, visser ou d’étancher toutes les parois de l’enceinte se touchant afin

d’éviter un détachement progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le

véhicule.

– Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervures de renforcement pour les enceintes

de grandes dimensions.

– Un matériau d’atténuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaisseur

de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50 % au moins réduit les résonances propres de

l’enceinte et accroît le volume intérieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées

peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures.

– Les câbles reliant l’amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir

une section minimale de 4 mm2.

– L’enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l’air, et permettre les

travaux de réparation nécessaires sur le woofer à une date ultérieure.

– Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d’empêcher les

bruits d’air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec

divers diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces du tubes pouvant être posées avec

des raccords coudés dans l’enceinte.

– Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs

Velocity.

Ci fa piacere che abbiate scelto proprio Blaupunkt!

Ci congratuliamo con voi per aver acquistato questo nuovo prodotto Blaupunkt! Dopo un intenso lavoro

di sviluppo, gli ingegneri della Blaupunkt hanno realizzato i nuovi subwoofer della serie di riferimento

Velocity, che si presentano con un’eccezionale qualità di suono.

Al fine di poter usufruire con certezza della qualità e dell’affidabilità di questo sistema, consigliamo di

far installare i subwoofer Velocity da un rivenditore autorizzato a commercializzare Velocity. Impiegan-

do gli altoparlanti e gli amplificatori che sono componenti della nostra serie Velocity, eviterete un

peggioramento qualitativo che deriverebbe dall’impiego di componenti di qualità scadente.

Troverete ulteriori informazioni (dati tecnici, note sull’impiego e prossimamente un programma di

simulazione per i contenitori dei subwoofer) sui nostri prodotti Velocity nel nostro sito in Internet:

http://www.blaupunkt.de

Concediamo una garanzia di produttore per gli apparecchi acquistati in uno dei paesi della Comunità

Europea. Le condizioni di garanzia potete leggerle nel sito www.blaupunkt.de, o anche richiederle

direttamente al seguente indirizzo.

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

D-31139 Hildesheim

Note sulla sicurezza

Prima di installare l’altoparlante leggete attentamente le istruzioni di montaggio e di allacciamento.

Mentre eseguite il montaggio e l’allacciamento assicuratevi che sia staccato il polo negativo della

batteria.

Negli interventi di montaggio e allacciamento osservate i cenni sulla sicurezza indicati dal fabbricante

d’auto (batteria, cavi, scatola dei fusibili).

Non montate il subwoofer su un ripiano posteriore portaoggetti non fisso (autovetture con tetto

spiovente sul retro) o in punti aperti in avanti.

BOX DI SUBWOOFER

Il suono viene generato dalle vibrazioni della membrana del woofer. Quando la membrana si sposta

in avanti, si forma un’onda d’urto positiva. Allora dietro al woofer si forma contemporaneamente

un’onda d’urto negativa. Se in mancanza di una parete divisoria tra le due zone di altoparlante,

anteriore e posteriore, queste due onde d’urto si riuniscono, il suono generato sopra il woofer viene

ridotto al minimo ed allora i suoni bassi si sentono molto debolmente. Questa parete divisoria,

chiamata barriera del suono, è dunque assolutamente necessaria. Quale barriera del suono può

fungere una scatola, come anche semplicemente il ripiano portaoggetti posteriore della vostra

autovettura, che divide tra di loro le onde d’urto positive e quelle negative.

STRUTTURE DI BOX DI SUBWOOFER

Nel settore CarAudio vengono impiegati in so-

stanza cinque vari tipi di scatole per subwoofer:

ALTOPARLANTI CON ONDA D’URTO INFINI-

TA, SCATOLE CHIUSE, BOX BASS REFLEX,

BOX BANDPASS A VENTILAZIONE SEMPLI-

CE (spesso chiamati erroneamente „Box di 5°

ordine“) e BOX BANDPASS A DUPLICE VENTI-

LAZIONE (spesso chiamati erroneamente “Box

di 7° ordine”). Presi separatamente, nessuno di

questi box risulta essere qualitativamente supe-

riore agli altri, poiché in ogni caso bisogna scen-

dere a compromessi, sia per quanto riguarda le

prestazioni, o i carichi ammissibili oppure la

struttura del sistema. La denominazione “band-

pass” indica che si tratta di un comportamento

acustico “incorporato”, con un settore naturale di

passa alto del valore p. es. di 30 Hz, implica però

anche un comportamento passa basso, che

sopprime le frequenze più alte (p. es. > 80 Hz).

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

Gli ALTOPARLANTI CON ONDA D’URTO INFINITA (Fig. a) usano il

portabagagli d’auto quale scatola acustica. Qui il ripiano portaoggetti

posteriore funge da parete divisoria tra le propagazioni del suono

anteriore e posteriore. Il vantaggio consiste nella facilità di montaggio,

con qualità di suono del tutto paragonabile alla maggior parte degli altri

sistemi. Lo svantaggio è dato dal basso livello di carico ammissibile ed

un comportamento di impulso piuttosto debole.

Le SCATOLE CHIUSE (Fig. b) sono un esempio di ottimo compro-

messo tra livello di carico ammissibile e prestazioni, poiché l’aria che

rimane chiusa nella scatola „smorza“ il movimento della membrana

verso il retro. I vantaggi risultano dalla struttura semplice della scatola,

dall’ammissibilità di alti carichi, dall’eccezionale comportamento di

impulso e dai docili passaggi da una frequenza all’altra nei toni bassi.

Gli svantaggi sono dati dallo scarso rendimento nelle basse frequenze

e dalla necessità di avere scatole relativamente grandi.

Nel confronto con le scatole chiuse, nel caso dei BOX BASS REFLEX

(Fig. c) si ha un campo di trasmissione più vasto nelle basse frequenze,

grazie all’impiego di un tunnel speciale. Vantaggi: gamma più vasta per

i bassi, distorsioni minori grazie alle minori oscillazioni di membrana,

alto rendimento, buon comportamento di impulso, moderate dimensio-

ni di scatola ed elevati carichi ammissibili. Svantaggi: struttura compli-

cata, possibili danneggiamenti del woofer in caso di ampie oscillazioni

di membrana al di sotto della frequenza di sintonizzazione del box bass

reflex.

I BOX BANDPASS A VENTILAZIONE SEMPLICE (Fig. d) sono

disponibili per il settore CarAudio da un periodo relativamente breve.

Offrono dei vantaggi rispetto alle scatole chiuse ed ai box bass reflex.

Da elencare tra i vantaggi: rendimento appropriato, dimensioni ridotte,

buon comportamento di impulso, migliore riproduzione nel settore

delle basse frequenze e possibilità di allacciamento ad amplificatori di

elevate prestazioni. Gli svantaggi: rendimento alquanto scarso nei

confronti dei box bass reflex e struttura complessa della scatola.

Nei BOX BANDPASS A DUPLICE VENTILAZIONE (Fig. e) le porzioni

di suono anteriori e posteriori del woofer vengono fatti passare attraver-

so camere sintonizzate individualmente. Il vantaggio di questa struttura

di scatola sta nel suo alto rendimento su una stretta gamma di

frequenze. Tra gli svantaggi citiamo la struttura complessa, le grandi

dimensioni, il debole comportamento di impulso ed i disturbi nelle

maggiori ampiezze di oscillazione della membrana (danneggiamenti)

nei settori di suono al di fuori della gamma primaria delle frequenze.

CONFIGURAZIONE ISOBARA DI WOOFER

Negli ultimi anni acquisiscono un’importanza sempre maggiore

le combinazioni di diversi tipi di woofer. Queste vengono spesso

chiamate anche configurazioni “isobare”. L’aggettivo “isobaro”

significa “che ha pressione costante”. La pressione costante si

raggiunge con un volume d’aria racchiuso ermeticamente tra

due woofer, che viene spostato nella stessa direzione.

Questa combinazione funziona come se si trattasse di un

singolo altoparlante, con il vantaggio che il volume che viene

occupato da un subwoofer si può ridurre fino al 50 per cento.

Questa caratteristica è molto importante nel caso in cui si ha

poco spazio disponibile nell’autovettura. C’è però anche uno

svantaggio: il rendimento è ridotto di 3 dB, che si può però

compensare con maggiori prestazioni dell’amplificatore. E’

molto importante che non si formi nessuna fessura tra i due

woofer. Bisogna inoltre stare molto attenti con il cablaggio

dell’altoparlante e con i carichi in entrata.

MESSA A PUNTO DELLE SCATOLE DI SUBWOOFER

Prima di mettere a punto definitivamente la scatola d’altoparlante tenete presenti le seguenti note sulla

struttura delle scatole:

–I subwoofer con onda d’urto infinita si possono installare con facilità in un’autovettura, usando

semplicemente un pannello in legno che fungerà da parete di divisione acustica tra le due zone

di woofer, anteriore e posteriore. Il pannello si applica nel bagagliaio, sotto il ripiano posteriore,

oppure sul retro dei sedili posteriori. Se si hanno delle fessure, bisognerà riempirle con materiale

di guarnizione.

– La forma della scatola si può scegliere praticamente a piacere, poiché non è di grande importanza

per la riproduzione delle basse frequenze. E’ naturalmente preferibile evitare forme insolite, difficili

da tagliare e da incollare.

– Il pannello di fibrolegno, di densità media, come può essere il compensato di betulla, con spessore

dai 19 ai 25 mm, non è adatto per la costruzione dei box.

– In tutti i punti di incontro le pareti della scatola si devono incollare, avvitare e creare una chiusura

a tenuta. Solo così si evita che le oscillazioni in auto e gli influssi atmosferici possano man mano

allentare la tenuta tra le pareti.

– Al fine di evitare oscillazioni sarà opportuno applicare costole di rinforzo ai box di maggiori

dimensioni.

–

Con materiali di isolazione acustica (lana di pecora o fiocco di poliestere, in uno spessore dai

5 ai 10 cm) applicati su almeno il 50 per cento delle pareti interne, si riduce la risonanza propria

della scatola e si aumenta dal 10 al 20 per cento il volume interno effettivo. Si possono ridurre le

risonanze non desiderate, incollando sulle pareti interne feltri di isolamento acustico autoadesivi.

–I cavi di collegamento tra amplificatore e subwoofer devono essere possibilmente corti ed avere

una sezione di almeno 4 mm

– La scatola di subwoofer finita deve risultare assolutamente robusta e rendere possibili eventuali

futuri interventi di riparazione del subwoofer.

– Nei limiti del possibile cercate di inserire tunnel bass reflex con diametri tra i 10 ed i 15 cm, per

evitare i soliti rumori generati dall’aria che passa attraverso piccole aperture. Si trovano in

commercio tubi in PVC di vari diametri. Le varie parti di tubo si possono installare nelle scatole con

parti snodabili.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

– Inserite separatori di frequenza attivi (elettronici), come quelli incorporati p. es. nei nostri

amplificatori

Velocity

Geweldig, dat u gekozen heeft voor Blaupunkt!

Hartelijk gefeliciteerd met de aanschaf van uw nieuwe Blaupunkt-product! Op basis van intensieve

research en ontwikkeling hebben onze ingenieurs deze nieuwe subwoofer van de Velocity-reference

serie gerealiseerd, die een ongekende geluidskwaliteit biedt.

Om de excellente systeemkwaliteit en betrouwbaarheid veilig te stellen, adviseren wij, de subwoofers

van de Velocity-line door een geautoriseerde Velocity-dealer te laten inbouwen. Door systeem-

speakers en versterkers uit onze Velocity-serie te kiezen, voorkomt u, dat aan de hoge geluidskwaliteit

door componenten van mindere kwaliteit afbreuk wordt gedaan.

Meer informatie (technische specificaties, gebruiksinstructies en binnenkort ook een simulatiepro-

gramma voor subwooferboxen) over onze Velocity-producten vindt u op onze internet-pagina onder:

http://www.blaupunkt.de

Voor onze producten die binnen de Europese Unie gekocht zijn, bieden wij een fabrieksgarantie. U

kunt de garantiebepalingen oproepen op www.blaupunkt.de of direct opvragen bij:

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

D-31139 Hildesheim

Veiligheidsinstructies

Alvorens uw speakers in te bouwen, dient u eerst de inbouw- en aansluitinstructies te lezen.

Tijdens montage en aansluiting moet de minpool van de batterij zijn losgekoppeld.

Daartoe de veiligheidsinstructies van de voertuigfabrikant (airbag, alarminrichtingen, boordcomputer,

wegrijblokkering) raadplegen.

Let er bij het boren van gaten goed op, dat u geen delen van het voertuig (accu, kabels, zekeringkast)

beschadigt.

Subwoofers niet op losse hoedeplanken (liftbacks) of op naar voren toe open plaatsen monteren.

SUBWOOFER-BOXEN

Het geluid wordt door de heen-en-weer-bewe-

ging van de woofermembraan gegenereerd.

Beweegt de membraan van een woofer naar

voren, onstaat een positieve drukgolf. Gelijktij-

dig wordt een negatieve drukgolf achter de

woofer opgebouwd.

Wanneer beide golven zich ten gevolge van het

ontbreken van een scheidingswand tussen het

voorste en het achterste speakergebied vereni-

gen, wordt de via de woofer weergegeven toon

bijna volledig uitgewist en de weergave van de

diepe bastonen aanmerkelijk verzwakt. Deze

wand is dus absoluut noodzakelijk en wordt

aangeduid als akoestische soundwall. De

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

soundwall kan uit een kastje bestaan of gewoon uit de hoedeplank achterin uw auto, die de positieve

en negatieve geluidsgolven van de speaker van elkaar scheidt.

TYPEN SUBWOOFER-BOXEN

Op car-audio gebied worden in essentie vijf verschillende subwoofer-boxen toegepast:

SPEAKERS MET ONEINDIGE SOUNDWALL, GESLOTEN BOXEN, BASSREFLEXBOXEN, EN-

KELVOUDIG GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (dikwijls foutief als “boxen van de 5de orde”

aangeduid) en DUBBEL GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (dikwijls foutief als “boxen van de

7de orde” aangeduid). Geen van deze boxtypen is superieur aan de andere, want in alle gevallen

moeten er individuele compromissen qua vermogen, belastbaarheid of systeemopbouw worden

gesloten. De aanduiding “band pass” impliceert een “ingebouwd” akoestisch gedrag met een natuurlijk

high pass bereik van b.v. 30 Hz, maar tevens een low pass-gedrag, waarbij de hoge frequenties

onderdrukt worden (b.v. > 80 Hz).

SPEAKERS MET ONEINDIGE SOUNDWALL (afb. a) benutten de

kofferruimte van een voertuig als akoestische behuizing. Daarbij dient

de hoedeplank als scheiding van de voorste en achterste klankwegen.

Het voordeel is gelegen in de eenvoudige inbouw en een bij de meeste

systemen uitgesproken goede geluidskwaliteit. Nadelen zijn de geringe

belastbaarheid en een eerder zwak impulsgedrag.

GESLOTEN BOXEN (afb. b) vormen een van de beste compromissen

tussen belastbaarheid en vermogen, want door de in de kast opgeslo-

ten lucht wordt de membraan praktisch naar achteren toe “afgeveerd”.

Voordelen zijn de eenvoudige kastconstructie, de hoge belastbaar-

heid, een uitstekend impulsgedrag en zachte frequentieovergangen in

het lage tonen gebied. Nadelig is het matig te noemen rendement bij

lage frequenties en de noodzaak van relatief grote boxen.

Vergeleken met gesloten boxen hebben BASSREFLEXBOXEN

(afb. c) dankzij de aanwezigheid van een speciale tunnel een groter

transmissiebereik bij de basfrequenties. De voordelen: een groter

basbereik, minder vervorming door kleinere membraanslagen, een

hoger geluidsrendement, een goed impulsgedrag, bescheiden kastaf-

metingen en een hoge belastbaarheid. De nadelen: gecompliceerde

constructie, mogelijke schade aan de woofer bij extreme membraan-

uitsturing beneden de afstemfrequentie van de basreflexbox.

ENKELVOUDIG GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (afb. d)

zijn pas relatief kort voor car audio-toepassingen beschikbaar en

bieden ten opzichte van gesloten boxen en basreflexboxen een aantal

voordelen. Tot deze voordelen behoren o.a. een goed rendement,

geringe afmetingen, een goed impulsgedrag, een betere weergave van

het basfrequentiegebied en de mogelijkheid voor aansluiting van een

zeer krachtige versterker. Nadelen zijn hier het iets lagere rendement

ten opzichte van basreflexboxen en de complexere constructie van de

kast.

In DUBBEL GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (afb. e) worden

de aan de voor- en achterzijde optredende geluidsaandelen van de

woofer door individueel afgestemde kamers geleid. Het voordeel van

dit type box is het hoge rendement over een smal frequentiebereik. Tot

de nadelen behoren de complexe constructie, de grote afmetingen, het

zwakke impulsgedrag en de gevoeligheid bij extreme membraanuitstu-

ring (beschadigingen) bij geluidsaandelen buiten de primaire frequen-

tieband.

ISOBARE WOOFERCONFIGURATIES

De laatste jaren hebben gecombineerde woofertypen aan

betekenis gewonnen. Deze worden vaak ook wel als “isobare”

configuraties aangeduid. De term “isobaar” betekent “constan-

te druk”; hiervan is sprake, wanneer een tussen twee woofers

hermetisch afgesloten luchtvolume in dezelfde richting ver-

plaatst wordt.

Deze constructievorm werkt net als een individuele speaker,

waarbij het voor de subwoofer benodigde volume met maar

liefst 50 procent gereduceerd kan worden - een belangrijk

aspect bij inbouw in auto’s, waar weinig ruimte is. Tegenover dit

voordeel staat dan wel een 3 dB geringer rendement, dat in de

regel door een groter versterkervermogen gecompenseerd

wordt. Hier is het bijzonder belangrijk, dat tussen de beide

woofers geen luchtspleet optreedt en dat er scherp gelet wordt

op zowel de speakerbekabeling als de ingangsbelastingen.

MONTAGE VAN SUBWOOFERBOXEN

Voordat u met de definitieve montage van de box begint, dient u op een aantal fundamentele

montagepunten te letten:

– Subwoofers met een oneindige soundwall kunnen in een voertuig eenvoudig met behulp van een

op maat gesneden houten plaat worden geïnstalleerd, die voor de akoestische scheiding tussen

de aan de voor- en achterzijde optredende geluidsaandelen van de woofer zorgt. De houten plaat

wordt in de kofferbak onder de hoedeplank of tegen de rugzijde van de achterbank aangebracht.

Eventueel aanwezige luchtspleten dienen met afdichtingsmateriaal te worden afgedicht.

– De vorm van de kast speelt bij de weergave van diepe frequenties een ondergeschikte rol en kan

daarom relatief vrij gekozen worden. Wel dient men extreme vormen, die lastig uitgezaagd en

verlijmd kunnen worden, te vermijden.

