Dometic magic control MTPM-200 Handleiding

Merk: Dometic

Model: magic control MTPM-200

Type: Handleiding

Deze handleiding is ook geschikt voor

Montage- und Bedienungsanleitung

Installation and Operating Instructions · Instrucciones de montaje y de servicio · Instructions de

montage et de service · Istruzioni di montaggio e d’uso · Montage- en bedieningshandleiding ·

Monterings- og betjeningsvejledning · Monterings- och bruksanvisning · Monterings- og bruks-

anvisning · Asennus- ja käyttöohje

Typ MTPM-200

✎

Symbole 3

Reifendruck-Kontrollsystem 17

Tire pressure monitoring system 37

Sistema de control de presión de neumáticos 57

Système de contrôle de la pression des pneus777

Sistema di controllo pressione pneumatici 97

Controlesysteem voor de bandenspanning 117

Dæktrykkontrolsystem 137 137

Kontrollsystem för däcktryck 157

Kontrollsystem for dekktrykk 177

FIN

Rengaspaineen tarkastusjärjestelmä 197

magic control

Zugelassen in:/Fore use in:

A, B, CH, D, DK, E, F, FIN,

GB, GR, I, IRL, L, NL, NOR,

P, S

02 2890

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 1

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 2

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 3

13 14 15

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 4

2.1 2.2

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 5

0 mm

0-3 mm

3-4 mm

> 4 mm

6.26.1

6.46.3

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 6

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 7

v 160km/h

2S5A-1532-AA

Bar/psi/kPa

155/70R13 2,3/33/230 2,5/36/250 1,8/26/180 2,5/36/250

165/65R13 2,1/30/210 2,5/36/250 1,8/26/180 2,5/36/250

165/60R14 2,3/33/230 2,5/36/250 1,8/26/180 2,5/36/250

1-3 1-3 4

1615

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 8

10 mm

15 mm

10 mm

20 mm

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 9

5 mm

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 10

Anschlussplan des Reifendruck-Kontrollsystems

Connecting diagram of the tire pressure monitoring system

30 (Dauerplus)

30 (continuance plus)

15 (Geschaltetes Plus, Zündung)

15 (switched plus, ignition)

31 (Masse)

31 (Ground)

Display

Steuergerät

Controler

5.1 5.2 5.3 12 3 4

PPP

Sicherung

Fuse

hinten links Y

rear left

hinten rechts BK

rear right

vorne rechts RD

front right

vorne links WH

front left

D GB E F I NL DK S N FIN

BK schwarz black negro noir nero zwart sort svart svart musta

OG orange orange naranja orange arancione oranje orange orange oransje oranssi

RD rot red rojo rouge rosso rood rød röd rød punainen

WH weiß white blanco blanc bianco wit hvid vit hvit valkoinen

Y gelb yellow amarillo jaune giallo geel gul gul gul keltainen

P1 P2 P3 P4 P6

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 11

20mm

3mm

1.3

1.4

1.5

1.1

1.2

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 12

2.1 2.2

2.3 2.4

2.5 2.6

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 13

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 14

2.1

2.5

2.4

2.3

2.2

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 15

NEW

2Nm

OLD

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 16

Inhaltsverzeichnis

Titel Seite

Abbildungen zur Einbauanleitung 3-16

Inhaltsverzeichnis 17

Hinweise zur Benutzung der Einbauanleitung 17

Sicherheits- und Einbauhinweise 18-19

Funktionsweise 19-26

Austausch eines defekten Reifens durch das Reserverad im Alarmfall 26

Lieferumfang 26

Benötigtes Werkzeug 27

Reifensensormontage 27-28

Montage des Steuergerätes 28

Herstellen von Kabelverbindungen 28-29

Elektrischer Anschluss von magic control 29

Verlegen der Antennen 30

Displaymontage 31

Anlernen der Radsensoren 31-32

Displaykonfiguration 33

Reifenwechsel und Austausch der Ventile 33-34

Problemlösung 34

Zubehör 35

Entsorgungshinweis 35

Technische Daten 35

Hinweise zur Benutzung der Einbauanleitung

Warnung! Sicherheitshinweis:

Nichtbeachtung kann zu Personen- oder Materialschäden führen.

Achtung! Sicherheitshinweis:

Nichtbeachtung führt zu Materialschäden und beeinträchtigt die Funktion

des MTPM-200.

Damit der Einbau ohne Schwierigkeiten stattfindet, diese Montage- und Bedienungsanlei-

tung vor Beginn der Montage durchlesen.

Bei einem Besitzwechsel von MTPM-200 muss diese Montage- und Bedienungsanleitung

mit übergeben werden.

WAECO International GmbH

Hollefeldstraße 63 · D-48282 Emsdetten

Tel. +49-25 72/8 79-1 91 · Fax +49-25 72/8 79-3 91

[email protected] · www.waeco.de

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 17

Sicherheits- und Einbauhinweise

Achtung! Die Sensormontage sollte ausschließlich von einem Fachbetrieb

ausgeführt werden.

Beachten Sie die vom Fahrzeughersteller und Kfz-Handwerk vorgeschriebenen

Sicherheitshinweise und Auflagen!

Warnung! Unzureichende Leitungsverbindungen können zur Folge haben, dass

durch Kurzschluss:

– Kabelbrände entstehen

– der Airbag ausgelöst wird

– elektronische Steuerungseinrichtungen beschädigt werden

– elektrische Funktionen (Blinker, Bremslicht, Hupe, Zündung, Licht) ausfallen.

Beachten Sie deshalb folgende Hinweise bei Arbeiten an den Leitungen:

30 (Eingang von Batterie Plus direkt),

15 (Geschaltetes Plus, hinter Batterie)

31 (Rückleitung ab Batterie, Masse)

Die sicherste Verbindungsart ist, die Kabelenden miteinander zu verlöten und an-

schließend zu isolieren.

Bei wieder lösbaren Verbindungen nur isolierte Kabelschuhe, Stecker und Flachsteck-

hülsen verwenden. Keine Quetschverbinder (Leitungsverbinder) oder Lüsterklemmen

verwenden.

Zum Verbinden der Kabel mit Kabelschuhen, Steckern oder Flachsteckhülsen eine

Krimpzange verwenden.

Bei Kabelanschlüssen an 31 (Masse):

Das Kabel mit Kabelschuh und Zahnscheibe an eine fahrzeugeigene Masseschraube

schrauben oder mit Kabelschuh, Blechschraube und Zahnscheibe an das

Karosserieblech schrauben.

Auf gute Masseübertragung achten!

Warnung! Wegen Kurzschlussgefahr vor Arbeiten an der Fahrzeugelektrik

immer den Minuspol der Batterie abklemmen.

Bei Fahrzeugen mit Zusatzbatterie ebenfalls den Minuspol abklemmen.

Achtung! Beim Abklemmen des Minuspols der Batterie verlieren alle flüchtigen

Speicher der Komfort-Elektronik ihre gespeicherten Daten.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 18

Sicherheits- und Einbauhinweise

Folgende Daten müssen Sie je nach Fahrzeugausstattung neu eingeben:

Radiocode · Fahrzeuguhr · Zeitschaltuhr · Bordcomputer · Sitzposition

Hinweise zur Einstellung können Sie in der jeweiligen Bedienungsanleitung nachlesen.

Warnung! Im Fahrzeug montierte Teile des MTPM-200 müssen so befestigt

werden, dass sie sich unter keinen Umständen (scharfes Abbremsen, Verkehrs-

unfall) lösen können und zu Verletzungen der Fahrzeuginsassen führen

können.

Achtung! Zum Prüfen der Spannung in elektrischen Leitungen darf nur eine

Diodenprüflampe (siehe A 1) oder ein Voltmeter (siehe A 2) benutzt werden.

Prüflampen (siehe A 3) mit einem Leuchtkörper nehmen zu hohe Ströme auf

und die Fahrzeugelektronik kann beschädigt werden.

Achtung! Um Schäden zu vermeiden, auf ausreichenden Freiraum für den

Bohreraustritt (siehe A 4) achten. Jede Bohrung entgraten und mit Rostschutz-

mittel behandeln.

magic control führt keine korrigierenden Maßnahmen durch; es bleibt alleinige Ver-

antwortung des Fahrers, korrigierende Maßnahmen zum frühestmöglichen Zeitpunkt

durchzuführen.

magic control kann nicht ein plötzliches Platzen eines Reifens oder einen anderen Defekt

rechtzeitig feststellen und den Fahrer vorab warnen.

magic control überwacht neben Reifendruck und Reifentemperatur keine anderen Eigen-

schaften, wie beispielsweise den Reifenverschleiß.

Der Fahrer sollte jedes Mal kontrollieren, dass, nachdem die Zündung eingeschaltet

wurde, ein Selbsttest durchgeführt wird.

WAECO übernimmt keine Haftung für Schäden, aufgrund folgender Punkte:

a) Montagefehler

b) Fehler beim Anlernen der Reifendrucksensoren

c) Beschädigungen am System durch mechanische Einflüsse und Überspannungen

d) vorübergehende Nichtverfügbarkeit von Informationen (= „SCH“ im Display) aufgrund

von Schäden am Sensor, Frequenzstörungen oder einer leeren Sensorbatterie.

e) Veränderungen an magic control ohne ausdrückliche Genehmigung von WAECO

f) Verwendung für andere als die in der Montageanleitung beschriebenen Zwecke.

Funktionsweise

Jeder der 4 Sensoren misst alle 3,4 Sekunden den Reifendruck und die Reifentemperatur

und überträgt die gesammelten Daten alle 54,6 Sekunden. Diese Frequenz an Datenüber-

tragung ist ausreichend für normale Bedingungen und gewährleistet Zuverlässigkeit und

eine lange Lebensdauer der Batterie (ca. 7 Jahre).

Falls eine mögliche gefährliche Abweichung im Reifendruck oder in der Reifentemperatur

entsteht, reagiert das System sofort und schaltet auf „Alarmbereitschaft“. Im Alarmbereit-

schaftsmodus werden die Daten alle 0,85 Sekunden gemessen und übertragen.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 19

Funktionsweise

Bild 1

Sobald die Zündung eingeschaltet wird, startet magic control einen Selbsttest und zeigt

für ca. 2 Sekunden alle Symbole auf dem Display (siehe Bild 1). Nach dem Selbsttest

wird der augenblickliche Druckwert und die Temperatur jedes Reifens im Display ange-

zeigt. Durch Blinken des Reifensymbols wird angezeigt, welcher Reifen im Moment abge-

fragt wird. Zuerst wird der Druck angezeigt und dann die Temperatur. Reihenfolge: vorne

links, vorne rechts, hinten rechts, hinten links und Reserverad, falls es mit einem Druck-

sensor ausgestattet ist (siehe Bild 2 und 3). Sollte ein Alarm gespeichert sein oder ein

abnormaler Druck bzw. eine abnormale Temperatur erkannt werden, wird dieser Fehler

unabhängig von der genannten Reihenfolge zuerst angezeigt (siehe Alarmmeldungen).

Bild 2 Bild 3

Sind alle gemessenen Werte im normalen Bereich, werden alle Reifensymbole erneut

zusammen angezeigt und die numerische Anzeige zeigt nichts an. Nach einer Minute

wird die Hintergrundbeleuchtung abgeschaltet. Das System bietet bei eingeschalteter

Zündung jederzeit die Möglichkeit, durch Betätigen der Check-Taste die zuletzt gespei-

cherten Druckwerte und Temperaturen abzurufen. Die Werte werden selbsttätig alle 54,6

Sekunden aktualisiert.

Sollten 10-mal in Folge keine Daten von einem Radsensor übertragen werden, so zeigt

das Display SCH an und der betreffende Reifen, dem der Sensor zugeordnet ist, blinkt im

Display. Bitte beachten Sie hierzu den Abschnitt Störungssuche.

Eine korrekte Funktion setzt voraus, dass zuvor der Lernmodus mit dem korrekten

Reifendruck durchgeführt worden ist.

Sollte aufgrund von Beladung des Fahrzeuges der Reifenluftdruck erhöht werden, so

muss der Lernmodus ebenfalls erneut durchgeführt werden.

Als Referenzdruck für das System wird der Durchschnittswert der beiden Vorderräder für

die Vorderachse und für die Hinterachse der Durchschnittswert der beiden Hinterräder

verwendet. Sollte ein fünfter Sensor montiert werden, so wird der höchste

Durchschnittswert der beiden Achsen als Referenz angenommen.

Achtung! Der angezeigte Druck im Reifen ist immer der aktuelle Druck. Der

Druck kann je nach Reifentemperatur variieren, daher darf der Reinluftdruck

immer nur bei kalten Reifen verändert werden.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 20

Funktionsweise

Display-Anzeige

Alarm

Druckverlustalarm

1. Stufe

Druckverlustalarm

2. Stufe

Überdruckalarm

Übertemperaturalarm

Langsamer

Druckverlust

Schneller

Druckverlust

Anzeige und Alarm

Zusätzlich akustisches

Signal für 15 Sekunden

Zusätzlich akustisches

Signal für 15 Sekunden

Zusätzlich akustisches

Signal für 15 Sekunden

Zusätzlich akustisches

Signal für 15 Sekunden

Zusätzlich akustisches

Signal für 15 Sekunden

Zusätzlich akustisches

Signal für 15 Sekunden

Grund

Absinken des

Reifendrucks um 25 %

Absinken des

Reifendrucks um 50 %

Überschreiten des

Reifendruckes um 50 %

Die Reifentemperatur

des angezeigten

Reifens ist höher als

85 °C.

Der angezeigte Reifen

hat 0,2 bar in einer Zeit

zwischen 1 und 10

Minuten verloren.

Der angezeigte Reifen

hat 0,2 bar innerhalb

1 Minute verloren.

Abhilfe

Unverzüglich den Rei-

fendruck kontrollieren

bzw. eine Werkstatt

zur Kontrolle des Rei-

fendrucks aufsuchen.

Unverzüglich das

Fahrzeug stoppen und

den betreffenden

Reifen austauschen.

Unverzüglich das Fahr-

zeug stoppen und den

betreffenden Reifen

austauschen bzw. den

Reifendruck korrigieren.

Unverzüglich das Fahr-

zeug stoppen und den

betreffenden Reifen

austauschen.

Unverzüglich den Rei-

fendruck kontrollieren

bzw. eine Werkstatt

zur Kontrolle des Rei-

fens aufsuchen.

Unverzüglich das

Fahrzeug stoppen und

den betreffenden

Reifen austauschen.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 21

Funktionsweise

Druckverlustalarm 1. Stufe

Auslösung: Der Reifendruck des angezeigten Reifens ist 25% unter den gespei-

cherten Durchschnittsdruckwert der betreffenden Achse abgesunken.

Displayanzeige: Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den

Druckverlustalarm 1. Stufe und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen

für 1 Minute und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die op-

tischen und akustischen Signale werden in einer Frequenz von ca. 1 Hz

ausgegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt sich die

akustische Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit ausschalten.

Nach einer Minute werden das Reifensymbol und der betreffende Reifen

dauerhaft angezeigt; während der ganzen Alarmphase wird der Reifen-

druck angezeigt, bis der Reifendruck wieder dem korrekten Wert ent-

spricht.

Der oben beschriebene Alarm wird einmal nach 10 Minuten wiederholt

und falls der Druckwert nicht korrigiert wurde, nach jedem Einschalten

der Zündung.

Falls der Alarm durch den Reservereifen ausgelöst worden ist, blinkt für 15 Sekunden das

Reifensymbol für Druckverlustalarm 1. Stufe und das Symbol für das Reserverad. Zusätz-

lich wird ein akustischer Alarm für 15 Sekunden ausgelöst und der momentane Druck

wird für 15 Sekunden angezeigt. Wenn die Druckwerte für die restlichen vier Reifen in

Ordnung sind, werden die vier Symbole angezeigt und das Reserveradsymbol blinkt.

Nach 1 Minute wird die Hintergrundbeleuchtung abgeschaltet.

Druckverlustalarm 2. Stufe

Auslösung: Der Reifendruck des angezeigten Reifens ist 50% oder mehr unter den

gespeicherten Durchschnittsdruckwert der betreffenden Achse abge-

sunken. Der Alarm wird in drei Stufen ausgegeben.

Displayanzeige: 1. Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den

Druckverlustalarm 2. Stufe und zusätzlich blinkt der betreffende Rei-

fen für 2 Minuten und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden.

Die optischen und akustischen Signale werden in einer Frequenz von

ca. 1 Hz ausgegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Display

lässt sich die akustische Warnung für den ausgelösten Alarm jeder-

zeit ausschalten.

2. Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den

Druckverlustalarm 2. Stufe und zusätzlich blinkt der betreffende

Reifen für 2 Minuten und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekun-

den. Die optischen und akustischen Signale werden in einer Frequenz

von ca. 2 Hz ausgegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Dis-

play lässt sich die akustische Warnung für den ausgelösten Alarm

jederzeit ausschalten.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 22

Funktionsweise

3. Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den

Druckverlustalarm 2. Stufe und zusätzlich blinkt der betreffende Rei-

fen für 2 Minuten und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden.

Die optischen und akustischen Signale werden in einer Frequenz von

ca. 4 Hz ausgegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Display

lässt sich die akustische Warnung für den ausgelösten Alarm jeder-

zeit ausschalten.

Nachdem alle drei Alarmzyklen durchlaufen sind, wird der dritte Alarmzyklus fortlaufend

wiederholt, bis der korrekte Druck wiederhergestellt ist. Während jedes Alarmzyklus wird

der aktuelle Druck des betreffenden Reifens im Display angezeigt.

Falls der Alarm durch den Reservereifen ausgelöst worden ist, blinkt für 15 Sekunden das

Reifensymbol für den Druckverlustalarm 2. Stufe und das Symbol für das Reserverad.

Zusätzlich wird ein akustischer Alarm für 15 Sekunden ausgelöst und der momentane

Druck wird für 15 Sekunden angezeigt. Wenn die Druckwerte für die restlichen vier Reifen

in Ordnung sind, werden die vier Symbole angezeigt und das Reserveradsymbol blinkt.

Nach 1 Minute wird die Hintergrundbeleuchtung abgeschaltet.

Achtung! Sollte sich der Druckwert während der drei Alarmphasen stabilisieren,

wird die nächste Alarmphase nicht mehr ausgeführt.

Überdruckalarm

Auslösung: Der Reifendruck des angezeigten Reifens ist 50% oder mehr über den

gespeicherten Durchschnittsdruckwert der betreffenden Achse ange-

stiegen. Der Alarm wird in drei Stufen ausgegeben.

Displayanzeige: 1. Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den Über-

druckalarm und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen für 2 Minuten

und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die optischen

und akustischen Signale werden in einer Frequenz von ca. 1 Hz aus-

gegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt sich die

akustische Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit ausschalten.

2. Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den Über-

druckalarm und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen für 2 Minuten

und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die optischen

und akustischen Signale werden in einer Frequenz von ca. 2 Hz aus-

gegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt sich die

akustische Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit ausschalten.

3. Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den Über-

druckalarm und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen für 2 Minuten

und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die optischen

und akustischen Signale werden in einer Frequenz von ca. 4 Hz aus-

gegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt sich die

akustische Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit ausschalten.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 23

Funktionsweise

Nachdem alle drei Alarmzyklen durchlaufen sind, wird der dritte Alarmzyklus fortlaufend

wiederholt, bis der korrekte Druck wiederhergestellt ist. Während jedes Alarmzyklus wird

der aktuelle Druck des betreffenden Reifens im Display angezeigt.

Falls der Alarm durch den Reservereifen ausgelöst worden ist, blinkt für 15 Sekunden das

Reifensymbol für den Überdruckalarm und das Symbol für das Reserverad. Zusätzlich

wird ein akustischer Alarm für 15 Sekunden ausgelöst und der momentane Druck wird

für 15 Sekunden angezeigt. Wenn die Druckwerte für die restlichen vier Reifen in Ord-

nung sind, werden die vier Symbole angezeigt und das Reserveradsymbol blinkt. Nach

1 Minute wird die Hintergrundbeleuchtung abgeschaltet.

Achtung! Sollte sich der Druckwert während der drei Alarmphasen stabilisieren,

wird die nächste Alarmphase nicht mehr ausgeführt.

Übertemperaturalarm

Auslösung: Die Reifentemperatur des angezeigten Reifens hat eine Temperatur

von 85 °C überschritten. Der Alarm wird in drei Stufen ausgegeben.

Displayanzeige: 1. Das LCD-Display zeigt das Temperatursymbol (siehe Display-Anzeige)

und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen für 2 Minuten und ein

akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die optischen und akusti-

schen Signale werden in einer Frequenz von ca. 1 Hz ausgegeben.

Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt sich die akustische

Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit ausschalten.

2. Das LCD-Display zeigt das Temperatursymbol (siehe Display-Anzeige)

und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen für 2 Minuten und ein

akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die optischen und akusti-

schen Signale werden in einer Frequenz von ca. 2 Hz ausgegeben.

Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt sich die akustische

Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit ausschalten.

3. Das LCD-Display zeigt das Temperatursymbol (siehe Display-Anzeige)

und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen für 2 Minuten und ein

akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die optischen und akusti-

schen Signale werden in einer Frequenz von ca. 4 Hz ausgegeben.

Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt sich die akustische

Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit ausschalten.

Nachdem alle drei Alarmzyklen durchlaufen sind, wird der dritte Alarmzyklus fortlaufend

wiederholt, bis der korrekte Druck wiederhergestellt ist.

Während jedes Alarmzyklus wird die aktuelle Temperatur des betreffenden Reifens im

Display angezeigt.

Der Übertemperaturalarm wird nicht für den Reservereifen ausgelöst.

Achtung! Sollte sich die Temperatur während der drei Alarmphasen stabilisie-

ren, wird die nächste Alarmphase nicht mehr ausgeführt.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 24

Funktionsweise

Langsamer Druckverlust

Auslösung: Der Reifendruck des angezeigten Reifens ist um 0,2 bar in einer Zeit

zwischen 1 und 10 Minuten abgesunken.

Displayanzeige: Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den lang-

samen Druckverlust und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen für

1 Minute und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die opti-

schen und akustischen Signale werden in einer Frequenz von ca. 1 Hz

ausgegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt sich die

akustische Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit ausschalten.

Nach einer Minute wird das Reifensymbol und der betreffende Reifen

dauerhaft angezeigt; während der ganzen Alarmphase wird der Reifen-

druck angezeigt bis der Reifendruck wieder dem korrekten Wert ent-

spricht.

Der oben beschriebene Alarm wird einmal nach 10 Minuten wiederholt.

Der langsame Druckverlust wird für den Reservereifen nicht angezeigt!

Schneller Druckverlust

Auslösung: Der Reifendruck des angezeigten Reifens ist um 0,2 bar in einer Zeit

von weniger als 1 Minute abgesunken. Der Alarm wird in drei Stufen

ausgegeben.

Displayanzeige: 1. Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den

schnellen Druckverlust und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen

für 2 Minuten und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die

optischen und akustischen Signale werden in einer Frequenz von ca.

1 Hz ausgegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt

sich die akustische Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit

ausschalten.

2. Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den

schnellen Druckverlust und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen

für 2 Minuten und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die

optischen und akustischen Signale werden in einer Frequenz von ca.

2 Hz ausgegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt

sich die akustische Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit

ausschalten.

3. Das LCD-Display zeigt das Symbol (siehe Display-Anzeige) für den

schnellen Druckverlust und zusätzlich blinkt der betreffende Reifen

für 2 Minuten und ein akustisches Signal ertönt für 15 Sekunden. Die

optischen und akustischen Signale werden in einer Frequenz von ca.

4 Hz ausgegeben. Durch Drücken der Check-Taste am Display lässt

sich die akustische Warnung für den ausgelösten Alarm jederzeit

ausschalten.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 25

Funktionsweise

Nachdem alle drei Alarmzyklen durchlaufen sind, wird der dritte Alarmzyklus fortlaufend

wiederholt, bis der korrekte Druck wiederhergestellt ist.

Während jedes Alarmzyklus wird der aktuelle Druck des betreffenden Reifens im Display

angezeigt.

Der schnelle Druckverlust wird nicht für den Reservereifen angezeigt.

Achtung! Sollte sich der Druckwert während der drei Alarmphasen stabilisieren,

wird die nächste Alarmphase nicht mehr ausgeführt.

Austausch eines defekten Reifens durch das

Reserverad im Alarmfall

Während einer der beschriebenen Alarme besteht die Möglichkeit, den defekten Reifen

durch das Reserverad auszutauschen und so den Alarm zu überschreiben, und die

Position der Sensoren zu wechseln, ohne die komplette Lernprozedur durchführen zu

müssen.

1. Drücken Sie bei eingeschalteter Zündung die Check-Taste für 5 Sekunden. Zur Bestä-

tigung erhalten Sie für 1 Sekunde ein hohes akustisches Signal.

2. Die Symbole für das Reserverad und für den Reifen, der den Alarm ausgelöst hat,

blinken.

3. Zur Bestätigung des Reifenwechsels drücken Sie erneut die Check-Taste.

Dieser Vorgang kann auch verwendet werden, wenn das Reserverad nicht mit einem

Drucksensor ausgestattet ist.

Lieferumfang

Position Anzahl Beschreibung Art.-Nr.

siehe B 1 1 Steuergerät MTPM-RX

siehe B 2 1 Display MTPM-LCD

siehe B 3 4 Radsensoren MTPM-TX

siehe B 4 2 4 m lange Antennen MTPM-AT4

siehe B 5 2 6 m lange Antennen MTPM-AT6

siehe B 6 1 Clip mit Befestigungsschrauben fürs Display

o. Abb. Montagematerial MTPM-MK

40 Kabelbinder 2,6 x 100 mm

5 Kabelbinder 5 x 430 mm

1 Doppelseitiges Klebeband fürs Display

1 Doppelseitiges Klebeband fürs Steuergerät

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 26

Benötigtes Werkzeug

Für Einbau und Montage werden benötigt:

– Maßstab (siehe C 1) – Bohrmaschine (siehe C 5)

– Körner (siehe C 2) – Schraubendreher (siehe C 6)

– Hammer (siehe C 3) – Drehmomentschlüssel (siehe C 7)

– Bohrer (siehe C 4)

Für den elektrischen Anschluss und die Überprüfung werden benötigt:

– Diodenprüflampe (siehe C 8) – Reifenauswuchtgerät (siehe C 12)

– oder Voltmeter (siehe C 9) – Heißluftföhn (siehe C 13)

– Krimpzange (siehe C 10) – Lötkolben (siehe C 14)

– Reifenmontagegerät (siehe C 11) – Lötzinn (siehe C 15)

– Wärmeschrumpfschlauch

Zur Befestigung von Empfänger und Kabel benötigen Sie evtl. noch Schrauben,

Blechschrauben und Kabelbinder.

Reifensensormontage

Demontieren Sie die Räder vom Fahrzeug und ziehen Sie die Reifen von den Felgen ab.

Entfernen Sie die vorhandenen Ventile.

1. Setzen Sie den Reifensensor provisorisch in die Felge ein (siehe D 5).

2. Überprüfen Sie den Abstand des Sensors zur Felge und wählen Sie die passenden

Distanzstücke aus (siehe D 6.1, D 6.2, D 6.3 und D 6.4). Falls der Reifensensor flach

aufliegt, ist es nicht nötig die Distanzstücke einzusetzen.

3. Setzen Sie die ausgewählten Distanzstücke in den vorderen Bereich des Sensors ein.

Achten Sie auf die Richtung der Distanzstücke (siehe D 7).

4. Setzen Sie den Sensor wieder ein und ziehen ihn mit einem Drehmoment von 5 Nm

an (siehe D 8).

5. Schieben Sie nun die Distanzstücke mit einem kleinen Schraubendreher vom Ventil

weg, bis der Sensor fest fixiert ist (siehe D 9).

6. Ziehen Sie den Reifen wieder auf die Felge.

Achtung! Beginnen Sie immer beim Aufziehen des Reifens gegenüber dem

Ventil. Ansonsten besteht die Gefahr, dass der Radsensor bei der Reifenmon-

tage beschädigt werden kann (siehe D 10, D 11 und D 12).

7. Befüllen Sie den Reifen mit Luft oder Stickstoff, bis er sich auf der Felge gesetzt hat

(siehe D 13).

8. Prüfen Sie im Wasserbad, ob das Ventil dicht ist (siehe D 14).

9. Befüllen Sie den Reifen mit dem vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Luftdruck

(siehe D 15).

10. Wuchten Sie den Reifen aus.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 27

Reifensensormontage

Die Drucksensoren werden in einem so genannten Schlafmodus ausgeliefert. Ab einem

Reifendruck von 0,5 bar werden die Sensoren aktiviert und fangen selbsttätig an Daten

zu senden.

Achtung! Die Sensormontage sollte ausschließlich von einem Fachbetrieb

ausgeführt werden.

Montage des Steuergerätes

Suchen Sie einen geeigneten Montageort für das Steuergerät. Geeignete Montageorte

(siehe E) befinden sich unter dem Armaturenbrett, hinter der Mittelkonsole oder hinter

dem Handschuhfach.

Beachten Sie folgende Hinweise zur Auswahl des Montageortes:

– Befestigen Sie das Steuergerät nicht direkt neben anderen Steuergeräten.

– Achten Sie auf einen ausreichenden Abstand von Steuergerät und Kabelsatz zu

mechanisch bewegten Fahrzeugteilen, wie z. B. Lenksäule oder Brems-, Kupplungs-

und Gaspedal, um eine Beschädigung der Kabel oder des Steuergerätes durch

Quetschen oder Scheuern zu verhindern.

– Sollten Sie das Steuergerät hinter Verkleidungen installieren, achten Sie darauf, dass

Sie die Verkleidungen anschließend wieder montieren können.

– Bei der Befestigung des Steuergerätes durch Schrauben darauf achten, dass keine

anderen Fahrzeugteile beschädigt werden.

Herstellen von Kabelverbindungen

Nicht fachgerechte Kabelverlegungen und Kabelverbindungen führen immer wieder zu

Fehlfunktionen oder Beschädigungen von Bauteilen. Eine korrekte Kabelverlegung bzw.

Kabelverbindung ist die Grundvoraussetzung für eine dauerhafte und fehlerfreie Funktion

der nachgerüsteten Komponenten.

Beachten Sie folgende Punkte:

– Verlegen Sie die Kabel so, dass sie nicht beschädigt werden können. Verlegen Sie die

Kabel nicht an scharfen Kanten, heißen oder beweglichen Fahrzeugteilen entlang.

– Kabel entlang von original Kabelbäumen verlegen und möglichst oft mit Isolierband

oder Kabelbindern verbinden.

– Sollten Sie Kabel vom Fahrzeug-Innenraum in den Motor- oder Kofferraum verlegen,

benutzen Sie vorhandene Durchführungstüllen in den Trennwänden.

– Zum Anschließen der Kabel nur geeignete Methoden anwenden. Siehe hierzu die vier

nachfolgenden Beispiele.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 28

Herstellen von Kabelverbindungen

– Beispiel 1: Kabel an Originalleitungen anschließen.

10 mm aus der Originalleitung abisolieren (siehe F 1).

15 mm vom anzuschließenden Kabel abisolieren (siehe F 2).

Anzuschließendes Kabel um die Originalleitung wickeln und verlöten (siehe F 3).

Kabel mit Isolierband isolieren (siehe F 4).

– Beispiel 2: 2 Kabel miteinander verbinden.

Beide Kabel abisolieren (siehe G 1).

Einen Schrumpfschlauch von ca. 20 mm Länge über ein Kabel ziehen (siehe G 2).

Beide Kabel miteinander verdrehen und verlöten (siehe G 3).

Schrumpfschlauch über die Lötstelle schieben und leicht erwärmen (siehe G 4).

– Beispiel 3: Kabel an Masse legen.

Kabel 5 mm abisolieren (siehe H 1).

Ø 6 mm Krallen-Kabelschuh mit Krimpanschluss verwenden (siehe H 2).

Kabelschuh mit Krimpzange auf das Kabelende krimpen (siehe H 3).

Kabelschuh an einen original Massepunkt anschrauben (siehe H 4).

– Beispiel 4: Kabel mit Flachstecker versehen.

Kabel 5 mm abisolieren (siehe I 1).

Passenden Stecker mit Krimpanschluss (z.B. Flachsteckhülse) verwenden (siehe I 2).

Kabelschuh mit Krimpzange auf das Kabelende krimpen (siehe I 3).

Falls erforderlich Steckanschluss mit Isolierhülse verwenden (siehe I 4).

Elektrischer Anschluss von magic control

Achtung! Wegen Kurzschlussgefahr vor Arbeiten an der Fahrzeugelektrik immer

den Minuspol abklemmen. Bei Fahrzeugen mit Zusatzbatterie ebenfalls den

Minuspol abklemmen.

Schließen Sie mit Hilfe des Anschlussplanes (siehe J) an.

Anschluss Stecker P5 (siehe J)

SCHWARZ P5.1

Die Leitung muss an Masse angeschlossen werden (Klemme –31).

ORANGE P5.2

Dieses Kabel muss an eine geschaltete Spannungsversorgung angeschlossen werden

(Klemme +15). Es ist darauf zu achten, dass die Spannung während des Motorstarts

nicht abfällt.

ROT P5.3

Die Leitung muss an ein permanent +12V führendes Kabel (Klemme +30) angeschlossen

werden.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 29

Verlegen der Antennen

Warnung! Niemals Wagenheber allein benutzen! Viele Unfälle sind auf vom

Wagenheber abgerutschte Fahrzeuge zurückzuführen. Bevor Sie unter dem

Fahrzeug arbeiten, sichern Sie es zusätzlich mit Unterstellböcken.

Die Antennen müssen wie im Anschlussplan (siehe J) den Rädern zugeordnet werden,

damit magic control die richtige Position der Reifen auf dem LCD-Display anzeigen kann.

Antennenzuordnung

Gelb (P1) hinten links

Schwarz (P2) hinten rechts

Rot (P3) vorne rechts

Weiß (P4) vorne links

(siehe K)

Beginnen Sie immer mit dem Verlegen der Antenne an den Rädern. Die Enden der

Antennenleitungen (siehe , ) müssen so im Radhaus befestigt werden, dass sich

keine abschirmenden Bauteile zwischen Antenne (siehe , ) und Sensor befinden

(siehe K 1.4). Die bestmögliche Übertragung zwischen Sensor und Antenne wird bei einer

waagerechten Montage der Antenne im Bereich des Radhauses erreicht. Die Antennen

sollten nach Möglichkeit zum gegenüberliegenden Rad durch metallische Bauteile abge-

schirmt sein.

Verlegen Sie die Anntennen (siehe , ) entlang der Bremsleitung und befestigen Sie

die Antennen (siehe , ) mit den mitgelieferten Kabelbindern (siehe , K 1.1, K 1.2).

Achten Sie darauf, dass die Antennen ( , ) nicht mit drehenden Bauteilen in Berüh-

rung kommen und nicht direkt im Strahlungsbereich von heißen Bauteilen liegen (siehe

K 1.3).

Nachdem Sie die Antennen in den Motorraum verlegt haben, ziehen Sie die Antennen

(siehe , ) durch einen geeigneten Durchbruch in den Fahrzeuginnenraum

(siehe K 2.1, K 2.2).

Damit der Durchbruch wieder wasserdicht wird, verkleben Sie die Antennen (siehe , )

im Bereich des Durchbruchs mit Isolierband (siehe K 2.3, K 2.4).

Stecken Sie die Antennen (siehe , ) ins Steuergerät ( ) gemäß der Farbcodierung

ein (siehe K 2).

Sichern Sie die Antennen (siehe , ) im Bereich des Durchbruchs gegen Verrutschen

mit zwei Kabelbindern (siehe und K 2.5).

Nachdem Sie die Antennen gesichert haben, dichten Sie den Durchbruch mit einem ge-

eigneten Dichtungsmittel ab (siehe K 2.6).

BHG

FHG

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 30

Displaymontage

Der Montageort des Displays sollte so gewählt werden, dass das Display nicht im Wir-

kungsbereich der Fahrzeugairbags und im Kopfaufschlagbereich liegt und dass während

der Fahrt zur Bedienung von magic control nicht durch das Lenkrad gegriffen werden

muss.

Ein geeigneter Montageort ist die Sonnenblende oder der Fahrzeugspiegel. Befestigen

Sie hierzu den Montageclip mit den zwei Schrauben am Display (siehe L 1).

Ein weiterer geeigneter Montageort ist das Armaturenbrett im Bereich von Blindstopfen

(siehe L 2.1). Entfernen Sie den Blindstopfen und fertigen Sie im Blindstopfen eine

Bohrung mit 4 mm Durchmesser an (siehe L 2.3). Befestigen Sie das Display mit dem

doppelseitigen Klebeband auf dem Blindstopfen und stecken Sie die Kabelenden in das

Steckerleergehäuse. Achten Sie auf die Farbcodierung (siehe L 2.4).

Setzen Sie den Blindstopfen wieder samt Display ein und verlegen Sie das Displaykabel

zum Steuergerät und stecken es dort in den Steckplatz P6 (siehe L 2.5, L 3, J)

Anlernen der Radsensoren

Bevor Sie mit dem Anlernen der Radsensoren beginnen, vergewissern Sie sich, dass alle

Reifen (inkl. Reserverad) mit dem korrekten Luftdruck befüllt sind.

1. Schalten Sie die Zündung ein.

2. Betätigen Sie die Setup-Taste und halten sie für ca. 3 Sekunden gedrückt, bis Sie zur

Bestätigung ein hohes akustisches Signal für 1 Sekunde erhalten.

3. Lassen Sie die Setup-Taste wieder los.

4. Das Symbol für das Reserverad fängt an zu blinken und im Display erscheint „LN5“.

Durch das Anzeigen von „LN5“ im Display wird angezeigt, dass magic control bereit

ist, den optional erhältlichen MTPM-TX1-Sensor anzulernen.

5. Sie haben drei verschiedene Möglichkeiten, den Menüpunkt für das Reserverad zu

beenden und zu den weiteren Anlernprozessen zu gelangen.

a) Es ist kein Reifensensor im Reserverad montiert.

Betätigen Sie die Check-Taste und halten sie für ca. 3 Sekunden gedrückt, bis Sie

zur Bestätigung ein hohes akustisches Signal für 1 Sekunde erhalten.

Magic control schaltet danach automatisch in den nächsten Lernmodus.

b) Es ist ein Reifensensor im Reserverad montiert.

Verringern Sie den Druck des Reserverades um mehr als 0,2 bar. Zur Bestätigung,

dass der Reifensensor korrekt angelernt ist, erhalten Sie ein akustisches Signal und

im LCD-Display wird das Reserverad kontinuierlich angezeigt. „LN5“ blinkt im

Display auf. Nachdem magic control den Reifensensor korrekt erkannt hat, wechselt

magic control automatisch zum nächsten Lernmodus.

c) Der Reifensenor ist bereits angelernt.

Betätigen Sie kurz die Check-Taste. Zur Bestätigung wird dauerhaft das Reserve-

radsymbol angezeigt und magic control schaltet danach automatisch in den nächs-

ten Lernmodus.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 31

Anlernen der Radsensoren

6. Nachdem Sie das Anlernen des Reserverades abgeschlossen haben, fängt das Reifen-

symbol für den linken vorderen Reifen an zu blinken. Es wird kontinuierlich „LN1“ auf

dem Display angezeigt, bis magic control den Reifensensor korrekt gespeichert hat.

Zur Bestätigung erhalten Sie ein akustisches Signal für 1 Sekunde und das Reifen-

symbol für den linken vorderen Reifen wird kontinuierlich angezeigt. Nachdem magic

control den Reifensensor korrekt erkannt hat, wechselt magic control automatisch zum

nächsten Lernmodus.

7. Nachdem magic control das Anlernen des linken Vorderreifens abgeschlossen hat,

fängt das Reifensymbol für den rechten vorderen Reifen an zu blinken. Es wird konti-

nuierlich „LN2“ auf dem Display angezeigt, bis magic control den Reifensensor korrekt

gespeichert hat. Zur Bestätigung erhalten Sie ein akustisches Signal für 1 Sekunde

und das Reifensymbol für den rechten vorderen Reifen wird kontinuierlich angezeigt.

Nachdem magic control den Reifensensor korrekt erkannt hat, wechselt magic control

automatisch zum nächsten Lernmodus.

8. Nachdem magic control das Anlernen des rechten Vorderreifens abgeschlossen hat,

fängt das Reifensymbol für den rechten hinteren Reifen an zu blinken. Es wird kontinu-

ierlich „LN3“ auf dem Display angezeigt, bis magic control den Reifensensor korrekt

gespeichert hat. Zur Bestätigung erhalten Sie ein akustisches Signal für 1 Sekunde

und das Reifensymbol für den rechten hinteren Reifen wird kontinuierlich angezeigt.

Nachdem magic control den Reifensensor korrekt erkannt hat, wechselt magic control

automatisch zum nächsten Lernmodus.

9. Nachdem magic control das Anlernen des rechten Hinterreifens abgeschlossen hat,

fängt das Reifensymbol für den linken hinteren Reifen an zu blinken. Es wird kontinu-

ierlich „LN4“ auf dem Display angezeigt, bis magic control den Reifensensor korrekt

gespeichert hat. Zur Bestätigung erhalten Sie ein akustisches Signal für 1 Sekunde

und das Reifensymbol für den linken hinteren Reifen wird kontinuierlich angezeigt.

Nachdem magic control den Reifensensor korrekt erkannt hat, schließt magic control

automatisch den Lernmodus und wechselt in den Normalmodus Es zeigt für jeden

Reifen den augenblicklichen Druck und die augenblickliche Temperatur an.

Sollte magic control den Lernprozess erneut von vorne beginnen, konnte magic control

die Radsensoren nicht eindeutig identifizieren. Beachten Sie bitte hierzu folgende Hin-

weise.

Anlernen bei Erstmontage

Verändern Sie die Lage der Antennen im Radhaus, so dass die Antennen durch metal-

lische Bauteile zum gegenüberliegenden Reifen abgeschirmt sind und starten Sie den

Anlernprozess erneut.

Erneutes Anlernen der Radsensoren

Verändern Sie die Position der Radsensoren zu den Antennen, indem Sie das Fahrzeug

etwas vor oder zurück bewegen. Starten Sie den Lernprozess erneut um sicherzustellen,

dass der neue Druckwert korrekt gespeichert wird.

Der Lernprozess muss in einem Durchgang abgeschlossen werden, da magic control

unter Umständen nicht den veränderten Reifendruck speichert und den alten Reifendruck

als Referenzwert verwendet.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 32

Displaykonfiguration

Das Anzeigedisplay von magic control bietet verschiedene Anzeigekonfigurationen, die

je nach Land konfiguriert werden müssen. Sie können die Darstellung der Druck- und

Temperaturwerte in folgenden Einheiten-Kombinationen konfigurieren:

PSI & °C, PSI & °F, Bar & °C, kPa & °C, Bar & °F, kPa & °F

1. Schalten Sie bei gedrückter Check-Taste die Zündung ein und halten sie ca. für drei

Sekunden gedrückt, bis Sie ein akustisches Signal ca. 1 Sekunde erhalten.

2. Die momentan gespeicherte Kombination der Einheiten wird angezeigt und fängt an zu

blinken. Durch Drücken der Check-Taste können Sie zwischen den unten aufgeführten

Kombinationen wechseln.

a) PSI & °C

b) PSI & °F

c) Bar & °C

d) kPa & °C

e) Bar & °F

f) kPa & °F

3. Durch Betätigen der Check-Taste für 3 Sekunden wird die ausgewählte Kombination

gespeichert. Zur Bestätigung erhalten Sie für ca. 1 Sekunde eine akustische Bestäti-

gung und die Einheiten-Kombination hört auf zu blinken.

Reifenwechsel und Austausch der Ventile

Weisen Sie immer den Monteur bei Reifenmontagen darauf hin, dass magic control in-

stalliert ist und übergeben Sie ihm die Montageanleitung.

Bei jedem Reifenwechsel empfehlen wir den Ventileinsatz auszutauschen, den Sie unter

der Artikelnummer MTPM-VALVE bestellen können.

1. Drehen Sie zuerst den Ventileinsatz aus dem Reifensensor.

2. Beginnen Sie mit dem Abdrücken des Reifens immer gegenüber dem Ventil. Der Reifen

darf niemals über den Sensor von der Felge abgedrückt werden, da sonst der Reifen-

sensor beschädigt werden kann (siehe M 1).

3. Hebeln Sie den Reifen ca. 10° hinter dem Reifensensor in Drehrichtung von der Felge

ab (siehe M 2).

4. Demontieren Sie den Reifensensor aus der Felge und schrauben Sie das Ventil mit

einem Inbusschlüssel aus dem Reifensensor (siehe M 3). Setzen Sie das neue Ventil

in den Reifensensor ein und ziehen ihn ca. mit 2 Nm an (siehe M 5, M 6).

5. Setzen Sie den Sensor wieder in die Felge ein. Beachten Sie hierzu die Hinweise im

Abschnitt Sensormontage.

6. Ziehen Sie den Reifen wieder auf die Felge.

Achtung! Beginnen Sie immer beim Aufziehen des Reifens gegenüber vom

Ventil. Ansonsten besteht die Gefahr, dass der Radsensor bei der

Reifenmontage beschädigt werden kann (siehe D 10, D 11, D 12).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 33

Reifenwechsel und Austausch der Ventile

7. Befüllen Sie den Reifen mit Luft oder Stickstoff, bis er sich auf der Felge gesetzt hat

(siehe D 13).

8. Prüfen Sie im Wasserbad, ob das Ventil dicht ist (siehe D 14).

9. Befüllen Sie den Reifen mit dem vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Druck

(siehe D 15).

10. Wuchten Sie den Reifen aus.

11. Nachdem Sie die Reifen montiert haben, führen Sie das Anlernprogramm für die

Radsensoren aus.

Problemlösung

Problem Lösung

Nach dem Einschalten der Zündung

schaltet sich das LCD-Display nicht ein.

Sie erhalten nach dem Einschalten auf

dem Display „SCH“.

Sie erhalten während der Fahrt kurzzeitig

die Meldung „SCH“.

Sie erhalten während der Fahrt kurzzeitig

die Meldung „SCH“.

Überprüfen Sie die Sicherung in der roten

Leitung und den Abgriff der orangen

Leitung.

Führen Sie erneut das Anlernprogramm aus.

Überprüfen Sie die Antennen auf

Beschädigung.

Es befindet sich eine starke Funkquelle in

der Nähe, z.B. ein Achsvermessungsgerät,

welches die Funksignale unterdrückt.

Schalten Sie die Funkquelle aus.

Die Funkübertragung ist kurzzeitig durch

Funkeinflüsse gestört. Sollte dies öfters

auftreten, überprüfen Sie die Antennen

auf Beschädigungen.

Verändern Sie die Montagelage der

Antennen, so dass die Antennen zum

gegenüberliegenden Reifen durch

metallische Bauteile abgeschirmt sind.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 34

Zubehör

1 Ersatzsensor MTPM-TX1

4 Ersatzsensoren MTPM-TX4

4 m Antenne MTPM-AT4

6 m Antenne MTPM-AT6

8 m Antenne MTPM-AT8

Sensor-Distanzstücke MTPM-DIST

Ventileinsatz MTPM-VALVE

Entsorgungshinweis

Beachten Sie bitte, dass elektrische Geräte eine Vielzahl wieder verwertbarer Materialien

sowie umweltschädliche Komponenten enthalten. Tragen Sie bitte in Ihrem und im Inte-

resse der Umwelt Sorge dafür, dass diese Komponenten nur über die vorgesehenen und

zugelassenen Wege entsorgt werden.

Technische Daten

Zentraleinheit

Betriebsspannung: 12 Volt DC

Stromaufnahme: < 20 mA (nicht aktiviert), < 95 mA (aktiviert)

Abmessungen: (B x H x T) 95 x 32 x 85 mm

Display

Abmessungen: (B x H x T) 95 x 40 x 17 mm

Reifensensor

Sendefrequenz: 433,92 MHz

Kodierung: 32-bit ID-code

Betriebsspannung: 3 V

Betriebstemperatur: – 40 bis + 120 °C

max. Temperatur: 130 °C

Betriebsdruck: 0,5 bar – 3,3 bar (über 3,3 bar entfällt der Überdruckalarm)

max. Druck: 5 bar

Gewicht: 37 Gramm (inkl. 12 Gramm schweres Ventil)

Abmessungen: (B x H x T) 68 x 72 x 18 mm

Durchmesser des Ventils: 10,2 mm

Messtoleranz bei einer Tem- Druck +/– 0,1 bar, Temperatur +/– 4 °C

peratur von – 20 °C bis + 70 °C:

Technische Änderungen vorbehalten!

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 35

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 36

Table of contents

Title Page

Illustrations to the installation instructions 3-16

Table of contents 37

Pointers for using the installation instructions 37

Safety and installation instructions 38-39

How it works 39-46

Changing a defective tyre for the spare wheel in case of alarm 46

Scope of delivery 46

Tools required 47

Tyre sensor installation 47-48

Control unit installation 48

Providing wire connections 48-49

Electrical connection of magic control 49

Antenna installation 50

Display installation 51

Wheel sensor teaching 51-52

Display configuration 53

Changing tyres and valves 53-54

Troubleshooting 54

Accessories 55

Disposal instructions 55

Technical data 55

Pointers for using the installation instructions

Warning! Safety pointer:

Non-observance may lead to personal or material damage.

Please note! Safety pointer:

Non-observance will lead to material damage and affect the proper function of

the MTPM-200.

Please read these installation and operating instructions carefully before starting so that

no difficulties are encountered.

Should the MTPM-200 change ownership, these installation and operating instructions

must be handed over as well.

WAECO International GmbH WAECO UK Ltd.

Hollefeldstrasse 63 · D-48282 Emsdetten UK-Broadmayne · Dorset DT2 8LY

Tel. +49-25 72/8 79-1 91 Unit G1 · Roman Hill · Business Park

Fax +49-25 72/8 79-3 91 Phone +44-13 05/85 40 00

[email protected] · www.waeco.de Fax +44-13 05/85 42 88

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 37

Installation and operating instructions

Please note! Sensor installation should only be carried out by specialists.

Please observe the safety instructions and directions stipulated by the vehicle

manufacturer and automotive industry!

Warning! Inadequate wire connections may lead, through short-circuiting:

– to wire fires

– to the airbag being released

– to electronic control equipment being damaged

– to electrical functions (direction indicators, brake light, horn, ignition, lights)

failing

For this reason, please observe the following pointers when working on the wires:

30 (input of battery plus direct),

15 (switched plus, behind the battery)

31 (return wire from the battery, mass)

The most secure form of connection is to solder and then to insulate the wire ends

together.

For removable connections, only use insulated wire lugs, connectors and flat plug

receptacles. Do not use crimp connectors (wire connectors) or terminal blocks.

Use crimping pliers to connect the wire with wire lugs, connectors and flat plug re-

ceptacles.

With wire connections to 31 (mass):

Screw the wire with wire lug and toothed disc to a vehicle’s own mass screw or screw it

with the wire lug, tapping screw and toothed disc to the body sheet-metal.

Pay attention to good mass transfer!

Warning! Always disconnect the minus pole of the battery prior to working on

the vehicle electrical system due to the short-circuiting hazard.

Likewise disconnect the minus pole on vehicles with an additional battery.

Please note! When the battery’s minus pole is disconnected, all volatile

memories of the comfort electronic system lose their stored data.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 38

Safety and installation instructions

The following data must be re-entered depending on the vehicle’s equipment:

Radio code · Vehicle clock · Timer · Board computer · Seat position

Setting instructions can be found in the particular operating instructions concerned.

Warning! MTPM-200 parts mounted in the vehicle must be fixed in place in

such a manner that they cannot become loose under any circumstances (hard

braking, traffic accident) and lead to the passengers being injured.

Please note! Only use a diode test lamp (see A 1) or a voltmeter (see A 2) to

test the voltage in electric wiring. Test lamps (see A 3) with an illuminant take

up too high currents and the vehicle electronic system may be damaged.

Please note! To avoid damage, pay close attention to sufficient space for the

drill exit (see A 4). Debur each borehole and treat with rust-preventing agent.

magic control does not execute any corrective measures; it is entirely up to the driver to

adopt corrective measures at the earliest possible time.

magic control cannot determine a tyre suddenly bursting or any other defect in good time

and warn the driver in advance.

Apart from tyre pressure and tyre temperature, magic control does not monitor any other

characteristics, such as tyre wear.

Each time the ignition is switched on, the driver should check self-testing is activated.

