GYS Dent pulling de handleiding

73502 - V1.1 - 04/07/2016

FR

EN

DE

ES

RU

2-3

4-5

6-7

8-9

10-11

INDUCTEUR DÉBOSSELAGE

DENT PULLING INDUCTOR

AUSBEULINDUKTOR

INDUCTOR DE DESABOLLO

ИНДУКТОР ДЛЯ ПРАВКИ

INDUTOR DE REMOÇÃO

INDUTORE TIRA BOLLI

UITDEUKEN ZONDER SPUITEN

(UZS) INDUCTIE HULPSTUK

PT

IT

NL

12-13

14-15

16-18

2

INDUCTEUR DÉBOSSELAGE

FR

Ce manuel d’utilisation comprend des indications sur le fonctionnement de votre outil et les précautions à suivre pour

votre sécurité. Merci de le lire attentivement avant la première utilisation et de le conserver soigneusement pour toute

relecture future.

Cet inducteur est compatible avec votre poste à induction 2.4 Kw

(version 2 ou supérieur)

. Pour connaître

la version de votre poste, éteignez et rallumez votre appareil grâce à l’interrupteur marche/arrêt. Après

la mise en route, durant 2 secondes, la version de votre appareil s’afche à l’écran :

- 2XX (compatible)

- 1XX (non compatible)

Pour mettre à jour votre poste en version 2 ou supérieur, il est nécessaire de changer la carte de

commande. Contacter votre revendeur ou distributeur.

DESCRIPTION

L’inducteur de débosselage a été conçu pour la réparation de légères bosses sur les carrosseries, causés par des impacts

de grêle par exemple, sans besoin de retoucher la peinture. De plus, il n’est pas nécessaire de dégarnir les intérieurs des

éléments à redresser, car la chauffe s’effectue de l’extérieur et la chauffe de la tôle est très limitée.

Attention ! Bien que l’inducteur débosselage reste froid, une chauffe prolongée sur la carrosserie peut

endommager la peinture. Le fabricant JBDC n’assume aucune responsabilité concernant les dommages

provoqués à votre véhicule dus à une utilisation incorrecte.

PRINCIPE

L’inducteur de débosselage permet l’élimination de bosses en utilisant la dilatation thermique de la tôle. L’inducteur

placé sur une bosse va chauffer le métal entre les 2 pieds de l’inducteur. Le métal froid environnant maintient la partie

chauffée en compression. La chaleur produite sur la tôle va tendre à produire un effort dans la direction de l’inducteur,

supprimant ainsi la bosse initiale.

Point

de chaue

MODE AUTOMATIQUE

Dans ce mode, la puissance de chauffe est programmée dans le produit, et le temps de chauffe est limité à 0,5s, de

manière à ne pas risquer de brûler la peinture. L’impulsion de chauffe est commandée par l’appui sur le bouton de

l’accessoire. Cependant, des appuis répétés, sans déplacer l’inducteur sur la carrosserie, pourront brûler la peinture. Si

on veut recommencer à chauffer au même endroit sur la carrosserie, il convient de laisser la tôle refroidir entre deux.

1 Press >2 Press

OK

3

INDUCTEUR DÉBOSSELAGE

FR

MODE MANUEL

Dans ce mode, la puissance de chauffe peut être modiée par l’utilisateur, et le temps de chauffe est déterminé par la

durée d’appui sur le bouton, avec une limite maximum xée à 2 secondes. La puissance de chauffe peut être xée aux

valeurs suivantes : 150, 180, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390 (puissance transmise en Watts).

CONSEILS D’UTILISATION

Des bosses importantes nécessitent de com-

mencer par l’extérieur pour aller vers le

centre de la bosse. Commencer à chauffer à

l’extérieur de la bosse (1), ce qui relève la

tôle progressivement tout en approchant de

la bosse à redresser (2) ; ceci facilite le re-

dressage lorsque l’inducteur se retrouve juste

au-dessus de la bosse (3).

Centre du creux Centre du creux Centre du creux

1 2 3

Dans certains cas, la profondeur de la bosse augmentera de taille pendant le chauffage (la tôle s’effondre sous l’effet

de la chauffe). Si cela se produit, augmenter le périmètre de chauffe autour de la bosse et continuer à chauffer jusqu’à

ce que la bosse commence à diminuer. Les bosses profondes nécessitent de chauffer de manière circulaire autour de la

bosse pour revenir vers le centre.

Il est possible et recommandé de surélever la partie redressée avec l’inducteur. Surélever la tôle à l’endroit de l’impact

étirera l’acier dans la direction opposée, ce qui empêchera la bosse de réapparaitre après refroidissement. La partie

surélevée disparaitra après refroidissement. Il pourra être nécessaire de tapoter la partie haute dans certains cas pour

retrouver une surface parfaitement plane.

Après avoir chauffé et redressé la bosse, refroidir immédiatement la tôle à l’aide d’un spray refroi-

disseur ou d’une éponge mouillée. Cela gera la nouvelle forme de l’acier, et évitera les phénomènes

de « mémoire » de l’acier.

Ne pas insister sur une bosse, car un excès de chauffe causera la brûlure de la peinture. Sur une tôle déjà chauffée, lais-

ser refroidir la tôle avant de reprendre la chauffe. A chaque fois que la tôle est chauffée et refroidie, la bosse se réduit.