– MDF-platen of hoogwaardig berkentriplex met een dikte van 19 - 25 mm zijn voor het bouwen van

boxen zeer geschikt.

– Alle op elkaar sluitende boxwanden moeten worden verlijmd, verschroefd en afgedicht, om

losraken door trilling en externe invloeden van buiten in het voertuig te voorkomen.

– Om trilling te voorkomen, zijn bij grote boxen tevens verstijvingsribben vereist.

– Akoestisch isolatiemateriaal (schaapswol of polyestervlies met een dikte van 5 - 10 cm), waarmee

de binnenwanden voor minimaal 50 procent bekleed wordt, reduceert de eigenresonantie van de

box en verhoogt het effectieve binnenvolume met 10 - 20 procent. Ongewenste resonantie kan

worden gereduceerd, door de binnenwandjes met zelfklevende isolatiematten te bekleden.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

– De kabels van de versterker naar de subwoofer dienen zo kort mogelijk te zijn en een diameter

van minstens 4 mm

te hebben.

– De afgewerkte subwooferbox moet volstrekt stabiel en luchtdicht zijn en de mogelijkheid bieden,

reparatiewerkzaamheden aan de woofer uit te voeren, wanneer die op een later tijdstip noodza-

kelijk mochten zijn.

– Liefst een basreflextunnel met een diameter van 10 - 15 cm aanbrengen, om de bij kleinere

openingen gebruikelijke luchtgeluiden te voorkomen. PVC-buizen met verschillende diameters

zijn in de handel verkrijgbaar, deze kunnen met koppelstukken in de box gemonteerd worden.

– Actieve (elektronische) splitters monteren, zoals die b.v. in onze

Velocity

-versterkers zijn

ingebouwd.

Tack för att Du har valt en Blaupunkt-produkt!

Vi gratulerar dig till köpet av din nya produkt ur serien Blaupunkt! Våra ingenjörer har arbetat intensivt

med att utveckla dessa nya Velocity-lågbasar (subwoofer), en referensmodell som erbjuder allra

högsta ljudkvalitet.

Vi rekommenderar att Du låter en auktoriserad Velocity-fackhandel montera Velocity-bashögtalarna.

Endast då kan systemets höga kvalitet och tillförlitlighet garanteras. Vi rekommenderar också att Du

kopplar dessa lågbashögtalare till komponenthögtalare och förstärkare ur vår modellinje Velocity för

att undvika att den höga ljudkvaliteten påverkas av komponenter av mindre kvalitet.

Ytterligare information (tekniska data, tips och snart ett simuleringsprogram för lågbaslådor) om våra

Velocity-produkter finns på vår hemsida http://www.blaupunkt.de

För produkter köpta inom Europeiska unionen ger vi en tillverkargaranti. Villkoren för vårt garantiåta-

gande publiceras på www.blaupunkt.de och kan beställas på följande adress.

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

D-31139 Hildesheim

Tyskland

Säkerhetsanvisning

Läs "Anvisningar för montering och anslutning" innan Du monterar högtalaren.

Under hela monteringen och anslutningen skall fordonsbatteriets minuspol vara lossad. Fordonstill-

verkarens säkerhetsanvisningar ska härvid iakttas (krockkudde, larm, färddator, startspärr osv).

Se vid borrning av hål till att inga andra fordonsdetaljer (batteri, kablage, säkringslåda) skadas.

Lågbasen får inte monteras på lös hatthylla (combicoupe) eller på plats som är öppen framåt.

LÅGBASLÅDOR

Ljud uppstår när högtalarens membran förflyttas

fram och åter. Vid framåtrörelsen skapas en

luftförtätning (vågtopp) framför membranet,

samtidigt som en luftförtunning (vågdal) skapas

på baksidan. Om det inte finns någon skiljevägg

mellan fram- och baksida, når baksidans ljudvåg

runt till framsidan och de två motfasvågorna

släcker ut varandra, dvs en "akustisk kortslut-

ning" uppstår. Lågbasens ljud elimineras då

nästan helt. En sådan skiljevägg med fram- och

baksida (ljudskärm eller "baffel") är därför

ofrånkomlig för en lågfrekvent högtalare (=bas-

högtalare). Ljudskärmen kan formas som en

låda eller helt enkelt bestå av fordonets hatthyl-

la.

LÅDTYPER FÖR LÅGBASHÖGTALARE

När det gäller bilstereo används i huvudsak fem olika typer av lågbaslådor: BAFFEL, SLUTEN LÅDA,

BASREFLEXLÅDA, ENKELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (kallas ofta felaktigt för 5:e ordningens

låda) och DUBBELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (kollas ofta felaktigt för 7:e ordningens låda). Ingen

av lådtyperna är bättre än de andra, istället utgör de olika individuella kompromisser mellan effekt,

lasttålighet och systemkonstruktion. Att en bandpasslåda betecknas som "bandpass" innebär att

konstruktionen "i sig" filtrerar ljudfrekvenserna, t.ex. med ett högpassområde kring 30 Hz och ett

lågpassområde vid 80 Hz, dvs att lägre och högre frekvenser utanför bandpasset 30 - 80 Hz dämpas bort.

HÖGTALARE MONTERAD PÅ BAFFEL (figur a) utnyttjar fordonets

koffert som akustiskt rum, där hatthyllan skiljer främre och bakre

ljudvågor från varandra. Fördelen med sådan "open air"-konstruktion är

att en enkel montering för de flesta system ger en fullt tillräcklig

ljudkvalitet. Nackdelen är den låga effekttåligheten och ett förhållande-

vis dåligt transientsvar.

SLUTEN LÅDA (figur b) utgör en av de bästa kompromisserna mellan

effekttålighet och uteffekt, eftersom den luft som innesluts i lådan i

praktiken "fjädrar av" membranets bakåtrörelse. Fördelarna är den

enkla lådkonstruktionen, en hög effekttålighet, ett utmärkt transient-

svar och mjuka frekvensövergångar i djupbasområdet. Nackdelarna är

en endast måttlig verkningsgrad vid låga frekvenser samt att lådvoly-

men måste vara rätt stor.

BASREFLEXLÅDA (figur c) överför i jämförelse med sluten låda en

större frekvensgång i basområdet tack vare en särskild formad ljud-

öppning (port) med invändigt anslutet rör. Fördelarna är större basom-

råde, mindre distorsion eftersom membranet har kortare slaglängd,

hög verkningsgrad, bra transientsvar, måttlig lådvolym och hög effekt-

tålighet. Nackdelarna är en komplicerad konstruktion, risk för skada på

baselementet vid extrema membranrörelser som kan uppstå om

basreflexlådan spelar under sin avstämningsfrekvens.

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

ENKELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (figur d) är ett relativt nytt

fenomen inom billjudstillämpningar. Denna lådtyp har en rad fördelar

jämfört med slutna och basreflexlådor, nämligen rimlig verkningsgrad,

liten lådvolym, bra transientsvar, bättre ljudåtergivning inom basområ-

det samt möjligheten att ansluta förstärkare med mycket hög uteffekt.

Nackdelarna är en något sämre verkningsgrad (jämfört med bas-

reflex

låda) och lådans rätt komplexa konstruktion.

DUBBELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (figur e) har två individu-

ellt formade ljudkammare som respektivt "portar ut" baselementets

framsidiga och baksidiga ljudvågor. Fördelarna med denna lådtyp är en

mycket hög verkningsgrad inom ett smalt frekvensband. Nackdelarna

är konstruktionens komplexitet, stor lådvolym, dåligt transientsvar

samt risk för skador vid extrema membranrörelser om lådan spelar ljud

utanför det primära frekvensbandet.

LÅGBASLÅDOR AV TYP ISOBARIK

De senaste åren har de blivit allt vanligare att kombinera två

lågbaselement i en låda. Man pratar härvid om lådor av typ

"Isobarik". Isobar är ett uttryck som betyder "jämnt tryck", vilket

föreligger om en mellan två baselement hermetiskt innesluten

luftvolym endast förflyttas fram och åter.

Konstruktionen med sina två element fungerar som en högta-

lare, varvid emellertid lådvolymen kan sänkas, i vissa fall t.o.m.

halveras. Detta är naturligtvis särskilt viktigt för bilstereosys-

tem, där befintligt utrymme alltid är en begränsande faktor.

Nackdelen är en 3 dB lägre verkningsgrad, vilken dock oftast

kan utjämnas med ökad förstärkareffekt. För konstruktionen är

särskilt viktigt att ingen luftspalt föreligger mellan elementen

och att rättvänd ledningsanslutning och påtryckta laster kon-

trolleras noga.

ATT BYGGA LÅGBASLÅDA

Innan Du påbörjar bygget av din lågbaslåda, bör Du tänka på följande allmänna tips för konstruktionen.

– Vi open air-montering kan baffeln som akustiskt skärmar av lågbaselementets fram- och baksidiga

ljudvågor helt enkelt vara en vanlig träskiva, tillskuren för att passa in under hatthyllan eller bakom

baksätet. Kontrollera vid monteringen att inga luftspalter förekommer. Sådana måste täckas med

lämpligt avtätningsmaterial.

– Själva formen för högtalarlådan har mindre betydelse vid återgivning av lågfrekvent ljud och kan

därför väljas mer eller mindre fritt. Tänk dock på att extrema formgivningar kan vara svåra att skära

ut och limma ihop på ett felfritt sätt.

– MDF-skivor eller högklassig plywood i björk med tjocklek mellan 19 och 25 mm är väl lämpade för

högtalarlådor.

– Alla lådfogar skall limmas, skruvas och tätas så att ljudsvängningar och yttre inverkan i fordonet

inte lossar fogförbanden.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

– För stora lådkonstruktioner krävs förstyvningsribbor, annars kan lådväggarna komma i svängning.

– Använd akustiskt dämpmaterial (fårull eller polyesterfilt med tjocklek mellan 5 och 10 cm) och klä

innerväggarna till minst halva ytan, om Du vill sänka husets egenresonansfrekvens och öka

effektiv innervolym med 10 till 20 procent. Oönskad resonans kan reduceras genom beskiktning

av innerväggarna med självhäftande dämpmattor.

– Håll kabellängden mellan förstärkare och lågbas så kort som möjligt. Kablarnas area skall minst

vara 4 mm

– Se till att lågbaslådan blir alldeles stabil och helt lufttätt. Utforma dessutom konstruktionen på

sådant sätt att senare reparation, service osv kan genomföras.

– Om Du bygger basreflexlåda bör portrören om möjligt ha en minsta diameter på 10 till 15 cm.

Monterar Du mindre rör, kan s.k. blåsljud uppstå. Använd plaströr av PVC som finns i handeln i

olika dimensioner. Använd prefabricerade böjar om Du behöver länka om rören inuti lådan.

– Använd aktiva (elektroniska) delningsfilter, t.ex. sådana som är monterade i våra

Velocity

förstärkare.

¡Gracias por haber escogido Blaupunkt!

¡Felicitaciones por la compra de su nuevo producto Blaupunkt! Después de intensivos trabajos de

concepción y desarrollo, nuestros ingenieros crearon los nuevos subwoofer de la serie Velocity que

ofrecen una óptima calidad de sonido.

En orden de poder garantizar la alta calidad de sistema y la fiabilidad del mismo, recomendamos que

deje instalar su subwoofer por un agente autorizado de productos Velocity. Gracias a la utilización de

altavoces de componentes y amplificadores de nuestra serie Velocity, usted puede evitar que la alta

calidad de sonido quede perjudicada debido a elementos de calidad inferior.

Usted encontrará más información sobre nuestros productos Velocity (datos técnicos, indicaciones

para las aplicaciones y, en breve, también un programa de simulación para cajas de subwoofer) en

nuestra página de internet, bajo: http://www.blaupunkt.de

Para los productos adquiridos dentro de la Unión Europea, le ofrecemos una garantía del fabricante.

Las condiciones de esta garantía pueden consultarse en www.blaupunkt.de o solicitarse directamen-

te a:

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

D-31139 Hildesheim

Indicaciones de seguridad

Lea las instrucciones de montaje y conexión antes de la instalación de su altavoz. Durante el proceso

de montaje y conexión, debe desconectarse el polo negativo de la batería. Rogamos observar en esto

las indicaciones de seguridad del productor del vehículo (airbag, instalaciones de alarma, ordenador

de a bordo, sistemas de bloqueo).

Al efectuar perforaciones, observe de no dañar ninguna pieza de su vehículo (batería, cable, caja de

fusibles).

No montar los subwoofer sobre partes traseras móviles (partes traseras aerodinámicas) o en

superficies abiertas hacia delante.

LA CAJAS DE LOS SUBWOOFER

El sonido es generado por el movimiento de

vaivén de la membrana del woofer. Cuando la

membrana de un woofer se mueve hacia ade-

lante, se crea una onda de presión positiva. Al

mismo tiempo, se crea una onda de presión

negativa detrás del woofer. Al unirse ambas

ondas debido a la falta de una división entre el

área delantera y trasera de los altavoces, queda

prácticamente anulado el sonido reproducido

por medio del woofer y consecuentemente se

reduce considerablemente la reproducción de

los bajos. Esto significa que esta división, a la

cual se le llama bafle acústico, es indispensable.

El bafle acústico puede ser una caja o simple-

mente la bandeja trasera de su vehículo, la cual

separa unas de otras las ondas acústicas posi-

tivas y negativas del altavoz.

MODELOS DE CAJAS DE SUBWOOFER

En el sector CarAudio se utilizan principalmente cinco diferentes modelos de cajas de subwoofer:

ALTAVOCES CON BAFLE ACÚSTICO SIN FIN, CAJAS CERRADAS, CAJAS REFLECTORAS DE

BAJOS, CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN SIMPLE (frecuentemente denominadas

erradamente “cajas de 5° orden”) y CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN DOBLE

(frecuentemente denominadas erradamente “cajas de 7° orden”). Ninguno de estos tipos de caja es

superior al otro, ya que de todas formas deben hacerse compromisos individuales, sea en la potencia,

en la resistencia o en el montaje del sistema. La denominación “paso de banda” implica un

comportamiento acústico “integrado” con un alcance de paso alto natural de p.ej. 30 Hz, incluyendo

al mismo tiempo también un comportamiento de paso bajo en el cual se oprimen las altas frecuencias

(p.ej. > 80 Hz).

LOS ALTAVOCES CON BAFLE ACÚSTICO SIN FIN (fig. a) apro-

chan el guardamaletas del coche como caja acústica. La bandeja

trasera sirve de separación entre las vías de sonido delanteras y

traseras. La ventaja es el simple montaje con una calidad de sonido

completamente conveniente en el caso de la mayoría de los sistemas.

Las desventajas son una reducida resistencia y un comportamiento de

impulsos relativamente débil.

LAS CAJAS CERRADAS (fig. b) son el mejor compromiso entre

capacidad y potencia, debido a que la membrana es “amortiguada”

hacia atrás gracias al aire encerrado en la caja. Las ventajas son la

simple construcción de la caja, alta resistencia, un comportamiento de

impulsos excelente y una suave transición de frecuencias en el sector

de los bajos. Las desventajas son el escaso rendimiento en las bajas

frecuencias y la necesidad de cajas relativamente grandes.

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

LAS CAJAS REFLECTORAS DE BAJOS (fig. c) ofrecen en compa-

ración con las cajas cerradas un mayor campo de difusión de las

frecuencias bajas. Ventajas: mayor área de bajos, distorsiones reduci-

das debido a elevaciones menores de la membrana, alto rendimiento,

buen comportamiento de impulsos, dimensiones de caja moderadas y

una muy buena resistencia. Desventajas: montaje complicado, posi-

bles daños en el woofer en el caso de elevaciones extremas de la

membrana debajo de la frecuencia de sintonización de la caja reflectora

de bajos.

LAS CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN SIMPLE

(fig. d) se encuentran a disposición del sector CarAudio desde hace

relativamente poco tiempo. Ofrecen una serie de ventajas frente a los

modelos de caja cerrada y a las cajas reflectoras de bajos. Entre estas

ventajas encontramos un rendimiento adecuado, menores dimensio-

nes, buen comportamiento de impulsos, una mejor reproducción en la

gama de frecuencias bajas y la posibilidad de conexión a amplificado-

res muy potentes. Desventajas: un rendimiento algo menor en compa-

ración con las cajas reflectoras de bajos y un montaje más complejo de

la caja.

En LAS CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN DOBLE

(fig. e), las partes sonoras delanteras y traseras del woofer son

guiadas por cámaras adaptadas individualmente. La ventaja de este

tipo de caja es el alto rendimiento en una estrecha gama de frecuen-

cias. Las desventajas son un montaje complejo, grandes dimensiones,

el débil comportamiento de impulsos, al igual que la susceptibilidad en

el caso de desviaciones extremas de la membrana (daños) con partes

sonoras fuera de la banda primaria de frecuencias.

CONFIGURACIONES ISOBÁRICAS DEL WOOFER

En los últimos años aumentó la importancia de los modelos de

woofer combinados. Frecuentemente se les denomina confi-

guraciones “isobáricas”. La expresión “isobárico” significa

“presión constante”. Este es el caso cuando un volumen de aire

cerrado herméticamente entre dos woofer se desplaza en una

dirección.

Esta forma de construcción funciona como un altavoz indivi-

dual, siendo que el volumen requerido para un subwoofer

puede ser reducido en hasta un 50 por ciento - un aspecto

importante para montajes en vehículos debido a la falta de

espacio. Sin embargo, esta ventaja debe ser contrarrestada

con el hecho de que esta forma presenta una reducción de

rendimiento de 3 dB que por otro lado es compensada general-

mente con un aumento del rendimiento por parte del amplifica-

dor. En esto es muy importante que no se cree un espacio de

aire entre ambos woofer y que se observen cuidadosamente

tanto el cableado de los altavoces como también las cargas de

entrada.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

MONTAJE DE LAS CAJAS DE SUBWOOFER

Antes de comenzar con el montaje definitivo de la caja, le recomendamos observar las siguientes

indicaciones básicas de montaje:

– Los subwoofer con bafle acústico sin fin pueden ser fácilmente montados en el vehículo con ayuda

de una tabla de madera, cuya función es la separación acústica entre las partes sonoras

delanteras y traseras del woofer. La tabla de madera se instala en el guardamaletas del coche,

debajo de la bandeja trasera o atrás, en el asiento trasero. Un eventual espacio de aire debería

ser cerrado herméticamente con material para obturaciones.

– La forma de la caja sólo juega un papel secundario en la reproducción de las frecuencias bajas

y por lo tanto puede ser elegida a gusto. Sin embargo, deberían evitarse formas extrañas, difíciles

de cortar y encolar.

– Tablas de MDF y madera de abedul contrachapeada de alta calidad con un espesor de 19 a 25 mm

son muy adecuadas para la construcción de las cajas.

