Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB de handleiding

Merk: Asco

Model: Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB

Type: de handleiding

(383 47 46)

MS-P267-3

VÉRINS SANS TIGE A BANDES, A CHARIOT GUIDÉ A ROULEAUX CROISÉS .................................................1

RODLESS BAND CYLINDERS, GUIDED CARRIER, WITH ROLLERS BRACKET................................................6

KOLBENSTANGENLOSE ZYLINDER MIT FÜHRUNGSSCHLITTEN MIT ROLLENFÜHRUNG ..........................11

CILINDRI SENZA STELO A BANDE CON CARRELLO CON GUIDA A RULLI INCROCIATI ..............................16

CILINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS, CON CARRO GUIADO DE RODAMIENTOS CRUZADOS ..............21

STANGLOZE BANDCILINDERSS MET GELEIDE SLEDE MET GEKRUISTE ROLLEN .....................................26

Mise en service et conseils d'utilisation

Installation and operation

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung

Messa in funzione e istruzioni d’uso

Puesta en marcha y consejos de utilización

Inwerkingstelling en gebruiksaanwijzing

Ø 25 . . . Ø 50 mm

Series 448

Type: STBB

1. DONNEES TECHNIQUES

Dimensions, encombrement, masses, etc. : voir notice catalogue

P267 ;

Pression de service : Pmax = 8 bar

Vitesse : > 0,25 m/s ou 0,005 m/s (option vitesse lente)

Qualité d’air : Air filtré. Lubrification par brouillard d’huile non

nécessaire

Accessoire fourni avec les kits : Etoile de nettoyage et réglage de

bandes

Niveau sonore : Inférieur à 70 dB(A).

Orientation : Position indifférente

Température d’utilisation : de -10° C à 80° C.

ASCO-JOUCOMATIC se réserve le droit de modifier ces

caractéristiques sans préavis.

Dans le cas de lubrification de l’air par brouillard d’huile, il

faut s’assurer d’une présence d’huile permanente dans l’air

comprimé

2. TRANSPORT ET MONTAGE

2.1 Transport

Danger de chute de charge

Un transport inapproprié peut conduire à :

- des dommages personnels

- des dommages sur les biens

Transport d’un vérin dans son emballage

d’origine par palan ou chariot élévateur :

Attacher le câble ou positionner les fourches

comme indiqué sur le schéma

Transport d’un vérin par palan :

Attacher le câble comme indiqué sur le

schéma

Tout dommage intervenant durant le transport lié à la livraison

doit être signalé à ASCO-JOUCOMATIC par écrit sous 48 heures

maximum

2.2 Conditions de stockage

Stockage dans un endroit sec à l’abri de la poussière, horizontalement

sur une surface plane.

Les bouchons empêchent à la graisse de sécher. Eviter toute torsion.

2.3 Montage

Avant le montage :

- Retirer les emballage de la zone de montage.

- Ôter les bouchons.

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses complètes.

Vérifier les points suivants :

- Les règlements de sécurité des installations sont respectés

(ex : norme DIN EN 983)

- Le vérin n’est pas positionné voilé ou en arc.

- Les raccords et pièces en mouvement sont accessibles.

- Les étiquettes sur le vérin sont lisibles.

Les vérins sans tige ASCO-JOUCOMATIC sont susceptibles de

déplacer des charges importantes à des vitesses élevées. Il appartient

à l’utilisateur d’assurer la sécurité autour de son installation.

En cas de soudure à l’arc il est nécessaire de retirer le vérin

ou de l’isoler électriquement.

Dans le cas contraire, les bandes d’étanchéité peuvent être

sérieusement endommagées.

3. MISE EN PRESSION

Avant la mise en pression vérifier :

- Que le câblage est correct.

- Qu’il n’y ait rien qui arrête le piston sur sa course.

Mise en pression d’une machine complète

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un demi-tour.

- Monter la pression lentement pour éviter tout mouvement incontrôlé

(démarreur progressif ASCO-JOUCOMATIC ).

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs

de débit.

- Régler les amortisseurs de fin de course.

Mise en pression d’un vérin isolé

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un tour.

- Mettre la même pression des 2 côtés, le piston s’arrête après un bref

mouvement.

- Mettre une chambre à l’échappement, le piston va en fin de course.

- Inverser l’échappement et l’alimentation en air.

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs

de débit.

- Régler les amortisseurs de fin de course.

Mise en pression après de longues périodes sans fonctionner

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Recommencer comme pour la mise en pression d’un vérin isolé (ci-

dessus).

6. DEPANNAGE

Nettoyage : utiliser des chiffons doux et des produits non agressifs.

Résolution des problèmes : voir tableau page 2

7. MAINTENANCE

Danger d’écrasement

Avant toute maintenance, toutes les énergies doivent être

coupées.

Respecter les règles en vigueur pour l’arrêt des énergies dans

l’atelier.

A partir de 6000 km parcourus : démonter le vérin, le nettoyer et

changer les pièces usées.

Nettoyer la bande interne lorsque c'est nécessaire.

Voir la notice de pièces de rechange PR-P267-1.

Mise en service et conseils d'utilisation

VÉRINS SANS TIGE A BANDES,

A CHARIOT GUIDÉ A ROULEAUX CROISÉS

Ø 25 à 50 mm

Série 448

Type: STBB

Problème Cause possible Solution

Une fuite est audible

le long de la course

Une fuite est audible

au niveau du piston

Le vérin fuit

au niveau d'un couvercle

Le piston avance lentement

ou irrégulièrement

Le vérin n’arrive pas à la fin

de course

Le piston arrive trop fort en fin

de course à l’une et/ou l’autre

des extrémités

Les capteurs ne fonctionnent

pas convenablement

La bande interne est sale

Joint de piston défectueux

Joint torique défectueux

1) Usure des joints

2) Manque de lubrification

3) Joint de piston défectueux.

4) Réglage de vitesse trop lent

5) Pression trop basse.

6) Graisse standard dans le vérin alors que la vitesse

souhaitée est inférieure à 0,2 m/s.

La vis d’amortissement est trop serrée

1) Mauvais réglage de l’amortissement

2) Charge trop élevée

3) Joint d’amortissement, joint de piston, bande

interne ou tenon d’amortissement défectueux

1) Champs magnétiques importants trop près des

capteurs

2) Capteur défectueux

Nettoyer la bande interne

Remplacer le joint de piston

Remplacer le joint torique

1-3) Démonter le vérin, le nettoyer,

remplacer les joints et regraisser.

4) Augmenter le réglage de vitesse

5) Vérifier la pression

6) Utiliser le graissage vitesse lente.

Régler l’amortissement

1) Régler l’amortissement

2) Utiliser des amortisseurs de chocs

externes.

3) Vérifier et remplacer si nécessaire.

1) Eloigner les pièces qui provoquent ces

champs magnétiques

2) Remplacer le capteur.

Résolution des problèmes

Mise en service et conseils d'utilisation

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/

guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre

support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur)

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (12).

3. Dévisser un bloc d’entraînement (17) du piston afin de déplacer le

chariot.

4. Desserrer les vis (6) du couvercle de racleur (7).

5. Pour les diamètres 40 et 50 seulement : dévisser un couvercle du

vérin (du même côté que le bloc d’entraînement ).

6. Enlever le chariot du rail.

7. Démonter complètement les couvercles de racleur (7) avec les

feutres (8) et les racleurs (9) du chariot (12).

8. Enlever les vis (10) et ôter les patins de guidage (11) du chariot (12).

Démontage du rail de guidage

1. Oter les caches vis (5).

Enlever les vis (4) et les rondelles (3) désaccoupler le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire : démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

Remontage du rail de guidage

1. Inspecter le rail (1) et le remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

4. Fixer le rail (1) et la baguette de fixation (2) sur

le vérin avec les vis (4) et rondelles (3)

(attention au couple maximum). La cannelure

(X) du rail (1) doit être du coté du piston. La

surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve

du même côté que la cannelure (X), doit être

placée dans la queue d’aronde.

5. Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1)

(attention il faut qu’ils soient affleurant ou

légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du chariot

1. Inspecter les pièces: les patins de guidage (11), racleurs (9) et

feutres (8) et les remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fixe et un

pour l’ajustement. Le patin du côté fixe (11b) est monté fermement

sur le dessous du chariot (12) avec les vis (10).

4. Mettre les 3 caches vis (13) dans le patin (11a) puis le serrer sur le

chariot (12) avec les vis (10). Serrer les vis (10) jusqu’à ce que le

patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (12) sur le rail (1), la vis de

réglage (14) du côté du piston.

6. Régler les patins (11) avec la vis de réglage (14). Les patins doivent

réglés exempt de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de

résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la

résistance ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes :

7. Serrer d’abord les vis (10) puis ensuite les vis de réglage (18) avec

les couples indiqués.

8. Fixer les couvercles de racleur (7), les feutres (8) et les racleurs (9)

avec les vis (6).

9. Centrer le chariot (12) au niveau du piston et fixer le bloc

d’entraînement (17) avec les vis (15) et les rondelles (16)

Note: Le bloc d’entraînement (17) doit-être plaqué contre sur le

chariot (12) sans jeu !!!

10. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Lubrification : Le guidage est lubrifié à vie.

Ø vérin (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB (Ø25 à 50 mm)

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Couples pour les vis :

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/

guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre

support.

Démontage du chariot de guidage

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur).

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (16).

3. Dévisser un bloc d’entraînement (20) du piston afin de déplacer le

chariot.

4. Desserrer les vis (10) du couvercle de racleur (11).

5. Pour les Ø40 et 50 mm seulement : dévisser un couvercle du vérin

(du même côté que le bloc d’entraînement).

6. Enlever le chariot du rail (1).

7. Enlever complètement les couvercles de racleur (11) avec les

feutres (12) et les racleurs (13) des 2 côtés du chariot (16).

8. Enlever les vis (14) et ôter les patins de guidage (15) du chariot

(16).

Démontage du frein

1. Enlever les vis (6), les plaques de maintien (7) et les ressorts (8) du

chariot .

2. Pour ôter le piston de frein (22), mettre sous pression le frein (ne

pas utiliser d’outils pointus !).

Danger : tenir le piston de frein lorsque que vous le mettez

sous pression.

3. Oter les vis (24), la garniture de frein (23) et le joint torique (9) du

piston de frein (22).

4. Inspecter les pièces –remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que: joint torique (9) et garniture de frein (23).

Démontage du rail de guidage

1. Oter les cache-vis (5).

2. Enlever les vis (4), les rondelles (3) et ôter le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

Remontage du rail de guidage

1. Inspecter le rail (1) et changez le si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

4. Fixer le rail (1) et la baguette de fixation (2) sur le vérin avec les vis

(4) et rondelles (3) (attention au couple maximum). La cannelure

Ø vérin (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

(X) du rail (1) doit être du côté du piston. La

surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve

du même côté que la cannelure (X), doit

être placée dans la queue d’aronde.

5. Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1)

(attention il faut qu’ils soient affleurant ou

légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre de piston et

son raccordement.

2. Fixer la garniture de frein (23) sur le piston (22). Serrer les vis (23)

en appliquant de la colle (type Loctite frein filet faible).

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de

guidage.

Attention: La garniture de frein ne doit pas recevoir de

graisse.

4. Replacer le joint torique (9) sur le piston de frein (22) et graisser le

légèrement.

5. Replacer le piston (22) dans le chariot (16).

6. Fixer les ressorts (8) et les plaques porte-ressort (7).

Serrer les vis (6) avec de la colle (type Loctite frein filet faible).

Remontage du chariot

1. Inspecter les composants : paire de patins (15), racleur (13) et

feutre (12) les remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fixe et un

côté pour l’ajustement. Le patin du côté fixe (15b) est monté

fermement sur le dessous du chariot (16) avec les vis (14).

4. Mettre les 3 cache vis (17) dans le patin (15a) puis le serrer sur le

chariot (16) avec les vis (14). Serrer les vis (14) jusqu’à ce que le

patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (16) sur le rail (1), la vis de

réglage (19) du côté du piston.

6. Régler les patins (15) avec la vis de réglage (19). Les patins doivent

réglés exempts de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de

résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la

résistance ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes :

7. Serrer d’abord les vis (14) puis ensuite les vis de réglage (25) avec

les couples indiqués.

8. Fixer les couvercles de racleur (11), les feutres (12) et les racleurs

(13) avec les vis (10).

9. Centrer le chariot (16) au niveau du piston et fixer le bloc

d’entraînement (21) avec les vis (20) et les rondelles (18).

Note: Le bloc d’entraînement (21) doit-être plaqué contre sur

le chariot (16) sans jeu !!!

10. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Lubrification : Le guidage est lubrifié à vie.

Couples de serrage

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB AVEC FREIN ACTIF (Ø25 à 50 mm)

Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1) (attention il faut qu’ils soient

affleurant ou légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre de piston et son

raccordement.

2. Insérer le pion de centrage (16) sur le piston de frein à l’aide de la

rondelle de pression (18) et fixer la garniture de frein (12) sur le piston

(14), serrer les vis (11) en appliquant de la colle (type Loctite frein filet

faible).

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de guidage.

Attention: La garniture de frein ne doit pas recevoir de graisse.

4. Replacer les joints toriques (13) et (15) sur le piston de frein (14) et les

graisser légèrement.

5. Replacer le piston (14) dans le chariot (23).

Remontage du chariot

1. Inspecter les pièces - remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que : paire de patin (19), racleur (9) et feutre (6).

2. Nettoyer les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fixe et un côté

pour l’ajustement. Le patin du côté fixe (19b) est monté fermement sur

le dessous du chariot (23) avec les vis (10).

4. Mettre les 3 cache-vis (28) dans le patin (19a) puis le serrer sur le

chariot (23) avec les vis (10). Serrer les vis (10) jusqu’a ce que le patin

soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (23) sur le rail (1), la vis de

réglage (24) du côté du piston.