WAECO shall accept no liability for damage caused by the following points:

a) Installation errors

b) Errors when teaching the tyre-pressure sensors

c) Damage to the system incurred by mechanical influences and excess voltages

d) Temporary non-availability of information (= “SCH” on the display) due to damage to

the sensor, frequency disturbances or a dead sensor battery

e) Alterations to magic control without WAECO’s express approval

f) Usage for purposes other than those described in the installation instructions.

How it works

All 4 sensors measure the tyre pressure and tyre temperature every 3.4 seconds and

transfer the collected data every 54.6 seconds. This frequency in data transfer is

adequate for regular conditions and ensures battery reliability and long service life (about

7 years).

Should a possible dangerous deviation in the tyre pressure or tyre temperature become

apparent, the system reacts immediately and switches to “Alert”. In the alert mode, data

are measured and transferred every 0.85 seconds.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 39

How it works

Fig. 1

As soon as the ignition is switched on, magic control starts a self-test, showing all the

symbols on the display for approx. 2 seconds (see Fig. 1). After this self-test, the current

pressure figure and temperature of each tyre is shown on the display. The tyre symbol

flashing indicates what tyre is being scanned at that moment. Pressure is shown first and

then the temperature. Sequence: Front left, front right, rear right, rear left and the spare

wheel, should the latter be equipped with a pressure sensor (see Figs 2 and 3). Should an

alarm be stored or an abnormal pressure or an abnormal temperature be detected, this

fault will be displayed first of all irrespective of the above-mentioned sequence (see

Alarm reports).

Fig. 2 Fig. 3

Should all the values measured be in the normal range, all the tyre symbols are again

displayed together, the numerical display with no indication. The background lighting is

switched off after one minute. Any time when the ignition is switched on, the system

enables the driver to actuate the Check key and to call up the last stored pressure figures

and temperatures. These figures are automatically updated every 54.6 seconds.

Should no data be transferred from one wheel sensor ten times in succession, the display

shows SCH, and the corresponding tyre the sensor is allocated to flashes on the display.

Please refer to the section Troubleshooting concerning this.

Proper working presupposes that the teaching mode has been executed beforehand with

the correct tyre pressure.

Should the tyre air pressure be increased due to the vehicle’s load, the teaching mode

must likewise be executed anew.

Used as the reference pressure for the system is the mean value of the two front wheels

for the front axle and for the rear axle the mean value of the two rear wheels. Should a

fifth sensor be installed, the maximum mean value of the two axles is taken as the

reference.

Please note! The tyre pressure shown is always the current pressure. Pressure

may vary depending on the tyre temperature, which is why the tyre pressure

must only be altered when the tyres are cold.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 40

How it works

Display

Alarm

Pressure-loss alarm

1st stage

Pressure-loss alarm

2nd stage

Excess-pressure alarm

Excess temperatue

alarm

Slow-pressure loss

Rapid-pressure loss

Display and alarm

Additional acoustic

signal for 15 seconds

Additional acoustic

signal for 15 seconds

Additional acoustic

signal for 15 seconds

Additional acoustic

signal for 15 seconds

Additional acoustic

signal for 15 seconds

Additional acoustic

signal for 15 seconds

Why

Tyre pressure

dropping by 25 %

Tyre pressure

dropping by 50 %

Tyre pressure being

exceeded by 50 %

Tyre temperature of

the tyre shown is in

excess of 85 °C.

The tyre shown has

lost 0.2 bar within

1 to 10 minutes.

The tyre shown has lost

0.2 bar within 1 minute.

What to do

Immediately check the

tyre pressure or have a

workshop do so.

Stop the vehicle

straightaway

and change the

affected tyre.

Stop the vehicle

straightaway and

change the affected

tyre or correct the

tyre pressure.

Stop the vehicle

straightaway

and change the

affected tyre.

Immediately check

the tyre pressure or

have a workshop

do so.

Stop the vehicle

straightaway

and change the

affected tyre.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 41

How it works

Pressure-loss alarm 1st stage

Triggering: The tyre pressure of the tyre shown has dropped 25 % below the stored

mean pressure value of the axle concerned.

Display: The LCD display shows the symbol (see Display) for the pressure-loss

alarm 1st stage, in addition the tyre concerned flashes for 1 minute and

an acoustic signal sounds for 15 seconds. The optical and acoustic

signals are emitted at a frequency of approx. 1 Hz. Press the Check key

on the display to switch off the acoustic warning for the triggered alarm

at any time. After a minute, the tyre symbol and the tyre concerned are

displayed permanently; during the entire alarm phase, the tyre pressure

will be indicated until tyre pressure again falls in line with the correct

figure.

The above-described alarm is repeated once after 10 minutes and, if

the pressure value has not been corrected, each time the ignition is

switched on.

Should the alarm have been triggered by the spare tyre, the tyre symbol for pressure-loss

alarm 1st stage flashes and the symbol for the spare wheel. Additionally, an acoustic

alarm is triggered for 15 seconds, and the momentary pressure is displayed for 15 sec-

onds. If the pressure figures for the remaining four tyres are okay, the four symbols are

shown and the spare wheel symbol flashes. After 1 minute, the background lighting is

switched off.

Pressure-loss alarm 2nd stage

Triggering: The tyre pressure of the tyre shown has dropped 50 % or more below

the stored mean pressure value of the axle concerned. The alarm is

given in three stages..

Display: 1. The LCD display shows the symbol (see Display) for pressure-loss

alarm 2nd stage, in addition the tyre concerned flashes for 2 minutes

and an acoustic signal sounds for 15 seconds. The optical and

acoustic signals are emitted at a frequency of approx. 1 Hz. Press

the Check key on the display to switch off the acoustic warning for

the triggered alarm at any time.

2. The LCD display shows the symbol (see Display) for pressure-loss

alarm 2nd stage, in addition the tyre concerned flashes for 2 minutes

and an acoustic signal sounds for 15 seconds. The optical and

acoustic signals are emitted at a frequency of approx. 2 Hz. Press

the Check key on the display to switch off the acoustic warning for

the triggered alarm at any time.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 42

How it works

3. The LCD display shows the symbol (see Display) for pressure-loss

alarm 2nd stage, in addition the tyre concerned flashes for 2 minutes

and an acoustic signal sounds for 15 seconds. The optical and

acoustic signals are emitted at a frequency of approx. 4 Hz. Press

the Check key on the display to switch off the acoustic warning for

the triggered alarm at any time.

Once all three alarm cycles have been gone through, the third alarm cycle is constantly

repeated until the correct pressure is restored. During each alarm cycle, the current

pressure of the tyre concerned is shown on the display.

Should the alarm have been triggered by the spare tyre, the tyre symbol for pressure-loss

alarm 2nd stage flashes and the symbol for the spare wheel. Additionally, an acoustic

alarm is triggered for 15 seconds, and the momentary pressure is displayed for 15 sec-

onds. If the pressure figures for the remaining four tyres are okay, the four symbols are

shown and the spare wheel symbol flashes. After 1 minute, the background lighting is

switched off.

Please note! Should the pressure value stabilise during the three alarm phases,

the next alarm phase is no longer executed.

Excess-pressure alarm

Triggering: The tyre pressure of the tyre shown has increased 50 % or more over

the stored mean pressure value of the axle concerned. The alarm is

given in three stages.

Display: 1. The LCD display shows the symbol (see Display) for the excess-pressure

alarm, in addition the tyre concerned flashes for 2 minutes and an

acoustic signal sounds for 15 seconds. The optical and acoustic signals

are emitted at a frequency of approx. 1 Hz. Press the Check key on the

display to switch off the acoustic warning for the triggered alarm at any

time.

2. The LCD display shows the symbol (see Display) for the excess-pressure

alarm, in addition the tyre concerned flashes for 2 minutes and an

acoustic signal sounds for 15 seconds. The optical and acoustic signals

are emitted at a frequency of approx. 2 Hz. Press the Check key on the

display to switch off the acoustic warning for the triggered alarm at any

time.

3. The LCD display shows the symbol (see Display) for the excess-pressure

alarm, in addition the tyre concerned flashes for 2 minutes and an

acoustic signal sounds for 15 seconds. The optical and acoustic signals

are emitted at a frequency of approx. 4 Hz. Press the Check key on the

display to switch off the acoustic warning for the triggered alarm at any

time.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 43

How it works

Once all three alarm cycles have been gone through, the third alarm cycle is constantly

repeated until the correct pressure is restored. During each alarm cycle, the current

pressure of the tyre concerned is shown on the display

Should the alarm have been triggered by the spare tyre, the tyre symbol for excess-

pressure alarm flashes for 15 seconds and the symbol for the spare wheel. Additionally,

an acoustic alarm is triggered for 15 seconds, and the momentary pressure is displayed

for 15 seconds. If the pressure figures for the remaining four tyres are okay, the four

symbols are shown and the spare wheel symbol flashes. After 1 minute, the background

lighting is switched off.

Please note! Should the pressure value stabilise during the three alarm phases,

the next alarm phase is no longer executed.

Excess-temperature alarm

Triggering: The tyre temperature of the tyre shown has exceeded a temperature of

85 °C. The alarm is given in three stages.

Display: 1. The LCD display shows the temperature symbol (see Display), in ad-

dition the tyre concerned flashes for 2 minutes and an acoustic signal

sounds for 15 seconds. The optical and acoustic signals are emitted

at a frequency of approx. 1 Hz. Press the Check key on the display

to switch off the acoustic warning for the triggered alarm at any time.

2. The LCD display shows the temperature symbol (see Display), in ad-

dition the tyre concerned flashes for 2 minutes and an acoustic signal

sounds for 15 seconds. The optical and acoustic signals are emitted

at a frequency of approx. 2 Hz. Press the Check key on the display

to switch off the acoustic warning for the triggered alarm at any time.

3. The LCD display shows the temperature symbol (see Display), in ad-

dition the tyre concerned flashes for 2 minutes and an acoustic signal

sounds for 15 seconds. The optical and acoustic signals are emitted

at a frequency of approx. 4 Hz. Press the Check key on the display

to switch off the acoustic warning for the triggered alarm at any time.

Once all three alarm cycles have been gone through, the third alarm cycle is constantly

repeated until the correct pressure is restored.

During each alarm cycle, the current temperature of the tyre concerned is shown on the

display.

The excess-temperature alarm is not triggered for the spare tyre.

Please note! Should the temperature stabilise during the three alarm phases,

the next alarm phase is no longer executed.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 44

How it works

Slow pressure loss

Triggering: The tyre pressure of the tyre shown has dropped by 0.2 bar within

1 and 10 minutes.

Display: The LCD display shows the symbol (see Display) for slow-pressure loss,

in addition the tyre concerned flashes for 1 minute and an acoustic

signal sounds for 15 seconds. The optical and acoustic signals are

emitted at a frequency of approx. 1 Hz. Press the Check key on the

display to switch off the acoustic warning for the triggered alarm at any

time. After a minute, the tyre symbol and the tyre concerned are

displayed permanently; during the entire alarm phase, the tyre pressure

will be indicated until tyre pressure again falls in line with the correct

figure.

The above-described alarm is repeated once after 10 minutes

Slow-pressure loss is not shown for the spare tyre!

Rapid pressure loss

Triggering: The tyre pressure of the tyre concerned has dropped by 0.2 bar in less

than 1 minute. The alarm is given in three stages.

Display: 1. The LCD display shows the symbol (see Display) for rapid-pressure

loss, in addition the tyre concerned flashes for 2 minutes and an

acoustic signal sounds for 15 seconds. The optical and acoustic

signals are emitted at a frequency of approx. 1 Hz. Press the Check

key on the display to switch off the acoustic warning for the

triggered alarm at any time.

2. The LCD display shows the symbol (see Display) for rapid-pressure

loss, in addition the tyre concerned flashes for 2 minutes and an

acoustic signal sounds for 15 seconds. The optical and acoustic

signals are emitted at a frequency of approx. 2 Hz. Press the Check

key on the display to switch off the acoustic warning for the

triggered alarm at any time.

3. The LCD display shows the symbol (see Display) for rapid-pressure

loss, in addition the tyre concerned flashes for 2 minutes and an

acoustic signal sounds for 15 seconds. The optical and acoustic

signals are emitted at a frequency of approx. 4 Hz. Press the Check

key on the display to switch off the acoustic warning for the

triggered alarm at any time.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 45

How it works

Once all three alarm cycles have been gone through, the third alarm cycle is constantly

repeated until the correct pressure is restored.

During each alarm cycle, the current pressure of the tyre concerned is shown on the

display.

Rapid pressure loss is not shown for the spare tyre.

Please note! Should the pressure value stabilise during the three alarm phases,

the next alarm phase is no longer executed.

Changing a defective tyre for the spare wheel

in case of alarm

During one of the described alarms, the defective tyre can be changed for the spare

wheel and the alarm thus cancelled, and the position of the sensors changed without the

complete teaching procedure having to be carried out.

1. With the ignition switched on, depress the Check key for 5 seconds. As confirmation,

you will receive a high-pitched acoustic signal for 1 second.

2. The symbols for the spare wheel and the tyre that triggered the alarm flash.

3. Depress the Check key again to confirm the tyre change.

This procedure can also be used, if the spare wheel is not equipped with a pressure

sensor.

Scope of delivery

Position Number Description Art. No.

see B 1 1 Control unit MTPM-RX

see B 2 1 Display MTPM-LCD

see B 3 4 Wheel sensors MTPM-TX

see B 4 2 4 m long antennas MTPM-AT4

see B 5 2 6 m long antennas MTPM-AT6

see B 6 1 Clip with attachment screws for the display

not shown Installation material MTPM-MK

40 Wire binders 2,6 x 100 mm

5 Wire binders 5 x 430 mm

1 Double-sided adhesive tape for the display

1 Double-sided adhesive tape for control unit

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 46

Tools required

Required for installation and fitting is the following:

– Scale (see C 1) – Drilling machine (see C 5)

– Centre punch (see C 2) – Screwdriver (see C 6)

– Hammer (see C 3) – Torque spanner (see C 7)

– Drill (see C 4)

Required for electrical connection and checking is the following:

– Diode test lamp (see C 8) – Tyre balancing machine (see C 12)

– or voltmeter (see C 9) – Hot-air dryer (see C 13)

– Crimping pliers (see C 10) – Soldering iron (see C 14)

– Tyre-fitting rig (see C 11) – Solder (see C 15)

– Heat-shrink-on hose

To attach wires and the receiver, you may need screws, washers and wire binders.

Tyre sensor installation

Detach the wheels from the vehicle and pull the tyres from the rims.

Remove the existing valves.

1. Place the tyre sensor provisionally into the rim (see D 5).

2. Check the distance of the sensor to the rim and select spacers to fit. (see D 6.1, D

6.2, D 6.3 and D 6.4). Should the tyre sensor lie flat, there is no need for the spacers.

3. Insert the spacers selected into the front part of the sensor. Pay attention to the

direction of the spacers. (see D 7).

4. Re-insert the sensor and tighten it up with a torque of 5 Nm (see D 8).

5. Now push the spacers away from the valve with a small screwdriver until the sensor

is securely fixed (see D 9).

6. Mount the tyre back onto the rim.

Please note! Always start pulling on the tyre opposite the valve. Otherwise,

there is the danger that the wheel sensor may be damaged during tyre mounting

(see D 10, D 11 and D 12).

7. Fill the tyre with air or nitrogen until it has settled on the rim (see D 13).

8. Check in a water bath as to whether the valve is leakproof (see D 14).

9. Fill the tyre at an air pressure prescribed by the automotive manufacturer (see D 15).

10. Balance the tyre.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 47

Tyre sensor installation

Pressure sensors are supplied in the so-called sleeping mode. The sensors are activated

as of a tyre pressure of 0.5 bar and start transmitting data automatically.

Please note! Sensor installation should only be carried out by specialists.

Control unit installation

Look for a suitable location to install the control unit. Suitable installation locations (see E)

are under the dashboard, behind the centre console or behind the glove compartment.

Please pay attention to the following pointers for selecting the installation:

– Do not attach the control unit directly adjacent to any other control equipment.

– Pay special attention to there being adequate distance between the control unit and

loom of wires to mechanically moved vehicle parts, such as the steering column or

brake, clutch and gas pedal to prevent damage to the wire or control unit through

pinching or chafing.

– Should you install the control unit behind panelling, take care you can replace the

panelling afterwards.

– When attaching the control unit by screws, take care to ensure that no other vehicle

parts can be damaged.

Providing wire connections

Incorrectly executed wire installations and wire connections continually lead to compo-

nents malfunctioning or being damaged. Correct wire installation and wire connection is

an absolute must for retrofitted components working faultlessly on a long-term basis.

Please observe the following points:

– Install the wires, so that they cannot be damaged. Do not install wires on sharp edges

or along hot or moving vehicle parts.

– Install a wire along looms of wires and bind it with insulation tape or wire binders as often

as possible.

– Should you lay wires from inside the vehicle into the engine bay or boot, use the exist-

ing lead-in sockets in the partitions.

– Only use suitable methods to connect the wires. Please refer to the four examples

below.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 48

Providing wire connections

– Example 1: Connecting wires to original wires.

Strip 10 mm of insulation from the original wire (see F 1).

Strip 15 mm of insulation from the wire to be connected (see F 2).

Wind the wire to be connected around the original wire and solder them (see F 3).

Insulate the wire with insulation tape (see F 4).

– Example 2: Connect 2 wires with one another.

Strip the insulation from both wires (see G 1).

Pull a heat-shrinkable sleeve approx. 20 mm long over a wire (see G 2).

Twist the two ends with each other and solder them (see G 3).

Push the heat-shrinkable sleeve over the soldering joint and heat slightly (see G 4).

– Example 3: Apply the wire to mass.

Strip 5 mm of insulation from the wire (see H 1).

Use a Ø 6 mm claw wire lug with crimping connection (see H 2).

Crimp the wire lug to the end of the wire with the crimping pliers (see H 3).

Screw the wire lug to an original mass point (see H 4).

– Example 4: Provide the wire with a flat connector.

Strip 5 mm of insulation from the wire (see I 1).

Use a fitting connector with crimping connection (e.g. flat plug receptacle) (see I 2).

Crimp the wire lug to the end of the wire with the crimping pliers (see I 3).

Where necessary, use a plug connector with insulating sleeve (see I 4).

Electrical connection of magic control

Please note! Always disconnect the minus pole prior to working on the vehicle

electrical system due to the short-circuiting hazard. Likewise disconnect the

minus pole on vehicles with an additional battery.

Make the connections using the terminal connecting plan (see J).

Connector P5 (see J)

BLACK P5.1

The wire must be connected to mass (terminal –31).

ORANGE P5.2

This wire must be connected to a switched voltage supply (terminal +15). Take care to

ensure that voltage does not drop when the engine is started..

RED P5.3

This wire must be connected to a permanent +12V wire (terminal +30).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 49

Antenna installation

Warning! Never use jacks when alone! Many accidents are caused by vehicles

sliding off jacks. Before working under the vehicle, additionally secure it with

chock-type supports.

The antennas must be allocated to the wheels as in the connecting plan (see J), so that

magic control can show the correct position of the tyres on the LCD display

Yellow (P1) rear left

Black (P2) rear right

Red (P3) front right

White (P4) front left

(see K)

Always start with laying the antennas to the wheels. The ends of the antenna wires (see

, ) must be attached in the wheel well, so that there are no screening components

between the antenna (see , ) and the sensor (see K 1.4). Best possible transmission

between the sensor and antenna is attained with horizontal antenna installation in the

area of the wheel well. Where possible, the antennas should be screened by metallic

components from the opposing wheel.

Lay the antenna (see , ) along the brake line and attach them (see , ) ) with the

wire binders provided (see , K 1.1, K 1.2). Take care to ensure that the antennas ( ,

) do not come into contact with rotating components and do not directly lie in the

emission range of hot components (see K 1.3).

Once you have laid the antennas in the engine bay, pull them (see , ) ) inside the

vehicle through a suitable opening (see K 2.1, K 2.2).

To ensure the opening is again waterproof, adhere the antennas (see , ) ) with in-

sulating tape in the area of the opening (see K 2.3, K 2.4).

Insert the antennas (see , ) into the control unit ( ) as per colour coding (see K 2).

Secure the antennas (see , ) against slipping with two wire binders in the area of the

opening (see F and K 2.5).

Having secured the antennas, seal the opening with a suitable sealing agent (see K 2.6).

BHG

HGHG

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 50

Display installation

Select the installation location for the display, so that the display is not in the effective

area of the vehicle’s airbag nor in the head impact area and so that the driver does not

have to “feel through” the steering wheel while driving to operate magic control.

A suitable installation location is the sun visor or mirror. To this end, attach the fitting clip

with the two screws to the display (see L 1).

Another suitable installation location is the dashboard in the area of the blind plugs (see

L 2.1). Remove the blind plugs and make a drill hole with 4 mm diameter in the blind plug

(see L 2.3). Attach the display with the double-sided adhesive tape on the blind plug and

insert the ends of the wire into the empty connector housing. Pay attention to colour

coding (see L 2.4).

Replace the blind plugs together with the display and lay the display wire to the control

unit and insert into terminal P6 (see L 2.5, L 3, J)

Wheel sensor teaching

Before wheel sensor teaching is started, ensure that all the tyres (incl. the spare wheel)

are filled with the correct air pressure.

1. Switch on the ignition

2. Actuate the Set-up key and depress it for about 3 seconds until you obtain a high-

pitched acoustic signal for 1 second as confirmation.

3. Release the Set-up key.

4. The symbol for the spare wheel starts to flash, and “LN5” appears on the display.

“LN5” in the display indicates that magic control is prepared to teach the optionally

obtainable MTPM-TX1 sensor.

5. You have three different possibilities to end the menu point for the spare wheel and to

get to the further teaching procedures.

a) A tyre sensor is not installed in the spare wheel.

Actuate the Check key and depress it for about 3 seconds until you receive a high-

pitched acoustic signal for 1 second as confirmation.

Magic control then switches automatically to the next teaching mode.

b) A tyre sensor is installed in the spare wheel.

Lower the pressure in the spare wheel by more than 0.2 bar. As confirmation that

the tyre sensor has been correctly taught, you receive an acoustic signal, and the

spare wheel is shown continuously on the display. “LN5” flashes on the display.

Once magic control has correctly detected the tyre sensor, it switches automatically

to the next teaching mode.

c) The tyre sensor has already already been taught.

Actuate the Check key briefly. The spare wheel symbol is shown as confirmation,

and then magic control switches automatically to the next teaching mode.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 51

Wheel sensor teaching

6. Once you have completed spare wheel teaching, the tyre symbol for the front left

tyre starts to flash. “LN1” is shown continuously on the display until magic control

has stored the tyre sensor correctly. You receive an acoustic signal for 1 second as

confirmation, and the tyre symbol for the front left tyre is shown continuously. Once

magic control has correctly detected the tyre sensor, it switches automatically to the

next teaching mode.

7. Once magic control has completed front left tyre teaching, the tyre symbol for the

front right tyre starts to flash. “LN2” is shown continuously on the display until

magic control has correctly stored the tyre sensor. You receive an acoustic signal for

1 second as confirmation, and the tyre symbol for the front right tyre is shown

continuously. Once magic control has correctly detected the tyre sensor, it switches

automatically to the next teaching mode.

8. Once magic control has completed front right tyre teaching, the tyre symbol for the

rear right tyre starts to flash. “LN3” is continuously shown on the display until magic

control has correctly stored the tyre sensor. You receive an acoustic signal for

1 second as confirmation, and the tyre symbol for the rear right tyre is shown

continuously. Once magic control has correctly detected the tyre sensor, it switches

automatically to the next teaching mode.

9. Once magic control has completed rear right tyre teaching, the tyre symbol for the

rear left tyre starts to flash. “LN4” is continuously shown on the display until magic

control has correctly stored the tyre sensor. You receive an acoustic signal for

1 second as confirmation, and the tyre symbol for the rear left tyre is shown

continuously. Once magic control has correctly detected the tyre sensor, it

automatically closes the teaching mode and changes to regular mode. magic

control displays the momentary pressure and momentary temperature for each tyre.

Should magic control re-start the teaching procedure from the beginning, it has been

unable to detect the wheel sensors definitively. Please pay attention to the following

pointers.

Teaching with initial installation

Change the position of the antennas in the wheel well, so that the antennas are screened

from the opposing tyre by metallic components, and re-start the teaching procedure.

Re-teaching wheel sensors

Change the wheel sensor position to the antennas by moving the vehicle a little to or fro.

Re-start the teaching procedure to ensure that the new pressure value is correctly stored.

The teaching procedure must be completed in one pass, since magic control, under cer-

tain circumstances, may not store the changed tyre pressure and use the former tyre

pressure as a reference figure.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 52

Display configuration

magic control’s display offers various display configurations that have to be configured to

suit the country concerned. You can configure the display of the pressure and tempera-

ture values in the following unit combinations:

PSI & °C, PSI & °F, Bar & °C, kPa & °C, Bar & °F, kPa & °F

1. Switch on the ignition, depressing the Check key, and hold it depressed for about

three seconds until you receive an acoustic signal for about 1 seconden.

2. The momentarily stored combination of the units is shown and starts to flash. Depress

the Check key to change amongst the combinations listed below.

a) PSI & °C

b) PSI & °F

c) Bar & °C

d) kPa & °C

e) Bar & °F

f) kPa & °F

3. Actuate the Check key to store the combination selected. You will receive acoustic

confirmation for about 1 second, and the unit combination stops flashing.

Changing tyres and valves

When having tyres fitted, always point out to the fitter that magic control is installed and

hand him the installation instructions.

Each time tyres are changed, we recommend the valve core be also changed, which you

can order under the article number MTPM-VALVE.

1. To begin with, unscrew the valve core from the tyre sensor.

2. Always start unseating the tyre opposite the valve. Never unseat the tyre from the rim

over the sensor, as otherwise the tyre sensor may be damaged (see M 1).

3. Lever the tyre off the rim in the direction of rotation about 10° behind the tyre sensor

(see M 2).

4. Detach the tyre sensor from the rim and unscrew the valve from the tyre sensor with

an Allen key (see M 3). Insert the new valve into the tyre sensor and tighten it up with

approx. 2 Nm (see M 5, M 6).

5. Place the sensor back into the rim. Please pay close attention here to the section

Sensor installation.

6. Mount the tyre back onto the rim.

Please note! Always start mounting the tyre opposite the valve. Otherwise,

there is the danger that the wheel sensor may be damaged during tyre mounting

(see D 10, D 11, D 12).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 53

Changing tyres and valves

7. Fill the tyre with air or nitrogen until it has settled on the rim (see D 13).

8. Check in a water bath as to whether the valve is leakproof (see D 14).

9. Fill the tyre at the pressure stipulated by the vehicle manufacturer (see D 15).

10.Balance the tyre.

11.Once you have mounted the tyres, execute the wheel sensor teaching

programme.

Troubleshooting

What’s up What to do

When the ignition is switched on, the

LCD display does not come on.

After switching on, you receive “SCH” on

the display.

While driving, you briefly receive the

report “SCH”.

While driving, you briefly receive the

report “SCH”.

Check the fuse in the red wire and the tap

of the orange wire.

Execute the teaching programme again.

Check the antennas for damage.

There is a strong radio source nearby,

e.g. suspension alignment equipment

suppressing the radio signals.

Switch off the radio source.

Radio transmission is briefly disturbed by

radio influences. Should this occur often,

check the antennas for damage.

Change the antenna installation position,

so that the antennas are screened against

the opposing tyre by metallic components.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 54

Accessories

1 replacement sensor MTPM-TX1

4 replacement sensors MTPM-TX4

4 m antenna MTPM-AT4

6 m antenna MTPM-AT6

8 m antenna MTPM-AT8

Sensor spacers MTPM-DIST

Valve core MTPM-VALVE

Disposal instructions

Please note that electrical equipment contains a large number of re-usable materials as

well as environmentally incompatible components. In your own interest and in that of the

environment, please ensure that such components are only disposed of through approv-

ed channels provided for this purpose.

Technical Data

Central unit

Operating voltage: 12 Volt DC

Current consumption: < 20 mA (not activated), < 95 mA (activated)

Dimensions: (W x H x D) 95 x 32 x 85 mm

Display

Dimensions: (W x H x D) 95 x 40 x 17 mm

Tyre sensor

Transmitter frequency: 433.92 MHz

Code: 32-bit ID-code

Operating voltage: 3 V

Operating temperature: –40 to +120 °C

max. temperature: 130 °C

Operating pressure: 0.5 bar – 3.3 bar (excess-pressure alarm

not triggered over 3.3 bar)

max. pressure: 5 bar

Weight: 37 g (incl. a 12 g valve)

Dimensions: (W x H x D) 68 x 72 x 18 mm

Valve diameter: 10.2 mm

Measurement tolerance

at a temperature range

from – 20 °C to + 70 °C: Pressure +/– 0.1 bar, temperature +/– 4 °C

Technical alterations reserved!

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 55

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 56

Índice

Titulo Página

Figuras para las instrucciones de montaje 3-16

Índice 57

Indicaciones para el uso de las instrucciones de montaje 57

Indicaciones para la seguridad y el montaje 58-59

Funcionamiento 59-66

Sustitución de un neumático defectuoso por la rueda de recambio en caso de alarma 66

Volumen de suministro 66

Herramientas necesarias 67

Montaje de los sensores de neumáticos 67-68

Montaje del aparato de mando 68

Establecimiento de conexiones de cables 68-69

Conexión eléctrica del magic control 69

Tendido de las antenas 70

Montaje del display 71

Aprendizaje de los sensores de rueda 71-72

Configuración del display 73

Cambio de neumáticos y sustitución de las válvulas 73-74

Solución de problemas 74

Accesorios 75

Indicación para la eliminación 75

Datos técnicos 75

Indicaciones para el uso de las instrucciones de montaje

¡Advertencia! Nota para la seguridad:

El incumplimiento puede causar daños personales o materiales.

¡Atención! Nota para la seguridad:

El incumplimiento causa daños materiales y perjudica el funcionamiento del

MTPM-200.

Para evitar dificultades en el montaje, lea estas instrucciones de montaje y de servicio

antes de iniciar el montaje.

En caso de un cambio de propietario del MTPM-200 se tienen que entregar también

estas instrucciones de montaje y de servicio.

WAECO International GmbH WAECO Ibérica SA

Hollefeldstrasse 63 · D-48282 Emsdetten E-08340 Vilassar de Mar (Barcelona)

Tel. +49-25 72/8 79-1 91 Torrent de la Ca I’Amat, 85

Fax +49-25 72/8 79-3 91 Phone +34-93/7 50 22 77

[email protected] · www.waeco.de Fax +34-93/7 50 05 52

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 57

Indicaciones para la seguridad y el montaje

¡Atención! El montaje del sensor debería ser ejecutado únicamente por una

empresa especializada.

¡Observe las indicaciones para la seguridad y las condiciones prescritas por el

fabricante del vehículo y los talleres de automóviles!

¡Advertencia! La ejecución deficiente de conexiones de cables puede tener

como consecuencia que, por causa de un cortocircuito:

– se producen incendios de cables

– se dispara el airbag

– se dañan dispositivos de mando electrónicos

– fallan funciones eléctricas (intermitentes, luces de freno, bocina, encendido,

luces.

Por esta razón, observe las siguiente indicaciones al ejecutar trabajos en los cables:

30 (Entrada de batería Positivo directo),

15 (Positivo conmutado, detrás de la batería)

31 (Retorno desde la batería, masa)

El modo de conexión más seguro es soldar los extremos de cabe y aislarlos a

continuación.

En conexiones separables, utilizar únicamente terminales de cable, conectores y casqui-

llos planos aislados. No se permite utilizar conectores de presión (conectores de cables)

o clemas divisibles.

Para la conexión con terminales de cable, conectores o casquillos planos, utilizar alicates

de engarce.

En conexiones de cables a 31 (masa):

Fijar el cable con el terminal de cable y una arandela dentada a un tornillo de puesta a

tierra del vehículo o fijarlo con el terminal de cable, un tornillo para chapa y una arandela

dentada en la chapa de la carrocería.

¡Prestar atención a un buen contacto con la masa!

¡Advertencia! Por causa del riesgo de cortocircuitos, el polo negativo de la

batería se tiene que desembornar antes de iniciar cualquier trabajo en el

sistema eléctrico del vehículo. En vehículos con batería adicional también se

tiene que desembornar el polo negativo.

¡Atención! Al desembornar el polo negativo de la batería se pierden los datos

almacenados en todas las memorias volátiles del sistema electrónico confort.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 58

Indicaciones para la seguridad y el montaje

Según el equipamiento del vehículo se tienen que introducir nuevamente los

siguientes datos:

Código de la radio · Reloj del vehículo · Temporizador · Ordenador de a bordo · Posición del asiento

Indicaciones para el ajuste se encuentran en las correspondientes instrucciones de servicio.

¡Advertencia! Los elementos del MTPM-200 que están montados en el vehí-

culo se tienen que fijar de tal modo que no se puedan soltar bajo ningún con-

cepto (frenado brusco, accidente de tráfico), causando heridas a los pasajeros.

¡Atención! Para la comprobación de la tensión en los cables eléctricos sólo se

permite utilizar una lámpara de prueba de diodo (ver A 1) o un voltímetro (ver A 2).

Las lámparas de prueba (ver A 3) con elemento luminoso absorben unas corrien-

tes demasiado altas, y el sistema electrónico del vehículo puede quedar dañado.

¡Atención! Para evitar daños, se tiene que asegurar un espacio libre suficiente

para la salida de la broca (ver A 4). Desbarbar cada taladro y tratarlo con

agente anticorrosivo.

magic control no realiza medidas de corrección; la ejecución de medidas de corrección

en el momento más temprano posible es responsabilidad exclusiva del conductor.

magic control no puede detectar a tiempo un reventón repentino de un neumático u otro

defecto para avisar al conductor con antelación.

Además de la presión y la temperatura de los neumáticos, magic control no vigila otras

características, por ejemplo el desgaste de los neumáticos.

El conductor debería controlar cada vez que se ejecuta un autocontrol después de

conectar el encendido.

WAECO no se hace responsable en caso de daños causados por los siguientes puntos:

a) errores de montaje

b) errores en el aprendizaje de los sensores de presión de neumáticos

c) defectos en el sistema causados por influencias mecánicas y sobretensiones

d) falta de disponibilidad temporal de información (= „SCH” en el display) por causa de

daños en el sensor, perturbaciones de la frecuencia o una batería de sensor descargada.

e) modificaciones realizadas en magic control sin la autorización expresa por parte de WAECO

f) uso para fines distintos a los descritos en el plano de montaje.

Funcionamiento

Cada uno de los 4 sensores mide cada 3,4 segundos la presión y la temperatura de los

neumáticos y transmite los datos recogidos cada 54,6 segundos. Esta frecuencia de

transmisión de datos es suficiente para condiciones normales y garantiza fiabilidad y una

larga vida útil de la batería (aprox. 7 años).

Si se produce una posible desviación peligrosa en la presión o la temperatura de los

neumáticos, el sistema reacciona inmediatamente y conmuta a “Disposición de alarma”.

En el modo de disposición de alarma, los datos se miden y se transmiten cada 0,85

segundos.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 59

Funcionamiento

Fig. 1

En cuanto se conecta el encendido, magic control inicia un autocontrol y muestra durante

aprox. 2 segundos todos los símbolos en el display (ver Fig. 1). Después del autocontrol

se indican el valor de presión actual y la temperatura de cada neumático en el display.

Mediante el parpadeo del símbolo de neumático se indica qué neumático está siendo

consultado en este momento. En primer lugar se indica la presión y después la tempera-

tura. Orden: delante izquierda, delante derecha, detrás, derecha, detrás izquierda y la

rueda de recambio si ésta está equipada con un sensor (ver Fig. 2 y 3). Si se almacena

una alarma o se detecta una presión o temperatura anormal, este error se indica en

primer lugar, independientemente del orden indicado (ver Mensajes de alarma).

Fig. 2 Fig. 3

Si todos los valores medidos se sitúan en el margen normal, todos los símbolos de neu-

mático se vuelven a visualizar juntos y el indicador numérico no indica nada. Al cabo de

un minuto se apaga la iluminación de fondo. Con el encendido conectado, el sistema

ofrece en todo momento la posibilidad de consultar los últimos valores de presión y de

temperatura almacenados, accionando la tecla Check. Los valores se actualizan automá-

ticamente cada 54,6 segundos.

Si, por 10 veces consecutivos, no se transmiten datos de un sensor de rueda, el display

muestra “SCH” y el neumático en cuestión, al cual está asignado el sensor, parpadea en

el display. Observe al respecto el apartado “Solución de problemas”.

Un funcionamiento correcto presupone que se ha ejecutado previamente el modo de

aprendizaje con la presión correcta de los neumáticos.

Si, por causa de la carga del vehículo, se tiene que aumentar la presión de los neumáti-

cos, también se tiene que volver a ejecutar el modo de aprendizaje.

Como presión de referencia para el sistema se utiliza el valor medio de las dos ruedas

delanteras para el eje delantero y el valor medio de las dos ruedas traseras para el eje

trasero. Si se montara un quinto sensor, el valor medio más alto de los dos ejes se toma

como referencia.

¡Atención! La presión indicada en el neumático es siempre la presión actual.

La presión puede variar según la temperatura del neumático; por esta razón, la

de los neumaticos sólo se debe modificar con los neumáticos fríos.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 60

Funcionamiento

Indicación en el display

Alarma

Alarma de pérdida de

presión 1

nivel

Alarma de pérdida de

presión 2

nivel

Alarma de sobrepresión

Alarma de

sobretemperatura

Pérdida de presión

lenta

Pérdida de presión

rápida

Indicación y alarma

Señal acústica adicional

durante 15 segundos

Señal acústica adicional

durante 15 segundos

Señal acústica adicional

durante 15 segundos

Señal acústica adicional

durante 15 segundos

Señal acústica adicional

durante 15 segundos

Señal acústica adicional

durante 15 segundos

Motivo

Descenso de la presión

del neumático en un

25 %

Descenso de la presión

del neumático en

un 50 %

Superación de la

presión del neumático

en un 50 %

La temperatura del

neumático indicado es

superior a 85 °C.

El neumático indicado

ha perdido 0,2 bares

en un tiempo de

entre 1 y 10 minutos.

El neumático indicado

ha perdido 0,2 bares

en 1 minuto.

Corrección

Controlar inmediata-

mente la presión del

neumático o acudir a

un taller para controlar

la presión de los

neumáticos.

Detener inmediata-

mente el vehículo y

cambiar el neumático

en cuestión.

Detener inmediata-

mente el vehículo y

cambiar el neumático

en cuestión, o corregir

la presión del neu-

mático.

Detener inmediata-

mente el vehículo y

cambiar el neumático

en cuestión.

Controlar inmediata-

mente la presión del

neumático y acudir a

un taller para controlar

el neumático.

Detener inmediata-

mente el vehículo y

cambiar el neumático

en cuestión.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 61

Funcionamiento

Alarma de pérdida de presión 1

nivel

Activación: La presión del neumático indicado ha descendido un 25 % por debajo

del valor medio de presión del eje en cuestión.

Display: El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para la

alarma de pérdida de presión 1er nivel; adicionalmente, el neumático en

cuestión parpadea durante 1 minuto y suena una señal acústica du-

rante 15 segundos. Las señales ópticas y acústicas se emiten con una

frecuencia de aprox. 1 Hz. Pulsando la tecla Check en el display, el

aviso acústico para la alarma disparada se puede desactivar en todo

momento. Al cabo de un minuto, el símbolo del neumático y el neumá-

tico en cuestión se muestran de forma fija; durante toda la fase de

alarma se indica la presión de los neumáticos hasta que la presión cor-

responde de nuevo al valor correcto.

La alarma anteriormente descrita se repite una vez al cabo de 10 minu-

tos y, si el valor de presión no ha sido corregido, después de cada co-

nexión del encendido.

Si la alarma ha sido activada por la rueda de recambio, parpadea durante 15 segundos

el símbolo de neumático para la alarma de pérdida de presión 1er nivel y el símbolo para

la rueda de recambio. Adicionalmente se activa una alarma acústica durante 15 segun-

dos y la presión momentánea se indica durante 15 segundos. Si los valores de presión

para los cuatro neumáticos restantes están en orden, se muestran los cuatro símbolos y

el símbolo de la rueda de reserva parpadea. Al cabo de 1 minuto se apaga la iluminación

de fondo.

Alarma de pérdida de presión 2

nivel

Activación: La presión del neumático indicado ha descendido un 50 % o más por

debajo del valor medio de presión del eje en cuestión. La alarma se

emite en tres niveles.

Display: 1. El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para

la alarma de pérdida de presión 1er nivel; adicionalmente, el neumá-

tico en cuestión parpadea durante 2 minutos y suena una señal

acústica durante 15 segundos. Las señales ópticas y acústicas se

emiten con una frecuencia de aprox. 1 Hz. Pulsando la tecla Check

en el display, el aviso acústico para la alarma disparada se puede

desactivar en todo momento.

2. El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para

la alarma de pérdida de presión 1er nivel; adicionalmente, el neumá-

tico en cuestión parpadea durante 2 minutos y suena una señal

acústica durante 15 segundos. Las señales ópticas y acústicas se

emiten con una frecuencia de aprox. 2 Hz. Pulsando la tecla Check

en el display, el aviso acústico para la alarma disparada se puede

desactivar en todo momento.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 62

Funcionamiento

3. El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para

la alarma de pérdida de presión 1er nivel; adicionalmente, el neu-

mático en cuestión parpadea durante 2 minutos y suena una señal

acústica durante 15 segundos. Las señales ópticas y acústicas se

emiten con una frecuencia de aprox. 4 Hz. Pulsando la tecla Check

en el display, el aviso acústico para la alarma disparada se puede

desactivar en todo momento.

Una vez que se hayan ejecutado los tres ciclos de alarma, el tercer ciclo de alarma se va

repitiendo continuamente hasta que se haya restablecido la presión correcta. Durante

cada ciclo de alarma se indica la presión actual del neumático en cuestión en el display.

Si la alarma ha sido activada por la rueda de recambio, parpadea durante 15 segundos

el símbolo de neumático para la alarma de pérdida de presión 2° nivel y el símbolo para

la rueda de recambio. Adicionalmente se activa una alarma acústica durante 15 segun-

dos y la presión momentánea se indica durante 15 segundos. Si los valores de presión

para los cuatro neumáticos restantes están en orden, se muestran los cuatro símbolos y

el símbolo de la rueda de reserva parpadea. Al cabo de 1 minuto se apaga la iluminación

de fondo.

¡Atención! Si el valor de presión se estabilizara durante las tres fases de

alarma, la siguiente fase de alarma ya no se ejecuta.

Alarma de sobrepresión

Activación: La presión del neumático indicado ha subido un 50% o más por

encima del valor medio de presión del eje en cuestión. La alarma se

emite en tres niveles.

Display: 1. El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para la

alarma de sobrepresión; adicionalmente, el neumático en cuestión par-

padea durante 2 minutos y suena una señal acústica durante 15 segun-

dos. Las señales ópticas y acústicas se emiten con una frecuencia de

aprox. 1 Hz. Pulsando la tecla Check en el display, el aviso acústico para

la alarma disparada se puede desactivar en todo momento.

2. El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para la

alarma de sobrepresión; adicionalmente, el neumático en cuestión par-

padea durante 2 minutos y suena una señal acústica durante 15 segun-

dos. Las señales ópticas y acústicas se emiten con una frecuencia de

aprox. 2 Hz. Pulsando la tecla Check en el display, el aviso acústico para

la alarma disparada se puede desactivar en todo momento.

3. El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para la

alarma de sobrepresión; adicionalmente, el neumático en cuestión par-

padea durante 2 minutos y suena una señal acústica durante 15 segun-

dos. Las señales ópticas y acústicas se emiten con una frecuencia de

aprox. 4 Hz. Pulsando la tecla Check en el display, el aviso acústico para

la alarma disparada se puede desactivar en todo momento.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 63

Funcionamiento

Una vez que se hayan ejecutado los tres ciclos de alarma, el tercer ciclo de alarma se va

repitiendo continuamente hasta que se haya restablecido la presión correcta. Durante

cada ciclo de alarma se indica la presión actual del neumático en cuestión en el display.

Si la alarma ha sido activada por la rueda de recambio, parpadea durante 15 segundos

el símbolo de neumático para la alarma de sobrepresión y el símbolo para la rueda de

recambio. Adicionalmente se activa una alarma acústica durante 15 segundos y la pre-

sión momentánea se indica durante 15 segundos. Si los valores de presión para los

cuatro neumáticos restantes están en orden, se muestran los cuatro símbolos y el sím-

bolo de la rueda de reserva parpadea. Al cabo de 1 minuto se apaga la iluminación de

fondo.

¡Atención! Si el valor de presión se estabilizara durante las tres fases de

alarma, la siguiente fase de alarma ya no se ejecuta.

Alarma de sobretemperatura

Activación: La temperatura del neumático indicado ha sobrepasado un valor de

85 °C. La alarma se emite en tres niveles.

Display: 1. DEl display LCD muestra el símbolo de temperatura (ver Indicación

en el display); adicionalmente, el neumático en cuestión parpadea

durante 2 minutos y suena una señal acústica durante 15 segundos.

Las señales ópticas y acústicas se emiten con una frecuencia de

aprox. 1 Hz. Pulsando la tecla Check en el display, el aviso acústico

para la alarma disparada se puede desactivar en todo momento.

2. DEl display LCD muestra el símbolo de temperatura (ver Indicación

en el display); adicionalmente, el neumático en cuestión parpadea

durante 2 minutos y suena una señal acústica durante 15 segundos.

Las señales ópticas y acústicas se emiten con una frecuencia de

aprox. 2 Hz. Pulsando la tecla Check en el display, el aviso acústico

para la alarma disparada se puede desactivar en todo momento.

3. DEl display LCD muestra el símbolo de temperatura (ver Indicación

en el display); adicionalmente, el neumático en cuestión parpadea

durante 2 minutos y suena una señal acústica durante 15 segundos.

Las señales ópticas y acústicas se emiten con una frecuencia de

aprox. 4 Hz. Pulsando la tecla Check en el display, el aviso acústico

para la alarma disparada se puede desactivar en todo momento.

Una vez que se hayan ejecutado los tres ciclos de alarma, el tercer ciclo de alarma se va

repitiendo continuamente hasta que se haya restablecido la presión correcta.

Durante cada ciclo de alarma se indica la temperatura actual del neumático en cuestión

en el display.

La alarma de sobretemperatura no se activa para la rueda de recambio.

¡Atención! Si la temperatura se estabilizara durante las tres fases de alarma, la

siguiente fase de alarma ya no se ejecuta.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 64

Funcionamiento

Pérdida de presión lenta

Activación: La presión del neumático indicado ha descendido en 0,2 bares en un

tiempo de entre 1 y 10 minutos.

Display: El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para la

alarma de pérdida de presión lenta; adicionalmente, el neumático en

cuestión parpadea durante 1 minuto y suena una señal acústica

durante 15 segundos. Las señales ópticas y acústicas se emiten con

una frecuencia de aprox. 1 Hz. Pulsando la tecla Check en el display, el

aviso acústico para la alarma disparada se puede desactivar en todo

momento. Al cabo de un minuto, el símbolo del neumático y el

neumático en cuestión se muestran de forma fija; durante toda la fase

de alarma se indica la presión de los neumáticos hasta que la presión

corresponde de nuevo al valor correcto.

La alarma anteriormente descrita se repite una vez al cabo de 10

minutos.

¡La pérdida de presión lenta no se indica para la rueda de recambio!

Pérdida de presión rápida

Activación: La presión del neumático indicado ha descendido en 0,2 bares en un

tiempo de menos de 1 minuto. La alarma se emite en tres niveles.

Display: 1. El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para

la alarma de pérdida de presión rápida; adicionalmente, el neumático

en cuestión parpadea durante 2 minutos y suena una señal acústica

durante 15 segundos. Las señales ópticas y acústicas se emiten con

una frecuencia de aprox. 1 Hz. Pulsando la tecla Check en el display,

el aviso acústico para la alarma disparada se puede desactivar en

todo momento.

2. El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para

la alarma de pérdida de presión rápida; adicionalmente, el neumático

en cuestión parpadea durante 2 minutos y suena una señal acústica

durante 15 segundos. Las señales ópticas y acústicas se emiten con

una frecuencia de aprox. 2 Hz. Pulsando la tecla Check en el display,

el aviso acústico para la alarma disparada se puede desactivar en

todo momento.

3. El display LCD muestra el símbolo (ver Indicación en el display) para

la alarma de pérdida de presión rápida; adicionalmente, el neumático

en cuestión parpadea durante 2 minutos y suena una señal acústica

durante 15 segundos. Las señales ópticas y acústicas se emiten con

una frecuencia de aprox. 4 Hz. Pulsando la tecla Check en el display,

el aviso acústico para la alarma disparada se puede desactivar en

todo momento.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 65

Funcionamiento

Una vez que se hayan ejecutado los tres ciclos de alarma, el tercer ciclo de alarma se va

repitiendo continuamente hasta que se haya restablecido la presión correcta.

Durante cada ciclo de alarma se indica la presión actual del neumático en cuestión en el

display.

La pérdida de presión rápida no se indica para la rueda de recambio.

¡Atención! Si el valor de presión se estabilizara durante las tres fases de

alarma, la siguiente fase de alarma ya no se ejecuta.

Sustitución de un neumático defectuoso por la rueda de recambio

en caso de alarma

Durante una de las alarmas descritas existe la posibilidad de sustituir el neumático

defectuoso por la rueda de recambio y borrar así la alarma, y de cambiar la posición de

los sensores sin tener que ejecutar todo el procedimiento de aprendizaje.

1. Con el encendido conectado, pulse la tecla Check durante 5 segundos. Para la confir-

mación se emite durante 1 segundo una señal acústica aguda.

2. Los símbolos para la rueda de recambio y para el neumático que ha activado la alarma

parpadean.

3. Para confirmar el cambio del neumático se pulsa nuevamente la tecla Check.

Este proceso también se puede utilizar si la rueda de recambio no está equipada con un

sensor de presión.

Volumen de suministro

Posición Cantitad Descripción No. art..

ver B 1 1 Aparato de mando MTPM-RX

ver B 2 1 Display MTPM-LCD

ver B 3 4 Sensores de rueda MTPM-TX

ver B 4 2 Antenas de 4 m de largo MTPM-AT4

ver B 5 2 Antenas de 6 m de largo MTPM-AT6

ver B 6 1 Clip con tornillos de fijación para el display

sin figura Material de montaje MTPM-MK

40 Cinta de sujeción para cables 2,6 x 100 mm

5 Cinta de sujeción para cables 5 x 430 mm

1 Cinta adhesiva de doble cara para el display

1 Cinta adhesiva de doble cara

para el aparato de mando

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 66

Herramientas necesarias

Para la instalación y el montaje se necesitan:

– Regla (ver C 1) – Taladradora (ver C 5)

– Granete (ver C 2) – Destornillador (ver C 6)

– Martillo (ver C 3) – Llave dinamométrica (ver C 7)

– Broca (ver C 4)

Para la conexión eléctrica y la comprobación se necesitan:

– Lámpara de prueba de (ver C 8) – Equilibrador de neumáticos (ver C 12)

– diodo o voltimetro (ver C 9) – Secador de aire caliente (ver C 13)

– Alicates de engarce (ver C 10) – Soldador (ver C 14)

– Aparato de montaje – Estaño para soldar (ver C 15)

para neumáticos (ver C 11) – Manguera encogible

Para la fijación del receptor y del cable puede ser necesario el uso de tornillos, tornillos

para chapa y cinta de sujeción para cables.

Montaje del sensor de rueda

Desmonte las ruedas del vehículo y retire los neumáticos de las llantas.

Retire las válvulas existentes.

1. Inserte el sensor de neumático provisionalmente en la llanta (ver D 5).

2. Compruebe la distancia entre el sensor y la llanta y elija los distanciadores

adecuados. (ver D 6.1, D 6.2, D 6.3 y D 6.4). Si el sensor de neumático está

aplicado de forma plana, no es necesario insertar los distanciadores.

3. Inserte los distanciadores seleccionados en la zona delantera del sensor. Preste

atención a la dirección de los distanciadores (ver D 7).

4. Vuelva a insertar el sensor y apriételo con un par de 5 Nm (ver D 8).

5. Mediante un destornillador pequeño, aparte los distanciadores de la válvula hasta

que el sensor está fijado (ver D 9).

6. Vuelva a colocar el neumático en la llanta.

¡Atención! Para colocar el neumático, empiece siempre en el lado opuesto a la

válvula.