– Todas las paredes de la caja que se tocan, deberían venir unidas con cola, atornilladas y cerradas

herméticamente para evitar un desprendimiento progresivo debido a vibraciones e influencias del

ambiente en el vehículo.

– Para evitar vibraciones se requieren nervios de rigidez en el caso de cajas grandes.

– Material de aislamiento acústico (lana de oveja o fleece de poliéster con un espesor entre 5 y 10 cm),

con el cual están revestidas por lo menos 50 por ciento de las paredes interiores, reduce la

resonancia propia de la caja y aumenta el volumen interior eficiente en un 10 a 20 por ciento. Se

pueden reducir resonancias no deseadas colando las paredes interiores con felpudos aislantes

autoadhesivos.

– Los cables del amplifacador al subwoofer deberían ser lo más cortos posible y tener una sección

de al menos 4 mm

– Una vez pronta, la caja de subwoofer debería ser absolutamente estable y hermética, y debería

permitir que se efectúen futuros trabajos de reparación necesarios.

– En lo posible, deberían colocarse un túnel reflector de bajos con un diámetro de 10 a 15 cm para

evitar los ruidos de aire usuales en pequeñas aberturas. Los tubos de PVC con diferentes

diámetros son obtenibles en el comercio, siendo que las piezas del tubo pueden ser instaladas

en la caja con piezas articuladas.

– Instalar redes de división de frecuencias (electrónicas) activas como las que se encuentran

montadas, p.ej., en los amplificadores

Velocity

Muito obrigado por escolher um produto Blaupunkt!

Parabéns pela compra do seu novo produto da linha Blaupunkt! Os nossos engenheiros, após um

trabalho de desenvolvimento intensivo, criaram a nova linha de referência de subwoofers Velocity,

que lhe proporciona uma qualidade acústica máxima possível.

Para poder aproveitar a alta qualidade e fiabilidade do sistema, recomendamos que deixe fazer a

montagem do subwoofer da linha Velocity por um revendedor autorizado Velocity. Se usar os

altifalantes de componentes e os amplificadores da nossa série Velocity, poderá evitar que a alta

qualidade acústica seja comprometida por componentes de baixa qualidade.

Para mais informações (dados técnicos, conselhos de uso e, em breve, um programa de simulação

para caixas de subwoofer) sobre os nossos produtos da linha Velocity, visite-nos na Internet:

http://www.blaupunkt.de

Concedemos uma garantia relativamente a todos os nossos produtos comprados na União Europeia.

Para saber as condições de garantia, visite a nossa página na Internet www.blaupunkt.de ou

encomende-as directamente no seguinte endereço:

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

D-31139 Hildesheim

Instruções de segurança

Antes de montar o seu altifalante, leia as instruções de instalação e de ligação.

Para uma montagem e ligação, separe primeiro o contacto negativo da bateria.

Para tal, preste atenção aos avisos de segurança do fabricante do veículo (“airbags”, sistemas de

alarme, computador de bordo, imobilizadores do veículo).

Quando é necessário furar buracos, tenha cuidado em não danificar nenhumas peças essenciais da

viatura (bateria, cabos, caixa de fusíveis).

Não montar o subwoofer em chapeleiras soltas (automóveis com traseira inclinada) ou em lugares

abertos para a frente.

CAIXAS DE SUBWOOFER

O som é gerado pelo movimento de vaivém do

cone do woofer. Ao mover-se para a frente, o

cone do woofer gera uma onda de pressão

positiva. Ao mesmo tempo, cria-se uma onda de

pressão negativa por trás do woofer. Quando

estas duas ondas se reúnem por faltar uma

parede separadora entre as zonas frontal e

traseira do altifalante, o som produzido pelo

woofer é quase cancelado isto afecta grave-

mente a reprodução dos graves baixos. Daí que

esta parede seja absolutamente necessária.

Esta parede é designada por “deflector acústi-

co”. Um deflector acústico pode ser constituído

por uma caixa ou, simplesmente, pela chapelei-

ra traseira do seu automóvel, uma vez que

separam efectivamente as ondas acústicas po-

sitivas e negativas do altifalante.

TIPOS DE CAIXAS ACÚSTICAS DE SUBWOOFER

As caixas de subwoofer mais frequentemente usadas no sector de sistemas áudio para automóvel

são os seguintes cinco tipos: ALTIFALANTES “FREE AIR” (também designados por “BAFFLE”

INFINITO), CAIXAS FECHADAS ou SELADAS, CAIXAS “BASS REFLEX”, CAIXAS PASSA-BANDA

COM TUBO SIMPLES (“SINGLE-VENTED BAND-PASS” - frequentemente designadas, erradamen-

te, por “caixas da 5ª ordem”) e CAIXAS PASSA-BANDA COM TUBO DUPLO (“DUAL-VENTED

BAND-PASS” - frequentemente designadas, erradamente, por “caixas da 7ª ordem”). Nenhum destes

tipos de caixas é superior ao outro, pois cada tipo tem as suas vantagens e desvantagens em termos

de performance, potência ou complexidade em termos de design/construção. A designação “passa-

banda” implica um comportamento acústico “integrado”, com uma gama passa-alto natural de, por

exemplo, 30 Hz, mas, por outro lado, também um comportamento de passa-baixo que suprime as

frequências altas (por ex.: > 80 Hz).

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

Os ALTIFALANTES TIPO “FREE AIR” (fig. a) usam a mala do veículo

como caixa acústica. Neste caso, a chapeleira serve de parede

separadora entre os percursos acústicos dianteiro e traseiro. A vanta-

gem é uma montagem fácil e uma qualidade acústica absolutamente

adequada na maior parte dos sistemas. As desvantagem são baixos

níveis de pressão acústica e uma baixa potência musical.

As CAIXAS FECHADAS (fig. b) proporcionam a melhor relação entre

performance e potência, visto que o ar fechado na caixa faz com que

o cone seja praticamente amortecido pelo lado de trás. As vantagens

residem numa construção fácil, numa alta capacidade de admitir

potência eléctrica, numa excelente resposta a transientes e numa

passagem suave para as frequências graves. As desvantagens são

uma eficiência moderada nas frequências baixas, bem como a neces-

sidade de caixas relativamente grandes.

Comparadas com as caixas fechadas, as CAIXAS “BASS REFLEX”

(fig. c) proporcionam uma maior banda passante nas frequências

graves, graças ao uso de um tubo especial. Vantagens: maior gama de

graves, baixas distorções harmónicas devido a uma excursão reduzi-

da do cone, alta eficiência, boa resposta a transientes, caixa com

dimensões médias e alta capacidade de suportar a potência musical.

Desvantagens: construção complicada, possíveis danos no woofer no

caso de excursões extremas do cone, sobretudo nas frequências

muito baixas da caixa “reflex”.

As CAIXAS PASSA-BANDA COM TUBO SIMPLES (fig. d), disponí-

veis apenas há relativamente pouco tempo no mundo “car audio”,

proporcionam algumas vantagens em relação às caixas fechadas e

caixas “bass relex”. Entre as vantagens contam uma eficiência razoá-

vel, dimensões reduzidas, uma boa resposta a transientes, melhor

reprodução das frequências graves, bem como a possibilidade de

ligação a amplificadores muito potentes. As desvantagens são uma

eficiência um pouco inferior à das caixas “bass reflex” e uma constru-

ção mais complexa da caixa.

Nas CAIXAS PASSA-BANDA COM TUBO DUPLO (fig. e), as ondas

acústicas na parte dianteira e traseira do woofer são conduzidas por

câmaras sintonizadas individualmente. As vantagens deste tipo de

caixa consistem num alto rendimento dentro de uma estreita banda de

frequências. Desvantagens: construção complexa, dimensões maio-

res, fraca resposta a transientes, maior susceptibilidade para excur-

sões extremas do cone (danos) nas frequências situadas fora da

banda de frequências primária.

ACOPLAMENTO ACÚSTICO ISOBÁRICO

Nos últimos anos, os tipos de woofers combinados têm vindo a

ganhar cada vez mais importância. Estes tipos são designados

frequentemente por configurações “isobáricas”. A expressão

“isobárico” significa “pressão constante”; isto é o caso quando

um volume de ar, fechado hermeticamente entre dois woofers,

é deslocado na mesma direcção.

Este tipo construtivo funciona como um altifalante único, sendo

o volume necessário para um subwoofer reduzido em 50 por

cento - um aspecto importante em automóveis com espaço

reduzido. No entanto, este tipo tem a desvantagem de a

eficiência ser 3 dB inferior, facto que, normalmente, pode

compensar-se por uma potência de amplificador crescente.

Neste caso, é particularmente importante que não se forme

uma folga entre os dois woofers e que se respeite à risca as

instrucções de ligação dos altifalantes e as cargas de entrada.

CONSTRUÇÃO DE CAIXAS PARA SUBWOOFER

Antes de iniciar definitivamente a construção da caixa acústica, é importante respeitar os seguintes

princípios construtivos:

– Os subwoofers tipo “free air” podem ser construídos com a ajuda de uma tábua de madeira

recortada, a qual faz com que as ondas acústicas frontais sejam separadas das ondas traseiras

do woofer. A tábua é montada na mala do automóvel, por baixo da chapeleira, ou atrás, no banco

traseiro. Uma folga eventualmente existente deve vedar-se com material vedante.

–A forma da caixa, uma vez que não tem grande influência sobre a reprodução das frequências,

pode ser seleccionada livremente. No entanto, devem evitar-se designs invulgares, visto que

estes são difíceis de recortar e de colar.

– As placas MDF ou os contraplacados de bétula de alta qualidade, com uma espessura de 19 a

25 mm, são particularmente adequados para a construção de caixas acústicas.

– Todas as paredes da caixa que encostem uma à outra devem ser coladas, fixadas por meio de

parafusos e vedadas, por forma a evitar-se um desprendimento ao longo do tempo, devido às

vibrações e influências ambientais no interior do veículo.

– Para evitar vibrações nas caixas acústicas grandes, é necessário prever-se o uso de reforços no

interior.

–O revestimento de, pelo menos, 50 por cento das paredes interiores com material de isolamento

acústico (lã de ovelha ou velo de poliéster, com uma espessura de 5 a 10 cm) reduz a ressonância

própria da caixa acústica e aumenta a eficiência do volume interior em 10 a 20 por cento. As

ressonâncias indesejadas podem reduzir-se colando esteiras de isolamento auto-colantes nas

paredes interiores.

– Os cabos que ligam o amplificador ao subwoofer devem ser tão curtos quanto possível e possuir

um corte transversal mínimo de 4 mm

–A caixa do subwoofer pronta deve ser absolutamente estável e impermeável ao ar e deve permitir

reparações posteriores no woofer.

– Quando possível, prever tubos reflectores de graves com um diâmetro de 10 a 15 cm, por forma

a evitar-se os ruídos de ar comuns nos orifícios de dimensão pequena. No comércio especializado

podem adquirir-se tubos de PVC com diâmetros diferentes. Os tubos também podem ser

montados na caixa com peças articuladas.

– Montar divisores de frequências (electrónicos) activos (por exemplo, os integrados nos nossos

amplificadores

Velocity

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

Det glæder os, at du har valgt Blaupunkt!

Hjertelig til lykke med købet af dit nye Blaupunkt-produkt! Efter et intensivt udviklingsarbejde har vore

ingeniører udklækket de nye subwoofere af Velocity-referenceserien, som byder på et maksimum af

lydkvalitet.

Vi anbefaler at du lader en autoriseret Velocity-forhandler montere subwooferen af Velocity-rækken.

Således kan du være sikker på at opnå den høje systemkvalitet og pålidelighed. Ved at anvende

højttalere og forstærkere af vor Velocity-serie undgår du, at den høje lydkvalitet påvirkes af

komponenter med lavere kvalitet. Yderligere informationer (tekniske data, henvisninger til brug og om

kort tid et simulationsprogram til subwooferkabinetter) om vore Velocity-produkter finder du på vor

internetside under: http://www.blaupunkt.de

For vore produkter yder vi en producentgaranti for apparater, der er købt inden for den Europæiske

Union. Garantibetingelserne kan du hente under www.blaupunkt.de eller bestille direkte hos:

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

D-31139 Hildesheim

Sikkerhedshenvisninger

Før montering af højttaleren bedes du læse forskrifterne om montering og tilslutning.

Under montering og tilslutning skal batteriets negative pol afbrydes.

Vær herved opmærksom på bilfabrikantens sikkerhedshenvisninger (airbag, alarmanlæg, board

computer, startspærre).

Vær opmærksom på, at ingen bildele (batteri, kabel, sikringskasse) ødelægges, når der bores huller.

Subwooferen må ikke monteres på en løs hattehylde (hatchback) eller på steder, der er åbne i retning

af kabinen.

SUBWOOFER-BOKSE

Lyden dannes gennem woofermembranens

fremad- og tilbagebevægelse. Når membranen

bevæger sig fremad, opstår der en positiv tryk-

bølge. Samtidigt frembringes en negativ trykbøl-

ge bag wooferen.

Hvis disse to bølger forenes på grund af en

manglende skillevæg mellem det forreste og

bagerste højttalerområde, reduceres tonen fra

wooferen næsten helt og dermed svækkes de

dybtplacerede toner betydeligt. Derfor er denne

væg absolut nødvendig og betegnes som aku-

stisk lydskærm. Lydskærmen kan bestå af et

kabinet eller også bare være hattehylden i din bil,

som adskiller højttalerens positive og negative

lydbølger.

TYPER AF SUBWOOFER-BOKSE

På CarAudio-området anvendes hovedsageligt fem forskellige subwoofer-kabinetter:

HØJTTALERE MED UENDELIG LYDSKÆRM, LUKKEDE KABINETTER, BASSREFLEX-KABINET-

TER, VENTILEREDE BANDPASS-KABINETTER (betegnes tit forkert som "5. ordens

kabinet") og DOBBELT VENTILERET BANDPASS-KABINETTER (betegnes tit forkert som "7. ordens

kabinet). Ingen af disse kabinettyper kan siges at være bedre end den anden, da individuelle

kompromiser i hvert fald skal laves - både hvad ydelse, belastbarhed og systemopbygning angår.

Betegnelsen "Bandpass" omfatter et "indbygget" akustisk forhold med et naturligt højpasområde på

.eks. 30 Hz, men indeholder også et dybpasforhold, hvor de høje frekvenser undertrykkes (f.eks

> 80 Hz).

HØJTTALERE MED UENDELIG LYDSKÆRM (fig. a) bruger bilens

bagagerum som akustisk kabinet. Herved tjener hattehylden som

adskillelse mellem de forreste og bagerste lydkanaler. Fordelen er den

nemme montering og den fuldt tilstrækkelige lydkvalitet ved de fleste

systemer. Ulemper er den lave belastbarhed og en nærmest svag

impulsfunktion.

LUKKEDE KABINETTER (fig. b) er en af de bedste kompromiser

mellem belastbarhed og ydelse, da den indelukkede luft i kabinettet

forårsager, at membranen praktisk talt "affjedres" bagud. Fordele er

den nemme kabinetkonstruktion, høj belastbarhed, en fremragende

impulsfunktion og et følsomt frekvensskift i området for de dybtplace-

rede toner. Ulemper er den begrænsede virkningsgrad ved dybe

frekvenser samt nødvendigheden af relativt store kabinetter.

BASSREFLEX-HØJTTALERE (fig. c) har sammenlignet med lukke-

de kabinetter en højere frekvensrespons ved basfrekvenserne, da der

anvendes en speciel tunnel. Fordele: Større basområde, færre for-

vrængninger på grund af mindre membranbevægelser, høj virknings-

grad, god impulsfunktion, moderate kabinetdimensioner og høj belast-

barhed. Ulemper: Kompliceret opbygning, mulige skader på wooferen

ved ekstreme membranbevægelser under bassreflex-kabinettets af-

stemningsfrekvens.

VENTILEREDE BANDPASS-KABINETTER (fig. d) har endnu ikke

længe stået til rådighed for CarAudio-området og byder i forhold til

lukkede kabinetter og bassreflex-kabinetter på et par flere fordele: Til

disse fordele tæller en passende virkningsgrad, små dimensioner, god

impulsfunktion, bedre gengivelse af basfrekvensområdet samt tilslut-

ningsmulighed til meget kraftige forstærkere. Ulemper er den lidt lavere

virkningsgrad i forhold til bassreflex-kabinetter og apparatets komplek-

se opbygning.

DOBBELT VENTILEREDE BANDPASS-KABINETTER (fig. e

)

ledes wooferens lydandele foran og bagved gennem individuelt af-

stemte kamre. Fordelen ved denne kabinettype er den høje virknings-

grad via et smalt frekvensområde. Nogle af ulemperne er den komplek-

se opbygning, de store dimensioner, den svage impulsfunktion og den

ringe modstandsdygtighed over for ekstreme membranudslag) ved

lydandele uden for det primære frekvensbånd.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

ISOBARE WOOFERKONFIGURATIONER

I de seneste år er interessen for kombinerede woofertyper

vokset. De betegnes også hyppigt som "isobare" konfiguratio-

ner. Udtrykket "isobar" betyder "konstant tryk". Dette er tilfældet,

når et mellem to woofere hermetisk indelukket luftvolumen

bevæges i samme retning.

Denne konstruktionsform fungerer som en enkelt højttaler,

hvorved volumenet, som en subwoofer har brug for, kan redu-

ceres med op til 50 procent - et vigtig aspekt ved montering i biler

med begrænset plads. Denne fordel har dog en 3 dB lavere

virkningsgrad, der dog som regel kan kompenseres med tilta-

gende forstærkereffekt. Her er det særdeles vigtigt, at der ikke

opstår en luftspalte mellem de to woofere, og at der nøje tages

hensyn til både højttalernes ledningsføring og den tilførte effekt.

SUBWOOFER-KABINETTERS OPBYGNING

Før du begynder på den endelige opbygning af kabinettet, bør du være opmærksom på et par

grundlæggende konstruktionshenvisninger:

– Subwoofere med uendelig lydskærm kan nemt monteres i bilen ved hjælp af en tilskåret plade.

Denne sørger for en akustisk deling af wooferens lydandele foran og bagved. Træpladen

anbringes under hattehylden i bagagerummet eller bag på bagsædet. Eventuelle luftspalter bør

tætnes med tætningsmateriale.

– Kabinettets form spiller en underordnet rolle ved gengivelsen af dybe frekvenser og kan derfor

vælges relativt frit. Usædvanlige faconer, der kun vanskeligt kan skæres til og limes sammen, bør

dog undlades.

– MDF-plader resp. førsteklasses birkekrydsfiner med en tykkelse på 19 til 25 mm egner sig

fremragende til bygning af kabinetter.

– Alle kabinetvægge, som berører hinanden, bør limes sammen, skrues sammen og tætnes for at

undgå, at kabinettet med tiden løsner sig på grund af vibrationer og miljøpåvirkninger i bilen.