Lorsqu’on travaille sur des panneaux avec beaucoup de bosses, l’utilisateur ne doit pas travailler sur une seule zone,

mais plutôt sur différentes zones éloignées sur le panneau, de manière à laisser la tôle refroidir pendant qu’on travaille

sur une autre zone. Cela évitera de voiler la tôle (« oil can effect », ou « effet bidon d’huile »), ce qui pourrait déformer

la tôle de manière permanente.

Les zones près de bords de panneaux, ou près d’arêtes ou coins sont plus difciles à redresser. Le recours à des tech-

niques complémentaires de PDR (« Paint less Dent Repair » ou Débosselage Sans Peinture) peut s’avérer nécessaire

dans certains cas.

Les zones marquées par des plis sont beaucoup plus difciles à redresser. L’inducteur débosselage permettra de réduire

la bosse, mais il faudra utiliser du mastic pour parvenir à obtenir une nition parfaitement plane.

CARACTÉRISTIQUES

Dimensions inducteur (L x l x P) 9 x 3.5 x 3 cm

Poids de l’inducteur seul 215 g

Longeur du câble 2.40 m

Date de marquage CE : 2016.

4

DENT PULLING INDUCTOR

EN

This manual contains safety and operating instructions. Read it carefully before using the device for the rst time and

keep it in a safe place for future reference.

This inductor is compatible with your 2.4 kW induction heating system (version 2 or above). To check

the version of your product, turn it off and on again with the ON/OFF switch. For 2 seconds, the version

will be displayed:

- 2XX (compatible)

- 1XX (not compatible)

To update your product to version 2 or above, you will need to change the command electronic board.

Contact your dealer or distributor.

DESCRIPTION

The dent pulling inductor has been designed for paintless dent repairs on car bodies e.g dents made by hail stones. It

is not necessary to clean the reverse side in order to restore the surface. Only the exterior is affected.

Warning ! Although the dent pulling inductor stays cold, prolonged heat on the car body might

damage the paint. JBDC accepts no responsibility for damages caused to your vehicle due to misuse.

PRINCIPLE

The dent pulling inductor facilitates the elimination of dents using a thermal expansion of the metal sheet. When placed

on a dent, the inductor will heat the metal between the 2 inductor feet. The surrounding cold metal maintains the

heating part in compression. The heat on the sheet will provide a suction in the direction of the inductor, removing the

initial dent.

Heating

point

AUTOMATIC MODE

In this mode, heating power is limited to 0.5 seconds to avoid burning the paint. The heat is controlled by pressing the

accessory button. Be aware that repetitive pressing, without moving the inductor may result in burnt paint. If heating is

required in the same place on the car body, we advise leaving the sheet metal to cool.

1 Press >2 Press

OK

5

DENT PULLING INDUCTOR

EN

MANUAL MODE

In this mode, heating power can be changed by the user, and heating time is managed according to pressure on the

button (with a maximum limit of 2 seconds). Heating power can be set to the following values: 150, 180, 210, 240, 270,

300, 330, 360, 390 (Watts).

ADVICES

For large dents, we recommended starting

at the base and nishing in the centre. Start

heating around the dent (1), raising the sheet

metal slowly whilst moving toward the centre

to straighten up (2); This makes it easier

when the inductor is on the top of the dent

(3).

Hollow centre Hollow centre Hollow centre

1 2 3

In certain cases the dent depth might increase whilst being heated (the sheet metal can go down as a result of the

heat). If this is the case, increase the heat on the perimeter of the dent and continue to heat until it starts to decrease.

For deep dents, heat in a circular motion around the dent, towards the centre.

It is recommended that you elevate the area you have been working on with the inductor. Raising the sheet metal where

the impact is, will stretch the metal in the opposite direction, which will avoid the dent appearing again after it has

cooled. The raised area will disappear after cooling. It might be necessary to tap the raised area to acheive a perfectly

at surface.

After heating and correcting the dent, immediately cool the sheet metal with a cooling spray or a

wet sponge - it will freeze the new sheet metal form and stop it returning to its original state.

Do not keep repeating the process, too much heat will lead to paint burn. Heated sheet metal needs to cool down before

reheating. Each time the sheet metal is heated and cooled, the dent reduces.

Whilst working on panels with multiple dents, the user must not work on one area, working in different areas far from

each other, allows the sheet metal to cool and will avoid permanent twisting of the sheet metal (oil can effect).

Parts near the panel sides or corners are more difcult to straighten up, complementary PDR methods (Paint less Dent

Repair) may be necessary in some cases.

Parts with folds are more difcult to straighten up. The dent pulling inductor will reduce the dent but mastic will be

needed to get a perfectly at surface.

FEATURES

Inductor dimensions (L x l x P) 9 x 3.5 x 3 cm

Inductor weight only 215 g

Cable length 2.40 m

Date CE: 2016.

6

AUSBEULINDUKTOR

DE

Diese Betriebsanleitung enthält Sicherheits- und Betriebshinweise. Bitte lesen Sie diese Anleitung aufmerksam durch,

bevor Sie das Gerät zum ersten Mal benutzen und bewahren Sie sie sorgfältig auf.

Dieser Induktor passt zu dem 2,4KW GYSDUCTION AUTO (2. oder darauf folgende Version). Um die

Versiosnummer ihres Gerätes zu erfahren, schalten Sie das Gerät aus und wieder an. Nach dem Start

erscheint 2 Sekunden lang die Versiondes Gerätes im Display:

- 2.xx (kompatibel)

- 1.xx (nicht kompatibel)

Ein Wechsel von Version 1.xx zu 2.xx ist durch den Tausch der Steuerplatine möglich. Kontaktieren Sie

Ihren Fachhändler oder Händler.