6. Régler les patins (19) avec la vis de réglage (24). Les patins doivent

être réglés exempt de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de

résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la résistance

ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes:

7. Serrer d’abord les vis (10) puis ensuite les vis de réglage (29) avec les

couples indiqués.

8. Fixer les couvercles de racleur (8), les feutres (6) et les racleurs (9)

avec les vis (7).

Lubrification : Le guidage est lubrifié à vie.

Assemblage final

1. Centrer le chariot (23) au niveau du piston et fixer le bloc d’entraînement

(27) avec les vis (26) et les rondelles (25).

Note: Le bloc d’entraînement (21) doit-être plaqué contre sur le

chariot (16) sans jeu !!!

2. Pousser le ressort (17) et la rondelle

de pression (18) dans le pion de

centrage.

Note: Voir le diagramme pour

l’arrangement des ressorts et

rondelles de pression. En fonction

du type de frein, le nombre de spires

du ressort (17) et de rondelles (18)

peut-être différent.

3. Replacer la plaque (22) sur les rondelles de pression (18).

4. Serrer les vis (20) avec leurs rondelles (21) progressivement jusqu’à

ce que la plaque (22) se trouve complètement à plat sur le chariot (23).

5. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Ø vérin (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage

devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur).

2. Oter toutes les pièces externes montées sur la plaque (22).

3. Oter les vis (20) et les rondelles (21), en prenant soin de dégager petit

à petit la plaque (22) afin qu ‘elle ne bloque pas dans le chariot (23).

4. Oter la plaque (22) du chariot (23).

5. Dévisser un bloc d’entrainement (27) du piston afin de déplacer le

chariot.

6. Desserrer les vis (7) du couvercle de racleur (8).

7. Pour les Ø40 et 50 mm seulement : enlever un couvercle du vérin.

8. Oter le chariot (23) du rail de guidage (1).

9. Dévisser complètement les couvercles de racleur (8), les feutres (6) et

les racleurs (9) de côté du chariot (23).

10. Enlever les vis (10) et ôter les patins de guidage (19) du chariot (23).

Démontage du frein

1. Oter les ressorts (17) les rondelles de pression (18) et le piston de frein

(14) du chariot (23).

2. Oter les vis (11), la garniture de frein (12) et le pion de centrage (16)

du piston de frein (14), ainsi que les joints toriques (13) et (15).

3. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que: joint torique (13) ,(15) et garniture de frein (12).

Démontage du rail

1. Oter les cache-vis (5).

2. Enlever les vis (4), les rondelles (3) et ôter le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

Remontage du rail

1. Inspecter le rail (1) et le changer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire : démonter un couvercle de vérin

et faire coulisser la baguette de fixation de la

rainure du vérin.

4 Fixer le rail (1) et la baguette de fixation (2)

sur le vérin avec les vis (4) et rondelles (3)

(attention au couple maximum). La cannelure

(X) du rail (1) doit être du côté du piston.

La surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve

du même côté que la cannelure (X), doit être

placée dans la queue d’aronde.

Couples de serrage

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB AVEC FREIN PASSIF (Ø25 à 50 mm)

1. TECHNICAL DATA

Dimensions, space requirements, weight and other data : See leaflet

P267 on catalogue.

Operating pressure range : pmax = 8 bar.

Speed: > 0,25 m/s or 0,005 m/s (slow speed option).

Compressed air requirements : Free of water and dirt. Additional

lubrication with oil mist is not necessary.

Accessory supplied: Assembly tool.

Noise level : below 70 dB(A).

Installation : In any position.

Temperature Range : From -10° C to 80° C.

The right to introduce technical modifications is reserved.

With oil mist lubrication, the cylinder must be supplied with

oil constantly while in operation.

2. TRANSPORT AND INSTALLATION

2.1 Transport

Danger from falling load

Inappropriate transport and installation can lead to:

- personal injury

- property damage

Transport of the packed cylinder with a

crane or fork-truck:

Attach the cables or position the forks as

shown.

Transport of the cylinder with a crane:

Attach the cables as shown.

The transport company and ASCO-JOUCOMATIC or the

supplying company must be informed of any transport damage

or missing parts in less than 48 hours in writing.

2.2 Interim Storage

Dry and free of dust and vibration. In the open - only on a flat surface

under a cover. Avoid bending!

2.3 Installation

Before installation:

- remove and dispose of all packaging,

- make two strokes of the piston by hand without air pressure.

Carry out the installation in such a way that:

- the regulations in force are observed (e.g. DIN EN 983)

- the cylinder is not warped,

- all connections and operating parts are accessible,

- the labels are readable.

Sources of danger which arise between ASCO-JOUCOMATIC and

the customer’s equipment should be made safe by the user.

No welding work should be done after the installation of the

cylinder - the sealing system could be damaged. Remove the

cylinder first or isolate it electrically.

3. COMMISSIONING

Check before commissioning:

- the correct connection arrangements, and

- that there is nothing in the way of the moving load.

Commissioning of a Complete Plant

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position,

- fully screw in both valve needles for end cushioning,

- unscrew both valve needles about half a turn,

- pressurize plant slowly in order to avoid uncontrolled, dangerous

movements (ASCO-JOUCOMATIC soft-start device).

- adjust speed with throttle non-return valve,

- adjust end cushioning with valve needles.

Commissioning of an Individual Cylinder

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position

- fully screw in both valve needles for end cushioning,

- unscrew both valve needles about one turn,

- pressurize both sides equally, piston stops after slight movement,

- vent one side, piston travels to end position,

- start test run,

- adjust speed with throttle non-return valve,

- adjust end cushioning with valve needle.

Re-commissioning after long periods without operation

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position,

- continue as for individual cylinder (above).

6. OPERATION

Cleaning: Use only soft rags or other gentle cleaning media.

Problems solving : see table page 8

7. MAINTENANCE

Danger of crushing

Carry out maintenance work only with the machine switched

off and the compressed airsystem depressurized.

Observe the operating instructions of the complete plant.

From 6000 Dismantle cylinder completely if necessary, clean parts

and replace worn parts.

When necessary Clean inner sealing band.

See Spare Parts leaflet PR-P267-1.

Installation and operation

RODLESS BAND CYLINDERS,

GUIDED CARRIER, WITH ROLLERS BRACKET

Ø 25 to 50 mm

Series 448

Type: STBB

Problems solving

Problem Possible Cause Remedy

Cylinder leaks somewhere

along innersealing band

Cylinder leaks

in piston area

Cylinder leaks

in end cap area

Piston moves slowly

or jerkily

Piston does not reach

end position

Piston impacts too hard

at one or both end positions

Sensors do not work properly

Inner sealing band dirty

Piston seal defective

O-ring seal defective

1) Contamination by air or abrasion.

2) Poor lubrication.

3) Defective piston seal.

4) Speed set too slow.

5) Operating pressure too low.

6) Standard grease in the cylinder.

Cushion needle screwed down too tight.

1) Wrong setting of end cushioning

2) Possibly overload

3) Cushioning needle, O-rings on end caps/cushining

spigot, piston seal or inner sealing band defective.

1) Ferritic parts too close to sensors

2) Sensors defective.

Clean inner sealing band

Replace piston seal

Replace O-ring seal

1-3) Dismantle cylinder completely,

clean and regrease.

Replace wear parts.

4) Increase speed.

5) Check operating pressure.

6) Use slow speed grease.

Adjust cushion needle.

1) Reset with valve needle.

2) Provide additional shock absorber.

3) Check parts and replace if necessary.

1) Use parts made of non-magnetic

material

2) Replace Sensors.

Installation and operation

For fitting and removal of the guide system the complete

cylinder unit should be removed from the machine or plant.

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder lines and switch off all electrical power

supply.

2. Remove all parts mounted externally on the guide carriage (12).

3. Unscrew drive block (17) from the piston, so that the guide carriage

can be moved.

4. Loosen the screws (6) in the wiper cover (7).

5. For the diameters 40 and 50 only: remove one end cap from the

cylinder.

6. Slide the complete guide carriage off the double rail (1).

7. Remove the wiper covers (7) with the felts (8) and wipers (9) from

both ends of the guide carriage (12).

8. Loosen and remove the screws (10) and separate the pair of roller

shoes (11) from the guide carriage (12).

Dismantling of the Double Rail

1. Remove the cap plugs (5).

2. Remove the screws (4) and washers (3) and take the double rail (1)

off the cylinder.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the

clamping profile out of the slot in the cylinder profile.

Reassembly of the Double Rail

1. Inspect the double rail (1) and replace it if necessary.

2. Clean all the parts.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinderand push the

clamping profile into the slot in the cylinder profile.

4. Fit the double rail (1) and clamping profile (2)

to the cylinder with the screws (4) and

washers (3) (note the maximum torque),

centring the rails on the cylinder profile.

The groove (X) on the side of the double rail

(1) must be on the piston side. The bearing

surface (Y) of the double rail (1), which is on

the same side as the groove (X), must be

positioned against the dovetail profile of the cylinder profile.

5. Insert new cap plugs (5) flush with or slightly below the surface of

the double rail (1).

Reassembly of the Guide Carriage

1. Inspect the components: the pair of roller shoes (11), wiper (9) and

felt (8) and replace any damaged or worn parts.

2. Clean all the parts.

3. For adjustment of the roller shoes there is a fixed side and an

adjustment side. The roller shoe on the fixed side (11b) is secured

firmly to the underside of the guide carriage (12) with the screws

(10).

4. Place the three washer (13) in the roller shoe (11a) on the

adjustment side and fit it against the guide carriage (12) with the

screws (10). Tighten the screws (10) until the roller shoe lies fully

on the guide carriage but can still be moved.

5. Slide the complete guide carriage (12) carefully onto the guide rail

(1) with the side with the adjusting screw (14) towards the piston.

6. Adjust the roller shoes (11) with the set screw (14). The roller shoes

must be adjusted in the unloaded condition and there should be no

play at the loosest point on the double rail (1). At the tightest point

on the double rail the resistance to movement must not exceed the

maximum value.

The correct and maximum resistance to movement are as follows:

7. First tighten the screws (10) with the specified torque and afterwards

tighten the both set screws(18) with the specified torque.

8. Fit the wiper covers (7), felts (8) and wipers (9) with the screws (6).

9. Position the guide carriage (12) centrally over the piston of the

cylinder and secure the drive blocks (17) with the washers (16) and

screws (15).

Note: The drive blocks (17) must be fitted against the guide

carriage (12) with no play !!! See the correct torque in the table !!!

10.Refit the end caps of the cylinder, if applicable.

Lubrication

The roller guide is lifetime-lubricated.

Ø cylinder (mm)

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

correct 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

OPERATING INSTRUCTIONS FOR STBB CYLINDER (Ø25 to 50 mm)

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Torques for Screws :

Ø cylinder (mm)

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

correct 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

Torques for Screws

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

OPERATING INSTRUCTIONS FOR STBB CYLINDER WITH ACTIVE BRAKE (Ø25 to 50 mm)

For fitting and removal of the guide system the complete cylinder unit

should be removed from the machine or plant.

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder lines and switch off all electrical power

supply.

2. Remove all parts mounted externally on the guide carriage (16).

3. Unscrew drive block (20) from piston of cylinder so that the guide

carriage can be moved.

4. Loosen screws (10) in wiper cover (11).

5. For diameters 40 and 50 only: remove one end cap of the cylinder.

6. Slide the complete guide carriage off the double rail (1).

7. Remove the wiper covers (11) with felts (12) and wipers (13) from

both ends of the guide carriage (16).

8. Loosen and remove the screws (14) and separate the pair of roller

shoes (15) from the guide carriage (16).

Dismantling of the Brake

1. Remove the screws (6) and remove the plates (7) and springs (8)

from the guide carriage.

2. To remove the brake piston (22), apply compressed air to its air

connection and blow it out (do not use sharp tools on the piston!).

Danger: hold the brake piston while blowing it out!

3. Remove the screws (24) and remove the brake lining (23) and O-

ring (9) from the brake piston (22).

4. Inspect the parts – replace any damaged or worn parts, e.g. the O-

ring (9) and the brake lining (23).

Dismantling of the Double Rail

1. Remove the cap plugs (5).

2. Remove the screws (4) and washers (3) and take the double rail (1)

off the cylinder.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the

clamping profile out of the slot in the cylinder profile.

Reassembly of the Double Rail

1. Inspect the double rail (1) and replace it if necessary.

2. Clean all the parts.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the

clamping profile into the slot in the cylinder profile.

4. Fit the double rail (1) and clamping profile (2) onto the cylinder with

the screws (4) and washers (3) (note the maximum torque),

centring the rails on the cylinder profile. The groove (X) on the side

of the double rail (1) must be on the piston side. The bearing surface

(Y) of the double rail (1), which is on the

same side as the groove (X), must be

positioned against the dovetail profile of

the cylinder profile.

5. Insert new cap plugs (5) flush with or slightly

below the surface of the double rail (1).

Reassembly of the Brake

1. Clean all the parts, the inside of the brake piston

chamber and the brake air connection.

2. Fit the brake lining (23) to the brake piston (22). Apply a locking

medium (Loctite low-strength is recommended) to the screws (24)

and tighten them.

3. Grease the walls of the brake piston chamber and the groove in the

brake piston lightly with guide grease.

Note: The brake lining must be grease-free.

4. Locate the O-ring (9) in the brake piston (22) and grease the O-ring

lightly.

5. Fit the brake piston (22) into the guide carriage (16).

6. Fit the springs (8) and plates (7). Apply a locking medium to the

screws (6) and tighten them (Loctite low-strength is recommended).

Reassembly of the Guide Carriage

1. Inspect the components: the pair of roller shoes (15), wiper (13) and

felt (12) and replace any damaged or worn parts.

2. Clean all the parts.

3. For adjustment of the roller shoes there is a fixed side and an

adjustment side. The roller shoe on the fixed side (15b) is secured

firmly to the underside of the guide carriage (16) with the screws

(14).