– Til undgåelse af svingninger er forstærkningsribber nødvendige ved store kabinetter.

– Akustisk isoleringsmateriale (fåreuld eller polyesterfleece med en tykkelse på 5 til 10 cm), som

indervæggene beklædes mindst med 50%, reducerer kabinettets egenresonanser og forøger det

effektive indre volumen med 10 til 20 procent. Uønskede resonanser kan reduceres ved at klæbe

selvklæbende isoleringsmåtter på indervæggene.

– Kablerne fra forstærkeren til subwooferen bør være så korte som mulige og have et tværsnit på

mindst 4 mm

– Det færdige subwooferkabinet skal være absolut stabilt og lufttæt samt gøre nødvendige

reparationsarbejder på wooferen mulig på et senere tidspunkt.

– Om muligt anvendes en bassreflex-kanal med en diameter på 10 til 15 cm for at forebygge den

luftstøj, som er normal ved mindre åbninger. PVC-rør med forskellige diametre kan købes hos

specialisten. Rørdelene med ledforbindelser kan monteres i kabinettet.

– Aktive (elektroniske) delefiltre anvendes, som f.eks. monteret i vore

Velocity

-forstærkere.

VPw 300

Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques •

Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especifi-

cações • Specifikationer

12" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA

Nominal diameter 12.0 in (300 mm)

Nominal impedance 2/2 Ω (ea. coil)

DC resistance (Re) 2 Ω (ea.)

Resonance frequency (fs) 42 Hz

Frequency Response 40-200 Hz

Total Q factor (Qts) 0.48

Mechanical Q (Qms) 4.3

Electrical Q (Qes) 0.54

Equivalent air volume (Vas) 13.5 ltr’s

Effective cone area (Sd) 41,5 in

Voice coil diameter 75,5 mm

Voice coil former material Carbon,

Fiberglass (CFG)

Linear excursion (Xmax) ±15 mm

Continuous power (Pe) 1200 W (3600 peak)

Sensitivity (SPL) 93 dB

VPw 300

Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recom-

mandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen •

Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas

recomendadas • Anbefaling af bokse

Sealed: no recommendation

Vented: 30 liters

Port: D = 10 cm, L = 60 cm rounded on both sides

Bandpass: no recommendation

181

196.5

285

230

328

VPw 380

Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques •

Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especifi-

cações • Specifikationer

15" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA

Nominal diameter 15.0 in (380 mm)

Nominal impedance 2/2 Ω (ea. coil)

DC resistance (Re) 2 Ω (ea.)

Resonance frequency (fs) 28 Hz

Frequency Response 25-200 Hz

Total Q factor (Qts) 0.37

Mechanical Q (Qms) 3.6

Electrical Q (Qes) 0.37

Equivalent air volume (Vas) 60.6 ltr’s

Effective cone area (Sd) 73 in

(0.051 m

)

Voice coil diameter 100.0 mm

Voice coil former material Carbon,

Fiberglass (CFG)

Linear excursion (Xmax) ±15 mm

Continuous power (Pe) 1500 W (4.500 peak)

Sensitivity (SPL) 93 dB

VPw 380

Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recom-

mandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen •

Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas

recomendadas • Anbefaling af bokse

Sealed: no recommendation

Vented: 45 liters

Port: D = 10 cm, L = 65 cm rounded on both sides

Bandpass: no recommendation

223.5

206

394

250

358

VPw 460

Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques •

Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especifi-

cações • Specifikationer

18" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA

Nominal diameter 18.0 in (460 mm)

Nominal impedance 2/2 Ω (ea. coil)

DC resistance (Re) 2 Ω (ea.)

Resonance frequency (fs) 37 Hz

Frequency Response 20-200 Hz

Total Q factor (Qts) 0.60

Mechanical Q (Qms) 3.8

Electrical Q (Qes) 0.71

Equivalent air volume (Vas) 36,7 ltr’s

Effective cone area (Sd) 113 in

Voice coil diameter 100.0 mm

Voice coil former material Carbon,

Fiberglass (CFG)

Linear excursion (Xmax) ±15 mm

Continuous power (Pe) 1800 W (5.400 peak)

Sensitivity (SPL) 94 dB

VPw 460

Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recom-

mandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen •

Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas

recomendadas • Anbefaling af bokse

Sealed: no recommendation

Vented: 60 liters

2x Port: D = 10 cm, L = 80 cm rounded on both sides

Bandpass: no recommendation

264

245

470

250

420

04/04 CM/PSS 8 622 404 144

Blaupunkt GmbH

Service numbers / Service-Nummern / Numéros du service

après-vente / Numeri del servizio di assistenza /

Servicenummers / Telefonnummer för service / Números de

servicio / Número de serviço / Servicenumre

Country: Phone: Fax: WWW:

Germany (D) 0180-5000225 05121-49 4002 http://www.blaupunkt.com

Austria (A) 01-610 390 01-610 393 91

Belgium (B) 02-525 5444 02-525 5263

Denmark (DK) 44 898 360 44-898 644

Finland (FIN) 09-435 991 09-435 99236

France (F) 01-4010 7007 01-4010 7320

Great Britain (GB) 01-89583 8880 01-89583 8394

Greece (GR) 210 94 27 337 210 94 12 711

Ireland (IRL) 01-4149400 01-4598830

Italy (I) 02-369 62331 02-369 62464

Luxembourg (L) 40 4078 40 2085

Netherlands (NL) 023-565 6348 023-565 6331

Norway (N) 66-817 000 66-817 157

Portugal (P) 01-2185 00144 01-2185 11111

Spain (E) 902-120234 916-467952

Sweden (S) 08-7501500 08-7501810

Switzerland (CH) 01-8471644 01-8471650

Czech. Rep. (CZ) 02-6130 0441 02-6130 0514

Hungary (H) 01-333 9575 01-324 8756

Poland (PL) 0800-118922 022-8771260

Turkey (TR) 0212-3350677 0212-3460040

USA (USA) 800-2662528 708-6817188

Brasil

(Mercosur) (BR) +55-19 3745 2769 +55-19 3745 2773

Malaysia

(Asia Pacific) (MAL) +604-6382 474 +604-6413 640

Documenttranscriptie

GB D F I NL S E P DK Notes on installation and operation Hinweise zur Installation und Bedienung Conseils pour l’installation et l’utilisation Note su installazione e comandi Aanwijzingen voor installatie en bediening Anvisningar för installation och användning Instrucciones de instalación y manejo Instruções de instalação e de utilização Henvisninger til installation og betjening Velocity Reference Subwoofer VPw 300, VPw 380, VPw 460 SERIES VPw 380 GB Thanks for choosing Blaupunkt ! Congratulations on your purchase of your new Blaupunkt Velocity-Series subwoofers. We have invested tremendous effort in the design process of the new Blaupunkt Velocity-Series subwoofers. Reference series, in order to achieve superior musical performance. For maximum performance and reliability we highly recommend that your new Blaupunkt VelocitySeries subwoofers be installed by an authorised Blaupunkt dealer. By using our Blaupunkt VelocitySeries component speakers and amplifiers you can be assured of making the best out of your highquality audio hi-fi system without spoiling the sound by using components of inferior quality. For additional information on the Blaupunkt Product Line (technical data, user notes and soon also a simulation programme for subwoofer housings) visit our Internet site at: http://www.blaupunkt.de We provide a manufacturer guarantee for our products bought within the European Union. You can view the guarantee conditions at www.blaupunkt.de or ask for them directly at: Blaupunkt GmbH Hotline Robert Bosch Str. 200 31139 Hildesheim Germany Safety precautions Before starting to mount your speakers, please read carefully the instructions on installation and connection. Disconnect the negative terminal of the battery before carrying out installation and connection work. Observe the vehicle manufacturer’s safety instructions (regarding airbags, alarm systems, trip computers, vehicle immobilisers). When drilling holes, take care to avoid damage to vehicle components (battery, cables, fuse boxes). Do not mount the subwoofer onto flexible rear decks (hatchback vehicles) or anywhere where they may fall forward. SUBWOOFER ENCLOSURE TYPES Sound is created by the movement of the woofer cone back and forth. If a woofer cone moves forward creating a positive pressure wave, this same motion creates a negative pressure at the back of the woofer. If these two waves combine due to the lack of a wall separating the front of the speaker sound from the back, the output from the woofer is effectively cancelled thus substantially reducing the bass output of the speaker. This wall is absolutely necessary and is referred to as an acoustical “baffle”. It can be accomplished using a box of some kind or simply the rear package shelf of an automobile to isolate the front and back waves of the speaker. 2 FRONT PLATE FRAME SURROUND CONE YOKE VENT DUST CAP VOICE COIL MAGNET SPIDER COMMON ENCLOSURE TYPES In the car audio world there are five types of subwoofer enclosures commonly used: INFINITE BAFFLE, SEALED BOX (closed box), VENTED BOX (bass reflex), SINGLE-VENTED BANDPASS (often incorrectly referred to as “5th” order), DUAL-VENTED BANDPASS (often incorrectly referred to as “7th” order). No single design is superior because each has its own compromise in performance, power handling and design complexity. The bandpass name implies a “built-in” acoustical response which has a natural highpass response (30 Hz for example) but also a lowpass response suppressing high frequencies (e.g., > 80 Hz). INFINITE BAFFLE (fig. a) designs simply use the trunk of the car for its acoustical enclosure and the rear deck to isolate the front and rear sound paths. Advantages include simple installation and adequate performance for most systems. Disadvantages include poor power handling capacity and substandard transient response. a) SEALED boxes (fig. b) offer one of the best compromises in power handling and performance. Because of the “air spring” provided by the box the advantages include simple box construction, higher power handling, excellent transient response, and smooth low frequency rolloff. Disadvantages include only moderate efficiencies at low frequencies and the need for large box volumes. VENTED boxes (fig. c) extend the low frequency response below that of the sealed box by using a port tube. Advan-tages include extended low frequency response, lower distortion due to smaller cone movements in its passband, good efficiency, good transient response, moderate size boxes and higher power capacity. Disadvantages include increased complexity in box design and possible woofer damage due to over-excursion of the woofer cone below the cut-off frequency of the vented box. SINGLE-VENTED BANDPASS boxes (fig. d) are relatively new (about 5 years in the car) but offer some advantages of both the sealed and vented designs. Advantages include reasonable efficiency, small box volumes, good transient response, extended low frequency performance and can be used with very high power amplifiers. Disadvantages include slightly lower efficiency compared to a vented box and increased complexity in box design and construction. DUAL-VENTED BANDPASS boxes (fig. e) vent the sound from the front and back of the woofer through individually tuned enclosure on the front and rear of the woofer. The advantage of this design is its high efficiency over a narrow frequency band. Disadvantages include complex design and construction, large box volumes, poor transient response and susceptibilities to cone over-excursions (damage) for sound outside its primary frequency band. b) c) d) e) 3 ISOBARIC WOOFER CONFIGURATIONS Increasing in popularity in recent years is the compound woofer design, more commonly known as the “Isobaric” design. Isobaric actually means “constant pressure” which is the case having two woofers moving an encapsulated pocket of air between them in the same direction. + - - + + 2 4 -4 PARALLE + - - + + 8 This arrangement acts like a single speaker which effectively reduces the required box volumes for a subwoofer system by 50% which is substantial if you are space-limited. Unfortunately, the trade-off for space is the 3 dB loss in efficiency but this is usually recovered with increased amplifier power. Care must be taken to avoid air leaks between the two woofers and final speaker wiring and impedance loads must be carefully watched. 4 -4 SERIES ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM) + + + - -4 -4 2 PARALLE + + + - -4 -4 8 SERIES SUBWOOFER ENCLOSURE CONSTRUCTION Before starting final box assembly some basic construction issues should be mentioned: – Infinite baffle construction in a car is done by simply cutting a piece of wood which will act as an acoustical divider isolating the front and rear sound of the woofer. This piece of wood is mounted inside the trunk of the car under the rear deck, or against the back of the rear seat, and should have some kind of caulking to seal off all residual air leaks. – Box construction can take on nearly any shape since we are dealing with low frequencies. Odd shapes that are difficult to cut and glue should be avoided. – Particle board, MDF, or high grade birch plywood are good materials to build boxes of thicknesses of 19 to 25 mm. – All seams in the box should be glued, screwed and caulked to prevent wall separation over time due to vibration and environmental changes within the car. – Cross bracing is important for large boxes to prevent wall vibration. – Acoustical damping material (sheep wool or fibreglass batting 5 to 10 cm thick), attached to 50% or more of the interior walls helps reduce box noise and also increases the box volume seen by the woofer by 10 - 20%. The application of self-adhesive damping mats to the inside walls also helps to eliminate wall resonances. – The cables running from the amplifier to the subwoofer should be as short as possible with a cable cross section of at least 4 mm2. – The final box should be rock solid and air tight but should also remain serviceable should a woofer be damaged for any reason. – When possible, use 10 to 15 cm diameter port tubes to avoid wind noise from smaller diameter sizes. PVC plumbing pipe in various diameters is available at most hardware stores with „elbow“ pipes allowing you to bend the tubes inside the box. – Try to always use active (electronic) crossovers, such as those built into our Velocity amps, for example. 4 D Schön, daß Sie sich für Blaupunkt entschieden haben! Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb Ihres neuen Blaupunkt Velocity-Series Subwoofers. In intensiver Entwicklungsarbeit haben unsere Ingenieure die neuen Blaupunkt Velocity-Serie Subwoofer geschaffen, die ein Höchstmaß an Klangqualität bieten. Um die hohe Systemqualität und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, empfehlen wir, die Subwoofer der Blaupunkt Velocity-Serie von einem autorisierten Blaupunkt-Händler einbauen zu lassen. Durch den Einsatz von Komponenten-Lautsprechern und Verstärkern aus unserer Blaupunkt Velocity-Serie können Sie vermeiden, dass die hohe Klangqualität durch Komponenten geringerer Qualität beeinträchtigt wird. Weitere Informationen (Technische Daten, Anwendungshinweise und demnächst ein Simulationsprogramm für Subwoofergehäuse) über unsere Blaupunkt Velocity-Produkte finden Sie auf unserer Internet-Seite unter: http://www.blaupunkt.de Für unsere innerhalb der Europäischen Union gekauften Produkte, geben wir eine Herstellergarantie. Die Garantiebedingungen können Sie unter www.blaupunkt.de abrufen oder direkt anfordern bei: Blaupunkt GmbH Hotline Robert Bosch Str. 200 D-31139 Hildesheim Sicherheitshinweise Vor Einbau Ihres Lautsprechers die Einbau- und Anschlussvorschriften lesen. Für die Dauer der Montage und des Anschlusses ist der Minuspol der Batterie abzuklemmen. Hierbei sind die Sicherheitshinweise des Kfz-Herstellers (Airbag, Alarmanlagen, Bordcomputer, Wegfahrsperren) zu beachten. Beim Bohren von Löchern darauf achten, dass keine Fahrzeugteile (Batterie, Kabel, Sicherungskasten) beschädigt werden. Subwoofer nicht auf lose Heckablagen (Fließheckfahrzeuge) oder an nach vorne offenen Plätzen montieren. SUBWOOFER-BOXEN Klang wird durch die Hin- und Herbewegung der Woofermembran erzeugt. Bewegt sich die Membran eines Woofers nach vorn, entsteht eine positive Druckwelle. Gleichzeitig wird eine negative Druckwelle hinter dem Woofer aufgebaut. Vereinen sich diese beiden Wellen durch das Fehlen einer Trennwand zwischen dem vorderen und dem hinteren Lautsprecherbereich, so wird der über den Woofer wiedergegebene Ton fast ausgelöscht und somit die Tiefbasswiedergabe erheblich geschwächt. Diese Wand ist also zwingend erforderlich und wird als akustische Schallwand bezeichnet. Die Schallwand kann aus einem Gehäuse bestehen oder auch ganz einfach aus der hinteren Hutablage Ihres Fahrzeugs, die die positiven und negativen Schallwellen des Lautsprechers voneinander trennt. FRONT PLATE FRAME SURROUND CONE YOKE VENT DUST CAP VOICE COIL MAGNET SPIDER 5 BAUARTEN VON SUBWOOFER-BOXEN Im CarAudio-Bereich werden im wesentlichen fünf verschiedene Subwoofer-Gehäuse verwendet: LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND, GESCHLOSSENE GEHÄUSE, BASSREFLEXBOXEN, EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 5. Ordnung“ bezeichnet) und ZWEIFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 7. Ordnung“ bezeichnet). Keine dieser Gehäusearten ist den anderen überlegen, denn in jedem Fall müssen individuelle Kompromisse entweder bei der Leistung, Belastbarkeit oder dem Systemaufbau gemacht werden. Die Bezeichnung „Bandpass“ impliziert ein „eingebautes“ akustischen Verhalten mit einem natürlichen Hochpassbereich von z. B. 30 Hz, beinhaltet aber auch ein Tiefpass-Verhalten, bei dem die hohen Frequenzen unterdrückt werden (z. B. > 80 Hz). LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND (Fig. a) nutzen den Kofferraum eines Fahrzeugs als akustisches Gehäuse. Dabei dient die Hutablage zur Trennung der vorderen und hinteren Klangwege. Der Vorteil liegt im einfachen Einbau mit bei den meisten Systemen völlig angemessener Klangqualität. Nachteile sind die geringe Belastbarkeit und ein eher schwaches Impulsverhalten. GESCHLOSSENE GEHÄUSE (Fig. b) bilden einen der besten Kompromisse zwischen Belastbarkeit und Leistung, denn durch die im Gehäuse eingeschlossene Luft wird die Membran praktisch nach hinten „abgefedert“. Vorteile sind die einfache Gehäusekonstruktion, hohe Belastbarkeit, ein hervorragendes Impulsverhalten und sanfter Frequenzübergang im Tieftonbereich. Nachteilig ist der nur mäßige Wirkungsgrad bei tiefen Frequenzen sowie die Notwendigkeit von relativ großen Gehäusen. Verglichen mit geschlossenen Gehäusen weisen BASSREFLEXBOXEN (Fig. c) durch Verwendung eines speziellen Tunnels einen größeren Übertragungsbereich bei den Bassfrequenzen auf. Vorteile: größerer Bassbereich, geringere Verzerrungen durch kleinere Membranhübe, hoher Wirkungsgrad, gutes Impulsverhalten, moderate Gehäuseabmessungen und hohe Belastbarkeit. Nachteile: komplizierterer Aufbau, mögliche Schäden am Woofer bei extremen Membranhüben unterhalb der Abstimmfrequenz der Bassreflexbox. EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (Fig. d) sind erst seit relativ kurzer Zeit für den CarAudio-Bereich verfügbar und bieten gegenüber geschlossenen Gehäusen und Bassreflexboxen einige Vorteile. Zu diesen Vorteilen zählen ein angemessener Wirkungsgrad, geringe Abmessungen, gutes Impulsverhalten, bessere Wiedergabe des Bassfrequenzbereichs sowie die Anschlussmöglichkeit an sehr leistungsstarke Verstärker. Nachteile sind der etwas geringere Wirkungsgrad gegenüber Bassreflexboxen und der komplexere Aufbau des Gehäuses. 6 a) b) c) d) In ZWEIFACHVENTILIERTEN BANDPASSBOXEN (Fig. e) werden die front- und rückseitigen Schallanteile des Woofers durch individuell abgestimmte Kammern geleitet. Der Vorteil dieser Gehäuseart ist der hohe Wirkungsgrad über einen schmalen Frequenzbereich. Zu den Nachteilen zählen der komplexe Aufbau, die großen Abmessungen, das schwache Impulsverhalten sowie die Anfälligkeit bei extremen Membranauslenkungen (Beschädigungen) bei Klanganteilen außerhalb des primären Frequenzbandes. e) ISOBARE WOOFERKONFIGURATIONEN In den letzten Jahren haben kombinierte Wooferarten an Bedeutung gewonnen. Sie werden häufig auch als „isobare“ Konfigurationen bezeichnet. Der Ausdruck „isobar“ bedeutet „konstanter Druck“; dies ist der Fall, wenn ein zwischen zwei Woofern hermetisch abgeschlossenes Luftvolumen in die gleiche Richtung bewegt wird. Diese Bauform funktioniert wie ein einzelner Lautsprecher, wobei das für einen Subwoofer benötigte Volumen um bis zu 50 Prozent reduziert werden kann - ein wichtiger Aspekt für Fahrzeugeinbauten, wo der Platz knapp ist. Allerdings steht diesem Vorteil ein um 3 dB geringerer Wirkungsgrad gegenüber, der jedoch in der Regel mit zunehmender Verstärkerleistung kompensiert wird. Hier ist es besonders wichtig, dass zwischen den beiden Woofern kein Luftspalt entsteht und dass sowohl die Lautsprecherverkabelung als auch die Eingangslasten sorgfältig beachtet werden. + - - + + 2 4 -4 PARALLE + - - + + 8 4 -4 SERIES ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM) + + + - -4 -4 2 PARALLE + + + - -4 -4 8 SERIES AUFBAU VON SUBWOOFERGEHÄUSEN Bevor Sie mit dem endgültigen Aufbau des Gehäuses beginnen, sollten Sie einige grundlegende Konstruktionshinweise beachten: – Subwoofer mit unendlicher Schallwand können in einem Fahrzeug einfach mit Hilfe einer zugeschnittenen Holzplatte aufgebaut werden, die für eine akustische Trennung zwischen den front- und rückseitigen Klanganteilen eines Woofers sorgt. Die Holzplatte wird im Kofferraum unter der Hutablage oder hinten an der Rückbank angebracht. Eventuell vorhandene Luftspalte sollten mit Dichtmaterial abgedichtet werden. – Die Form des Gehäuses spielt bei der Wiedergabe tiefer Frequenzen eine untergeordnete Rolle und ist daher relativ frei wählbar. Ausgefallene Formen, die sich nur schwierig zuschneiden und verleimen lassen, sollten allerdings vermieden werden. – MDF-Platten bzw. hochwertiges Sperrholz aus Birke mit einer Stärke von 19 bis 25 mm sind für den Bau von Boxen gut geeignet.. – Alle aneinanderstoßenden Gehäusewände sollten verleimt, verschraubt und abgedichtet werden, um ein fortschreitendes Loslösen durch Schwingungen und Umwelteinflüsse im Fahrzeug zu vermeiden. – Um Schwingungen zu vermeiden, sind bei großen Boxen Versteifungsrippen erforderlich. 7 – Akustisches Dämm-Material (Schafwolle oder Polyesterflies mit einer Stärke von 5 bis 10 cm), mit dem die Innenwände zu mindestens 50 Prozent ausgekleidet ist, reduziert die Eigenresonanzen des Gehäuses und erhöht das wirksame Innenvolumen um 10 bis 20 Prozent. Ungewollte Resonanzen können durch Bekleben der Innenwände mit selbstklebenden Dämm-Matten reduziert werden. – Die Kabel vom Verstärker zum Subwoofer sollten so kurz wie möglich sein und einen Querschnitt von mindestens 4 mm2 haben. – Das fertige Subwoofergehäuse sollte absolut stabil und luftdicht sein und notwendige Reparaturarbeiten am Woofer zu einem späteren Zeitpunkt ermöglichen. – Wenn möglich Bassreflextunnel mit einem Durchmesser von 10 bis 15 cm einsetzen, um die bei kleineren Öffnungen üblichen Luftgeräusche zu vermeiden. PVC-Rohre sind mit verschiedenen Durchmessern im Handel erhältlich, wobei die Rohrteile mit Gelenkstücken im Gehäuse verlegt werden können. – Aktive (elektronische) Frequenzweichen einsetzen, wie z. B. in unseren Velocity-Verstärkern eingebaut. F Merci d’avoir choisi Blaupunkt! Nous vous félicitons pour l’acquisition de votre nouveau produit Blaupunkt ! Nos ingénieurs ont, après un travail de conception et de développement intensif, créé les nouveaux subwoofers de la gamme Velocity qui offrent une qualité de son optimale. Afin de garantir la haute qualité du système et la fiabilité de ce dernier, nous vous recommandons de faire installer les subwoofers de la gamme Velocity par un revendeur autorisé de produits Blaupunkt. En utilisant les haut-parleurs de composants et amplificateurs de notre gamme Velocity, vous pouvez éviter que la haute qualité du son soit entravée par des éléments de qualité inférieure. Pour de plus amples informations (caractéristiques techniques, instructions concernant les applications et, bientôt, un programme de simulation pour le boîtier du subwoofer) relatives à nos produits Velocity, veuillez consulter notre page sur Internet à l’adresse suivante: http://www.blaupunkt.de Notre garantie constructeur s’étend à tous les produits achetés à l’intérieur de l’Union Européenne. Vous en trouverez les conditions sur notre site : www.blaupunkt.de. Vous pourrez aussi les obtenir en vous adressant à : Blaupunkt GmbH Hotline Robert Bosch Str. 200 31139 Hildesheim Allemagne Consignes de sécurité Avant d’installer votre haut-parleur, prière de lire attentivement les instructions de raccordement. Pendant toute la durée du montage et du raccordement, débrancher le pôle moins de la batterie. Pour cela, observer scrupuleusement les consignes de sécurité du constructeur du véhicule (airbag, dispositifs d’alarme, ordinateur de bord, dispositifs d’antidémarrage). Lorsque vous percez des trous, veillez à ce qu’aucune pièce du véhicule (batterie, câbles, boîtier de fusibles) ne soit endommagée. Prière de pas monter le subwoofer à des endroits ouverts ou sur des tablettes arrières flexibles (véhicules bicorps). 