BESCHREIBUNG

Der Ausbeulinduktor ist zur Reparatur kleinerer Beulen - Hagelschäden, u.ä. - ohne Lacknachbearbeitung geeignet. Es

ist nicht erforderlich die Innenverkleidungen an den zu bearbeitenden Elementen zu entfernen. Es wird auschließlich die

Oberäche des Karosserieteils erhitzt.

Achtung ! Obwohl der Ausbeulinduktor kalt bleibt, kann eine langhaltende Erwärmung der Karosserie

den Lack beschädigen. Der Hersteller JBCD haftet nicht für durch falsche Nutzung entstandene Schä-

den.

PRINZIP

Mit dem Ausbeulinduktor werden Beulen mit Hilfe der Wärmeausdehnung der Karosserieteile entfernt. Der Induktor

erhitzt das Metall an einer bestimmten Stelle, die enstehende Spannung zu den umliegenden kälteren Bereichen zieht

kleinere Beulen aus dem Metall.

Heizbereich

HEIZBEREICH

Bei diesem Modus ist die Heizleistung immer gleich und die Heizzeit ist auf 0,5 Sek. begrenzt, um den Lack vor Schäden

zu schützen. Der Heizimpuls wird durch den Schalter am Induktor gesteuert. Wiederholtes Aufheizen der gleichen Stelle

ohne zwischenzeitliches Abkühlen kann zu Beschädigungen der Lackierung führen.

1 Press >2 Press

OK

7

AUSBEULINDUKTOR

DE

MANUELLER MODUS

Bei diesem Modus wird die Heizleistung ausschließlich durch Druck auf den Schalter geregelt, die Heizzeit ist auf maxi-

mal 2 Sekunden begrenzt.

Die Heizleistung kann auf folgende Werte festgelegt: 150, 180, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390 (Leistung in Watt).

ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN

Bei größeren Beulen beginnt man am Rand

der Beule und arbeitet sich zum Zentrum vor.

Beginnen Sie den Heizvorgang am Rand der

Beule (1),die Beule wird Stück für Stück he-

rausgezogen (2); ein gleichmäßiger Abstand

zwischen Karosserieteil und Induktor erleich-

tert das Bearbeiten der beschädigten Stelle

(3).

Das Vertiefung-Zentrum Das Vertiefung-Zentrum Das Vertiefung-Zentrum

1 2 3

In manchen Fälle vergrößert sich die Beule während des Heizvorgangs (das Karosserieteil fällt unter der Wirkung der

Hitze ein). Wenn dies geschieht, bearbeiten Sie ein größeren Bereich um die Beule herum und erhitzen Sie weiter bis

die Beule kleiner wird. Bei tiefen Beulen den Bereich um die Beule herum von außen nach innen kreisförmig erhitzen.

Kühlen Sie den aufgeheizten Bereich mit Hilfe von Kältespray oder einem nassen Schwamm nach

Beendigung der Arbeiten ab.

Bearbeiten Sie nicht zu lange die gleiche Stelle: eine Überhitzung kann Lackschäden verursachen. Lassen Sie ein schon

erhitztes Karosserieteil erst abkühlen, bevor Sie es erneut aufheizen. Wiederholte Heiz- und Abkühlphasen verkleinern

die Beulen.

Beim Bearbeiten größerer Blechteile mit mehreren Beueln, bearbeiten Sie abwechsend weiter auseinander liegende

Beulen, so dass sich bearbeitete Bereiche wieder abkühlen können. Sie vermeiden damit, dass sich schon geglätte

Bereiche wieder ausbeulen(«oil can effect» oder „Ölkanister-Effekt“), dies könnte das Blech weiter deformieren.

Bereiche am Rand oder in der Nähe von Kanten oder Ecken sind schwieriger zu bearbeiten. Das Zurückgreifen auf

PDR-Technick («Paintless Dent Repair» oder «Ausbeulen ohne Lackieren») kann sich in manchen Fällen als erforderlich

herausstellen.

Gebogene Bleche sind schwieriger zu bearbeiten als ache. Der Ausbeulinduktor wird die Beule verkleinern, aber ein

Nachbearbeiten mit Spachtelmasse kann erforderlich sein.

EIGENSCHAFTEN

Abmessungen Induktor (L x l x P) 9 x 3.5 x 3 cm

Gewicht Induktor 215 g

Kabel-Länge 2.40 m

CE Kennzeichnung: 2016.

8

INDUCTOR DE DESABOLLO

ES

Este manual de uso contiene indicaciones sobre el funcionamiento de su herramienta y las precauciones que debe

tomar para su seguridad. Léalo atentamente antes de usar el producto y consérvelo para cualquier consulta futura.

Este inductor es compatible con su equipo de inducción 2.4 Kw (versión 2 o superior). Para conocer la

versión de su equipo, apague y vuelva a encender su aparato con el interruptor encendido/apagado.

Tras la puesta en marcha, durante dos segundos, la versión de su aparato se indica en la pantalla:

- 2XX (compatible)

- 1XX (no compatible)

Para actualizar su equipo a la versión 2 o superior es necesario cambiar el circuito de control. Contacte

a su distribuidor.

DESCRIPCIÓN

El inductor de desabollo ha sido diseñado para la reparación de abolladuras ligera de la carrocería, causadas por impac-

tos de granizo, por ejemplo, sin necesidad de retocar la pintura. Además, no es necesario desguarnecer los elementos

internos de la zona a reparar, ya que el calentamiento se efectúa desde el exterior y es muy limitado.