4. Place the three washers (17) in the roller shoe (15a) on the

adjustment side and fit it against the guide carriage (16) with the

screws (14). Tighten the screws (14) until the roller shoe lies fully

on the guide carriage but can still be moved.

5. Slide the complete guide carriage (16) carefully onto the guide rail

(1) with the side with the adjusting screw (19) towards the piston.

6. Adjust the roller shoes (15) with the set screw (19). The roller shoes

must be adjusted in the unloaded condition and there should be no

play at the loosest point on the double rail (1). At the tightest point

on the double rail the resistance to movement must not exceed the

maximum value.

The correct and maximum resistance to movement are as follows:

7. First tighten the screws (14) with the specified torque and afterwards

tighten the both set screws(25) with the specified torque.

8. Fit the wiper covers (11), felts (12) and wipers (13) with the screws

(10).

9. Position the guide carriage (16) centrally over the piston of the

cylinder and secure the drive blocks (21) with the washers (18) and

screws (20).

Note: The drive blocks (21) must be fitted against the guide

carriage (16) with no play !!! See the correct torque in the table !!!

10.Refit the end caps, if applicable.

Lubrication

The roller guide is lifetime-lubricated.

the rails on the cylinder profile. The groove (X) on the side of the

double rail (1) must be on the piston side. The bearing surface (Y)

of the double rail (1), which is on the same side as the groove (X),

must be positioned against the dovetail profile of the cylinder profile.

5. Insert new cap plugs (5) flush with or slightly below the surface of the

double rail (1).

Reassembly of the Brake

1. Clean all the parts, the inside of the brake piston chamber and the

brake air connection.

2. Centre the guide pin (16) on the brake piston with the help of the

pressure plate (18) and fit the brake lining (12) onto the brake piston

(14). Apply a locking medium to the screw (11) (Loctite low-strength

is recommended) and tighten it.

3. Grease the walls of the brake piston chamber and the groove in the

brake piston lightly with guide grease.

Note: The brake lining must be grease-free.

4. Locate the O-rings (13) and (15) in the brake piston (14) and grease

the O-rings lightly.

5. Fit the brake piston (14) into the guide carriage (23).

Reassembly of the Guide Carriage

1. Inspect the parts: the pair of roller shoes (19), wiper (9) and felt (6)

and replace any damaged or worn parts.

2. Clean all the parts.

3. For adjustment of the roller shoes there is a fixed side and an

adjustment side. The roller shoe on the fixed side (19b) is secured

firmly to the underside of the guide carriage (23) with the screws (10).

4. Place the three washers (28) in the roller shoe (19a) on the

adjustment side and fit it against the guide carriage (23) with the

screws (10). Tighten the screws (10) until the roller shoe lies fully on

the guide carriage but can still be moved.

Slide the complete guide carriage

(23)

carefully onto the guide rail (1)

with the side with the adjusting screw (24) towards the piston of the

cylinder.

Adjust the roller shoes (19) with the set screw (24). The roller shoes must

be adjusted in the unloaded condition and there should be no play at the

loosest point on the double rail (1). At the tightest point on the double rail

the resistance to movement must not exceed the maximum value.

The correct and maximum resistance to movement are as follows:

7. First tighten the screws (10) with the specified torque and afterwards

tighten the both set screws(29) with the specified torque.

8. Fit the wiper covers (8), felts (6) and wipers (9) with the screws (7).

Lubrication

The roller guide is lifetime-lubricated.

Final Assembly

Position the guide carriage (23) centrally over the pistonof the cylinder

and secure the drive blocks (27) with the washers (25) and screws (26).

Note: The drive blocks (27) must be fitted against the guide

carriage (23) with no play !!! See the correct torque in the table !!!

ush the saucer springs (17) and

pressure plates (18) onto the guide pin.

Note: See the diagram for the correct

arrangement of the saucer springs

and pressure plates. According to

the brake type the numbers of saucer

springs (17) and pressure plates

(18) are different.

Lay the plate (22) on the pressure

plates (18).

4. Tighten the screws (20) with their washers (21) gradually and evenly

until the plate (22) lies flat on the guide carriage (23).

5. Refit the end caps of the cylinder, if applicable.

Ø cylinder (mm)

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

correct 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

For fitting and removal of the guide system the complete cylinder unit

should be removed from the machine or plant.

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder and brake lines and switch off all electrical

power supply.

2. Remove all parts mounted externally on the plate (22).

3. Unscrew the screws (20) with their washers (21), backing off each

screw a little at a time, so that the plate (22) does not tip and jam when

it is removed from the guide carriage (23).

4. Remove the plate (22) from the guide carriage (23).

5. Unscrew the drive block (27) from the piston of the cylinder so that

the guide carriage can be moved.

6. Loosen the screws (7) in the wiper cover (8).

For the diameters 40 and 50 only: remove one end capof the cylinder.

8. Slide the complete guide carriage

(23)

off the double rail (1).

9. Remove the wiper covers (8) with the felts (6) and wipers (9) from

both ends of the guide carriage (23).

10.Loosen and remove the screws (10) and separate the pair of roller

shoes (19) from the guide carriage (23).

Dismantling of the Brake

1. Remove the saucer springs (17) and pressure plates (18) and press

the brake piston (14) out of the guide carriage (23) from the brake

lining side.

Remove the screw (11) and remove the brake lining (12) and guide pin

(16) from the brake piston (14), and also the O-rings (13) and (15).

3. Inspect the parts – replace any damaged or worn parts such as the

O-rings (13) and (15) and brake lining (12).

Dismantling of the Double Rail

1. Remove the cap plugs (5).

2. Remove the screws (4) and washers (3) and take the double rail (1)

off the cylinder.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the

clamping profile out of the slot in the cylinder profile.

Reassembly of the Double Rail

1. Inspect the double rail (1) and replace it if

necessary.

2. Clean all the parts.

3. If necessary: remove the end caps of the

cylinder and push the clamping profile into

the slot in the cylinder profile.

4. Fit the double rail (1) and clamping profile (2)

onto the cylinder with the screws (4) and

washers (3) (note the maximum torque), centring

Torques for Screws

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

OPERATING INSTRUCTIONS FOR CYLINDER STBB WITH PASSIVE BRAKE (Ø25 to 50 mm)

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung

KOLBENSTANGENLOSE ZYLINDER

MIT FÜHRUNGSSCHLITTEN MIT ROLLENFÜHRUNG

Ø 25 bis 50 mm

Baureihe 448

Typ: STBN

1. TECHNISCHE DATEN

Ausführliche Informationen über Abmessungen, Platzbedarf, Ge-

wicht sind der Druckschrift P267 zu entnehmen.

Arbeitsdruckbereich: Pmax = 8 bar

Verfahrgeschwindigkeit: > 0,25 m/s oder 0,005 m/s

(Langsamlaufausführung)

Anforderungen an die Druckluft: Luft, gefiltert. Schmierung mit

Ölnebel ist nicht erforderlich.

Mitgeliefertes Zubehör: Montagewerkzeug

Geräusch: unter 70 dB(A).

Einbaulage: beliebig

Temperaturbereich: -10° C bis 80° C.

ASCO-JOUCOMATIC behält sich technische Änderungen vor.

Bei Ölnebelschmierung muss der Zylinder im Betrieb immer

mit Öl versorgt werden.

2. TRANSPORT UND MONTAGE

2.1 Transport

Gefahr durch schwebende Last

Unsachgemäßer Transport und Montage des Zylinders kann:

- Menschen gefährden,

- Sachschäden zur Folge haben.

Transport des verpackten Zylinders mit

Kran oder Gabelstapler

- Seile wie dargestellt anschlagen bzw. Gabel

wie dargestellt ansetzen.

Transport des Zylinders mit Kran

- Seile wie dargestellt anschlagen.

Transportschäden und fehlende Teile sind ASCO/

JOUCOMATIC innerhalb von 48 Stunden schriftlich mitzuteilen.

2.2 Zwischenlagerung

Trocken, staub- und schwingungsfrei. Im Freien nur auf ebener Fläche

unter einer Abdeckung.

Die Stopfen verhindern ein Austrocknen des Fetts. Durchbiegung

vermeiden!

2.3 Montage

Vor der Montage:

- alle Transportvorkehrungen entfernen und sachgerecht entsorgen,

- alle Stopfen entfernen,

- von Hand den Kolben im drucklosen Zustand zwei Hübe verfahren.

Montage immer so vornehmen, dass:

- die gültigen Vorschriften beachtet werden (bspw. DIN EN 983),

- der Zylinder verzugsfrei eingebaut ist,

- alle Anschlüsse, Bedienteile erreichbar sind,

- die Etiketten auf dem Zylinder lesbar sind.

Die kolbenstangenlosen Zylinder von ASCO/JOUCOMATIC können

schwere Lasten bei hohen Geschwindigkeiten bewegen. Gefahren-

quellen, die zwischen ASCO/JOUCOMATIC-Produkten und

kundenseitigen Einrichtungen entstehen, sind vom Betreiber zu si-

chern.

Der Zylinder muss vor Schweißarbeiten an der Maschine oder

Anlage ausgebaut oder elektrisch isoliert werden, da ansonsten

das DIchtsystem beschädigt werden kann.

3. INBETRIEBNAHME

Kontrollieren Sie vor der Inbetriebnahme:

- die korrekten Anschlussbedingungen, und

- dass keine Hindernisse im Verfahrbereich der Last sind.

Inbetriebnahme einer Gesamtanlage

- Im drucklosen Zustand den Kolben von Hand zwei Hübe verfahren,

- Kolben in Mittelstellung bringen,

- beide Ventilnadeln zur Endlagendämpfung ganz eindrehen,

- beide Ventilnadeln ca. eine halbe Umdrehung aufdrehen,

- Anlage langsam belüften, um unkontrollierte, gefährliche Bewegun-

gen zu verhindern, (progressives Anfahrventil von ASCO/

JOUCOMATIC),

- Geschwindigkeit einstellen mit Drossel-Rückschlagventil,

- Endlagendämpfung einstellen mit Ventilnadel.

Inbetriebnahme eines Einzelgerätes

- Im drucklosen Zustand den Kolben von Hand zwei Hübe verfahren,

- Kolben in Mittelstellung bringen,

- beide Ventilnadeln zur Endlagendämpfung ganz eindrehen,

- beide Ventilnadeln ca. eine halbe Umdrehung aufdrehen,

- beide Seiten gleichmäßig belüften, der Kolben bleibt nach geringer

Bewegung stehen,

- eine Seite entlüften, der Kolben fährt in eine Endlage,

- Probelauf starten,

- Geschwindigkeit einstellen mit Drossel-Rückschlagventil,

- Endlagendämpfung einstellen mit Ventilnadel.

Inbetriebnahme nach längerem, drucklosen Zustand

- Im drucklosen Zustand den Kolben von Hand zwei Hübe verfahren,

- Kolben in Mittelstellung bringen,

- weiteres Vorgehen wie bei Einzelgerät.

6. BETRIEB

Reinigung

Verwenden Sie zum Reinigen nur Lappen oder werkstoffschonende

Medien.

Störungsbeseitigung

(Siehe Tabelle auf folgender Seite).

7. WARTUNG

Quetschgefahr

Führen Sie die Wartungsarbeiten nur bei abgeschalteter

Maschine und entlüfteter Druckluftanlage durch.

Beachten Sie die Betriebsanleitung der Gesamtanlage.

Ab 6000 km: Zylinder bei Bedarf komplett zerlegen, reinigen und

Verschleißteile tauschen

Das innere Dichtband bei Bedarf reinigen.

Siehe Ersatzteilliste PR-P267-1.

Störung Mögliche Ursache Abhilfe

Zylinder bläst an beliebiger Stel-

le am inneren Dichtband.

Zylinder bläst im Kolbenbereich.

Zylinder bläst am Deckel.

Kolben läuft langsam oder ruck-

artig.

Kolben kommt nicht in die End-

lage.

Zylinder fährt ein- oder beidseitig

zu hart in die zu hart in die End-

lage.

Die Signalgeber arbeiten fehler-

haft.

Inneres Dichtband verschmutzt.

Kolbendichtung defekt.

O-Ring defekt.

1) Verschmutzung durch Luft oder Abrieb.

2) Fehlende Schmierung.

3) Defekte Kolbendichtung

4) Geschwindigkeit zu gering eingestellt.

5) Arbeitsdruck zu niedrig.

6) Kein Langsamlauffett im Zylinder bei

Geschwindigkeit < 0,2 m/s.

Ventilnadel ganz eingeschraubt.

1) Falsche Einstellung der Endlagendämpfung.

2) Evtl. Überlastung

Dämpfungsdichtung, O-Ringe am Deckel/Dämpfzapfen,

Kolbendichtung, od. inneres Dichtband defekt.

1) Ferritische Teile zu nahe am Signalgeber.

2) Signalgeber defekt.

Inneres Dichtband reinigen.

Kolbendichtung ersetzen.

O-Ring ersetzen.

1-3) Zylinder komplett zerlegen, reinigen

und neu fetten.

4) Geschwindigkeit erhöhen.

5) Arbeitsdruck überprüfen.

6) Langsamlauffett einsetzen bei

Geschwindigkeit < 0,2 m/s.

Ventilnadel einstellen.

1) Einstellung mit Ventilnadel korrigieren.

2) Zusätzliche Stoßdämpfer vorsehen.

3) Teile überprüfen und bei Bedarf

erneuern.

1) Teile aus nichtmagnetischem Material

einsetzen.

2) Signalgeber ersetzen.

Störungsbeseitigung

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung

Zum An- und Abbau des Führungssystems sollte die gesamte Einheit

Führungszylinder aus der Maschine oder Anlage ausgebaut werden.

Demontage des Führungsschlittens

1. Zylinderleitungen drucklos und elektrische Leitungen energielos

schalten.

2. Demontieren aller auf dem Führungsschlitten (12) extern befestig-

ten Teile.

3. Antriebsblock (17) vom Kolben des Zylinders abschrauben, damit

der Führungsschlitten bewegt werden kann.