De lo contrario existe el peligro de que el sensor de rueda quede dañado en el

montaje del neumático (ver D 10, D 11 und D 12).

7. Llene el neumático con aire o nitrógeno hasta que se haya asentado en la llanta (ver

D 13).

8. Compruebe la hermeticidad de la válvula en el baño de agua (ver D 14).

9. Llene el neumático con la presión de aire prescrita por el fabricante del vehículo (ver

D 15).

10. Equilibre la rueda.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 67

Montaje del sensor de rueda

Los sensores de presión se entregan en el denominado modo de reposo. A partir de una

presión de neumáticos de 0,5 bares se activan los sensores y empiezan

automáticamente a transmitir datos.

¡Atención! El montaje del sensor debería ser ejecutado únicamente por una

empresa especializada.

Montaje del aparato de mando

Busque un lugar de montaje adecuado para el aparato de mando. Lugares de montaje

adecuados (ver E) se encuentran debajo del tablero de instrumentos, detrás de la consola

central o detrás de la guantera.

Observe las siguientes indicaciones para la elección del lugar de montaje:

– No fije el aparato de mando directamente al lado de otros aparatos de mando.

– Preste atención a mantener una distancia suficiente entre el aparato de mando y el

juego de cables y elementos mecánicos móviles del vehículo, tales como la columna

de dirección o los pedales de freno y embrague o del acelerador, de modo a evitar

daños en el cable o en el aparato de mando por aplastamiento o abrasión.

– Si instalara el aparato de mando detrás de revestimientos, preste atención a que los

revestimientos puedan volver a montarse posteriormente.

– En caso de fijación del aparato de mando con tornillos, se tiene que cuidar de que no

se dañen otras partes del vehículo.

Establecimiento de conexiones de cables

La ejecución defectuosa del tendido y de la conexión de cables causa frecuentemente

fallos funcionales o daños en componentes. El tendido y la conexión correctos de los

cables son el requisito básico para el funcionamiento perfecto y duradero de los

componentes instalados posteriormente.

Observe los siguientes puntos:

– Tienda los cables de modo que no puedan quedar dañados. No tienda los cables a lo

largo de aristas vivas y de elementos calientes o móviles del vehículo.

– Tienda los cables a lo largo de mazos de cables originales y conéctelos con la mayor

frecuencia posible con la ayuda de cinta aislante o cintas de sujeción para cables.

– En caso de tender cables del interior del vehículo al espacio del motor o al maletero,

utilice las boquillas de paso existentes en las paredes de separaciónn.

– Para la conexión de los cables, sólo se deben utilizar métodos apropiados. Véanse al

respecto los cuatro siguientes ejemplos.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 68

Establecimiento de conexiones de cables

– Ejemplo 1: Conecte el cable de las líneas originales.

Desguarnecer 10 mm del cable original (ver F 1).

Desguarnecer 15 mm del cable a conectar (ver F 2).

Enrollar el cable a conectar alrededor del cable original y soldarlo (ver F 3).

Aislar el cable con cinta aislante (ver F 4).

– Ejemplo 2: Conectar 2 cables entre ellos.

Desguarnecer ambos cables (ver G 1).

Pasar una manguera encogible de una longitud de aprox. 20 mm por un cable (ver G 2).

Torcer y soldar ambos cables (ver G 3).

Pasar la manguera encogible por el punto de soldadura y calentarla ligeramente (ver G 4).

– Ejemplo 3: Aplicar el cable en la masa.

Desguarnecer el cable en 5 mm (ver H 1).

Utilizar un terminal de cable de garra de Ø 6 mm con conexión de engarce (ver H 2).

Fijar el terminal de cable con los alicates de engarce en el extremo del cable (ver H 3).

Atornillar el terminal de cable en un punto de masa original (ver H 4).

– Ejemplo 4: Equipar el cable con un conector plano.

Desguarnecer el cable en 5 mm (ver I 1).

Utilizar un conector adecuado con conexión de engarce (p.ej. casquillo de enchufe

plano) (ver I 2).

Fijar el terminal de cable con los alicates de engarce en el extremo del cable (ver I 3).

Si es necesario, utilizar una conexión de enchufe con casquillo aislante (ver I 4).

Conexión eléctrica del magic control

¡Atención! Por causa del riesgo de cortocircuitos, el polo negativo se tiene que

desembornar antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema eléctrico del

vehículo. En vehículos con batería adicional también se tiene que desembornar

el polo negativo.

Efectúe la conexión con la ayuda del esquema de conexión (ver J).

Conexión del conector P5 (ver J).

NEGRO P5.1

El cable se tiene que conectar a la masa (borne –31).

NARANJA P5.2

Este cable se tiene que conectar a una fuente de alimentación conectada (borne +15). Se

tiene que prestar atención a que la tensión no descienda durante el arranque del motor.

ROJO P5.3

El cable se tiene que conectar a un cable que conduce +12V permanente (borne +30).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 69

Tendido de las antenas

¡Advertencia! No se debe utilizar nunca únicamente un alzacoches! Muchos

accidentes son debidos a que los vehículos se deslizan del alzacoches. Antes

de trabajar debajo del vehículo, asegúrelo adicionalmente con caballetes de

apoyo.

Las antenas se tienen que asignar a las ruedas según el esquema de conexión (ver J)

para que magic control pueda indicar la posición correcta de los neumáticos en el

display LCD.

Asignación de las antenas

Amarillo (P1) detrás, izquierda

Negro (P2) detrás, derecha

Rojo (P3) delante, derecha

Blanco (P4) delante, izquierda

(ver K)

Empiece el tendido de la antena siempre por las ruedas. Los extremos de los cables de

antena (ver , ) se tienen que fijar en la caja de ruedas de tal modo que no se en-

cuentran componentes con un efecto de apantallamiento entre la antena (ver , ) y el

sensor (ver K 1.4). La transmisión óptima entre el sensor y la antena se consigue en caso

de montaje horizontal de la antena en la zona de la caja de ruedas. A ser posible, las an-

tenas deberían estar apantalladas frente a la rueda opuesta mediante componentes

metálicos.

Tienda las antenas (ver , ) a lo largo del cable de freno y fije las antenas (ver , )

con las cintas de sujeción para cables suministradas (ver , K 1.1, K 1.2). Preste aten-

ción a que las antenas ( , ) no entren en contacto con componentes rotatorios ni se

sitúen directamente en la zona de irradiación de componentes calientes (ver K 1.3).

Una vez que haya tendido las antenas en el espacio del motor, páselas (ver , ) ) a

través de una perforación adecuada al interior del vehículo (ver K 2.1, K 2.2).

Para volver a hermetizar el paso, pegue las antenas (ver , ) en la zona del paso con

cinta aislante (ver K 2.3, K 2.4).

Enchufe las antenas (ver , ) en el aparato de mando ( ) según la codificación de

color (ver K 2).

Asegure las antenas (ver , ) en la zona del paso con dos cintas de sujeción para

cables (ver y K 2.5) para evitar su desplazamiento.

Una vez que haya asegurado las antenas, hermetice el paso con una masa de obturación

adecuada (ver K 2.6).

BHG

HGHG

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 70

Montaje del display

El lugar de montaje del display se debería elegir de modo que el display no esté situado

en el área de acción del airbag del vehículo ni en la zona de contacto de la cabeza y que,

durante la conducción, no es necesario pasar las manos a través del volante para el

manejo del magic control.

Un lugar de montaje adecuado es el parasol o el retrovisor del vehículo. Para este fin, fije

el clip de montaje con los dos tornillos en el display (ver L 1).

Otro lugar de montaje adecuado es el tablero de instrumentos en la zona de los tapones

ciegos (ver L 2.1). Quite el tapón ciego y ejecute en él un taladro con un diámetro de

4 mm (ver L 2.3). Fije el display en el tapón ciego con la cinta adhesiva de doble cara

e introduzca los extremos del cable en la cáscara de conector vacía. Preste atención a la

codificación de color (ver L 2.4).

Vuelva a insertar el tapón ciego junto con el display y tienda el cable del display hacia el

aparato de mando e introdúzcalo allí en la ranura P6 (ver L 2.5, L 3, J).

Aprendizaje de los sensores de rueda

Antes de iniciar el aprendizaje de los sensores de rueda, cerciórese de que todos los

neumáticos (incluyendo la rueda de recambio) están llenados con la presión de aire

correcta.

1. Conecte el encendido.

2. Accione la tecla Setup y manténgala pulsada durante aprox. 3 segundos hasta que se

emita para la confirmación una señal acústica aguda con una duración de 1 segundo.

3. Suelte la tecla Setup.

4. El símbolo de la rueda de reserva empieza a parpadear y en el display aparece “LN5”.

Con la aparición de “LN5” en el display se indica que el magic control está preparado

para el aprendizaje del sensor MTPM-TX1 disponible como opción.

5. Tiene tres distintas posibilidades para terminar el punto de menú para la rueda de

recambio y acceder a los demás procesos de aprendizaje.

a) No está montado ningún sensor de neumático en la rueda de recambio.

Accione la tecla Check y manténgala pulsada durante aprox. 3 segundos hasta que

se emita para la confirmación una señal acústica aguda con una duración de 1

segundo.

A continuación, magic control conmuta automáticamente al siguiente modo de

aprendizaje.

b) Está montado un sensor de neumático en la rueda de recambio.

Reduzca la presión de la rueda de recambio en más de 0,2 bares. Como

confirmación del aprendizaje correcto del sensor de neumático se emite una señal

acústica y en el display LCD se visualiza la rueda de recambio de forma continua.

“LN5” se enciende en el display. Una vez que el magic control ha identificado el

sensor de neumático como correcto, pasa automáticamente al siguiente modo de

aprendizaje.

c) Ya se ha efectuado el aprendizaje del sensor de neumático.

Accione brevemente la tecla Check. Para la confirmación se muestra de forma

permanente el símbolo de la rueda de recambio; a continuación, el magic control

conmuta automáticamente al siguiente modo de aprendizaje.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 71

Aprendizaje de los sensores de rueda

6. Cuando haya terminado el aprendizaje de la rueda de recambio, el símbolo de neumá-

tico para el neumático delantero izquierdo empieza a parpadear. Se muestra de forma

continua “LN1” en el display hasta que el magic control haya memorizado correcta-

mente el sensor de neumático. Para la confirmación se emite una señal acústica con

una duración de 1 segundo y el símbolo de neumático para el neumático delantero

izquierdo se visualiza de forma continua. Una vez que el magic control ha identificado

el sensor de neumático como correcto, pasa automáticamente al siguiente modo de

aprendizaje.

7. Cuando haya terminado el aprendizaje del neumático delantero izquierdo, el símbolo

de neumático para el neumático delantero derecho empieza a parpadear. Se muestra

de forma continua “LN2” en el display hasta que el magic control haya memorizado

correctamente el sensor de neumático. Para la confirmación se emite una señal acús-

tica con una duración de 1 segundo y el símbolo de neumático para el neumático de-

lantero derecho se visualiza de forma continua. Una vez que el magic control ha iden-

tificado el sensor de neumático como correcto, pasa automáticamente al siguiente

modo de aprendizaje.

8. Cuando haya terminado el aprendizaje del neumático delantero derecho, el símbolo

de neumático para el neumático trasero derecho empieza a parpadear. Se muestra

de forma continua “LN3” en el display hasta que el magic control haya memorizado

correctamente el sensor de neumático. Para la confirmación se emite una señal

acústica con una duración de 1 segundo y el símbolo de neumático para el neumático

trasero derecho se visualiza de forma continua. Una vez que el magic control ha

identificado el sensor de neumático como correcto, pasa automáticamente al siguiente

modo de aprendizaje.

9. Cuando haya terminado el aprendizaje del neumático trasero derecho, el símbolo

de neumático para el neumático trasero izquierdo empieza a parpadear. Se muestra

de forma continua “LN4” en el display hasta que el magic control haya memorizado

correctamente el sensor de neumático. Para la confirmación se emite una señal

acústica con una duración de 1 segundo y el símbolo de neumático para el neumático

trasero izquierdo se visualiza de forma continua. Una vez que el magic control haya

identificado correctamente el sensor de neumático, cierra automáticamente el modo

de aprendizaje y pasa al modo normal. Indica para cada neumático la presión actual y

la temperatura actual.

Si magic control volviera a iniciar el proceso de aprendizaje, la causa es que no ha po-

dido identificar claramente los sensores de rueda. En este caso, observe las siguientes

indicaciones.

Aprendizaje en el primer montaje

Modifique la posición de las antenas en la caja de rueda, de modo que las antenas están

apantalladas frente a la rueda opuesta por elementos metálicos, y reinicie el proceso de

aprendizaje.

Nuevo aprendizaje de los sensores de rueda

Modifique la posición de los sensores de rueda frente a las antenas avanzando o retro-

cediendo ligeramente con el vehículo. Reinicie el proceso de aprendizaje para asegurar

que el nuevo valor de presión queda memorizado correctamente.

El proceso de aprendizaje se tiene que terminar en una vez, dado que es posible que

magic control no memoriza la presión modificada de los neumáticos y utiliza la presión

de neumáticos anterior como valor de referencia.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 72

Configuración del display

El display de visualización de magic control ofrece distintas configuraciones que se

tienen que ajustar según el país. Puede configurar la representación de los valores de

presión y temperatura en las siguientes combinaciones de unidades:

PSI & °C, PSI & °F, Bar & °C, kPa & °C, Bar & °F, kPa & °F

1. Con la tecla Check pulsada, conecte el encendido y mantenga la tecla pulsada du-

rante unos tres segundos hasta que se emite una señal acústica con una duración de

aprox. 1 segundo.

2. La combinación de unidades memorizada actualmente se visualiza y empieza a par-

padear. Pulsando la tecla Check se puede conmutar entre las combinaciones indica-

das a continuación.

a) PSI & °C

b) PSI & °F

c) Bar & °C

d) kPa & °C

e) Bar & °F

f) kPa & °F

3. Accionando la tecla Check durante 3 segundos, se memoriza la combinación seleccio-

nada. Para la confirmación, se emite durante aprox. 1 segundo una señal acústica, y la

combinación de unidades deja de parpadear.

Cambio de neumáticos y sustitución de las válvulas

En el montaje de los neumáticos, indique siempre al montador que magic control está

instalado y entréguele las instrucciones de montaje.

En cada cambio de neumáticos se recomienda cambiar también el inserto de válvula que

se puede pedir bajo el número de artículo MTPM-VALVE.

1. Desenrosque primero el inserto de válvula del sensor de neumático.

2. Para retirar el neumático, empiece siempre en el lado opuesto a la válvula. Para

expulsar el neumático de la llanta, éste no se debe pasar nunca por encima del

sensor; de lo contrario, el sensor de neumático podría quedar dañado (ver M 1).

3. Haciendo palanca, expulse el neumático de la llanta aprox. 10° detrás del sensor de

neumático en la dirección de giro (ver M 2).

4. Desmonte el sensor de neumático de la llanta y desenrosque la válvula del sensor de

neumático con la ayuda de una llave Allen (ver M 3). Inserte la nueva válvula en el

sensor de neumático y apriétela con aprox. 2 Nm (ver M 5, M 6).

5. Vuelva a insertar el sensor en la llanta. Observe al efecto las indicaciones contenidas

en el apartado Montaje de los sensores.

6. Vuelva a colocar el neumático en la llanta.

¡Atención! Para colocar el neumático, empiece siempre en el lado opuesto a la

válvula. De lo contrario existe el peligro de que el sensor de rueda quede

dañado en el montaje del neumático (ver D 10, D 11, D 12).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 73

Cambio de neumáticos y sustitución de las válvulas

7. Llene el neumático con aire o nitrógeno hasta que se haya asentado en la llanta

(ver D 13).

8. Compruebe la hermeticidad de la válvula en el baño de agua (ver D 14).

9. Llene el neumático con la presión prescrita por el fabricante del vehículo (ver D 15).

10. Equilibre la rueda.

11. Una vez que haya montado los neumáticos, ejecute el programa de aprendizaje para

los sensores de rueda.

Solución de problemas

Problema Solución

Después de la conexión del encendido

no se conecta el display LCD.

Después de la conexión se muestra en

el display “SCH”.

Durante la marcha, se emite brevemente

el mensaje “SCH”.

Durante la marcha, se emite brevemente

el mensaje “SCH”.

Compruebe el fusible en el cable rojo y la

toma del cable de color naranja.

Vuelva a ejecutar el programa de aprendi-

zaje.

Compruebe las antenas con respecto a

daños.

Por ejemplo, se encuentra en la proximidad

una potente fuente radioeléctrica, p.ej. un

medidor de ejes, que suprime las señales

de radio. Desconecte la fuente

radioeléctrica.

La radiotransmisión está perturbada

brevemente por influencias radioeléctri-

cas. Si este hecho ocurriera frecuente-

mente, compruebe las antenas con

respecto a daños.

Modifique la posición de montaje de las

antenas de tal modo que éstas queden

apantalladas frente al neumático opuesto

por componentes metálicos.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 74

Accesorios

1 sensor de repuesto MTPM-TX1

4 sensores de repuesto MTPM-TX4

Antena 4 m MTPM-AT4

Antena 6 m MTPM-AT6

Antena 8 m MTPM-AT8

Distanciadores de sensores MTPM-DIST

Inserto de válvula MTPM-VALVE

Indicación para la eliminación

Tenga en cuenta que los aparatos eléctricos contienen una multitud de materiales reuti-

lizables, así como componentes que dañan el medio ambiente. En su interés y en el del

medio ambiente, cuide de que estos componentes sean eliminados únicamente a través

de las vías previstas y autorizadas.

Datos técnicos

Unidad central

Tensión de servicio: 12 Volt DC

Consumo de corriente: < 20 mA (no activado), < 95 mA (activado)

Dimensiones: (Ancho x Alto x Fondo) 95 x 32 x 85 mm

Display

Dimensiones: (Ancho x Alto x Fondo) 95 x 40 x 17 mm

Sensor de neumático

Frecuencia de transmisión: 433,92 MHz

Codificación: 32-bit ID-code

Tensión de servicio: 3 V

Temperatura de servicio: – 40 a + 120 °C

Temperatura máx: 130 °C

Presión de servicio: 0,5 bar – 3,3 bar (por encima de 3,3 bares

se suprime la alarma de sobrepresión)

Presión máx: 5 bar

Peso: 37 gramos (incl. una válvula de 12 gramos)

Dimensiones: (Ancho x Alto x Fondo) 68 x 72 x 18 mm

Diámetro de la válvula: 10,2 mm

Tolerancia de medición con una

temperatura de – 20 °C a + 70 °C: Presión +/– 0,1 bar, temperatura +/– 4 °C

Salvo modificaciones técnicas!

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 75

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 76

Table des matières

Titre Page

Figures illustrant la notice de montage 3-16

Table des matières 77

Remarques relatives à l’utilisation de la notice de montage 77

Consignes de sécurité et de montage 78-79

Mode de fonctionnement 79-86

Remplacement, en cas d’alarme, du pneu défectueux par la roue de secours 86

Etendue des fournitures 86

Outillage requis 87

Montage du capteur du pneu 87-88

Montage de l’appareil de commande 88

Branchements des fils 88-89

Branchement électrique du magic control 89

Pose des antennes 90

Montage de l’écran 91

Programmation des capteurs de pression de roue 91-92

Configuration de l’écran 93

Changement de pneus et remplacement des valves 93-94

Résolution des problèmes 94

Accessoires 95

Consigne pour la mise au rebut 95

Données techniques 95

Remarques relatives à l’utilisation de la notice de montage

Avertissement ! Consigne de sécurité :

Le non-respect des consignes de sécurité accompagnant ce symbole peut

provoquer des dommages corporels ou des dégâts matériels.

Attention! Consigne de sécurité :

Le non-respect des consignes de sécurité accompagnant ce symbole peut

provoquer des dégâts matériels et gêne le bon fonctionnement du MTPM-200.

Afin que le montage ait lieu sans difficultés, veuillez avant d’entamer le montage lire

attentivement et entièrement la notice de montage et d’utilisation.

Si le MTPM 200 doit changer de propriétaire, vous devrez lui remettre la présente notice

de montage et d’utilisation.

WAECO International GmbH WAECO Distribution SARL

Hollefeldstrasse 63 · D-48282 Emsdetten F-60230 Chambly (Paris)

Tél. +49-25 72/8 79-1 91 ZAC 2 – Les Portes de l’Oise

Fax +49-25 72/8 79-3 91 Rue Isaac Newton – BP 59

[email protected] · www.waeco.de Tél. +33-1/30 28 20 20 · Fax +33-1/30 28 20 10

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 77

Consignes de sécurité et de montage

Attention ! Veuillez ne confier le montage des capteurs qu’à une entreprise

spécialisée exclusivement.

Veuillez respecter les consignes de sécurité et obligations publiées par le fabricant

du véhicule ainsi que par la chambre des professionnels de l’automobile !

Avertissement ! Des jonctions insuffisantes des lignes peuvent avoir pour effet

que, en raison d’un court-circuit :

– les fils prennent feu

– l’airbag se déclenche

– des équipements de commande électroniques s’endommagent

– des fonctions électriques défaillent (feux clignotants, de freinage, avertisseur

sonore, circuit d’allumage, éclairage).

Pour ces raisons, veuillez tenir compte des consignes suivantes pendant les travaux sur

les lignes :

30 (Entrée directe du pôle plus de la batterie),

15 (Plus commuté, en aval de la batterie)

31 (Fil de retour depuis la batterie, à la masse)

Souder ensemble les extrémités des fils puis les isoler constitue la forme de jonction la

plus sûre.

Si vous prévoyez des jonctions détachables, n’utilisez que des cosses, connecteurs et

douilles plates tous isolés. N’utilisez ni connecteurs sertis (connecteurs entre fils) ni cubes.

Pour relier les câbles avec des cosses, connecteurs ou douilles plates, utilisez une pince

à sertir.

Lors de raccordement de fils à la ligne 31 (masse) :

Vissez le fil avec la cosse et une rondelle dentée contre une vis de masse propre au

véhicule, ou vissez ce fil contre la tôle de la carrosserie au moyen de la cosse, d’une vis

à tôle et de la rondelle dentée.

Veillez à ce que la transmission à la masse se fasse bien !

Avertissement ! En raison du risque de court-circuit, débranchez toujours le pôle

moins de la batterie avant de travailler sur les circuits électriques du véhicule.

Sur les véhicules équipés d’une batterie supplémentaire, débranchez

également le pôle moins.

Attention ! Lorsque vous débranchez le pôle moins de la batterie, ceci efface

toutes les données présentes dans les mémoires volatiles des circuits

électroniques de confort.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 78

Consignes de sécurité et de montage

Suivant l’équipement du véhicule, vous devrez reprogrammer les données suivantes :

Code radio · L’horloge du véhicule · Le minuteur · L’ordinateur de bord · Position du siège

Vous pourrez lire des consignes de réglage dans la notice d’utilisation de chacun de ces

appareils.

Avertissement ! Les pièces du MTPM-200 montées dans le véhicule devront

être fixées de telle sorte qu’elles ne puissent se détacher en aucune circon-

stance (freinage brutal, accident de la circulation), et ne puissent blesser le

conducteur et ses passagers.

Attention ! Pour vérifier la tension des lignes électriques, veuillez n’utiliser qu’une

lampe de contrôle à diodes (voir A 1) ou un voltmètre (voir A 2). Les lampes de

contrôle (voir A 3) équipées d’un tube au néon absorbent des intensités trop éle-

vées et risquent d’endommager les circuits électroniques embarqués.

Attention ! Pour éviter tous dégâts, veillez à ce que la mèche de perçage dis-

pose de suffisamment de place pour sortir (voir A 4). Ebavurez chaque alésage

puis traitez-le avec un produit de protection anti-rouille.

magic control ne se charge d’aucune mesure corrective ; il incombe entièrement au

conducteur de prendre des mesures correctives le plus tôt possible.

magic control ne peut pas détecter à temps et prévenir d’avance le conducteur d’un

éclatement subit de pneu ou d’un autre défaut.

Outre la pression des pneus, magic control surveille aussi leur température ; il ne surveille

aucune autre paramètre (comme l’usure des pneus).

Le conducteur devra contrôler chaque fois, après avoir enclenché le circuit d’allumage,

que l’appareil exécute un auto-diagnostic.

WAECO décline toute responsabilité des dommages reposant sur les erreurs et faits

suivants :

a) Erreur de montage

b) Erreur lors de la programmation des capteurs de pression des pneus

c) Dégâts subis par le système en raison de facteurs mécaniques ou de surtensions

d) Indisponibilité passagère d’informations (= mention “SCH” sur l’écran) en raison de dé-

gâts sur le capteur, de perturbations des fréquences ou d’une batterie de capteur vide.

e) Modification apportées au magic control sans l’autorisation expresse de WAECO

f) Utilisation à des fins autres que celles décrites dans la notice de montage.

Mode de fonctionnement

Toutes les 3,4 secondes, chacun des 4 capteurs mesure la pression des pneus et leur

température, et transmet toutes les 54,6 secondes les données ainsi collectées. Cette

périodicité de transmission suffit dans des conditions normales et garantit à la batterie

fiabilité et longue durée de vie (7 ans env.).

Si une dérive potentiellement dangereuse se manifeste dans la pression ou dans la tem-

pérature des pneus, le système réagit immédiatement et commute sur la “Veille d’alarme”.

En mode Veille d’alarme, la mesure et la transmission des données ont lieu toutes les

0,85 secondes.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 79

Mode de fonctionnement

Figure 1

Dès que vous enclenchez le circuit d’allumage, le magic control entame un auto-diagnos-

tic et pendant env. 2 secondes tous les symboles s’affichent ensemble sur l’écran (voir

fig. 1). Une fois cet auto-diagnostic achevé, l’appareil affiche sur son écran la pression et

la température actuelles de chaque pneu. Le clignotement d’un symbole de pneu vous

renseigne sur le pneu en cours de mesure. La pression s’affiche en premier, puis la tem-

pérature. Chronologie : Pneu avant gauche, puis avant droit, puis arrière droit, puis arrière

gauche, et enfin la roue de secours si elle a été équipée d’un capteur de pression (voir

les fig. 2 et 3). Si l’appareil devait avoir mémorisé une alarme ou avoir détecté une pres-

sion et/ou une température anormale(s), ce défaut s’affiche en premier, indépendamment

de la chronologie précédemment mentionnée (voir les messages d’alarme).

Figure 2 Figure 3

Si toutes les valeurs mesurées se trouvent dans la plage de normalité, les symboles de

tous les pneus s’affichent à nouveau ensemble et la partie de l’écran réservée aux va-

leurs numériques reste vide. Au bout d’une minute, le rétro-éclairage s’éteint. Circuit

d’allumage enclenché, le système vous permet d’appeler à tout moment les pressions et

températures mémorisés (simplement en appuyant sur la touche Check). Les valeurs

s’actualisent automatiquement toutes les 54,6 secondes.

Si 10 fois de suite un capteur de roue ne transmet aucune donnée, la mention “SCH”

s’affiche sur l’écran, et le pneu auquel est affecté ce capteur clignote sur l’écran. Con-

sultez à ce sujet la section “Résolution des problèmes”.

Un fonctionnement correct suppose que le mode Programmation a été exécuté avec les

pneus à la pression correcte.

Si en raison du chargement du véhicule il faut hausser la pression des pneumatiques, il

faudra également “enseigner” cette nouvelle pression au système.

La pression moyenne aux deux roues de l’essieu avant et la pression moyenne aux deux

roues de l’essieu arrière servent de pressions de référence au système. Si vous voulez

monter un cinquième capteur, sa pression de référence sera la pression moyenne la plus

élevée des deux essieux.

Attention ! La pression affichée est toujours la pression actuelle du pneu. La

pression peut varier suivant la température des pneus, raison pour laquelle

vous ne pourrez modifier la pression des pneus que ceux-ci froids.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 80

Mode de fonctionnement

Mentions affichées sur l’écrane

Alarme

Alarme sur perte de

pression 1

niveau

Alarme sur perte de

pression 2

ème

niveau

Alarme de surpression

Alarme de surchauffe

Perte de pression

lente

Perte rapide

de pression

Affichage et alarme

Signal sonore supplé-

mentaire pendant 15 sec.

Signal sonore supplé-

mentaire pendant 15 sec.

Signal sonore supplé-

mentaire pendant 15 sec.

Signal sonore supplé-

mentaire pendant 15 sec.

Signal sonore supplé-

mentaire pendant 15 sec.

Signal sonore supplé-

mentaire pendant 15 sec.

Cause

Baisse de la pression du

pneu de 25 %

Baisse de la pression du

pneu de 50 %

Dépassement de la

pression du pneu

de 50 %

La température du

pneu affiché dépasse

85 °C.

Au cours d’une période

comprise entre 1 et 10

minutes, le pneu affiché

à perdu 0,2 bar.

Le pneu affiché a perdu

0,2 bars en 1 minute.

Abhilfe

Contrôlez la pression

du pneu sans délai ou

rendez-vous dans un

garage pour faire con-

trôler la pression des

pneus.

Stoppez le véhicule

sans tarder puis

changez le pneu

concerné.

Stoppez le véhicule

sans tarder puis

changez le pneu

concerné ou rectifiez

sa pression.

Stoppez le véhicule

sans tarder puis

changez le pneu

concerné.

Contrôlez la pression

du pneu sans tarder

puis rendez-vous dans

un garage pour faire

contrôler sa pression.

Stoppez le véhicule

sans tarder puis

changez le pneu

concerné.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 81

Mode de fonctionnement

Alarme sur perte de pression, 1

niveau

Déclenchement : La pression du pneu affiché se situe 25 % en-dessous de la pression

moyenne mémorisée pour l’essieu concerné.

Affichage : Sur l’écran LCD s’affiche le symbole (voir le contenu d’écran)

représentant l’alarme sur perte de pression 1

niveau ; de plus le pneu

affecté clignote pendant 1 minute et un signal sonore retentit pendant

15 secondes. Les signaux optiques et sonores sont émis à une

fréquence d’env. 1 Hz. Vous pouvez désactiver à tout moment l’alarme

sonore déclenchée : il suffit d’appuyer sur la touche Check de l’écran.

Au bout d’une minute, le symbole des pneus et le pneu affecté restent

affichés en permanence ; pendant toute la phase d’alarme, la pression

du pneu s’affiche jusqu’à ce que la pression soit revenue sur sa valeur

correcte.

L’alarme décrite ci-dessus se réactive une fois 10 minutes plus tard ; si

vous ne rectifiez pas la pression, elle s’allume à chaque enclenchement

du circuit d’allumage.

Si l’alarme a été déclenchée par le pneu de la roue de secours, le symbole de pneu en

alarme 1

niveau et le symbole de la roue de secours clignotent 15 secondes. En outre

une alarme sonore retentit 15 secondes et la pression actuelle s’affiche aussi 15 secon-

des. Si les pressions des quatre autres pneus sont correctes, les quatre symboles s’affi-

chent et le symbole de la roue de secours clignote. Le rétro-éclairage s’éteint au bout

d’une minute.

Alarme sur perte de pression, 2

ème

niveau

Déclenchement : La pression du pneu affiché a diminué de 50 % ou plus par rapport à la

pression moyenne mémorisée pour l’essieu concerné. L’émission de

cette alarme a lieu en trois étapes.

Affichage : 1. Le symbole de l’alarme sur perte de pression 2

ème

niveau s’affiche sur

l’écran LCD (voir ce dernier) ; en outre le pneu affecté clignote pen-

dant 2 minutes et un signal sonore retentit 15 secondes. Les signaux

optiques et sonores sont émis à une fréquence d’env. 1 Hz. Vous

pouvez désactiver à tout moment l’alarme sonore déclenchée : il

suffit d’appuyer sur la touche Check de l’écran.

2. Le symbole de l’alarme sur perte de pression 2

ème

niveau s’affiche sur

l’écran LCD (voir ce dernier) ; en outre le pneu affecté clignote

pendant 2 minutes et un signal sonore retentit 15 secondes. Les

signaux optiques et sonores sont émis à une fréquence d’env. 2 Hz.

Vous pouvez désactiver à tout moment l’alarme sonore déclenchée :

il suffit d’appuyer sur la touche Check de l’écran.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 82

Mode de fonctionnement

3. Le symbole de l’alarme sur perte de pression 2

ème

niveau s’affiche sur

l’écran LCD (voir ce dernier) ; en outre le pneu affecté clignote

pendant 2 minutes et un signal sonore retentit 15 secondes. Les

signaux optiques et sonores sont émis à une fréquence d’env. 4 Hz.

Vous pouvez désactiver à tout moment l’alarme sonore déclenchée :

il suffit d’appuyer sur la touche Check de l’écran.

Une fois les trois cycles d’alarme accomplis, le troisième cycle se répète en permanence

jusqu’à ce que la pression correcte se soit rétablie. Pendant chaque cycle d’alarme, la

pression actuelle du pneu affecté s’affiche sur l’écran.

Si l’alarme a été déclenchée par le pneu de la roue de secours, le symbole de pneu en

alarme 2ième niveau et le symbole de la roue de secours clignotent 15 secondes. En

outre une alarme sonore retentit 15 secondes et la pression actuelle s’affiche aussi 15

secondes. Si les pressions des quatre autres pneus sont correctes, les quatre symboles

s’affichent et le symbole de la roue de secours clignote. Le rétro-éclairage s’éteint au

bout d’une minute.

Attention ! Si la pression devait se stabiliser pendant les trois phases d’alarme,

l’exécution de la phase d’alarme suivante n’a pas lieu.

Alarme de surpression

Déclenchement : La pression du pneu affichée dépasse de 50 % ou plus la pression

moyenne en mémoire pour l’essieu concerné. L’émission de cette

alarme a lieu en trois étapes.

Affichage : 1. Sur l’écran LCD s’affiche le symbole (voir ce dernier sur l’écran) de

l’alarme de surpression, et le symbole du pneu affecté clignote 2 minu-

tes ; un signal sonore retentit 15 secondes. Les signaux optiques et

sonores sont émis à une fréquence d’env. 1 Hz. Vous pouvez désactiver

à tout moment l’alarme sonore déclenchée : il suffit d’appuyer sur la

touche Check de l’écran.

2. Sur l’écran LCD s’affiche le symbole (voir ce dernier sur l’écran) de

l’alarme de surpression, et le symbole du pneu affecté clignote 2 minu-

tes ; un signal sonore retentit 15 secondes. Les signaux optiques et

sonores sont émis à une fréquence d’env. 2 Hz. Vous pouvez désactiver

à tout moment l’alarme sonore déclenchée : il suffit d’appuyer sur la

touche Check de l’écran.

3. Sur l’écran LCD s’affiche le symbole (voir ce dernier sur l’écran) de

l’alarme de surpression, et le symbole du pneu affecté clignote 2 minu-

tes ; un signal sonore retentit 15 secondes. Les signaux optiques et so-

nores sont émis à une fréquence d’env. 4 Hz. Vous pouvez désactiver à

tout moment l’alarme sonore déclenchée : il suffit d’appuyer sur la

touche Check de l’écran.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 83

Mode de fonctionnement

Une fois les trois cycles d’alarme accomplis, le troisième cycle se répète en permanence

jusqu’à ce que la pression correcte se soit rétablie. Pendant chaque cycle d’alarme, la

pression actuelle du pneu affecté s’affiche sur l’écran.

Si c’est le pneu de la roue de secours qui a déclenché l’alarme, le symbole d’alarme pour

surpression et celui de la roue de secours clignotent pendant 15 secondes. En outre une

alarme sonore retentit 15 secondes et la pression actuelle s’affiche aussi 15 secondes. Si

les pressions des quatre autres pneus sont correctes, les quatre symboles s’affichent et

le symbole de la roue de secours clignote. Le rétro-éclairage s’éteint au bout d’une

minute.

Attention ! Si la pression devait se stabiliser pendant les trois phases d’alarme,

l’exécution de la phase d’alarme suivante n’a pas lieu.

Alarme de surchauffe

Déclenchement : La température du pneu affiché a dépassé les 85 °C. L’émission de

cette alarme a lieu en trois étapes.

Affichage : 1. Sur l’écran LCD s’affiche le symbole de température (voir ce dernier)

et en plus le symbole du pneu affecté clignote pendant 2 minutes, et

un signal sonore retentit 15 secondes. Les signaux optiques et sono-

res sont émis à une fréquence d’env. 1 Hz. Vous pouvez désactiver à

tout moment l’alarme sonore déclenchée : il suffit d’appuyer sur la

touche Check de l’écran.

2. Sur l’écran LCD s’affiche le symbole de température (voir ce dernier)

et en plus le symbole du pneu affecté clignote pendant 2 minutes, et

un signal sonore retentit 15 secondes. Les signaux optiques et so-

nores sont émis à une fréquence d’env. 2 Hz. Vous pouvez désactiver

à tout moment l’alarme sonore déclenchée : il suffit d’appuyer sur la

touche Check de l’écran.

3. Sur l’écran LCD s’affiche le symbole de température (voir ce dernier)

et en plus le symbole du pneu affecté clignote pendant 2 minutes, et

un signal sonore retentit 15 secondes. Les signaux optiques et sono-

res sont émis à une fréquence d’env. 4 Hz. Vous pouvez désactiver à

tout moment l’alarme sonore déclenchée : il suffit d’appuyer sur la

touche Check de l’écran.

Une fois les trois cycles d’alarme accomplis, le troisième cycle se répète en permanence

jusqu’à ce que la pression correcte se soit rétablie.

Pendant chaque cycle d’alarme, la température actuelle du pneu affecté s’affiche sur

l’écran.

Le déclenchement de l’alarme de surchauffe n’a pas lieu pour le pneu de la roue de

secours.

Attention ! Si la température devait se stabiliser pendant les trois phases

d’alarme, la phase d’alarme suivante n’a pas lieu.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 84

Mode de fonctionnement

Perte de pression lente

Déclenchement : La pression du pneu affiché a diminué de 0,2 bar au cours d’une

période comprise entre 1 et 10 minutes.

Affichage : Sur l’écran LCD s’affiche le symbole (voir ce dernier) de perte de

pression lente ; en outre le symbole du pneu affecté s’affiche pendant

1 minute et un signal sonore retentit pendant 15 secondes. Les signaux

optiques et sonores sont émis à une fréquence d’env. 1 Hz. Vous pou-

vez désactiver à tout moment l’alarme sonore déclenchée : il suffit

d’appuyer sur la touche Check de l’écran. Au bout d’une minute, le

symbole de pneu et le pneu affecté restent affichés en permanence ;

pendant toute la phase d’alarme, la pression des pneus s’affiche jus-

qu’à ce que la pression du pneu corresponde à la valeur correcte.

L’alarme susdécrite se répète 1 fois toutes les 10 minutes.

La perte de pression lente du pneu de la roue de secours ne s’affiche pas !

Perte rapide de pression

Déclenchement : La pression du pneu affiché a baissé de 0,2 bar en moins d’une minute.

L’émission de cette alarme a lieu en trois étapes.

Affichage : 1. Sur l’écran LCD s’affiche le symbole (voir ce dernier) de perte de

pression rapide ; en outre le symbole du pneu affecté clignote pen-

dant 2 minutes et un signal sonore retentit pendant 15 secondes.

Les signaux optiques et sonores sont émis à une fréquence d’env.

1 Hz. Vous pouvez désactiver à tout moment l’alarme sonore dé-

clenchée : il suffit d’appuyer sur la touche Check de l’écran.

2. Sur l’écran LCD s’affiche le symbole (voir ce dernier) de perte de

pression rapide ; en outre le symbole du pneu affecté clignote pen-

dant 2 minutes et un signal sonore retentit pendant 15 secondes.

Les signaux optiques et sonores sont émis à une fréquence d’env.

2 Hz. Vous pouvez désactiver à tout moment l’alarme sonore dé-

clenchée : il suffit d’appuyer sur la touche Check de l’écran.

3. Sur l’écran LCD s’affiche le symbole (voir ce dernier) de perte de

pression rapide ; en outre le symbole du pneu affecté clignote pen-

dant 2 minutes et un signal sonore retentit pendant 15 secondes.

Les signaux optiques et sonores sont émis à une fréquence d’env.

4 Hz. Vous pouvez désactiver à tout moment l’alarme sonore dé-

clenchée : il suffit d’appuyer sur la touche Check de l’écran.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 85

Mode de fonctionnement

Une fois les trois cycles d’alarme accomplis, le troisième cycle se répète en permanence

jusqu’à ce que la pression correcte se soit rétablie.

Pendant chaque cycle d’alarme, la pression actuelle du pneu affecté s’affiche sur l’écran.

La perte de pression rapide du pneu de la roue de secours ne s’affiche pas.

Attention ! Si la pression devait se stabiliser pendant les trois phases d’alarme,

l’exécution de la phase d’alarme suivante n’a pas lieu.

Remplacement, en cas d’alarme, d’un pneu défectueux

par la roue de secours

Pendant l’une des alarmes décrites, vous avez la possibilité de remplacer le pneu

défectueux par le pneu de la roue de secours, donc d’effacer le message d’alarme et de

changer la position des capteurs sans devoir exécuter toute la procédure de

programmation.

1. Circuit d’allumage enclenché, appuyez sur la touche Check pendant 5 secondes.

A titre de confirmation, le système émet un signal sonore aigu pendant 1 seconde.

2. Le symbole de la roue de secours et celui du pneu déclencheur de l’alarme clignotent.

3. Pour confirmer le changement de pneu, appuyez à nouveau sur la touche Check.

Vous pouvez utiliser cette procédure aussi dans le cas où la roue de secours n’est pas

équipée d’un capteur de pression.

Etendue des fournitures

Position Nombre Description N° de réf.

voir B 1 1 Appareil de commande MTPM-RX

voir B 2 1 Ecran MTPM-LCD

voir B 3 4 Capteurs aux roues MTPM-TX

voir B 4 2 Antennes de 4 m MTPM-AT4

voir B 5 2 Antennes de 6 m MTPM-AT6

voir B 6 1 Clip avec vis de fixation pour l’écran

non illustré Quincaillerie de montage MTPM-MK

40 Serre-câble 2,6 x 100 mm

5 Serre-câble 5 x 430 mm

1 Ruban adhésif biface pour l’écran

1 Ruban adhésif biface pour l’appareil

de commande

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 86

Outillage requis

Outillage requis pour l’incorporation et le montage :

– Règle graduée (voir C 1) – Perceuse (voir C 5)

– Pointeau (voir C 2) – Tournevis (voir C 6)

– Marteau (voir C 3) – Clé dynamométrique (voir C 7)

– Mèche (voir C 4)

Outillage requis pour le branchement électrique et sa vérification :

– Lampe de contrôle (voir C 8) – Equilibreuse de roues (voir C 12)

– à diodes ou Voltmeter (voir C 9) – Séchoir à air très chaud (voir C 13)

– Pince à sertir (voir C 10) – Fer à souder (voir C 14)

– Démonte-pneus (voir C 11) – Etain à souder (voir C 15)

– Gaine thermorétrécissante

Pour fixer le récepteur et les fils, vous aurez aussi besoin, éventuellement, de vis, vis à

tôle et serre-câbles.

Montage des capteurs des pneus

Démontez les roues du véhicule et sortez les pneus des jantes.

Enlevez les valves en place.

1. A titre provisoire, mettez le capteur de pneu dans la jante (voir D 5).

2. Vérifiez l’écart entre le capteur et la jante puis choisissez les pièces d’écartement

appropriées. (voir D 6.1, D 6.2, D 6.3 et D 6.4). Si le capteur de pneu applique à plat,

il n’est pas nécessaire d’installer de pièces d’écartement.

3. Mettez les pièces d’écartement choisie dans la zone avant du capteur. Faites

attention au sens des pièces d’écartement (voir D 7).

4. Remettez le capteur en place puis serrez-le à un couple de 5 Nm (voir D 8).

5. Maintenant, à l’aide d’un petit tournevis, éloignez les pièces d’écartement de la valve

jusqu’à ce que le capteur soit fermement immobilisé (voir D 9).

6. Remontez le pneu sur la jante.

Attention ! Pour remonter le pneu sur la jante, commencez toujours à l’endroit

situé en face de la valve.

Vous risquez sinon d’endommager le capteur de roue au montage du pneu (voir

D 10, D 11 et D 12).

7. Gonflez le pneu avec de l’air ou de l’azote jusqu’à ce que ses bords appliquent bien

contre la jante (voir D 13).

8. Plongez le pneu dans le bain d’eau pour vérifier si la valve est étanche (voir D 14).

9. Gonflez le pneu à la pression prescrite par le fabricant du véhicule (voir D 15).

10. Equilibrez la roue.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 87

Montage du capteur du pneu

A la livraison, les capteurs de pression se trouvent en mode “Sommeil”. Les capteurs

s’activent à une pression de 0,5 bar et se mettent automatiquement à émettre des

données.

Attention ! Veuillez ne confier le montage des capteurs qu’à une entreprise

spécialisée exclusivement.

Montage de l’appareil de commande

Recherchez un endroit approprié où monter l’appareil de commande. Des endroits de

montage appropriés (voir E) se trouvent sous le tableau de bord, derrière la console

médiane ou derrière la boîte à gants.

Lors du choix de l’endroit de montage, veuillez respecter les consignes

suivantes :

– Ne placez pas l’appareil de commande directement à côté d’autres appareil de com-

mande.

– Veillez à ce qu’il y ait une distance suffisante entre l’appareil de commande et le

faisceau de fils d’une part, les pièces mobiles d’autre part (colonne de direction,

accélérateur, pédales de frein et d’embrayage) pour empêcher tout endommagement

des fils ou de l’appareil par écrasement ou frottement.

– Si vous installez l’appareil de commande derrière des habillages, veillez à pouvoir

remonter ces derniers ensuite.

– Lors de la fixation de l’appareil de commande par des vis, veillez à n’endommager

aucune autre pièce du véhicule.

Branchements des fils

Recherchez un endroit approprié où monter l’appareil de commande. Des endroits de

montage appropriés (voir E) se trouvent sous le tableau de bord, derrière la console

médiane ou derrière la boîte à gants.

Respectez les points suivants :

– Posez les fils de sorte à ce qu’ils ne puissent être endommagés. Ne posez pas les fils

sur des arêtes vives, le long de pièces très chaudes ou mobiles du véhicule.

– Posez les fils le long des faisceaux de câbles d’origine et réunissez-le plus souvent

possible à ceux-ci avec du ruban adhésif isolant ou des serre-câbles.

– Si vous posez des fils de l’habitacle vers le compartiment moteur ou le coffre, servez-

vous des gaines de passage fixées dans les cloisons.

– Pour brancher les fils, n’utilisez que des méthodes appropriées. Voir à ce sujet les

quatre exemples suivants.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 88

Branchements des fils

– Exemple 1 : Raccorder les fils aux lignes d’origine.

Dénudez 10 mm du fil d’origine (voir F 1).

Dénudez 15 mm du fil à raccorder (voir F 2).

Enroulez le fil autour du fil d’origine et soudez-le dessus (voir F 3).

Isolez le fil avec du ruban adhésif isolant (voir F 4).

– Exemple 2 : Relier 2 fils ensemble.

Dénudez les deux fils (voir G 1).

Sur le fil, enfilez une gaine thermorétrécissante d’env. 20 mm de long (voir G 2).

Tordez les deux fils ensemble puis soudez-les (voir G 3).

Faites glisser la gaine thermorétrécissante sur la soudure puis chauffez légèrement la

gaine (voir G 4).

– Exemple 3 : Raccorder un fil à la masse.

Dénudez 5 mm du fil (voir H 1).

Utilisez une cosse à griffes, Ø 6 mm, avec branchement à sertir (voir H 2).

A l’aide de la pince, sertissez la cosse sur l’extrémité du fil (voir H 3).

Vissez la cosse sur un point de masse d’origine équipant le véhicule (voir H 4).

– Exemple 4 : Doter le fil d’un connecteur plat.

Dénudez 5 mm du fil (voir I 1).

Utilisez un connecteur doté d’un branchement à sertir (par ex. une douille plate) (voir I 2).

A l’aide de la pince, sertissez la cosse sur l’extrémité du fil (voir I 3).

Si nécessaire, utilisez un branchement enfiché avec gaine isolante (voir I 4).

Branchement électrique du magic control

Attention ! Vu le risque de court-circuit, débranchez le pôle moins de la

batterie avant de travailler sur les circuits électriques du véhicule. Sur les

véhicules équipés d’une batterie supplémentaire, débranchez également le pôle

moins.

Effectuez les branchements à l’aide du plan (voir J).

Branchement du connecteur P5 (voir J).

FIL NOIR P5.1

Raccordement obligatoire de ce fil à la masse (borne –31).

FIL ORANGE P5.2

Ce fil se raccorde obligatoirement à une alimentation électrique commutée (borne +15).

Veillez à ce que la tension ne baisse pas pendant le démarrage du moteur.

FILE ROUGE P5.3

Il faut raccorder ce fil à un fil véhiculant du +12V en permanence (borne +30).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 89

Pose des antennes

Avertissement ! Ne vous servez jamais uniquement d’un cric ! De nombreux

accidents se produisent parce que le véhicule glisse du cric. Avant de travailler

sous le véhicule, mettez-le en appui sur chandelles.

Les antennes devront être affectées aux roues comme indiqué dans le plan de branche-

ment (voir J), ceci afin que le magic control puisse indiquer la position correcte des

pneus sur l’écran LCD.

Affectation des antennes

jaune (P1) arrière gauche

noir (P2) arrière droit

rouge (P3) avant droit

blanc (P4) avant gauche

(voir K)

Commencez toujours par poser chaque antenne au niveau des roues. Les extrémités des

fils d’antenne (voir , ) devront être fixées dans le passage de roue de sorte

qu’aucune pièce faisant écran ne se trouve entre l’antenne (voir , ) et le capteur (voir

K 1.4). La transmission entre le capteur et l’antenne est la meilleure lorsque l’antenne a

été montée à l’horizontale dans la zone du passage de roue. Si possible, il faudrait que

des pièces métalliques fassent écran à l’antenne par rapport à la roue située du côté

opposé.

Posez les antennes (voir , ) le long de la conduite de freinage et fixez les antennes

(voir , ) à l’aide des serre-câbles livrés d’origine (voir , K 1.1, K 1.2). Veillez à ce

que les antennes n’entrent pas en contact avec des pièces en rotation et à ce qu’elles ne

soient pas exposées au rayonnement thermique de pièces très chaudes (voir K 1.3).

Après que vous avez posé les fils d’antenne dans le compartiment moteur, tirez ces fils

(voir , ) via un moyen passe-cloison approprié pour les faire pénétrer dans l’habi-

tacle (voir K 2.1, K 2.2).

Afin que ce passage redevienne étanche à l’eau, collez les antennes (voir , ) dans la

zone de passage avec du ruban adhésif isolant (voir G, H) (voir K 2.3, K 2.4).

Raccordez les fils d’antenne (voir , ) à l’appareil de commande ( ) en respectant

les codes-couleurs (voir K 2).

Pour que les fils d’antenne ne glissent pas, sécurisez-les (voir , ) au passage de la

cloison : utilisez deux serre-câbles (voir et K 2.5).

Une fois les fils d’antenne sécurisés, étanchez la percée avec un produit approprié (voir

K 2.6).

BHG

FHG

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 90

Montage de l’écran

Choisissez l’endroit du montage de telle sorte que l’écran ne se trouve pas dans la zone

opérationnelle des airbags ni dans une zone pouvant être percutée par la tête, et à ce que

pour piloter le magic control en route il ne faille pas passer la main à travers le volant.

Le pare-soleil ou le rétroviseur constituent un endroit approprié. Pour ce faire et à l’aide

de deux vis, fixez le clip de montage contre l’écran (voir L 1).

Le tableau de bord, dans la zone de bouchons borgnes, constitue un autre lieu de mon-

tage (voir L 2.1). Enlevez le bouchon borgne puis ménagez dans ce bouchon un alésage

de 4 mm de diamètre (voir L 2.3). Sur le bouchon borgne, fixez l’écran à l’aide du ruban

adhésif biface, puis introduisez les extrémités des fils dans le boîtier vide pour con-

necteurs. Respectez le codage couleur (siehe L 2.4).

Remettez le bouchon borgne en place avec l’écran puis posez le câble de l’écran vers

l’appareil de commande et enfichez-le dessus sur l’emplacement P6 (voir L 2.5, L 3, J).

Programmation des capteurs de roue

Avant que vous entamiez la programmation des capteurs de roue, assurez-vous que tous

les pneus (roue de secours comprise) se trouvent à la pression correcte.