¡ATENCIÓN! Aunque el inductor de desabollado esté frío, un calentamiento prolongado sobre la

carrocería puede dañar la pintura. El fabricante JBDC no asume responsabilidad alguna de los daños

provocados a personas u objetos en caso de un uso incorrecto.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El inductor de desabollador permite la reparación de abolladuras utilizando la dilatación térmica de la chapa. El inductor

calienta el metal entre los dos piés colocados en la abolladura. El metal frío que lo rodea mantiene la parte calentada

en compresión. El calor producido en la chapa tiende a producir un esfuerzo en la dirección del inductor, eliminando así

la abolladura inicial.

Punto

de calentamiento

MODO AUTOMÁTICO

En este modo, la potencia de calentamiento se programa en el producto y el tiempo de calentamiento se limita a 0,5s

de manera que no haya riesgo de quemar la pintura. El impulso de calentamiento se activa al presionar el botón del

accesorio. Sin embargo, presionar repetidamente sin desplazar el inductor de la carrocería, puede quemar la pintura. Si

se desea volver a calentar la carrocería en el mismo lugar, es conveniente dejar que la chapa se enfríe antes.

1 Press >2 Press

OK

9

INDUCTOR DE DESABOLLO

ES

MODO MANUAL

En este modo, el usuario puede modicar la potencia de calentamiento. El tiempo de este está determinado por la dura-

ción de la presión del botón, con un límite máximo jado en 2 segundos. La potencia de calentamiento se puede jar

entre los valores siguientes: 150, 180, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390 (potencia transmitida en vatios).

CONSEJOS DE USO

Las abolladuras importantes requieren co-

menzar desde el exterior para ir hasta el cen-

tro de la abolladura. Comience calentando

el exterior de la abolladura (1), lo cual eleva

la chapa progresivamente acercándose a

la abolladura (2). Esto facilita la reparación

cuando el inductor se encuentra justo encima

de la abolladura (3).

Centro del hueco Centro del hueco Centro del hueco

1 2 3

En algunos casos, la profundidad de la abolladura aumenta de tamaño durante el calentamiento (la chapa se hunde

por el efecto del calentamiento). Si esto se produce, aumente el perímetro de calentamiento alrededor de la abolladura

y continúe calentando hasta que la abolladura comience a disminuir. Las abolladuras profundas requieren calentar de

manera circular alrededor de estas para llegar al centro.

Es posible y recomendado sobreelevar la parte reparada con el inductor. Sobreelevar la chapa en el lugar del impacto

estirará el acero en la dirección opuesta, lo cual evitará que la abolladura reaparezca cuando se enfríe. La parte sobree-

levada desaparecerá tras enfriarse. Podrá ser necesario golpear suavemente la parte alta en algunos casos para reco-

brar una supercie perfectamente plana.

Tras haber calentado y reparado la abolladura, enfríe inmediatamente la chapa con un spray refri-

gerante o una esponja mojada. Esto jara la nueva forma del acero y evitará los fenómenos de

«memoria» de este.

No insista sobre una abolladura, ya que un exceso de calentamiento causará que la pintura se queme. Sobre una chapa

ya calentada, deje que se enfríe antes de seguir calentándola. Cada vez que la chapa se calienta y se enfría, la abolla-

dura se reduce.

Cuando se trabaja sobre paneles con muchas abolladuras, el usuario no debe trabajar solo sobre una zona, sino sobre

diferentes zonas alejadas del panel, de forma que la chapa se enfríe mientras se trabaja en otra zona. Esto evitará que

se deforme (« oil can effect », o « efecto lata de aceite ») la chapa de forma permanente.

Las zonas cercanas de los bordes del panel, o cerca de aretes o esquinas son más difíciles de reparar. Recurrir a técnicas

complementarias de DSP (Desabollado sin pintura) pueden resultar necesarias.

Las zonas marcadas por pliegues son mucho más difíciles de reparar. El inductor de desabollado permitirá reducir la

abolladura, pero sera necesario utilizar masilla para un acabado perfectamente plano.

CARACTERÍSTICAS

Dimensiones del inductor (L x l x P) 9 x 3.5 x 3 cm

Peso del inductor solo 215 g

Longitud del cable 2.40 m

Fecha de marcado de CE: 2016.

10

ИНДУКТОР ДЛЯ ПРАВКИ

RU

Данная инструкция описывает функции инструмента и меры предосторожности в целях обеспечения вашей

безопасности. Ознакомьтесь с ней перед первым использованием и сохраните ее, чтобы при надобности

перечитать.

Этот индуктор предназначен для использования с индукционным нагревателем 2.4 кВт (модель

версии 2 или выше). Чтобы определить, какой версии ваш аппарат, выключите его и снова

включите с помощью прерывателя ВКЛ/ВЫКЛ. Сразу после запуска на экране в течение 2 секунд

появляется номер версии вашего аппарата :

- 2XX (совместим)

- 1XX (не совместим)

Для обновления версии вашего аппарата до 2 и выше необходимо заменить плату управления.

Свяжитесь с дистрибьютором.

ОПИСАНИЕ

Данный индуктор предназначен для правки незначительных вмятин на кузове, образовавшихся вследствие

ударов, например от града, без надобности подправлять красочное покрытие. К тому же, нет необходимости

снимать внутреннюю обивку выправляемых деталей, тк нагрев осуществляется снаружи и температура нагрева

незначительная.