4. Schrauben (6) am Abstreiferdeckel (7) lösen.

5. Betrifft nur Ø40 und Ø50: Einen Deckel des Zylinders demontieren.

6. Kompletten Führungsschlitten von der Doppelschiene (1) schie-

ben.

7. Beidseitig die Abstreiferdeckel (7) mit den Filzen (8) und den

Abstreifern (9) vom Führungsschlitten (12) demontieren.

8. Lösen und entfernen der Schrauben (10) und das Rollenschuhpaar

(11) von dem Führungsschlitten (12) trennen.

Demontage der Doppelschiene

1. Entfernen der Abdeckkappen (5).

2. Befestigungsschrauben (4) und Scheiben (3) demontieren und

Doppelschiene (1) vom Zylinder abnehmen.

3. Bei Bedarf: Deckel des Zylinders entfernen und Klemmprofil aus

der Nut des Zylinderrohres heraus schieben.

Montage der Doppelschiene

1. Prüfen der Doppelschiene (1) und gegebenenfalls auswechseln.

2. Sämtliche Teile reinigen.

3. Bei Bedarf: Deckel des Zylinders entfernen und Klemmprofil in die

Nut des Zylinderrohres hinein schieben.

4. Doppelschiene (1) und Klemmprofil (2) mit den

Schrauben (4) und den Scheiben (3) auf den

Zylinder montieren max. Drehmoment be-

achten), dabei die Schienen auf dem

Zylinderrohr zentrieren. Die Nut (X) seitlich

auf der Doppelschiene (1) muss auf der

Seite des Kolbens montiert werden. Die

Anlagefläche (Y), der Doppelschiene (1),

die sich auf derselben Seite wie die Nut (X)

befindet, muss gegen das Schwalbenschwanzprofil des Zylinder-

rohres angelegt werden.

5. Einpressen von neuen Abdeckkappen (5) bündig (oder leicht

versenkt) in die Doppelschiene (1).

Montage des Führungsschlittens

1. Prüfen der Einzelteile wie Rollenschuhpaar (11), Abstreifer (9) und

Filz (8) und ggf. auswechseln von schadhaften oder verschlisse-

nen Teilen.

2. Sämtliche Teile reinigen.

3. Bei der Einstellung der Rollenschuhe ist zwischen Fest- und

Einstellseite zu unterscheiden. Der Rollenschuh auf der Feststell-

seite (11b) wird auf die Unterseite des Führungsschlittens (12) mit

den Schrauben (10) fest montiert.

4. Einlegen der drei Scheiben (13) in den Rollenschuh (11a) auf der

Einstellseite und mit den Schrauben (10) gegen den Führungs-

schlitten (12) montieren. Dabei sind die Schrauben (10) soweit zu

befestigen, dass der Rollenschuh auf dem Führungsschlitten ganz

aufliegt, aber noch verschiebbar ist.

5. Führungsschlitten komplett wie vorbereitet mit der Seite der Ein-

stellschraube (14) zum Kolben des Zylinders vorsichtig auf die

Führungsschiene schieben.

6. Die Einstellung der Rollenschuhe (11) erfolgt über den Gewinde-

stift (14). Die Einstellung der Rollenschuhe muss im unbelasteten

Zustand erfolgen und soll an der leichtgängigsten Stelle der Doppel-

schiene (1) spielfrei erfolgen. An der schwergängigsten Stelle der

Doppelschiene darf der Schiebewiderstand den Maximalwert nicht

überschreiten. Der Einstellwert des Schiebewiderstandes des

Führungsschittens soll wie folgt sein:

7. Zuerst die Schrauben (10) und anschließend die beiden Gewinde-

stifte (18) jeweils mit den vorgegebenen Drehmomenten befesti-

gen.

8. Montage der Abstreiferdeckel (7), Filze (8) und Abstreifer (9) mit

den Schrauben (6).

9. Führungsschlitten (12) zentrisch über den Kolben des Zylinders

schieben und die Antriebsblöcke (17) mit den Scheiben (16) und

den Schrauben (15) befestigen.

Achtung: Die Antriebsblöcke (17) müssen unbedingt spielfrei

gegen den Führungsschlitten (12) montiert sein !!! Drehmo-

ment laut Tabelle beachten !!!

10. Deckel des Zylinders ggf. wieder befestigen.

Schmierung : Die Rollenführung ist gebrauchsdauergeschmiert.

Ø Zylinder(mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

Empfohlen 1 N 1,5 N 2 N 3 N

Maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

Zum An- und Abbau des Führungssystems sollte die gesamte Einheit Führungs-

zylinder aus der Maschine oder Anlage ausgebaut werden.

Demontage des Führungsschlittens

1. Zylinder- und Bremsleitungen drucklos und elektrische Leitungen ener-

gielos schalten.

2. Demontieren aller extern auf der Platte (22) befestigten Teile.

3. Lösen der Schrauben (20) mit den Scheiben (21). Dabei ist zu beachten,

dass alle Schrauben (20) schrittweise gleichmäßig herausgedreht wer-

den, damit die Platte (22) beim Abheben vom Führungsschlitten (23) nicht

verkantet.

4. Abnehmen der Platte (22) vom Führungsschlitten (23).

5. Antriebsblock (27) vom Kolben des Zylinders abschrauben, damit der

Führungsschlitten bewegt werden kann.

6. Schrauben (7) am Abstreiferdeckel (8) lösen.

7. Betrifft nur Ø40 und Ø50: Einen Deckel des Zylinders abschrauben.

8. Kompletten Führungsschlitten von der Doppelschiene (1) schieben.

9. Beidseitig die Abstreiferdeckel (8) mit den Filzen (6) und den Abstreifern

(9) vom Führungsschlitten (23) demontieren.

10. Lösen und entfernen der Schrauben (10) und das Rollenschuhpaar (19)

von dem Führungsschlitten (23) trennen.

Demontage der Bremse

1. Tellerfedern (17) und Druckplatten (18) entfernen und Bremskolben (14)

aus dem Führungsschlitten (23) von der Seite des Bremsbelages heraus-

drücken.

2. Schraube (11) demontieren und Bremsbelag (12) und Führungsbolzen

(16) vom Bremskolben (14) sowie die O-Ringe (13) und (15) entfernen.

3. Prüfen der Teile – auswechseln von schadhaften oder verschlissenen

Teilen wie: O-Ringe (13) und (15) und Bremsbelag (12).

Demontage der Doppelschiene

1. Entfernen der Abdeckkappen (5).

2. Befestigungsschrauben (4) und Scheiben (3) demontieren und Doppel-

schiene (1) vom Zylinder abnehmen.

3. Bei Bedarf: Deckel des Zylinders entfernen und Klemmprofil aus der Nut

des Zylinderrohres heraus schieben.

Montage der Doppelschiene

1. Prüfen der Doppelschiene (1) und gegebenen-

falls auswechseln.

2. Sämtliche Teile reinigen.

3. Bei Bedarf: Deckel des Zylinders entfernen und

Klemmprofil in die Nut des Zylinderrohres hin-

ein schieben.

4. Doppelschiene (1) und Klemmprofil (2) mit den

Schrauben (4) und den Scheiben (3) auf den

Zylinder montieren (max. Drehmoment beachten),

dabei die Schienen auf dem Zylinderrohr zentrieren. Die Nut (X) seitlich

auf der Doppelschiene (1) muss auf der Seite des Kolbens montiert

Drehmomente der Schrauben

Pos. Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

INBETRIEBNAHME- UND BEDIENUNGSANLEITUNG FÜR STBB-ZYLINDER MIT PASSIVER BREMSE (Ø25 bis 50 mm)

Messa in funzione e istruzioni d’uso

CILINDRI SENZA STELO A BANDE

CON CARRELLO CON GUIDA A RULLI INCROCIATI

Ø da 25 a 50 mm

Serie 448

Tipo: STBB

1. DATI TECNICI

Dimensioni, ingombri, pesi, ecc.: vedere catalogo P267;

Pressione di funzionamento: Pmax. = 8 bar.

Velocità: >0,25 m/s o 0,005 m/s (opzione bassa velocità).

Qualità dell’aria: Aria filtrata. Non necessaria lubrificazione a nebbia

d'olio.

Accessorio fornito con i kit: disco di pulitura e regolazione delle

bande.

Livello sonoro: inferiore a 70 dB(A).

Orientamento: qualsiasi posizione.

Temperatura d’impiego: da -10 °C a 80 °C.

ASCO-JOUCOMATIC si riserva il diritto di modificare senza preavviso

queste caratteristiche.

Nel caso di lubrificazione dell’aria con olio nebulizzato, si deve

assicurare la presenza permanente d’olio nell’aria compressa.

2. TRASPORTO E MONTAGGIO

2.1 Trasporto

Pericolo di caduta del carico.

Un trasporto inadeguato può determinare:

- danni alle persone

- danni alle cose

Trasporto di un cilindro nel suo

imballaggio originale con paranco o

carrello elevatore:

Attaccare il cavo o posizionare le forcelle

come indicato nello schema.

Trasporto di un clindro con paranco:

attaccare il cavo come indicato nello schema.

Qualsiasi danno durante il trasporto relativo alla fornitura

deve essere segnalato per iscritto ad ASCO-JOUCOMATIC al

massimo entro 48 ore.

2.2 Condizioni di stoccaggio

Stoccaggio in luogo asciutto al riparo dalla polvere, in posizione

orizzontale su una superficie piana.

I tappi impediscono al grasso di seccare. Evitare ogni torsione.

2.3 Montaggio

Prima del montaggio:

- Togliere gli imballaggi dalla zona di montaggio.

- Togliere i tappi.

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse complete.

Verificare i seguenti punti:

- Il rispetto dei regolamenti di sicurezza delle installazioni

(per esempio: norme DIN EN 983)

- La posizione del cilindro non deve essere storta o ad arco.

- I raccordi e le parti mobili devono essere accessibili.

- Le etichette sul cilindro devono essere leggibili.

I cilindri senza stelo ASCO-JOUCOMATIC sono in grado di spostare

carichi rilevanti a velocità elevate. Spetta all’utente garantire la

sicurezza della sua installazione.

In caso di saldatura ad arco, è necessario togliere il cilindro

o isolarlo elettricamente.

In caso contrario, le bande di tenuta possono essere seriamente

danneggiate.

3. PRESSURIZZAZIONE

Prima della pressurizzazione verificare che:

- il cablaggio sia corretto.

- la corsa del pistone non sia bloccata da corpi estranei.

Pressurizzazione di una macchina completa

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa

- Avvitare a fondo le viti di ammortizzamento

- Svitare di mezzo giro queste viti

- Far salire la pressione lentamente per evitare ogni movimento

incontrollato (sistema d’avviamento progressivo ASCO-

JOUCOMATIC)

- Regolare la velocità di spostamento con le viti dei regolatori di flusso

- Regolare gli ammortizzatori di finecorsa.

Pressurizzazione di un cilindro isolato

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse.

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa.

- Avvitare a fondo le viti d’ammortizzamento.

- Svitare di mezzo giro queste viti.

- Applicando la stessa pressione sui 2 lati, il pistone si arresta dopo

un breve movimento.

- Mettendo una camera in scarico, il pistone va a finecorsa.

- Invertire lo scarico e l’alimentazione di aria.

- Regolare la velocità di spostamento giocando sulle viti dei regolatori

di flusso.

- Regolare gli ammortizzatori di finecorsa.

Pressurizzazione dopo lunghi periodi di inattività

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse.

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa.

- Procedura come per la pressurizzazione di un pistone isolato

(vedere sopra).

6. RIPARAZIONE

Pulizia: utilizzare panni morbidi e prodotti non aggressivi.

Risoluzione dei problemi: vedere tabella.

7. MANUTENZIONE

Pericolo di schiacciamento

Prima di procedere alla manutenzione si devono disattivare

tutte le fonti di energia.

Rispettare tutte le regole vigenti per la disattivazione dell’energia

nel posto di lavoro.

Dopo 6000 km: smontare il cilindro, pulirlo e sostituire i pezzi usurati.

All’occorrenza pulire la banda interna.

Vedere le istruzioni delle parti di ricambio PR-P267-1.

Problema Causa possibile Soluzione

È udibile una fuga

lungo la corsa

È udibile una fuga

a livello del pistone

Il cilindro presenta una fuga

a livello di una testata

Il pistone avanza lentamente

o in modo irregolare

Il cilindro non arriva a fine

corsa

Il pistone arriva con troppa

forza a fine corsa in una e/o

l’altra estremità

I sensori non funzionano

adeguatamente

La banda interna è sporca

Guarnizione del pistone difettosa

Guarnizione torica difettosa

1) Usura delle guarnizioni

2) Mancanza di lubrificazione

3) Guarnizione del pistone difettosa

4) Regolazione troppo lenta della velocità

5) Pressione troppo bassa

6) Grasso standard nel cilindro con velocità desiderata

inferiore a 0,2 m/s

La vite di ammortizzamento è troppo serrata

1) Regolazione errata dell’ammortizzamento

2) Carico troppo elevato

3) Guarnizione d’ammortizzamento, guarnizione del pistone,

banda interna o spillo d’ammortizzamento difettosi

1) Forti campi magnetici troppo vicini ai sensori

2) Sensore difettoso

Pulire la banda interna

Sostituire la guarnizione del pistone

Sostituire la guarnizione torica

1-3) Smontare il cilindro, pulirlo, sostituire

le guarnizioni e ingrassare

nuovamente.

4) Aumentare la regolazione della velocità

5) Verificare la pressione

6) Utilizzare il grasso per velocità lenta.

Regolare l’ammortizzamento

1) Regolare l’ammortizzamento

2) Utilizzare deceleratori esterni

3) Verificare e, se necessario, sostituire

1) Rimuovere i pezzi che provocano questi

campi magnetici

2) Sostituire il sensore

Risoluzione dei problemi

Messa in funzione e istruzioni d’uso

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/

guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto.