8 ENCEINTES DE SUBWOOFER Le son est créé par le mouvement aller et retour de la membrane du woofer. Lorsque la membrane d’un woofer se déplace vers l’avant, une onde de surpression positive est créée. En même temps, une onde de surpression négative est créée derrière le woofer. Lorsque ces deux ondes se rencontrent; étant donné le manque de paroi séparatrice entre le domaine avant et le domaine arrière du haut-parleur, le ton retransmis par le woofer est pratiquement annulé, et la reproduction des graves profonds par conséquent considérablement affaiblie. Cette paroi est donc absolument indispensable et est appelée paroi acoustique. La paroi acoustique peut se constituer d’un boîtier ou bien tout simplement de la tablette arrière de votre véhicule, qui sépare les ondes acoustiques positives et négatives du haut-parleur. FRONT PLATE FRAME SURROUND CONE YOKE VENT DUST CAP VOICE COIL MAGNET SPIDER MODELES D’ENCEINTES DE SUBWOOFER Dans le domaine de l’acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents d’enceintes de subwoofer: HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES FERMEES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 5ème ordre ») et ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 7ème ordre »). Aucun de ces types d’enceintes n’est meilleur que l’autre, car on doit dans chaque cas faire des compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien en ce qui concerne la construction du système. L’appellation « passe-bande » implique un comportement acoustique « intégré » avec une gamme passe-haut de par exemple 30 Hz, avec également un comportement passe-bas pour lequel les hautes fréquences sont supprimée (par exemple > 80 Hz). Les HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE (fig. a) exploitent le coffre d’un véhicule comme enceinte acoustique. La tablette arrière sépare alors les voies avant et arrière des ondes acoustiques. L’avantage réside dans le montage simple avec la plupart des systèmes, tout en garantissant une qualité du son absolument satisfaisante. Inconvénients: capacité de charge peu élevée et réponse d’impulsion relativement faible. Les ENCEINTES FERMEES (fig. b)constituent l’un des meilleurs compromis entre la capacité de charge et la puissance, car l’air enveloppé dans l’enceinte constitue pratiquement un tampon pour la membrane vers l’arrière. Avantages: construction simple de l’enceinte, haute capacité de charge, excellente réponse d’impulsion et transi-tion de fréquence douce dans la gamme de graves. Inconvénients: rendement simplement moyen pour les basses fréquences, et nécessité d’enceintes de dimensions relativement grandes. a) b) 9 En comparaison avec les enceintes fermées, les ENCEINTES BASSREFLEX (fig. c) offrent, de par l’utilisation d’un tunnel spécial, une gamme de transmission plus grande pour les fréquences de graves. Avantages: gamme de graves plus étendue, distorsions réduites par des courses plus petites de la membrane, rendement élevé, bonne réponse d’impulsion, dimensions modérées de l’enceinte et haute capacité de charge. Inconvénients: construction complexe, éventuels endommagements du woofer en cas de courses extrêmes de la membrane au-dessous de la fréquence d’accord de l’enceinte bassreflex. Les ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (fig. d) ne sont disponibles que depuis quelques temps dans le domaine de l’acoustique automobile et présentent quelques avantages par rapport aux enceintes fermées et aux enceintes bass-reflex. Parmi ces avantages, on compte un rendement satisfaisant, des petites dimensions, une bonne réponse d’impulsion, une meilleure reproduction de la gamme des graves ainsi que la pos-sibilité de raccordement à un amplificateur de très haute puissance. Inconvénients: rendement un peu inférieur à celui des enceintes bass-reflex et construction plus complexe de l’enceinte. Dans les ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE VENTILATION (fig. e), les ondes acoustiques avant et arrière du woofer sont conduites à travers des chambres accordées individuellement. L’avantage de ce type d’enceinte est le haut rendement pour une gamme de fréquence étroite. Parmi les inconvénients, on compte la construction complexe, les grandes dimensions, la faible réponse d’impulsions et sensibilité pour les élongations extrêmes de la membrane (endommagement) pour les parts de son extérieures à la bande de fréquence primaire. c) d) e) CONFIGURATIONS ISOBARES DE WOOFERS Au cours des dernières années, les types combinés de woofers ont gagné de plus en plus d’importance. Ils sont aussi souvent appelés configurations « isobares ». L’expression « isobare » signifie « pression constante »; c’est le cas lorsqu’un volume d’air hermétiquement fermé entre deux woofers est déplacé dans le même sens. Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le volume nécessaire pour un subwoofer pouvant être réduit de jusqu’à 50 %, ce qui représente un aspect important pour les montages dans les véhicules où l’espace disponible est réduit. Cependant, cet avantage est confronté à un rendement plus réduit d’environ 3 dB, qui est toutefois compensé en règle générale par un accroissement de la puissance de l’amplificateur. Il est particulièrement important ici qu’il n’existe pas d’espace d’air entre les deux woofers et qu’on respecte scrupuleusement aussi bien les instructions de câblage du hautparleur que les charges d’entrée admissibles. + - - + + 2 4 + - - + + 8 4 -4 SERIES ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM) + + + - -4 -4 2 PARALLE + + + - -4 -4 8 SERIES 10 -4 PARALLE CONSTRUCTION DES ENCEINTES DE SUBWOOFER Avant de commencer la construction définitive de l’enceinte, prière d’observer scrupuleusement les quelques instructions suivantes: – Les subwoofers avec paroi acoustique infinie peuvent être simplement installées dans un véhicule à l’aide d’une plaque en bois découpée en conséquence qui assure la séparation acoustique des ondes acoustiques avant et arrière d’un woofer. La plaque en bois est installée dans le coffre audessous de la tablette arrière ou bien sur le siège arrière. Prière de boucher les espaces d’air éventuellement existants avec du matériel d’étanchement. – La forme de l’enceinte joue un rôle peu important pour la reproduction de basses fréquences, et peut par conséquent être choisi relativement librement. Il est cependant recommandé d’éviter les formes singulières qui ne peuvent être découpées ou collées que difficilement. – Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d’une épaisseur de 19 à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes. – Il est recommandé de coller, visser ou d’étancher toutes les parois de l’enceinte se touchant afin d’éviter un détachement progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le véhicule. – Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervures de renforcement pour les enceintes de grandes dimensions. – Un matériau d’atténuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaisseur de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50 % au moins réduit les résonances propres de l’enceinte et accroît le volume intérieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures. – Les câbles reliant l’amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir une section minimale de 4 mm2. – L’enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l’air, et permettre les travaux de réparation nécessaires sur le woofer à une date ultérieure. – Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d’empêcher les bruits d’air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec divers diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces du tubes pouvant être posées avec des raccords coudés dans l’enceinte. – Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs Velocity. I Ci fa piacere che abbiate scelto proprio Blaupunkt! Ci congratuliamo con voi per aver acquistato questo nuovo prodotto Blaupunkt! Dopo un intenso lavoro di sviluppo, gli ingegneri della Blaupunkt hanno realizzato i nuovi subwoofer della serie di riferimento Velocity, che si presentano con un’eccezionale qualità di suono. Al fine di poter usufruire con certezza della qualità e dell’affidabilità di questo sistema, consigliamo di far installare i subwoofer Velocity da un rivenditore autorizzato a commercializzare Velocity. Impiegando gli altoparlanti e gli amplificatori che sono componenti della nostra serie Velocity, eviterete un peggioramento qualitativo che deriverebbe dall’impiego di componenti di qualità scadente. Troverete ulteriori informazioni (dati tecnici, note sull’impiego e prossimamente un programma di simulazione per i contenitori dei subwoofer) sui nostri prodotti Velocity nel nostro sito in Internet: http://www.blaupunkt.de 11 Concediamo una garanzia di produttore per gli apparecchi acquistati in uno dei paesi della Comunità Europea. Le condizioni di garanzia potete leggerle nel sito www.blaupunkt.de, o anche richiederle direttamente al seguente indirizzo. Blaupunkt GmbH Hotline Robert Bosch Str. 200 D-31139 Hildesheim Note sulla sicurezza Prima di installare l’altoparlante leggete attentamente le istruzioni di montaggio e di allacciamento. Mentre eseguite il montaggio e l’allacciamento assicuratevi che sia staccato il polo negativo della batteria. Negli interventi di montaggio e allacciamento osservate i cenni sulla sicurezza indicati dal fabbricante d’auto (batteria, cavi, scatola dei fusibili). Non montate il subwoofer su un ripiano posteriore portaoggetti non fisso (autovetture con tetto spiovente sul retro) o in punti aperti in avanti. BOX DI SUBWOOFER Il suono viene generato dalle vibrazioni della membrana del woofer. Quando la membrana si sposta in avanti, si forma un’onda d’urto positiva. Allora dietro al woofer si forma contemporaneamente un’onda d’urto negativa. Se in mancanza di una parete divisoria tra le due zone di altoparlante, anteriore e posteriore, queste due onde d’urto si riuniscono, il suono generato sopra il woofer viene ridotto al minimo ed allora i suoni bassi si sentono molto debolmente. Questa parete divisoria, chiamata barriera del suono, è dunque assolutamente necessaria. Quale barriera del suono può fungere una scatola, come anche semplicemente il ripiano portaoggetti posteriore della vostra autovettura, che divide tra di loro le onde d’urto positive e quelle negative. STRUTTURE DI BOX DI SUBWOOFER Nel settore CarAudio vengono impiegati in sostanza cinque vari tipi di scatole per subwoofer: ALTOPARLANTI CON ONDA D’URTO INFINITA, SCATOLE CHIUSE, BOX BASS REFLEX, BOX BANDPASS A VENTILAZIONE SEMPLICE (spesso chiamati erroneamente „Box di 5° ordine“) e BOX BANDPASS A DUPLICE VENTILAZIONE (spesso chiamati erroneamente “Box di 7° ordine”). Presi separatamente, nessuno di questi box risulta essere qualitativamente superiore agli altri, poiché in ogni caso bisogna scendere a compromessi, sia per quanto riguarda le prestazioni, o i carichi ammissibili oppure la struttura del sistema. La denominazione “bandpass” indica che si tratta di un comportamento acustico “incorporato”, con un settore naturale di passa alto del valore p. es. di 30 Hz, implica però anche un comportamento passa basso, che sopprime le frequenze più alte (p. es. > 80 Hz). 12 FRONT PLATE FRAME SURROUND CONE YOKE VENT DUST CAP VOICE COIL MAGNET SPIDER Gli ALTOPARLANTI CON ONDA D’URTO INFINITA (Fig. a) usano il portabagagli d’auto quale scatola acustica. Qui il ripiano portaoggetti posteriore funge da parete divisoria tra le propagazioni del suono anteriore e posteriore. Il vantaggio consiste nella facilità di montaggio, con qualità di suono del tutto paragonabile alla maggior parte degli altri sistemi. Lo svantaggio è dato dal basso livello di carico ammissibile ed un comportamento di impulso piuttosto debole. Le SCATOLE CHIUSE (Fig. b) sono un esempio di ottimo compromesso tra livello di carico ammissibile e prestazioni, poiché l’aria che rimane chiusa nella scatola „smorza“ il movimento della membrana verso il retro. I vantaggi risultano dalla struttura semplice della scatola, dall’ammissibilità di alti carichi, dall’eccezionale comportamento di impulso e dai docili passaggi da una frequenza all’altra nei toni bassi. Gli svantaggi sono dati dallo scarso rendimento nelle basse frequenze e dalla necessità di avere scatole relativamente grandi. Nel confronto con le scatole chiuse, nel caso dei BOX BASS REFLEX (Fig. c) si ha un campo di trasmissione più vasto nelle basse frequenze, grazie all’impiego di un tunnel speciale. Vantaggi: gamma più vasta per i bassi, distorsioni minori grazie alle minori oscillazioni di membrana, alto rendimento, buon comportamento di impulso, moderate dimensioni di scatola ed elevati carichi ammissibili. Svantaggi: struttura complicata, possibili danneggiamenti del woofer in caso di ampie oscillazioni di membrana al di sotto della frequenza di sintonizzazione del box bass reflex. I BOX BANDPASS A VENTILAZIONE SEMPLICE (Fig. d) sono disponibili per il settore CarAudio da un periodo relativamente breve. Offrono dei vantaggi rispetto alle scatole chiuse ed ai box bass reflex. Da elencare tra i vantaggi: rendimento appropriato, dimensioni ridotte, buon comportamento di impulso, migliore riproduzione nel settore delle basse frequenze e possibilità di allacciamento ad amplificatori di elevate prestazioni. Gli svantaggi: rendimento alquanto scarso nei confronti dei box bass reflex e struttura complessa della scatola. Nei BOX BANDPASS A DUPLICE VENTILAZIONE (Fig. e) le porzioni di suono anteriori e posteriori del woofer vengono fatti passare attraverso camere sintonizzate individualmente. Il vantaggio di questa struttura di scatola sta nel suo alto rendimento su una stretta gamma di frequenze. Tra gli svantaggi citiamo la struttura complessa, le grandi dimensioni, il debole comportamento di impulso ed i disturbi nelle maggiori ampiezze di oscillazione della membrana (danneggiamenti) nei settori di suono al di fuori della gamma primaria delle frequenze. a) b) c) d) e) 13 CONFIGURAZIONE ISOBARA DI WOOFER Negli ultimi anni acquisiscono un’importanza sempre maggiore le combinazioni di diversi tipi di woofer. Queste vengono spesso chiamate anche configurazioni “isobare”. L’aggettivo “isobaro” significa “che ha pressione costante”. La pressione costante si raggiunge con un volume d’aria racchiuso ermeticamente tra due woofer, che viene spostato nella stessa direzione. Questa combinazione funziona come se si trattasse di un singolo altoparlante, con il vantaggio che il volume che viene occupato da un subwoofer si può ridurre fino al 50 per cento. Questa caratteristica è molto importante nel caso in cui si ha poco spazio disponibile nell’autovettura. C’è però anche uno svantaggio: il rendimento è ridotto di 3 dB, che si può però compensare con maggiori prestazioni dell’amplificatore. E’ molto importante che non si formi nessuna fessura tra i due woofer. Bisogna inoltre stare molto attenti con il cablaggio dell’altoparlante e con i carichi in entrata. + - - + + 2 4 -4 PARALLE + - - + + 8 4 -4 SERIES ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM) + + + - -4 -4 2 PARALLE + + + - -4 -4 8 SERIES MESSA A PUNTO DELLE SCATOLE DI SUBWOOFER Prima di mettere a punto definitivamente la scatola d’altoparlante tenete presenti le seguenti note sulla struttura delle scatole: – I subwoofer con onda d’urto infinita si possono installare con facilità in un’autovettura, usando semplicemente un pannello in legno che fungerà da parete di divisione acustica tra le due zone di woofer, anteriore e posteriore. Il pannello si applica nel bagagliaio, sotto il ripiano posteriore, oppure sul retro dei sedili posteriori. Se si hanno delle fessure, bisognerà riempirle con materiale di guarnizione. – La forma della scatola si può scegliere praticamente a piacere, poiché non è di grande importanza per la riproduzione delle basse frequenze. E’ naturalmente preferibile evitare forme insolite, difficili da tagliare e da incollare. – Il pannello di fibrolegno, di densità media, come può essere il compensato di betulla, con spessore dai 19 ai 25 mm, non è adatto per la costruzione dei box. – In tutti i punti di incontro le pareti della scatola si devono incollare, avvitare e creare una chiusura a tenuta. Solo così si evita che le oscillazioni in auto e gli influssi atmosferici possano man mano allentare la tenuta tra le pareti. – Al fine di evitare oscillazioni sarà opportuno applicare costole di rinforzo ai box di maggiori dimensioni. – Con materiali di isolazione acustica (lana di pecora o fiocco di poliestere, in uno spessore dai 5 ai 10 cm) applicati su almeno il 50 per cento delle pareti interne, si riduce la risonanza propria della scatola e si aumenta dal 10 al 20 per cento il volume interno effettivo. Si possono ridurre le risonanze non desiderate, incollando sulle pareti interne feltri di isolamento acustico autoadesivi. – I cavi di collegamento tra amplificatore e subwoofer devono essere possibilmente corti ed avere una sezione di almeno 4 mm2. – La scatola di subwoofer finita deve risultare assolutamente robusta e rendere possibili eventuali futuri interventi di riparazione del subwoofer. – Nei limiti del possibile cercate di inserire tunnel bass reflex con diametri tra i 10 ed i 15 cm, per evitare i soliti rumori generati dall’aria che passa attraverso piccole aperture. Si trovano in commercio tubi in PVC di vari diametri. Le varie parti di tubo si possono installare nelle scatole con parti snodabili. 14 – Inserite separatori di frequenza attivi (elettronici), come quelli incorporati p. es. nei nostri amplificatori Velocity. NL Geweldig, dat u gekozen heeft voor Blaupunkt! Hartelijk gefeliciteerd met de aanschaf van uw nieuwe Blaupunkt-product! Op basis van intensieve research en ontwikkeling hebben onze ingenieurs deze nieuwe subwoofer van de Velocity-reference serie gerealiseerd, die een ongekende geluidskwaliteit biedt. Om de excellente systeemkwaliteit en betrouwbaarheid veilig te stellen, adviseren wij, de subwoofers van de Velocity-line door een geautoriseerde Velocity-dealer te laten inbouwen. Door systeemspeakers en versterkers uit onze Velocity-serie te kiezen, voorkomt u, dat aan de hoge geluidskwaliteit door componenten van mindere kwaliteit afbreuk wordt gedaan. Meer informatie (technische specificaties, gebruiksinstructies en binnenkort ook een simulatieprogramma voor subwooferboxen) over onze Velocity-producten vindt u op onze internet-pagina onder: http://www.blaupunkt.de Voor onze producten die binnen de Europese Unie gekocht zijn, bieden wij een fabrieksgarantie. U kunt de garantiebepalingen oproepen op www.blaupunkt.de of direct opvragen bij: Blaupunkt GmbH Hotline Robert Bosch Str. 200 D-31139 Hildesheim Veiligheidsinstructies Alvorens uw speakers in te bouwen, dient u eerst de inbouw- en aansluitinstructies te lezen. Tijdens montage en aansluiting moet de minpool van de batterij zijn losgekoppeld. Daartoe de veiligheidsinstructies van de voertuigfabrikant (airbag, alarminrichtingen, boordcomputer, wegrijblokkering) raadplegen. Let er bij het boren van gaten goed op, dat u geen delen van het voertuig (accu, kabels, zekeringkast) beschadigt. Subwoofers niet op losse hoedeplanken (liftbacks) of op naar voren toe open plaatsen monteren. SUBWOOFER-BOXEN Het geluid wordt door de heen-en-weer-beweging van de woofermembraan gegenereerd. Beweegt de membraan van een woofer naar voren, onstaat een positieve drukgolf. Gelijktijdig wordt een negatieve drukgolf achter de woofer opgebouwd. Wanneer beide golven zich ten gevolge van het ontbreken van een scheidingswand tussen het voorste en het achterste speakergebied verenigen, wordt de via de woofer weergegeven toon bijna volledig uitgewist en de weergave van de diepe bastonen aanmerkelijk verzwakt. Deze wand is dus absoluut noodzakelijk en wordt aangeduid als akoestische soundwall. De FRONT PLATE FRAME SURROUND CONE YOKE VENT DUST CAP VOICE COIL MAGNET SPIDER 15 soundwall kan uit een kastje bestaan of gewoon uit de hoedeplank achterin uw auto, die de positieve en negatieve geluidsgolven van de speaker van elkaar scheidt. TYPEN SUBWOOFER-BOXEN Op car-audio gebied worden in essentie vijf verschillende subwoofer-boxen toegepast: SPEAKERS MET ONEINDIGE SOUNDWALL, GESLOTEN BOXEN, BASSREFLEXBOXEN, ENKELVOUDIG GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (dikwijls foutief als “boxen van de 5de orde” aangeduid) en DUBBEL GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (dikwijls foutief als “boxen van de 7de orde” aangeduid). Geen van deze boxtypen is superieur aan de andere, want in alle gevallen moeten er individuele compromissen qua vermogen, belastbaarheid of systeemopbouw worden gesloten. De aanduiding “band pass” impliceert een “ingebouwd” akoestisch gedrag met een natuurlijk high pass bereik van b.v. 30 Hz, maar tevens een low pass-gedrag, waarbij de hoge frequenties onderdrukt worden (b.v. > 80 Hz). SPEAKERS MET ONEINDIGE SOUNDWALL (afb. a) benutten de kofferruimte van een voertuig als akoestische behuizing. Daarbij dient de hoedeplank als scheiding van de voorste en achterste klankwegen. Het voordeel is gelegen in de eenvoudige inbouw en een bij de meeste systemen uitgesproken goede geluidskwaliteit. Nadelen zijn de geringe belastbaarheid en een eerder zwak impulsgedrag. GESLOTEN BOXEN (afb. b) vormen een van de beste compromissen tussen belastbaarheid en vermogen, want door de in de kast opgesloten lucht wordt de membraan praktisch naar achteren toe “afgeveerd”. Voordelen zijn de eenvoudige kastconstructie, de hoge belastbaarheid, een uitstekend impulsgedrag en zachte frequentieovergangen in het lage tonen gebied. Nadelig is het matig te noemen rendement bij lage frequenties en de noodzaak van relatief grote boxen. Vergeleken met gesloten boxen hebben BASSREFLEXBOXEN (afb. c) dankzij de aanwezigheid van een speciale tunnel een groter transmissiebereik bij de basfrequenties. De voordelen: een groter basbereik, minder vervorming door kleinere membraanslagen, een hoger geluidsrendement, een goed impulsgedrag, bescheiden kastafmetingen en een hoge belastbaarheid. De nadelen: gecompliceerde constructie, mogelijke schade aan de woofer bij extreme membraanuitsturing beneden de afstemfrequentie van de basreflexbox. ENKELVOUDIG GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (afb. d) zijn pas relatief kort voor car audio-toepassingen beschikbaar en bieden ten opzichte van gesloten boxen en basreflexboxen een aantal voordelen. Tot deze voordelen behoren o.a. een goed rendement, geringe afmetingen, een goed impulsgedrag, een betere weergave van het basfrequentiegebied en de mogelijkheid voor aansluiting van een zeer krachtige versterker. Nadelen zijn hier het iets lagere rendement ten opzichte van basreflexboxen en de complexere constructie van de kast. 16 a) b) c) d) In DUBBEL GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (afb. e) worden de aan de voor- en achterzijde optredende geluidsaandelen van de woofer door individueel afgestemde kamers geleid. Het voordeel van dit type box is het hoge rendement over een smal frequentiebereik. Tot de nadelen behoren de complexe constructie, de grote afmetingen, het zwakke impulsgedrag en de gevoeligheid bij extreme membraanuitsturing (beschadigingen) bij geluidsaandelen buiten de primaire frequentieband. e) ISOBARE WOOFERCONFIGURATIES De laatste jaren hebben gecombineerde woofertypen aan betekenis gewonnen. Deze worden vaak ook wel als “isobare” configuraties aangeduid. De term “isobaar” betekent “constante druk”; hiervan is sprake, wanneer een tussen twee woofers hermetisch afgesloten luchtvolume in dezelfde richting verplaatst wordt. Deze constructievorm werkt net als een individuele speaker, waarbij het voor de subwoofer benodigde volume met maar liefst 50 procent gereduceerd kan worden - een belangrijk aspect bij inbouw in auto’s, waar weinig ruimte is. Tegenover dit voordeel staat dan wel een 3 dB geringer rendement, dat in de regel door een groter versterkervermogen gecompenseerd wordt. Hier is het bijzonder belangrijk, dat tussen de beide woofers geen luchtspleet optreedt en dat er scherp gelet wordt op zowel de speakerbekabeling als de ingangsbelastingen. + - - + + 2 4 -4 PARALLE + - - + + 8 4 -4 SERIES ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM) + + + - -4 -4 2 PARALLE + + + - -4 -4 8 SERIES MONTAGE VAN SUBWOOFERBOXEN Voordat u met de definitieve montage van de box begint, dient u op een aantal fundamentele montagepunten te letten: – Subwoofers met een oneindige soundwall kunnen in een voertuig eenvoudig met behulp van een op maat gesneden houten plaat worden geïnstalleerd, die voor de akoestische scheiding tussen de aan de voor- en achterzijde optredende geluidsaandelen van de woofer zorgt. De houten plaat wordt in de kofferbak onder de hoedeplank of tegen de rugzijde van de achterbank aangebracht. Eventueel aanwezige luchtspleten dienen met afdichtingsmateriaal te worden afgedicht. – De vorm van de kast speelt bij de weergave van diepe frequenties een ondergeschikte rol en kan daarom relatief vrij gekozen worden. Wel dient men extreme vormen, die lastig uitgezaagd en verlijmd kunnen worden, te vermijden. – MDF-platen of hoogwaardig berkentriplex met een dikte van 19 - 25 mm zijn voor het bouwen van boxen zeer geschikt. – Alle op elkaar sluitende boxwanden moeten worden verlijmd, verschroefd en afgedicht, om losraken door trilling en externe invloeden van buiten in het voertuig te voorkomen. – Om trilling te voorkomen, zijn bij grote boxen tevens verstijvingsribben vereist. – Akoestisch isolatiemateriaal (schaapswol of polyestervlies met een dikte van 5 - 10 cm), waarmee de binnenwanden voor minimaal 50 procent bekleed wordt, reduceert de eigenresonantie van de box en verhoogt het effectieve binnenvolume met 10 - 20 procent. Ongewenste resonantie kan worden gereduceerd, door de binnenwandjes met zelfklevende isolatiematten te bekleden. 