Внимание! Насмотря на то, что сам индуктор холодный, продолжительное нагревание кузова

может повредить краску. Производитель JBDC не несет ответственности относительно ущерба,

нанесенного вашему автомобилю из-за неправильного использования аппарата.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Индуктор для правки позволяет устранять вмятины, используя тепловое расширение металла. Помещенный

на вмятину индуктор нагревает металл между двумя своими ножками. Холодный металл вокруг этой зоны

поддерживает нагреваемую часть в сжатом состоянии. Выделившаяся теплота металла осуществляет усилие,

направленное в сторону индуктора, удаляя таким образом вмятину.

Точка

нагрева

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ

В этом режиме мощность нагрева задана и время нагрева ограничено 0,5 сек., чтобы не было риска прожечь

краску. Тепловой импульс управляется нажатием на кнопку индуктора. Тем не менее, часто повторяемое

нажатие, не передвигая при этом индуктор, могут привести к прожогу краски. Если нужно повторно нагреть это

же место кузова, то следует дать металлу остыть между двумя нагревами.

1 Нажатие >2 Нажатие

OK

11

ИНДУКТОР ДЛЯ ПРАВКИ

RU

РУЧНОЙ РЕЖИМ

В этом режиме мощность нагрева можно регулировать, а время нагрева определяется продолжительностью

нажатия на кнопку, но ограничено 2 сек максимум. Можно задать следующие величины мощности нагрева : 150,

180, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390 (мощность выражена в Ваттах).

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

Для более выраженных вмятин нужно

начинать нагрев с края и постепенно

перемещаться к центру вмятины.

Начинайте нагрев вокруг вмятины (1),

что постепенно приподнимет металл, и

пододвигайтесь к самой вмятине (2) ; когда

индуктор находится непосредственно над

центром вмятины (3) это упрощает правку.

Центр вмятины Центр вмятины Центр вмятины

1 2 3

В некоторых случаях глубина вмятины увеличится во время нагрева (металл оседает под воздействием тепла).

Если это произойдет, увеличьте периметр нагрева вокруг повреждения и продолжайте нагревать пока вмятина

не начнет уменьшаться. Глубокие вмятины нужно нагревать по периметру круговыми движениями, приближаясь

к центру.

Можно и даже рекомендуется приподнять выправленный участок с помощью индуктора. Приподнять металл в

поврежденном месте вытянет металл в противоположную сторону, что предотвратит появления вмятины заново

после охлаждения. Образовавшийся бугорок сгладится после охлаждения. В некоторых случаях возможно

придется постучать по бугорку для получения ровной поверхности.

После нагрева и выправки повреждения немедленно охладите металл с помощью

охлаждающего спрея или мокрой губки. Это закрепит новую форму стали и предотвратит

эффект запоминания формы.

Не перегревайте вмятину, тк чрезмерный нагрев приведет к прожогу краски. После нагрева металла дайте

ему остыть перед тем, как снова его нагревать. Каждый раз, когда металл нагревается и остывает, вмятина

уменьшается.

При работе по элементу с многочисленными повреждениями пользователь должен работать не над одним

участком, а над различными удаленными друг от друга участками, чтобы дать металлу остыть во время работы

над другим участком. Таким образом металл не прогнется (« oil can effect », или « эффект масляной канистры »),

что может навсегда деформировать поверхность.

Участки по краям детали, рядом с кромками или в углах наиболее сложно выправить. В некоторых случаях

может оказаться необходимым применение дополнительных инструментов правки PDR (« Paint less Dent Repair

» или Правка без краски).

Участки со сгибами более сложно выправляются. Индуктор для правки позволит уменьшить вмятину, но для

получения совершенно ровной поверхности, нужно будет использовать грунтовку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры индуктора (L x l x P) 9 x 3.5 x 3 cm

Вес индуктора (отдельно) 215 g

Длина кабеля 2.40 m

Дата маркировки ЕС: 2016г.

12

INDUTOR DE REMOÇÃO

PT

Este manual de instruções contém indicações sobre o uso deste utensílio e inclui indicações a serem seguidas para

a segurança do usuário. Favor ler atentamente antes do primeiro uso e conservar cuidadosamemnte este manual para

cunsultações futuras.

Este indutor é compatívem com seu aparelho a indução 2.4 Kw (versão 2 ou superior). Para saber

a versão de seu aparelho, desligue e ligue seu aparelho usando o interruptor ligar/desligar. Após

ligar, durante 2 segundos, a versão de seu aparelho aparecerá la tela:

- 2XX (compatível)

- 1XX (não compatível)

Para atualizar seu aparelho em versão 2 ou superior, é necessário preceder à troca do circuito

impresso. Contatar seu revendedor ou distribuidor.

DESCRIÇÃO

O indutor de remoção de amassados foi criado para a reparação de amassados nas carrocerias, causadas por impactos

de gramizo por exemplo, sem necessidade de retocar a pintura. Além do mais, não há mais necessidade de decapar o

interior dos elementos a endireitar, pois o aquecimento é feito a partir do exterior e o aquecimento da chapa è contido.

Atenção! Mesmo se o indutor de remoção de amassados permanece frio, o aquecimento prolongado

da carroceria pode danicar a pintura. O fabricante JBDC não assume nenhuma responsabilidade

sobre danos provocados no veículo causados pelo uso incorreto.

PRINCÍPIO

O indutor de remoção de amassados permite eliminar amassados usando a dilatação térmica da chapa. O indutor posto

sobre um amassado aquecerá o metal entre as duas extremidades do indutor. O metal frio circunvizinho mantém a

parte aquecida em compressão. O calor produzido na chapa contribuirá à produção do esforço na direção do indutor

eliminando desta dorma o impacto inicial.