Smontaggio del carrello

1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico

(tipo sensore)

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (12).

3. Svitare un meccanismo di avanzamento (17) del pistone per spostare

il carrello.

4. Svitare le viti (6) del coperchio del raschiatore (7).

5. Soltanto per i diametri da 40 e 50: svitare un coperchio del cilindro

(dallo stesso lato del meccanismo di avanzamento)

6. Togliere il carrello dal binario.

7. Smontare completamente i coperchi del raschiatore (7) con i feltri (8)

e i raschiatori (9) del carrello (12).

8. Togliere le viti (10) e le piastre di guida (11) del carrello (12).

Smontaggio del binario di guida

1. Togliere i coprivite (5).

2. Togliere le viti (4) e le rondelle (3) e disinnestare il binario di guida (1).

3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere la

banda di fissaggio della scanalatura del cilindro.

Rimontaggio del binario di guida

1. Controllare il binario (1) ed eventualmente sostituirlo.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere la

banda di fissaggio della scanalatura del cilindro.

4. Fissare il binario (1) e la banda di fissaggio (2)

sul cilindro con le viti (4) e le rondelle (3) (fare

attenzione alla coppia massima. La

scanalatura (X) del binario (1) deve essere

di fianco al pistone. La superficie d’appoggio

(Y) del binario (1), che si trova dallo stesso

lato della scanalatura (X), deve essere messa

nella coda di rondine.

5. Inserire i coprivite (5) nel binario (1) (facendo attenzione che

affiorino dalla superficie del binario o siano leggermente al di sotto).

Rimontaggio del carrello

1. Controllare i seguenti pezzi: pattini di guida (11), raschiatori (9) e

feltri (8) e sostituirli se necessario.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Per la messa a punto del gioco dei pattini di guida esiste una parte

fissa e una per la regolazione. Il pattino della parte fissa (11b) è

fissato saldamente sotto il carrello (12) mediante viti (10).

4. Mettere i 3 coprivite (13) nel pattino (11a), poi fissarlo al carrello (12)

con le viti (10). Stringere le viti (10) per bloccare il pattino sul carrello

lasciando un leggero gioco.

5. Far scivolare con precauzione il carrello (12) sul binario (1), con la

vite di regolazione (14) dal lato del pistone.

6. Regolare i pattini (11) con la vite di regolazione (14). I pattini devono

essere regolati senza carico. Non deve esserci alcun gioco nel

punto di resistenza più debole del binario (1). In quello più forte, la

resistenza non deve superare i valori massimi indicati.

I valori raccomandati e massimi sono i seguenti:

7. Stringere in primo luogo le viti (10), poi quelle di regolazione (18) con

le coppie indicate.

8. Fissare con le viti (6) i coperchi del raschiatore (7), i feltri (8) e i

raschiatori (9).

9. Centrare il carrello (12) a livello del pistone e fissare il meccanismo

d’avanzamento (17) con le viti (15) e le rondelle (16).

Nota: il meccanismo d’avanzamento (17) deve essere applicato

contro il carrello (12) senza gioco!!!

10. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

Lubrificazione: la guida è a lubrificazione permanente.

Ø cilindro (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

raccomandato 1 N 1,5 N 2 N 3 N

massimo 6 N 9 N 10 N 12 N

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STBB (Ø da 25 a 50 mm)

Pos. Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Coppie per le viti:

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/

guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto.

Smontaggio del carrello di guida

1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico

(tipo sensore).

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (16).

3. Svitare un meccanismo di trasmissione (20) del pistone per spostare

il carrello.

4. Svitare le viti (10) del coperchio del raschiatore (11).

5. Soltanto per i diametri da 40 e 50: svitare un coperchio del cilindro

(dallo stesso lato del meccanismo di avanzamento).

6. Togliere il carrello del binario (1).

7. Togliere tutti i coperchi del raschiatore (11) con i feltri (12) e i

raschiatori (13) dai 2 lati del carrello (16).

8. Togliere le viti (14) e i pattini di guida (15) del carrello (16).

Smontaggio del freno

1. Togliere le viti (6), le piastre di tenuta (7) e le molle (8) del carrello.

2. Per togliere il pistone del freno (22), mettere sotto pressione il freno

(non utilizzare strumenti a punta!)

Pericolo: tenere il pistone del freno quando si mette sotto

pressione.

3. Togliere le viti (24), la guarnizione del freno (23) e la guarnizione

torica (9) del pistone del freno (22).

4. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per

esempio: guarnizione torica (9) e guarnizione del freno (23).

Smontaggio del binario di guida

1. Togliere i coprivite (5).

2. Togliere le viti (4), le rondelle (3) e il binario di guida (1).

3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere

la banda di fissaggio della scanalatura del cilindro.

Rimontaggio del binario di guida

1. Controllare il binario (1) e, se necessario, sostituirlo.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere

la banda di fissaggio della scanalatura del cilindro.

Ø cilindro (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

raccomandato 1 N 1,5 N 2 N 3 N

massimo 6 N 9 N 10 N 12 N

4. Fissare il binario (1) e la banda di fissaggio (2)

sul cilindro con le viti (4) e le rondelle (3) (fare

attenzione alla coppia massima). La

scanalatura (X) del binario (1) deve essere di

fianco al pistone. La superficie d’appoggio

(Y) del binario (1), che si trova dallo stesso

lato della scanalatura (X), deve essere messa

nella coda di rondine.

5. Inserire i coprivite (5) nel binario (1) (facendo attenzione che

affiorino dalla superficie del binario o siano leggermente al di sotto).

Rimontaggio del freno

1. Pulire tutti i pezzi, l’interno della camera del pistone e il suo

raccordo.

2. Fissare la guarnizione del freno (23) sul pistone (22). Stringere le

viti (23) applicando della colla (tipo Loctite frenafiletti leggera).

3. Ingrassare leggermente l’alloggiamento del pistone con lubrificante

per guide.

Attenzione: non va applicato grasso sulla guarnizione del freno

4. Sostituire la guarnizione torica (9) sul pistone del freno (22) e

ingrassarla leggermente.

5. Sostituire il pistone (22) nel carrello (16).

6. Fissare le molle (8) e le piastre porta-molle (7).

Stringere le viti (6) applicando della colla (tipo Loctite frenafiletti

leggera).

Rimontaggio del carrello

1. Controllare i seguenti componenti: coppia di pattini (15), raschiatori

(13) e feltri (12) e sostituirli se necessario.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Per la messa a punto del gioco dei pattini di guida esiste una parte

fissa e una per la regolazione. Il pattino della parte fissa (15b) è

fissato saldamente sotto il carrello (16) mediante viti (14).

4. Mettere i 3 coprivite (17) nel pattino (15a), poi fissarlo al carrello

(16) con le viti (14). Stringere le viti (14) per bloccare il pattino sul

carrello lasciando un leggero gioco.

5. Far scivolare con precauzione il carrello (16) sul binario (1), con la

vite di regolazione (19) dal lato del pistone.

6. Regolare i pattini (15) con la vite di regolazione (19). I pattini

devono essere regolati senza carico. Non deve esserci alcun gioco

nel punto di resistenza più debole del binario (1). In quello più forte,

la resistenza non deve superare i valori massimi indicati.

I valori raccomandati e massimi sono i seguenti:

7. Stringere in primo luogo le viti (14), poi quelle di regolazione (25)

con le coppie indicate.

8. Fissare con le viti (10) i coperchi del raschiatore (11), i feltri (12) e

i raschiatori (13).

9. Centrare il carrello (16) a livello del pistone e fissare il meccanismo

d’avanzamento (21) con le viti (20) e le rondelle (18).

Nota: il meccanismo d’avanzamento (21) deve essere applicato

contro il carrello (16) senza gioco!!!

10. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

Lubrificazione: la guida è a lubrificazione permanente.

Coppie di serraggio

Pos. Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STBB CON FRENO ATTIVO (Ø da 25 a 50 mm)

La superficie d’appoggio (Y) del binario (1), che si trova dallo stesso

lato della scanalatura (X), deve essere messa nella coda di rondine.

Inserire i coprivite (5) nel binario (1) (facendo attenzione che

affiorino dalla superficie del binario o siano leggermente al di sotto).

Rimontaggio del freno

1. Pulire tutti i pezzi, l’interno della camera del pistone e il suo raccordo.

2. Fissare il perno di centraggio (16) sul pistone del freno con la rondella

di pressione (18) e fissare la guarnizione del freno (12) sul pistone

(14), stringere le viti (11) applicando della colla (tipo Loctite frenafiletti

leggera)

3. Ingrassare leggermente l’alloggiamento del pistone con lubrificante

per guide.

Attenzione: non va applicato grasso sulla guarnizione del freno.

4. Sostituire le guarnizioni toriche (13) e (15) sul pistone del freno (14) e

ingrassarle leggermente.

5. Sostituire il pistone (14) nel carrello (23).

Rimontaggio del carrello

1. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio:

coppia di pattini (19), raschiatore (9) e feltro (6).

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Per la messa a punto del gioco dei pattini di guida esiste una parte fissa

e una per la regolazione. Il pattino della parte fissa (19b) è fissato

saldamente sotto il carrello (23) mediante viti (10).

4. Mettere i 3 coprivite (28) nel pattino (19a), poi fissarlo al carrello (23)

con le viti (10). Stringere le viti (10) per bloccare il pattino sul carrello

lasciando un leggero gioco.

5. Far scivolare con precauzione il carrello (23) sul binario (1), con la vite

di regolazione (24) dal lato del pistone.

6. Regolare i pattini (19) con la vite di regolazione (24). I pattini devono

essere regolati senza carico. Non deve esserci alcun gioco nel punto

di resistenza più debole del binario (1). In quello più forte, la resistenza

non deve superare i valori massimi indicati.

I valori raccomandati e massimi sono i seguenti:

7. Stringere in primo luogo le viti (10), poi quelle di regolazione (29) con

le coppie indicate.

8. Fissare con le viti (7) i coperchi del raschiatore (8), i feltri (6) e i

raschiatori (9).

Lubrificazione: la guida è a lubrificazione permanente.

Assemblaggio finale

1. Centrare il carrello (23) a livello del pistone e fissare il meccanismo

d’avanzamento (27) con le viti (26) e le rondelle (25).

Nota: il meccanismo d’avanzamento (21) deve essere applicato

contro il carrello (16) senza gioco!!!

2. Spingere la molla (17) e la rondella di pressione (18) nel perno di

centraggio.

Nota: Vedere il diagramma per la

disposizione delle molle e delle

rondelle di pressione. A seconda del

tipo di freno, può variare il numero

delle spire della molla (17) e delle

rondelle (18).

3. Rimettere la piastra (22) sulle

rondelle di pressione (18).

4. Stringere progressivamente le viti

(20) con le loro rondelle (21) finché la piastra (22) non si trova

completamente in piano sul carrello (23).

5. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

Ø cilindro (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

raccomandato 1 N 1,5 N 2 N 3 N

massimo 6 N 9 N 10 N 12 N

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/

guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto.

Smontaggio del carrello

1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico (tipo

sensore).

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (22).

Togliere le viti (20) e le rondelle (21), prestando attenzione a staccare

gradualmente la piastra (22) in modo che non si blocchi nel carrello (23).

4. Togliere la piastra (22) del carrello (23).

5. Svitare un meccanismo di trasmissione (27) del pistone per spostare

il carrello.

6. Svitare le viti (7) del coperchio del raschiatore (8).

7. Soltanto per i diametri da 40 e 50: togliere un coperchio del cilindro.

8. Togliere il carrello (23) dal binario di guida (1).

9. Togliere tutti i coperchi del raschiatore (8), i feltri (6) e i raschiatori (9)

di fianco al carrello (23).

10. Togliere le viti (10) e i pattini di guida (19) del carrello (23).

Smontaggio del freno

1. Togliere le molle (17), le rondelle di pressione (18) e il freno del pistone

(14) del carrello (23).

2. Togliere le viti (11), la guarnizione del freno (12) e il perno di centraggio

(16) del pistone di freno (14) e le guarnizioni toriche (13) e (15).

3. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio:

guarnizione torica (13), (15) e guarnizione del freno (12).

Smontaggio del binario

1. Togliere i coprivite (5).

2. Togliere le viti (4), le rondelle (3) e il binario di guida (1).

3. Se necessario: smontare un coperchio del cilindro e fare scorrere la

banda di fissaggio della scanalatura del cilindro.

Rimontaggio del binario

1. Controllare il binario (1) e, se necessario, sostituirlo.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Se necessario: smontare un coperchio del

cilindro e fare scorrere la banda di fissaggio

della scanalatura del cilindro.

4. Fissare il binario (1) e la banda di fissaggio

(2) sul cilindro con le viti (4) e le rondelle (3)

(fare attenzione alla coppia massima). La

scanalatura (X) del binario (1) deve essere di

fianco al pistone.

Coppie di serraggio

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STBB CON FRENO PASSIVO (Ø da 25 a 50 mm)

Puesta en marcha y consejos de utilización

CILINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS,

CON CARRO GUIADO DE RODAMIENTOS CRUZADOS

Ø 25 a 50 mm

Serie 448

Tipo: STBB

1. DATOS TÉCNICOS

Dimensiones, tamaño, pesos, etc. : ver catálogo página P267 ;

Presión de servicio : Pmax = 8 bar

Velocidad : > 0,25 m/s o 0,005 m/s (opción velocidad lenta)

Calidad del aire : Aire filtrado. Lubricación por niebla de aceite

innecesaria

Accesorio provisto con los kits : Herramienta de limpieza y

regulación de bandas

Nivel sonoro : Inferior a 70 dB(A).

Orientación : Posición indiferente

Temperatura de utilización : de -10° C a 80° C.

ASCO-JOUCOMATIC se reserva el derecho de modificar sus

características sin previo aviso.