1. Enclenchez le circuit d’allumage.

2. Actionnez la touche Setup et maintenez-la appuyée pendant env. 3 secondes, jusqu’à

recevoir pendant 1 seconde un signal sonore aigu à titre de confirmation.

3. Relâchez la touche Setup.

4. Le symbole de la roue de secours commence à clignoter et la mention “LN5” s’affiche

sur l’écran. En affichant “LN5” sur l’écran, le magic control vous signale qu’il est prêt

pour la programmation du capteur MTPM-TX1 livrable en option.

5. Vous disposez de trois possibilités pour refermer l’option de menu sur la roue de se-

cours et pour accéder aux autres processus de programmation.

a) La roue de secours ne comporte pas de capteur de pneu.

Actionnez la touche Check et maintenez-la appuyée pendant env. 3 secondes,

jusqu’à recevoir pendant 1 seconde un signal sonore aigu à titre de confirmation.

Le magic control commute ensuite automatiquement sur le mode de programmation

suivant.

b) La roue de secours comporte un capteur de pneu.

Réduisez de plus de 0,2 bar la pression régnant dans la roue de secours. A titre de

confirmation que le capteur du pneu a été correctement programmé, le magic con-

trol émet un signal sonore et la roue de secours reste affichée en permanence sur

l’écran. La mention “LN5” clignote sur l’écran. Une fois que le magic control a cor-

rectement détecté le capteur de pneu, il commute automatiquement sur le mode de

programmation suivant.

c) Le capteur du pneu a déjà été programmé.

Appuyez brièvement sur la touche Check. Le symbole de la roue de secours reste

affiché en permanence à titre de confirmation. Le magic control commute ensuite

automatiquement sur le mode de programmation suivant.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 91

Programmation des capteurs de roue

6. Une fois la programmation de la roue de secours achevée, le symbole du pneu avant

gauche se met à clignoter. La mention “LN1” reste constamment affichée sur l’écran

jusqu’à ce que le magic control ait correctement mémorisé le capteur du pneu. A titre

de confirmation, le magic control émet un signal sonore pendant 1 seconde et le sym-

bole du pneu avant gauche reste affiché sans clignoter. Une fois que le magic control a

correctement détecté le capteur de pneu, il commute automatiquement sur le mode de

programmation suivant.

7. Une fois que le magic control a achevé la programmation du pneu avant gauche, le

symbole du pneu avant droit se met à clignoter. La mention “LN2” reste affichée en

permanence sur l’écran, jusqu’à ce que le magic control a correctement mémorisé le

capteur de ce pneu. A titre de confirmation, le magic control émet un signal sonore

pendant 1 seconde et le symbole du pneu avant droit reste affiché sans clignoter. Une

fois que le magic control a correctement détecté le capteur de pneu, il commute

automatiquement sur le mode de programmation suivant.

8. Une fois que le magic control a achevé la programmation du pneu avant droit, le sym-

bole du pneu arrière droit se met à clignoter. La mention “LN3” reste affichée en per-

manence sur l’écran, jusqu’à ce que le magic control a correctement mémorisé le cap-

teur de ce pneu. A titre de confirmation, le magic control émet un signal sonore

pendant 1 seconde et le symbole du pneu arrière droit reste affiché sans clignoter. Une

fois que le magic control a correctement détecté le capteur de pneu, il commute

automatiquement sur le mode de programmation suivant.

9. Une fois que le magic control a achevé la programmation du pneu arrière droit, le sym-

bole du pneu arrière gauche se met à clignoter. La mention “LN4” reste affichée en

permanence sur l’écran, jusqu’à ce que le magic control a correctement mémorisé le

capteur de ce pneu. A titre de confirmation, le magic control émet un signal sonore

pendant 1 seconde et le symbole du pneu arrière gauche reste affiché sans clignoter.

Une fois que le magic control a correctement détecté le capteur de pneu, il referme

automatiquement le mode de programmation et revient sur le mode normal ; il affiche

la pression et la température instantanée de chaque pneu.

Si le magic control devait reprendre le processus de programmation depuis le début, cela

signifie qu’il n’a pas pu clairement identifier les capteurs de pneus. Veuillez dans ce cas

respecter s.v.p. les consignes suivantes.

Programmation au premier montage

Modifiez la position des antennes dans chaque passage de roue de façon que des

pièces métalliques fassent écran entre chaque antenne et le pneu du côté opposé, puis

reprenez le processus de programmation depuis le début.

Nouvelle programmation des capteurs de roue

Modifiez la position des capteurs par rapport aux antennes : faites avancer ou reculer un

peu le véhicule. Faites redémarrer le processus de programmation pour vous assurer que

la nouvelle pression a été correctement mémorisée.

Le processus de programmation doit se dérouler sans interruption vu que le magic

control, selon les circonstances, risque de ne pas enregistrer la pression modifiée des

pneus et de prendre leur ancienne pression comme valeur de référence.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 92

Configuration de l’écran

L’écran d’affichage dont est équipé le magic control offre différentes configurations

possibles à utiliser en fonction du pays où vous vous trouvez. Vous pouvez configurer

l’affichage des pressions et températures à l’aide des combinaisons d’unités suivantes :

PSI & °C, PSI & °F, Bar & °C, kPa & °C, Bar & °F, kPa & °F

1. Touche Check appuyée, enclenchez le circuit d’allumage et maintenez cette touche

appuyée pendant trois secondes, jusqu’à ce qu’un signal sonore retentisse pendant

env. 1 seconde.

2. La combinaison d’unités actuellement en mémoire s’affiche et commence à clignoter.

Appuyez sur la touche Check pour feuilleter les différents combinaisons énoncées ci-

dessous.

a) PSI & °C

b) PSI & °F

c) Bar & °C

d) kPa & °C

e) Bar & °F

f) kPa & °F

3. Appuyez sur la touche Check pendant 3 secondes pour mémoriser la combinaison

choisie. A titre de confirmation, l’appareil émet un signal sonore d’une seconde env. et

la combinaison d’unités cesse de clignoter.

Changement de pneus et remplacement des valves

Lors du montages de pneus, signalez toujours au monteur que le système magic control

a été installé et remettez-lui la notice de montage.

Nous recommandons, à chaque changement de pneus, de changer le jeu de valves ;

vous pouvez commander ces valves sous le n° de réf. MTPM-VALVE.

1. Commencez par dévisser le mécanisme de la valve hors du capteur de pneu.

2. Entamez l’enfoncement du pneu toujours sur le côté opposé à la valve. Ne décollez

jamais le pneu de la jante au-dessus du capteur, faute de quoi vous risquez

d’endommager ce dernier (voir M 1).

3. Soulevez le pneu de la jante env. 10° derrière le capteur dans le sens de la rotation

(voir M 2).

4. Démontez le capteur de pneu de la jante puis dévissez la valve hors du capteur ; ser-

vez-vous d’une clé hexagonale mâle (voir M 3). Introduisez une valve neuve dans le

capteur de pneu puis vissez-la à un couple d’env. 2 Nm (voir M 5, M 6).

5. Remettez le capteur dans la jante. Veuillez à ce sujet respecter les consignes figurant

à la section Montage du capteur.

6. Remontez le pneu sur la jante.

Attention ! Commencez le montage du pneu sur le côté opposé à la valve. Vous

risquez sinon d’endommager le capteur de roue au montage du pneu (voir D 10,

D 11, D 12).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 93

Changement de pneus et remplacement des valves

7. Gonflez le pneu avec de l’air ou de l’azote jusqu’à ce que ses bords appliquent bien

contre la jante (voir D 13).

8. Plongez le pneu dans le bain d’eau pour vérifier si la valve est étanche (voir D 14).

9. Gonflez le pneu à la pression prescrite par le fabricant du véhicule (voir D 15).

10. Equilibrez la roue.

11. Une fois que vous avez monté les pneus, exécutez le programme d’apprentissage

pour les capteurs de roue.

Résolution des problèmes

Problème Résolution

Une fois le circuit d’allumage enclenché,

l’écran LCD ne s’allume pas.

La mention “SCH” s’affiche sur l’écran

après l’enclenchement.

En conduite, la mention “SCH” s’affiche

brièvement sur l’écran.

En conduite, la mention “SCH” s’affiche

brièvement sur l’écran.

Vérifiez le fusible intégré dans la ligne

rouge et la jonction de la ligne orange.

Exécutez à nouveau le programme

d’apprentissage.

Vérifiez si les antennes sont endommagées.

Présence d’une puissante source radio à

proximité, par ex. d’un appareil de mesure

du parallélisme, lequel inhibe les signaux

des capteurs. Désactivez cette source radio.

La transmission radio a été brièvement

perturbée par des ondes radio. Si cette

perturbation devait se reproduire assez

souvent, vérifiez si les antennes sont

endommagées.

Modifiez la position de montage des an-

tennes de sorte que des pièces métal-

liques du véhicule fassent écran entre

chaque antenne et le pneu du côté

opposé.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 94

Accessoires

1 capteur de rechange MTPM-TX1

4 capteurs de rechange MTPM-TX4

Antenne 4 m MTPM-AT4

Antenne 6 m MTPM-AT6

Antenne 8 m MTPM-AT8

Pièces d’écartement des capteurs MTPM-DIST

Mécanisme de valve MTPM-VALVE

Consigne pour la mise au rebut

Souvenez-vous s.v.p. que les appareils électriques contiennent un grand nombre de ma-

tériaux recyclables et de composants pollueurs de l’environnement. Dans votre intérêt et

celui de l’environnement, veillez à ce que ces composants empruntent les circuits de

mise au rebut prévus et autorisés.

Données techniques

Unité centrale

Tension de service : 12 Volt DC

Intensité absorbée : < 20 mA (non actif), < 95 mA (actif)

Dimensions : (l x h x p) 95 x 32 x 85 mm

Ecran

Dimensions : (l x h x p) 95 x 40 x 17 mm

Capteur de pneu

Fréquence d’émission : 433,92 MHz

Codage: 32-bit ID-code

Tension de service : 3 V

Température de service : –40 à +120 °C

Température maxi : 130 °C

Pression de service : 0,5 bar – 3,3 bar (au-dessus de 3,3 bars,

l’alarme de surpression n’est plus emise)

Pression maxi : 5 bar

Poids : 37 grammes (y compris une valve de 12 grammes)

Dimensions : (l x h x p) 68 x 72 x 18 mm

Diamètre de la valve : 10,2 mm

Tolérance de mesure à une

température comprise

entre – 20 °C et + 70 °C : Pression +/– 0,1 bar, température +/– 4 °C

Sous réserve de modifications techniques !

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 95

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 96

Sommario

Titolo Pagina

Figure delle istruzioni di montaggio 3-16

Sommario 97

Indicazioni sull’uso delle istruzioni di montaggio 97

Indicazioni di sicurezza e di montaggio 98-99

Funzionamento 99-106

Sostituzione di un pneumatico difettoso con la ruota di scorta in caso di allarme 106

Contenuto della fornitura 106

Utensili necessari 107

Montaggio dei sensori 107-108

Montaggio dell’apparecchio di comando 108

Collegamento dei cavi 108-109

Collegamento elettrico di magic control 109

Posa delle antenne 110

Montaggio del display 111

Impostazione dei sensori 111-112

Configurazione del display 113

Cambio dei pneumatici e sostituzione delle valvole 113-114

Risoluzione dei problemi 114

Accessori 115

Indicazioni per lo smaltimento 115

Dati tecnici 115

Indicazioni sull’uso delle istruzioni di montaggio

Avvertimento! Indicazione di sicurezza:

La mancata osservanza può causare danni alle persone o al materiale.

Attenzione! Indicazione di sicurezza:

La mancata osservanza causa danni al materiale e compromette il

funzionamento dell’MTPM-200.

Per evitare difficoltà durante l’installazione, leggere le presenti istruzioni di montaggio e

d’uso prima di iniziare il montaggio.

In caso di passaggio di proprietà dell’MTPM-200, occorre consegnare anche le presenti

istruzioni di montaggio e d’uso.

WAECO International GmbH WAECO Italcold SRL

Hollefeldstrasse 63 · D-48282 Emsdetten I-61015 Novafeltria

Tel. +49-25 72/8 79-1 91 Zona Industriale Sartiano, 298/9

Fax +49-25 72/8 79-3 91 Phone +39-05 41/92 08 27

[email protected] · www.waeco.de Fax +39-05 41/92 02 37

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 97

Indicazioni di sicurezza e di montaggio

Attenzione! Il montaggio dei sensori deve essere effettuato esclusivamente da

un’officina specializzata.

Osservare le regolamentazioni e indicazioni di sicurezza del produttore del veicolo

e del settore delle autofficine!

Avvertimento! I collegamenti elettrici insufficienti possono dar luogo per un

cortocircuito a:

– bruciature dei cavi

– apertura dell’airbag

– danni ai dispositivi di comando elettronici

– guasti delle funzioni elettriche (lampeggiatori, luci di arresto, clacson, ac-

censione, luci).

Durante i lavori ai cavi, osservare quindi le seguenti indicazioni:

30 (Ingresso positivo batteria diretto),

15 (Positivo sottochiave, dietro batteria)

31 (Conduttore di ritorno da batteria, massa)

Il collegamento più sicuro si ottiene saldando fra loro e isolando successivamente le

estremità dei cavi.

Per i collegamenti staccabili usare solo dei capocorda, delle spine e dei terminali piatti

isolati. Non utilizzare connettori a schiacciamento (connettori per cavi) o morsetti per

lampade.

Per il collegamento dei cavi con capocorda, spine o terminali piatti, usare una pinza a

crimpare.

Per il collegamento dei cavi a 31 (massa):

Avvitare il cavo con il capocorda e la rosetta elastica dentata ad una vite di massa del

veicolo o avvitarlo con il capocorda, una vite per lamiera e la rosetta elastica dentata alla

lamiera della carrozzeria.

Verificare la buona trasmissione di massa!

Avvertimento! Per evitare il rischio di cortocircuiti, prima dei lavori alle parti

elettriche del veicolo staccare sempre il polo negativo dalla batteria.

Nei veicoli con batteria aggiuntiva, staccare il polo negativo anche da

quest’ultima.

Attenzione! Staccando il polo negativo dalla batteria, tutte le memorie volatili

dell’elettronica di comfort perdono i dati memorizzati.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 98

Indicazioni di sicurezza e di montaggio

A seconda dell’equipaggiamento del veicolo occorre reinserire i seguenti dati:

codice radio · orologio · interruttore a tempo · computer di bordo · posizione sedile

Le indicazioni per l’impostazione sono riportate nelle rispettive istruzioni per l’uso.

Avvertimento! Le parti dell’MTPM-200 montate all’interno del veicolo devono

essere fissate in modo tale da non potersi staccare in nessun caso (frenata im-

provvisa, incidente stradale) e causare ferite ai passeggeri.

Attenzione! Per il controllo della tensione nei cavi elettrici si deve utilizzare es-

clusivamente un tester a diodi (vedi A 1) o un voltmetro (vedi A 2). I tester (vedi

A 3) con un corpo luminoso assorbono correnti troppo elevate e l’elettronica del

veicolo ne può essere danneggiata.

Attenzione! Per evitare danni, controllare che vi sia uno spazio sufficiente per

l’uscita della punta del trapano (vedi A 4). Sbavare tutti i fori e trattarli con

dell’antiruggine.

magic control non effettua interventi correttivi; è responsabilità esclusiva del conducente

provvedere il prima possibile ad effettuare gli interventi correttivi necessari.

magic control non può accertare tempestivamente lo scoppio improvviso di un pneuma-

tico o un altro difetto e avvertire in anticipo il conducente.

magic control non provvede al controllo di altre caratteristiche al di fuori della pressione e

della temperatura dei pneumatici, come ad esempio la loro usura.

Il conducente deve controllare ogni volta che dopo l’accensione venga eseguito un auto-

test.

WAECO non risponde per danni dovuti alle seguenti cause:

a) Errori di montaggio

b) Errori nella regolazione dei sensori della pressione

c) Danni al sistema per influenze meccaniche e sovratensioni

d) Temporanea indisponibilità di informazioni (= „SCH” sul display) per danni al sensore,

disturbi della frequenza o lo scaricamento della batteria dei sensori.

e) Modifiche al magic control senza espressa autorizzazione di WAECO

f) Uso per scopi diversi da quelli descritti nelle istruzioni di montaggio.

Funzionamento

Ciascuno dei 4 sensori misura la pressione e la temperatura dei pneumatici ogni 3,4

secondi e trasmette i dati raccolti ogni 54,6 secondi. Questa frequenza di trasmissione

dei dati è sufficiente per le condizioni normali e garantisce l’affidabilità e la lunga durata

della batteria (ca. 7 anni).

Se si verifica un’eventuale differenza pericolosa della pressione o temperatura dei pneu-

matici, il sistema reagisce immediatamente passando allo „stato d’allarme”. Nella moda-

lità di stato d’allarme i dati vengono misurati e trasmessi ogni 0,85 secondi.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 99

100

Funzionamento

Figura 1

Al momento dell’accensione, magic control effettua un autotest visualizzando per ca.

2 secondi tutti i simboli sul display (vedi figura 1). Dopo l’autotest, sul display vengono

visualizzati la pressione e la temperatura attuali di ogni singolo pneumatico. Il simbolo

lampeggiante indica il pneumatico che viene monitorato in quel momento. Viene visualiz-

zata prima la pressione e quindi la temperatura. Ordine: anteriore sinistro, anteriore

destro, posteriore destro, posteriore sinistro e ruota di scorta se è dotata di un sensore

della pressione (vedi figura 2 e 3). Se è memorizzato un allarme o viene rilevato una

pressione o una temperatura anormale, questo errore viene visualizzat per primo, indi-

pendentemente dall’ordine citato (vedi messaggi d’allarme).

Figura 2 Figura 3

Se tutti i valori misurati sono nella norma, vengono nuovamente visualizzati insieme tutti i

simboli dei pneumatici senza alcuna indicazione numerica. Dopo un minuto si spegne la

retroilluminazione. Con il quadro inserito, il sistema offre la possibilità in qualsiasi mo-

mento di richiamare mediante il tasto Check gli ultimi valori memorizzati della pressione e

della temperatura. I valori vengono aggiornati automaticamente ogni 54,6 secondi.

Se per 10 volte consecutive non vengono trasmessi dati da un sensore, sul display ap-

pare SCH e il relativo pneumatico, a cui è assegnato il sensore, lampeggia sul display.

A questo riguardo, consultare il paragrafo „Risoluzione dei problemi”.

La premessa per un funzionamento corretto è l’esecuzione della modalità di apprendi-

mento con la corretta pressione dei pneumatici.

Se in base al carico del veicolo la pressione dei pneumatici deve essere aumentata, oc-

corre eseguire nuovamente anche la modalità di apprendimento.

Come pressione di riferimento del sistema, per l’asse anteriore viene usato il valore

medio delle due ruote anteriori e per l’asse posteriore il valore medio delle due ruote

posteriori. Se deve essere montato un quinto sensore, come riferimento si prende il

valore medio maggiore dei due assi.

Attenzione! La pressione nel pneumatico visualizzata è sempre la pressione

attuale. La pressione può variare a seconda della temperatura del pneumatico e

per questo motivo una modifica della pressione deve avvenire esclusivamente a

pneumatico freddo.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 100

101

Funzionamento

Visualizzazione sul display

Allarme

Allarme di perdita di

pressione 1. livello

Allarme di perdita di

pressione 2. livello

Allarme di

sovrapressione

Allarme di

sovratemperatura

Lenta perdita di

pressione

Rapida perdita di

pressione

Visualizzazione e allarme

Segnale acustico ag-

giuntivo per 15 secondi

Segnale acustico ag-

giuntivo per 15 secondi

Segnale acustico ag-

giuntivo per 15 secondi

Segnale acustico ag-

giuntivo per 15 secondi

Segnale acustico ag-

giuntivo per 15 secondi

Segnale acustico ag-

giuntivo per 15 secondi

Causa

Diminuzione della

pressione del 25 %

Diminuzione della

pressione del 50 %

Superamento della

pressione del 50 %

La temperatura del

pneumatico visualizzato

è superiore a 85 °C.

Il pneumatico visualiz-

zato ha perso 0,2 bar

in un tempo compreso

fra 1 e 10 minuti.

Il pneumatico visualiz-

zato ha perso 0,2 bar

in 1 minuto.

Rimedio

Controllare immediata-

mente la pressione del

pneumatico o recarsi

presso un’officina per

il controllo della pres-

sione.

Fermare immediata-

mente il veicolo e

sostituire il relativo

pneumatico.

Fermare immediata-

mente il veicolo e

sostituire il relativo

pneumatico o correg-

gere la pressione.

Fermare immedia-

tamente il veicolo e

sostituire il relativo

pneumatico.

Controllare immediata-

mente la pressione del

pneumatico e recarsi

presso un’officina per

il controllo del pneu-

matico.

Fermare immediata-

mente il veicolo e

sostituire il relativo

pneumatico.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 101

102

Funzionamento

Allarme di perdita di pressione 1. livello

Causa: La pressione del pneumatico visualizzato è scesa del 25% al di sotto

del valore di pressione medio memorizzato del rispettivo asse.

Visualizzazione: Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display) per

l’allarme di perdita di pressione 1. livello e in aggiunta il relativo pneu-

matico lampeggia per 1 minuto e viene emesso un segnale acustico per

15 secondi. I segnali acustici e ottici vengono emessi con una frequen-

za di ca. 1 Hz. Premendo il tasto Check, sul display è possibile disat-

tivare in qualsiasi momento l’avvertimento acustico per l’allarme scat-

tato. Dopo un minuto, il simbolo del pneumatico e il relativo pneumatico

vengono visualizzati in modo permanente; durante l’intera fase di

allarme la pressione viene visualizzata finché non corrisponde nuova-

mente al valore corretto.

L’allarme descritto sopra viene ripetuto una volta dopo 10 minuti e, se il

valore della pressione non è stato corretto, ad ogni accensione del

quadro.

Se l’allarme è stato causato dalla ruota di scorta, per 15 secondi lampeggia il simbolo del

pneumatico per l’allarme di perdita di pressione 1. livello e il simbolo della ruota di scorta.

In aggiunta viene emesso un allarme acustico di 15 secondi e per 15 secondi viene visu-

alizzata la pressione momentanea. Se i valori di pressione dei restanti quattro pneumatici

sono corretti, vengono visualizzati i quattro simboli e il simbolo della ruota di scorta lam-

peggia. Dopo 1 minuto si spegne la retroilluminazione.

Allarme di perdita di pressione 2. livello

Causa: La pressione del pneumatico visualizzato è scesa del 50 % o oltre al

disotto del valore di pressione medio memorizzato del rispettivo asse.

L’allarme viene emesso in 3 livelli.

Visualizzazione: 1. Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display)

per l’allarme di perdita di pressione 2. livello e in aggiunta il relativo

pneumatico lampeggia per 2 minuti e viene emesso un segnale

acustico per 15 secondi. I segnali acustici e ottici vengono emessi

con una frequenza di ca. 1 Hz. Premendo il tasto Check, sul display è

possibile disattivare in qualsiasi momento l’avvertimento acustico per

l’allarme scattato.

2. Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display)

per l’allarme di perdita di pressione 2. livello e in aggiunta il relativo

pneumatico lampeggia per 2 minuti e viene emesso un segnale

acustico per 15 secondi. I segnali acustici e ottici vengono emessi

con una frequenza di ca. 2 Hz. Premendo il tasto Check, sul display

è possibile disattivare in qualsiasi momento l’avvertimento acustico

per l’allarme scattato.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 102

103

Funzionamento

3. Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display)

per l’allarme di perdita di pressione 2. livello e in aggiunta il relativo

pneumatico lampeggia per 2 minuti e viene emesso un segnale

acustico per 15 secondi. I segnali acustici e ottici vengono emessi

con una frequenza di ca. 4 Hz. Premendo il tasto Check, sul display

è possibile disattivare in qualsiasi momento l’avvertimento acustico

per l’allarme scattato.

Una volta completati i tre i cicli di allarme, il terzo ciclo di allarme viene ripetuto in modo

continuo, fino a quando non viene ripristinata la pressione corretta. Durante ogni ciclo di

allarme, sul display viene visualizzata la pressione attuale del relativo pneumatico.

Se l’allarme è stato causato dalla ruota di scorta, per 15 secondi lampeggia il simbolo del

pneumatico per l’allarme di perdita di pressione 2. livello e il simbolo della ruota di scorta.

In aggiunta viene emesso un allarme acustico di 15 secondi e per 15 secondi viene visu-

alizzata la pressione momentanea. Se i valori di pressione dei restanti quattro pneumatici

sono corretti, vengono visualizzati i quattro simboli e il simbolo della ruota di scorta lam-

peggia. Dopo 1 minuto si spegne la retroilluminazione.

Attenzione! Se durante le tre fasi di allarme il valore di pressione dovesse sta-

bilizzarsi, la successiva fase di allarme non viene più eseguita.

Allarme di sovrapressione

Causa: La pressione del pneumatico visualizzato è salita del 50% o più oltre il

valore di pressione medio memorizzato del relativo asse. L’allarme viene

emesso in 3 livelli.

Visualizzazione: 1. Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display) per

l’allarme di sovrapressione e in aggiunta il pneumatico in questione lam-

peggia per 2 minuti e viene emesso un segnale acustico per 15 secondi.

I segnali acustici e ottici vengono emessi con una frequenza di ca. 1 Hz.

Premendo il tasto Check, sul display è possibile disattivare in qualsiasi

momento l’avvertimento acustico per l’allarme scattato.

2. Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display) per

l’allarme di sovrapressione e in aggiunta il pneumatico in questione lam-

peggia per 2 minuti e viene emesso un segnale acustico per 15 secondi.

I segnali acustici e ottici vengono emessi con una frequenza di ca. 2 Hz.

Premendo il tasto Check, sul display è possibile disattivare in qualsiasi

momento l’avvertimento acustico per l’allarme scattato.

3. Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display) per

l’allarme di sovrapressione e in aggiunta il pneumatico in questione lam-

peggia per 2 minuti e viene emesso un segnale acustico per 15 secondi.

I segnali acustici e ottici vengono emessi con una frequenza di ca. 4 Hz.

Premendo il tasto Check, sul display è possibile disattivare in qualsiasi

momento l’avvertimento acustico per l’allarme scattato.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 103

104

Funzionamento

Una volta completati i tre i cicli di allarme, il terzo ciclo di allarme viene ripetuto in modo

continuo, fino a quando non viene ripristinata la pressione corretta. Durante ogni ciclo di

allarme, sul display viene visualizzata la pressione attuale del relativo pneumatico.

Se l’allarme è stato causato dal pneumatico di scorta, per 15 secondi lampeggia il sim-

bolo del pneumatico per l’allarme di sovrapressione e il simbolo della ruota di scorta. In

aggiunta viene emesso un allarme acustico di 15 secondi e per 15 secondi viene visua-

lizzata la pressione momentanea. Se i valori di pressione dei restanti quattro pneumatici

sono corretti, vengono visualizzati i quattro simboli e il simbolo della ruota di scorta

lampeggia. Dopo 1 minuto si spegne la retroilluminazione.

Attenzione! Se durante le tre fasi di allarme il valore di pressione dovesse

stabilizzarsi, la successiva fase di allarme non viene più eseguita.

Allarme di sovratemperatura

Causa: La temperatura del pneumatico visualizzato ha superato la temperatura

di 85 °C. L’allarme viene emesso in 3 livelli.

Visualizzazione: 1. Sul display LCD appare il simbolo della temperatura (vedi visualizza-

zione sul display) e in aggiunta il relativo pneumatico lampeggia per

2 minuti e viene emesso un segnale acustico per 15 secondi.

I segnali acustici e ottici vengono emessi con una frequenza di

ca. 1 Hz. Premendo il tasto Check, sul display è possibile disattivare

in qualsiasi momento l’avvertimento acustico per l’allarme scattato.

2. Sul display LCD appare il simbolo della temperatura (vedi visualizza-

zione sul display) e in aggiunta il relativo pneumatico lampeggia per

2 minuti e viene emesso un segnale acustico per 15 secondi.

I segnali acustici e ottici vengono emessi con una frequenza di

ca. 2 Hz. Premendo il tasto Check, sul display è possibile disattivare

in qualsiasi momento l’avvertimento acustico per l’allarme scattato.

3. Sul display LCD appare il simbolo della temperatura (vedi visualizza-

zione sul display) e in aggiunta il relativo pneumatico lampeggia per

2 minuti e viene emesso un segnale acustico per 15 secondi.

I segnali acustici e ottici vengono emessi con una frequenza di

ca. 4 Hz. Premendo il tasto Check, sul display è possibile disattivare

in qualsiasi momento l’avvertimento acustico per l’allarme scattato.

Una volta completati i tre i cicli di allarme, il terzo ciclo di allarme viene ripetuto in modo

continuo, fino a quando non viene ripristinata la pressione corretta.

Durante ogni ciclo di allarme, sul display viene visualizzata l’attuale temperatura del

relativo pneumatico.

L’allarme di sovratemperatura non scatta per la ruota di scorta.

Attenzione! Se durante le tre fasi di allarme la temperatura dovesse stabi-

lizzarsi, la successiva fase di allarme non viene più eseguita.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 104

105

Funzionamento

Lenta perdita di pressione

Causa: La pressione del pneumatico visualizzato è scesa di 0,2 bar in un tempo

compreso fra 1 e 10 minuti.

Visualizzazione: Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display) per

la lenta perdita di pressione e in aggiunta il relativo pneumatico lam-

peggia per 1 minuto e viene emesso un segnale acustico per 15 se-

condi. I segnali acustici e ottici vengono emessi con una frequenza di

ca. 1 Hz. Premendo il tasto Check, sul display è possibile disattivare in

qualsiasi momento l’avvertimento acustico per l’allarme scattato. Dopo

un minuto il simbolo del pneumatico e il relativo pneumatico vengono

visualizzati in modo permanente; durante l’intera fase di allarme la pres-

sione viene visualizzata finché non corrisponde nuovamente al valore

corretto.

L’allarme descritto sopra viene ripetuto una volta dopo 10 minuti.

La lenta perdita di pressione non viene visualizzata per la ruota di scorta!

Rapida perdita di pressione

Causa: La pressione del pneumatico visualizzato è scesa di 0,2 bar in meno di

1 minuto. L’allarme viene emesso in 3 livelli.

Visualizzazione: 1. Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display)

per la rapida perdita di pressione e in aggiunta il relativo pneumatico

lampeggia per 2 minuti e viene emesso un segnale acustico per

15 secondi. I segnali acustici e ottici vengono emessi con una fre-

quenza di ca. 1 Hz. Premendo il tasto Check, sul display è possibile

disattivare in qualsiasi momento l’avvertimento acustico per l’allarme

scattato.

2. Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display)

per la rapida perdita di pressione e in aggiunta il relativo pneumatico

lampeggia per 2 minuti e viene emesso un segnale acustico per

15 secondi. I segnali acustici e ottici vengono emessi con una fre-

quenza di ca. 2 Hz. Premendo il tasto Check, sul display è possibile

disattivare in qualsiasi momento l’avvertimento acustico per l’allarme

scattato.

3. Sul display LCD appare il simbolo (vedi visualizzazione sul display)

per la rapida perdita di pressione e in aggiunta il relativo pneumatico

lampeggia per 2 minuti e viene emesso un segnale acustico per

15 secondi. I segnali acustici e ottici vengono emessi con una fre-

quenza di ca. 4 Hz. Premendo il tasto Check, sul display è possibile

disattivare in qualsiasi momento l’avvertimento acustico per l’allarme

scattato.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 105

106

Funzionamento

Una volta completati i tre i cicli di allarme, il terzo ciclo di allarme viene ripetuto in modo

continuo, fino a quando non viene ripristinata la pressione corretta.

Durante ogni ciclo di allarme, sul display viene visualizzata la pressione attuale del rela-

tivo pneumatico.

La rapida perdita di pressione non viene visualizzata per la ruota di scorta.

Attenzione! Se durante le tre fasi di allarme il valore di pressione dovesse

stabilizzarsi, la successiva fase di allarme non viene più eseguita.

Sostituzione di un pneumatico difettoso con la ruota di scorta

in caso di allarme

Durante uno degli allarmi descritti vi è la possibilità di sostituire il pneumatico difettoso

con la ruota di scorta, sovrascrivendo così l’allarme, e di cambiare la posizione dei

sensori senza dover eseguire l’intera procedura di apprendimento.

1. Con il quadro inserito, premere il tasto Check per 5 secondi. Come conferma viene

emesso un forte segnale acustico di 1 secondo.

2. Lampeggiano i simboli della ruota di scorta e del pneumatico che ha fatto scattare

l’allarme.

3. Per confermare la sostituzione del pneumatico, premere nuovamente il tasto Check.

Questa procedura può essere usata anche se la ruota di scorta non è dotata di un

sensore della pressione.

Contenuto della fornitura

Posizione Quantità Descrizione Art. n.

vedi B 1 1 Apparecchio di comando MTPM-RX

vedi B 2 1 Display MTPM-LCD

vedi B 3 4 Sensori delle ruote MTPM-TX

vedi B 4 2 Antenne lunghezza 4 m MTPM-AT4

vedi B 5 2 Antenne lunghezza 6 m MTPM-AT6

vedi B 6 1 Clip con viti di fissaggio per il display

senza fig. Materiale di montaggio MTPM-MK

40 Fascette fermacavi 2,6 x 100 mm

5 Fascette fermacavi 5 x 430 mm

1 Nastro biadesivo per il display

1 Nastro biadesivo per l’apparecchio

di comando

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 106

107

Utensili necessari

Per l’installazione e il montaggio sono necessari:

– Righello (vedi C 1) – Trapano (vedi C 5)

– Punzone (vedi C 2) – Cacciaviti (vedi C 6)

– Martello (vedi C 3) – Chiave torsiometrica (vedi C 7)

– Punte per trapano (vedi C 4)

Per il collegamento elettrico ed il controllo sono necessari:

– Tester a diodi (vedi C 8) – Equilibratrice (vedi C 12)

– o voltmetro (vedi C 9) – Fon ad aria calda (vedi C 13)

– Pinza crimpatrice (vedi C 10) – Saldatore (vedi C 14)

– Smontagomme (vedi C 11) – Stagno (vedi C 15)

– Tubetto guaina termorestringente

Per il fissaggio della ricevente e del cavo, in aggiunta sono necessarie eventualmente

delle viti, delle viti per lamiera e delle fascette fermacavi.

Montaggio dei sensori

Smontare le ruote dal veicolo e togliere i pneumatici dai cerchioni.

Rimuovere le valvole presenti.

1. Inserire il sensore provvisoriamente nel cerchione (vedi D 5).

2. Controllare la distanza del sensore dal cerchione e scegliere i distanziatori adeguati

(vedi D 6.1, D 6.2, D 6.3 e D 6.4). Se il sensore poggia in piano, non è necessario

inserire dei distanziatori.

3. Inserire i distanziatori scelti nella parte anteriore del sensore. Osservare la direzione

dei distanziatori (vedi D 7).

4. Inserire nuovamente il sensore e serrarlo con una coppia di 5 Nm (vedi D 8).

5. Con l’ausilio di un piccolo cacciavite, spingere quindi via i distanziatori dalla valvola

finché il sensore non è fissato saldamente (vedi D 9).

6. Rimontare il pneumatico sul cerchione.

Attenzione! Per il montaggio del pneumatico iniziare sempre dalla parte

opposta alla valvola.

Altrimenti vi è il pericolo che il sensore venga danneggiato durante il montaggio

del pneumatico (vedi D 10, D 11 e D 12).

7. Gonfiare il pneumatico con aria o azoto, finché non aderisce al cerchione (vedi D 13).

8. Controllare mediante immersione in acqua se la valvola è a tenuta (vedi D 14).

9. Gonfiare il pneumatico alla pressione prescritta dal produttore del veicolo (vedi D 15).

10. Effettuare l’equilibratura del pneumatico.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 107

108

Montaggio dei sensori

I sensori della pressione vengono forniti in una cosiddetta modalità di riposo. A partire

dalla pressione di 0,5 bar i sensori vengono attivati e iniziano automaticamente a tras-

mettere dati.

Attenzione! Il montaggio dei sensori deve essere effettuato esclusivamente da

un’officina specializzata.

Montaggio dell’apparecchio di comando

Individuare una posizione adeguata per il montaggio dell’apparecchio di comando. Delle

posizioni adatte (vedi E) si trovano sotto il cruscotto, dietro la console centrale o dietro il

vano portaguanti.

Osservare le seguenti indicazioni per la scelta della posizione di montaggio:

– Non fissare l’apparecchio di comando direttamente accanto ad altri apparecchi di

comando.

– Assicurarsi che vi sia una distanza sufficiente dell’apparecchio di comando e del set di

cavi rispetto alle parti meccaniche mobili del veicolo, come ad esempio la colonna dello

sterzo, il pedale del freno, della frizione e di accelerazione in modo da evitare un dan-

neggiamento dei cavi o dell’apparecchio di comando per schiacciamento o sfregamento.

– Se si installa l’apparecchio di comando dietro a dei rivestimenti, assicurarsi che dopo

l’installazione questi rivestimenti possano essere rimontati.

– Se l’apparecchio di comando viene fissato con delle viti, fare attenzione a non dan-

neggiare altre parti del veicolo.

Collegamento dei cavi

La posa e il collegamento dei cavi effettuati in modo non corretto causano spesso guasti

o danni alle componenti. La posa e/o il collegamento corretto dei cavi sono la premessa

essenziale per un funzionamento duraturo e senza guasti delle componenti aggiunte.

Osservare i seguenti punti:

– Posare i cavi in modo tale che non possano essere danneggiati. Non posare i cavi

lungo spigolo taglienti e parti del veicolo riscaldate o mobili.

– Posare i cavi lungo i fasci di cavi originali legandoli il più spesso possibile con del

nastro isolante o con delle fascette fermacavi.

– Se si portano dei cavi dall’interno dell’abitacolo verso il vano motore o il bagagliaio,

usare i passacavi esistenti nelle pareti divisorie.

– Per il collegamento dei cavi usare solo metodi appropriati. A questo riguardo, osservare

i quattro seguenti esempi.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 108

109

Collegamento dei cavi

– Esempio 1: Collegare i cavi ai cavi originali.

Spelare 10mm di guaina isolante dal cavo originale (vedi F 1).

Spelare 15 mm di guaina isolante dal cavo da collegare (vedi F 2).

Avvolgere il cavo da collegare intorno al cavo originale e saldarli insieme (vedi F 3).

Isolare il cavo con del nastro isolante (vedi F 4).

– Esempio 2: Collegare insieme 2 cavi.

Spelare la guaina isolante da entrambi i cavi (vedi G 1).

Inserire un tubicino di guaina termorestringente di ca. 20 mm sopra uno dei cavi (vedi G 2).

Avvolgere i due cavi e saldarli (vedi G 3).

Spingere il tubicino di guaina termorestringente sopra il punto di saldatura e riscaldarlo

leggermente (vedi G 4).

– Esempio 3: Collegamento a massa del cavo.

Spelare 5 mm di guaina isolante dal cavo (vedi H 1).

Usare un capocorda a graffa di Ø 6 mm con un connettore a crimpare (vedi H 2).

Crimpare il capocorda con l’apposita pinza sul estremità del cavo (vedi H 3).

Avvitare il capocorda ad un punto di massa originale (vedi H 4).

– Esempio 4: Dotare il cavo di spina piatta.

Spelare 5 mm di guaina isolante dal cavo (vedi I 1).

Usare una spina adeguata con connettore a crimpare (p. es. un terminale piatto) (vedi I 2).

Crimpare il capocorda con l’apposita pinza sul estremità del cavo (vedi I 3).

Se necessario usare un connettore ad innesto con guaina isolante (vedi I 4).

Collegamento elettrico di magic control

Attenzione! Dato il rischio di cortocircuito, prima di qualsiasi intervento alla

parte elettrica staccare sempre il polo negativo. Nei veicoli con batteria ag-

giuntiva, staccare il polo negativo anche da quest’ultima

Eseguire i collegamenti con l’ausilio del relativo schema (vedi J).

Spina di collegamento P5 (vedi J)

NERO P5.1

Il cavo deve essere collegato a massa (morsetto –31).

ORANCIONE P5.2

Questo cavo deve essere collegato ad un’alimentazione sottochiave (morsetto +15).

Occorre fare attenzione che la tensione non diminuisca durante l’avviamento del motore.

ROSSO P5.3

Il cavo deve essere collegato ad un cavo con tensione permanente +12V (morsetto +30).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 109

110

Posa delle antenne

Avvertimento! Non usare mai il cric da soli! Molti incidenti sono dovuti a veicoli

scivolati dal cric. Prima di iniziare a lavorare sotto il veicolo, assicurarlo con dei

blocchetti di sostegno aggiuntivi.

Le antenne devono essere assegnate alle ruote come raffigurato nello schema dei

collegamenti (vedi J), in modo che magic control possa visualizzare sul display LCD la

giusta posizione dei pneumatici.

Giallo (P1) posteriore sinistro

Nero (P2) posteriore destro

Rosso (P3) anteriore destro

Bianco (P4) anteriore sinistro

(vedi K)

Iniziare sempre la posa delle antenne dalle ruote. Le estremità dei cavi delle antenne (vedi

, ) devono essere fissate nel passaruota in modo tale che fra antenna (vedi , )

e sensore non vi siano elementi schermanti (vedi K 1.4). La trasmissione ottimale fra sen-

sore e antenna si ottiene con il montaggio orizzontale dell’antenna nel passaruota. Le an-

tenne dovrebbero essere possibilmente schermate rispetto alla ruota opposta da elemen-

ti metallici.

Posare le antenne (vedi , ) lungo il cavo del freno e fissare le antenne (vedi , )

con le fascette fermacavi in dotazione (vedi , K 1.1, K 1.2). Fare attenzione che le an-

tenne ( , ) non vengano a contatto con elementi mobili e non si vengano a trovare di-

rettamente nel campo di irradiazione di elementi riscaldati (vedi K 1.3).

Dopo aver portato le antenne nel vano motore, tirare le antenne (vedi , ) nell’abita-

colo attraverso un apertura adeguata (vedi K 2.1, K 2.2).

Per rendere l’apertura nuovamente impermeabile, avvolgere le antenne (vedi , ) nella

zona dell’apertura con del nastro isolante (vedi K 2.3, K 2.4).

Collegare le antenne (vedi , ) all’apparecchio di comando ( ) secondo i codici dei

colori (vedi K 2).

Assicurare le antenne (vedi , ) nella zona dell’apertura contro lo spostamento con

due fascette fermacavi (vedi e K 2.5).

Dopo aver assicurato le antenne, impermeabilizzare l’apertura con un isolante adeguato

(vedi K 2.6).

BHG

HGHG

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 110

111

Montaggio del display

La posizione di montaggio del display deve essere scelta in maniera tale che il display

non si venga a trovare nel raggio d’azione degli airbag e nel campo d’urto della testa, e

che per il comando di magic control durante la guida non si debba passare con la mano

attraverso il volante.

Una posizione di montaggio adeguata è l’aletta parasole o lo specchietto. Per il montag-

gio fissare la clip con le due viti al display (vedi L 1).

Un altro punto di montaggio adeguato è il cruscotto nella zona dei tappi ciechi (vedi L

2.1). Rimuovere il tappo cieco ed eseguire un foro nel tappo del diametro di 4 mm (vedi L

2.3). Fissare il display con il nastro biadesivo sul tappo cieco ed inserire le estremità dei

cavi nella scatola vuota per i collegamenti. Osservare i codici dei colori (vedi L 2.4).

Reinserire il tappo cieco assieme al display e portare il cavo del display all’apparecchio di

comando, inserendolo nel punto d’innesto P6 (vedi L 2.5, L 3, J)

Impostazione dei sensori

Prima di iniziare l’impostazione dei sensori, accertarsi che tutti i pneumatici (compresa la

ruota di scorta) siano gonfiati con la giusta pressione.

1. Accendere il quadro.

2. Premere il tasto Setup mantenendolo premuto per circa 3 secondi, finché non viene

emesso un forte segnale acustico di conferma di 1 secondo.

3. Rilasciare il tasto Setup.

4. Il simbolo della ruota di scorta inizia a lampeggiare e sul display appare „LN5”.

L’indicazione „LN5” sul display segnala che magic control è pronto ad impostare il

sensore MTPM-TX1, disponibile come opzione.

5. Sono disponibili tre diverse possibilità per terminare il punto del menu relativo alla

ruota di scorta e giungere agli altri processi di impostazione.

a) Nella ruota di scorta non è montato alcun sensore.

Premere il tasto Check mantenendolo premuto per 3 secondi, finché non viene

emesso un forte segnale acustico di conferma di 1 secondo.

Magic control passa quindi automaticamente nella modalità di impostazione suc-

cessiva.

b) Nella ruota di scorta è montato un sensore.

Diminuire la pressione della ruota di scorta di oltre 0,2 bar. Come conferma che il

sensore della ruota di scorta è impostato correttamente viene emesso un segnale

acustico e sul display LCD la ruota di scorta viene visualizzata in modo continuo.

Sul display lampeggia „LN5”. Dopo che magic control ha riconosciuto corretta-

mente il sensore, magic control passa automaticamente nella modalità di imposta-

zione successiva.

c) Il sensore è già impostato.

Premere brevemente il tasto Check. Come conferma viene visualizzato in modo per-

manente il simbolo della ruota di scorta e magic control passa quindi automatica-

mente nella modalità di impostazione successiva.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 111

112

Impostazione dei sensori

6. Una volta conclusa l’impostazione per la ruota di scorta, il simbolo del pneumatico

anteriore sinistro inizia a lampeggiare. Sul display viene visualizzato in modo continuo

„LN1”, finché magic control non ha memorizzato correttamente il sensore. Come con-

ferma viene emesso un segnale acustico di 1 secondo e il simbolo del pneumatico

anteriore sinistro viene visualizzato in modo continuo. Dopo che magic control ha

riconosciuto correttamente il sensore, magic control passa automaticamente nella

modalità di impostazione successiva.

7. Dopo che magic control ha concluso l’impostazione del pneumatico anteriore sinistro,

inizia a lampeggiare il simbolo del pneumatico anteriore destro. Sul display viene visu-

alizzato in modo continuo „LN2”, finché magic control non ha memorizzato corretta-

mente il sensore. Come conferma viene emesso un segnale acustico di 1 secondo e il

simbolo del pneumatico anteriore destro viene visualizzato in modo continuo. Dopo

che magic control ha riconosciuto correttamente il sensore, magic control passa

automaticamente nella modalità di impostazione successiva.

8. Dopo che magic control ha concluso l’impostazione del pneumatico anteriore destro,

inizia a lampeggiare il simbolo del pneumatico posteriore destro. Sul display viene vi-

sualizzato in modo continuo „LN3”, finché magic control non ha memorizzato corre-

ttamente il sensore. Come conferma viene emesso un segnale acustico di 1 secondo

e il simbolo del pneumatico posteriore destro viene visualizzato in modo continuo.

Dopo che magic control ha riconosciuto correttamente il sensore, magic control passa

automaticamente nella modalità di impostazione successiva.

9. Dopo che magic control ha concluso l’impostazione del pneumatico posteriore destro,

inizia a lampeggiare il simbolo del pneumatico posteriore sinistro. Sul display viene vi-

sualizzato in modo continuo „LN4”, finché magic control non ha memorizzato corretta-

mente il sensore. Come conferma viene emesso un segnale acustico di 1 secondo e il

simbolo del pneumatico posteriore sinistro viene visualizzato in modo continuo. Dopo

che magic control ha riconosciuto correttamente il sensore, magic control termina

automaticamente la modalità di impostazione e passa nella modalità normale, indican-

do per ogni pneumatico la pressione e la temperatura momentanea.

Se magic control ricomincia da capo la procedura di impostazione, ciò significa che non

ha potuto identificare i sensori in modo inequivocabile. A questo riguardo si prega di

osservare le indicazioni seguenti.

Impostazione al primo montaggio

Modificare la posizione delle antenne nel passaruota, in modo che le antenne siano

schermate rispetto al pneumatico opposto da elementi metallici e ricominciare da capo la

procedura di impostazione.

Nuova impostazione dei sensori

Modificare la posizione dei sensori rispetto alle antenne, muovendo il veicolo leggermen-

te avanti e indietro. Riavviare nuovamente la procedura di impostazione per assicurarsi

che il nuovo valore della pressione venga memorizzato correttamente.

La procedura di impostazione deve essere conclusa in un unico passaggio, poiché magic

control potrebbe eventualmente non memorizzare la pressione modificata e utilizzare

come valore di riferimento la pressione precedente.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 112

113

Configurazione del display

Il display di magic control offre diverse configurazioni di visualizzazione, che possono

esser impostate in base al rispettivo paese. La rappresentazione dei valori della pressione

e della temperatura può essere configurata nelle seguenti combinazioni d’unità:

PSI & °C, PSI & °F, Bar & °C, kPa & °C, Bar & °F, kPa & °F

1. Con il tasto Check premuto, accendere il quadro e mantenere premuto il tasto per

ca. tre secondi, finché non viene emesso un segnale acustico di ca. 1 secondo.

2. Viene visualizzata la combinazione d’unità memorizzata attualmente che inizia a lam-

peggiare. Premendo il tasto Check si possono cambiare fra le combinazioni riportate

di seguito.

a) PSI & °C

b) PSI & °F

c) Bar & °C

d) kPa & °C

e) Bar & °F

f) kPa & °F

3. Premendo per 3 secondi il tasto Check viene memorizzata la combinazione selezio-

nata. Come conferma viene emesso un segnale acustico di 1 secondo e la combina-

zione d’unità smette di lampeggiare.

Cambio dei pneumatici e sostituzione delle valvole

Quando si fa montare un pneumatico, occorre sempre informare il montatore riguardo

all’installazione di magic control e consegnargli le istruzioni di montaggio.

Ad ogni cambio di pneumatico consigliamo di sostituire l’attacco della valvola, che può

essere ordinato con il numero d’articolo MTPM-VALVE.

1. Svitare prima l’attacco della valvola dal sensore.

2. Iniziare lo smontaggio del pneumatico sempre dalla parte opposta alla valvola. Il pneu-

matico non deve mai essere smontato dal cerchione sopra il sensore, poiché ciò può

causare danni al sensore (vedi M 1).

3. Facendo leva, staccare il pneumatico dal cerchione ca. 10° dietro al sensore nel senso

della rotazione (vedi M 2).

4. Smontare il sensore dal cerchione e con l’ausilio di una chiave a brugola svitare la

valvola dal sensore (vedi M 3). Inserire la nuova valvola nel sensore, serrandola con

ca. 2 Nm (vedi M 5, M 6).

5. Reinserire il sensore nel cerchione. Osservare a questo riguardo le indicazioni riportate

nel paragrafo Montaggio del sensore.

6. Rimontare il pneumatico sul cerchione.

Attenzione! Per il montaggio del pneumatico iniziare sempre dalla parte

opposta alla valvola. Altrimenti vi è il pericolo che il sensore venga danneggiato

durante il montaggio del pneumatico (vedi D 10, D 11, D 12).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 113

114

Cambio dei pneumatici e sostituzione delle valvole

7. Gonfiare il pneumatico con aria o azoto, finché non aderisce al cerchione

(vedi D 13).

8. Controllare mediante immersione in acqua se la valvola è a tenuta (vedi D 14).

9. Gonfiare il pneumatico alla pressione prescritta dal produttore del veicolo

(vedi D 15).

10. Effettuare l’equilibratura del pneumatico.

11. Dopo aver montato i pneumatici, effettuare il programma di impostazione dei

sensori.

Risoluzione dei problemi

Problema Risoluzione

Dopo l’accensione del quadro, il display

LCD non si accende.

Dopo l’accensione, sul display appare il

messaggio „SCH”.

Durante la guida appare brevemente il

messaggio „SCH”.

Durante la guida appare brevemente il

messaggio „SCH”.

Controllare il fusibile nel cavo rosso e la

presa del cavo arancione.

Effettuare nuovamente il programma di im-

postazione.

Controllare le antenne riguardo a possibili

danni.

Nelle vicinanze vi è una forte sorgente radio,

per esempio uno strumento di misurazione

dell’asse, che copre i segnali radio.

Spegnere la sorgente radio.

La trasmissione radio viene disturbata

momentaneamente da interferenze radio.

Se ciò dovesse verificarsi frequentemente,

controllare le antenne riguardo a possibili

danni.