Ponto

de aquecimento

MODO AUTOMATICO

Neste modo, a potência de aquecimento é pré-programada, e o tempo de aquecimento é limitado a 0,5s, de modo a não

arriscar de queimar a pintura. A impulsão de calor é controlada graças à pressão feita no botão do acessório. Porém,

pressionar sucessivamente o botão, sem movimentar o indutor na carroceria, podem queimar a pintura. Se necessidade

de recomeçar a aquecer o mesmo lugar na carroceria, é melhor deixar que a chapa se resfrie antes.

1 Press >2 Press

OK

13

INDUTOR DE REMOÇÃO

PT

MODO MANUAL

Neste modo, a potência de aquecimento pode ser modicada pelo usuário, e o tempo de aquecimento é determinado

através da duração da pressão no botão, com limite xado a 2 segundo no máximo. A potência de aquecimento pode

ser xada nos valores seguintes: 150, 180, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390 (potência transmitida em Watts).

CONSELHOS DE USO

Para amassados maiores é necessário come-

çar a partir do externior e ir em direção

do centro do amassado. Começar a aquecer

o exerno do amassado (1), que vai levantar a

chapa progressivamente, se aproximando ao

mesmo tempo do amassado a endireitar (2);

esta ação facilita o endireitamento quando o

indutor se encontra logo acima do amassado

(3).

Centro da concavidade Centro da concavidade Centro da concavidade

1 2 3

Em alguns casos, a profundidade do amassado aumentará durante o aquecimento (a chapa afunda sob o efeito do

aquecimento). Se isto acontecer, aumentar o erímetro de aquecimento em torno do amassado e continuar a aquecer

até que o amassado comece a diminuir. Os amassados profundos precisam ser aquecidos de maneira circular em torno

do amassado para voltar ao centro.

É possível e recomendável de sobrelevar a parte endireitada com o indutor. Sobrelevar a chapa no lugar do impacto

esticará o aço na direção oposta, o qu eimpedirá ao amassado de reaparecer após o resfriamento. A parte sobrelevada

desaparecerá após o resfriamento. Pode-se ser necessário martelar muito ligeiramente a parte alta em alguns casos

para ter uma superfície perfeitamente plana.

Após ter aquecido e endireitado o amassado, resfriar imediatamente a chapa com ajuda de um

spray resfriante ou de uma esponja humidicada. Deste modo a nova forma do aço será conser-

vada, e evitará fenômenos de «memória» do aço.

Não insistir sobre um amassado, pois o excesso de aquecimento causará a queima da pintura. Em uma chapa já

aquecida, deixar que a mesma esfrie antes de recomeçar a aquecer. A cada vez que a chapa é aquecida e esfriada, o

amassado é reduzido.

Quando se trabalha com painéis com muitos amassados, o usuário não deve trabalhar em uma única área, mas em dife-

rentes áreas afastadas entre elas no painel, de modo a deixar que a chapa se resfrie enquanto se trabalha em uma outra

áriea. Desta forma a chapa não será deformada («oil can effect»), o que poderia danicar a chapa permanentemente.

As áreas próximas às bordas dos painéis, ou próximas de arestas ou cantos são mais difíceis a serem endireitadas. O

recurso a técnicas complementares de PDR (« Paint less Dent Repair » ou Remoção de Amassados sem Pintura) pode

ser necessária em alguns casos.

As áras marcadas por dobras são mais difíceis de serem endireitadas. O indutor de remoção de amassados ajudará a

diminuir o amassado, mas será igualmente necessário o uso de resina para obter um acabamento perfeitamente plano.

CARACTERÍSTICAS

Dimensões do indutor (L x l x P) 9 x 3.5 x 3 cm

Peso do indutor (somente indutor) 215 g

Comprimento do o 2.40 m

Data de marcação CE : 2016

14

INDUTORE TIRA BOLLI

IT

Questo manuale descrive il funzionamento del tira-bolli e le precauzioni da seguire per la sicurezza. Leggere attenta-

mente prima dell’uso e conservare con cura per poter consultarlo successivamente.

Questo induttore è compattibile con il dispositivo a induzione 2.4 Kw (versione 2 o superiore). Per

conoscere la versione del dispositivo, spegnerlo e riaccenderlo all’uso dell’interruttore on/off. Dopo

l’accensione, durante 2 secondi, la versione del dispositivo apparirà sullo schermo:

- 2XX (compatibile)

- 1XX (non compatibile)

Per aggiornare il dispositivo il versione 2 o superiore, è necessario cambiare la scheda di controllo.

Contattare il rivenditore o distributore.

DESCRIZIONE

L’indutore tira bolli è stato concepito per la riparazione di piccoli bolli sulle carrozzerie, causati da impatti di grandine,

per esempio, senza bisogno di togliere la vernice. Inoltre, non è più necessarion di spogliare gli interni degli elementi da

raddrizzare, poiché il riscaldamento è fatto dall’esterno e rimane limitato.

Attenzione! Anche se l’induttore tira bolli rimane freddo, il riscaldamento prolungato sulla carrozzeria

potrebbe danneggiare la vernice. Il fabbricante JBDC non assume nessuna reponsabilitè per eventuali

danni causati al veicolo a causa dell’uso scorretto.