En el caso de lubricación del aire por niebla de aceite, es

necesario comprobar la presencia permanente de aceite en el

aire comprimido

2. TRANSPORTE Y MONTAJE

2.1 Transporte

Peligro de caída de carga

Un transporte inapropiado puede conducir a :

- daños personales

- daños en los bienes

Transporte de un cilindro en su embalaje

de origen por polipasto o carro elevador :

Ate el cable o posicione las horquillas como

se indica en el esquema

Transporte de un cilindro por polipasto :

Ate el cable como se indica en el esquema

Todo daño sucedido durante el transporte debe ser notificado

a ASCO-JOUCOMATIC por escrito en 48 horas máximo

2.2 Condiciones de almacenaje

Almacenamiento en un lugar seco al abrigo del polvo, horizontalmente

en una superficie plana.

Los tapones impiden que la grasa se seque. Evite toda torsión.

2.3 Montaje

Antes del montaje :

- Retire los embalajes de la zona de montaje.

- Suelte los tapones.

- Desplace manualmente el pistón durante 2 carreras completas.

Verificque los puntos siguientes :

- Los reglamentos de seguridad de las instalaciones son

respetados (ej. : norma DIN EN 983)

- El cilindro no está en posición torcida o en arco.

- Los racores y piezas en movimiento son accesibles.

- Las etiquetas en el cilindro son legibles.

Los cilindros sin vástago ASCO-JOUCOMATIC son susceptibles de

desplazar cargas importantes a velocidades elevadas. El usuario es

responsable de la seguridad alrededor de su instalación.

En caso de soldadura por arco es necesario retirar el cilindro

o aislarlo eléctricamente.

En el caso contrario, las bandas de estanquidad pueden ser

dañadas seriamente.

3. PUESTA A PRESIÓN

Antes de la puesta a presión verifique :

- Que el cableado es correcto.

- Que no haya nada que pare el pistón durante su carrera.

Puesta a presión de una máquina completa

- Desplace manualmente el pistón durante 2 carreras.

- Posicione el pistón en el medio de su carrera.

- Atornille los tornillos de amortiguación a fondo.

- Desatornille estos tornillos media vuelta.

- Suba la presión lentamente para evitar todo movimiento incontrolado

(arranque progresivo ASCO-JOUCOMATIC ).

- Regule la velocidad de desplazamiento jugando con los tornillos de

los limitadores de caudal.

- Regule los amortiguadores de fin de carrera.

Puesta a presión de un cilindro aislado

- Desplace manualmente el pistón durante 2 carreras.

- Posicione el pistón en el medio de su carrera.

- Atornille los tornillos de amortiguación a fondo.

- Desatornille estos tornillos una vuelta.

- Ponga la misma presión por los 2 lados, el pistón se para después

de un breve movimiento.

- Ponga un alojamiento a escape, el pistón va al fin de carrera.

- Invierta el escape y la alimentación de aire.

- Regule la velocidad de desplazamiento jugando con los tornillos de

los limitadores de caudal.

- Regule los amortiguadores de fin de carrera.

Puesta a presión después de largos periodos sin funcionar

- Desplace manualmente el pistón durante 2 carreras.

- Posicione el pistón en el medio de su carrera.

- Recomience como para la puesta a presión de un cilindro aislado

(arriba).

6. AVERÍA

Limpieza : utilice paños suaves y productos no agresivos.

Resolución de problemas : ver cuadro

7. MANTENIMIENTO

Peligro de rotura

Antes de cualquier mantenimiento, la máquina debe estar

apagada y el sistema de aire comprimido despresurizado

Respetar las reglas en vigor

A partir de 6000 km recorridos : desmontar el cilindro, limpiarlo y

cambiar las piezas usadas.

Limpiar la banda interna cuando sea necesario.

Ver la hoja de piezas de recambio PR-P267-1.

Problema Causa posible Solución

Se oye una fuga a lo largo

de la carrera

Se oye una fuga a nivel del

pistón

El cilindro fuga a nivel

de la tapa

El pistón avanza lentamente

o irregularmente

El cilindro no llega al final de

carrera

El pistón llega demasiado

fuerte al fin de carrera a uno y

otro extremo

Los captadores no funcionan

convenientemente

La banda interna está sucia

Junta de pistón defectuosa

Junta tórica defectuosa

1) Desgaste de las juntas

2) Falta de lubricación

3) Junta de pistón defectuosa.

4) Regulación de velocidad demasiado lenta

5) Presión demasiado baja.

6) Grasa standard en el cilindro, mientras que la

velocidad deseada es inferior a 0,2 m/s.

El tornillo de amortiguación está demasiado

apretado

1) Mala regulación de la amortiguación

2) Carga demasiado elevada

3) Junta de amortiguación, junta de pistón, banda

interna o tenón de amortiguación defectuoso

1) Campos magnéticos importantes demasiado cerca

de los captadores

2) Captador defectuoso

Limpie la banda interna

Reemplace la junta de pistón

Reemplace la junta tórica

1-3) Desmonte el cilindro, limpielo,

reemplace las juntas y engrasar.

4) Aumente la regulación de velocidad

5) Verifique la presión

6) Utilice la grasa velocidad lenta.

Regule la amortiguación

1) Regule la amortiguación

2) Utilice amortiguadores de

choque externos.

3) Verifique y reemplace si fuera necesario.

1) Aleje las piezas que provocan estos

campos magnéticos

2) Reemplace el captador.

Resolución de problemas

Puesta en marcha y consejos de utilización

Para la regulación o mantenimiento del guiado, el conjunto cilindro/

guiado deberá ser separado de su máquina o de cualquier otro

soporte.

Desmontaje del carro

1. Purgue el cilindro y desconecte todos los aparatos eléctricos (tipo

captador)

2. Suelte todas las piezas externas montadas en el carro (12).

3. Desatornille un bloque de tracción (17) del pistón con el fin de

desplazar el carro.

4. Desapriete los tornillos (6) de la tapa del rascador (7).

5. Para los diámetros 40 y 50 solamente : desatornille una tapa del

cilindro (del mismo lado que el bloque de tracción ).

6. Suelte el carro del raíl.

7. Desmonte completamente las tapas del rascador (7) con los fieltros

(8) y los rascadores (9) del carro (12).

8. Suelte los tornillos (10) y los patines de guiado (11) del carro (12).

Desmontaje del raíl de guiado

1. Suelte las tapas de los tornillos (5).

Suelte los tornillos (4) y las arandelas (3) desacoplar el raíl de guiado (1).

3. Si fuera necesario : desmonte una tapa de cilindro y deslice la barra

de fijación de la ranura del cilindro.

Montaje del raíl de guiado

1. Inspeccione el raíl (1) y reemplacelo si fuera necesario.

2. Limpie todas las piezas.

3. Si fuera necesario: desmonte una tapa del cilindro y haga deslizar

la barra de fijación de la ranura del cilindro.

4. Fije el raíl (1) y la barra de fijación (2) en el

cilindro con los tornillos (4) y arandelas (3)

(atención al par máximo). La ranura (X) del

raíl (1) debe estar del lado del pistón. La

superficie de apoyo (Y) del raíl (1), que se

encuentra en el mismo lado que la ranura

(X), debe estar situada en la cola de milano.

5. Inserte los cubre-tornillos (5) en el raíl (1)

(atención es necesario que sean rasantes o

ligeramente mas bajos que la superficie del raíl).

Montaje del carro

1. Inspeccione las piezas: los patines de guiado (11), rascadores (9)

y fieltros (8) y reemplazarlos si fuera necesario.

2. Limpie todas las piezas.

3. Para la regulación del juego de los patines de guiado, hay un lado

fijo y uno para el ajuste. El patín del lado fijo (11b) está montado

firmemente por debajo del carro (12) con los tornillos (10).

4. Coloque los 3 cubre-tornillos (13) en el patín (11a) después aprietele

sobre el carro (12) con los tornillos (10). Apriete los tornillos (10)

hasta que el patín esté sujeto al carro siempre dejando un ligero

juego.

5. Haga deslizar cuidadosamente el carro (12) en el raíl (1), el tornillo

de regulación (14) del lado del pistón.

6. Regule los patines (11) con el tornillo de regulación (14). Los patines

deben ser regulados exentos de carga. No debe haber ningún juego

en el punto de resistencia mas débil en el raíl (1). En el punto mas

fuerte, la resistencia no debe exceder los valores máximos dados.

Los valores recomendados y máximos son los siguientes :

7. Apriete primero los tornillos (10) después seguido los tornillos de

regulación (18) con los pares indicados.

8. Fije las tapas de rascador (7), los fieltros (8) y los rascadores (9) con

los tornillos (6).

9. Centre el carro (12) a nivel del pistón y fijar el bloque de tracción (17)

con los tornillos (15) y las arandelas (16)

Nota: ¡El bloque de tracción (17) debe estar sujeto contra el

carro (12) sin juego !!!

10. Monte la tapa del cilindro si fuera necesario.

Lubricación : El guiado está lubricado de por vida.

Ø cilindro (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recomendado 1 N 1,5 N 2 N 3 N

máximo 6 N 9 N 10 N 12 N

INSTRUCCIONES DE MONTAJE PARA CILINDRO STBB (Ø25 a 50 mm)

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Pares para los tornillos :

Para la regulación o el mantenimiento del guiado, el conjunto cilindro/

guiado deberá ser apartado de su máquina o de cualquier otro

soporte.

Desmontaje del carro de guiado

1. Purgue el cilindro y desconecte todos los aparatos eléctricos (tipo

captador).

2. Suelte todas las piezas externas montadas en el carro (16).

3. Desatornille un bloque de tracción (20) del pistón con el fin de

desplazar el carro.

4. Desapriete los tornillos (10) de la tapa del rascador (11).

5. Para los Ø40 y 50 mm solamente : desatornille una tapa del cilindro

(del mismo lado que el bloque de tracción).

6. Suelte el carro del raíl (1).

7. Suelte completamente las tapas del rascador (11) con los fieltros

(12) y los rascadores (13) de los 2 lados del carro (16).

8. Suelte los tornillos (14) y los patines de guiado (15) del carro (16).

Desmontaje del freno

1. Suelte los tornillos (6), las placas de sujección (7) y los resortes (8)

del carro .

2. Para soltar el pistón de freno (22), ponga a presión el freno (¡no

utilice herramientas con punta!).

Peligro : sujete el pistón de freno mientras le pone bajo

presión.

3. Suelte los tornillos (24), la guarnición de freno (23) y la junta tórica

(9) del pistón de freno (22).

4. Inspeccione las piezas – reemplace las piezas usadas o dañadas

como: junta tórica (9) y guarnición de freno (23).

Desmontaje del raíl de guiado

1. Suelte los cubre-tornillos (5).

2. Suelte los tornillos (4), las arandelas (3) y el raíl de guiado (1).

3. Si fuera necesario: desmonte una tapa del cilindro y haga deslizar

la barra de fijación de la ranura del cilindro.

Montaje del raíl de guiado

1. Inspeccione el raíl (1) y cambiele si fuera necesario.

2. Limpie todas las piezas.

3. Si fuera necesario: desmonte una tapa de cilindro y haga deslizar

la barra de fijación de la ranura del cilindro.

4. Fije el raíl (1) y la barra de fijación (2) en el cilindro con los tornillos

(4) y arandelas (3) (atención al par máximo). La ranura (X) del raíl

Ø cilindro (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recomendado 1 N 1,5 N 2 N 3 N

máximo 6 N 9 N 10 N 12 N

(1) debe estar del lado del pistón. La superficie

de apoyo (Y) del raíl (1), que se encuentra

en el mismo lado de la ranura (X), debe

estar colocada en la cola de milano.

5. Inserte los cubre-tornillos (5) en el raíl (1)

(atención es necesario que sean rasantes o

ligeramente por debajo de la superficie del

raíl).

Montaje del freno

1. Limpie todas las piezas, el interior del alojamiento de pistón y su

rosca.

2. Fije la guarnición de freno (23) en el pistón (22). Apriete los tornillos

(23) aplicando la cola (tipo Loctite desmontable).

3. Engrase ligeramente el alojamiento de pistón con la grasa de

guiado.

Atención: La guarnición de freno no debe tener grasa.

4. Coloque la junta tórica (9) en el pistón de freno (22) y engraselo

ligeramente.

5. Coloque el pistón (22) en el carro (16).

6. Fije los resortes (8) y las placas porta-resorte (7).

Apriete los tornillos (6) con la cola (tipo Loctite desmontable).

Montaje del carro

1. Inspeccione los componentes : par de patines (15), rascador (13)

y fieltro (12) reemplacelos si fuera necesario.

2. Limpie todas las piezas.

3. Para la regulación del juego de patines de guiado, hay un lado fijo

y un lado para el ajuste. El patín del lado fijo (15b) está montado

firmemente por debajo del carro (16) con los tornillos (14).

4. Coloque los 3 cubre-tornillos (17) en el patín (15a) después

aprietele en el carro (16) con los tornillos (14). Apriete los tornillos

(14) hasta que el patín esté fijado al carro dejando un ligero juego.

5. Haga deslizar cuidadosamente el carro (16) en el raíl (1), el tornillo

de regulación (19) del lado del pistón.

6. Regule los patines (15) con el tornillo de regulación (19). Los

patines deben ser regulados exentos de carga. No debe haber

ningún juego en el punto de resistencia mas débil del raíl (1). En el

punto mas fuerte, la resistencia no debe exceder los valores

máximos dados.

Los valores recomendados y máximos son los siguientes :

7. Apriete primero los tornillos (14) después seguido los tornillos de

regulación (25) con los pares indicados.

8. Fije las tapas de rascador (11), los fieltros (12) y los rascadores

(13) con los tornillos (10).

9. Centre el carro (16) al nivel del pistón y fije el bloque de tracción

(21) con los tornillos (20) y las arandelas (18).

Nota: ¡El bloque de tracción (21) debe estar fijado contra el

carro (16) sin juego !!!

10. Monte la tapa de cilindro si fuera necesario.

Lubricación : El guiado está lubricado de por vida.