Modificare la posizione di montaggio delle

antenne in maniera tale che le antenne

siano schermate da elementi metallici

rispetto al pneumatico opposto.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 114

115

Accessori

1 sensore di ricambio MTPM-TX1

4 sensori di ricambio MTPM-TX4

Antenna di 4 m MTPM-AT4

Antenna di 6 m MTPM-AT6

Antenna di 8 m MTPM-AT8

Distanziatori sensori MTPM-DIST

Attacco valvola MTPM-VALVE

Indicazioni per lo smaltimento

Si tenga presente che gli apparecchi elettrici contengono una grande quantità di materiali

riciclabili e componenti inquinanti. Nell’interesse proprio e dell’ambiente si deve quindi

provvedere a smaltire queste componenti solo nei modi previsti dalle norme vigenti.

Dati tecnici

Unità centrale

Tensione d’esercizio: 12 Volt DC

Assorbimento di corrente: < 20 mA (disattivato), < 95 mA (attivato)

Dimensioni: (L x A x P) 95 x 32 x 85 mm

Display

Dimensioni: (L x A x P) 95 x 40 x 17 mm

Sensore

Frequenza di trasmissione: 433,92 MHz

Codificazione: 32-bit ID-code

Tensione d’esercizio: 3 V

Temperatura d’esercizio: da – 40 a +120 °C

Temperatura max.: 130 °C

Pressione d’esercizio: 0,5 bar – 3,3 bar

(oltre 3,3 bar l’allarme di sovrapressione non viene attivato)

Pressione max.: 5 bar

Peso: 37 grammi (compresa valvola di 12 grammi)

Dimensioni: (L x A x P) 68 x 72 x 18 mm

Diametro della valvola: 10,2 mm

Tolleranza di misurazione ad

una temperatura

da –20 °C a +70 °C: Pressione +/– 0,1 bar, temperatura +/– 4 °C

Con riserva di modificazione tecniche!

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 115

116

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 116

117

Inhoudsopgave

Titel Pag.

Afbeeldingen voor de montage-instructies 3-16

Inhoudsopgave 117

Opmerkingen over het gebruik van de montage-instructies 117

Veiligheids- en montagetips 118-119

Werkwijze 119-126

Vervangen van een defecte band door het reservewiel in geval van alarm 126

Inhoud van de levering 126

Benodigd gereedschap 127

Montage van de bandensensor 127-128

Montage van de regeleenheid 128

Maken van draadverbindingen 128-129

Elektrische aansluiting van magic control l 129

Aanleggen van de antennes 130

Montage van het display 131

Leren van de wielsensoren 131-132

Configuratie van het display 133

Banden wisselen en vervangen van de ventielen 133-134

Problemen oplossen 134

Accessoires 135

Opmerking over de afvalverwijdering 135

Technische gegevens 135

Opmerkingen over het gebruik van de montage-instructies

Waarschuwing! Veiligheidstip:

Het niet in acht nemen kan tot persoonlijke ongelukken of materiële schade

leiden.

Let op! Veiligheidstip:

Het niet in acht nemen leidt tot materiële schade en verslechtert de werking

van de MTPM-200.

Om ervoor te zorgen dat de montage zonder problemen plaatsvindt, leest u deze mon-

tage-instructies en bedieningshandleiding vóór het begin van de montage door.

Als de MTPM-200 van eigenaar wisselt, moet deze montage-instructies en bedienings-

handleiding ook overhandigd worden.

WAECO International GmbH WAECO Benelux B.V.

Hollefeldstrasse 63 · D-48282 Emsdetten NL-4700 BL Roosendaal

Tel. +49-25 72/8 79-1 91 Postbus 1461 · Ettenseweg 60

Fax +49-25 72/8 79-3 91 Phone +31-1 65/58 67 00

[email protected] · www.waeco.de Fax +31-1 65/55 55 62

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 117

118

Veiligheids- en montagetips

Let op! De montage van de sensor dient uitsluitend door een deskundig bedrijf

te worden uitgevoerd.

Neem de door de autofabrikant en de BOVAG voorgeschreven veiligheidstips en

voorwaarden in acht!

Waarschuwing! Gebrekkige kabelverbindingen kunnen tot gevolg hebben, dat

door kortsluiting:

– kabelbranden ontstaan

– de airbag wordt geactiveerd

– elektronische regelinrichtingen worden beschadigd

– elektrische functies (knipperlichten, remlicht, claxon, contact, licht) uitvallen.

Neem daarom de volgende opmerkingen over werkzaamheden aan de bedrading in acht:

30 (ingang van accu plus direct),

15 (geschakelde plus, achter accu)

31 (retourleiding vanaf accu, massa)

De veiligste manier van verbinden is, de draadeinden op elkaar vast te solderen en ze

vervolgens te isoleren.

Bij weer ontkoppelbare verbindingen alleen geïsoleerde kabelschoenen, stekkers en

platte stekkerdozen gebruiken. Geen persverbindingen (kabelverbinders) of kroon-

steentjes gebruiken.

Voor het verbinden van de draden met kabelschoenen, stekkers of platte stekkerdozen

een krimptang gebruiken.

Bij aansluitingen van de bedrading op 31 (massa):

De draad met kabelschoen en getande ring op een massabout van de auto schroeven of

met kabelschoen, plaatschroef en getande ring op het plaatwerk van de carrosserie

schroeven.

Let op een goede massaoverdracht!

Waarschuwing! Koppel in verband met gevaar voor kortsluiting vóór werk-

zaamheden aan de elektrische installatie van de auto altijd de minpool van de

accu los.

Bij auto's met een extra accu ook de minpool loskoppelen.

Let op! Door het loskoppelen van de minpool van de accu verliezen alle

vluchtige geheugens van de comfortelektronica hun opgeslagen gegevens.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 118

119

Veiligheids- en montagetips

De volgende gegevens moet u al naar gelang de uitrusting van de auto opnieuw

invoeren:

Radiocode · Autoklok · Tijdschakelklok · Boordcomputer · Stoelpositie

Aanwijzingen over instelling kunt u in de desbetreffende bedieningshandleiding nalezen.

Waarschuwing! In de auto gemonteerde onderdelen van de MTPM-200 moe-

ten zo bevestigd worden, dat ze in geen geval (hard remmen, verkeersongeluk)

los kunnen schieten en tot verwondingen van de inzittenden kunnen leiden.

Let op! Voor het controleren van de spanning in elektrische leidingen mag

alleen een diodetester (zie A 1) of een voltmeter (zie A 2) worden gebruikt.

Proeflampen (zie A 3) met een lichtgevend element nemen te hoge stromen op

en de elektronica van de auto kan worden beschadigd.

Let op! Let ter voorkoming van schade, op voldoende vrije ruimte voor het

uittreden van de boor (zie A 4). Elk boorgat afbramen en met antiroestmiddel

behandelen.

magic control voert geen corrigerende maatregelen uit; het blijft alleen de verantwoorde-

lijkheid van de automobilist om corrigerende maatregelen op het vroegst mogelijke tijd-

stip te nemen.

magic control kan niet op tijd een plotseling klappen van een band of een ander defect

constateren en de automobilist vooraf waarschuwen.

magic control controleert afgezien van de bandenspanning en bandentemperatuur geen

andere eigenschappen, zoals bijvoorbeeld de slijtage van de banden.

De automobilist moet elke keer controleren, dat er, nadat het contact werd ingeschakeld,

een zelftest wordt uitgevoerd.

WAECO stelt zich niet aansprakelijk voor schaden, op grond van de volgende punten

a) Montagefouten

b) Fouten tijdens het leren van de bandenspanningssensoren

c) Beschadigingen aan het systeem door mechanische invloeden en overspanningen

d) Het tijdelijk niet beschikbaar zijn van informatie (= “SCH” in het display) op grond van

schade aan de sensor, frequentiestoringen of een lege sensorbatterij

e) Veranderingen aan magic control zonder uitdrukkelijke toestemming van WAECO

f) Gebruik voor andere dan de in de montage-instructies beschreven doeleinden

Werkwijze

Elk van de 4 sensoren meet om de 3,4 seconden de bandenspanning en de bandentem-

peratuur en geeft de verzamelde gegevens om de 54,6 seconden door. Deze frequentie

aan gegevensoverdracht is voldoende voor normale omstandigheden en garandeert

betrouwbaarheid en een lange levensduur van de accu (ca. 7 jaar).

Als een mogelijke gevaarlijke afwijking in de bandenspanning of in de bandentemperatuur

ontstaat, reageert het systeem onmiddellijk en schakelt op “klaar voor alarm”. In de

modus “klaar voor alarm” worden de gegevens om de 0,85 seconden gemeten en door-

gegeven.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 119

120

Werkwijze

Afbeelding 1

Zodra het contact wordt ingeschakeld, start magic control een zelftest en toont ca. 2 se-

conden lang alle symbolen op het display (zie afbeelding 1). Na de zelftest wordt de mo-

mentele spanningswaarde en de temperatuur van elke band in het display weergegeven.

Door knipperen van het bandensymbool wordt weergegeven, welke band op dit moment

wordt opgevraagd. Eerst wordt de spanning weergegeven en dan de temperatuur.

Volgorde: linksvoor, rechtsvoor, rechtsachter, linksachter en reservewiel, als het met een

spanningssensor is uitgerust (zie afbeelding 2 en 3). Mocht een alarm opgeslagen zijn of

een abnormale spanning of een abnormale temperatuur worden herkend, dan wordt deze

fout onafhankelijk van de genoemde volgorde eerst weergegeven (zie alarmmeldingen).

Afbeelding 2 Afbeelding 3

Liggen alle gemeten waarden in het normale bereik, dan worden alle bandensymbolen

opnieuw gelijktijdig weergegeven en op het numerieke display verschijnt niets. Na een

minuut wordt de achtergrondverlichting uitgeschakeld. Het systeem biedt met een inge-

schakeld contact altijd de mogelijkheid, door indrukken van de check-toets de laatst op-

geslagen spanningswaarden en temperaturen op te roepen. De waarden worden automa-

tisch om de 54,6 seconden geactualiseerd.

Mochten 10 keer achter elkaar geen gegevens door een wielsensor worden doorgegeven,

dan verschijnt op het display “SCH” en de desbetreffende band waaraan de sensor is

toegewezen, knippert in het display. Gebruikt hiervoor de paragraaf “Problemen oplossen”.

Voorwaarde voor een juiste werking is, dat eerst de leermodus met de juiste banden-

spanning is uitgevoerd.

Mocht door het beladen van de auto de bandenspanning verhoogd worden, dan moet de

leermodus ook opnieuw worden uitgevoerd.

Als referentiespanning voor het systeem wordt de gemiddelde waarde van de beide voor-

wielen voor de vooras en voor de achteras de gemiddelde waarde van de beide achter-

wielen gebruikt. Mocht een vijfde sensor gemonteerd worden, dan wordt de hoogste ge-

middelde waarde van de beide assen als referentie aangenomen.

Let op! De weergegeven spanning in de band is altijd de actuele spanning. De

spanning kan al naar gelang bandentemperatuur variëren, daarom mag de ban-

denspanning altijd alleen met koude banden worden veranderd.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 120

121

Werkwijze

Display-Anzeige

Alarm

Spanningsverliesalarm

niveau

Spanningsverliesalarm

niveau

Alarm voor te hoge

spanning

Alarm voor te hoge

temperatuur

Langzaam

spanningsverlies

Snel spannings-

verlies

Weergave en alarm

Extra akoestisch signaal

gedurende 15 seconden

Extra akoestisch signaal

gedurende 15 seconden

Extra akoestisch signaal

gedurende 15 seconden

Extra akoestisch signaal

gedurende 15 seconden

Extra akoestisch signaal

gedurende 15 seconden

Extra akoestisch signaal

gedurende 15 seconden

Reden

Vermindering van de

bandenspanning

met 25 %

Vermindering van de

bandenspanning

met 50 %

Overschrijding van de

bandenspanning

met 50 %

De bandentemperatuur

van de weergegeven

band is hoger

dan 85 °C.

De weergegeven band

heeft 0,2 bar in een tijd

tussen 1 en 10 minuten

verloren.

De weergegeven band

heeft 0,2 bar binnen

1 minuut verloren.

Verhelpen

Onmiddellijk de

bandenspanning

controleren of de

band in een garage

laten controleren.

Onmiddellijk de auto

stoppen en de des-

betreffende band

wisselen.

Onmiddellijk de auto

stoppen en de des-

betreffende band

wisselen of de

bandenspanning

corrigeren.

Onmiddellijk de auto

stoppen en de des-

betreffende band

wisselen.

Onmiddellijk de

bandenspanning

controleren of de

band in een garage

laten controleren.

Onmiddellijk de auto

stoppen en de des-

betreffende band

wisselen.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 121

122

Werkwijze

Spanningsverminderingsalarm 1

niveau

Activering: De bandenspanning van de weergegeven band is 25% onder de opge-

slagen gemiddelde spanningswaarde van de desbetreffende as gedaald.

Weergave: Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor het

spanningsverliesalarm 1e niveau en bovendien knippert de desbetreffende

band gedurende 1 minuut en een akoestisch signaal klinkt gedurende 15

seconden. De optische en akoestische signalen worden in een frequentie

van ca. 1 Hz uitgevoerd. Door indrukken van de check-toets op het display

kan de akoestische waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd uit-

geschakeld worden. Na een minuut worden het bandensymbool en de

desbetreffende band permanent weergegeven; gedurende de gehele alarm-

fase wordt de bandenspanning weergegeven, tot de bandenspanning weer

de juiste waarde heeft.

Het hierboven beschreven alarm wordt één keer na 10 minuten herhaald en

als de spanningswaarde niet werd gecorrigeerd, na elk inschakelen van het

contact.

Als het alarm door de reserveband is geactiveerd, dan knippert 15 seconden lang het banden-

symbool voor spanningsverliesalarm 1e niveau en het symbool voor het reservewiel. Boven-

dien wordt er een akoestisch alarm 15 seconden lang geactiveerd en de momentele spanning

wordt 15 seconden lang weergegeven. Als de spanningswaarden voor de overige vier banden

in orde zijn, worden de vier symbolen weergegeven en het reservewielsymbool knippert. Na

1 minuut wordt de achtergrondverlichting uitgeschakeld.

Spanningsverminderingsalarm 2

niveau

Activering: De bandenspanning van de weergegeven band is 50% of meer onder de

opgeslagen gemiddelde spanningswaarde van de desbetreffende as

gedaald. Het alarm wordt in drie niveaus uitgevoerd.

Weergave: 1. Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor het

spanningsverminderingsalarm 2e niveau en bovendien knippert de des-

betreffende band 2 minuten lang en een akoestisch signaal klinkt 15 se-

conden lang. De optische en akoestische signalen worden in een fre-

quentie van ca. 1 Hz uitgevoerd. Door indrukken van de check-toets op

het display kan de akoestische waarschuwing voor het geactiveerde

alarm altijd uitgeschakeld worden.

2. Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor het

spanningsverminderingsalarm 2e niveau en bovendien knippert de des-

betreffende band 2 minuten lang en een akoestisch signaal klinkt 15 se-

conden lang. De optische en akoestische signalen worden in een fre-

quentie van ca. 2 Hz uitgevoerd. Door indrukken van de check-toets op

het display kan de akoestische waarschuwing voor het geactiveerde

alarm altijd uitgeschakeld worden

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 122

123

Werkwijze

3. Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor het

spanningsverminderingsalarm 2e niveau en bovendien knippert de des-

betreffende band 2 minuten lang en een akoestisch signaal klinkt 15 se-

conden lang. De optische en akoestische signalen worden in een frequen-

tie van ca. 4 Hz uitgevoerd. Door indrukken van de check-toets op het

display kan de akoestische waarschuwing voor het geactiveerde alarm

altijd uitgeschakeld worden.

Nadat alle drie de alarmcycli doorlopen zijn, wordt de derde alarmcyclus voortdurend her-

haald, tot de juiste spanning hersteld is. Gedurende elke alarmcyclus wordt de actuele span-

ning van de desbetreffende band in het display weergegeven.

Als het alarm door de reserveband is geactiveerd, dan knippert 15 seconden lang het banden-

symbool voor spanningsverliesalarm 2

niveau en het symbool voor het reservewiel. Boven-

dien wordt er een akoestisch alarm 15 seconden lang geactiveerd en de momentele spanning

wordt 15 seconden lang weergegeven. Als de spanningswaarden voor de overige vier banden

in orde zijn, worden de vier symbolen weergegeven en het reservewielsymbool knippert. Na

1 minuut wordt de achtergrondverlichting uitgeschakeld.

Let op! Mocht zich de spanningswaarde gedurende de drie alarmfasen stabiliseren,

dan wordt de volgende alarmfase niet meer uitgevoerd.

Alarm voor te hoge spanning

Activering: De bandenspanning van de weergegeven band is 50 % of meer boven de

opgeslagen gemiddelde spanningswaarde van de desbetreffende as ge-

stegen. Het alarm wordt in drie niveaus uitgevoerd.

Weergave: 1. Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor het

alarm voor te hoge spanning en bovendien knippert de desbetreffende band

2 minuten lang en een akoestisch signaal klinkt 15 seconden lang. De opti-

sche en akoestische signalen worden in een frequentie van ca. 1 Hz uitge-

voerd. Door indrukken van de check-toets op het display kan de akoestische

waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd uitgeschakeld worden.

2. Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor het

alarm voor te hoge spanning en bovendien knippert de desbetreffende band

2 minuten lang en een akoestisch signaal klinkt 15 seconden lang. De opti-

sche en akoestische signalen worden in een frequentie van ca. 2 Hz uitge-

voerd. Door indrukken van de check-toets op het display kan de akoestische

waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd uitgeschakeld worden.

3. Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor het

alarm voor te hoge spanning en bovendien knippert de desbetreffende band

2 minuten lang en een akoestisch signaal klinkt 15 seconden lang. De opti-

sche en akoestische signalen worden in een frequentie van ca. 4 Hz uitge-

voerd. Door indrukken van de check-toets op het display kan de akoestische

waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd uitgeschakeld worden.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 123

124

Werkwijze

Nadat alle drie de alarmcycli doorlopen zijn, wordt de derde alarmcyclus voortdurend her-

haald, tot de juiste spanning hersteld is. Gedurende elke alarmcyclus wordt de actuele

spanning van de desbetreffende band in het display weergegeven.

Als het alarm door de reserveband is geactiveerd, knippert 15 seconden lang het banden-

symbool voor het alarm voor te hoge spanning en het symbool voor het reservewiel. Boven-

dien wordt er een akoestisch alarm 15 seconden lang geactiveerd en de momentele span-

ning wordt 15 seconden lang weergegeven. Als de spanningswaarden voor de overige vier

banden in orde zijn, worden de vier symbolen weergegeven en het reservewielsymbool knip-

pert. Na 1 minuut wordt de achtergrondverlichting uitgeschakeld

Let op! Mocht zich de spanningswaarde gedurende de drie alarmfasen stabilise-

ren, dan wordt de volgende alarmfase niet meer uitgevoerd.

Alarm voor te hoge temperatuur

Activering: De bandentemperatuur van de weergegeven band heeft een temperatuur van

85 °C overschreden. Het alarm wordt in drie niveaus uitgevoerd.

Weergave: 1. Het LCD-display toont het temperatuursymbool (zie weergave in het

display) en bovendien knippert de desbetreffende band 2 minuten lang

en een akoestisch signaal klinkt 15 seconden lang. De optische en

akoestische signalen worden in een frequentie van ca. 1 Hz uitgevoerd.

Door indrukken van de check-toets op het display kan de akoestische

waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd uitgeschakeld worden.

2. Het LCD-display toont het temperatuursymbool (zie weergave in het

display) en bovendien knippert de desbetreffende band 2 minuten lang

en een akoestisch signaal klinkt 15 seconden lang. De optische en

akoestische signalen worden in een frequentie van ca. 2 Hz uitgevoerd.

Door indrukken van de check-toets op het display kan de akoestische

waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd uitgeschakeld worden.

3. Het LCD-display toont het temperatuursymbool (zie weergave in het

display) en bovendien knippert de desbetreffende band 2 minuten lang

en een akoestisch signaal klinkt 15 seconden lang. De optische en

akoestische signalen worden in een frequentie van ca. 4 Hz uitgevoerd.

Door indrukken van de check-toets op het display kan de akoestische

waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd uitgeschakeld worden.

Nadat alle drie de alarmcycli doorlopen zijn, wordt de derde alarmcyclus voortdurend her-

haald, tot de juiste spanning hersteld is.

Gedurende elke alarmcyclus wordt de actuele temperatuur van de desbetreffende band in

het display weergegeven.

Het alarm voor te hoge temperatuur wordt niet voor de reserveband geactiveerd.

Let op! Mocht zich de temperatuur gedurende de drie alarmfasen stabiliseren,

dan wordt de volgende alarmfase niet meer uitgevoerd.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 124

125

Werkwijze

Langzaam spanningsverlies

Activering: De bandenspanning van de weergegeven band is 0,2 bar in een tijd

tussen 1 en 10 minuten gedaald.

Weergave: Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor het

langzaam spanningsverlies en bovendien knippert de desbetreffende

band 1 minuut lang en een akoestisch signaal klinkt 15 seconden lang.

De optische en akoestische signalen worden in een frequentie van ca.

1 Hz uitgevoerd. Door indrukken van de check-toets op het display kan

de akoestische waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd uitge-

schakeld worden. Na een minuut worden het bandensymbool en de des-

betreffende band permanent weergegeven; gedurende de gehele alarm-

fase wordt de bandenspanning weergegeven, tot de bandenspanning

weer de juiste waarde heeft.

Het hierboven beschreven alarm wordt één keer na 10 minuten herhaald.

Het langzaam spanningsverlies wordt voor de reserveband niet weergegeven!

Snel spanningsverlies

Activering: De bandenspanning van de weergegeven band is 0,2 bar in een tijd van

minder dan 1 minuut gedaald. Het alarm wordt in drie niveaus uitgevoerd.

Weergave: 1. Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor

het snel spanningsverlies en bovendien knippert de desbetreffende

band 2 lang minuut en een akoestisch signaal klinkt 15 seconden lang.

De optische en akoestische signalen worden in een frequentie van ca.

1 Hz uitgevoerd. Door indrukken van de check-toets op het display

kan de akoestische waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd

uitgeschakeld worden.

2. Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor

het snel spanningsverlies en bovendien knippert de desbetreffende

band 2 lang minuut en een akoestisch signaal klinkt 15 seconden lang.

De optische en akoestische signalen worden in een frequentie van ca.

2 Hz uitgevoerd. Door indrukken van de check-toets op het display

kan de akoestische waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd

uitgeschakeld worden.

3. Het LCD-display toont het symbool (zie weergave in het display) voor

het snel spanningsverlies en bovendien knippert de desbetreffende

band 2 lang minuut en een akoestisch signaal klinkt 15 seconden lang.

De optische en akoestische signalen worden in een frequentie van ca.

4 Hz uitgevoerd. Door indrukken van de check-toets op het display

kan de akoestische waarschuwing voor het geactiveerde alarm altijd

uitgeschakeld worden.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 125

126

Werkwijze

Nadat alle drie de alarmcycli doorlopen zijn, wordt de derde alarmcyclus voortdurend

herhaald, tot de juiste spanning hersteld is.

Gedurende elke alarmcyclus wordt de actuele spanning van de desbetreffende band in

het display weergegeven.

Het snel spanningsverlies wordt niet voor de reserveband weergegeven.

Let op! Mocht zich de spanningswaarde gedurende de drie alarmfasen

stabiliseren, dan wordt de volgende alarmfase niet meer uitgevoerd.

Vervangen van een defecte band door het reservewiel

in geval van alarm

Tijdens een van de beschreven alarmen bestaat de mogelijkheid, de defecte band door

het reservewiel te vervangen en zodoende het alarm te overschrijven en de positie van de

sensoren te wisselen, zonder de complete leerprocedure te hoeven uitvoeren.

1. Druk met ingeschakeld contact 5 seconden op de check-toets. Ter bevestiging krijgt u

1 seconde lang een hoog akoestisch signaal te horen.

2. De symbolen voor het reservewiel en voor de band, die het alarm heeft geactiveerd,

knipperen.

3. Ter bevestiging van het wisselen van de band drukt u opnieuw op de check-toets.

Deze werkwijze kan ook worden gebruikt, als het reservewiel niet met een

spanningssensor is uitgerust.

Inhoud van de levering

Position Aantal Beschrijving Art.-nr.

zie B 1 1 Regeleenheid MTPM-RX

zie B 2 1 Display MTPM-LCD

zie B 3 4 Wielsensoren MTPM-TX

zie B 4 2 4 m lange antennes MTPM-AT4

zie B 5 2 6 m lange antennes MTPM-AT6

zie B 6 1 Clip met bevestigingsbouten voor het display

niet afgebeeld Montagemateriaal MTPM-MK

40 Kabelklemmen 2,6 x 100 mm

5 Kabelklemmen 5 x 430 mm

1 Dubbelzijdig plakband voor het display

1 Dubbelzijdig plakband voor de regeleenheid

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 126

127

Benodigd gereedschap

Voor het inbouwen en de montage heeft u nodig:

– Maatstok (zie C 1) – Boormachine (zie C 5)

– Center (zie C 2) – Schroevedraaier (zie C 6)

– Hamer (zie C 3) – Momentsleutel (zie C 7)

– Boor (zie C 4)

Voor de elektrische aansluiting en de controle heeft u nodig:

– Diodetester (zie C 8) – Bandenbalanceerapparaat (zie C 12)

– of voltmeter (zie C 9) – Föhn (zie C 13)

– Krimptang (zie C 10) – Soldeerbout (zie C 14)

– Bandverwisselapparaat (zie C 11) – Soldeertin (zie C 15)

– Warmtekrimpslang

Voor het bevestigen van ontvangers en bedrading heeft u eventueel nog bouten,

plaatschroeven en kabelklemmen nodig.

Montage van de bandensensor

Demonteer de wielen van de auto en trek de banden van de velgen af.

Verwijder de aanwezige ventielen.

1. Plaats de bandensensor provisorisch in de velg (zie D 5).

2. Controleer de afstand tussen sensor en velg en kies de passende afstandsstukken uit

(zie D 6.1, D 6.2, D 6.3 en D 6.4). Als de bandensensor er plat op ligt, hoeft u geen

afstandsstukken te plaatsen.

3. Plaats de uitgekozen afstandsstukken in het voorste gedeelte van de sensor. Let op

de richting van de afstandsstukken (zie D 7).

4. Plaats de sensor weer en draai hem met een draaimoment van 5 Nm aan (zie D 8).

5. Schuif nu de afstandsstukken met een kleine schroevendraaier van het ventiel weg,

tot de sensor goed is vastgezet (zie D 9).

6. Span de band weer op de velg.

Let op! Begin altijd bij het opspannen van de band tegenover het ventiel.

Anders bestaat het gevaar, dat de wielsensor tijdens het monteren van de band

kan worden beschadigd (zie D 10, D 11 und D 12).

7. Vul de band met lucht of stikstof, tot hij goed op de velg zit (zie D 13).

8. Controleer in een waterbad, of het ventiel dicht is (zie D 14).

9. Vul de band met de door de autofabrikant voorgeschreven luchtdruk (zie D 15).

10. Balanceer de band uit.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 127

128

Montage van de bandensensor

De spanningssensoren worden in een zogenaamde slaapmodus afgeleverd. Vanaf een

bandenspanning van 0,5 bar worden de sensoren geactiveerd en beginnen automatisch

gegevens te zenden.

Let op! De montage van de sensor dient uitsluitend door een deskundig bedrijf

te worden uitgevoerd.

Montage van de regeleenheid

Zoek een geschikte montageplaats voor de regeleenheid. Geschikte montageplaatsen (zie

E) bevinden zich onder het dashboard, achter de middenconsole of achter het

handschoenenkastje.

Neem de volgende opmerkingen over de keuze van de montageplaats in acht:

– Bevestig de regeleenheid niet direct naast andere regeleenheden.

– Let erop dat er voldoende afstand tussen regeleenheid en kabelboom enerzijds en

mechanisch bewegen de onderdelen van de auto, zoals stuurkolom of rem-, koppe-

lings- en gaspedaal anderzijds aanwezig is om een beschadiging van de bedrading of

van de regeleenheid door knellen of schuren te voorkomen.

– Mocht u de regeleenheid achter bekledingen installeren, let er dan op, dat u de

bekledingen vervolgens weer kunt monteren.

– Bij de bevestiging van de regeleenheid door schroeven erop letten, dat er geen andere

onderdelen van de auto worden beschadigd.

Maken van draadverbindingen

Ondeskundige aanleg en verbindingen van de bedrading leiden steeds weer tot storingen

of beschadigingen van componenten. Een correcte aanleg en verbinding van de bedra-

ding is de basisvoorwaarde voor een duurzame en storingsvrije werking van later inge-

bouwde accessoires.

Neem de volgende punten in acht:

– Leg de bedrading zo, dat deze niet kan worden beschadigd. Leg de draden niet langs

scherpe kanten, hete of beweegbare onderdelen van de auto.

– Bedrading langs originele kabelbomen laten verlopen en zo vaak mogelijk met isolatie-

band of kabelklemmen verbinden.

– Wanneer bedrading vanuit het interieur van de auto in de motor- of kofferruimte moet

worden geleid, gebruik dan de aanwezige doorvoertules in de tussenwanden.

– Pas voor het aansluiten van de bedrading uitsluitend geschikte methodes toe. Zie

hiervoor de vier volgende voorbeelden.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 128

129

Maken van draadverbindingen

– Voorbeeld 1: Bedrading op aanwezige bedrading aansluiten.

10 mm van de originele draad afstrippen. (zie F 1).

15 mm van de aan te sluiten draad afstrippen. (zie F 2)

Aan te sluiten draad om de originele draad wikkelen en vastsolderen (zie F 3)

Draad met isolatieband isoleren (zie F 4).

– Voorbeeld 2: 2 draden met elkaar verbinden.

Beide draden afstrippen (zie G 1)

Een krimpslang van ca. 20 mm lengte over een draad trekken(zie G 2)

Beide draden in elkaar draaien en vastsolderen (zie G 3)

Krimpslang over het gesoldeerde punt schuiven en een beetje verwarmen (zie G 4).

– Voorbeeld 3: Draad op massa aansluiten.

Draad 5 mm afstrippen (zie H 1).

Ø 6 mm klauwkabelschoen met krimpaansluiting gebruiken (zie H 2).

Kabelschoen met krimptang op het einde van de draad krimpen (zie H 3).

Kabelschoen op een origineel massapunt vastschroeven (zie H 4).

– Voorbeeld 4: Draad van een platte stekker voorzien.

Draad 5 mm afstrippen (zie I 1).

Passende stekker met krimpaansluiting (bv. platte-stekkerhuls) gebruiken (zie I 2).

Kabelschoen met krimptang op het einde van de draad krimpen (zie I 3).

Indien nodig stekkeraansluiting met isolatiehuls gebruiken (zie I 4).

Elektrische aansluiting van magic control

Let op! Koppel in verband met gevaar voor kortsluiting vóór werkzaamheden

aan de elektrische installatie van de auto altijd de minpool los. Bij auto's met

een extra accu ook de minpool loskoppelen.

Sluit met behulp van het aansluitschema (zie J) aan.

Aansluiting stekker P5 (zie J)

ZWART P5.1

De leiding moet op massa worden aangesloten (klem –31).

ORANJE P5.2

Deze draad moet op een ingeschakelde spanningsvoeding worden aangesloten (klem

+15). Er moet op worden gelet, dat de spanning tijdens het starten van de motor niet

afvalt.

ROOD P5.3

De leiding moet op een permanent +12V voerende kabel (klem +30) worden aangesloten.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 129

130

Aanleggen van de antennes

Waarschuwing! Nooit alleen een krik gebruiken! Veel ongelukken zijn ontstaan,

doordat auto's van de krik zijn afgegleden. Voordat u onder de auto

werkt, beveiligt u de auto bovendien met steunbokken.

De antennes moeten zoals in het aansluitschema (zie J) aan de wielen worden toegewe-

zen, zodat magic control de juiste positie van de banden op het LCD-display kan weer-

geven

Geel (P1) linksachter

Zwart (P2) rechtsachter

Rood (P3) rechtsvoor

Wit (P4) linksvoor

(zie K)

Begin altijd met het aanleggen van de antenne op de wielen. De uiteinden van de anten-

neleidingen (zie , ) moeten zo in de wielkuip worden bevestigd, dat zich geen af-

schermende componenten tussen antenne (zie , ) en sensor bevinden (zie K 1.4). De

best mogelijke overdracht tussen sensor en antenne wordt bij een horizontale montage

van de antenne in het bereik van de wielkuip bereikt. De antennes dienen naar mogelijk-

heid ten opzichte van het tegenoverliggende wiel door metalen componenten te zijn

afgeschermd.

Leg de antennes (zie , ) langs de remleiding aan en bevestig de antenne (zie , )

met de bijgeleverde kabelklemmen (zie , K 1.1, K 1.2). Let erop, dat de antennes ( ,

) niet met draaiende componenten in aanraking komen en niet direct in het

stralingsbereik van hete componenten liggen (zie K 1.3).

Nadat u de antenne in de motorruimte heeft aangelegd, trekt u de antennes (zie , )

door een geschikte opening in het interieur van de auto (zie K 2.1, K 2.2).

Om ervoor te zorgen dat de opening weer waterdicht wordt, plakt u de antennes (zie ,

) in het bereik van de opening met isolatieband vast (zie K 2.3, K 2.4).

Steek de antennes (zie , ) conform de kleurcodering in de regeleenheid ( ) (zie K 2).

Beveilig de antennes (zie , ) in het bereik van de opening tegen verschuiven met

twee kabelklemmen (zie en K 2.5).

Nadat u de antennes heeft beveiligd, dicht de opening met een geschikt dichtmiddel af

(zie K 2.6).

BHG

HGHG

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 130

131

Montage van het display

De montageplaats van het display dient zo gekozen te worden, dat het display niet in de

actieradius van de airbags van de auto en in het hoofdstootbereik ligt en dat tijdens de rit

voor het bedienen van magic control de handen niet door het stuur moeten worden ge-

stoken.

Een geschikte montageplaats is de zonneklep of de spiegel van de auto. Bevestig hier-

voor de montageclip met de twee bouten op het display (zie L 1).

Een andere geschikte montageplaats is het dashboard in de buurt van blinde doppen (zie

L 2.1). Verwijder de blinde dop en maak in de blinde dop een gat met 4 mm diameter (zie

L 2.3). Bevestig het display met het dubbelzijdige plakband op de blinde dop en steek de

kabeleinden in het lege stekkerhuis. Let op de kleurcodering (zie L 2.4).

Plaats de blinde dop weer samen met het display en leg de displaykabel naar de regel-

eenheid aan en steek deze daar in de aansluiting P6 (zie L 2.5, L 3, J)

Leren van de wielsensoren

Voordat u met het leren van de wielsensoren begint, overtuigt u zich ervan, dat alle ban-

den (incl. reservewiel) met de juiste luchtdruk zijn gevuld.

1. Zet het contact aan.

2. Druk op de setup-toets en houd deze ca. 3 seconden lang ingedrukt, tot u ter beves-

tiging 1 seconde lang een hoog akoestisch signaal te horen krijgt.

3. Laat de setup-toets weer los.

4. Het symbool voor het reservewiel begint te knipperen en in het display verschijnt

“LN5”.

Door het weergeven van “LN5” in het display wordt weergegeven, dat magic control

klaar is om de optioneel verkrijgbare MTPM-TX1-sensor te leren.

5. U heeft drie verschillende mogelijkheden om het menupunt voor het reservewiel te

beëindigen en naar de andere leerprocessen te komen.

a) Er is geen bandensensor in het reservewiel gemonteerd.

Druk op de check-toets en houd deze ca. 3 seconden lang ingedrukt, tot u ter

bevestiging 1 seconde lang een hoog akoestisch signaal te horen krijgt.

Magic control schakelt daarna automatisch naar de volgende leermodus.

b) Er is een bandensensor in het reservewiel gemonteerd.

Verminder de spanning van het reservewiel met meer dan 0,2 bar. Ter bevestiging,

dat de bandensensor juist heeft geleerd, krijgt u een akoestisch signaal te horen en

in het LCD-display wordt het reservewiel continu weergegeven. “LN5” knippert in

het display. Nadat magic control de bandensensor juist heeft herkend, wisselt magic

control automatisch naar de volgende leermodus.

c) De bandensenor heeft al geleerd.

Druk kort op de check-toets. Ter bevestiging wordt permanent het reservewiel-

symbool weergegeven en magic control schakelt daarna automatisch naar de

volgende leermodus.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 131

132

Leren van de wielsensoren

6. Nadat u het leren van het reservewiel heeft afgesloten, begint het bandensymbool voor

de linker voorband te knipperen. “LN1” wordt continu op het display weergegeven, tot

magic control de bandensensor juist heeft opgeslagen. Ter bevestiging krijgt u 1 se-

conde lang een akoestisch signaal te horen en het bandensymbool voor de linker

voorband wordt continu weergegeven. Nadat magic control de bandensensor juist

heeft herkend, wisselt magic control automatisch naar de volgende leermodus.

7. Nadat magic control het leren van de linker voorband heeft afgesloten, begint het

bandensymbool voor de rechter voorband te knipperen. “LN2” wordt continu op het

display weergegeven, tot magic control de bandensensor juist heeft opgeslagen. Ter

bevestiging krijgt u 1 seconde lang een akoestisch signaal te horen en het banden-

symbool voor de rechter voorband wordt continu weergegeven. Nadat magic control

de bandensensor juist heeft herkend, wisselt magic control automatisch naar de vol-

gende leermodus.

8. Nadat magic control het leren van de rechter voorband heeft afgesloten, begint het

bandensymbool voor de rechter achterband te knipperen. “LN3” wordt continu op het

display weergegeven, tot magic control de bandensensor juist heeft opgeslagen. Ter

bevestiging krijgt u 1 seconde lang een akoestisch signaal te horen en het banden-

symbool voor de rechter achterband wordt continu weergegeven. Nadat magic control

de bandensensor juist heeft herkend, wisselt magic control automatisch naar de vol-

gende leermodus.

9. Nadat magic control het leren van de rechter achterband heeft afgesloten, begint het

bandensymbool voor de linker achterband te knipperen. “LN4” wordt continu op het

display weergegeven, tot magic control de bandensensor juist heeft opgeslagen. Ter

bevestiging krijgt u 1 seconde lang een akoestisch signaal te horen en het banden-

symbool voor de linker achterband wordt continu weergegeven. Nadat magic control

de bandensensor juist heeft herkend, sluit magic control automatisch de leermodus en

wisselt naar de normale modus. Voor elke band wordt de momentele spanning en de

momentele temperatuur weergegeven.

Mocht magic control het leerproces opnieuw van voren beginnen, dan kon magic control

de wielsensoren niet eenduidig identificeren. Neem hiervoor de volgende opmerkingen in

acht.

Leren tijdens de eerste montage

Verander de positie van de antennes in de wielkuip, zodat de antennes door metalen

componenten ten opzichte van de tegenoverliggende band zijn afgeschermd en start het

leerproces opnieuw.

Opnieuw leren van de wielsensoren

Verander de positie van de wielsensoren ten opzichte van de antennes, door de auto iets

naar voren of naar achteren te bewegen. Start het leerproces opnieuw om ervoor te zor-

gen, dat de nieuwe spanningswaarde juist wordt opgeslagen.

Het leerproces moet in één doorloop worden afgesloten, aangezien magic control even-

tueel niet de veranderde bandenspanning opslaat en de oude bandenspanning als

referentiewaarde gebruikt.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 132

133

Configuratie van het display

Het display van magic control biedt verschillende weergaveconfiguraties, die al naar

gelang het land moeten worden geconfigureerd. U kunt de weergave van de spannings-

en temperatuurwaarden in de volgende combinaties van eenheden configureren:

PSI & °C, PSI & °F, Bar & °C, kPa & °C, Bar & °F, kPa & °F

1. Schakel met ingedrukte check-toets het contact in en houd deze ca. drie seconden

ingedrukt, tot u ca. 1 seconde lang een akoestisch signaal te horen krijgt.

2. De op dit moment opgeslagen combinatie van de eenheden wordt weergegeven en

begint te knipperen. Door indrukken van de check-toets kunt u tussen den hieronder

vermelde combinaties wisselen.

a) PSI & °C

b) PSI & °F

c) Bar & °C

d) kPa & °C

e) Bar & °F

f) kPa & °F

3. Door 3 seconden lang indrukken van de check-toets wordt de geselecteerde com-

binatie opgeslagen. Ter bevestiging krijgt ca. 1 seconde lang een akoestische be-

vestiging te horen en de combinatie van de eenheden knippert niet meer.

Banden wisselen en vervangen van de ventielen

Wijs de monteur er bij het monteren van de band altijd op, dat magic control is geïnstal-

leerd en overhandig hem de montage-instructies.

Bij elk wisselen van de band raden wij u aan het binnenventiel te vervangen, dat u onder

het artikelnummer MTPM-VALVE kunt bestellen.

1. Draai eerst het binnenventiel uit de bandensensor.

2. Begin altijd met het demonteren van de band tegenover het ventiel. De band mag

nooit over de sensor van de velg worden gedemonteerd, aangezien anders de ban-

densensor kan worden beschadigd (zie M 1).

3. Wip de band ca. 10° achter de bandensensor in de draairichting van de velg af (zie M

2).

4. Demonteer de bandensensor uit de velg en schroef het ventiel met een inbussleutel

uit de bandensensor (zie M 3). Plaats het nieuwe ventiel in de bandensensor en draai

het ca. met 2 Nm vast (zie M 5, M 6).

5. Plaats de sensor weer in de velg. Neem hiervoor de opmerkingen in de paragraaf

Montage van de sensor in acht.

6. Span de band weer op de velg.

Let op! Begin altijd bij het opspannen van de band tegenover het ventiel.

Anders bestaat het gevaar, dat de wielsensor tijdens het monteren van de band

kan worden beschadigd (zie D 10, D 11, D 12).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 133

134

Banden wisselen en vervangen van de ventielen

7.Vul de band met lucht of stikstof, tot hij goed op de velg zit (zie D 13).

8.Controleer in een waterbad, of het ventiel dicht is (zie D 14).

9.Vul de band met de door de autofabrikant voorgeschreven druk (zie D 15).

10.Balanceer de band uit.

11.Nadat u de banden heeft gemonteerd, voert u het leerprogramma voor de

wielsensoren uit.

Problemen oplossen

Problem Oplossing

Na het inschakelen van het contact

schakelt het LCD-display niet in.

U ziet na het inschakelen op het

display “SCH”.

U ziet tijdens de rit even de

melding “SCH”.

U ziet tijdens de rit even de

melding “SCH”.

Controleer de zekering in de rode leiding

en de aftakking van de oranje leiding.

Voer opnieuw het leerprogramma uit.

Controleer de antennes op beschadiging.

Er bevindt zich een sterke radiobron in de

buurt, bv. een wieluitlijningsapparaat, dat de

radiosignalen onderdrukt. Schakel radiobron

uit.

De overdracht van de radiosignalen is kort-

stondig door radio-invloeden gestoord.

Mocht dit vaker voorkomen, controleer dan

de antennes op beschadigingen.

Verander de montagepositie van de

antennes, zo dat de antennes ten opzichte

van de tegenoverliggende band door

metalen componenten zijn afgeschermd.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 134

135

Accessoires

1 Reservesensor MTPM-TX1

4 Reservesensoren MTPM-TX4

4 m antenne MTPM-AT4

6 m antenne MTPM-AT6

8 m antenne MTPM-AT8

Sensorafstandsstukken MTPM-DIST

Ventiel MTPM-VALVE

Opmerking over de afvalverwijdering

Denk er aan, dat elektrische apparaten een groot aantal recyclebare materialen en milieu-

schadelijke componenten bevatten. Zorg er a.u.b. in uw eigen belang en in het belang

van het milieu voor, dat deze componenten alleen via de daarvoor bestemde en goed-

gekeurde kanalen worden verwijderd.

Technische gegevens

Centrale verwerkingseenheid

Werkspanning: 12 Volt DC

Stroomopname: < 20 mA (niet geactiveerd), < 95 mA (geactiveerd)

Afmetingen: (B x H x D) 95 x 32 x 85 mm

Display

Afmetingen : (B x H x D) 95 x 40 x 17 mm

Bandensensor

Zendfrequentie: 433,92 MHz

Codering: 32-bit ID-code

Werkspanning: 3 V

Bedrijfstemperatuur: –40 tot +120 °C

max. temperatuur: 130 °C

Bedrijfsdruk: 0,5 bar – 3,3 bar (boven 3,3 bar

vervalt het alarm voor te hoge spanning)

max. druk: 5 bar

Gewicht: 37 gram (incl. 12 gram zwaar ventiel)

Afmetingen : (B x H x T) 68 x 72 x 18 mm

Diameter van het ventiel: 10,2 mm

Meettolerantie bij een tempera-

tuur van –20 °C tot +70 °C: Druk +/– 0,1 bar, temperatuur +/– 4 °C

Technische wijzigingen voorbehouden!

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 135

136

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 136

137

Indholdsfortegnelse

Titel Seite

Illustrationer til monteringsvejledningen 3-16

Indholdsfortegnelse 137

Anvisninger på anvendelsen af monteringsvejledningen 137

Sikkerheds- og monteringsanvisninger 138-139

Funktionsmåde 139-146

Udskiftning af et defekt dæk med reservehjulet i tilfælde af alarm 146

Leveringsomfang 146

Nødvendigt værktøj 147

Montering af dæksensorer 147-148

Montering af styreenheden 148

Etablering af kabelforbindelser 148-149

Elektrisk tilslutning af magic control 149

Installation af antennerne 150

Montering af displayet 151

Programmering af hjulsensorerne 151-152

Displaykonfiguration 153

Dækskift og udskiftning af ventiler 153-154

Problemløsning 154

Tilbehør 155

Bortskaffelsesanvisning 155

Tekniske data 155

Anvisninger på anvendelsen af monteringsvejledningen

Advarsel! Sikkerhedshenvisning:

Manglende overholdelse kan føre til personskader eller materielle skader.

Obs! Sikkerhedshenvisning:

Manglende overholdelse medfører materielle skader og forringer MTPM-200´s

funktion.

For at monteringen kan ske uden vanskeligheder, skal du læse denne monterings- og

betjeningsvejledning igennem, før monteringen påbegyndes.

Hvis MTPM-200 skifter ejer, skal monterings- og betjeningsvejledningen videregives

sammen med denne.

WAECO International GmbH WAECO Danmark A/S

Hollefeldstrasse 63 · D-48282 Emsdetten DK-6640 Lunderskov

Tlf. +49-25 72/8 79-1 91 Tværvej 2

Fax +49-25 72/8 79-3 91 Phone +45-75 58 59 66

[email protected] · www.waeco.de Fax +45-75 58 63 07

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 137

138

Sikkerheds- og monteringsanvisninger

Obs! Monteringen af sensorer bør udelukkende udføres af en fagteknisk kvali-

ficeret virksomhed.

Overhold de af bilproducenten og bilindustrien foreskrevne sikkerhedsanvisninger

og påbud!

Advarsel! Utilstrækkelige ledningsforbindelser kan på grund af kortslutning

medføre, at:

– der opstår kabelbrande

– airbaggen udløses

– elektroniske styringsenheder bliver beskadiget

– elektriske funktioner (blinklys, bremselys, horn, tænding, lys) svigter.

Følg derfor nedenstående anvisninger, når du arbejder med ledninger:

30 (Indgang direkte fra batteri plus),

15 (Koblet plus, bag ved batteri)

31 (Returledning fra batteri, stel)

Den sikreste måde at forbinde kablerne på, er at lodde enderne sammen og derefter

isolere dem.

Når det drejer sig om løsbare forbindelser, må der kun anvendes isolerede kabelsko, stik

og fladstiksko. Der må ikke anvendes samlemuffer (ledningsforbindere) eller kronemuffer.

Anvend en krympetang til at samle kablerne med kabelsko, stik eller fladstiksko.

Ved kabeltilslutninger til 31 (stel):

Skru kablet med kabelsko og tandfjederskive fast til en af bilens egne stelskruer, eller

skru den med kabelsko, pladeskrue og tandfjederskive fast til karossripladen.

Sørg for, at der er en god stelforbindelse!

Advarsel! På grund af kortslutningsfare skal batteriets minuspol altid afbrydes,

før der arbejdes på bilens elsystem.

På biler med ekstrabatteri, skal minuspolen på dette også afbrydes.

Obs! Når batteriets minuspol afbrydes, mister alle flygtige hukommelser i

komfortelektronikken de lagrede data.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 138

139

Sikkerheds- og monteringsanvisninger

Følgende data skal indtastes igen, afhængig af bilens udstyr:

Radiokode · Bilens ur · Timer · Bordcomputer · Sædeposition

Du kan finde anvisninger vedr. indstillingen i den pågældende betjeningsvejledning.

Advarsel! Dele fra MTPM-200, der er monteret i bilen, skal være fastgjort

således, at de under ingen omstændigheder (hård opbremsning, trafikuheld)

kan løsne sig og forårsage personskader på bilens passagerer.

Obs! Til kontrol af spændingen i elektriske ledninger må der kun anvendes en

diodetestlampe (se A 1) eller et voltmeter (se A 2). Testlamper (se A 3) med en

lysgiver optager for meget strøm, og bilens elektronik kan blive beskadiget.

Obs! For at undgå skader skal du sørge for, at der er tilstrækkeligt fri plads til at

boret kan komme ud (se A 4). Afgrat alle borehuller, og behandl dem med

rustbeskyttelse.

magic control udfører ingen korrigerende foranstaltninger; det er alene førerens ansvar at

udføre korrigerende foranstaltninger på det tidligst mulige tidspunkt.

magic control kan ikke konstatere en pludselig punktering af et dæk eller en anden defekt

i tide og advare føreren i forvejen.

magic control overvåger ud over dæktryk og dæktemperatur ikke andre parametre, som

f.eks. dækslitage.

Føreren bør altid kontrollere, at der udføres en selvtest, når han slår tændingen til.

WAECO påtager sig intet ansvar for skader, som skyldes nedenstående punkter:

a) Montagefejl.

b) Fejl ved programmeringen af dæktryksensorerne.

c) Beskadigelser af systemet på grund af mekaniske påvirkninger og overspændinger.

d) Oplysninger midlertidigt ikke til rådighed (= „SCH” i displayet) på grund af skader på

sensor, frekvensforstyrrelser eller et fladt sensorbatteri.

e) Ændringer på magic control uden udtrykkelig tilladelse fra WAECO.

f) Anvendelse til andre end de i monteringsvejledningen beskrevne formål.

Funktionsmåde

Hver af de 4 sensorer måler for hver 3,4 sekunder dæktrykket og dæktemperaturen, og

overfører de samlede data for hver 54,6 sekunder. Denne dataoverførselsfrekvens er til-

strækkelig til normale betingelser, og sikrer driftssikkerhed og lang levetid for batteriet

(ca. 7 år).

Hvis der opstår en mulig farlig afvigelse i dæktrykket eller i dæktemperaturen, reagerer

systemet straks og skifter til „Alarmberedskab”. I alarmberedskabstilstand måles og over-

føres dataene for hver 0,85 sekund.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 139

140

Funktionsmåde

Figur 1

Så snart tændingen slås til, starter magic control en selvtest og viser i ca. 2 sekunder alle

symboler på displayet (se fig. 1). Efter selvtesten vises det aktuelle tryk og temperaturen

for hvert dæk på displayet. Dæksymbolet blinker for at vise, hvilket dæk der måles i øje-

blikket. Først vises trykket, og derefter temperaturen. Rækkefølge: Forreste venstre, for-

reste højre, bageste højre, bageste venstre og reservehjul, hvis dette er udstyret med en

tryksensor (se fig. 2 og 3). Hvis der er lagret en alarm, eller hvis der registreres et unormal

tryk eller en unormal temperatur, vises denne fejl først, uafhængig af den nævnte række-

følge (se Alarmmeldinger).

Figur 2 Figur 3

Hvis alle målte værdier ligger inden for det normale område, vises alle dæksymboler igen

sammen, og det numeriske display viser intet. Efter et minut slukkes baggrundsbelys-

ningen. Når tændingen er slået til, giver systemet til enhver tid mulighed for at hente de

sidst lagrede tryk og temperaturer frem ved at trykke på Check-tasten. Værdierne opda-

teres automatisk for hver 54,6 sekunder.

Hvis der 10 gange i træk ikke overføres data fra en hjulsensor, viser displayet SCH, og

det dæk, som sensoren er tildelt, blinker på displayet. I afsnittet „Problemløsning” kan du

finde mere herom.