PRINCIPIO

L’induttore tira bolli permette l’eliminazione di bolli servendosi della dilatazione termica della lamiera. L’induttore messo

su un bollo riscalderà il metallo servendosi delle 2 estremità dell’induttore. Il metallo freddo circostante mantiene la parte

riscaldata in compressione. Il calore prodotto sulla lamiera tenderà a produrre uno sforzo in direzione dell’induttore,

eliminando così il bollo iniziale.

Punto

di riscaldamento

MODO AUTOMATICO

In questo modo, la potenza di riscaldamento è programmata nel dispositivo, e il tempo di riscaldamento è limitato a

0,5s, in modo tale che la vernice non venga bruciata L’impolso di riscaldamento è controllato grazie alla pressione sul

tasto dell’accessorio. Tuttavia, premere successivamente senza spostare l’induttore sulla carrzzeria potrebbe bruciare la

vernice. Se Si vuole procedere a riscaldare lo stesso posto sulla carrozzeria, si consiglia di lasciar che esso abbia il tempo

di raffreddarsi prima.

1 Press >2 Press

OK

15

INDUTORE TIRA BOLLI

IT

MODO MANUALE

In questo modo, la potenza di riscaldamento potrebbe essere modicata dall’usuario, e il tempo di riscaldamento è

deteminato dalla durata della pressione sul bottone, con un limite ssato a 2 secondi. La potenza di riscaldamento può

essere ssata nei valori di seguito: 150, 180, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390 (potenza trasmessa in Watts).

CONSIGLI D’USO

Per togliere bolli più grandi è necessario

cominciare dall’esterno verso l’interno del

bollo. Cominciare a riscaldare l’esterno del

bollo (1), il che rialzerà la lamiera progres-

sivamente; avvicinarsiprogressivamente dal

bollo da tirare (2); questa manovra aiuterà

a raddrizzare la lamiera mentre l’induttore è

apposto al di sopra del bollo (3).

Centro del bollo Centro del bollo Centro del bollo

1 2 3

In certi casi, la prondità del bollo auemterà di taglia durante il riscaldamento (la lamiera si sfonda sull’effetto del riscal-

damento). Se questo succede, aumentare il perimetro del riscaldamento intorno al bollo no a che il bollo non cominci

a diminuire di taglia. Per i bolli profondi, riscardare effettuando movimenti circolari intorno al bollo venendo progressi-

vamente verso il centro.

È possibile e si consiglia di sollevare la parte raddrizzata con l’induttore. Sollevare la lamiera al punto dell’impatto tra-

lerà l’acciaio nella dirzione opposta; in questo modo il bollo non riaparirà dopo il raffreddamento. La parte sopraelevata

sparirà dopo il raffreddamento. Potrebbe essere necessario picchiettare la parte superiori in certi casi per avere una

supercie perfettamente liscia.

Dopo aver riscaldato e raddrizzato la lamiera, raffreddare immediatamente quest’ultima servendosi

di uno sprai raffreddante o si una spugna bagnata. Questo rapprenderà la nova forma dell’aciao, ed

eviterà i fenomeni di «memoria» dell’acciaio.

Non stardarsi su un bollo, perchè il riscaldamento eccessivo potrebbe bruciare la pittura. Su una lamiera prevviamente

riscaldata, lasciar raffreddare la lamiera prima di procedere al riscaldamento. Ogni volta che la lamiera è riscaldata e

raffreddata, il bollo diminuisce.

Quando si lavora su panelli con molti bolli, l’utente non deve concentrarsi su un’unica zona, ma lavorare invece su dif-

ferenti zone lontane fra di loro, in modo tale da lasciare che la lamiera si raffreddi mentre si lavora su un’altra zona. In

questo modo la lamiera non sarà deformata («oil can effect»), il che potrebbe danneggiare permanentemente il mate-

riale.

Le zone vicine ai bordi dei pannelli, o prossime a spigoli o angoli sono più difcili da raddrizzare. Far ricorso a tecniche

complementari di PDR («Paint less Dent Repair») potrebbe avverarsi necessario in certi casi.

Le zone marcate per pieghe sono più difcili da raddrizzare. L’induttore tira bolli permetterà di ridurre il bollo, ma a

bosse, ma l’uso di mastice sarà necessarion per ottenere un nimento piatto.

CARATTERISTICHE

Dimensioni induttore (L x l x P) 9 x 3.5 x 3 cm

Peso dell’induttore solo 215 g

Lunghezza del cavo 2.40 m

Data di marcatura CE: 2016.

16

UITDEUKEN ZONDER SPUITEN (UZS) INDUCTIE HULPSTUK

NL

Deze handleiding bevat aanwijzingen over het functioneren van uw apparaat, en beschrijft de voorzorgsmaatregelen die

u in acht dient te nemen. Leest u alstublieft deze handleiding aandachtig door voor u uw apparaat voor de eerste keer

gebruikt, en bewaar het document als naslagwerk.

Deze inductor kan gebruikt worden met uw 2.4 Kw inductie apparaat 2.4 (versie 2 of hoger). Om de

versie van uw apparaat

te kennen : schakel het apparaat uit en start opnieuw op met behulp van de aan/uitknop. Na

het opstarten zal uw apparaat 2 seconden lang de versie op het display tonen :

- 2XX (geschikt)

-1XX (niet geschikt)

Om uw apparaat te upgraden naar versie 2 of hoger, moet u de besturingskaart vervangen. Neem

contact op met de verkoper of de distributeur.