Pares de apriete

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

INSTRUCCIONES DE MONTAJE PARA CILINDRO STBB CON FRENO ACTIVO (Ø25 a 50 mm)

encuentra en el mismo lado que la ranura (X), debe estar colocada en

la cola de milano.

Inserte los cubre-tornillos (5) en el raíl (1) (atención es necesario que

sean rasantes o ligeramente por debajo de la superficie del raíl).

Montaje del freno

1. Limpie todas las piezas, el interior del alojamiento de pistón y su rosca.

2. Inserte la guía de centrado (16) en el pistón de freno con la ayuda de

la arandela de presión (18) y fije la guarnición de freno (12) en el pistón

(14), apriete los tornillos (11) aplicando la cola (tipo Loctite

desmontable).

3. Engrase ligeramente el alojamiento de pistón con la grasa de guiado.

Atención: La guarnición de freno no debe tener grasa.

4. Coloque las juntas tóricas (13) y (15) en el pistón de freno (14) y

engraselas ligeramente.

5. Coloque el pistón (14) en el carro (23).

Montaje del carro

1. Inspeccione las piezas - reemplace las piezas usadas o dañadas tales

como : par de patines (19), rascador (9) y fieltro (6).

2. Limpie las piezas.

3. Para la regulación del juego de los patines de guiado, hay un lado fijo

y un lado para el ajuste. El patín del lado fijo (19b) está montado

firmemente por debajo del carro (23) con los tornillos (10).

4. Coloque los 3 cubre-tornillos (28) en el patín (19a) después aprietele

en el carro (23) con los tornillos (10). Apriete los tornillos (10) hasta

que el patín esté fijado en el carro dejando un ligero juego.

5. Haga deslizar cuidadosamente el carro (23) en el raíl (1), el tornillo de

regulación (24) del lado del pistón.

6. Regule los patines (19) con el tornillo de regulación (24). Los patines

deben regularse exentos de carga. No debe haber ningún juego en el

punto de resistencia mas débil del raíl (1). En el punto mas fuerte, la

resistencia no debe exceder los valores máximos dados.

Los valores recomendados y máximos son los siguientes:

7. Apriete primero los tornillos (10) después seguido los tornillos de

regulación (29) con los pares indicados.

8. Fije las tapas de rascador (8), los fieltros (6) y los rascadores (9) con

los tornillos (7).

Lubricación : El guiado está lubricado de por vida.

Montaje final

1. Centre el carro (23) a nivel del pistón y fije el bloque de tracción (27)

con los tornillos (26) y las arandelas (25).

Nota: ¡El bloque de tracción (21) debe estar fijado al carro (16)

sin juego!!!

2. Empuje el resorte (17) y la arandela

de presión (18) en la guía de

centrado.

Nota: Ver el diagrama para la

disposición de los resortes y

arandelas de presión. En función

del tipo de freno, el número de

espirales del resorte (17) y de

arandelas (18) puede ser diferente.

3. Coloque la placa (22) en las arandelas de presión (18).

4. Apriete los tornillos (20) con sus arandelas (21) progresivamente

hasta que la placa (22) se encuentre completamente en plano sobre

el carro (23).

5. Monte la tapa de cilindro si fuera necesario.

Ø cilindro (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recomendado 1 N 1,5 N 2 N 3 N

máximo 6 N 9 N 10 N 12 N

Para la regulación o mantenimiento del guiado, el conjunto cilindro/

guiado deberá estar separado de su máquina o de cualquier otro soporte.

Desmontaje del carro

1. Purgue el cilindro y desconecte todos los aparatos eléctricos (tipo

captador).

2. Suelte todas las piezas externas montadas en el carro (22).

3. Suelte los tornillos (20) y las arandelas (21) poco a poco, con cuidado

de no soltar la placa (22) con el fin de que ésta no bloquee el carro (23).

4. Suelte la placa (22) del carro (23).

5. Desatornille un bloque de tracción (27) del pistón con el fin de

desplazar el carro.

6. Desapriete los tornillos (7) de la tapa de rascador (8).

7. Para los Ø40 y 50 mm solamente : suelte una tapa del cilindro.

8. Suelte el carro (23) del raíl de guiado (1).

9. Desatornille completamente las tapas del rascador (8), los fieltros (6)

y los rascadores (9) del lado del carro (23).

10. Suelte los tornillos (10) y los patines de guiado (19) del carro (23).

Desmontaje del freno

1. Suelte los resortes (17) las arandelas de presión (18) y el pistón de

freno (14) del carro (23).

Suelte los tornillos (11), la guarnición de freno (12) y la guía de centrado

(16) del pistón de freno (14), así como las juntas tóricas (13) y (15).

3. Inspeccione las piezas – reemplace las piezas usadas o dañadas tales

como: junta tórica (13) ,(15) y guarnición de freno (12).

Desmontaje del raíl

1. Suelte los cubre-tornillos (5).

2. Suelte los tornillos (4), las arandelas (3) y el raíl de guiado (1).

3. Si fuera necesario: desmonte una tapa de cilindro y haga deslizar la

barra de fijación de la ranura del cilindro.

Montaje del raíl

1. Inspeccione el raíl (1) y cambielo si fuera necesario.

2. Limpie todas las piezas.

3. Si fuera necesario : desmonte una tapa de

cilindro y haga deslizar la barra de fijación de

la ranura del cilindro.

4 Fije el raíl (1) y la barra de fijación (2) en el

cilindro con los tornillos (4) y arandelas (3)

(atención al par máximo). La ranura (X) del raíl

(1) debe estar del lado del pistón.

La superficie de apoyo (Y) del raíl (1), que se

Pares de apriete

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

INSTRUCCIONES DE MONTAJE PARA CILINDRO STBB CON FRENO PASIVO (Ø25 a 50 mm)

Série 448

Type: STBB

Inwerkingstelling en gebruiksaanwijzing

STANGLOZE BANDCILINDERSS

MET GELEIDE SLEDE MET GEKRUISTE ROLLEN

Ø 25 - 50 mm

1. TECHNISCHE SPECIFICATIES

Afmetingen, maten, gewichten etc.: zie de handleiding in de catalogus

P267;

Bedrijfsdruk: Pmax = 8 bar

Snelheid: > 0,25 m/s of 0,005 m/s (optie trage snelheid)

Luchtkwaliteit: Gefiltreerde lucht. Smering door middel van olienevel

niet noodzakelijk

Accessoire meegeleverd met de kits: Reinigingsster en instelling

van de banden

Geluidsniveau: Lager dan 70 dB(A).

Draairichting: Willekeurige positie

Gebruikstemperatuur: van -10° C tot 80° C.

ASCO-JOUCOMATIC behoudt zich het recht voor om deze

eigenschappen zonder vooraankondiging te wijzigen.

Indien de lucht wordt gesmeerd met olienevel, dient u er

zeker van te zijn dat er permanent olie aanwezig is in de perslucht.

2. TRANSPORT EN MONTAGE

2.1 Transport

Gevaar van vallen van de lading

Onjuist transport kan leiden tot:

- persoonlijke schade

- materiële schade

Transport van een cilinder in de

oorspronkelijke verpakking door middel

van takel of vorkheftruck:

Maak de kabel vast of positioneer de vorken

zoals aangegeven op het schema

Transport van een cilinder door middel van

een takel:

Maak de kabel vast zoals aangegeven op het schema

Iedere schade die zich voordoet tijdens het transport die

verband houdt met de levering, dient schriftelijk binnen 48 uur

gemeld te worden aan ASCO-JOUCOMATIC.

2.2 Opslagvoorwaarden

Opslaan op een droge plek beschut tegen stof, horizontaal op een

vlak oppervlak.

De stoppen zorgen ervoor dat het vet niet opdroogt. Vermijd iedere

torsie.

2.3 Montage

Voor de montage:

- Verwijder de verpakking van de montagezone.

- Verwijder de stoppen.

- Verplaats de zuiger handmatig over 2 volledige slagen.

Controleer de volgende punten:

- De veiligheidsinstellingen van de installaties zijn nageleefd

(bijvoorbeeld: norm DIN EN 983)

- De cilinder bevindt zich niet in een verbogen of gebogen positie.

- De aansluitingen en bewegende delen zijn toegankelijk.

- De etiketten op de cilinder zijn leesbaar.

De stangloze cilinders van ASCO-JOUCOMATIC kunnen aanzienlijke

lasten verplaatsen met hoge snelheden. De gebruiker dient zelf de

veiligheid rondom de installatie te garanderen.

In geval van booglassen is het noodzakelijk om de cilinder te

verwijderen of deze elektrisch te isoleren.

Zo niet, dan kunnen de waterdichte banden ernstig beschadigd

raken.

3. ONDER DRUK ZETTEN

Voor het onder druk zetten controleren:

- Of de bekabeling correct is.

- Of er niets is dat de zuiger tijdens zijn slag belemmert.

Een complete machine onder druk zetten

- Verplaats de zuiger handmatig over 2 volledige slagen.

- Positioneer de zuiger in het midden van de slag.

- Schroef de dempingsschroeven helemaal vast.

- Schroef deze schroeven een halve toer los.

- Laat de druk langzaam toenemen om iedere ongecontroleerde

beweging te vermijden (progressieve starter van ASCO-

JOUCOMATIC ).

- Stel de verplaatsingsnelheid in met behulp van de schroeven van de

debietbegrenzers.

- Stel de eindeslagdempers in.

Een geïsoleerde cilinder onder druk zetten

- Verplaats de zuiger handmatig over 2 volledige slagen.

- Positioneer de zuiger in het midden van de slag.

- Schroef de dempingsschroeven helemaal vast.

- Schroef deze schroeven een toer los.

- Gebruik dezelfde druk aan de 2 zijden, de zuiger stopt na een korte

beweging.

- Ontlucht een kamer; de zuiger gaat naar het einde van de slag.

- Wissel de ontluchting en de luchtvoeding om.

- Stel de verplaatsingsnelheid in met behulp van de schroeven van de

debietbegrenzers.

- Stel de eindeslagdempers in.

Onder druk zetten na lange tijd niet gewerkt te hebben

- Verplaats de zuiger handmatig over 2 volledige slagen.

- Positioneer de zuiger in het midden van de slag.

- Begin zoals bij het onder druk zetten van een geïsoleerde cilinder

(zie hierboven).

6. REPARATIE

Reinigen: gebruik een zachte doek en niet-agressieve producten.

Problemen oplossen: zie tabel.

7. ONDERHOUD

Verbrijzelingsgevaar

Voor ieder onderhoud dient alle energie te worden

uitgeschakeld.

Neem de regels in acht die gelden voor de uitschakeling van de

energie in de werkplaats.

Als 6000 km is afgelegd: demonteer de cilinder, reinig deze en

verwissel de versleten onderdelen.

Reinig de binnenband indien nodig.

Zie de handleiding van de reserveonderdelen PR-P267-1.

Probleem Mogelijke oorzaak Oplossing

Er is een lek hoorbaar tijdens

de slag

Er is een lek hoorbaar ter

hoogte van de zuiger

De cilinder lektter hoogte van

een deksel

De zuiger gaat langzaam of

onregelmatig vooruit

De cilinder komt niet tot het

einde van de slag

De zuiger komt te hard bij het

einde van de slag aan het ene

en/of het andere uiteinde

De sensoren functioneren niet

naar behoren

De binnenband is vuil

Zuigerdichting is defect

O-ring is defect

1) Dichtingen zijn versleten

2) Onvoldoende gesmeerd

3) Zuigerdichting is defect

4) Snelheidsregeling te langzaam

5) Te lage druk

6) Standaard vet in de cilinder terwijl de gewenste

snelheid lager is dan 0,2 m/s

De dempingsschroef is te strak aangeschroefd

1) Demping verkeerd ingesteld

2) Te grote last

3) Dempingsdichting, zuigerdichting, binnenband of

dempingspen is defect

1) Aanzienlijke magnetische velden te dicht bij de

sensoren

2) Defecte sensor

Reinig de binnenband

Vervang de zuigerdichting

Vervang de O-ring

1-3) Demonteer de cilinder, reinig deze,

vervang de dichtingen en smeer

opnieuw

4) Verhoog de snelheidsinstelling

5) Controleer de druk

6) Gebruik de smering trage snelheid

Stel de demping in

1) Stel de demping in

2) Gebruik externe schokdempers

3) Controleer en vervang indien nodig

1) Plaats de onderdelen die magnetische

velden veroorzaken verder weg

2) Vervang de sensor

Problemen oplossen

Inwerkingstelling en gebruiksaanwijzing

Voor de regeling of het onderhoud van de geleiding dient het geheel

cilinder/geleiding losgekoppeld te worden van de machine of een

andere drager.

Demontage van de slede

1. Ontlucht de cilinder en schakel ieder elektrisch apparaat uit (type

sensor).

2. Verwijder alle externe onderdelen die gemonteerd zijn op de slede (12).

3. Schroef een aandrijfblok (17) van de zuiger los om de slede te

verplaatsen.

4. Schroef de schroeven (6) van het deksel van de schraper (7) los.

5. Uitsluitend voor doorsneden 40 en 50: schroef een deksel van de

cilinder los (aan dezelfde zijde als het aandrijfblok).

6. Verwijder de slede van de rail.

7. Verwijder de deksels van de schraper (7) helemaal met de vilten (8)

en de schrapers (9) van de slede (12).

8. Verwijder de schroeven (10) en de geleideschoenen (11) van de

slede (12).

Demontage van de geleidingsrail

1. Verwijder de schroefdoppen (5).

2. Verwijder de schroeven (4) en de ringen (3) en ontkoppel de

geleidingsrail (1).

3. Indien nodig: demonteer een deksel van de cilinder en laat de

bevestigingsstrip in de groeve van de cilinder glijden.

Hermontage van de geleidingsrail

1. Inspecteer de rail (1) en vervang deze indien nodig.

2. Reinig alle onderdelen.

3. Indien nodig: demonteer een deksel van de cilinder en laat de

bevestigingsstrip in de groeve van de cilinder glijden.