17 – De kabels van de versterker naar de subwoofer dienen zo kort mogelijk te zijn en een diameter van minstens 4 mm2 te hebben. – De afgewerkte subwooferbox moet volstrekt stabiel en luchtdicht zijn en de mogelijkheid bieden, reparatiewerkzaamheden aan de woofer uit te voeren, wanneer die op een later tijdstip noodzakelijk mochten zijn. – Liefst een basreflextunnel met een diameter van 10 - 15 cm aanbrengen, om de bij kleinere openingen gebruikelijke luchtgeluiden te voorkomen. PVC-buizen met verschillende diameters zijn in de handel verkrijgbaar, deze kunnen met koppelstukken in de box gemonteerd worden. – Actieve (elektronische) splitters monteren, zoals die b.v. in onze Velocity-versterkers zijn ingebouwd. S Tack för att Du har valt en Blaupunkt-produkt! Vi gratulerar dig till köpet av din nya produkt ur serien Blaupunkt! Våra ingenjörer har arbetat intensivt med att utveckla dessa nya Velocity-lågbasar (subwoofer), en referensmodell som erbjuder allra högsta ljudkvalitet. Vi rekommenderar att Du låter en auktoriserad Velocity-fackhandel montera Velocity-bashögtalarna. Endast då kan systemets höga kvalitet och tillförlitlighet garanteras. Vi rekommenderar också att Du kopplar dessa lågbashögtalare till komponenthögtalare och förstärkare ur vår modellinje Velocity för att undvika att den höga ljudkvaliteten påverkas av komponenter av mindre kvalitet. Ytterligare information (tekniska data, tips och snart ett simuleringsprogram för lågbaslådor) om våra Velocity-produkter finns på vår hemsida http://www.blaupunkt.de För produkter köpta inom Europeiska unionen ger vi en tillverkargaranti. Villkoren för vårt garantiåtagande publiceras på www.blaupunkt.de och kan beställas på följande adress. Blaupunkt GmbH Hotline Robert Bosch Str. 200 D-31139 Hildesheim Tyskland Säkerhetsanvisning Läs "Anvisningar för montering och anslutning" innan Du monterar högtalaren. Under hela monteringen och anslutningen skall fordonsbatteriets minuspol vara lossad. Fordonstillverkarens säkerhetsanvisningar ska härvid iakttas (krockkudde, larm, färddator, startspärr osv). Se vid borrning av hål till att inga andra fordonsdetaljer (batteri, kablage, säkringslåda) skadas. Lågbasen får inte monteras på lös hatthylla (combicoupe) eller på plats som är öppen framåt. 18 LÅGBASLÅDOR Ljud uppstår när högtalarens membran förflyttas fram och åter. Vid framåtrörelsen skapas en luftförtätning (vågtopp) framför membranet, samtidigt som en luftförtunning (vågdal) skapas på baksidan. Om det inte finns någon skiljevägg mellan fram- och baksida, når baksidans ljudvåg runt till framsidan och de två motfasvågorna släcker ut varandra, dvs en "akustisk kortslutning" uppstår. Lågbasens ljud elimineras då nästan helt. En sådan skiljevägg med fram- och baksida (ljudskärm eller "baffel") är därför ofrånkomlig för en lågfrekvent högtalare (=bashögtalare). Ljudskärmen kan formas som en låda eller helt enkelt bestå av fordonets hatthylla. FRONT PLATE FRAME SURROUND CONE YOKE VENT DUST CAP VOICE COIL MAGNET SPIDER LÅDTYPER FÖR LÅGBASHÖGTALARE När det gäller bilstereo används i huvudsak fem olika typer av lågbaslådor: BAFFEL, SLUTEN LÅDA, BASREFLEXLÅDA, ENKELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (kallas ofta felaktigt för 5:e ordningens låda) och DUBBELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (kollas ofta felaktigt för 7:e ordningens låda). Ingen av lådtyperna är bättre än de andra, istället utgör de olika individuella kompromisser mellan effekt, lasttålighet och systemkonstruktion. Att en bandpasslåda betecknas som "bandpass" innebär att konstruktionen "i sig" filtrerar ljudfrekvenserna, t.ex. med ett högpassområde kring 30 Hz och ett lågpassområde vid 80 Hz, dvs att lägre och högre frekvenser utanför bandpasset 30 - 80 Hz dämpas bort. HÖGTALARE MONTERAD PÅ BAFFEL (figur a) utnyttjar fordonets koffert som akustiskt rum, där hatthyllan skiljer främre och bakre ljudvågor från varandra. Fördelen med sådan "open air"-konstruktion är att en enkel montering för de flesta system ger en fullt tillräcklig ljudkvalitet. Nackdelen är den låga effekttåligheten och ett förhållandevis dåligt transientsvar. a) SLUTEN LÅDA (figur b) utgör en av de bästa kompromisserna mellan effekttålighet och uteffekt, eftersom den luft som innesluts i lådan i praktiken "fjädrar av" membranets bakåtrörelse. Fördelarna är den enkla lådkonstruktionen, en hög effekttålighet, ett utmärkt transientsvar och mjuka frekvensövergångar i djupbasområdet. Nackdelarna är en endast måttlig verkningsgrad vid låga frekvenser samt att lådvolymen måste vara rätt stor. BASREFLEXLÅDA (figur c) överför i jämförelse med sluten låda en större frekvensgång i basområdet tack vare en särskild formad ljudöppning (port) med invändigt anslutet rör. Fördelarna är större basområde, mindre distorsion eftersom membranet har kortare slaglängd, hög verkningsgrad, bra transientsvar, måttlig lådvolym och hög effekttålighet. Nackdelarna är en komplicerad konstruktion, risk för skada på baselementet vid extrema membranrörelser som kan uppstå om basreflexlådan spelar under sin avstämningsfrekvens. b) c) 19 ENKELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (figur d) är ett relativt nytt fenomen inom billjudstillämpningar. Denna lådtyp har en rad fördelar jämfört med slutna och basreflexlådor, nämligen rimlig verkningsgrad, liten lådvolym, bra transientsvar, bättre ljudåtergivning inom basområdet samt möjligheten att ansluta förstärkare med mycket hög uteffekt. Nackdelarna är en något sämre verkningsgrad (jämfört med basreflexlåda) och lådans rätt komplexa konstruktion. d) DUBBELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (figur e) har två individuellt formade ljudkammare som respektivt "portar ut" baselementets framsidiga och baksidiga ljudvågor. Fördelarna med denna lådtyp är en mycket hög verkningsgrad inom ett smalt frekvensband. Nackdelarna är konstruktionens komplexitet, stor lådvolym, dåligt transientsvar samt risk för skador vid extrema membranrörelser om lådan spelar ljud utanför det primära frekvensbandet. e) LÅGBASLÅDOR AV TYP ISOBARIK De senaste åren har de blivit allt vanligare att kombinera två lågbaselement i en låda. Man pratar härvid om lådor av typ "Isobarik". Isobar är ett uttryck som betyder "jämnt tryck", vilket föreligger om en mellan två baselement hermetiskt innesluten luftvolym endast förflyttas fram och åter. Konstruktionen med sina två element fungerar som en högtalare, varvid emellertid lådvolymen kan sänkas, i vissa fall t.o.m. halveras. Detta är naturligtvis särskilt viktigt för bilstereosystem, där befintligt utrymme alltid är en begränsande faktor. Nackdelen är en 3 dB lägre verkningsgrad, vilken dock oftast kan utjämnas med ökad förstärkareffekt. För konstruktionen är särskilt viktigt att ingen luftspalt föreligger mellan elementen och att rättvänd ledningsanslutning och påtryckta laster kontrolleras noga. + - - + + 2 4 -4 PARALLE + - - + + 8 4 -4 SERIES ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM) + + + - -4 -4 2 PARALLE + + + - -4 -4 8 SERIES ATT BYGGA LÅGBASLÅDA Innan Du påbörjar bygget av din lågbaslåda, bör Du tänka på följande allmänna tips för konstruktionen. – Vi open air-montering kan baffeln som akustiskt skärmar av lågbaselementets fram- och baksidiga ljudvågor helt enkelt vara en vanlig träskiva, tillskuren för att passa in under hatthyllan eller bakom baksätet. Kontrollera vid monteringen att inga luftspalter förekommer. Sådana måste täckas med lämpligt avtätningsmaterial. – Själva formen för högtalarlådan har mindre betydelse vid återgivning av lågfrekvent ljud och kan därför väljas mer eller mindre fritt. Tänk dock på att extrema formgivningar kan vara svåra att skära ut och limma ihop på ett felfritt sätt. – MDF-skivor eller högklassig plywood i björk med tjocklek mellan 19 och 25 mm är väl lämpade för högtalarlådor. – Alla lådfogar skall limmas, skruvas och tätas så att ljudsvängningar och yttre inverkan i fordonet inte lossar fogförbanden. 20 – För stora lådkonstruktioner krävs förstyvningsribbor, annars kan lådväggarna komma i svängning. – Använd akustiskt dämpmaterial (fårull eller polyesterfilt med tjocklek mellan 5 och 10 cm) och klä innerväggarna till minst halva ytan, om Du vill sänka husets egenresonansfrekvens och öka effektiv innervolym med 10 till 20 procent. Oönskad resonans kan reduceras genom beskiktning av innerväggarna med självhäftande dämpmattor. – Håll kabellängden mellan förstärkare och lågbas så kort som möjligt. Kablarnas area skall minst vara 4 mm2. – Se till att lågbaslådan blir alldeles stabil och helt lufttätt. Utforma dessutom konstruktionen på sådant sätt att senare reparation, service osv kan genomföras. – Om Du bygger basreflexlåda bör portrören om möjligt ha en minsta diameter på 10 till 15 cm. Monterar Du mindre rör, kan s.k. blåsljud uppstå. Använd plaströr av PVC som finns i handeln i olika dimensioner. Använd prefabricerade böjar om Du behöver länka om rören inuti lådan. – Använd aktiva (elektroniska) delningsfilter, t.ex. sådana som är monterade i våra Velocityförstärkare. E ¡Gracias por haber escogido Blaupunkt! ¡Felicitaciones por la compra de su nuevo producto Blaupunkt! Después de intensivos trabajos de concepción y desarrollo, nuestros ingenieros crearon los nuevos subwoofer de la serie Velocity que ofrecen una óptima calidad de sonido. En orden de poder garantizar la alta calidad de sistema y la fiabilidad del mismo, recomendamos que deje instalar su subwoofer por un agente autorizado de productos Velocity. Gracias a la utilización de altavoces de componentes y amplificadores de nuestra serie Velocity, usted puede evitar que la alta calidad de sonido quede perjudicada debido a elementos de calidad inferior. Usted encontrará más información sobre nuestros productos Velocity (datos técnicos, indicaciones para las aplicaciones y, en breve, también un programa de simulación para cajas de subwoofer) en nuestra página de internet, bajo: http://www.blaupunkt.de Para los productos adquiridos dentro de la Unión Europea, le ofrecemos una garantía del fabricante. Las condiciones de esta garantía pueden consultarse en www.blaupunkt.de o solicitarse directamente a: Blaupunkt GmbH Hotline Robert Bosch Str. 200 D-31139 Hildesheim Indicaciones de seguridad Lea las instrucciones de montaje y conexión antes de la instalación de su altavoz. Durante el proceso de montaje y conexión, debe desconectarse el polo negativo de la batería. Rogamos observar en esto las indicaciones de seguridad del productor del vehículo (airbag, instalaciones de alarma, ordenador de a bordo, sistemas de bloqueo). Al efectuar perforaciones, observe de no dañar ninguna pieza de su vehículo (batería, cable, caja de fusibles). No montar los subwoofer sobre partes traseras móviles (partes traseras aerodinámicas) o en superficies abiertas hacia delante. 21 LA CAJAS DE LOS SUBWOOFER El sonido es generado por el movimiento de vaivén de la membrana del woofer. Cuando la membrana de un woofer se mueve hacia adelante, se crea una onda de presión positiva. Al mismo tiempo, se crea una onda de presión negativa detrás del woofer. Al unirse ambas ondas debido a la falta de una división entre el área delantera y trasera de los altavoces, queda prácticamente anulado el sonido reproducido por medio del woofer y consecuentemente se reduce considerablemente la reproducción de los bajos. Esto significa que esta división, a la cual se le llama bafle acústico, es indispensable. El bafle acústico puede ser una caja o simplemente la bandeja trasera de su vehículo, la cual separa unas de otras las ondas acústicas positivas y negativas del altavoz. FRONT PLATE FRAME SURROUND CONE YOKE VENT DUST CAP VOICE COIL MAGNET SPIDER MODELOS DE CAJAS DE SUBWOOFER En el sector CarAudio se utilizan principalmente cinco diferentes modelos de cajas de subwoofer: ALTAVOCES CON BAFLE ACÚSTICO SIN FIN, CAJAS CERRADAS, CAJAS REFLECTORAS DE BAJOS, CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN SIMPLE (frecuentemente denominadas erradamente “cajas de 5° orden”) y CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN DOBLE (frecuentemente denominadas erradamente “cajas de 7° orden”). Ninguno de estos tipos de caja es superior al otro, ya que de todas formas deben hacerse compromisos individuales, sea en la potencia, en la resistencia o en el montaje del sistema. La denominación “paso de banda” implica un comportamiento acústico “integrado” con un alcance de paso alto natural de p.ej. 30 Hz, incluyendo al mismo tiempo también un comportamiento de paso bajo en el cual se oprimen las altas frecuencias (p.ej. > 80 Hz). LOS ALTAVOCES CON BAFLE ACÚSTICO SIN FIN (fig. a) aprovechan el guardamaletas del coche como caja acústica. La bandeja trasera sirve de separación entre las vías de sonido delanteras y traseras. La ventaja es el simple montaje con una calidad de sonido completamente conveniente en el caso de la mayoría de los sistemas. Las desventajas son una reducida resistencia y un comportamiento de impulsos relativamente débil. a) LAS CAJAS CERRADAS (fig. b) son el mejor compromiso entre capacidad y potencia, debido a que la membrana es “amortiguada” hacia atrás gracias al aire encerrado en la caja. Las ventajas son la simple construcción de la caja, alta resistencia, un comportamiento de impulsos excelente y una suave transición de frecuencias en el sector de los bajos. Las desventajas son el escaso rendimiento en las bajas frecuencias y la necesidad de cajas relativamente grandes. b) 22 LAS CAJAS REFLECTORAS DE BAJOS (fig. c) ofrecen en comparación con las cajas cerradas un mayor campo de difusión de las frecuencias bajas. Ventajas: mayor área de bajos, distorsiones reducidas debido a elevaciones menores de la membrana, alto rendimiento, buen comportamiento de impulsos, dimensiones de caja moderadas y una muy buena resistencia. Desventajas: montaje complicado, posibles daños en el woofer en el caso de elevaciones extremas de la membrana debajo de la frecuencia de sintonización de la caja reflectora de bajos. LAS CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN SIMPLE (fig. d) se encuentran a disposición del sector CarAudio desde hace relativamente poco tiempo. Ofrecen una serie de ventajas frente a los modelos de caja cerrada y a las cajas reflectoras de bajos. Entre estas ventajas encontramos un rendimiento adecuado, menores dimensiones, buen comportamiento de impulsos, una mejor reproducción en la gama de frecuencias bajas y la posibilidad de conexión a amplificadores muy potentes. Desventajas: un rendimiento algo menor en comparación con las cajas reflectoras de bajos y un montaje más complejo de la caja. En LAS CAJAS DE PASO DE BANDA CON VENTILACIÓN DOBLE (fig. e), las partes sonoras delanteras y traseras del woofer son guiadas por cámaras adaptadas individualmente. La ventaja de este tipo de caja es el alto rendimiento en una estrecha gama de frecuencias. Las desventajas son un montaje complejo, grandes dimensiones, el débil comportamiento de impulsos, al igual que la susceptibilidad en el caso de desviaciones extremas de la membrana (daños) con partes sonoras fuera de la banda primaria de frecuencias. c) d) e) CONFIGURACIONES ISOBÁRICAS DEL WOOFER En los últimos años aumentó la importancia de los modelos de woofer combinados. Frecuentemente se les denomina configuraciones “isobáricas”. La expresión “isobárico” significa “presión constante”. Este es el caso cuando un volumen de aire cerrado herméticamente entre dos woofer se desplaza en una dirección. + - - + + 2 4 -4 PARALLE + - - + + 8 Esta forma de construcción funciona como un altavoz individual, siendo que el volumen requerido para un subwoofer puede ser reducido en hasta un 50 por ciento - un aspecto importante para montajes en vehículos debido a la falta de espacio. Sin embargo, esta ventaja debe ser contrarrestada con el hecho de que esta forma presenta una reducción de rendimiento de 3 dB que por otro lado es compensada generalmente con un aumento del rendimiento por parte del amplificador. En esto es muy importante que no se cree un espacio de aire entre ambos woofer y que se observen cuidadosamente tanto el cableado de los altavoces como también las cargas de entrada. 