Det er en forudsætning for korrekt funktion, at programmeringstilstanden er gennemført

med det korrekte dæktryk.

Hvis dæktrykket øges på grund af læsningen af bilen, skal programmeringstilstanden

også gennemføres igen.

Som referencetryk for systemet anvendes gennemsnitsværdien for de to forhjul til for-

akslen og gennemsnitsværdien for de to baghjul til bagakslen. Hvis der monteres en

femte sensor, anvendes den højeste gennemsnitsværdi for de to aksler som reference.

Obs! Det viste dæktryk er altid det aktuelle tryk. Trykket kan variere afhængigt

af dæktemperaturen, derfor må dæktrykket altid kun ændres, når dækkene er

kolde.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 140

141

Funktionsmåde

Displayvsining

Alarm

Tryktabsalarm

trin 1

Tryktabsalarm

trin 2

Overtryksalarm

Overtemperaturalarm

Langsomt

tryktab

Hurtigt

tryktab

Visning og alarm

Ekstra akustisk signal

i 15 sekunder

Ekstra akustisk signal

i 15 sekunder

Ekstra akustisk signal

i 15 sekunder

Ekstra akustisk signal

i 15 sekunder

Ekstra akustisk signal

i 15 sekunder

Ekstra akustisk signal

i 15 sekunder

Grund

Fald i dæktrykket

på 25 %

Fald i dæktrykket

på 50 %

Overskridelse af

dæktrykket på 50 %

Dæktemperaturen

for det viste dæk

er højere end 85° C.

Det viste dæk har

tabt 0,2 bar i et

tidsrum mellem

1 og 10 minutter.

Det viste dæk har

tabt 0,2 bar i løbet

af 1 minut.

Afhjælpning

Kontrollér straks dæk-

trykket, eller kør til et

værksted for at få

dæktrykket kontrol-

leret.

Stands straks bilen,

og skift det på-

gældende dæk.

Stands straks bilen,

og udskift det på-

gældende dæk

eller korrigér dæk-

trykket.

Stands straks bilen,

og skift det på-

gældende dæk.

Kontrollér straks

dæktrykket, og

kør på værksted

og få kontrolleret

dækket.

Stands straks

bilen, og skift

det pågældende

dæk.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 141

142

Funktionsmåde

Tryktabsalarm, trin 1

Udløsning: Dæktrykket for det viste dæk er faldet til 25% under det lagrede gen-

nemsnitstryk for den pågældende aksel.

Displayvisning: LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for tryktabsalarm

trin 1, og desuden blinker det pågældende dæk i 1 minut og der lyder

et akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler af-

gives med en frekvens på ca. 1 Hz. Ved at trykke på Check-tasten på

displayet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den udløste

alarm fra. Efter et minut vises dæksymbolet og det pågældende dæk

permanent; i hele alarmfasen vises dæktrykket, indtil dæktrykket igen

svarer til den korrekte værdi.

Den ovenfor beskrevne alarm gentages en gang efter 10 minutter, og

hvis trykket ikke er korrigeret, hver gang tændingen slås til.

Hvis alarmen er udløst af reservehjulet, blinker dæksymbolet for tryktabsalarm trin 1 og

symbolet for reservehjulet i 15 sekunder. Desuden udløses der en akustisk alarm i 15 se-

kunder, og det aktuelle tryk vises i 15 sekunder. Hvis trykkene for de øvrige fire dæk er

i orden, vises de fire symboler, og reservehjulssymbolet blinker. Efter 1 minut slukkes

baggrundsbelysningen.

Tryktabsalarm, trin 2

Udløsning: Dæktrykket for det viste dæk er faldet til 50% eller mere under det

lagrede gennemsnitstryk for den pågældende aksel. Alarmen afgives

i tre trin.

Displayvisning: 1. LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for tryktabsalarm,

trin 2, og desuden blinker det pågældende dæk i 2 minutter og der

lyder et akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signa-

ler afgives med en frekvens på ca. 1 Hz. Ved at trykke på Check-

tasten på displayet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel

for den udløste alarm fra.

2. LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for tryktabsalarm,

trin 2, og desuden blinker det pågældende dæk i 2 minutter og der

lyder et akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signa-

ler afgives med en frekvens på ca. 2 Hz. Ved at trykke på Check-

tasten på displayet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel

for den udløste alarm fra.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 142

143

Funktionsmåde

3. LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for tryktabsalarm,

trin 2, og desuden blinker det pågældende dæk i 2 minutter og der

lyder et akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signa-

ler afgives med en frekvens på ca. 4 Hz. Ved at trykke på Check-

tasten på displayet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel

for den udløste alarm fra.

Når alle tre alarmcyklusser er kørt igennem, gentages den tredje alarmcyklus fortløbende,

indtil det korrekte tryk er etableret igen. Under hver alarmcyklus vises det aktuelle tryk for

det pågældende dæk på displayet.

Hvis alarmen er udløst af reservehjulet, blinker dæksymbolet for tryktabsalarm trin 2 og

symbolet for reservehjulet i 15 sekunder. Desuden udløses der en akustisk alarm i 15

sekunder, og det aktuelle tryk vises i 15 sekunder. Hvis trykkene for de øvrige fire dæk er

i orden, vises de fire symboler, og reservehjulssymbolet blinker. Efter 1 minut slukkes

baggrundsbelysningen.

Obs! Hvis tryktabet stabiliseres under de tre alarmfaser, udføres den næste

alarmfase ikke længere.

Overtryksalarm

Udløsning: Dæktrykket for det viste dæk er steget til 50% eller mere over det

lagrede gennemsnitstryk for den pågældende aksel. Alarmen afgives i

tre trin.

Displayvisning: 1. LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for overtryksalarm, og

desuden blinker det pågældende dæk i 2 minutter, og der lyder et akus-

tisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler afgives med

en frekvens på ca. 1 Hz. Ved at trykke på Check-tasten på displayet kan

du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den udløste alarm fra.

2. LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for overtryksalarm, og

desuden blinker det pågældende dæk i 2 minutter, og der lyder et akus-

tisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler afgives med

en frekvens på ca. 2 Hz. Ved at trykke på Check-tasten på displayet kan

du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den udløste alarm fra.

3. LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for overtryksalarm, og

desuden blinker det pågældende dæk i 2 minutter, og der lyder et akus-

tisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler afgives med

en frekvens på ca. 4 Hz. Ved at trykke på Check-tasten på displayet kan

du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den udløste alarm fra.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 143

144

Funktionsmåde

Når alle tre alarmcyklusser er kørt igennem, gentages den tredje alarmcyklus fortløbende,

indtil det korrekte tryk er etableret igen. Under hver alarmcyklus vises det aktuelle tryk for

det pågældende dæk på displayet.

Hvis alarmen er udløst af reservedækket, blinker dæksymbolet for overtryksalarmen og

symbolet for reservehjulet i 15 sekunder. Desuden udløses der en akustisk alarm i 15 se-

kunder, og det aktuelle tryk vises i 15 sekunder. Hvis trykkene for de øvrige fire dæk er

i orden, vises de fire symboler, og reservehjulssymbolet blinker. Efter 1 minut slukkes

baggrundsbelysningen.

Obs! Hvis tryktabet stabiliseres under de tre alarmfaser, udføres den næste

alarmfase ikke længere.

Overtemperaturalarm

Udløsning: Dæktemperaturen for det viste dæk har overskredet en temperatur på

85° C. Alarmen afgives i tre trin.

Displayvisning: 1. LCD-displayet viser temperatursymbolet (se Displayvisning) og des-

uden blinker det pågældende dæk i 2 minutter, og der lyder et akus-

tisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler afgives

med en frekvens på ca. 1 Hz. Ved at trykke på Check-tasten på dis-

playet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den udløste

alarm fra.

2. LCD-displayet viser temperatursymbolet (se Displayvisning) og des-

uden blinker det pågældende dæk i 2 minutter, og der lyder et akus-

tisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler afgives

med en frekvens på ca. 2 Hz. Ved at trykke på Check-tasten på dis-

playet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den udløste

alarm fra.

3. LCD-displayet viser temperatursymbolet (se Displayvisning) og des-

uden blinker det pågældende dæk i 2 minutter, og der lyder et akus-

tisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler afgives

med en frekvens på ca. 4 Hz. Ved at trykke på Check-tasten på dis-

playet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den udløste

alarm fra.

Når alle tre alarmcyklusser er kørt igennem, gentages den tredje alarmcyklus fortløbende,

indtil det korrekte tryk er etableret igen.

Under hver alarmcyklus vises den aktuelle temperatur for det pågældende dæk på dis-

playet.

Overtemperaturalarmen udløses ikke for reservedækket.

Obs! Hvis temperaturen stabiliseres under de tre alarmfaser, udføres den næste

alarmfase ikke længere.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 144

145

Funktionsmåde

Langsomt tryktab

Udløsning: Dæktrykket for det viste dæk er faldet med 0,2 bar i løbet af et tidsrum

mellem 1 og 10 minutter.

Displayvisning: LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for langsomt tryktab,

og desuden blinker det pågældende dæk i 1 minut, og der lyder et

akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler afgives

med en frekvens på ca. 1 Hz. Ved at trykke på Check-tasten på

displayet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den udløste

alarm fra. Efter et minut vises dæksymbolet og det pågældende dæk

permanent; under hele alarmfasen vises dæktrykket, indtil dæktrykket

igen har den korrekte værdi.

Den ovenfor beskrevne alarm gentages en gang efter 10 minutter.

Langsomt tryktab vises ikke for reservedækket!

Hurtigt tryktab

Udløsning: Dæktrykket for det viste dæk er faldet med 0,2 bar på mindre end 1

minut. Alarmen afgives i tre trin.

Displayvisning: 1. LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for hurtigt tryktab,

og desuden blinker det pågældende dæk i 2 minutter, og der lyder et

akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler

afgives med en frekvens på ca. 1 Hz. Ved at trykke på Check-tasten

på displayet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den

udløste alarm fra.

2. LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for hurtigt tryktab,

og desuden blinker det pågældende dæk i 2 minutter, og der lyder et

akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler

afgives med en frekvens på ca. 2 Hz. Ved at trykke på Check-tasten

på displayet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den

udløste alarm fra.

3. LCD-displayet viser symbolet (se Displayvisning) for hurtigt tryktab,

og desuden blinker det pågældende dæk i 2 minutter, og der lyder et

akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signaler

afgives med en frekvens på ca. 4 Hz. Ved at trykke på Check-tasten

på displayet kan du til enhver tid slå den akustiske advarsel for den

udløste alarm fra.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 145

146

Funktionsmåde

Når alle tre alarmcyklusser er kørt igennem, gentages den tredje alarmcyklus fortløbende,

indtil det korrekte tryk er etableret igen.

Under hver alarmcyklus vises det aktuelle tryk for det pågældende dæk på displayet.

Hurtigt tryktab vises ikke for reservedækket.

Obs! Hvis tryktabet stabiliseres under de tre alarmfaser, udføres den næste

alarmfase ikke længere.

Udskiftning af et defekt dæk med reservehjulet

i tilfælde af alarm

Under en af de beskrevne alarmer er der mulighed for at udskifte det defekte dæk med

reservehjulet, og på denne måde slette alarmen og skifte sensorernes position uden at

skulle gennemføre hele programmeringsproceduren.

1. Tryk med tændingen slået til på Check-tasten i 5 sekunder. Som bekræftelse modtager

du et højt akustisk signal i 1 sekund.

2. Symbolerne for reservehjulet og for det dæk, der har udløst alarmen, blinker.

3. Tryk på Check-tasten igen for at bekræfte dækskiftet.

Denne fremgangsmåde kan også anvendes, selv om reservehjulet ikke er udstyret med

en tryksensor.

Leveringsomfang

Position Antal Beskrivelse Varenr.

se B 1 1 Styreenhed MTPM-RX

se B 2 1 Display MTPM-LCD

se B 3 4 Hjulsensorer MTPM-TX

se B 4 2 4 m lange antenner MTPM-AT4

se B 5 2 6 m lange antenner MTPM-AT6

se B 6 1 Holder med fastgørelsesskruer til displayet

ikke vist Montagemateriel MTPM-MK

40 Kabelbinder 2,6 x 100 mm

5 Kabelbinder 5 x 430 mm

1 Dobbeltklæbende tape til displayet

1 Dobbeltklæbende tape til styreenheden

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 146

147

Nødvendigt værktøj

Til installation og montering skal du bruge:

– Tommestok (se C 1) – Boremaskine (se C 5)

– Kørner (se C 2) – Skruetrækker (se C 6)

– Hammer (se C 3) – Momentnøgle (se C 7)

– Bor (se C 4)

Til elektrisk tilslutning og efterprøvning skal du bruge:

– Diodetestlampe (se C 8) – Dækafbalancerings-

– eller voltmeter (se C 9) apparat (se C 12)

– Krympetang (se C 10) – Varmluftblæser (se C 13)

– Dækmonteringsapparat (se C 11) – Loddekolbe (se C 14)

– Krympeslange – Loddetin (se C 15)

Til fastgørelse af modtager og kabel skal du eventuelt bruge nogle skruer, pladeskruer og

kabelbindere.

Montering af dæksensorer

Afmontér hjulene fra bilen, og træk dækkene af fælgene.

Aftag de eksisterende ventiler.

1. Sæt dæksensoren provisorisk ind i fælgen (se D 5).

2. Kontrollér sensorens afstand til fælgen, og vælg de afstandsstykker, der passer.

(se D 6.1, D 6.2, D 6.3 og D 6.4). Hvis dæksensoren ligger fladt an, er det ikke nød-

vendigt at anvende afstandstykkerne.

3. Sæt de valgte afstandsstykker ind ved den forreste del af sensoren. Vær opmærksom

på afstandstykkernes retning (se D 7).

4. Sæt sensoren i igen, og spænd den fast med et tilspændingsmoment på 5 Nm (se

D 8).

5. Skub nu afstandsstykkerne væk fra ventilen med en lille skruetrækker, indtil sensoren

sidder helt fast (se D 9).

6. Træk dækket på fælgen igen.

Obs! Når du sætter dækket på, skal du altid starte modsat ventilen.

Ellers er der risiko for, at hjulsensoren bliver beskadiget ved monteringen af

dække (se D 10, D 11 og D 12).

7. Fyld dækket med luft eller kvælstof, indtil det har sat sig på fælgen (se D 13).

8. Kontrollér i et vandbad, om ventilen er tæt (se D 14).

9. Pump dækket op til det af bilproducenten foreskrevne lufttryk (se D 15).

10. Afbalancér dækket.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 147

148

Montering af dæksensorer

Tryksensorerne leveres i en såkaldt hvilemodus. Fra og med et dæktryk på 0,5 bar aktive-

res sensorerne, og de begynder automatisk at sende data.

Obs! Monteringen af sensorer bør udelukkende udføres af en fagteknisk kvali-

ficeret virksomhed.

Montering af styreenheden

Find et egnet sted at montere styreenheden. Egnede monteringssteder (se E) findes under

instrumentbrættet, bag ved midterkonsollen eller bag ved handskerummet.

Overhold nedenstående anvisninger ved valg af monteringssted:

– Fastgør ikke styreenheden lige ved siden af andre styreenheder.

– Sørg for at holde tilstrækkelig afstand fra styreenhed og kabelsæt til mekanisk bevæge-

lige dele af bilen, som f.eks. ratstamme eller bremse-, koblings- og gaspedal, for at

undgå en beskadigelse af kablerne eller styreenheden på grund af klemning eller

skurring.

– Hvis du installerer styreenheden bag ved beklædninger, skal du være opmærksom på,

om du kan montere beklædningerne igen bagefter.

– Ved fastgørelse af styreenheden med skruer skal du være opmærksom på, at ingen

andre dele af bilen bliver beskadiget.

Etablering af kabelforbindelser

Kabellægninger og kabelforbindelser, der ikke er udført fagligt korrekt, resulterer ofte i

funktionsfejl eller beskadigelse af komponenter. En korrekt kabellægning eller kabelfor-

bindelse er den grundlæggende forudsætning for, at de eftermonterede komponenter

fungerer driftssikkert og fejlfrit.

Følg nedenstående punkter:

– Før kablerne således, at de ikke kan blive beskadiget. Læg ikke kablerne langs med

skarpe kanter, varme eller bevægelige bildele.

– Før kablerne langs med de oprindelige kabeltræer, og forbind dem så ofte som muligt

med isolerbånd.

– Hvis du fører kabler fra bilens kabine ind motorrummet eller bagagerummet, skal du be-

nytte de eksisterende gennemføringshuller i skillevæggen.

– Ved tilslutning af kablerne må du kun anvende egnede metoder Se de fire nedenståen-

de eksempler.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 148

149

Etablering af kabelforbindelser

– Eksempel 1: Samling af kabel med originalledninger.

Afisolér 10 mm af originalledningen (se F 1).

Afisolér 15 mm af det kabel, der skal forbindes (se F 2).

Vikl kablet, som skal forbindes, omkring originalledningen, og lod dem sammen (se F 3).

Isolér kablet med isolérbånd (se F 4).

– Eksempel 2: Samling af 2 kabler.

Afisolér begge kabler (se G 1).

Træk en krympeslange på ca. 20 mm længde ind over et kabelen (se G 2).

Sno de to kabler sammen, og lod dem (se G 3).

Skub krympeslangen ind over loddestedet, og opvarm den let (se G 4).

– Eksempel 3: Forbindelse af kabel til stel.

Afisoler 5 mm af kablet (se H 1).

Anvend Ø 6 mm klo-kabelsko med krympeforbindelse (se H 2).

Krymp kabelskoen fast på kabelenden med en krympetang (se H 3).

Skru kabelskoen fast til et originalt stelpunkt (se H 4).

– Eksempel 4: Påsætning af fladstik på kabel.

Afisoler 5 mm af kablet (se I 1).

Anvend et passende stik med krympeforbindelse (f.eks. fladstiksko) (se I 2).

Krymp kabelskoen fast på kabelenden med en krympetang (se I 3).

Anvend om nødvendigt stikforbindelse med isoleringsmuffe (se I 4).

Elektrisk tilslutning af magic control

Obs! På grund af kortslutningsfare skal du altid afbryde minuspolen, før du

begynder at arbejde på bilens elsystem. På biler med ekstrabatteri, skal minus-

polen på dette også afbrydes.

Tilslutningen skal foretages ved hjælp af ledningsdiagrammet (se J).

Tilslutning stik P5 (se J).

SORT P5.1

Ledningen skal forbindes til stel (klemme –31).

ORANGE P5.2

Dette kabel skal tilsluttes til en koblet spændingsforsyning (klemme +15). Vær opmærk-

som på, at spændingen ikke må falde under motorstart.

RØD P5.3

Ledningen skal tilsluttes til et permanent ledende +12V kabel (klemme +30).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 149

150

Installation af antennerne

Advarsel! Brug aldrig donkraft alene! Mange ulykker skyldes biler, som er

skredet ned af donkraften. Før du begynder at arbejde under bilen, skal du

sikre den yderligere med bukke.

Antennerne skal allokeres til hjulene, lige som i ledningsdiagrammet (se J), så magic

control kan vise dækkenes rigtige position på LCD-displayet.

Antenneallokering

Gul (P1) Bageste venstre

Sort (P2) Bageste højre

Rød (P3) Forreste højre

Hvid (P4) Forreste venstre

(se K)

Begynd altid med at installere antennerne på hjulene. Enderne på antenneledningerne (se

, ) skal fastgøres således i hjulet, at der ikke befinder sig nogen skærmende kompo-

nenter mellem antennen (se , ) og sensoren (se K 1.4). Den bedst mulige overførsel

mellem sensor og antenne opnås ved at montere antennen vandret i hjulet. Antennerne

bør, hvis det er muligt, være afskærmet med metalkomponenter i forhold til det modstå-

ende hjul.

Før antennerne (se , ) langs med bremserøret, og fastgør antennerne (se , ) med

de medfølgende kabelbindere (se , K 1.1, K 1.2). Kontrollér, at antennerne ( , ) ikke

kommer i berøring med roterende komponenter og ikke befinder sig direkte i varmestrå-

lingen fra varme komponenter (se K 1.3).

Når du har udlagt antennerne i motorrummet, skal du trække dem (se , ) gennem en

egnet åbning ind i bilens kabine (se K 2.1, K 2.2).

For at gøre åbningen vandtæt igen skal du tape antennerne (se , ) til med isolerbånd

omkring åbningen (se K 2.3, K 2.4).

Sæt antennerne (se , ) i styreenheden ( ) i henhold til farvekodningen (se K 2).

Fastgør antennen (se , ) omkring gennemføringen med to kabelbindere, så den ikke

skrider (se og K 2.5).

Når du har fastgjort antennerne, skal du tætne gennemføringen med et egnet tætnings-

middel (se K 2.6).

BHG

HGF

HGHG

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 150

151

Displaymontage

Monteringsstedet for displayet skal vælges således, at displayet ikke befinder sig inden

for virkningsområdet for bilens airbags eller i hovedets kollisionsområde, og at betje-

ningen af magic control under kørslen ikke skal ske ved at række ind gennem rattet.

Et egnet monteringssted er solskærmen eller spejlet. Fastgør montageclipsen på

displayet med de to skruer (se L 1).

Et andet egnet monteringssted er instrumentbrættet der hvor der er blindpropper (se

L 2.1). Tag blindproppen ud, og bor et hul i blindproppen med en diameter på 4 mm (se

L 2.3). Fastgør displayet med den dobbeltklæbende tape på blindproppen, og sæt kabel-

enderne ind i det tomme stikkabinet. Vær opmærksom på farvekodningen (se L 2.4).

Sæt blindproppen i igen samt displayet, træk displaykablet hen til styreenheden og, sæt

der kablet ind i slottet P6 (se L 2.5, L 3, J)

Programmering af hjulsensorerne

Før du begynder på programmeringen af hjulsensorerne, skal du sikre dig, at alle dæk

(inkl. reservehjul) er fyldt med det korrekte lufttryk.

1. Slå tændingen til.

2. Tryk på setup-tasten, og hold den nede i ca. 3 sekunder, indtil du modtager et højt

akustisk signal i 1 sekund som bekræftelse.

3. Slip setup-tasten igen.

4. Symbolet for reservehjulet begynder at blinke, og på displayet vises „LN5”.

Når der vises „LN5” på displayet, betyder det, at magic control er klar til at program-

mere MTPM-TX1-sensoren, som kan fås som ekstraudstyr.

5. Du kan afslutte menupunktet for reservehjulet på tre forskellige måder og komme

videre til de næste programmeringsprocesser.

a) Der er ikke monteret nogen dæksensor i reservehjulet.

Tryk på Check-tasten, og hold den nede i ca. 3 sekunder, indtil du får et højt akus-

tisk signal i 1 sekund som bekræftelse.

Magic control skifter derefter automatisk til den næste programmeringstilstand.

b) Der er monteret en dæksensor i reservehjulet.

Sænk trykket i reservehjulet med mere end 0,2 bar. Som bekræftelse på, at dæk-

sensoren er programmeret korrekt, modtager du et akustisk signal, og på LCD-

displayet vises reservehjulet kontinuerligt. „LN5” blinker på displayet. Når magic

control har registreret dæksensoren korrekt, skifter magic control automatisk til

næste programmeringstilstand.

c) Dæksensoren er allerede programmeret.

Tryk kortvarigt på Check-tasten. Som bekræftelse vises reservehjulssymbolet per-

manent, og magic control skifter derefter automatisk til næste programmerings-

tilstand.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 151

152

Programmering af hjulsensorerne

6. Når du har afsluttet programmeringen af reservehjulet, begynder dæksymbolet for det

forreste venstre dæk at blinke. Der vises kontinuerligt „LN1” på displayet indtil magic

control har lagret dæksensoren korrekt. Som bekræftelse modtager du et akustisk

signal i 1 sekund, og og dæksymbolet for det venstre fordæk vises kontinuerligt. Når

magic control har registreret dæksensoren korrekt, skifter magic control automatisk til

næste programmeringstilstand.

7. Når magic control har afsluttet programmeringen af det venstre fordæk, begynder

dæksymbolet for det højre fordæk at blinke. Der vises kontinuerligt „LN2” på displayet,

indtil magic control har lagret dæksensoren korrekt. Som bekræftelse modtager du et

akustisk signal i 1 sekund, og dæksymbolet for det højre fordæk vises kontinuerligt.

Når magic control har registreret dæksensoren korrekt, skifter magic control automa-

tisk til næste programmeringstilstand.

8. Når magic control har afsluttet programmeringen af højre fordæk, begynder dæksym-

bolet for det højre bagdæk at blinke. Der vises kontinuerligt „LN3” på displayet, indtil

magic control har lagret dæksensoren korrekt. Som bekræftelse modtager du et akus-

tisk signal i 1 sekund, og dæksymbolet for højre bagdæk vises kontinuerligt. Når magic

control har registreret dæksensoren korrekt, skifter magic control automatisk til næste

programmeringstilstand.

9. Når magic control har afsluttet programmeringen af det højre bagdæk, begynder dæk-

symbolet for det venstre bagdæk at blinke. Der vises kontinuerligt „LN4” på displayet,

indtil magic control har lagret dæksensoren korrekt. Som bekræftelse modtager du et

akustisk signal i 1 sekund, og dæksymbolet for det venstre bagdæk vises kontinuerligt.

Når magic control har registreret dæksensoren korrekt, lukker magic control automa-

tisk programmeringstilstanden og skifter til normal tilstand. Den viser for hvert dæk det

aktuelle tryk og den aktuelle temperatur.

Hvis magic control starter programmeringsprocessen forfra igen, kunne magic control

ikke identificere hjulsensorerne entydigt. Læs i så fald nedenstående anvisninger.

Programmering ved første montering

Forskyd antennernes position i hjulet, således at antennerne er afskærmet af metalliske

komponenter i forhold til det modstående hjul, og start programmeringsprocessen igen.

Genprogrammering af hjulsensorerne

Forskyd hjulsensorernes position i forhold til antennerne ved at bevæge bilen frem og

tilbage. Start programmeringsprocessen igen for at sikre, at det nye tryk lagres korrekt.

Programmeringsprocessen skal afsluttes i en arbejdsgang, da magic control under visse

omstændigheder ikke lagrer det ændrede tryk og derfor anvender det gamle dæktryk

som referenceværdi.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 152

153

Displaykonfiguration

Indikatordisplayet på magic control indeholder forskellige visningskonfigurationer, som

skal konfigureres efter det pågældende land. Du kan konfigurere tryk- og temperatur-

værdierne i følgende enhedskombinationer:

PSI & °C, PSI & °F, Bar & °C, kPa & °C, Bar & °F, kPa & °F

1. Hold Check-tasten nede og slå tændingen til, og hold derefter tasten nede i ca. 3 se-

kunder, indtil der lyder et akustisk signal i ca. 1 sekund.

2. Den i øjeblikket lagrede kombination af enheder vises og begynder at blinke. Ved at

trykkke på Check-tasten kan du skifte mellem de nedenfor anførte kombinationer.

a) PSI & °C

b) PSI & °F

c) Bar & °C

d) kPa & °C

e) Bar & °F

f) kPa & °F

3. Den valgte kombination lagres ved at trykke på Check-tasten i 3 sekunder. Som be-

kræftelse afgives i ca. 1 sekund et akustisk signal, og enhedskombinationen holder op

med at blinke.

Dækskift og udskiftning af ventiler

Ved montering af dæk skal du altid gøre montøren opmærksom på, at magic control er

installeret, og give ham monteringsvejledningen.

Vi anbefaler at udskifte ventilindsatsen, som du kan bestille under varenummer MTPM-

VALVE, ved hvert dækskift.

1. Skru først ventilindsatsen ud af dæksensoren.

2. BBegynd altid med aftrækningen af dækket modsat ventilen. Dækket må aldrig træk-

kes af fælgen over sensoren, da dæksensoren i så fald kan blive beskadiget (se M 1).

3. Løft dækket op fra fælgen ca. 10° bag ved dæksensoren i omdrejningsretningen (se

M 2).

4. Afmontér dæksensoren fra fælgen, og skru ventilen ud af dæksensoren med en un-

brakonøgle (se M 3). Sæt den nye ventil i dæksensoren, og spænd den med ca. 2 Nm

(se M 5, M 6).

5. Sæt sensoren ind i fælgen igen. Følg anvisningerne i afsnittet Montering af sensor.

6. Træk dækket på fælgen igen.

Obs! Begynd altid at trække dækket på modsat ventilen. Ellers er der risiko for,

at hjulsensoren bliver beskadiget ved monteringen af dækket (se D 10, D 11,

D 12).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 153

154

Dækskift og udskiftning af ventiler

7. Fyld dækket med luft eller kvælstof, indtil det har sat sig på fælgen (se D 13).

8. Kontrollér i et vandbad, om ventilen er tæt (se D 14).

9. Fyld dækket op til det af bilproducenten foreskrevne tryk (se D 15).

10. Afbalancér dækket.

11. Når du har monteret dækkene, skal du gennemføre programmeringen for hjulsen-

sorerne.

Problemløsning

Problem Løsning

Når tændingen er slået til, tændes

LCD-displayet ikke.

Når du har slået tændingen til, vises

der „SCH” på displayet.

Under kørslen modtager du kortvarigt

meldingen „SCH”.

Under kørslen modtager du kortvarigt

meldingen „SCH”.

Kontrollér sikringen i den røde ledning,

og udtaget på den orange ledning.

Gennemfør programmeringen igen.

Kontrollér antennerne for beskadigelse.

Der findes en kraftig radiokilde i nærheden,

f.eks. et akseludmålingsapparat, som under-

trykker radiosignalerne. Sluk for radiokilden.

Radiosignaloverførslen er kortvarigt for-

styrret af radiopåvirkninger. Hvis dette

sker jævnligt, skal du kontrollere anten-

nerne for beskadigelse.

Flyt antennernes monteringsposition,

så antennerne er afskærmet af metalliske

komponenter i forhold til det modstående

dæk.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 154

155

Tilbehør

1 reservesensor MTPM-TX1

4 reservesensorer MTPM-TX4

4 m antenne MTPM-AT4

6 m antenne MTPM-AT6

8 m antenne MTPM-AT8

Sensorafstandsstykke MTPM-DIST

Ventilindsats MTPM-VALVE

Bortskaffelsesanvisning

Husk, at elektriske apparater både indeholder et stort antal materialer, som kan gen-

bruges, og miljøskadelige komponenter. I din egen og miljøets interesse beder vi dig

sørge for, at disse komponenter kun bortskaffes på de dertil beregnede og godkendte

måder.

Tekniske data

Centralenhed

Driftsspænding: 12 Volt DC

Strømforbrug: < 20 mA (ikke aktiveret), < 95 mA (aktiveret)

Dimensioner: (B x H x D) 95 x 32 x 85 mm

Display

Dimensioner: (B x H x D) 95 x 40 x 17 mm

Dæksensor

Sendefrekvens: 433,92 MHz

Kodning: 32-bit ID-kode

Driftsspænding: 3 V

Driftstemperatur: –40 til +120 °C

Maks. temperatur: 130 °C

Driftstryk: 0,5 bar – 3,3 bar (over 3,3 bar bortfalder overtryksalarmen)

Maks. tryk: 5 bar

Vægt: 37 gram (inkl. en ventil på 12 gram)

Dimensioner: (B x H x D) 68 x 72 x 18 mm

Ventilens diameter: 10,2 mm

Måletolerance ved en tem-

peratur på – 20° C til + 70 °C: Tryck +/– 0,1 bar, temperatur +/– 4 °C

Ret til tekniske ændringer forbeholdes!

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 155

156

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 156

157

Innehållsförteckning

Titel Sidan

Bilder till monteringsanvisningen 3-16

Innehållsförteckning 157

Anvisningar om hur monteringsanvisningen används 157

Säkerhets- och monteringsanvisningar 158-159

Funktionssätt 159-166

Byte av ett defekt däck mot reservhjulet vid larm 166

Leveransomfattning 166

Verktyg som behövs 167

Montering av däcksensorerna 167-168

Montering av styrenheten 168

Anslutning av kablar 168-169

Elektrisk anslutning av magic control 169

Dragning av antennerna 170

Montering av displayen 171

Hjulsensorernas inlärning 171-172

Displaykonfiguration 173

Däckbyte och byte av ventilerna 173-174

Problemlösning 174

Tillbehör 175

Skrotningsanvisning 175

Tekniska data 175

Anvisningar om hur monteringsanvisningen används

Varning! Säkerhetsanvisning:

Ignorering kan leda till person- och materialskador.

Observera! Säkerhetsanvisning:

Ignorering leder till materialskador och påverkar funktionen hos MTPM-200

negativt.

Läs igenom hela denna monterings- och bruksanvisning innan du påbörjar

monteringsarbetet, så att monteringen kommer att gå utan svårigheter.

Om MTPM-200 byter ägare, så måste denna monterings- och bruksanvisning följa med

till den nye ägaren.

WAECO International GmbH WAECO Svenska AB

Hollefeldstrasse 63 · D-48282 Emsdetten S-42131 Västra Frölunda (Göteborg)

Tel. +49-25 72/8 79-1 91 Gustaf Melins gata 7

Fax +49-25 72/8 79-3 91 Phone +46-31/7 34 11 00

[email protected] · www.waeco.de Fax +46-31/7 34 11 01

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 157

158

Monterings- och bruksanvisning

Observera! Ett specialistföretag måste montera sensorerna.

Beakta de av fordonstillverkaren och fordonsindustrin föreskrivna

säkerhetsanvisningarna och villkoren!

Varning! Otillräckliga kabelanslutningar kan på grund av kortslutning leda till:

– att det uppstår kabelbränder,

– att krockkudden löser ut,

– att elektroniska styranordningar skadas,

– att elektriska funktioner (blinkrar, bromsljus, signalhorn, tändning, belysning)

slutar att fungera.

Följ därför följande anvisningar vid arbeten med kablarna:

30 (ingång direkt från batteriets pluspol),

15 (påslaget plus, efter batteriet)

31 (returkabel från och med batteriet, jord)

Det säkraste anslutningssättet är att löda ihop kabeländarna med varandra och därefter

isolera dem.

Använd endast isolerade kabelskor, flatstift och flatstiftshylsor till löstagbara anslutningar.

Använd varken skarvhylsor (skarvdon) eller kopplingsplintar.

Använd en kabelskotång för att ansluta kablarna till kabelskorna, flatstiften och flatstifts-

hylsorna.

Vid kabelanslutningar till 31 (jord):

Skruva fast kabeln tillsammans med en kabelsko och en tandad bricka i en fast jord-

ningsskruv i fordonet eller tillsammans med en kabelsko, plåtskruv och tandad bricka

i karosseriplåten.

Se till att få god jordkontakt!

Varning! På grund av risken för kortslutning ska du alltid lossa batteriets

minuspol innan du börjar att arbeta med fordonets elektronik.

Om fordonet har ett extrabatteri, så lossa även dess minuspol.

Observera! När batteriets minuspol lossas förlorar komfortelektronikens alla

kortvariga minnen sina sparade data.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 158

159

Säkerhets- och monteringsanvisningar

Följande data måste du sedan mata in igen, beroende på fordonets utrustning:

Radiokod · Fordonets klocka · Tidur · Färddator · Sittposition

Anvisningar om inställningarna hittar du i respektive bruksanvisning.

Varning! De monterade delarna till MTPM-200 måste fästas på ett sådant sätt

i fordonet att de inte under några som helst omständigheter kan lossna (hård

inbromsning, trafikolycka) och därmed leda till skador på föraren och

passagerarna.

Observera! Du får bara använda diodprovlampa (se A 1) eller voltmeter (se A 2)

för att kontrollera spänningen i elektriska kablar. Provlampor (se A 3) med

glödlampa mäter för starka strömmar, vilket kan skada fordonets elektronik.

Observera! Se till att ha ett tillräckligt stort fritt utrymme för borret på baksidan

(se A 4) för att undvika skador. Grada av alla borrhål och behandla dem med

rostskyddsmedel.

magic control utför inga korrigerande åtgärder, varför det är förarens eget ansvar att ut-

föra korrigerande åtgärder vid den tidigaste möjliga tidpunkten.

magic control kan inte fastställa en plötslig punktering på ett däck eller någon annan de-

fekt på ett tidigt stadium och därmed varna föraren i förtid.

magic control övervakar inga andra egenskaper, som till exempel däckslitaget, än däck-

trycket och däcktemperaturen.

Föraren ska varje gång efter att tändningen slagits på kontrollera att en egentest görs.

WAECO övertar inget ansvar för skador på grund av följande punkter:

a) Monteringsfel

b) Fel vid däcktryckssensorernas inlärning

c) Skador på systemet på grund av mekanisk inverkan och överspänningar

d) Informationer som inte finns tillgängliga under en övergående tidsperiod (= “SCH”

i displayen) på grund av skador på en sensor, frekvensstörningar eller ett tomt sensor-

batteri

e) Ändringar på magic control utan uttryckligt tillstånd från WAECO

f) Använding till andra ändamål än dem som beskrivs i monteringsanvisningen

Funktionssätt

Var och en av de 4 sensorerna mäter däcktrycket och däcktemperaturen varje 3,4 sekun-

der och överför den samlade datan varje 54,6 sekunder. Denna dataöverföringsfrekvens

är tillräcklig vid normala förutsättningar och garanterar tillförlitlighet och en lång livslängd

på batteriet (cirka 7 år).

Om det uppstår en tänkbart farlig avvikelse i däcktrycket eller i däcktemperaturen, så

reagerar systemet genast och övergår till “Larmberedskap”. I larmberedskapsläget mäts

och överförs datan varje 0,85 sekunder.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 159

160

Funktionssätt

Bild 1

Så fort som tändningen slagits på startar magic control en egentest och visar alla sym-

boler på displayen under cirka 2 sekunder (se bild 1). Efter egentestet visas det aktuella

tryckvärdet och den aktuella temperaturen i alla däck i displayen. Vilket däck som för

ögonblicket övervakas visas genom att däcksymbolen blinkar. Först visas trycket och

därefter temperaturen. Ordningsföljd: vänster fram, höger fram, höger bak, vänster bak

och reservhjulet, ifall det också har utrustats med en trycksensor (se bild 2 och 3). Skulle

ett larm ha sparats eller ett onormalt tryck respektive en onormal temperatur ha registre-

rats, så visas det felet först, oberoende av den ovan nämnda ordningsföljden (se Larm-

meddelanden).

Bild 2 Bild 3

Om alla uppmätta värden befinner sig inom det normala området, så visas alla däck-

symboler åter tillsammans och den numeriska displayen visar ingenting. Efter en minut

släcks bakgrundsbelysningen. Genom att trycka på Check-knappen när tändningen är

påslagen erbjuder systemet alltid möjligheten att hämta de senast sparade tryckvärdena

och temperaturerna. Värdena uppdateras automatiskt varje 54,6 sekunder.

Skulle det inte överföras några värden från en hjulsensor 10 gånger i rad, så visar

displayen “SCH” och det aktuella däcket, som sensorn tilldelats, blinkar i displayen.

Beakta avsnittet “Problemlösning”.

En korrekt funktion förutsätter att inlärningen tidigare har utförts med rätt däcktryck.

Skulle lufttrycket i däcken ha ökat på grund av att fordonet har lastats, så måste in-

lärningen göras om.

Som referenstryck för systemet används genomsnittsvärdet från de båda framhjulen för

framaxeln och genomsnittsvärdet från de båda bakhjulen för bakaxeln. Skulle en femte

sensor monteras, så används det högsta genomsnittsvärdet från de båda axlarna som

referens.

Observera! Det visade däcktrycket är alltid det aktuella trycket. Trycket kan

variera, beroende på däcktemperaturen, varför lufttrycket bara får ändras när

däcket är kallt.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 160

161

Funktionssätt

Display-presentation

Alarm

Tryckförlustlarm

Steg 1

Tryckförlustlarm

Steg 2

Övertrycklarm

Övertemperaturlarm

Långsam

tryckförlust

Snabb

tryckförlust

Presentation och larm

Dessutom en akustisk

signal i 15 sekunder

Dessutom en akustisk

signal i 15 sekunder

Dessutom en akustisk

signal i 15 sekunder

Dessutom en akustisk

signal i 15 sekunder

Dessutom en akustisk

signal i 15 sekunder

Dessutom en akustisk

signal i 15 sekunder

Orsak

Däcktrycket sjunker

med 25 %.

Däcktrycket sjunker

med 50 %.

Däcktrycket överskrids

med 50 %.

Det visade däckets

temperatur är högre än

85 °C.

Det visade däcket har

förlorat 0,2 bar under

en tid mellan 1 och

10 minuter.

Det visade däcket har

förlorat 0,2 bar inom

1 minut.

Åtgärd

Kontrollera genast

däcktrycket eller sök

upp en verkstad för att

få utfört en kontroll av

däcktrycket.

Stanna genast for-

donet och byt ut det

aktuella däcket.

Stanna genast for-

donet och byt ut det

aktuella däcket eller

korrigera däcktrycket.

Stanna genast for-

donet och byt ut det

aktuella däcket.

Kontrollera genast

däcktrycket och sök

upp en verkstad för att

få utfört en kontroll av

däcket.

Stanna genast for-

donet och byt ut det

aktuella däcket.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 161

162

Funktionssätt

Tryckförlustlarm steg 1

Utlösning: Däcktrycket i det visade däcket har sjunkit 25 % under det sparade

genomsnittstrycket på den aktuella axeln.

Display: LCD-displayen visar symbolen (se Display-presentation) för Tryckförlust-

larm steg 1 och dessutom blinkar det aktuella däcket i 1 minut och en

akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska signalerna

avges på frekvensen 1 Hz cirka. Genom att trycka på Check-knappen

på displayen går det alltid att stänga av den akustiska varningen för det

utlösta larmet. Efter en minut visas däcksymbolen och det aktuella

däcket permanent, men däcktrycket visas under hela larmfasen, tills att

däcktrycket åter har det korrekta värdet.

Det ovan beskrivna larmet upprepas en gång efter 10 minuter och se-

dan varje gång som tändningen slås på, om inte trycket har korrigerats.

Om larmet har utlösts via reservhjulet, så blinkar däcksymbolen för Tryckförlustlarm steg

1 och symbolen för reservhjulet i 15 sekunder. Dessutom utlöses ett akustiskt larm i 15

sekunder och det aktuella trycket visas i 15 sekunder. Om tryckvärdena är de rätta för de

resterande fyra däcken, så visas de fyra symbolerna och reservhjulssymbolen blinkar.

Efter 1 minut släcks bakgrundsbelysningen.

Tryckförlustlarm steg 2

Utlösning: Trycket i det visade däcket har sjunkit 50 % eller mer under det sparade

genomsnittliga tryckvärdet på den aktuella axeln. Larmet är indelat i tre

steg.

Display: 1. LCD-displayen visar symbolen för Tryckförlustlarm steg 2 (se Display-

presentation) och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter

och en akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska

signalerna avges på frekvensen 1 Hz cirka. Genom att trycka på

Check-knappen på displayen går det alltid att stänga av den akus-

tiska varningen för det utlösta larmet.

2. LCD-displayen visar symbolen för Tryckförlustlarm steg 2 (se Display-

presentation) och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter

och en akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska

signalerna avges på frekvensen 2 Hz cirka. Genom att trycka på

Check-knappen på displayen går det alltid att stänga av den akus-

tiska varningen för det utlösta larmet.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 162

163

Funktionssätt

3. LCD-displayen visar symbolen för Tryckförlustlarm steg 2 (se Display-

presentation) och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter

och en akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska

signalerna avges på frekvensen 4 Hz cirka. Genom att trycka på

Check-knappen på displayen går det alltid att stänga av den

akustiska varningen för det utlösta larmet.

Efter att alla larmcykler har körts igenom, fortsätter den tredje larmcykeln att upprepas,

tills att det korrekta trycket har återställts. Under alla larmcykler visas det aktuella

däckets aktuella tryck i displayen.

Om larmet har utlösts via reservhjulet, så blinkar däcksymbolen för Tryckförlustlarm steg

2 och symbolen för reservhjulet i 15 sekunder. Dessutom utlöses ett akustiskt larm i 15

sekunder och det aktuella trycket visas i 15 sekunder. Om tryckvärdena är de rätta för de

resterande fyra däcken, så visas de fyra symbolerna och reservhjulssymbolen blinkar.

Efter 1 minut släcks bakgrundsbelysningen.

Observera! Skulle tryckvärdet stabiliseras under de tre larmfaserna, så utförs

inte nästa larmfas.

Övertrycklarm

Utlösning: Trycket i det visade däcket har stigit 50 % eller mer över det sparade

genomsnittliga tryckvärdet på den aktuella axeln. Larmet är indelat i tre

steg.

Display: 1. LCD-displayen visar symbolen för Övertrycklarm (se Display-presenta-

tion) och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter och en

akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska signalerna

avges på frekvensen 1 Hz cirka. Genom att trycka på Check-knappen på

displayen går det alltid att stänga av den akustiska varningen för det

utlösta larmet.

2. LCD-displayen visar symbolen för Övertrycklarm (se Display-presenta-

tion) och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter och en

akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska signalerna

avges på frekvensen 2 Hz cirka. Genom att trycka på Check-knappen på

displayen går det alltid att stänga av den akustiska varningen för det

utlösta larmet.

3. LCD-displayen visar symbolen för Övertrycklarm (se Display-presen-

tation) och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter och en

akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska signalerna

avges på frekvensen 4 Hz cirka. Genom att trycka på Check-knappen på

displayen går det alltid att stänga av den akustiska varningen för det

utlösta larmet.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 163

164

Funktionssätt

Efter att alla larmcykler har körts igenom, fortsätter den tredje larmcykeln att upprepas,

tills att det korrekta trycket har återställts. Under alla larmcykler visas det aktuella

däckets aktuella tryck i displayen.

Om larmet har utlösts via reservhjulet, så blinkar däcksymbolen för Övertrycklarm och

symbolen för reservhjulet i 15 sekunder. Dessutom utlöses ett akustiskt larm i 15 sekun-

der och det aktuella trycket visas i 15 sekunder. Om tryckvärdena är de rätta för de

resterande fyra däcken, så visas de fyra symbolerna och reservhjulssymbolen blinkar.

Efter 1 minut släcks bakgrundsbelysningen.

Observera! Skulle tryckvärdet stabiliseras under de tre larmfaserna, så utförs

inte nästa larmfas.

Övertemperaturlarm

Utlösning: Det visade däckets temperatur har överskridit en temperatur på 85 °C.

Larmet är indelat i tre steg.

Display: 1. LCD-displayen visar temperatursymbolen (se Display-presentation)

och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter och en akustisk

signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska signalerna avges

på frekvensen 1 Hz cirka. Genom att trycka på Check-knappen på

displayen går det alltid att stänga av den akustiska varningen för det

utlösta larmet.

2. LCD-displayen visar temperatursymbolen (se Display-presentation)

och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter och en akustisk

signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska signalerna avges

på frekvensen 2 Hz cirka. Genom att trycka på Check-knappen på

displayen går det alltid att stänga av den akustiska varningen för det

utlösta larmet.

3. LCD-displayen visar temperatursymbolen (se Display-presentation)

och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter och en akustisk

signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska signalerna avges

på frekvensen 4 Hz cirka. Genom att trycka på Check-knappen på

displayen går det alltid att stänga av den akustiska varningen för det

utlösta larmet.

Efter att alla larmcykler har körts igenom, fortsätter den tredje larmcykeln att upprepas,

tills att det korrekta trycket har återställts.

Under alla larmcykler visas det aktuella däckets aktuella temperatur i displayen.

Övertemperaturlarmet löses inte ut för reservhjulet.

Observera! Skulle temperaturen stabiliseras under de tre larmfaserna, så utförs

inte nästa larmfas.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 164

165

Funktionssätt

Långsam tryckförlust

Utlösning: Det visade däckets tryck har sjunkit med 0,2 bar under en tid mellan

1 och 10 minuter.

Display: LCD-displayen visar symbolen (se Display-presentation) för Långsam

tryckförlust och dessutom blinkar det aktuella däcket i 1 minut och en

akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska signalerna

avges på frekvensen 1 Hz cirka. Genom att trycka på Check-knappen

på displayen går det alltid att stänga av den akustiska varningen för det

utlösta larmet. Efter en minut visas däcksymbolen och det aktuella

däcket permanent, men däcktrycket visas under hela larmfasen, tills att

däcktrycket åter har det korrekta värdet.

Det ovan beskrivna larmet upprepas en gång efter 10 minuter.

Den långsamma tryckförlusten visas inte för reservhjulet!

Snabb tryckförlust

Utlösning: Det visade däckets tryck har sjunkit med 0,2 bar inom 1 minut. Larmet

är indelat i tre steg.

Display: 1. LCD-displayen visar symbolen för Snabb tryckförlust (se Display-

presentation) och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter

och en akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska

signalerna avges på frekvensen 1 Hz cirka. Genom att trycka på

Check-knappen på displayen går det alltid att stänga av den

akustiska varningen för det utlösta larmet.

2. LCD-displayen visar symbolen för Snabb tryckförlust (se Display-

presentation) och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter

och en akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska

signalerna avges på frekvensen 2 Hz cirka. Genom att trycka på

Check-knappen på displayen går det alltid att stänga av den

akustiska varningen för det utlösta larmet.

3. LCD-displayen visar symbolen för Snabb tryckförlust (se Display-

presentation) och dessutom blinkar det aktuella däcket i 2 minuter

och en akustisk signal hörs i 15 sekunder. De optiska och akustiska

signalerna avges på frekvensen 4 Hz cirka. Genom att trycka på

Check-knappen på displayen går det alltid att stänga av den

akustiska varningen för det utlösta larmet.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 165

166

Funktionssätt

Efter att alla larmcykler har körts igenom, fortsätter den tredje larmcykeln att upprepas,

tills att det korrekta trycket har återställts.

Under alla larmcykler visas det aktuella däckets aktuella tryck i displayen.

Den snabba tryckförlusten visas inte för reservhjulet.

Observera! Skulle tryckvärdet stabiliseras under de tre larmfaserna, så utförs

inte nästa larmfas.

Byte av ett defekt däck mot reservhjulet

vid larm

Under ett av de ovan beskrivna larmen finns det möjlighet att byta ut det defekta däcket

mot reservhjulet, och på det viset radera larmet, och att byta position på sensorerna,

utan att behöva göra om hela inlärningsproceduren.

1. Se till att tändningen är påslagen och tryck sedan på Check-knappen i 5 sekunder.

Som bekräftelse får du under 1 sekund höra en hög akustisk signal.

2. Symbolerna för reservhjulet och för det däck som utlöste larmet blinkar.

3. Tryck en gång till på Check-knappen för att bekräfta däckbytet.

Det här tillvägagångssättet kan du använda även om reservhjulet inte har utrustats med

en trycksensor.

Leveransomfattning

Position Antal Beskrivning Artikelnr

Se B 1 1 Styrenhet MTPM-RX

Se B 2 1 Display MTPM-LCD

Se B 3 4 Hjulsensorer MTPM-TX

Se B 4 2 4 m långa antenner MTPM-AT4

Se B 5 2 6 m långa antenner MTPM-AT6

Se B 6 1 Klämma med fästskruvar för displayen

utan bild Monteringsmaterial MTPM-MK

40 Buntband 2,6 x 100 mm

5 Buntband 5 x 430 mm

1 Dubbelhäftande tejp till displayen

1 Dubbelhäftande tejp till styrenheten

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 166

167

Verktyg som behövs

Till installationen och monteringen behövs:

– Måttstock (se C 1) – Borrmaskin (se C 5)

– Körnare (se C 2) – Skruvmejsel (se C 6)

– Hammare (se C 3) – Momentnyckel (se C 7)

– Borr (se C 4)

Till den elektriska anslutningen och kontrollen behövs:

– Diodprovlampa (se C 8) – Balanseringsmaskin (se C 12)

– eller voltmeter (se C 9) – Varmluftspistol (se C 13)

– Kabelskotång (se C 10) – Lödkolv (se C 14)

– Däckmonteringsmaskin (se C 11) – Lödtenn (se C 15)

– Värmekrympslang

Du behöver eventuellt även skruvar, plåtskruvar och buntband för att kunna fästa

mottagaren och kablarna.

Montering av däcksensorerna

Demontera hjulen från fordonet och dra av däcken från fälgarna.

Ta bort de befintliga ventilerna.

1. Sätt i däcksensorn provisoriskt i fälgen (se D 5).

2. Kontrollera avståndet mellan sensorn och fälgen och välj passande distansstycken.

(se D 6.1, D 6.2, D 6.3 och D 6.4). Om däcksensorn ligger direkt mot fälgen, så krävs

det inga distansstycken.