4. Bevestig de rail (1) en de bevestigingsstrip (2)

op de cilinder met de schroeven (4) en ringen

(3) (let op het maximumkoppel) De groeve

(X) van de rail (1) dient zich aan de zuigerzijde

te bevinden. Het steunvlak (Y) van de rail

(1), dat zich aan dezelfde zijde bevindt als

de groeve (X), dient in de zwaluwstaart

geplaatst te worden.

5. Steek de schroefdoppen (5) in de rail (1) (let op:

deze moeten gelijk aan of iets onder het railoppervlak liggen).

Hermontage van de slede

1. Inspecteer de onderdelen: de geleideschoenen (11), schrapers (9)

en vilten (8) en vervang deze indien nodig.

2. Reinig alle onderdelen.

3. Voor de instelling van de speling van de geleideschoenen is er een

vaste zijde en een zijde voor de aanpassing. De geleideschoen aan

de vaste zijde (11b) is stevig op de onderkant van de slede (12)

gemonteerd met de schroeven (10).

4. Plaats de 3 schroefdoppen (13) in de geleideschoen (11a) en maak

deze vervolgens vast op de slede (12) met de schroeven (10). Draai

de schroeven (10) aan totdat de geleideschoen op de slede gedrukt

zit waarbij een geringe speling gehandhaafd blijft.

5. Laat de slede (12) voorzichtig op de rail (1) glijden, met de instelschroef

(14) aan de zuigerzijde.

6. Stel de geleideschoenen (11) in met de instelschroef (14). De

geleideschoenen dienen ingesteld te worden zonder last. Er mag

geen enkele speling bestaan op het punt van de minste weerstand

op de rail (1). Op het zwaarste punt mag de weerstand niet groter zijn

dan de vermelde maximumwaarden.

De aanbevolen en maximale waarden zijn:

7. Draai eerst de schroeven (10) vast en vervolgens de instelschroeven

(18) volgens de vermelde aanhaalkoppels.

8. Bevestig de deksels van de schraper (7), de vilten (8) en de

schrapers (9) met de schroeven (6).

9. Centreer de slede (12) ter hoogte van de zuiger en bevestig het

aandrijfblok (17) met de schroeven (15) en ringen (16).

Let op: Het aandrijfblok (17) dient tegen de slede (12) aangedrukt

te worden zonder speling!!!

10. Monteer het deksel van de cilinder indien nodig terug.

Smering: De geleiding is zelfsmerend.

Ø cilinder (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

aanbevolen 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

MONTAGE-INSTRUCTIES VOOR STBB-CILINDER (Ø25 - 50 mm)

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Aanhaalkoppels voor de schroeven:

Voor de regeling of het onderhoud van de geleiding dient het geheel

cilinder/geleiding losgekoppeld te worden van de machine of een

andere drager.

Demontage van de geleidingsslede

1. Ontlucht de cilinder en schakel ieder elektrisch apparaat uit (type

sensor).

2. Verwijder alle externe onderdelen die gemonteerd zijn op de slede (16).

3. Schroef een aandrijfblok (20) van de zuiger los om de slede te

verplaatsen.

4. Schroef de schroeven (10) van het deksel van de schraper (11) los.

5. Uitsluitend voor Ø40 en 50 mm: schroef een deksel van de cilinder

los (aan dezelfde zijde als het aandrijfblok).

6. Verwijder de slede van de rail (1).

7. Verwijder de deksels van de schraper (11) helemaal met de vilten

(12) en de schrapers (13) aan de 2 zijden van de slede (16).

8. Verwijder de schroeven (14) en de geleideschoenen (15) van de

slede (16).

Demontage van de rem

1. Verwijder de schroeven (6), de houdplaatjes (7) en de veren (8) van

de slede.

2. Om de remzuiger (21) te verwijderen, zet u de rem onder druk

(geen puntig gereedschap gebruiken!).

Gevaarlijk: houd de remzuiger vast terwijl u deze onder druk

zet.

3. Verwijder de schroeven (24), de remvoering (23) en de O-ring (9)

van de remzuiger (22).

4. Inspecteer de onderdelen - vervang versleten of beschadigde

onderdelen zoals: O-ring (9) en remvoering (23).

Demontage van de geleidingsrail

1. Verwijder de schroefdoppen (5).

2. Verwijder de schroeven (4) en de ringen (3) en verwijder de

geleidingsrail (1).

3. Indien nodig: demonteer een deksel van de cilinder en laat de

bevestigingsstrip in de groeve van de cilinder glijden.

Hermontage van de geleidingsrail

1. Inspecteer de rail (1) en vervang deze indien nodig.

2. Reinig alle onderdelen.

3. Indien nodig: demonteer een deksel van de cilinder en laat de

bevestigingsstrip in de groeve van de cilinder glijden.

Ø cilinder (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

aanbevolen 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

4. Bevestig de rail (1) en de bevestigingsstrip

(2) op de cilinder met de schroeven (4) en

ringen (3) (let op het maximumkoppel) De

groeve (X) van de rail (1) dient zich aan de

zuigerzijde te bevinden. Het steunvlak (Y)

van de rail (1), dat zich aan dezelfde zijde

bevindt als de groeve (X), dient in de

zwaluwstaart geplaatst te worden.

5. Steek de schroefdoppen (5) in de rail (1) (let op: deze moeten gelijk

aan of iets onder het railoppervlak liggen).

Hermontage van de rem

1. Reinig alle onderdelen, de binnenkant van de kamer van de zuiger

en de aansluiting ervan.

2. Bevestig de remvoering (23) op de zuiger (22). Maak de schroeven

(23) vast met behulp van kleefmiddel (type Loctite rem geringe

draad).

3. Smeer de zuigerbehuizing licht met het geleidingsvet.

Let op: Er mag geen vet op de remvoering komen.

4. Plaats de O-ring (9) terug op de remzuiger (22) en smeer deze licht.

5. Plaats de zuiger (22) terug in de slede (16).

6. Bevestig de veren (8) en de plaatjes van de veerdragers (7).

Maak de schroeven (6) vast met behulp van kleefmiddel (type

Loctite rem geringe draad).

Hermontage van de slede

1. Inspecteer de onderdelen: paar geleideschoenen (15), schraper

(13) en vilt (12) en vervang deze indien nodig.

2. Reinig alle onderdelen.

3. Voor de instelling van de speling van de geleideschoenen is er een

vaste zijde en een zijde voor de aanpassing. De geleideschoen aan

de vaste zijde (15b) is stevig op de onderkant van de slede (16)

gemonteerd met de schroeven (14).

4. Plaats de 3 schroefdoppen (17) in de geleideschoen (15a) en maak

deze vervolgens vast op de slede (16) met de schroeven (14).

Draai de schroeven (14) aan totdat de geleideschoen op de slede

gedrukt zit waarbij een geringe speling gehandhaafd blijft.

5. Laat de slede (16) voorzichtig op de rail (1) glijden, met de

instelschroef (19) aan de zuigerzijde.

6. Stel de geleideschoenen (15) in met de instelschroef (19). De

geleideschoenen dienen ingesteld te worden zonder last. Er mag

geen enkele speling bestaan op het punt van de minste weerstand

op de rail (1). Op het zwaarste punt mag de weerstand niet groter

zijn dan de vermelde maximumwaarden.

De aanbevolen en maximale waarden zijn:

7. Draai eerst de schroeven (14) vast en vervolgens de instelschroeven

(25) volgens de vermelde aanhaalkoppels.

8. Bevestig de deksels van de schraper (11), de vilten (12) en de

schrapers (13) met de schroeven (10).

9. Centreer de slede (16) ter hoogte van de zuiger en bevestig het

aandrijfblok (21) met de schroeven (20) en ringen (18).

Let op: Het aandrijfblok (21) dient tegen de slede (16) aangedrukt

te worden zonder speling!!!

10. Monteer het deksel van de cilinder indien nodig terug.

Smering: De geleiding is zelfsmerend.

Aanhaalkoppels

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

MONTAGE-INSTRUCTIES VOOR STBB-CILINDER MET ACTIEVE REM (Ø25 - 50 mm)

Hermontage van de rem

1. Reinig alle onderdelen, de binnenkant van de kamer van de zuiger en de

aansluiting ervan.

2. Steek de centreerpen (16) op de remzuiger met behulp van de drukring

(18) en maak de remvoering (12) vast op de zuiger (14), maak de

schroeven (11) vast met behulp van kleefmiddel (type Loctite rem geringe

draad).

3. Smeer de zuigerbehuizing licht met het geleidingsvet.

Let op: Er mag geen vet op de remvoering komen.

4. Plaats de O-ringen (13) en (15) terug op de remzuiger (14) en smeer deze

licht.

5. Plaats de zuiger (14) terug in de slede (23).

Hermontage van de slede

1. Inspecteer de onderdelen - vervang versleten of beschadigde onderdelen

zoals: paar geleideschoenen (19), schraper (9) en vilt (6).

2. Reinig de onderdelen.

3. Voor de instelling van de speling van de geleideschoenen is er een vaste

zijde en een zijde voor de aanpassing. De geleideschoen aan de vaste

zijde (19b) is stevig op de onderkant van de slede (23) gemonteerd met

de schroeven (10).

4. Plaats de 3 schroefdoppen (28) in de geleideschoen (19a) en maak deze

vervolgens vast op de slede (23) met de schroeven (10). Draai de

schroeven (10) aan totdat de geleideschoen op de slede gedrukt zit

waarbij een geringe speling gehandhaafd blijft.

5. Laat de slede (23) voorzichtig op de rail (1) glijden, met de instelschroef

(24) aan de zuigerzijde.

6. Stel de geleideschoenen (19) in met de instelschroef (24). De

geleideschoenen dienen ingesteld te worden zonder last. Er mag geen

enkele speling bestaan op het punt van de minste weerstand op de rail (1).

Op het zwaarste punt mag de weerstand niet groter zijn dan de vermelde

maximumwaarden.

De aanbevolen en maximale waarden zijn:

7. Draai eerst de schroeven (10) vast en vervolgens de instelschroeven (29)

volgens de vermelde aanhaalkoppels.

8. Bevestig de deksels van de schraper (8), de vilten (6) en de schrapers (9)

met de schroeven (7).

Smering: De geleiding is zelfsmerend.

Eindmontage

1. Centreer de slede (23) ter hoogte van de zuiger en bevestig het aandrijfblok

(27) met de schroeven (26) en ringen (25).

Let op: Het aandrijfblok (21) dient tegen de slede (16) aangedrukt

te worden zonder speling!!!

2. Druk de veer (17) en de drukring (18)

in de centreerpen.

Let op: Zie het diagram voor de

schikking van de veren en de

drukringen. Het aantal windingen van

de veer (17) en de ringen (18) kan

variëren afhankelijk van het type rem.

3. Plaats de plaat (22) terug op de

drukringen (18).

4. Draai de schroeven (20) met de

bijbehorende ringen (21) geleidelijk vast totdat de plaat (22) zich helemaal

plat op de slede (23) bevindt.

5. Monteer het deksel van de cilinder indien nodig terug.

Ø cilinder (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

aanbevolen 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

Voor de regeling of het onderhoud van de geleiding dient het geheel cilinder/

geleiding losgekoppeld te worden van de machine of een andere drager.

Demontage van de slede

1. Ontlucht de cilinder en schakel ieder elektrisch apparaat uit (type sensor).

2. Verwijder alle externe onderdelen die gemonteerd zijn op de slede (22).

3. Verwijder de schroeven (20) en de ringen (21) en maak voorzichtig de

plaat (22) los, zodat deze niet in de slede (23) blokkeert.

4. Verwijder de plaat (22) van de slede (23).

5. Schroef een aandrijfblok (27) van de zuiger los om de slede te verplaatsen.

6. Schroef de schroeven (7) van het deksel van de schraper (8) los.

7. Uitsluitend voor Ø40 en 50 mm: verwijder een deksel van de cilinder.

8. Verwijder de slede (23) van de geleidingsrail (1).

9. Verwijder de deksels van de schraper (8) helemaal met de vilten (6) en de

schrapers (9) aan de zijde van de slede (23).

10. Verwijder de schroeven (10) en de geleideschoenen (19) van de slede (23).

Demontage van de rem

1. Verwijder de veren (17) de drukringen (18) en de remzuiger (14) van de

slede (23).

2. Verwijder de schroeven (11), de remvoering (12) en de centreerpen (16)

van de remzuiger (14), evenals de O-ringen (13) en (15).

3. Inspecteer de onderdelen - vervang versleten of beschadigde onderdelen

zoals: O-ring (14), (15) en remvoering (12).

Demontage van de rail

1. Verwijder de schroefdoppen (5).

2. Verwijder de schroeven (4) en de ringen (3) en verwijder de geleidingsrail (1).

3. Indien nodig: demonteer een deksel van de cilinder en laat de

bevestigingsstrip in de groeve van de cilinder glijden.

Hermontage van de rail

1. Inspecteer de rail (1) en vervang deze indien nodig.

2. Reinig alle onderdelen.

3. Indien nodig: demonteer een deksel van de cilinder en laat de

bevestigingsstrip in de groeve van de cilinder glijden.

4 Bevestig de rail (1) en de bevestigingsstrip (2) op de

cilinder met de schroeven (4) en ringen (3) (let op

het maximumkoppel). De groeve (X) van de rail

(1) dient zich aan de zuigerzijde te bevinden.

Het steunvlak (Y) van de rail (1), dat zich aan

dezelfde zijde bevindt als de groeve (X), dient

in de zwaluwstaart geplaatst te worden.

5. Steek de schroefdoppen (5) in de rail (1) (let op:

deze moeten gelijk aan of iets onder het

railoppervlak liggen).

Aanhaalkoppels

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

MONTAGE-INSTRUCTIES VOOR STBB-CILINDER MET PASSIEVE REM (Ø25 - 50 mm)

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Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB de handleiding

Merk: Asco

Model: Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB

Type: de handleiding

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