4 -4 SERIES ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM) + + + -4 -4 2 - PARALLE + + + - -4 -4 8 SERIES 23 MONTAJE DE LAS CAJAS DE SUBWOOFER Antes de comenzar con el montaje definitivo de la caja, le recomendamos observar las siguientes indicaciones básicas de montaje: – Los subwoofer con bafle acústico sin fin pueden ser fácilmente montados en el vehículo con ayuda de una tabla de madera, cuya función es la separación acústica entre las partes sonoras delanteras y traseras del woofer. La tabla de madera se instala en el guardamaletas del coche, debajo de la bandeja trasera o atrás, en el asiento trasero. Un eventual espacio de aire debería ser cerrado herméticamente con material para obturaciones. – La forma de la caja sólo juega un papel secundario en la reproducción de las frecuencias bajas y por lo tanto puede ser elegida a gusto. Sin embargo, deberían evitarse formas extrañas, difíciles de cortar y encolar. – Tablas de MDF y madera de abedul contrachapeada de alta calidad con un espesor de 19 a 25 mm son muy adecuadas para la construcción de las cajas. – Todas las paredes de la caja que se tocan, deberían venir unidas con cola, atornilladas y cerradas herméticamente para evitar un desprendimiento progresivo debido a vibraciones e influencias del ambiente en el vehículo. – Para evitar vibraciones se requieren nervios de rigidez en el caso de cajas grandes. – Material de aislamiento acústico (lana de oveja o fleece de poliéster con un espesor entre 5 y 10 cm), con el cual están revestidas por lo menos 50 por ciento de las paredes interiores, reduce la resonancia propia de la caja y aumenta el volumen interior eficiente en un 10 a 20 por ciento. Se pueden reducir resonancias no deseadas colando las paredes interiores con felpudos aislantes autoadhesivos. – Los cables del amplifacador al subwoofer deberían ser lo más cortos posible y tener una sección de al menos 4 mm2. – Una vez pronta, la caja de subwoofer debería ser absolutamente estable y hermética, y debería permitir que se efectúen futuros trabajos de reparación necesarios. – En lo posible, deberían colocarse un túnel reflector de bajos con un diámetro de 10 a 15 cm para evitar los ruidos de aire usuales en pequeñas aberturas. Los tubos de PVC con diferentes diámetros son obtenibles en el comercio, siendo que las piezas del tubo pueden ser instaladas en la caja con piezas articuladas. – Instalar redes de división de frecuencias (electrónicas) activas como las que se encuentran montadas, p.ej., en los amplificadores Velocity. P Muito obrigado por escolher um produto Blaupunkt! Parabéns pela compra do seu novo produto da linha Blaupunkt! Os nossos engenheiros, após um trabalho de desenvolvimento intensivo, criaram a nova linha de referência de subwoofers Velocity, que lhe proporciona uma qualidade acústica máxima possível. Para poder aproveitar a alta qualidade e fiabilidade do sistema, recomendamos que deixe fazer a montagem do subwoofer da linha Velocity por um revendedor autorizado Velocity. Se usar os altifalantes de componentes e os amplificadores da nossa série Velocity, poderá evitar que a alta qualidade acústica seja comprometida por componentes de baixa qualidade. Para mais informações (dados técnicos, conselhos de uso e, em breve, um programa de simulação para caixas de subwoofer) sobre os nossos produtos da linha Velocity, visite-nos na Internet: http://www.blaupunkt.de 24 Concedemos uma garantia relativamente a todos os nossos produtos comprados na União Europeia. Para saber as condições de garantia, visite a nossa página na Internet www.blaupunkt.de ou encomende-as directamente no seguinte endereço: Blaupunkt GmbH Hotline Robert Bosch Str. 200 D-31139 Hildesheim Instruções de segurança Antes de montar o seu altifalante, leia as instruções de instalação e de ligação. Para uma montagem e ligação, separe primeiro o contacto negativo da bateria. Para tal, preste atenção aos avisos de segurança do fabricante do veículo (“airbags”, sistemas de alarme, computador de bordo, imobilizadores do veículo). Quando é necessário furar buracos, tenha cuidado em não danificar nenhumas peças essenciais da viatura (bateria, cabos, caixa de fusíveis). Não montar o subwoofer em chapeleiras soltas (automóveis com traseira inclinada) ou em lugares abertos para a frente. CAIXAS DE SUBWOOFER O som é gerado pelo movimento de vaivém do cone do woofer. Ao mover-se para a frente, o cone do woofer gera uma onda de pressão positiva. Ao mesmo tempo, cria-se uma onda de pressão negativa por trás do woofer. Quando estas duas ondas se reúnem por faltar uma parede separadora entre as zonas frontal e traseira do altifalante, o som produzido pelo woofer é quase cancelado isto afecta gravemente a reprodução dos graves baixos. Daí que esta parede seja absolutamente necessária. Esta parede é designada por “deflector acústico”. Um deflector acústico pode ser constituído por uma caixa ou, simplesmente, pela chapeleira traseira do seu automóvel, uma vez que separam efectivamente as ondas acústicas positivas e negativas do altifalante. FRONT PLATE FRAME SURROUND CONE YOKE VENT DUST CAP VOICE COIL MAGNET SPIDER TIPOS DE CAIXAS ACÚSTICAS DE SUBWOOFER As caixas de subwoofer mais frequentemente usadas no sector de sistemas áudio para automóvel são os seguintes cinco tipos: ALTIFALANTES “FREE AIR” (também designados por “BAFFLE” INFINITO), CAIXAS FECHADAS ou SELADAS, CAIXAS “BASS REFLEX”, CAIXAS PASSA-BANDA COM TUBO SIMPLES (“SINGLE-VENTED BAND-PASS” - frequentemente designadas, erradamente, por “caixas da 5ª ordem”) e CAIXAS PASSA-BANDA COM TUBO DUPLO (“DUAL-VENTED BAND-PASS” - frequentemente designadas, erradamente, por “caixas da 7ª ordem”). Nenhum destes tipos de caixas é superior ao outro, pois cada tipo tem as suas vantagens e desvantagens em termos de performance, potência ou complexidade em termos de design/construção. A designação “passabanda” implica um comportamento acústico “integrado”, com uma gama passa-alto natural de, por exemplo, 30 Hz, mas, por outro lado, também um comportamento de passa-baixo que suprime as frequências altas (por ex.: > 80 Hz). 25 Os ALTIFALANTES TIPO “FREE AIR” (fig. a) usam a mala do veículo como caixa acústica. Neste caso, a chapeleira serve de parede separadora entre os percursos acústicos dianteiro e traseiro. A vantagem é uma montagem fácil e uma qualidade acústica absolutamente adequada na maior parte dos sistemas. As desvantagem são baixos níveis de pressão acústica e uma baixa potência musical. As CAIXAS FECHADAS (fig. b) proporcionam a melhor relação entre performance e potência, visto que o ar fechado na caixa faz com que o cone seja praticamente amortecido pelo lado de trás. As vantagens residem numa construção fácil, numa alta capacidade de admitir potência eléctrica, numa excelente resposta a transientes e numa passagem suave para as frequências graves. As desvantagens são uma eficiência moderada nas frequências baixas, bem como a necessidade de caixas relativamente grandes. Comparadas com as caixas fechadas, as CAIXAS “BASS REFLEX” (fig. c) proporcionam uma maior banda passante nas frequências graves, graças ao uso de um tubo especial. Vantagens: maior gama de graves, baixas distorções harmónicas devido a uma excursão reduzida do cone, alta eficiência, boa resposta a transientes, caixa com dimensões médias e alta capacidade de suportar a potência musical. Desvantagens: construção complicada, possíveis danos no woofer no caso de excursões extremas do cone, sobretudo nas frequências muito baixas da caixa “reflex”. As CAIXAS PASSA-BANDA COM TUBO SIMPLES (fig. d), disponíveis apenas há relativamente pouco tempo no mundo “car audio”, proporcionam algumas vantagens em relação às caixas fechadas e caixas “bass relex”. Entre as vantagens contam uma eficiência razoável, dimensões reduzidas, uma boa resposta a transientes, melhor reprodução das frequências graves, bem como a possibilidade de ligação a amplificadores muito potentes. As desvantagens são uma eficiência um pouco inferior à das caixas “bass reflex” e uma construção mais complexa da caixa. Nas CAIXAS PASSA-BANDA COM TUBO DUPLO (fig. e), as ondas acústicas na parte dianteira e traseira do woofer são conduzidas por câmaras sintonizadas individualmente. As vantagens deste tipo de caixa consistem num alto rendimento dentro de uma estreita banda de frequências. Desvantagens: construção complexa, dimensões maiores, fraca resposta a transientes, maior susceptibilidade para excursões extremas do cone (danos) nas frequências situadas fora da banda de frequências primária. 26 a) b) c) d) e) ACOPLAMENTO ACÚSTICO ISOBÁRICO Nos últimos anos, os tipos de woofers combinados têm vindo a ganhar cada vez mais importância. Estes tipos são designados frequentemente por configurações “isobáricas”. A expressão “isobárico” significa “pressão constante”; isto é o caso quando um volume de ar, fechado hermeticamente entre dois woofers, é deslocado na mesma direcção. Este tipo construtivo funciona como um altifalante único, sendo o volume necessário para um subwoofer reduzido em 50 por cento - um aspecto importante em automóveis com espaço reduzido. No entanto, este tipo tem a desvantagem de a eficiência ser 3 dB inferior, facto que, normalmente, pode compensar-se por uma potência de amplificador crescente. Neste caso, é particularmente importante que não se forme uma folga entre os dois woofers e que se respeite à risca as instrucções de ligação dos altifalantes e as cargas de entrada. + - - + + 2 4 -4 PARALLE + - - + + 8 4 -4 SERIES ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM) + + + - -4 -4 2 PARALLE + + + - -4 -4 8 SERIES CONSTRUÇÃO DE CAIXAS PARA SUBWOOFER Antes de iniciar definitivamente a construção da caixa acústica, é importante respeitar os seguintes princípios construtivos: – Os subwoofers tipo “free air” podem ser construídos com a ajuda de uma tábua de madeira recortada, a qual faz com que as ondas acústicas frontais sejam separadas das ondas traseiras do woofer. A tábua é montada na mala do automóvel, por baixo da chapeleira, ou atrás, no banco traseiro. Uma folga eventualmente existente deve vedar-se com material vedante. – A forma da caixa, uma vez que não tem grande influência sobre a reprodução das frequências, pode ser seleccionada livremente. No entanto, devem evitar-se designs invulgares, visto que estes são difíceis de recortar e de colar. – As placas MDF ou os contraplacados de bétula de alta qualidade, com uma espessura de 19 a 25 mm, são particularmente adequados para a construção de caixas acústicas. – Todas as paredes da caixa que encostem uma à outra devem ser coladas, fixadas por meio de parafusos e vedadas, por forma a evitar-se um desprendimento ao longo do tempo, devido às vibrações e influências ambientais no interior do veículo. – Para evitar vibrações nas caixas acústicas grandes, é necessário prever-se o uso de reforços no interior. – O revestimento de, pelo menos, 50 por cento das paredes interiores com material de isolamento acústico (lã de ovelha ou velo de poliéster, com uma espessura de 5 a 10 cm) reduz a ressonância própria da caixa acústica e aumenta a eficiência do volume interior em 10 a 20 por cento. As ressonâncias indesejadas podem reduzir-se colando esteiras de isolamento auto-colantes nas paredes interiores. – Os cabos que ligam o amplificador ao subwoofer devem ser tão curtos quanto possível e possuir um corte transversal mínimo de 4 mm2. – A caixa do subwoofer pronta deve ser absolutamente estável e impermeável ao ar e deve permitir reparações posteriores no woofer. – Quando possível, prever tubos reflectores de graves com um diâmetro de 10 a 15 cm, por forma a evitar-se os ruídos de ar comuns nos orifícios de dimensão pequena. No comércio especializado podem adquirir-se tubos de PVC com diâmetros diferentes. Os tubos também podem ser montados na caixa com peças articuladas. – Montar divisores de frequências (electrónicos) activos (por exemplo, os integrados nos nossos amplificadores Velocity). 27 DK Det glæder os, at du har valgt Blaupunkt! Hjertelig til lykke med købet af dit nye Blaupunkt-produkt! Efter et intensivt udviklingsarbejde har vore ingeniører udklækket de nye subwoofere af Velocity-referenceserien, som byder på et maksimum af lydkvalitet. Vi anbefaler at du lader en autoriseret Velocity-forhandler montere subwooferen af Velocity-rækken. Således kan du være sikker på at opnå den høje systemkvalitet og pålidelighed. Ved at anvende højttalere og forstærkere af vor Velocity-serie undgår du, at den høje lydkvalitet påvirkes af komponenter med lavere kvalitet. Yderligere informationer (tekniske data, henvisninger til brug og om kort tid et simulationsprogram til subwooferkabinetter) om vore Velocity-produkter finder du på vor internetside under: http://www.blaupunkt.de For vore produkter yder vi en producentgaranti for apparater, der er købt inden for den Europæiske Union. Garantibetingelserne kan du hente under www.blaupunkt.de eller bestille direkte hos: Blaupunkt GmbH Hotline Robert Bosch Str. 200 D-31139 Hildesheim Sikkerhedshenvisninger Før montering af højttaleren bedes du læse forskrifterne om montering og tilslutning. Under montering og tilslutning skal batteriets negative pol afbrydes. Vær herved opmærksom på bilfabrikantens sikkerhedshenvisninger (airbag, alarmanlæg, board computer, startspærre). Vær opmærksom på, at ingen bildele (batteri, kabel, sikringskasse) ødelægges, når der bores huller. Subwooferen må ikke monteres på en løs hattehylde (hatchback) eller på steder, der er åbne i retning af kabinen. SUBWOOFER-BOKSE Lyden dannes gennem woofermembranens fremad- og tilbagebevægelse. Når membranen bevæger sig fremad, opstår der en positiv trykbølge. Samtidigt frembringes en negativ trykbølge bag wooferen. Hvis disse to bølger forenes på grund af en manglende skillevæg mellem det forreste og bagerste højttalerområde, reduceres tonen fra wooferen næsten helt og dermed svækkes de dybtplacerede toner betydeligt. Derfor er denne væg absolut nødvendig og betegnes som akustisk lydskærm. Lydskærmen kan bestå af et kabinet eller også bare være hattehylden i din bil, som adskiller højttalerens positive og negative lydbølger. FRONT PLATE FRAME SURROUND CONE YOKE VENT DUST CAP VOICE COIL MAGNET SPIDER TYPER AF SUBWOOFER-BOKSE På CarAudio-området anvendes hovedsageligt fem forskellige subwoofer-kabinetter: HØJTTALERE MED UENDELIG LYDSKÆRM, LUKKEDE KABINETTER, BASSREFLEX-KABINETTER, VENTILEREDE BANDPASS-KABINETTER (betegnes tit forkert som "5. ordens kabinet") og DOBBELT VENTILERET BANDPASS-KABINETTER (betegnes tit forkert som "7. ordens 28 kabinet). Ingen af disse kabinettyper kan siges at være bedre end den anden, da individuelle kompromiser i hvert fald skal laves - både hvad ydelse, belastbarhed og systemopbygning angår. Betegnelsen "Bandpass" omfatter et "indbygget" akustisk forhold med et naturligt højpasområde på f.eks. 30 Hz, men indeholder også et dybpasforhold, hvor de høje frekvenser undertrykkes (f.eks. > 80 Hz). HØJTTALERE MED UENDELIG LYDSKÆRM (fig. a) bruger bilens bagagerum som akustisk kabinet. Herved tjener hattehylden som adskillelse mellem de forreste og bagerste lydkanaler. Fordelen er den nemme montering og den fuldt tilstrækkelige lydkvalitet ved de fleste systemer. Ulemper er den lave belastbarhed og en nærmest svag impulsfunktion. LUKKEDE KABINETTER (fig. b) er en af de bedste kompromiser mellem belastbarhed og ydelse, da den indelukkede luft i kabinettet forårsager, at membranen praktisk talt "affjedres" bagud. Fordele er den nemme kabinetkonstruktion, høj belastbarhed, en fremragende impulsfunktion og et følsomt frekvensskift i området for de dybtplacerede toner. Ulemper er den begrænsede virkningsgrad ved dybe frekvenser samt nødvendigheden af relativt store kabinetter. BASSREFLEX-HØJTTALERE (fig. c) har sammenlignet med lukkede kabinetter en højere frekvensrespons ved basfrekvenserne, da der anvendes en speciel tunnel. Fordele: Større basområde, færre forvrængninger på grund af mindre membranbevægelser, høj virkningsgrad, god impulsfunktion, moderate kabinetdimensioner og høj belastbarhed. Ulemper: Kompliceret opbygning, mulige skader på wooferen ved ekstreme membranbevægelser under bassreflex-kabinettets afstemningsfrekvens. VENTILEREDE BANDPASS-KABINETTER (fig. d) har endnu ikke længe stået til rådighed for CarAudio-området og byder i forhold til lukkede kabinetter og bassreflex-kabinetter på et par flere fordele: Til disse fordele tæller en passende virkningsgrad, små dimensioner, god impulsfunktion, bedre gengivelse af basfrekvensområdet samt tilslutningsmulighed til meget kraftige forstærkere. Ulemper er den lidt lavere virkningsgrad i forhold til bassreflex-kabinetter og apparatets komplekse opbygning. I DOBBELT VENTILEREDE BANDPASS-KABINETTER (fig. e) ledes wooferens lydandele foran og bagved gennem individuelt afstemte kamre. Fordelen ved denne kabinettype er den høje virkningsgrad via et smalt frekvensområde. Nogle af ulemperne er den komplekse opbygning, de store dimensioner, den svage impulsfunktion og den ringe modstandsdygtighed over for ekstreme membranudslag) ved lydandele uden for det primære frekvensbånd. a) b) c) d) e) 29 ISOBARE WOOFERKONFIGURATIONER I de seneste år er interessen for kombinerede woofertyper vokset. De betegnes også hyppigt som "isobare" konfigurationer. Udtrykket "isobar" betyder "konstant tryk". Dette er tilfældet, når et mellem to woofere hermetisk indelukket luftvolumen bevæges i samme retning. + - - + + 2 4 -4 PARALLE + - - + + 8 Denne konstruktionsform fungerer som en enkelt højttaler, hvorved volumenet, som en subwoofer har brug for, kan reduceres med op til 50 procent - et vigtig aspekt ved montering i biler med begrænset plads. Denne fordel har dog en 3 dB lavere virkningsgrad, der dog som regel kan kompenseres med tiltagende forstærkereffekt. Her er det særdeles vigtigt, at der ikke opstår en luftspalte mellem de to woofere, og at der nøje tages hensyn til både højttalernes ledningsføring og den tilførte effekt. 4 -4 SERIES ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM) + + + -4 -4 2 - PARALLE + + + - -4 -4 8 SERIES SUBWOOFER-KABINETTERS OPBYGNING Før du begynder på den endelige opbygning af kabinettet, bør du være opmærksom på et par grundlæggende konstruktionshenvisninger: – Subwoofere med uendelig lydskærm kan nemt monteres i bilen ved hjælp af en tilskåret plade. Denne sørger for en akustisk deling af wooferens lydandele foran og bagved. Træpladen anbringes under hattehylden i bagagerummet eller bag på bagsædet. Eventuelle luftspalter bør tætnes med tætningsmateriale. – Kabinettets form spiller en underordnet rolle ved gengivelsen af dybe frekvenser og kan derfor vælges relativt frit. Usædvanlige faconer, der kun vanskeligt kan skæres til og limes sammen, bør dog undlades. – MDF-plader resp. førsteklasses birkekrydsfiner med en tykkelse på 19 til 25 mm egner sig fremragende til bygning af kabinetter. – Alle kabinetvægge, som berører hinanden, bør limes sammen, skrues sammen og tætnes for at undgå, at kabinettet med tiden løsner sig på grund af vibrationer og miljøpåvirkninger i bilen. – Til undgåelse af svingninger er forstærkningsribber nødvendige ved store kabinetter. – Akustisk isoleringsmateriale (fåreuld eller polyesterfleece med en tykkelse på 5 til 10 cm), som indervæggene beklædes mindst med 50%, reducerer kabinettets egenresonanser og forøger det effektive indre volumen med 10 til 20 procent. Uønskede resonanser kan reduceres ved at klæbe selvklæbende isoleringsmåtter på indervæggene. – Kablerne fra forstærkeren til subwooferen bør være så korte som mulige og have et tværsnit på mindst 4 mm2. – Det færdige subwooferkabinet skal være absolut stabilt og lufttæt samt gøre nødvendige reparationsarbejder på wooferen mulig på et senere tidspunkt. – Om muligt anvendes en bassreflex-kanal med en diameter på 10 til 15 cm for at forebygge den luftstøj, som er normal ved mindre åbninger. PVC-rør med forskellige diametre kan købes hos specialisten. Rørdelene med ledforbindelser kan monteres i kabinettet. – Aktive (elektroniske) delefiltre anvendes, som f.eks. monteret i vore Velocity-forstærkere. 30 VPw 300 Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques • Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especificações • Specifikationer 12" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA 2/2 Ω (ea. coil) DC resistance (Re) 2 Ω (ea.) Resonance frequency (fs) 42 Hz Frequency Response 40-200 Hz Total Q factor (Qts) 0.48 Mechanical Q (Qms) 4.3 Electrical Q (Qes) 0.54 Equivalent air volume (Vas) 13.5 ltr’s Effective cone area (Sd) 41,5 in2 Voice coil diameter 75,5 mm Voice coil former material Carbon, Fiberglass (CFG) Linear excursion (Xmax) ±15 mm Continuous power (Pe) 1200 W (3600 peak) Sensitivity (SPL) 93 dB 196.5 181 230 285 12.0 in (300 mm) Nominal impedance 328 Nominal diameter VPw 300 Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recommandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen • Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas recomendadas • Anbefaling af bokse Sealed: no recommendation Vented: 30 liters Port: D = 10 cm, L = 60 cm rounded on both sides Bandpass: no recommendation 31 VPw 380 Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques • Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especificações • Specifikationer 15" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA 2/2 Ω (ea. coil) DC resistance (Re) 2 Ω (ea.) Resonance frequency (fs) 28 Hz Frequency Response 25-200 Hz Total Q factor (Qts) 0.37 Mechanical Q (Qms) 3.6 Electrical Q (Qes) 0.37 Equivalent air volume (Vas) 60.6 ltr’s Effective cone area (Sd) 73 in2 (0.051 m2) Voice coil diameter 100.0 mm Voice coil former material Carbon, Fiberglass (CFG) Linear excursion (Xmax) ±15 mm Continuous power (Pe) 1500 W (4.500 peak) Sensitivity (SPL) 93 dB 223.5 206 358 Nominal impedance 250 15.0 in (380 mm) 394 Nominal diameter VPw 380 Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recommandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen • Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas recomendadas • Anbefaling af bokse Sealed: no recommendation Vented: 45 liters Port: D = 10 cm, L = 65 cm rounded on both sides Bandpass: no recommendation 32 VPw 460 Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques • Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especificações • Specifikationer 18" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA DC resistance (Re) 2 Ω (ea.) Resonance frequency (fs) 37 Hz Frequency Response 20-200 Hz Total Q factor (Qts) 0.60 Mechanical Q (Qms) 3.8 Electrical Q (Qes) 0.71 Equivalent air volume (Vas) 36,7 ltr’s Effective cone area (Sd) 113 in2 Voice coil diameter 100.0 mm Voice coil former material Carbon, Fiberglass (CFG) Linear excursion (Xmax) ±15 mm Continuous power (Pe) 1800 W (5.400 peak) Sensitivity (SPL) 94 dB 264 245 420 2/2 Ω (ea. coil) 250 18.0 in (460 mm) Nominal impedance 470 Nominal diameter VPw 460 Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recommandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen • Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas recomendadas • Anbefaling af bokse Sealed: no recommendation Vented: 60 liters 2x Port: D = 10 cm, L = 80 cm rounded on both sides Bandpass: no recommendation 33 Service numbers / Service-Nummern / Numéros du service après-vente / Numeri del servizio di assistenza / Servicenummers / Telefonnummer för service / Números de servicio / Número de serviço / Servicenumre Country: Phone: Fax: WWW: 0180-5000225 05121-49 4002 http://www.blaupunkt.com 01-610 390 02-525 5444 44 898 360 09-435 991 01-4010 7007 01-89583 8880 210 94 27 337 01-4149400 02-369 62331 40 4078 023-565 6348 66-817 000 01-2185 00144 902-120234 08-7501500 01-8471644 01-610 393 91 02-525 5263 44-898 644 09-435 99236 01-4010 7320 01-89583 8394 210 94 12 711 01-4598830 02-369 62464 40 2085 023-565 6331 66-817 157 01-2185 11111 916-467952 08-7501810 01-8471650 Czech. Rep. (CZ) Hungary (H) Poland (PL) 02-6130 0441 01-333 9575 0800-118922 02-6130 0514 01-324 8756 022-8771260 Turkey (TR) 0212-3350677 0212-3460040 USA (USA) 800-2662528 708-6817188 Brasil (Mercosur) (BR) +55-19 3745 2773 Germany (D) Austria Belgium Denmark Finland France Great Britain Greece Ireland Italy Luxembourg Netherlands Norway Portugal Spain Sweden Switzerland (A) (B) (DK) (FIN) (F) (GB) (GR) (IRL) (I) (L) (NL) (N) (P) (E) (S) (CH) +55-19 3745 2769 Malaysia (Asia Pacific) (MAL) +604-6382 474 +604-6413 640 Blaupunkt GmbH 04/04 34 CM/PSS 8 622 404 144