3. Sätt i de utvalda distanstyckena i sensorns främre del. Var noga med distans-

styckenas riktning (se D 7).

4. Sätt i sensorn igen och skruva fast den med ett vridmoment på 5 Nm (se D 8).

5. Skjut nu undan distansstyckena från ventilen med hjälp av en liten skruvmejsel, tills

att sensorn har fixerats ordentligt (se D 9).

6. Dra på däcket på fälgen igen.

Observera! Börja alltid mitt emot ventilen när du ska dra på däcket.

Annars finns det risk för att hjulsensorn kan skadas vid monteringen

(se D 10, D 11 och D 12).

7. Fyll däcket med luft eller kvävgas, tills att det har satt sig ordentligt på fälgen

(se D 13).

8. Kontrollera i ett vattenbad att ventilen är tät (se D 14).

9. Fyll däcket till det lufttryck som fordonstillverkaren har föreskrivit (se D 15).

10. Balansera däcket.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 167

168

Montering av däcksensorerna

Trycksensorerna levereras i ett så kallat viloläge. Sensorerna aktiveras vid ett däcktryck

på 0,5 bar och börjar automatiskt att sända data.

Observera! Ett specialistföretag måste montera sensorerna.

Montering av styrenheten

Leta upp en lämplig placering för styrenheten. Lämpliga placeringar (se E) är under instru-

mentbrädan, bakom mittkonsolen eller bakom handskfacket.

Observera! Beakta följande anvisningar vid valet av placering:

– Fäst inte styrenheten direkt bredvid andra styrenheter.

– Se till att få ett tillräckligt stort avstånd mellan styrenheten och kabelsatsen å ena sidan

och mekaniskt rörliga fordonsdelar, som till exempel rattstång och broms-, kopplings-

och gaspedal, å andra sidan för att förhindra att kablarna eller styrenheten skadas på

grund av att de kläms fast eller skavs sönder.

– Se till att det går att sätta tillbaka klädseln efteråt, om du skulle installera styrenheten

bakom en sådan.

– Säkerställ att inga andra fordonsdelar skadas, om du fäster styrenheten med skruvar.

Anslutning av kablar

Felaktigt utförda kabeldragningar och anslutningar leder alltid till felfunktioner eller skador

på komponenter. En korrekt kabeldragning och anslutning är grundförutsättningarna för

en långvarig och felfri funktion hos de eftermonterade komponenterna.

Beakta följande punkter:

– Dra kablarna så att de inte kan skadas. Dra inte kablarna runt vassa kanter eller längs

med heta eller rörliga fordonsdelar.

– Dra gärna kablarna längs med originalkabelstammar och fäst dem helst på flera ställen

med isoleringsband eller buntband.

– Använd de befintliga genomföringsställena i skiljeväggarna, om du drar kablar från

kupén till motorrummet eller bagageutrymmet.

– Använd dig bara av lämpliga metoder när du ansluter kablarna. Se de fyra nedan-

stående exemplen.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 168

169

Anslutning av kablar

– Exempel 1: Anslut kablarna till originalkablar.

Avisolera 10 mm av originalkabeln (se F 1).

Avisolera 15 mm av den kabel som ska anslutas (se F 2).

Linda den kabel som ska anslutas runt originalkabeln och löda fast den där (se F 3).

Isolera kabeln med isoleringsband (se F 4).

– Exempel 2: Anslut 2 kablar med varandra.

Avisolera båda kablarna (se G 1).

Dra en cirka 20 mm lång krympslang över den ena kabeln (se G 2).

Vrid ihop båda kablarna med varandra och löda ihop dem (se G 3).

Skjut fram krympslangen över lödpunkten och värm en aning (se G 4).

– Exempel 3: Anslut kabel till jord.

Avisolera kabeln 5 mm (se H 1).

Använd en Ø 6 mm tandkabelsko med klämanslutning (se H 2).

Kläm fast kabelskon på kabeländan med hjälp av kabelskotång (se H 3).

Skruva fast kabelskon på en originaljordningspunkt (se H 4).

– Exempel 4: Förse kabel med flatstift.

Avisolera kabeln 5 mm (se I 1).

Använd ett passande kontaktdon med klämanslutning (se I 2).

Kläm fast kabelskon på kabeländan med hjälp av kabelskotång (se I 3).

Använd vid behov anslutningsdon med isoleringshylsa (se I 4).

Elektrisk anslutning av magic control

Observera! På grund av risken för kortslutning ska du alltid lossa minuspolen

innan du börjar att arbeta med fordonets elektronik. Om fordonet har ett

extrabatteri, så lossa även dess minuspol.

Anslut alla kablar enligt anslutningsschemat.

Anslutningskontakt P5 (se J)

SVART P5.1

Kabeln måste anslutas till jord (anslutning –31).

ORANGE P5.2

Den här kabeln måste anslutas till en påslagen spänningsförsörjning (anslutning +15). Se

till att spänningen inte kan falla när motorn startas.

RÖD P5.3

Kabeln måste anslutas till en kabel som permanent leder +12 V (anslutning +30).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 169

170

Dragning av antennerna

Varning! Använd aldrig bara domkraft! Många olyckor har hänt när fordon glidit

av domkraften. Säkra därför fordonet dessutom med bockar, innan du börjar att

arbeta under fordonet.

Antennerna måste tilldelas rätt hjul enligt anslutningsschemat (se J), så att magic control

kan visa däckens korrekta position på LCD-displayen.

Gul (P1) vänster bak

Svart (P2) höger bak

Röd (P3) höger fram

Vit (P4) vänster fram

(se K)

Börja alltid med att dra antennerna till hjulen. Antennkablarnas ändar (se , ) måste

fästas i hjulhuset på ett sådant sätt att det inte finns några avskärmande komponenter

mellan antennen (se , ) och sensorn (se K 1.4). Den bästa möjliga överföringen mel-

lan sensorn och antennen fås när antennen monteras vågrätt i hjulhusets område. Anten-

nerna ska om möjligt skärmas av mot hjulet på den motsatta sidan via komponenter av

metall.

Dra antennerna (se , ) längs med bromsledningen och fäst dem (se , ) med de

medsända buntbanden (se , K 1.1, K 1.2). Se till att antennerna ( , ) inte kommer

i beröring med roterande komponenter och inte ligger inom det direkta strålningsområdet

från heta komponenter (se K 1.3).

När du har dragit antennerna i motorrummet, så dra dem (se , ) till kupén (se K 2.1,

K 2.2) genom en lämplig genomföring.

Linda isoleringsband runt antennerna (se , ) i området runt genomföringen (se K 2.3,

K 2.4), så att genomföringen förblir vattentät.

Sätt i antennerna (se , ) i styrenheten ( ) enligt färgkoderna (se K 2).

Fäst antennerna (se , ) i området runt genomföringen med hjälp av två buntband

(se och K 2.5), så att de inte kan glida iväg.

Täta därefter genomföringen med ett lämpligt tätningsmedel (se K 2.6).

BHG

HGF

HGHG

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 170

171

Montering av displayen

Placeringen av displayen ska väljas på ett sådant sätt att den inte hamnar i verknings-

området för fordonets krockkuddar eller i det område som huvudet kan träffa vid en

krock och att styrningen av magic control inte behöver ske genom rattens öppningar

under körning.

Lämpliga placeringar är på solskyddet eller på den invändiga backspegeln. Fäst då mon-

teringsklämman i displayen med hjälp av de båda skruvarna (se L 1).

En annan lämplig placering är någon av instrumentbrädans eventuella blindknappar (se

L 2.1). Ta bort en blindknapp och gör ett hål med 4 mm diameter i den (se L 2.3). Fäst

displayen utanpå blindknappen med hjälp av den dubbelhäftande tejpen och stick in

kabeländarna i det tomma utrymmet bakom kontaktytan. Var noga med färgkoderna (se

L 2.4).

Sätt tillbaka blindknappen tillsammans med displayen, dra displaykabeln till styrenheten

och sätt i den i anslutning P6 (se L 2.5, L 3, J).

Hjulsensorernas inlärning

Försäkra dig om att alla däck (inklusive reservhjulet) har korrekt lufttryck, innan du börjar

med hjulsensorernas inlärning.

1. Slå på tändningen.

2. Tryck på Setup-knappen och håll den intryckt i cirka 3 sekunder, det vill säga tills att

du får höra en hög akustisk signal i 1 sekund som bekräftelse.

3. Släpp Setup-knappen igen.

4. Symbolen för reservhjulet börjar att blinka och “LN5” visas i displayen.

När “LN5” visas i displayen innebär det att magic control är klar för att lära den som

tillval beställningsbara MTPM-TX1-sensorn.

5. Du har nu tre olika möjligheter att avsluta menypunkten för reservhjulet och gå vidare

till den fortsatta inlärningsprocessen.

a) Det har inte monterats någon däcksensor i reservhjulet.

Tryck på Check-knappen och håll den intryckt i cirka 3 sekunder, det vill säga tills

att du får höra en hög akustisk signal i 1 sekund som bekräftelse.

Magic control övergår sedan automatiskt till nästa inlärningsläge.

b) Det har monterats en däcksensor i reservhjulet.

Sänk trycket i reservhjulet med mer än 0,2 bar. Som bekräftelse att däcksensorn är

korrekt inlärd får du höra en akustisk signal och reservhjulet visas kontinuerligt i

LCD-displayen. “LN5” börjar att blinka i displayen. När magic control har identifierat

däcksensorn korrekt, så övergår magic control automatiskt till nästa inlärningsläge.

c) Däcksensorn har redan lärts.

Tryck på Check-knappen. Som bekräftelse visas reservhjulssymbolen kontinuerligt

och magic control övergår automatiskt till nästa inlärningsläge

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 171

172

Hjulsensorernas inlärning

6. När du har avslutat inlärningen av reservhjulet, så börjar däcksymbolen för det vänstra

framdäcket att blinka. “LN1” visas kontinuerligt på displayen, tills att magic control har

sparat däcksensorns värde korrekt. Som bekräftelse får du höra en akustisk signal i 1

sekund och däcksymbolen för det vänstra framdäcket visas kontinuerligt. När magic

control har identifierat däcksensorn korrekt, så övergår magic control automatiskt till

nästa inlärningsläge.

7. När magic control har avslutat inlärningen av det vänstra framhjulet, så börjar däck-

symbolen för det högra framdäcket att blinka. “LN2” visas kontinuerligt på displayen,

tills att magic control har sparat däcksensorns värde korrekt. Som bekräftelse får du

höra en akustisk signal i 1 sekund och däcksymbolen för det högra framdäcket visas

kontinuerligt. När magic control har identifierat däcksensorn korrekt, så övergår magic

control automatiskt till nästa inlärningsläge.

8. När magic control har avslutat inlärningen av det högra framhjulet, så börjar däcksym-

bolen för det högra bakdäcket att blinka. “LN3” visas kontinuerligt på displayen, tills

att magic control har sparat däcksensorns värde korrekt. Som bekräftelse får du höra

en akustisk signal i 1 sekund och däcksymbolen för det högra bakdäcket visas konti-

nuerligt. När magic control har identifierat däcksensorn korrekt, så övergår magic

control automatiskt till nästa inlärningsläge.

9. När magic control har avslutat inlärningen av det högra bakhjulet, så börjar däcksym-

bolen för det vänstra bakdäcket att blinka. “LN4” visas kontinuerligt på displayen, tills

att magic control har sparat däcksensorns värde korrekt. Som bekräftelse får du höra

en akustisk signal i 1 sekund och däcksymbolen för det vänstra bakdäcket visas kon-

tinuerligt. När magic control har identifierat däcksensorn korrekt, så stänger magic

control inlärningsläget automatiskt och övergår till normalläget, där det aktuella trycket

och den aktuella temperaturen visas för alla däck.

Skulle magic control starta om inlärningsproceduren från början, så kunde magic control

inte identifiera hjulsensorerna på ett entydigt sätt. Beakta i så fall följande anvisningar.

Inlärning vid den första monteringen

Förändra antennernas läge i hjulhuset, så att de skärmas av mot hjulet på den motsatta

sidan via komponenter av metall och starta sedan om inlärningsproceduren.

Hjulsensorernas upprepade inlärning

Ändra hjulsensorernas position i förhållande till antennerna genom att rulla fordonet en

aning framåt eller bakåt. Starta om inlärningsprocessen för att säkerställa att det nya

tryckvärdet sparas korrekt.

Hela inlärningsprocessen måste genomföras vid ett och samma tillfälle, då magic control

under vissa omständigheter inte sparar ett ändrat däcktryck, utan istället använder det

gamla däcktrycket som referensvärde.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 172

173

Displaykonfiguration

Displayen som hör till magic control erbjuder olika displaykonfigurationer som måste

ställas in beroende på i vilket land som systemet används. Du kan konfigurera presenta-

tionen av tryck- och temperaturvärdena i följande enhetskombinationer:

PSI & °C, PSI & °F, Bar & °C, kPa & °C, Bar & °F, kPa & °F

1. Slå på tändningen med Check-knappen intryckt och håll sedan Check-knappen in-

tryckt i cirka 3 sekunder, tills att du hör en cirka 1 sekund lång akustisk signal.

2. Den aktuella sparade kombinationen av enheter visas och börjar att blinka. Genom att

trycka på Check-knappen kan du växla mellan de nedan nämnda kombinationerna.

a) PSI & °C

b) PSI & °F

c) Bar & °C

d) kPa & °C

e) Bar & °F

f) kPa & °F

3. Genom att trycka på Check-knappen i 3 sekunder sparas den valda kombinationen.

Som bekräftelse får du höra en 1 sekund lång akustisk signal och

enhetskombinationen upphör att blinka.

Däckbyte och byte av ventilerna

Informera alltid montören vid alla däckmonteringar om att magic control har installerats

och lämna över monteringsanvisningen till honom.

Vi rekommenderar att vid varje däckbyte byta ventilinsatsen, som du kan beställa på

artikelnummer MTPM-VALVE.

1. Vrid först ut ventilinsatsen från däcksensorn.

2. Börja alltid mitt emot ventilen när du ska dra av däcket. Däcket får aldrig dras av från

fälgen över sensorn, då däcksensorn i så fall skulle kunna skadas (se M 1).

3. Häv av däcket från fälgen i rotationsriktningen cirka 10° bakom däcksensorn (se M 2).

4. Demontera däcksensorn från fälgen och skruva ut ventilen från däcksensorn med hjälp

av en insexnyckel (se M 3). Sätt i den nya ventilen i däcksensorn och dra åt den med

cirka 2 Nm (se M 5, M 6).

5. Sätt i sensorn i fälgen igen. Beakta anvisningarna i avsnittet Montering av däcksen-

sorerna.

6. Dra på däcket på fälgen igen.

Observera! Börja alltid mitt emot ventilen när du ska dra på däcket. Annars

finns det risk för att hjulsensorn kan skadas vid monteringen (se D 10, D 11,

D 12).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 173

174

Däckbyte och byte av ventilerna

7. Fyll däcket med luft eller kvävgas, tills att det har satt sig ordentligt på fälgen (se

D 13).

8. Kontrollera i ett vattenbad att ventilen är tät (se D 14).

9. Fyll däcket till det tryck som fordonstillverkaren har föreskrivit (se D 15).

10. Balansera däcket.

11. Utför inlärningsprogrammet för hjulsensorerna när du har monterat däcken.

Problemlösning

Problem Lösning

LCD-displayen tänds inte efter att

tändningen har slagits på.

“SCH” visas på displayen efter

påslagningen.

Meddelandet “SCH” visas en liten stund

under körningen.

Meddelandet “SCH” visas en liten stund

under körningen.

Kontrollera säkringen i den röda kabeln

och uttaget till den orange kabeln.

Utför inlärningsprogrammet en gång till.

Kontrollera antennerna med avseende på

skador.

Det finns en stark radiokälla i närheten, till

exempel en axelmätenhet, som undertrycker

radiosignalerna. Stäng av radiokällan.

Radioöverföringen är störd en liten stund

på grund av extern påverkan. Kontrollera

antennerna med avseende på skador, om

detta skulle ske ofta.

Ändra monteringsläget på antennerna, så

att de skärmas av mot hjulet på den mot-

satta sidan via komponenter av metall.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 174

175

Tillbehör

1 extrasensor MTPM-TX1

4 extrasensorer MTPM-TX4

4 m antenn MTPM-AT4

6 m antenn MTPM-AT6

8 m antenn MTPM-AT8

Distansstycken för sensor MTPM-DIST

Ventilinsats MTPM-VALVE

Skrotningsanvisning

Tänk på att elapparater innehåller såväl en mängd återanvändbara material som miljö-

skadliga komponenter. Säkerställ därför i ditt eget intresse och för miljöns skull att dessa

komponenter bara kastas på det föreskrivna och tillåtna sättet.

Tekniska data

Centralenhet

Driftspänning: 12 Volt DC

Strömupptagning: < 20 mA (oaktiverad), < 95 mA (aktiverad)

Mått: (B x H x Dj) 95 x 32 x 85 mm

Display

Mått: (B x H x Dj) 95 x 40 x 17 mm

Däcksensor

Sändfrekvens: 433,92 MHz

Kodning: 32-bit ID-kod

Driftspänning: 3 V

Drifttemperatur: –40 till +120 °C

Maximal temperatur: 130 °C

Drifttryck: 0,5 bar – 3,3 bar (över 3,3 bar slutar

övertrycklarmet att fungera)

Maximalt tryck: 5 bar

Vikt: 37 g (inklusive en 12 g tung ventil)

Mått: (B x H x Dj) 68 x 72 x 18 mm

Ventilens diameter: 10,2 mm

Mättolerans vid en tem-

peratur på – 20 °C till +70 °C: Tryck +/– 0,1 bar, temperatur +/– 4 °C

Tekniska ändringar förbehålls!

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 175

176

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 176

177

Innholdsfortegnelse

Tittel Side

Illustrasjoner til installasjonsveiledningen 3-16

Innholdsfortegnelse 177

Merknader til bruk av installasjonsveiledningen 177

Sikkerhets- og installasjonsveiledning 178-179

Funksjonsmåte 179-186

Utskifting av ødelagt dekk med reservedekk i alarmtilfeller 186

Innhold i pakken 186

Nødvendig verktøy 187

Montering av dekkføler 187-188

Montering av styreenheten 188

Oppretting av kabelforbindelser 188-189

Elektrisk tilkobling av magic control 189

Antenneføring 190

Montering av display 191

Programmering av hjulfølerne 191-192

Displaykonfigurasjon 193

Dekkskifte og bytte av ventiler 193-194

Problemløsing 194

Tilbehør 195

Merknader om avhending 195

Tekniske data 195

Merknader til bruk av installasjonsveiledningen

Advarsel! Sikkerhetsanvisning:

Manglende overholdelse kan føre til personskader eller materielle skader.

NB! Sikkerhetsanvisning:

Manglende overholdelse fører til materielle skader og påvirker funksjonen til

MTPM-200.

Les denne monterings- og bruksanvisningen før du begynner på monteringen for en

problemfri installasjon.

Ved videresalg av MTPM-200 skal denne monterings- og bruksanvisningen følge med.

WAECO International GmbH WAECO Norge AS

Hollefeldstrasse 63 · D-48282 Emsdetten N-3208 Sandefjord

Tlf. +49-25 72/8 79-1 91 Leif Weldingsvej 16

Faks +49-25 72/8 79-3 91 Phone +47-33 42 84 50

[email protected] · www.waeco.de Fax +47-33 42 84 59

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 177

178

Sikkerhets- og installasjonsvejledning

NB! Følerne skal utelukkende monteres av fagpersoner.

Følg sikkerhetsanvisninger og pålegg fra kjøretøyprodusenten og bilsakkyndige!

Advarsel! Ved bruk av mangelfulle ledningsforbindelser kan kortslutning føre til at

– det oppstår kabelbrann

– kollisjonsputen utløses

– elektroniske styreinnretninger blir skadet

– elektriske funksjoner (blinklys, bremselys, horn, tenning, lys) svikter.

Følgende anvisninger må derfor følges ved arbeid på ledninger:

30 (inngang direkte fra batteri pluss),

15 (koblet pluss, bak batteri)

31 (returledning fra batteri, jord)

Den sikreste koblingsmetoden er å lodde kabelendene sammen, og deretter isolere.

For koblinger som skal kunne tas fra hverandre igjen, må det kun brukes isolerte

kabelsko, plugger og flatstifthylser. Ikke bruk krympeforbindelser (ledningsklemmer) eller

kroneklemmer.

Bruk en krympetang til å feste kabelen til kabelsko, kontakt eller flatstifthylse.

Ved kabelforbindelse til 31 (jord):

Fest kabelen til en jordingsskrue på kjøretøyet med kabelsko og tannskiver, eller til

karosseriplaten med kabelsko, plateskrue og tannskive.

Forsikre deg om at det er god jordforbindelse!

Advarsel! For å unngå kortslutning skal klemmen på batteriets minuspol tas av

før arbeid på kjøretøyets elektriske anlegg.

Hvis kjøretøyet har ekstrabatteri, må klemmen tas av minuspolen her også.

NB! Når du tar av klemmen på batteriets minuspol, mister du alle midlertidige

data som er lagret i det elektroniske systemet for komfortfunksjoner.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 178

179

Sikkerhets- og installasjonsveiledning

Følgende data må angis på nytt, avhengig av hva bilen er utstyrt med:

Radiokode · klokke · tidsbryter · kjørecomputer · sitteposisjon

Anvisninger for de ulike innstillingene finner du i de enkelte bruksanvisningene.

Advarsel! Komponentene til MTPM-200 som er montert i bilen, må være festet

slik at de under ingen omstendigheter (f.eks. ved brå oppbremsinger, trafik-

kuhell) kan løsne og føre til skader på passasjerer.

NB! Bruk bare diodetestlampe (se A 1) eller voltmeter (se A 2) til å teste

spenningen i elektriske ledninger. Testlamper (se A 3) med lyspære bruker for

mye strøm og kan skade elektronikken i bilen.

NB! Pass på at det er tilstrekkelig klaring for boret når det kommer ut på den

andre siden (se A 4). Avgrad og rustbehandle alle boringer.

magic control utfører ingen korrigerende tiltak. Det er ene og alene førerens ansvar å

utføre korrigerende tiltak på et tidligst mulig tidspunkt.

magic control kan ikke fastslå en plutselig punktering eller andre feil i rett tid og advare

føreren.

magic control overvåker ingen andre egenskaper (f.eks. dekkslitasje) utover dekktrykk og

dekktemperatur.

Føreren skal alltid kontrollere at det utføres en selvtest hver gang tenningen slås på.

WAECO påtar seg ikke ansvar for skader som skyldes følgende:

a) Monteringsfeil

b) Feil ved programmering av dekktrykkfølerne

c) Skader på systemet som skyldes mekanisk påvirkning og overspenning

d) Forbigående bortfall av informasjon (= “SCH” på displayet) på grunn av skader på

føleren, frekvensforstyrrelser eller tomt følerbatteri.

e) Endringer på magic control som er foretatt uten uttrykkelig godkjenning av WAECO

f) Bruk for andre formål enn de som er beskrevet i monteringsveiledningen.

Funksjonsmåte

Hver av de 4 følerne måler dekktrykket og dekktemperaturen med 3,4 sekunders mellom-

rom. Den samlede informasjonen overføres med 54,6 sekunders mellomrom. Denne over-

føringsfrekvensen er tilstrekkelig ved normale betingelser og sikrer pålitelighet og en lang

levetid for batteriet (ca. 7 år).

Dersom det oppstår et mulig farlig avvik i dekktrykk eller dekktemperatur, reagerer

systemet umiddelbart og kobler om til “alarmberedskap”. I alarmberedskapsmodus måles

og overføres dataene med 0,85 sekunders mellomrom.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 179

180

Funksjonsmåte

Figur 1

Straks tenningen slås på, starter magic control en selvtest og viser alle symboler på

displayet i ca. 2 sekunder (se figur 1). Etter selvtesten vises dekktrykket og dekktempera-

turen hvert enkelt dekk har i øyeblikket. Det blinkende dekksymbolet viser hvilket dekk

som analyseres. Først vises trykket, deretter temperaturen. Rekkefølge: venstre side

foran, høyre side foran, høyre side bak, venstre side bak og reservehjul, dersom dette er

utstyrt med dekkføler (se figur 2 og 3). Dersom det er lagret en alarm eller systemet

registrerer et unormalt dekktrykk ev. en unormal temperatur, vises denne feilen først,

uavhengig av rekkefølgen nevnt ovenfor (se alarmmeldinger).

Figur 2 Figur 3

Dersom alle målte verdier ligger innenfor det normale området, vises alle dekksymboler

på nytt, og nummervisningen er tom. Etter ett minutt slukker bakgrunnsbelysningen. Når

tenningen er på, kan du når som helst hente frem den sist lagrede verdien for trykk og

temperatur ved å trykke på Check-knappen. Verdiene oppdateres automatisk med 54,6

sekunders mellomrom.

Dersom det ikke overføres data fra en dekkføler 10 ganger på rad. viser displayet “SCH”,

og det aktuelle dekket som føleren er tilknyttet, blinker. Se avsnittet om “Problemløsning”

for mer informasjon.

For at systemet skal fungere korrekt, må programmeringsmodusen være utført med kor-

rekt dekktrykk.

Dersom kjøretøyets dekktrykk må økes på grunn av lasten, må programmeringsmodusen

utføres på nytt.

Som referansetrykk for systemet brukes gjennomsnittsverdien for de to forhjulene for for-

akselen og gjennomsnittsverdien for de to bakhjulene for bakakselen. Dersom det skal

monteres en femte føler, brukes den høyeste gjennomsnittsverdien til de to akslene som

referanse.

NB! Det viste dekktrykket er alltid det aktuelle trykket. Trykket kan variere av-

hengig av dekktemperaturen, derfor skal dekktrykket utelukkende justeres ved

kalde dekk.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 180

181

Funksjonsmåte

Displayvisninger

Alarm

Trykktapalarm

1. nivå

Trykktapalarm

2. nivå

Overtrykkalarm

Overtemperaturalarm

Langsomt

trykktap

Hurtig

trykktap

Visning og alarm

I tillegg et akustisk

signal i 15 sekunder

I tillegg et akustisk

signal i 15 sekunder

I tillegg et akustisk

signal i 15 sekunder

I tillegg et akustisk

signal i 15 sekunder

I tillegg et akustisk

signal i 15 sekunder

I tillegg et akustisk

signal i 15 sekunder

Årsak

Dekktrykket har falt

med 25 %

Dekktrykket har falt

med 50 %

Dekktrykket er over-

skredet med 50 %

Dekktemperaturen til

det aktuelle dekket er

høyere enn 85 °C.

Dekktrykket i det

aktuelle dekket har falt

0,2 bar på mellom

1 og 10 minutter.

Dekktrykket i det

aktuelle dekket har falt

0,2 bar på 1 minutt.

Tiltak

Kontroller dekktrykket

med en gang, ev.

oppsøk et verksted

for å få dekktrykket

kontrollert.

Stans kjøretøyet

umiddelbart og skift

det aktuelle dekket.

Stans kjøretøyet

umiddelbart og skift

det aktuelle dekket

eller juster dekktrykket.

Stans kjøretøyet

umiddelbart og skift

det aktuelle dekket.

Kontroller dekktrykket

umiddelbart og opp-

søk et verksted for

å få dekket kontrollert.

Stans kjøretøyet

umiddelbart og skift

det aktuelle dekket.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 181

182

Funksjonsmåte

Trykktapalarm 1. nivå

Utløsning: Dekktrykket til det aktuelle dekket har falt til 25 % under den lagrede

gjennomsnittsverdien til den aktuelle akselen.

Displayvisning: LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for trykktapalarm

1. nivå. I tillegg blinker det aktuelle dekket i 1 minutt, og du hører et

akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis

med en frekvens på ca. 1 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på

displayet kan du når som helst slå av den akustiske advarselen til den

utløste alarmen. Etter ett minutt vises dekksymbolet og det aktuelle

dekket kontinuerlig. Under hele alarmfasen vises dekktrykket helt til det

har fått korrekt verdi.

Alarmen ovenfor gjentas en gang etter 10 minutter, og deretter hver

gang tenningen slås på dersom trykket ikke korrigeres.

Dersom alarmen er utløst av reservehjulet, blinker dekksymbolet for trykktapalarm 1. nivå

og reservehjulsymbolet i 15 sekunder. I tillegg gis en akustisk alarm i 15 sekunder og det

aktuelle trykket vises i 15 sekunder. Dersom trykket for de andre fire dekkene er i orden,

vises de fire symbolene og reservehjulsymbolet blinker. Etter 1 minutt slukker

bakgrunnsbelysningen.

Trykktapalarm 2. nivå

Utløsning: Dekktrykket til det aktuelle dekket har falt med 50 % eller mer under

den lagrede gjennomsnittsverdien til den aktuelle akselen. Alarmen gis i

tre trinn.

Displayvisning: 1. LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for trykktapalarm

2. nivå. I tillegg blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et

akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis

med en frekvens på ca. 1 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på

displayet kan du når som helst slå av den akustiske advarselen til

den utløste alarmen.

2. LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for trykktapalarm

2. nivå. I tillegg blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et

akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis

med en frekvens på ca. 2 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på

displayet kan du når som helst slå av den akustiske advarselen til

den utløste alarmen.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 182

183

Funksjonsmåte

3. LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for trykktapalarm

2. nivå. I tillegg blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et

akustisk signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis

med en frekvens på ca. 4 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på

displayet kan du når som helst slå av den akustiske advarselen til

den utløste alarmen.

Når systemet har gått gjennom alle tre alarmsykluser, gjentas den tredje alarmsyklusen

kontinuerlig til korrekt trykk er gjenopprettet. Under hver alarmsyklus vises den aktuelle

temperaturen i dekket på displayet.

Dersom alarmen er utløst av reservehjulet, blinker dekksymbolet for trykktapalarm 2. nivå

og reservehjulsymbolet i 15 sekunder. I tillegg gis en akustisk alarm i 15 sekunder og det

aktuelle trykket vises i 15 sekunder. Dersom trykket for de andre fire dekkene er i orden,

vises de fire symbolene og reservehjulsymbolet blinker. Etter 1 minutt slukker

bakgrunnsbelysningen.

NB! Dersom trykket stabiliserer seg under de tre alarmfasene, utføres ikke den

neste alarmfasen.

Overtrykkalarm

Utløsning: Dekktrykket til det aktuelle dekket har steget 50 % eller mer over den

lagrede gjennomsnittsverdien til den aktuelle akselen. Alarmen gis i tre

trinn.

Displayvisning: 1. LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for overtrykkalarm. I til-

legg blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et akustisk signal

i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis med en frekvens på

ca. 1 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på displayet kan du når som

helst slå av den akustiske advarselen til den utløste alarmen.

2. LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for overtrykkalarm. I til-

legg blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et akustisk signal

i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis med en frekvens på

ca. 2 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på displayet kan du når som

helst slå av den akustiske advarselen til den utløste alarmen.

3. LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for overtrykkalarm. I til-

legg blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et akustisk signal

i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis med en frekvens på

ca. 4 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på displayet kan du når som

helst slå av den akustiske advarselen til den utløste alarmen.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 183

184

Funksjonsmåte

Når systemet har gått gjennom alle tre alarmsykluser, gjentas den tredje alarmsyklusen

kontinuerlig til korrekt trykk er gjenopprettet. Under hver alarmsyklus vises den aktuelle

temperaturen i dekket på displayet.

Dersom alarmen er utløst av reservehjulet, blinker dekksymbolet for overtrykkalarm og

reservehjulsymbolet i 15 sekunder. I tillegg gis en akustisk alarm i 15 sekunder og det

aktuelle trykket vises i 15 sekunder. Dersom trykket for de andre fire dekkene er i orden,

vises de fire symbolene og reservehjulsymbolet blinker. Etter 1 minutt slukker

bakgrunnsbelysningen.

NB! Dersom trykket stabiliserer seg under de tre alarmfasene, utføres ikke den

neste alarmfasen.

Overtemperaturalarm

Utløsning: Dekktemperaturen til det aktuelle dekket har oversteget 85 °C. Alarmen

gis i tre trinn.

Displayvisning: 1. LCD-displayet viser temperatursymbolet (se displayvisning). I tillegg

blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et akustisk signal

i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis med en frekvens

på ca. 1 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på displayet kan du når

som helst slå av den akustiske advarselen til den utløste alarmen.

2. LCD-displayet viser temperatursymbolet (se displayvisning). I tillegg

blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et akustisk signal

i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis med en frekvens

på ca. 2 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på displayet kan du når

som helst slå av den akustiske advarselen til den utløste alarmen.

3. LCD-displayet viser temperatursymbolet (se displayvisning). I tillegg

blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et akustisk signal

i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis med en frekvens

på ca. 4 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på displayet kan du når

som helst slå av den akustiske advarselen til den utløste alarmen.

Når systemet har gått gjennom alle tre alarmsykluser, gjentas den tredje alarmsyklusen

kontinuerlig til korrekt trykk er gjenopprettet.

Under hver alarmsyklus vises den aktuelle temperaturen i dekket på displayet.

Overtemperaturalarmen blir ikke utløst av reservehjulet.

NB! Dersom temperaturen stabiliserer seg under de tre alarmfasene, utføres

ikke neste alarmfase.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 184

185

Funksjonsmåte

Langsomt trykktap

Utløsning: Dekktrykket i det aktuelle dekket har falt med 0,2 bar på mellom 1 og

10 minutter.

Displayvisning: LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for langsom trykktap.

I tillegg blinker det aktuelle dekket i 1 minutt og det gis et akustisk

signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis med en

frekvens på ca. 1 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på displayet kan

du når som helst slå av den akustiske advarselen til den utløste alar-

men. Etter ett minutt vises dekksymbolet og det aktuelle dekket konti-

nuerlig. Under hele alarmfasen vises dekktrykket helt til det har fått kor-

rekt verdi.

Alarmen ovenfor gjentas en gang etter 10 minutter.

Langsomt trykktap vises ikke for reservehjulet!

Hurtig trykktap

Utløsning: Dekktrykket i det aktuelle dekket har falt med 0,2 bar på mindre enn

1 minutt. Alarmen gis i tre trinn.

Displayvisning: 1. LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for hurtig trykktap.

I tillegg blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et akustisk

signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis med en

frekvens på ca. 1 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på displayet

kan du når som helst slå av den akustiske advarselen til den utløste

alarmen.

2. LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for hurtig trykktap.

I tillegg blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et akustisk

signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis med en

frekvens på ca. 2 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på displayet

kan du når som helst slå av den akustiske advarselen til den utløste

alarmen.

3. LCD-displayet viser symbolet (se displayvisning) for hurtig trykktap.

I tillegg blinker det aktuelle dekket i 2 minutter og det gis et akustisk

signal i 15 sekunder. De optiske og akustiske signalene gis med en

frekvens på ca. 4 Hz. Ved å trykke på Check-knappen på displayet

kan du når som helst slå av den akustiske advarselen til den utløste

alarmen.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 185

186

Funksjonsmåte

Når systemet har gått gjennom alle tre alarmsykluser, gjentas den tredje alarmsyklusen

kontinuerlig til korrekt trykk er gjenopprettet.

Under hver alarmsyklus vises den aktuelle temperaturen i dekket på displayet.

Hurtig trykktap vises ikke for reservehjulet.

NB! Dersom trykket stabiliserer seg under de tre alarmfasene, utføres ikke den

neste alarmfasen.

Utskifting av ødelagt dekk med reservedekk

i alarmtilfeller

Under alarmene beskrevet ovenfor kan du skifte ut det ødelagte dekket med reserve-

dekket for å nullstille alarmen og skifte følernes posisjon uten å måtte utføre hele pro-

grammeringsprosedyren på nytt.

1. Trykk på Check-knappen i 5 sekunder mens tenningen er på. Som bekreftelse hører du

et høyt lydsignal i 1 sekund.

2. Symbolet for reservehjulet og dekket som har utløst alarmen, blinker.

3. Trykk på Check-knappen en gang til for å bekrefte dekkskiftet.

Denne fremgangsmåten kan også benyttes selv om reservehjulet ikke har noen trykkføler.

Innhold i pakken

Posisjon Antall Beskrivelse Art.-nr.

se B 1 1 Styreenhet MTPM-RX

se B 2 1 Display MTPM-LCD

se B 3 4 Hjulfølere MTPM-TX

se B 4 2 4 m lange antenner MTPM-AT4

se B 5 2 6 m lange antenner MTPM-AT6

se B 6 1 Klips med festeskruer for displayet

ingen fig. Monteringsmateriell MTPM-MK

40 Kabelfester 2,6 x 100 mm

5 Kabelfester 5 x 430 mm

1 Dobbelsidig tape for displayet

1 Dobbelsidig tape for styreenheten

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 186

187

Nødvendig verktøy

Til installasjon og montering trenger du:

– tommestokk (se C 1) – drill (se C 5)

– kjørner (se C 2) – skrutrekker (se C 6)

– hammer (se C 3) – momentnøkkel (se C 7)

– bor (se C 4)

Til elektrisk tilkobling og testing trenger du:

– diodetestlampe (se C 8) – avbalanseringsenhet (se C 12)

– eller voltmeter (se C 9) – varmluftsføner (se C 13)

– krympetang (se C 10) – loddebolt (se C 14)

– dekkmonteringsenhet (se C 11) – loddetinn (se C 15)

– varmekrympeslange

Til montering av mottaker og kabler trenger du ev. også skruer, plateskruer og

kabelfester.

Montering av dekkføler

Demonter hjulene fra kjøretøyet og trekk dekkene av felgene.

Fjern ventilene.

1. Sett dekkfølerne provisorisk inn i felgen (se D 5).

2. Kontroller avstanden fra føleren til felgen og velg en passende avstandsholder

(se D 6.1, D 6.2, D 6.3 og D 6.4). Dersom dekkføleren ligger flatt mot felgen, er det

ikke nødvendig å sette inn avstandsholderen.

3. Sett avstandsholderen på plass ved følerens fremre område. Pass på så avstandshol-

deren monteres riktig vei (se D 7).

4. Sett føleren inn igjen og trekk til med et tiltrekkingsmoment på 5 Nm (se D 8).

5. Skyv avstandsholderen vekk fra ventilen med en skrutrekker til føleren sitter fast

(se D 9).

6. Trekk dekket på felgen igjen.

NB! Når du trekker på dekket, skal du alltid begynne på motsatt side av ventilen.

Ellers kan du komme til å skade hjulføleren under monteringen (se D 10, D 11 og

D 12).

7. Fyll dekket med luft eller nitrogen til det sitter på felgen (se D 13).

8. Kontroller at ventilen er tett vha. vannbad (se D 14).

9. Fyll dekket med dekktrykket som er oppgitt av kjøretøyprodusenten (se D 15).

10. Balanser dekkene.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 187

188

Montering av dekkføler

Trykkfølerne leveres i en såkalt sovemodus. Fra et dekktrykk på 0,5 bar aktiveres følerne

og begynner automatisk å sende data.

NB! Følerne skal utelukkende monteres av fagpersoner.

Montering av styreenheten

Finn et egnet monteringssted for styreenheten. Egnede monteringssteder (se E) er under

dashbordet, bak midtkonsollen eller bak hanskerommet.

Ta hensyn til følgende ved valg av monteringssted:

– Ikke fest styreenheten i direkte nærhet av andre styreenheter.

– Sørg for tilstrekkelig avstand fra styreenheten og kabelsett til mekanisk bevegelige deler

som rattstamme eller bremse-, koblings- og gasspedal, slik at du unngår klem- og

gnisseskader på kabelen og styreenheten.

– Dersom du monterer styreenheten bak kledninger, må du passe på at kledningen kan

monteres igjen etterpå.

– Dersom styreenheten festes med skruer, må du passe på så du ikke skader andre

kjøretøydeler.

Oppretting av kabelforbindelser

Kabling og kabelskjøting som ikke er fagmessig utført, vil medføre stadige feilfunksjoner

eller skader på komponentene. Korrekt kabling og kabelskjøting er en grunnleggende

forutsetning for at det monterte utstyret skal fungere problemfritt.

Følg punktene nedenfor:

– Før kablene slik at de ikke kan skades. Kablene må ikke legges mot skarpe kanter,

varme eller bevegelige kjøretøydeler.

– Før kablene langs de originale kabelstammene og fest dem om mulig med kabelfester.

– Hvis du skal føre en kabel fra kupeen og ut i motor- eller bagasjerommet, skal du bruke

gjennomføringshylsene som er i skilleveggene.

– Bruk kun egnede metoder for å koble til kablene. Se de fire eksemplene nedenfor.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 188

189

Oppretting av kabelforbindelser

– Eksempel 1: Koble kabler til originalledninger.

Avisoler 10 mm på originalledningen (se F 1).

Avisoler 15 mm på kabelen som skal kobles til (se F 2).

Vikle kabelen som skal kobles til, rundt originalledningen, og lodd sammen (se F 3).

Isoler kablene med isoleringsbånd (se F 4).

– Eksempel 2: Koble sammen 2 kabler.

Avisoler begge kabler (se G 1).

Trekk en krympeslange på ca. 20 mm over den ene kabelen (se G 2).

Vikle kablene sammen og lodd sammen (se G 3).

Skyv krympeslangen over loddestedet og varm lett opp (se G 4).

– Eksempel 3: Koble kabel til jord.

Avisoler 5 mm på kabelen (se H 1).

Bruk klokabelsko med diameter 6 mm og krympekobling (se H 2).

Krymp kabelskoen på kabelenden med krympetang (se H 3).

Skru kabelskoen fast til et originalt jordingspunkt (se H 4).

– Eksempel 4: Utstyre kabelen med flatstift.

Avisoler 5 mm på kabelen (se I 1).

Bruk passende plugg med krympekobling (f.eks. flatstifthylse (se I 2).

Krymp kabelskoen på kabelenden med krympetang (se I 3).

Bruk kontakt med isoleringshylse om nødvendig (se I 4).

Elektrisk tilkobling av magic control

NB! For å unngå kortslutning skal klemmen på minuspolen tas av før arbeid på

kjøretøyets elektriske anlegg. Hvis kjøretøyet har ekstrabatteri, må klemmen tas

av minuspolen her også.

Tilkoblingen foretas ved hjelp av koblingsskjemaet (se J).

Tilkobling av plugg P5 (se J).

SVART P5.1

Denne ledningen må kobles til jord (klemme –31).

ORANSJE P5.2

Denne ledningen må kobles til en bryterstyrt spenningskilde (klemme +15). Forsikre deg

om at spenningen ikke faller idet motoren startes.

RØD P5.3

Ledningen må kobles til en ledning som fører konstant + 12 V (klemme +30).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 189

190

Antenneføring

Advarsel! Bruk aldri jekk alene! Mange ulykker skyldes kjøretøy som glir av

jekken. Før du begynner på arbeid under kjøretøyet, må du sikre det med

bilbukker.

Antennene må tilordnes hjulene som angitt i koblingsskjemaet (se J) for at magic control

skal vise riktig dekkposisjon på LCD-displayet.

Antennetilordning

gul (P1) venstre side bak

svart (P2) høyre side bak

rød (P3) høyre side foran

hvit (P4) venstre side foran

(se K)

Begynn alltid med å føre antennene til hjulene. Endene til antenneledningene (se , )

må festes i hjulkassen på en slik måte at det ikke finnes skjermende komponenter mel-

lom antennen (se , ) (se K 1.4). Du oppnår best mulig overføring mellom føler og

antenne ved å montere antennen vannrett i området ved hjulkassen. Antennen bør om

mulig skjermes mot det motstående hjulet vha. metallkomponenter.

Før antennene (se , ) langs bremseledningen og feste antennen (se , ) ) med de

medfølgende kabelfestene (se , K 1.1, K 1.2). Pass på så antennen ( , ) ikke kom-

mer i kontakt med roterende komponenter og ikke ligger i strålingsområdet til varme

komponenter (se K 1.3).

Når antennene er ført i motorrommet, trekker du antennene (se , ) til kupeen gjen-

nom et egnet hull (se K 2.1, K 2.2).

For at hullet skal bli vanntett, surrer du isoleringsbånd rundt antennene (se , ) i

området ved hullet (se K 2.3, K 2.4).

Stikk antennene (se , ) inn i styreenheten ( ) i henhold til fargekodene (se K 2).

Fest antennene (se , ) med to kabelfester (se og K 2.5) i området ved hullet slik

at de ikke sklir.

Når du har festet antennene, forsegler du hullet med et egnet tetningsmiddel (se K 2.6).

FHG

BHG

HGF

HGHG

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 190

191

Montering av display

Displayets monteringssted må velges slik at displayet ikke ligger i kollisjonsputens virke-

området eller i området der hodet treffer, og slik at føreren ikke må stikke hånden gjen-

nom rattet for å betjene magic control under kjøring.

Egnet monteringssted er solskjermen eller sladrespeilet. Fest monteringsklipsen til

displayet med de to skruene (se L 1).

Et annet egnet monteringssted er dashbordet i området ved blinddekslene (se L 2.1).

Fjern blinddekselet og lag et hull på ca. 4 mm i diameter (se L 2.3). Fest displayet til

blinddekselet med dobbelsidig tape og før kabelendene inn i det tomme kontakthuset.

Vær oppmerksom på fargekodene (se L 2.4).

Sett blinddekselet med displayet inn igjen. Før displaykabelen til styreenheten og stikk

den inn i kontakt P6 (se L 2.5, L 3, J)

Programmering av hjulfølerne

Før du starter programmeringen av hjulfølerne, må du forsikre deg om at alle dekk (inkl.

reservehjul) har riktig lufttrykk.

1. Slå på tenningen.

2. Aktiver Setup-knappen og hold den inne i ca. 3 sekunder til du får en bekreftelse i form

av et akustisk signal i 1 sekund.

3. Slipp Setup-knappen.

4. Symbolet for reservehjulet begynner å blinke, og på displayet står det “LN5”.

Teksten “LN5” viser at magic control er klar til å programmere MTPM-TX1-føleren som

fås som ekstrautstyr.

5. Du kan avslutte menyvalget for reservehjulet og fortsette programmeringen på tre ulike

måter.

a) Det er ikke montert dekkføler i reservehjulet.

Aktiver Setup-knappen og hold den inne i ca. 3 sekunder til du får en bekreftelse i

form av et akustisk signal i 1 sekund.

Magic control går automatisk videre til neste programmeringsmodus.

b) Det er montert dekkføler i reservehjulet.

Reduser trykket i reservehjulet med mer enn 0,2 bar. Som bekreftelse på at dekk-

føleren er riktig programmert får du et akustisk signal og på LCD-displayet vises

reservehjulet kontinuerlig. “LN5” blinker på displayet. Etter at magic control har

gjenkjent dekkføleren, går den automatisk videre til neste programmeringsmodus.

c) Dekkføleren er allerede programmert.

Trykk kort på Check-knappen. Som bekreftelse vises reservehjulsymbolet kontinuer-

lig, og magic control går deretter automatisk videre til neste programmeringsmodus.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 191

192

Programmering av hjulfølerne

6. Etter at programmeringen av reservehjulet er ferdig, begynner symbolet for dekket på

venstre side foran å blinke. “LN1” vises kontinuerlig på displayet til magic control har

lagret dekkføleren korrekt. Som bekreftelse får du et akustisk signal i 1 sekund og

symbolet for venstre forhjul vises kontinuerlig. Etter at magic control har gjenkjent

dekkføleren, går den automatisk videre til neste programmeringsmodus.

7. Etter at programmeringen av venstre forhjul er ferdig, begynner symbolet for dekket på

høyre side foran å blinke. “LN2” vises kontinuerlig på displayet til magic control har

lagret dekkføleren korrekt. Som bekreftelse får du et akustisk signal i 1 sekund og

symbolet for høyre forhjul vises kontinuerlig. Etter at magic control har gjenkjent

dekkføleren, går den automatisk videre til neste programmeringsmodus.

8. Etter at programmeringen av høyre forhjul er ferdig, begynner symbolet for dekket på

høyre side bak å blinke. “LN3” vises kontinuerlig på displayet til magic control har

lagret dekkføleren korrekt. Som bekreftelse får du et akustisk signal i 1 sekund og

symbolet for høyre bakhjul vises kontinuerlig. Etter at magic control har gjenkjent

dekkføleren, går den automatisk videre til neste programmeringsmodus.

9. Etter at programmeringen av høyre bakhjul er ferdig, begynner symbolet for dekket på

venstre side bak å blinke. “LN4” vises kontinuerlig på displayet til magic control har

lagret dekkføleren korrekt. Som bekreftelse får du et akustisk signal i 1 sekund og

symbolet for venstre bakhjul vises kontinuerlig. Etter at magic control har gjenkjent

dekkføleren, avslutter den automatisk programmeringsmodusen og går til normal-

modus. For hvert dekk vises øyeblikkelig trykk og temperatur.

Dersom magic control starter programmeringen helt på nytt fra begynnelsen av, er den

ikke i stand til å identifisere hjulfølerne entydig. Se anvisningene nedenfor.

Programmering ved førstegangsmontering

Endre posisjonen til antennene i hjulkassen slik at antennene skjermes mot motstående

dekk av deler av metall. Start programmeringen på nytt.

Programmere hjulfølerne på nytt

Endre posisjonen til antennene ved å bevege kjøretøyet litt forover eller bakover. Start

programmeringen på nytt for å sikre at den nye trykkverdien lagres korrekt.

Programmeringen må utføres i en omgang, ettersom magic control under visse forhold

ikke lagrer det nye dekktrykket, men bruker det gamle dekktrykket som referanseverdi.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 192

193

Displaykonfigurasjon

Displayet til magic control byr på ulike displaykonfigurasjoner, som må konfigureres for

hvert enkelt land. Du kan konfigurere visningen av trykk og temperatur i følgende enhets-

kombinasjoner:

PSI & °C, PSI & °F, Bar & °C, kPa & °C, Bar & °F, kPa & °F

1. Slå på tenningen mens du holder Check-knappen inne. Hold knappen inne i ca. tre

sekunder til du får et akustisk signal i ca. 1 sekund.

2. Den enhetskombinasjonen som er lagret i øyeblikket, vises og begynner å blinke. Ved

å trykke på Check-knappen kan du skifte mellom kombinasjonene nedenfor.

a) PSI & °C

b) PSI & °F

c) Bar & °C

d) kPa & °C

e) Bar & °F

f) kPa & °F

3. Ved å holde Check-knappen inne i 3 sekunder lagres den valgte kombinasjonen. Som

bekreftelse får du et akustisk signal i ca. 1 sekund, og enhetskombinasjonen slutter å

blinke.

Dekkskifte og bytte av ventiler

Ved montering av dekk må du huske å opplyse montøren om at det er montert magic

control. Gi operatøren monteringsanvisningen.

Ved skifte av dekk anbefaler vi at du samtidig skifter ventilinnsatsen som du kan bestille

under artikkelnavnet MTPM-VALVE.

1. Skru først ventilinnsatsen ut av dekkføleren.

2. Når du trykker av dekket, skal du alltid begynne på motsatt side av ventilen. Dekket

skal aldri trykkes av felgen over føleren da dette kan skade dekkføleren (se M 1).

3. Hev dekket ca. 10° fra felgen bak dekkføleren i dreieretningen (se M 2).

4. Demonter dekkføleren fra felgen og skru ventilen av føleren med unbrakoskruen (se

M 3). Sett den nye ventilen inn i dekkføleren og trekk til med ca. 2 Nm (se M 5, M 6).

5. Sett føleren inn i felgen igjen. Se anvisningen i avsnittet om montering av føleren.

6. Trekk dekket på felgen igjen.

NB! Når du trekker på dekket, skal du alltid begynne på motsatt side av ventilen.

Ellers kan du komme til å skade hjulføleren under monteringen (se D 10, D 11,

D 12).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 193

194

Dekkskifte og bytte av ventiler

7. Fyll dekket med luft eller nitrogen til det sitter på felgen (se D 13).

8. Kontroller at ventilen er tett vha. vannbad (se D 14).

9. Fyll dekket med dekktrykket som er oppgitt av kjøretøyprodusenten (se D 15).

10. Balanser dekkene.

11. Når dekkene er montert, utfører du programmeringen av hjulfølerne.

Problemløsning

Problem Løsning

Ω

Tilbehør

1 reserveføler MTPM-TX1

4 reservefølere MTPM-TX4

4 m antenne MTPM-AT4

6 m antenne MTPM-AT6

8 m antenne MTPM-AT8

Føler-avstandsholder MTPM-DIST

Ventilinnsats MTPM-VALVE

LCD-displayet slår seg ikke på når

tenningen er på.