OMSCHRIJVING

Deze inductor is ontworpen voor het herstellen van kleine deuken op de carrosserie, veroorzaakt door bij voorbeeld

hagel, zonder de auto weer bij te hoeven spuiten. Het is bovendien niet nodig om het interieur van het voertuig te

verwijderen, daar het opwarmen plaatsvindt vanaf de buitenkant en zich beperkt tot het plaatwerk.

Waarschuwing ! Hoewel de inductor koud blijft, kan het langdurig opwarmen van de carrosserie het

schilderwerk beschadigen. De fabrikant JBDC kan in geen enkel geval verantwoordelijk worden gehou-

den voor beschadigingen van een voertuig veroorzaakt door niet correct gebruik.

PRINCIPE

Met de inductor kunnen deuken uitgedeukt worden dankzij thermische uitzetting van het plaatwerk. De inductor die op

een deuk geplaatst wordt zal het metaal tussen de 2 inductie-elementen opwarmen. Het koude metaal hier omheen

houdt het opgewarmde metaal in compressie. De geproduceerde warmte laat het plaatwerk uitzetten

in de richting van de inductor, en laat zo de deuk verdwijnen.

Opwarmings

punt

AUTOMATISCHE MODUS

In deze modus is het opwarmend vermogen geprogrammeerd in het apparaat, en de opwarmduur is gelimiteerd toto

0,5s, om te voorkomen dat de verf verbrand. De opwarmingsimpuls wordt gestuurd via een druk op de knop van de

inductor. Wanneer echter te vaak gedrukt wordt met de inductor op dezelfde plaats, kan dit de verf op de carrosserie

verbranden. Als u opnieuw op dezelfde plaats de carrosserie wilt verwarmen, kunt u het beste het plaatwerk af laten

koelen tussen twee opwarmpogingen.

1 Press >2 Press

OK

17

UITDEUKEN ZONDER SPUITEN (UZS) INDUCTIE HULPSTUK

NL

HANDMATIGE MODUS

In deze modus kan het opwarmend vermogen bijgesteld worden door de gebruiker, en de opwarmduur wordt bepaald

door de duur van de druk op de knop, met een tijdslimiet van 2 seconden. Het opwarmend vermogen kan vastgesteld

worden op de volgende waarden : 150, 180, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390 (vermogen overgedragen in Watts).

GEBRUIKSADVIES

Bij grotere deuken moet men aan de buiten-

kant beginnen en naar het midden van de

deuk toewerken. Begin met opwarmen aan

de buitenkant (1) van de deuk, zo komt het

plaatwerk langzaam omhoog, werk langzaam

naar het centrum van de deuk toe (2) ;

dit vergemakkelijkt het rechttrekken wanneer

de inductor zich net boven de deuk bevindt

(3).

Midden van de deuk Midden van de deuk Midden van de deuk

1 2 3

In sommige gevallen zal de deuk dieper worden tijdens het opwarmen (het plaatwerk smelt door het effect van

de warmte). Als dit gebeurt, vergroot het oppervlak dat u verwarmt om de deuk heen, en ga door met opwarmen tot de

deuk begint te verkleinen. Bij diepere deuken moet men circulair om de deuk heen opwarmen en naar het midden

toewerken.

Het is mogelijk, en het wordt ook aangeraden, om het rechtgetrokken deel te verheffen met de inductor. Het verhogen

van het plaatwerk op de plaats van de deuk zal het metaal in tegengestelde richting trekken, en zal verhinderen dat de

deuk zich opnieuw vormt na het afkoelen. Het opgehoogde deel zal verdwijnen na het afkoelen. Het kan nodig zijn om

lichtjes op het hoge deel te kloppen, om het plaatwerk weer helemaal plat te maken.

Nadat de deuk is opgewarmd en rechtgetrokken moet het plaatwerk onmiddellijk afgekoeld worden

met een koelspray of een vochtige spons. Dit zal de nieuwe vorm van het staal vastleggen en zal

voorkomen dat het geheugen van het metaal de deuk opnieuw vormt.

Verwarm de deuk niet te lang, dit kan de veraag van het voertuig aantasten. Als het plaatwerk al verhit is, dan wach-

ten alvorens opnieuw te verhitten. Bij iedere volgende opwarming en afkoeling van het plaatwerk zal de deuk kleiner

worden.

Wanneer er gewerkt wordt op platen met veel deuken is het beter om niet steeds op dezelfde plek te werken, maar om

het werk verdelen over verschillende zones, om zo het plaatwerk tijd te geven om af te koelen terwijl men een andere

plek verwarmt. Dit vermijdt het «oil can effect», wat het plaatwerk permanent kan beschadigen.

De zones dicht bij de randen van de plaat, of dicht bij de kanten of hoeken zijn moeilijker te herstellen. Aanvullende

«PDR» (Paintless Dent Repair) technieken kunnen noodzakelijk zijn in bepaalde gevallen.

Zones met vouwen in het plaatwerk zijn moeilijker te herstellen. De inductor maakt het mogelijk de deuk te verminde-

ren, maar er moet kit opgebracht worden voor een perfect glad eindresultaat.

EIGENSCHAPPEN

Afmetingen van de inductor (L x l x P) 9 x 3.5 x 3 cm

Gewicht van de inductor 215 g

Lengte van de kabel 2.40 m

Datum CE 2016.

18

...............................................................................................................................................................................................

19

...............................................................................................................................................................................................

GYS Dent pulling de handleiding

Deze handleiding is ook geschikt voor

GYS Dent pulling de handleiding

in andere talen

Gerelateerde artikelen

Andere documenten