Når tenningen er slått på, står det “SCH”

på displayet.

Meldingen “SCH” dukker forbigående

opp under kjøring.

Meldingen “SCH” dukker forbigående

opp under kjøring.

Kontroller sikringen i den røde ledningen

og uttaket til den oransje ledningen.

Utfør programmeringen på nytt.

Kontroller om antennene er skadet.

Det er en sterk radiokilde i nærheten, f.eks.

et akselmålingsapparat, som undertrykker

radiosignalene. Slå av radiokilden.

Radiooverføringen er forbigående for-

styrret av andre radiokilder. Dersom dette

skjer flere ganger, må du kontrollere om

det er skader på antennene.

Endre antennenes monteringsposisjon slik

at de er skjermet mot det motstående

dekket av deler av metall.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 194

195

Merknader om avhending

Legg merke til at elektriske apparater inneholder en rekke resirkulerbare materialer samt

miljøskadelige deler. For din egen og miljøets skyld ber vi deg sørge for at disse delene

kun avhendes på anbefalt og lovlig vis.

Tekniske data

Sentralenhet

Driftsspenning: 12 Volt DC

Strømforbruk: < 20 mA (ikke aktivert), < 95 mA (aktivert)

Mål: (B x H x D) 95 x 32 x 85 mm

Display

Mål: (B x H x D) 95 x 40 x 17 mm

Dekkføler

Sendefrekvens: 433,92 MHz

Koding: 32-bit ID-code

Driftsspenning: 3 V

Driftstemperatur: – 40 til + 120 °C

Maks. temperatur: 130 °C

Driftstrykk: 0,5 bar – 3,3 bar (over 3,3 bar utgår overtrykksalarmen)

Maks. trykk: 5 bar

Vekt: 37 gram (inkl. ventil på 12 gram)

Mål: (B x H x D) 68 x 72 x 18 mm

Ventilens diameter: 10,2 mm

Måletoleranse ved en tem-

peratur på – 20 °C til + 70 °C: Trykk +/– 0,1 bar, temperatur +/– 4 °C

Det tas forbehold om tilgjengelighet og om endringer i takt med den tekniske utvikling!

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 195

196

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 196

197

Sisällysluettelo

Otsikko Sivu

Asennusohjeen kuvat 3-16

Sisällysluettelo 197

Ohjeita käyttöohjeen käyttöön 197

Turva- ja asennusohjeita 198-199

Toimintatapa 199-206

Viallisen renkaan vaihto vararenkaaseen hälytystapauksessa 206

Toimituslaajuus 206

Tarvittavat työkalut 207

Rengasanturin vaihto 207-208

Ohjauslaitteen asennus 208

Kaapeliliitosten teko 208-209

magic controlin sähköliitäntä 209

Antennin sijoitus 210

Näytön asennus 211

Rengasanturien opetus 211-212

Näytön konfigurointi 213

Renkaan vaihto ja venttiilien vaihto 213-214

Ongelmanratkaisu 214

Varusteet 215

Hävitysohje 215

Tekniset tiedot 215

Ohjeita käyttöohjeen käyttöön

Varoitus! Turvaohje:

Laiminlyönti voi johtaa henkilö- ja ainevahinkoihin.

Huomio! Turvaohje:

Laiminlyönti johtaa ainevahinkoihin ja haittaa MTPM-200:n toimintaa.

Lue tämä asennus- ja käyttöohje ennen asennuksen aloitusta, että asennus sujuu

vaikeuksitta.

MTPM-200:n omistajanvaihdossa on tämä asennus- ja käyttöohje luovutettava uudelle

omistajalle.

WAECO International GmbH WAECO Finland OY

Hollefeldstrasse 63 · D-48282 Emsdetten FIN-00880 Helsinki

Puh. +49-25 72/8 79-1 91 Pulttitie 17

Fax +49-25 72/8 79-3 91 Phone +3 58-42/4 59 22 00

[email protected] · www.waeco.de Fax +3 58-9/7 59 37 00

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 197

198

Turva- ja asennusohjeita

Huomio! Anturin asennus tulee teettää ammattikorjaamossa.

Noudata ajoneuvon valmistajan ja autokorjaamojen määräämiä turvaohjeita ja

neuvoja!

Varoitus! Riittämättömistä johtoliitoksista voi olla seurauksena, että lyhytsulun

vuoksi:

– syntyy kaapelipaloja

– turvatyyny laukeaa

– elektroniset ohjauslaitteet vaurioituvat

– sähköiset toiminnot (vilkku, jarruvalo, äänimerkki, sytytys, valot) lakkaavat.

Noudata sen vuoksi seuraavia ohjeita johtotöissä:

30 (akun tulo plus suora),

15 (kytketty plus, akun takana)

31 (paluujohto akusta, massa)

Varmin liitostapa on juottaa kaapelinpäät toisiinsa ja sen jälkeen eristää ne.

Käytä irrotettavissa liitoksissa vain eristettyjä kaapelikenkiä, pistotulppia ja litteitä hylsyjä.

Älä käytä puristusliittimiä (johtoliittimiä) tai kiiltoliittimiä.

Kun liität kaapelia kaapelikenkiin, pistotulppiin tai litteisiin hylsyihin, käytä litistyspihtejä.

Kaapeliliitoksissa 31:een (massa):

Ruuvaa kaapeli ja kaapelikenkä sekä hakapyörä ajoneuvon omaan massaruuviin tai

ruuvaa kaapelikenkä, peltiruuvi ja hakapyörä korin peltiin.

Katso että massan siirto on hyvä.

Varoitus! Lyhytsulkuvaaran vuoksi erota aina akun miinusnapa ennen kuin alat

työskennellä ajoneuvon sähköistyksessä.

Jos ajoneuvossa on lisäakku, erota silloinkin miinusnapa.

Huomio! Kun akun miinusnapa erotetaan, menetetään kaikki mukavuuselektro-

niikan häviävän muistin tallennetut tiedot.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 198

199

Turva- ja asennusohjeita

Ajoneuvon varustelusta riippuen on seuraavat tiedot annettava uudelleen:

Radion koodi · Ajoneuvon kello · Ajastin · Ajotietokone · Istuimen asento

Ohjeita asetuksiin voit katsoa asianomaisesta käyttöohjeesta.

Varoitus! MTPM-200:n ajoneuvoon asennetut osat on kiinnitettävä siten,

etteivät ne pääse missään tapauksessa irtoamaan (äkkijarrutus,

liikenneonnettomuus) ja aiheuttamaan ajoneuvossa matkustajille vaaraa.

Huomio! Sähköjohtojen jännitteen tarkistamiseen saa käyttää vain diodi-

tarkastuslamppua (katso A1) tai volttimittaria (katso A 2). Tarkistuslamput (katso

A 3), joissa on valaisin, ottavat liian suuria virtoja ja ajoneuvon elektroniikka voi

vaurioitua.

Huomio! Vahinkojen välttämiseksi on jätettävä poran ulostulolle riittävä tila

(katso A 4). Kaikista porausrei’istä poistetaan purseet ja reiät käsitellään

ruosteensuoja-aineella.

magic control ei tee korjaavia toimenpiteitä; on yksinomaan kuljettajan vastuulla tehdä

korjaavat toimenpiteet mahdollisimman ajoissa.

magic control ei voi havaita renkaan puhkeamista tai muuta vikaa ajoissa ja varoittaa

kuljettajaa ennakkoon.

magic control ei valvo rengaspaineen ja renkaan lämpötilan ohella muita ominaisuuksia,

kuten esimerkiksi renkaan kulumista.

Kuljettajan tulee joka kerta tarkistaa, että, sen jälkeen kun sytytys on käynnistetty,

tehdään omatesti.

WAECO ei vastaa vahingoista, jotka johtuvat seuraavista syistä:

a) Asennusvirhe

b) Rengaspaineanturien opetusvirhe

c) Mekaanisten vaikutusten ja ylijännitteiden aiheuttamat vahingot järjestelmälle

d) tietojen ohimenevä puuttuminen (= “SCH” näytössä) anturivikojen, taajuushäiriöiden tai

tyhjän anturipariston vuoksi.

e) magic controliin tehdyt muutokset ilman WAECOn nimenomaista lupaa

f) Käyttö muuhun kuin asennusohjeessa kuvattuun tarkoitukseen.

Toimintatapa

Jokainen 4 anturista mittaa 3,4 sekunnin välein rengaspaineen ja renkaan lämpötilan ja

välittää kootut tiedot 54,6 sekunnin välein. Tämä tiedonsiirron taajuus on riittävä normaal-

ioloihin ja takaa luotettavuuden ja akun pitkän iän (noin 7 vuotta).

Jos rengaspaineeseen tai renkaan lämpötilaan syntyy vaarallinen poikkeama, järjestelmä

reagoi heti ja kytkee “hälytysvalmiuteen”. Hälytysvalmiustilassa tiedot mitataan ja välite-

tään 0,85 sekunnin välein.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 199

200

Toimintatapa

Kuva 1

Heti kun sytytys on käynnistetty, magic control aloittaa omatestin ja näyttää noin 2 se-

kunnin ajan kaikki symbolit näytöllä (katso kuva 1). Omatestin jälkeen näytössä näkyy

jokaisen renkaan senhetkinen painearvo ja lämpötila. Rengassymbolin vilkkumisella

ilmoitetaan, mitä rengasta tutkitaan sillä hetkellä. Ensin näkyy paine ja sitten lämpötila.

Rengasjärjestys: etuvasen, etuoikea, takaoikea, takavasen ja vararengas, jos se on

varustettu paineanturilla (katso kuva 2 ja kuva 3). Jos hälytys on tallennettu ja havaitaan

epänormaali paine tai epänormaali lämpötila, näkyy tämä virhe ensin riippumatta

mainitusta rengasjärjestyksestä (katso hälytysilmoitukset).

Kuva 2 Kuva 3

Jos kaikki mitatut arvot ovat normaalialueella, näkyvät kaikki rengassymbolit uudelleen

eikä numeerinen näyttö näytä mitään. Minuutin kuluttua taustavalo kytkeytyy pois päältä.

Järjestelmä tarjoaa sytytyksen ollessa kytkettynä aina mahdollisuuden hakea viimeksi

tallennetut painearvot ja lämpötilat Check-painikkeella. Arvot päivittyvät itsestään 54,6 se-

kunnin välein.

Ellei rengasanturilta tule 10 kertaa yhtäjaksoisesti tietoja, näytössä näkyy SCH ja kyseinen

rengas, johon anturi kuuluu, vilkkuu näytössä. Katso tässä yhteydessä kappale häiriöiden

etsiminen.

Oikea toiminta edellyttää, että ensin on käyty läpi oppitila oikealla rengaspaineella.

Jos ajoneuvon kuormauksen johdosta rengaspainetta nostetaan, on oppitila käytävä läpi

taas uudelleen.

Järjestelmän vertailupaineena käytetään etuakselille molempien etupyörien keskiarvoa ja

taka-akselille molempien takapyörien keskiarvoa. Jos asennetaan viides anturi, otetaan

molempien akselien korkein keskiarvo vertailua varten.

Huomio! Renkaassa näkyvä paine on aina senhetkinen paine. Paine voi vaih-

della renkaan lämpötilan mukaan, sen vuoksi rengaspainetta tulee muuttaa vain

kun rengas on kylmä.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 200

201

Toimintatapa

Näyttö

Hälytys

1. vaiheen hälytys

paineen laskemisesta

2. vaiheen hälytys

paineen laskemisesta

Ylipainehälytys

Ylilämpötilahälytys

Hidas

paineen lasku

Nopea

paineen lasku

Näyttö ja hälytys

Lisäksi 15 sekunnin ajan

akustinen signaali

Lisäksi 15 sekunnin ajan

akustinen signaali

Lisäksi 15 sekunnin ajan

akustinen signaali

Lisäksi 15 sekunnin ajan

akustinen signaali

Lisäksi 15 sekunnin ajan

akustinen signaali

Lisäksi 15 sekunnin ajan

akustinen signaali

Syy

Rengaspaineen

laskeminen 25 %

Rengaspaineen

laskeminen 50 %

Rengaspaineen

ylitys 50 %

Näytetyn renkaan

lämpötila on

korkeampi

kuin 85 °C.

Näytetty rengas on

menettänyt 0,2 baria

1 ja 10 minuutin

välisenä aikana.

Näytetty rengas on

menettänyt 0,2 baria

minuutin aikana.

Apu

Tarkista rengaspaine

tai mene heti korjaa-

molle rengaspaineen

tarkistusta varten.

Pysäytä ajoneuvo

välittömästi ja vaihda

kyseinen rengas.

Pysäytä ajoneuvo

välittömästi ja vaihda

kyseinen rengas tai

korjaa rengaspaine.

Pysäytä ajoneuvo

välittömästi ja vaihda

kyseinen rengas.

Tarkista rengaspaine

välittömästi ja mene

korjaamolle renkaan

tarkistusta varten.

Pysäytä ajoneuvo

välittömästi ja vaihda

kyseinen rengas.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 201

202

Toimintatapa

1. vaiheen hälytys paineen laskemisesta

Laukeaminen : Näytetyn renkaan rengaspaine on 25 % kyseisen akselin tallennetun

keskiarvon alapuolella.

Näyttö: LCD-näyttö näyttää symbolin 1. vaiheen hälytyksestä paineen laske-

misesta (katso näyttö) ja lisäksi vilkkuu kyseinen rengas 1 minuutin ajan

ja akustinen signaali kuuluu 15 sekunnin ajan. Optiset ja akustiset

signaalit annetaan noin 1 Hz taajuudella. Painamalla Check-painiketta

näytössä laukaistun hälytyksen akustinen varoitus voidaan kytkeä pois

milloin tahansa. Minuutin kuluttua rengassymboli ja kyseessä oleva

rengas näkyvät jatkuvasti, koko hälytysajan näkyy rengaspaine, kunnes

rengaspaine vastaa oikeaa arvoa.

Yllä kuvattu hälytys toistuu kerran 10 minuutin kuluttua, ja ellei paine-

arvoa ole korjattu, aina sytytyksen kytkemisen jälkeen.

Jos vararenkaan hälytys laukeaa, vilkkuu 15 sekunnin ajan rengassymboli paineen laske-

misen 1. vaiheen hälytykselle sekä vararenkaan symboli. Sen lisäksi laukeaa 15 sekun-

niksi akustinen hälytys ja näytetään senhetkinen paine 15 sekunnin ajan. Jos muiden

neljän renkaan painearvot ovat kunnossa, näytetään neljä symbolia ja vararenkaan sym-

boli vilkkuu. 1 Minuutin kuluttua taustavalo kytkeytyy pois päältä.

2. vaiheen hälytys paineen laskemisesta

Laukeaminen: Näytetyn renkaan rengaspaine on 50 % tai enemmän kyseisen akselin

tallennetun keskiarvon alapuolella. Hälytys annetaan kolmena vaiheena.

Näyttö: 1. LCD-näyttö näyttää symbolin paineen laskemisen 2. vaiheen hälytyk-

sestä (katso näyttö) ja lisäksi vilkkuu kyseinen rengas 2 minuutin ajan

ja akustinen signaali kuuluu 15 sekunnin ajan. Optiset ja akustiset

signaalit annetaan noin 1 Hz taajuudella. Painamalla Check-painiketta

näytössä laukaistun hälytyksen akustinen varoitus voidaan kytkeä

pois milloin tahansa.

2. LCD-näyttö näyttää symbolin paineen laskemisen 2. vaiheen hälytyk-

sestä (katso näyttö) ja lisäksi vilkkuu kyseinen rengas 2 minuutin ajan

ja akustinen signaali kuuluu 15 sekunnin ajan. Optiset ja akustiset

signaalit annetaan noin 2 Hz taajuudella. Painamalla Check-painiketta

näytössä laukaistun hälytyksen akustinen varoitus voidaan kytkeä

pois milloin tahansa.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 202

203

Toimintatapa

3. LCD-näyttö näyttää symbolin paineen laskemisen 2. vaiheen häly-

tyksestä (katso näyttö) ja lisäksi vilkkuu kyseinen rengas 2 minuutin

ajan ja akustinen signaali kuuluu 15 sekunnin ajan. Optiset ja akus-

tiset signaalit annetaan noin 4 Hz taajuudella. Painamalla Check-

painiketta näytössä laukaistun hälytyksen akustinen varoitus voidaan

kytkeä pois milloin tahansa.

Kun kaikki kolme hälytysvaihetta on käyty läpi, toistetaan kolmatta hälytysvaihetta jat-

kuvasti, kunnes renkaassa on taas oikea paine. Jokaisen hälytysvaiheen aika näytetään

näytössä kyseisen renkaan senhetkistä painetta.

Jos vararenkaan hälytys laukeaa, vilkkuu 15 sekunnin ajan rengassymboli paineen laske-

misen 2. vaiheen hälytykselle sekä vararenkaan symboli. Sen lisäksi laukeaa 15 sekun-

niksi akustinen hälytys ja näytetään senhetkinen paine 15 sekunnin ajan. Jos muiden

neljän renkaan painearvot ovat kunnossa, näytetään neljä symbolia ja vararenkaan sym-

boli vilkkuu. 1 Minuutin kuluttua taustavalo kytkeytyy pois päältä.

Huomio! Jos painearvo vakautuu kolmen hälytysvaiheen aikana, ei seuraavaa

hälytysvaihetta enää tehdä.

Ylipainehälytys

Laukeaminen: Näytetyn renkaan rengaspaine on 50 % tai enemmän kyseisen akselin

tallennetun keskiarvon yläpuolella. Hälytys annetaan kolmena vaiheena.

Näyttö: 1. LCD-näyttö näyttää symbolin ylipainehälytyksestä (katso näyttö) ja lisäksi

vilkkuu kyseinen rengas 2 minuutin ajan ja akustinen signaali kuuluu

15 sekunnin ajan. Optiset ja akustiset signaalit annetaan noin 1 Hz taa-

juudella. Painamalla Check-painiketta näytössä laukaistun hälytyksen

akustinen varoitus voidaan kytkeä pois milloin tahansa.

2. LCD-näyttö näyttää symbolin ylipainehälytyksestä (katso näyttö) ja lisäksi

vilkkuu kyseinen rengas 2 minuutin ajan ja akustinen signaali kuuluu

15 sekunnin ajan. Optiset ja akustiset signaalit annetaan noin 2 Hz taa-

juudella. Painamalla Check-painiketta näytössä laukaistun hälytyksen

akustinen varoitus voidaan kytkeä pois milloin tahansa.

3. LCD-näyttö näyttää symbolin ylipainehälytyksestä (katso näyttö) ja lisäksi

vilkkuu kyseinen rengas 2 minuutin ajan ja akustinen signaali kuuluu

15 sekunnin ajan. Optiset ja akustiset signaalit annetaan noin 4 Hz taa-

juudella. Painamalla Check-painiketta näytössä laukaistun hälytyksen

akustinen varoitus voidaan kytkeä pois milloin tahansa.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 203

204

Toimintatapa

Kun kaikki kolme hälytysvaihetta on käyty läpi, toistetaan kolmatta hälytysvaihetta jat-

kuvasti, kunnes renkaassa on taas oikea paine. Jokaisen hälytysvaiheen aika näytetään

näytössä kyseisen renkaan senhetkistä painetta.

Jos vararenkaan hälytys laukeaa, vilkkuu rengassymboli 15 sekunnin ajan ylipaineen

hälytykselle sekä vararenkaan symboli. Sen lisäksi laukeaa 15 sekunniksi akustinen

hälytys ja näytetään senhetkinen paine 15 sekunnin ajan. Jos muiden neljän renkaan

painearvot ovat kunnossa, näytetään neljä symbolia ja vararenkaan symboli vilkkuu.

1 Minuutin kuluttua taustavalo kytkeytyy pois päältä.

Huomio! Jos painearvo vakautuu kolmen hälytysvaiheen aikana, ei seuraavaa

hälytysvaihetta enää tehdä.

Ylilämpötilahälytys

Laukeaminen: Näytetyn renkaan lämpötila on ylittänyt 85 °C lämpötilan. Hälytys

annetaan kolmena vaiheena.

Näyttö: 1. LCD-näyttö näyttää lämpötilasymbolin (katso näyttö) ja lisäksi kysei-

nen rengas vilkkuu 2 minuutin ajan ja akustinen signaali kuuluu 15 se-

kunnin ajan. Optiset ja akustiset signaalit annetaan noin 1 Hz taajuu-

della. Painamalla Check-painiketta näytössä laukaistun hälytyksen

akustinen varoitus voidaan kytkeä pois milloin tahansa.

2. LCD-näyttö näyttää lämpötilasymbolin (katso näyttö) ja lisäksi kysei-

nen rengas vilkkuu 2 minuutin ajan ja akustinen signaali kuuluu 15 se-

kunnin ajan. Optiset ja akustiset signaalit annetaan noin 2 Hz taajuu-

della. Painamalla Check-painiketta näytössä laukaistun hälytyksen

akustinen varoitus voidaan kytkeä pois milloin tahansaschalten.

3. LCD-näyttö näyttää lämpötilasymbolin (katso näyttö) ja lisäksi kysei-

nen rengas vilkkuu 2 minuutin ajan ja akustinen signaali kuuluu 15 se-

kunnin ajan. Optiset ja akustiset signaalit annetaan noin 4 Hz taajuu-

della. Painamalla Check-painiketta näytössä laukaistun hälytyksen

akustinen varoitus voidaan kytkeä pois milloin tahansa.

Kun kaikki kolme hälytysvaihetta on käyty läpi, toistetaan kolmatta hälytysvaihetta jat-

kuvasti, kunnes renkaassa on taas oikea paine.

Jokaisen hälytysvaiheen aika näytetään näytössä kyseisen renkaan senhetkistä lämpö

tilaa.

Ylilämpötilahälytys ei laukea vararenkaalle.

Huomio! Jos lämpötila vakautuu kolmen hälytysvaiheen aikana, ei seuraavaa

hälytysvaihetta enää tehdä.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 204

205

Toimintatapa

Hidas paineen lasku

Laukeaminen: Näytetyn renkaan paine on laskenut 0,2 baria 1 ja 10 minuutin välisenä

aikana.

Näyttö: LCD-näyttö näyttää symbolin paineen hitaasta laskemisesta (katso

näyttö) ja lisäksi kyseinen rengas vilkkuu 1 minuutin ajan ja akustinen

signaali kuuluu 15 sekunnin ajan. Optiset ja akustiset signaalit annetaan

noin 1 Hz taajuudella. Painamalla Check-painiketta näytössä laukaistun

hälytyksen akustinen varoitus voidaan kytkeä pois milloin tahansa.

Minuutin kuluttua rengassymboli ja kyseessä oleva rengas näkyvät

jatkuvasti, koko hälytysajan näkyy rengaspaine, kunnes rengaspaine

vastaa oikeaa arvoa.

Yllä kuvattu hälytys toistetaan kerran 10 minuutin kuluttua.

Vararenkaalle ei näytetä hidasta paineen laskua!

Nopea paineen lasku

Laukeaminen: Näytetyn renkaan paine on laskenut 0,2 baria alle 1 minuutin aikana.

Hälytys annetaan kolmena vaiheena.

Näyttö: 1. LCD-näyttö näyttää symbolin paineen nopeasta laskemisesta (katso

näyttö) ja lisäksi kyseinen rengas vilkkuu 2 minuutin ajan ja akustinen

signaali kuuluu 15 sekunnin ajan. Optiset ja akustiset signaalit anne-

taan noin 1 Hz taajuudella. Painamalla Check-painiketta näytössä

laukaistun hälytyksen akustinen varoitus voidaan kytkeä pois milloin

tahansa.

2. LCD-näyttö näyttää symbolin paineen nopeasta laskemisesta (katso

näyttö) ja lisäksi kyseinen rengas vilkkuu 2 minuutin ajan ja akustinen

signaali kuuluu 15 sekunnin ajan. Optiset ja akustiset signaalit anne-

taan noin 2 Hz taajuudella. Painamalla Check-painiketta näytössä

laukaistun hälytyksen akustinen varoitus voidaan kytkeä pois milloin

tahansa.

3. LCD-näyttö näyttää symbolin paineen nopeasta laskemisesta (katso

näyttö) ja lisäksi kyseinen rengas vilkkuu 2 minuutin ajan ja akustinen

signaali kuuluu 15 sekunnin ajan. Optiset ja akustiset signaalit anne-

taan noin 4 Hz taajuudella. Painamalla Check-painiketta näytössä

laukaistun hälytyksen akustinen varoitus voidaan kytkeä pois milloin

tahansa.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 205

206

Toimintatapa

Kun kaikki kolme hälytysvaihetta on käyty läpi, toistetaan kolmatta hälytysvaihetta jat-

kuvasti, kunnes renkaassa on taas oikea paine.

Jokaisen hälytysvaiheen aika näytetään näytössä kyseisen renkaan senhetkistä painetta.

Vararenkaalle ei näytetä nopeaa paineen laskua.

Huomio! Jos painearvo vakautuu kolmen hälytysvaiheen aikana, ei seuraavaa

hälytysvaihetta enää tehdä.

Viallisen renkaan vaihto vararenkaaseen

hälytystapauksessa

Jonkin kuvatun hälytyksen aikana on mahdollista vaihtaa viallinen rengas vararenkaaseen

ja poistaa siten hälytys sekä vaihtaa antureiden paikat, ilman että käydään koko oppi-

minen läpi.

1. Paina Check-painiketta 5 sekunnin ajan sytytyksen ollessa kytkettynä. Vahvistukseksi

tulee 1 sekunnin ajan korkea akustinen signaali.

2. Vararenkaan ja hälytyksen laukaisseen renkaan symbolit vilkkuvat.

3. Rengasvaihdon vahvistamiseksi paina uudelleen Check-painiketta.

Näin voidaan toimia myös, kun vararengasta ei ole varustettu paineanturilla.

Toimituslaajuus

Positio Lukumäärä Kuvaus Artikkeli-

numero

katso B 1 1 Ohjauslaite MTPM-RX

katso B 2 1 Näyttö MTPM-LCD

katso B 3 4 Rengasanturit MTPM-TX

katso B 4 2 4 m pitkät antennit MTPM-AT4

katso B 5 2 6 m pitkät antennit MTPM-AT6

katso B 6 1 Kiinnitysruuvikiinnitin näyttöä varten

ei kuvaa Asennusmateriaali MTPM-MK

40 Nippuside 2,6 x 100 mm

5 Nippuside 5 x 430 mm

1 Kaksipuoleinen teippi näyttöä varten

1 Kaksipuoleinen teippi ohjauslaitetta varten

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 206

207

Tarvittavat työkalut

Asennusta varten tarvitaan:

– Mitta (katso C 1) – Porakone (katso C 5)

– Merkkipuikko (katso C 2) – Ruuvitaltta (katso C 6)

– Vasara (katso C 3) – Momenttiavain (katso C 7)

– Poranterä (katso C 4)

Sähköliitäntään ja tarkistukseen tarvitaan:

– Dioditarkastuslamppu (katso C 8) – Renkaan tasapainotuslaite (katso C 12)

– tai volttimittari (katso C 9) – Kuumailmapuhallin (katso C 13)

– Litistyspihdit (katso C 10) – Juottokolvi (katso C 14)

– Renkaan asennuslaite (katso C 11) – Juottotinaa (katso C 15)

– Lämpökutistesukka

Kaapelin kiinnittämiseen vastaanottimeen tarvitaan mahdollisesti vielä ruuveja,

peltiruuveja ja nippusiteitä.

Rengasanturin asennus

Irrota renkaat ajoneuvosta ja renkaat vanteista.

Poista venttiilit.

1. Aseta rengasanturi väliaikaisesti vanteeseen (katso D 5).

2. Tarkista anturin etäisyys vanteesta ja valitse sopivat välikappaleet (katso D 6.1, D 6.2,

D 6.3 ja D 6.4). Jos rengasanturi on tasassa, ei välikappaleita tarvita.

3. Aseta valitut välikappaleet anturin etualueelle. Tarkista välikappaleiden suunta (katso

D 7).

4. Aseta anturi taas paikalleen ja kiristä se 5 Nm vääntömomentilla (katso D 8).

5. Työnnä välikappaleita pienellä ruuvitaltalla venttiilistä poispäin, kunnes anturi on

tiukalla (katso D 9).

6. Vedä rengas taas vanteelle.

Huomio! Aloita renkaan veto aina venttiiliä vastapäätä.

Muutoin on olemassa vaara, että rengasanturi voi vaurioitua renkaan

asennuksessa (katso D 10, D 11 ja D 12).

7. Täytä rengas ilmalla tai typellä, kunnes se on asettunut vanteeseen (katso D 13).

8. Tarkista vedessä, onko venttiili tiivis (katso D 14).

9. Täytä rengas ajoneuvon valmistajan määräämällä ilmanpaineella (katso D 15).

10. Tasapainota rengas.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 207

208

Rengasanturin vaihto

Paineanturit toimitetaan niin kutsutussa unitilassa. 0,5 barin rengaspaineesta lähtien

anturit aktivoituvat ja alkavat itsestään lähettää tietoja.

Huomio! Anturin asennus tulee teettää ammattikorjaamossa.

Ohjauslaitteen asennus

Etsi ohjauslaitteelle sopiva asennuspaikka. Sopivia asennuspaikkoja (katso E) on kojelau-

dan alla, keskikonsolin takana tai hansikaslokeron takana.

Noudata seuraavia ohjeita asennuspaikan valinnassa:

– Älä kiinnitä ohjauslaitetta suoraan muiden ohjauslaitteiden viereen.

– Katso, että ohjauslaite ja kaapelisarja ovat riittävän kaukana mekaanisesti liikkuvista

ajoneuvon osista, kuten ohjauspylväs tai jarru-, kytkin- tai kaasupolkimet, että vältät

kaapelin tai ohjauslaitteen vaurioitumisen litistymisen tai hankauksen johdosta.

– Jos asennat ohjauslaitteen verhouksen alle, katso, että osaat asentaa verhouksen

takaisin paikalleen.

– Kiinnitettäessä ohjauslaitetta ruuvein on katsottava, ettei vaurioiteta muita ajoneuvon

osia.

Kaapeliliitosten teko

Kaapeliliitosten teko:

– Vie kaapelit siten, etteivät ne voi vaurioitua. Älä vedä kaapeleita teräviä reunoja, kuumia

tai liikkuvia ajoneuvon osia pitkin.

– Vie kaapeli alkuperäiskaapelinippua pitkin ja liitä mielellään eristysnauhalla tai

nippuseiteillä.

– Jos viet kaapelit ajoneuvon sisätilasta moottori- tai tavaratilaan, käytä väliseinissä olevia

läpivientiputkia.

– Käytä kaapelien liittämiseen vain sopivia menetelmiä. Katso neljää alla olevaa

esimerkkiä.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 208

209

Kaapeliliitosten teko

– Esimerkki 1: Kaapelien kytkeminen alkuperäisjohtoihin.

Eristä 10 mm alkuperäisjohdosta (katso F 1).

Eristä 15 mm liitettävästä kaapelista (katso F 2).

Kierrä liitettävä kaapeli alkuperäisjohtoon ja juota kiinni (katso F 3).

Eristä kaapeli eristysnauhalla (katso F 4).

– Esimerkki 2: 2 kaapelin liittäminen toisiinsa.

Eristä molemmat kaapelit (katso G 1).

Vedä noin 20 mm pituinen kutistesukka kaapelin päälle (katso G 2).

Kierrä kaapelit keskenään ja juota kiinni (katso G 3).

Työnnä kutistesukka juotettavan kohdan päälle ja lämmitä kevyesti (katso G 4).

– Esimerkki 3: Kaapeli liittäminen massaan.

Eristä 5 mm kaapelia (katso H 1).

Käytä Ø 6 mm kynsikaapelikenkää, jossa on litisteliitos (katso H 2).

Litistä kaapelikenkä litistyspihdeillä kaapelinpäähän (katso H 3).

Ruuvaa kaapelikenkä alkuperäismassakohtaann (katso H 4).

– Esimerkki 4: Kaapelin varustaminen litteällä pistokkeella.

Eristä 5 mm kaapelia (katso I 1).

Käytä sopivaa pistoketta, jossa on litteä liitos (esim. lattahylsy). (katso I 2).

Litistä kaapelikenkä litistyspihdeillä kaapelinpäähän (katso I 3).

Jos tarpeen, käytä eristyshylsyllä varustettua pistoliitosta (katso I 4).

magic controlin sähköliitäntä

Huomio! Erota aina miinusnapa lyhytsulkuvaaran vuoksi, kun työskentelet

ajoneuvon sähköistyksessä. Jos ajoneuvossa on lisäakku, erota silloinkin

miinusnapa.

Liitä liitoskaavion mukaan (katso J).

Liitos pistoke P5 (katso J).

MUSTA P5.1

Johto tulee liittää massaan (liitin –31).

ORANSSI P5.2

Tämä kaapeli tulee liittää kytkettyyn jännitteensyöttöön (liitin +15). On katsottava, ettei

jännite laske moottorin käynnistyksen yhteydessä.

PUNAINEN P5.3

Johto tulee liittää pysyvästi +12V johtavaan kaapeliin (liitin +30).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 209

210

Antennin sijoitus

Varoitus! Älä käytä auton tunkkia koskaan yksin! Monien onnettomuuksien syy

on tunkilta pudonnut ajoneuvo. Ennen kuin työskentelet ajoneuvon alla, tue se

lisäpukeilla.

Antennit on järjestettävä liitoskaavion (katso J) ja renkaiden mukaan, jotta magic control

voi näyttää renkaiden oikean aseman LCD-näytöllä.

Antennien järjestys

keltainen (P1) takavasen

musta (P2) takaoikea

punainen (P3) etuoikea

valkoinen (P4) etuvasen

(katso K)

Aloita antennin sijoitus aina renkaista. Antennijohtojen päät (katso , ) on kiinnitettävä

rengaskoteloon siten, ettei antennin (katso , ) ja anturin (katso K 1.4) välissä ole

varjostavia osia. Anturin ja antennin välille saadaan paras mahdollinen yhteys, kun antenni

asennetaan vaakasuoraan rengaskotelon alueelle. Antennien tulee olla suojattuja

mahdollisuuksien mukaan metalliosilla vastapäiseltä renkaalta.

Vie antennit (katso , ) jarrujohtoa pitkin ja kiinnitä antennin (katso , ) mukana

toimitetuilla nippusiteillä (katso , K 1.1, K 1.2). Katso, etteivät antennit ( , ) kosketa

pyöriviä osia eivätkä ole suoraan kuumien osien säteilyalueella (katso K 1.3).

Kun antennit on sijoitettu moottoritilaan, vedä antennit (katso , ) sopivasta läpivien-

nistä ajoneuvon sisätilaan (katso K 2.1, K 2.2).

Jotta läpiviennistä tulee taas vesitiivis, liimaa antennit (katso , ) läpivientialueella

eristysnauhalla (katso K 2.3, K 2.4).

Pistä antennit (katso , ) ohjauslaitteeseen ( ) värikoodien (katso K 2) mukaan.

Varmista antennit (katso , ) läpiviennin alueella kahdella nippusiteellä (katso ja

K 2.5) etteivät ne siirry paikaltaan.

Kun antennit on kiinnitetty varmasti, tiivistä läpivienti sopivalla tiivistysaineella (katso

K 2.6).

FHG

BHG

HGF

HGHG

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 210

211

Näytön asennus

Näytön asennuspaikka tulee valita siten, ettei näyttö ole ajoneuvon turvatyynyn vaiku-

tusalueella eikä pään iskualueella ja että ajon aikana magic controlia ei tarvitse käyttää

ohjauspyörän läpi.

Sopiva asennuspaikka on aurinkolippa tai ajoneuvon peili. Kiinnitä asennusliitin kahdella

ruuvilla näyttöön (katso L 1).

Toinen sopiva asennuspaikka on kojelauta sokeatulppien alueella (katso L 2.1). Poista

sokeatulpat ja tee niihin halkaisijaltaan 4 mm reikä (katso L 2.3). Kiinnitä näyttö kak-

sipuoleisella teipillä sokeatulppaan ja pistä kaapelinpäät pistokkeen koteloon. Katso

värikoodausta (katso L 2.4).

Aseta sokeatulppa taas näytön kanssa paikalleen ja vedä näytön kaapeli ohjauslaittee-

seen ja pistä siellä pistokepaikkaan P6 (katso L 2.5, L 3, J)

Rengasanturien opetus

Ennen kuin aloitat rengasanturien opetuksen, varmistu siitä, että kaikki renkaat (mukaan

lukien vararengas) on täytetty oikealla ilmanpaineella.

1. Kytke sytytys.

2. Käytä Setup-painiketta ja pidä painettuna noin 3 sekuntia, kunnes kuulet vahvistu-

kseksi korkean akustisen signaalin 1 sekunnin ajan.

3. Päästä Setup-painike.

4. Vararenkaan symboli alkaa vilkkua ja näyttöön tulee “LN5”.

Näytöllä oleva “LN5” osoittaa, että magic control on valmis oppimaan optiona

saatavan MTPM-TX1-anturin.

5. On kolme eri mahdollisuutta lopettaa vararenkaan valikko ja siirtyä muihin oppimispro-

sesseihin.

a) Vararenkaaseen ei ole asennettu rengasanturia.

Käytä Check-painiketta ja pidä painettuna noin 3 sekuntia, kunnes kuulet

vahvistukseksi korkean akustisen signaalin 1 sekunnin ajan.

Magic control kytkee sen jälkeen automaattisesti seuraavaan oppimistilaan.

b) Vararenkaaseen on asennettu rengasanturi.

Laske vararenkaan painetta enemmän kuin 0,2 baria. Rengasanturin oikean

oppimisen vahvistukseksi kuuluu akustinen signaali ja LCD-näyttöön jää näkyviin

vararengas. “LN5” vilkkuu näytössä. Kun magic control on tunnistanut rengasanturin

oikein, magic control vaihtaa automaattisesti seuraavaan oppimistilaan.

c) Rengasanturi on jo opetettu.

Paina lyhyesti Check-painiketta. Vahvistukseksi näyttöön jää vararengassymboli ja

magic control kytkee sitten automaattisesti seuraavaan oppimistilaan.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 211

212

Rengasanturien opetus

6. Kun vararenkaan opetus on päättynyt, alkaa vasemman eturenkaan symboli vilkkua.

Näytössä on jatkuvasti “LN1”, kunnes magic control on tallentanut rengasanturin

oikein. Vahvistukseksi tulee 1 sekunnin pituinen akustinen signaali ja vasemman

eturenkaan rengassymboli näkyy jatkuvasti. Kun magic control on tunnistanut renga-

santurin oikein, magic control vaihtaa automaattisesti seuraavaan oppimistilaan.

7. Kun magic control on päättänyt vasemman eturenkaan opetuksen, alkaa oikean

eturenkaan symboli vilkkua. Näytössä on jatkuvasti “LN2”, kunnes magic control on

tallentanut rengasanturin oikein. Vahvistukseksi tulee 1 sekunnin pituinen akustinen

signaali ja oikean eturenkaan rengassymboli näkyy jatkuvasti. Kun magic control on

tunnistanut rengasanturin oikein, magic control vaihtaa automaattisesti seuraavaan

oppimistilaan.

8. Kun magic control on päättänyt oikean eturenkaan opetuksen, alkaa oikean

takarenkaan symboli vilkkua. Näytössä on jatkuvasti “LN3”, kunnes magic control on

tallentanut rengasanturin oikein. Vahvistukseksi tulee 1 sekunnin pituinen akustinen

signaali ja oikean takarenkaan rengassymboli näkyy jatkuvasti. Kun magic control on

tunnistanut rengasanturin oikein, magic control vaihtaa automaattisesti seuraavaan

oppimistilaan.

9. Kun magic control on päättänyt oikean takarenkaan opetuksen, alkaa vasemman

takarenkaan symboli vilkkua. Näytössä on jatkuvasti “LN3”, kunnes magic control on

tallentanut rengasanturin oikein. Vahvistukseksi tulee 1 sekunnin pituinen akustinen

signaali ja vasemman takarenkaan rengassymboli näkyy jatkuvasti. Kun magic control

on tunnistanut rengasanturin oikein, magic control sulkee automaattisesti oppimistilan

ja vaihtaa normaalitilaan. Se näyttää jokaiselle renkaalle hetkellisen paineen ja

hetkellisen lämpötilan.

Jos magic controlin tulee alkaa oppimisprosessi alusta, ei magic control ole voinut

tunnistaa rengasantureita yksiselitteisesti. Noudata tällöin seuraavia ohjeita.

Ensiasennuksen opetus

Muuta antennien sijaintia rengaskotelossa niin, että antennit on suojattu metalliosilla

vastapäätä olevalta renkaalta ja aloita oppimisprosessi alusta.

Rengasanturien opetus uudelleen

Muuta rengasantureiden kohdistus antenneihin liikuttelemalla ajoneuvoa hiukan eteen-

tai taaksepäin. Käynnistä oppimisprosessi uudelleen varmistaaksesi, että uusi painearvo

tulee tallennetuksi oikein.

Oppimisprosessi on vietävä kerralla läpi, koska magic control ei mahdollisesti tallenna

muuttunutta rengaspainetta ja käyttää vanhaa rengaspainetta vertausarvona.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 212

213

Näytön konfigurointi

Magic controlin näyttö tarjoaa erilaisia näytön konfigurointeja, jotka tehdään maasta

riippuen eri tavoin. Paine- ja lämpötila-arvojen kuvaus voidaan konfiguroida seuraavina

yksikköyhdistelminä:

PSI & °C, PSI & °F, Bar & °C, kPa & °C, Bar & °F, kPa & °F

1. Kytke sytytys Check-painike painettuna ja pidä noin kolmen sekunnin ajan painettuna,

kunnes kuulet noin 1 sekunnin pituisen akustisen signaalin.

2. Sillä hetkellä tallennettu yksikköyhdistelmä näkyy ja alkaa vilkkua. Painamalla Check-

painiketta voit vaihtaa alla olevien yhdistelmien välillä.

a) PSI & °C

b) PSI & °F

c) Bar & °C

d) kPa & °C

e) Bar & °F

f) kPa & °F

3. Painamalla Check-painiketta 3 sekunnin ajan, tallentuu valittu yhdistelmä.

Vahvistukseksi saat noin 1 sekunnin pituisen akustisen vahvistuksen ja yksikköyhdistel-

mä lakkaa vilkkumasta.

Renkaan vaihto ja venttiilien vaihto

Huomauta rengasasentajalle aina, että magic control on asennettuna ja anna hänelle

asennusohje.

Jokaisessa renkaan vaihdossa suosittelemme vaihtamaan venttiilisarjan, jonka voit tilata

artikkelinumerolla MTPM-VALVE.

1. Kierrä ensin venttiilisarja rengasanturista.

2. Aloita renkaan poisto aina venttiilin vastapäätä. Rengasta ei saa koskaan poistaa

anturin yli vanteelta, koska rengasanturi voi vaurioitua (katso M 1).

3. Kampea rengasta noin 10° rengasanturin takaa pyörimissuuntaan vanteelta (katso

M 2).

4. Pura rengasanturi vanteelta ja ruuvaa venttiili kuusioavaimella rengasanturilta (katso

M 3). Aseta uusi venttiili rengasanturiin ja kiristä anturi noin 2 Nm:n voimalla (katso M 5,

M 6).

5. Aseta anturi taas vanteeseen. Noudata tässä yhteydessä ohjeita kappaleesta anturin

asennus.

6. Vedä rengas taas vanteelle.

Huomio! Aloita renkaan veto aina venttiilin vastapäätä. Muutoin on olemassa

vaara, että rengasanturi voi vaurioitua renkaan asennuksessa (katso D 10, D 11,

D 12).

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 213

214

Renkaan vaihto ja venttiilien vaihto

7. Täytä rengas ilmalla tai typellä, kunnes se on asettunut vanteeseen (katso D 13).

8. Tarkista vedessä, onko venttiili tiivis (katso D 14).

9. Täytä rengas ajoneuvon valmistajan määräämällä paineella (katso D 15).

10. Tasapainota rengas.

11. Kun rengas on asennettu, tee rengasanturin opetusohjelma.

Ongelmanratkaisu

Ongelma Ratkaisu

Sytytyksen kytkemisen jälkeen

LCD-näyttö ei kytkeydy päälle.

Kytkennän jälkeen näyttöön

tulee “SCH“.

Ajon aikana tulee lyhyesti

ilmoitus “SCH“.

Ajon aikana tulee lyhyesti

ilmoitus “SCH“.

Tarkista punaisen johdon varoke ja

oranssin johdon ulosotto.

Tee oppimisohjelma uudelleen.

Tarkista, onko antenni vaurioitunut.

Lähellä on voimakas radiolähde,

esim. akselinmittauslaite,

jonka alle signaalit jäävät.

Kytke radiolähde pois päältä.

Radioyhteys on lyhyen aikaa häiriintynyt

radion vaikutuksesta. Jos se esiintyy

usein, tarkista ovatko antennit

vaurioituneet.

Muuta antennien asennusasentoa niin,

että antennit on suojattu metalliosilla

vastapäiseltä renkaalta.

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 214

215

Varusteet

1 vara-anturi MTPM-TX1

4 vara-anturia MTPM-TX4

4 m antenni MTPM-AT4

6 m antenni MTPM-AT6

8 m antenni MTPM-AT8

Anturin välikappaleet MTPM-DIST

Venttiilisarja MTPM-VALVE

Hävitysohje

Ota huomioon, että sähkölaitteissa on lukuisa määrä uudelleen käytettävää materiaalia

sekä ympäristölle vaarallisia komponentteja. Huolehdi omasta ja ympäristön puolesta

siitä, että komponentit hävitetään vain niille varattujen ja sallittujen kanavien kautta.

Tekniset tiedot

Keskusyksikkö

Käyttöjännite: 12 Volt DC

Virranotto: < 20 mA (ei aktivoitu), < 95 mA (aktivoitu)

Mitat: (L x K x S) 95 x 32 x 85 mm

Näyttö

Mitat: (L x K x S) 95 x 40 x 17 mm

Rengasanturi

Lähetystaajuus: 433,92 MHz

Koodaus: 32-bit ID-koodi

Käyttöjännite: 3 V

Käyttölämpötila: – 40 ja + 120 °C välillä

Maksimilämpötila: 130 °C

Käyttöpaine: 0,5 bar ja 3,3 barin välillä (yli 3,3 barissa

ylipainehälytystä ei ole)

Maksimipaine: 5 bar

Paino: 37 gr. (mukaan lukien 12 grammaa painava venttiili)

Mitat: (L x K x S) 68 x 72 x 18 mm

Venttiilin halkaisija: 10,2 mm

Mittaustoleranssit lämpötila-

alueella – 20 °C ja + 70 °C: Paine +/– 0,1 bar, lämpötila +/– 4 °C

Tekniset muutokset mahdollisia!

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 215

WAECO International GmbH

Hollefeldstraße 63 · D-48282 Emsdetten

Tel. +49-2572/879-0 · Fax +49-2572/879-300

[email protected] www.waeco.de

5/2003

Ausführungen, dem technischen Fortschritt dienende Änderungen und Liefermöglichkeiten vorbehalten.

Die magic Produktgruppe

magic touch

Universal-Funk-Fernbedienung für Zentralverriegelung · Universal remote control for central locking · Mando

a distancia universal para el control del cierre centralizado · Radiotélécommande universelle pour verrouillage

centralisé · Radiotelecomando per chiusura centralizzata · Universal-draadloze afstandsbediening voor centrale

vergrendeling · Universel radio-fjernbetjening til centrallås · Universell radio-fjärrkontroll för centrallås · Universal-

fjernkontroll for sentrallås · Yleinen radiokauko-ohjain keskuslukitukselle

magic lock

Universelle und fahrzeugspezifische Zentralverriegelungen · Universal and vehicle-specific central locking systems

· Cierre centralizado universal y específico de cada vehículo · Verrouillages centralisés universels et spécifiques

au véhicule · Chiusure centralizzate universali e specifiche del veicolo · Universele en voertuigspecifieke centrale

vergrendelingen · Universelle og køretøjsspecifike centrallåse · Universella och fordonsspecifika centrallås ·

Universelle og spesielle sentrallåser · Yleiset ja ajoneuvokohtaiset keskuslukitukset

magic lift

Integrierter Universal-Fensterheber · Integrated universal electric windows · Elevalunas integrados de uso

universal · Lève-vitres universel intégré · Alzacristalli universale integrato · Geïntegreerde universele raamkruk ·

Integreret universal-rudehejs · Integrerad fönsterhiss · Integrert universal-vindusløfter · Integroitu yleis-

ikkunannostaja

magic safe

Auto-Alarmanlagen mit Fernbedienung · Vehicle alarm systems with remote control · Alarmas de automovil

con mando a distancia · Systèmes d’alarme protecteur d’automobile avec télécommande · Impianto di allarme

auto con telecomando · Auto-alarminstallaties met afstandsbediening · Auto-alarmanlæg med fjernbetjening ·

Bil-larmanläggningar med fjärrkontroll · Bil-alarmanlegg med fjernkontroll · Autohälyttimet kauko-ohjauksella

magic speed

Automatische Geschwindigkeitsregler · Automatic cruise controls · Regulador automático de la velocidad ·

Régulateur de vitesse automatique · Regolatore di velocità automatico · Automatische snelheidsregelaar ·

Automatisk fartpilot · Automatiska farthållare · Automatisk hastighetskontroll · Automaattinen nopeudensäädin

magic watch

Universelle Ultraschall-Rückfahrwarner · Universal ultrasonic reversing signallers · Sensor indicador ultrasónico

de marcha atrás universal · Avertisseur de recul universel, par ultrasons · Avvisatore universale a ultrasuoni per

marcia indietro · Universele ultrasoon-achteruitrijwaarschuwing · Universelle ultralyds-bakalarmer · Universella

ultraljuds-backsensorer · Universell ultralyd-ryggevarsel · Yleinen ultraääni-peruutusvaroitin

magic control

Reifendruck-Kontrollsystem · Tire pressure monitoring system · Sistema de control de presión de neumáticos ·

Système de contrôle de la pression des pneus · Sistema di controllo pressione pneumatici · Controlesysteem

voor de bandenspanning · Dæktrykkontrolsystem · Kontrollsystem för däcktryck · Kontrollsystem for dekktrykk ·

Rengaspaineen tarkastusjärjestelmä

magic clear

Regensensor zur automatischen Wischersteuerung · Rainsensor for automatic wiper control · Sensor de lluvia

para el control automático de los limpiaparabrisas · Détecteur de pluie pour commande automatique des essuie-

glace · Sensore pioggia per il comando automatico del tergicristallo · Regensensor voor aurtomatische ruiten-

wisserbesturing · Regnsensor til automatisk vinduesviskerstyring · Regnsensor för automatiska vindrutetorkare ·

Regnsensor for automatisk styring av vindusviskere · Sadetunnistin ohjaa tuulilasinpyyhkijät automaattisesti

magic light

Automatische Lichtsteuerung · Automatic light control · Control automático de las luces · Commande d’éclairage

automatique · Comando luce automatico · Automatische lichtregeling · Automatisk lysstyring · Automatisk

strålkastarstyrning · Automatisk lysstyring · Automaattinen valojen ohjaus

magic heat

Sitzheizung · seat heating · Calefacción del asiento · Chauffage du siège · Riscaldamento sedile · Stoel-

verwarming · Sædevarme · Sätesuppvärmning · Setevarmer · Istuinlämmitin

97-03 allMS RV_MTPM-200.qxm 15.07.2003 16:49 Uhr Seite 216

Dometic magic control MTPM-200 Handleiding

Merk: Dometic

Model: magic control MTPM-200

Type: Handleiding

Deze handleiding is ook geschikt voor

Download PDF

rapport

in andere talen

italiano: Dometic magic control MTPM-200 Istruzioni per l'uso
français: Dometic magic control MTPM-200 Mode d'emploi
español: Dometic magic control MTPM-200 Instrucciones de operación
Deutsch: Dometic magic control MTPM-200 Bedienungsanleitung
dansk: Dometic magic control MTPM-200 Betjeningsvejledning
svenska: Dometic magic control MTPM-200 Bruksanvisningar
eesti: Dometic magic control MTPM-200 Kasutusjuhend

Dometic magic control MTPM-200 Handleiding

Deze handleiding is ook geschikt voor

Dometic magic control MTPM-200 Handleiding

in andere talen

Gerelateerde artikelen

Andere documenten